轮机工程行业分析报告(最终)

轮机工程行业分析报告

一．轮机工程专业分析

轮机工程面向国际，主动适应航海人才市场对中、高级轮机管理人才的需求，努力优化学生的知识能力素质结构，构建了一个以英语为工作语言、以管、用、养、修为工作能力、以谦逊、勤劳为工作态度的知识能力素质三位一体的课程体系。旨在实行以双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证书作评估的教学模式，培养“工作态度好、专业技能好、英语交流好”的三好轮机工程技术人员。

轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。由于轮机专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在千元美金以上，轮机长的月薪高达四到五千元美金。轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的金领。

二、从事轮机工程应该具备的专业素质与技能

1、轮机工程支持级（机工）

轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修；（4）了解各种液压原理和机械制动原理；（5）了解轮机基础知识和电器基础知识；（6）了解焊接技术和要领。

2、轮机工程操作级（三管轮）

轮机部日常营运和工作中的操作级人员，参加航行值班，负责管理甲板机械及泵浦管系、救生艇发动机、应急救火泵、空调机、辅锅炉及其附属设备和机舱内其它部分辅助机械；负责本人主管的机械设备的备件和专用物料的申领、验收和报销，妥善保管。

3、轮机工程操作级（二管轮）

轮机部日常营运和工作中的操作级人员，参加航行值班，负责管理发电原动机及为它服务的机械设备、空压机、机舱内部分辅机；负责加装燃油，进行燃油的测量、统计和记录工作。

4、轮机工程管理级（大管轮）

轮机部日常营运和工作中的管理级人员，参加航行值班，是轮机长的主要助手，负责管理主机、轴系及为主机直接服务的辅机，并负责管理舵机、制冷空调设备；负责编制本人管理的机械设备的计划修理单等；监督轮机部一般船员的交接工作；负责轮机部通用物料及本人主管机械设备的备件、润滑油的申领、验收

和报销等。

5、轮机工程管理级（轮机长）

轮机部日常营运和工作中的管理级人员，是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人，也是部门行政负责人；制定本船各项机电设备的操作规程、保养检修计划等并贯彻执行各项规章制度；负责组织编写修理单，进行修船工作的监督与验收；负责燃油、滑油、备件等物料的申领、造册保管和合理使用；负责保管各证书等资料；检查各设备运行、记录情况；培训和考核轮机人员；在发生紧急事故时指挥机舱人员进行抢修和抢救工作；监督和签署轮机员、电机员的调任交换工作。

三、轮机工程就业前景

我国在今后几年的国际海员外派将有大的发展。随着沿海省市经济的发展，岸上职业个人收入的提高，愿意从事海员职业的人员将逐步减少，船员职业将逐渐向中西部转移，虽然经济不如沿海发达，但人力资源丰富，而且是长江航运的佼佼者，近几年又有走出长江、进入大海的经验，具有完善的外派海员培训基地，船员职业内移时，将成为船公司的首选。

船员从业时限缩短，每年都需要大批高素质的新船员充实、更新海员队伍，传统的终身船员数额越来越少，现代船员的从业年限大多在10年左右，然后下船从事相关工作，特别是轮机人员，在陆地上选择的职业范围非常广阔，如，机务管理、监造、

机电、制冷等都很合适。

随着科学技术的不断发展，先进技术在船舶上得到了广泛的应用，船员工作条件逐步改善，劳动强度逐步降低，船舶运输由传统的劳动密集型向科技型转变。作为船舶轮机部门，机械设备因采用新技术、新工艺、新材料而不断更新，控制上因采用现代电子技术和计算机控制而使自动化程度越来越高，从传统的机旁操作，部分设备集中控制，驾驶台远距离控制，到现时的完全集中监视，参数自动测量与记录，故障检测，故障报警与自动切换，计算机集中处理与最佳工况选择，二十四小时无人机舱，以及发展中的故障诊断专家系统与自动处理系统。管理上，采用以机务监督为核心的模式，用先进的计算机控制来指导设备的维修保养，保持船岸联系。维修方面从传统的计划维修逐步过渡到视情维修，从而使轮机管理更为先进而实用。先进的技术和设备，需要高素质的管理人员，因此作为船舶管理人员必须是一种智能型的应用人才，必须既具备较新的、较全面的专业理论知识，又必须具备管、用、养、修先进设备的实践技能。

四、轮机专业技能培训课程安排

1．培养目标：船舶轮机三管轮

2．专业设置：轮机工程

3. 主要课程设置：

理论课：轮机英语、计算机应用、轮机工程基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、船舶管理、思想政治教育、体育等；

评估课：动力设备操作、动力设备拆装、英语听力与会话、电工与电站实习、机修与运转管理、金工工艺实习等；

专业培训：基本安全、艇筏培训、高级消防、精通急救、船舶保安。

五、航海类专业学生在校要考的证书：

甲类三管轮：

z01-《熟悉和基本安全培训》证书；

z02-《精通救生艇筏和救助艇培训》证书；

z04-《高级消防培训》证书；

z05-《精通急救培训》证书

Zo7-《保安意识与责任》证书

Z08-《船舶保安员》证书

甲类三管轮适任证书（考五门专业课程+七门实操评估）；六、目前轮机工程培养的模式

“订单”模式

1)教学组织统一性和企业需求多样性的矛盾，学校教学组织受

冲击。订单式人才培养方案是由校企共同制订，其教学内容

也是按照企业特色进行修订，不同企业具有不同个性特点。

然而这种“量身定制”的方式，随着订单数量的增多，多样的企业需求难免对学院教学的组织教学产生较大冲击。

2)“订单”的“契约性”和学生就业自主性的矛盾，学生“被

就业”。订单培养一般是在学生入学初期，由校、企、学生三方签订的人才培养“契约”。但学生进校之初，对职业的理解和就业的定位没有成型，学生就业的主体意愿还不够明确。

3)随着时间的推移，学生知识的增长和兴趣的变化，就业观念

也发生了改变，但按订单要求，必须履约，学生就业选择权较为被动。

4)订单就业功能和竞争意识培养目标的矛盾，企业订单风险大。

传统订单培养模式中，企业参与前期人才培养方案和课程标准的制定，而未参与之后的人才培养过程，教学结束后，企业“照单全收”，学生质量难以控制。而学生由于入校后就有了“就业契约”的保障，就业竞争压力小，学习主动性和积极性不足。经对比研究发现，订单班学生在船员适任证书考试中考证通过率明显不如非订单学生。而且，随着轮机工程技术专业毕业生供历年来供不应求局面的延续，学生专业思想和就业理念也发生改变，在利好市场的诱惑下，更多的“订单学生”撕毁协议，选择自主就业，企业的订单计划受到严重挑战。