1009盾构监理工作小结

xx轨道交通1号线一期工程TJ帀标

xx 站~世纪大道站区间右线盾构施工

监理工作小结

一、工程概况

福明路站~世纪大道站区间全长700.575m,盾构机选用日本小松公司的外径为6340mm，长度为8680mm的带铰接土压平衡式盾构机掘进施工。

区间走向：

盾构机从福明路站东端井始发，沿右行线推进至世纪大道站西端井后，盾构机在井下掉头，沿左线向福明路推进，到达福明路站后盾构机主体分解吊出端头井。

隧道采用通用环楔形管片，其外径为6200mm，内径为5500mm，环宽1200mm。每环管片由6块管片构成，其中标准块3块（

B1、B

2、B3），邻接块2块（L

1、L2），封顶块1块（F）管片砼强度等级为C50,抗渗等级为S10,管片拼装采用错缝拼装工艺，本区间右线管片共计584环。

纵、环向均采用M30 弯螺栓连接，包括12 根环向连接螺栓和16 根纵向连接螺栓，机械性能等级为 5.8级普通螺栓，每环共计28根。管片接缝防水由弹性橡胶密封垫与水膨性止水条组成的双道防水线来实现，弹性橡胶密封垫由三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶制成，管片环面粘贴丁晴软木衬垫薄片。

二、工程施工情况

本工程自

2010年7月24日盾构机下井组装、调试。根据指挥部下发的甬轨指【2009】57 号文，关于印发《宁波市轨道交通（地下）工程关键工序验收管理程序》的通知项要求，本区间隧道于

2010年8月17日进行了盾构出洞节点条件验收，经与会各方验收同意于

2010年8月20日从福明路站东端头井沿隧道右线出洞始发。2010年8月25日结束负9环推进拼装后，盾构正式开始正1环推进，9月12日推进完成98 环后，对负环反力架和盾构基座进行了拆除，在工作井井底安装钢便桥并铺设轨道，增加了道叉。盾构推进进入正常施工阶段。至9月17日完成第100环推进，并根据57号文要求，于9 月28日进行了首推100环关键工序节点验收。在负环拆除之前受临时出土口出土量限制，只能采用小土箱以每一环 5 箱

进行出土，加之首100 环推进目的是对所选定的盾构施工技术参数进行调整与优化，施工进度控制在一个班组 3 环左右，负环拆除之后施工进度基本控制在一个班组7 环左右，截止

2010年9月28日8:00推进拼装已经完成223环。

三、监理工作情况

3.1 对程序性方面的检查

3.1.1 施工前盾构监理详细查看和学习设计图纸、设计说明，认真审查施工单位编制的《盾构吊装下井施工方案》、《盾构推进方案》、《盾构出洞现场处置方案》、《盾构区间管线保护措施》，结合专家评审和监理要求审批了《盾构吊装下井施工方案》、《盾构推进方案》修改及完善，并复查项目部对盾构施工人员的安全、技术交底情况。 3.1.2 我们监理组也及时编制了《盾构出洞、进洞监理实施细则》和《盾构推进监理实施细则》等监理细则，并及时向施工方管理人员及班组人员交底。明确监理质量、资料报验和检查程序，并结合今后盾构施工中会遇到的实际质量、安全问题，对施工方逐一进行了讲解，首先要使施工方参建人员建立良好质量、安全意识。

3.2 对原材料、构配件和重要施工设施的检查

3.2.1 监理对拌浆使用的原材料（粉煤灰、膨润土、黄砂、石灰等），管片使用的（连接件、橡胶止水带、丁晴软木衬垫、粘结剂等）进场验收，主要检查施工方报审的各材料的合格证和复试报告是否齐全，并对材料见证取样检测，复试合格后方同意使用。

3.2.2 构配件主要是由当班监理核查供应厂商随车管片生产质保书情况，对进场

管片检查外观质量和生产养护期的校对，再由试验监理审查施工方构配件报审表。

3.2.3 由于我标段的盾构机为新购小松公司生产的土压平衡盾构机，监理主要审查安装调试后制造安装方与施工接收方的验收交接手续，以及保驾护航人员的到位情况。

324安全监理在16T和45T龙门吊吊装安装时旁站监督，两台龙门吊已通过机械检测中心的检测和安质监站备案，现场使用情况正常。

3.3 对内业资料及记录的检查

3.3.1 我们监理首先安排好自身的监督工作计划，确定每日值班人员和时间表，上墙监理盾构推进进度汇总记录表，当班监理如实填写每日盾构推进监理记录表、监理日记等内业管理制度。

3.3.2 对施工方在推进过程的盾构机各个技术参数进行随机检查，确保施工

记录的真实性后，由当班监理人员签字认可各项记录表，核查盾构施工记录表数据、测量数据与检验批记录的可追溯性后，再由监理工程师签字确认。确定了盾构施工记录表每班填写上报，盾构检验批每10 环上报，拼装检验批过50

环签认的制度（成型管片中心高程、平面位置的测量数据要等抬车位置移动后，方有条件测量复核）。

四、监理工作成效

4.1 推进前及负环安装过程

4.1.1 盾构机的盾尾油脂注入前，监理对原装单管正向注入枪头向施工方提出合理化的改进建议，改进后的四管侧向注入枪头有效地保证了盾尾油脂的注入质量和工作效率。

4.1.2 对发现的反力后座基座与负环管片、支撑后座与梁体存在的间隙，监理及时要求施工方进行填充密实。

4.1.3 针对加固区土体强度超过设计要求的强度3 倍情况，监理严格检查盾构机防扭措施的落实，超挖刀切入加固区土体后，要求施工方控制好推进速度不超过1cm 的要求。

4.1.4 监督了负环衬砌管片的试拼装的质量，对试拼装暴露出的质量问题，及时向施工单位提出调整意见，如对进场的管片要求必须用油漆逐环编号，防止用错管

片型号；连接螺栓伸出螺帽不均匀等现象进行了指正。

4.1.5 督促施工方在拼装负环时，就要利用好通用楔形管片左右环宽不等的特点，垂吊计算管片16 个旋转角度超前量的数据，量测各方向盾壳间隙数据，认真

调整管片旋转的角度，为以后拼装工作积累宝贵经验。

4.2 首推100 环过程

4.2.1 针对盾壳底部积水，水里面可能有碎裂砼片或小石块泥砂等杂质，可能在落底块拼装时，无法使其与上一环管片环面相平，监理方提出应安装以压缩空气为

驱动力的新型抽水泵替代原有老式潜水泵的合理化建议，施工方采购安装使用后，

盾壳底部积水现象明显改观。

4.2.2 考虑到橡胶膨胀止水带遇水膨胀失去止水效果，监理严格检查每个管片墩子旁配备的遮雨油布和数量。为了雨天不影响管片橡胶止水带、丁晴软木衬垫等粘

贴作业，监理督促施工方在管片堆放区尽快搭设了移动遮雨棚。

4.2.3 为便于检查和记录，监理方及时通知施工方及时地对拼装完成管片，每5 环喷漆环号。

4.2.4 在推进前期时，监理检查发现管片污染严重，如不及时在抬车范围内清理干净，会给以后清理工作带来不小的麻烦和安全隐患。监理分析了污染原因是泄土

口顶部泥浆溅射和底部皮带传输卷带，以及管片本身污染未及时清理造成，向施工

单位提出了顶部覆盖和底部设刮板防污染的措施，并督促施工方拼装前做好清理污

染管片的工作。

4.2.5 由于盾构姿态直接影响着隧道的质量问题，监理主要检查盾构姿态控制在士50mm范围内推进，避免盾构姿态起伏过大，影响管片的姿态，增加管片拼装时的难度；在管片拼装时要求施工方尽量保持与盾壳四周的间隙基本均匀。

4.3 正常推进过程

4.3.1 随着推进速度的变大，拼装工熟练度的提高，每班组管片运输工作量增加，监理主要提醒操作人员用双轨梁吊运安放管片时不宜求快，防止人为造成管片