中国航空业现状分析--波特五力竞争模型的理论应用
航空业五力模型案例
国内铁路在公路的挑战下节节败退，但不能说 铁路对民航就不具有威胁。自1996年以来，铁 路运输在航空和公路的双重挤压下加大了改革 力度，明确提出了“面向市场，主动出击，扩 大份额”的口号，主要措施有：一批豪华列车 投入营运；深广线上实行列车巴士化；列车普 遍提速，减少旅客旅途时间；从1997年开始开 行63对以北京、上海、广州、武昌、西安、成 都等城市为中心的夕发朝至客车，并在京—哈、 京—广、京—沪、陇海四大主线提速区段按时 速140—160公里开行，加之列车车票价低的优 势，对航空运输形成了较大冲击。
五种力量的合力决定了航空运输业竞争的激烈 程度及其利润率，最强的一种或几种力量占着 统治地位并对战略构成起决定性作用。 当空运业的竞争走向一种极端时，就出现了 经济学家们所谓的理想竞争中的产业特征：各 公司及其产品均十分相似；出入自由；航空公 司对供方和买方均无争价优势；竞争不受任何 限制。与这种极端现象接近的局面曾在美国放 松管制后一段时间在美国国内市场上出现过， 泛美航空公司的破产和人民捷运公司的被吞并 都是这一时期典型的案例。下面逐—分析五种 基本竞争力量以及政府在产业竞争结构中的地 位和作用。
(1)当供方产业由几个公司支配，且其集中化程 度比空运业高时，供应商在向较为分散的航空 公司销售产品时，往往能在价格、质量及交货 期上施加相当的影响； (2)当航空公司并非供方集团的主要客户时， 则供方往往会自抬身价； (3)当供方产品成为航空公司的主要投入资 (3) 源时，由于这种产品对航空公司产品的质量至 关重要，使得供方在争价时又多了几块砝码； (4)当供方集团的产品已针对航空公司而差 别化时，航空公司打“供应者牌”的可能性就 变得非常小；
如成都至重庆的高速公路通车前，每天往返有 4个航班，旅客还愁买不到飞机票。通车后， 乘飞机的旅客锐减，航空公司不得不每天停开 航班。再如，合肥至南京、南京至上海的高速 公路通车后，上百辆大型豪华客车以其方便 (营运班次多、随时可以乘车走)、快捷(合肥到 上海由过去的10余小时缩短为5—6小时，南京 至上海由过去的6--7才时缩短为3—4小时)、经 济实惠和舒适的特点吸引了大量旅客，在短距 离旅行中，乘飞机与高级公路上乘豪华大巴相 比在省时、快捷、舒适等方面已无明显优势， 在价格和班次上还处于下风。另外，公路运输 的特点是能够提供“门至门”的服务，这是民 航和铁路自叹不如的。
航空业五力模型案例
（一）替代产品带来的压力
一般而言，所有的航空公司都在与生产替代 品的产业进行竞争。替代品在价格、服务方面 给空运带来了很大的压力，直接设置了空运业 的上限价格 (最高价位 )，从而限制了空运业的 潜在收益。 1．如何识别替代产品 对于航空公司来说，只有在弄清航空运输企 业所从事的业务之后，才能理清寻找替代产品 的思路。
(2)度假旅游 (leisure travel)业务。与商业联络 业务相比，在度假旅游业务方面可以替代空运 的方式就更多了。由于度假旅游对于世界上大 多数人来说是一个奢侈品，因此，主持这一市 场的航空公司必须提醒自己：本公司正在与其 他的奢侈品和服务供应商竞争。航空公司有三 件事要做：一是说服顾客乘坐飞机旅行；二是 想办法让顾客选择本公司；三是诱导顾客飞向 该航空公司航班所到之处。
五种力量的合力决定了航空运输业竞争的激烈 程度及其利润率，最强的一种或几种力量占着 统治地位并对战略构成起决定性作用。 当空运业的竞争走向一种极端时，就出现了 经济学家们所谓的理想竞争中的产业特征：各 公司及其产品均十分相似；出入自由；航空公 司对供方和买方均无争价优势；竞争不受任何 限制。与这种极端现象接近的局面曾在美国放 松管制后一段时间在美国国内市场上出现过， 泛美航空公司的破产和人民捷运公司的被吞并 都是这一时期典型的案例。下面逐—分析五种 基本竞争力量以及政府在产业竞争结构中的地 位和作用。
另一方面的竞争来自水陆运输商。当然，在 2400公里以上的中、远程航线上，水陆运输对 空运构不成威胁。但是，就短程航线而言，水 陆运输的地位不可轻视，尤其是在1500公里以 下的航线。 近年来我国重视了交通基础设施的建设，一条 条高速公路如沈大线、广深线、沪宁线、京太 线、京津塘线、成渝线等的开通，大大缩短了 城市之间的距离，对空运业带来了较大的压力。
民用大型飞机制造业的五力模型分析
民用大型飞机制造业的五力模型分析摘要：进展大飞机项目对我国具有重要意义。
以波特五力模型为理论基础，分析民用大型飞机制造业的五种力量：新进入者，替代产品，买方谈价能力，卖方谈价能力和现有竞争者力量。
并针对我国大飞机项目的特殊性进行具体分析，论述其进展的重要意义，并指出政府在大飞机进展中的作用。
关键词：五力模型；大飞机；产业环境1 民用大型飞机制造业的五力分析1.1 新进入者要挟1.1.1 进入壁垒开发新飞机的巨额本钱。
飞机作为高技术含量产品，需要投入大量研发费用，且一样研发周期在十年左右。
据称，空客A380研发费用据称高达107亿美元，而且可能仍在不断追加进程中。
较高的世界需求份额。
巨额开发本钱致使一家公司要想维持盈亏平稳就必需取得较多的世界需求份额。
例如波音777，需要售出200架以上才能维持盈亏平稳，而这相当于1994-2004年该级别飞机估量销售量的15%。
明显的体会曲线。
飞机制造存在学习效应，平均来讲，累计产量每增加一倍，单位本钱将下降20%。
一家公司若是不能沿着体会曲线运动，其单位本钱将处于相当不利的地位。
飞机需求的转变无常。
增加了制定长期打算的难度，提高了制造飞机的风险，商业性航空业务易受繁荣和萧条的经济周期阻碍。
1.1.2 现有企业的还击中国开展大型飞机的研制工作，关于波音和空客来讲，意味着肥厚的中国市场不久将增加来自本土的分食者。
依照中国大飞机打算，10年后中国将拿出大飞机样机，并慢慢开始商业化，同时第一对准中国国内市场。
尽管目前为止，两边都未对此做出或采取明显的还击行动，但某些背后的交锋那么早已开始。
每次中国提出要造自己的大飞机时，波音和空客都通过增强与中国的合作，稀释和转移中国自主研制大飞机的热情。
业界有分析以为，波音和空客试图通过各类手腕将中国航空制造业锁定在“为巨头打工”的怪圈中，从而间接阻碍中国大飞机进程，以达到冲击潜在竞争对手的目的。
1.2 替代产品或效劳的要挟(1)从交通运输方式的角度来看，飞机的替代品有火车、汽车、轮船等交通工具。
中国航空业现状分析波特五力的理论
下面,由我来给大家用波特五力简单分析中国民用航空业的现状1. 中国民航企业中的竞争者有国航南航东航海航上海航、川航、深圳航、山东航等8家航空企业。
2 这个表是主要竞争者实力的对比国航的主要优势第一个是资本最多,也就是钱最多.第二是拥有最多的国际航线。
飞出国的旅客可能更多的乘坐国航的飞机；第三是国航代表中国航空在国际上的形象，所以具有全球最好的安全记录，这是巨大的安全品牌优势。
南航的主要优势是具有最多的国内航线。
南航在国内占有最大的市场份额.东航在上海,它的地理优势非常突出。
中国的经济发展速度是世界的三倍，亚洲的经济中心在中国，而上海是中国经济的中心。
其他的航空企业的优势是员工少，人力成本低,服务和顾客满意度比较高，并且占据国内大多数的支线航线，遍及国内主要的中小城市。
3国航、南航、东航三大集团占了民航80%的市场份额，其他公司大约占20%，其中海航在地方公司中的实力最强，大约有10%的份额。
行业竞争明显出现有大集团垄断的趋势，这是不均衡的状态。
航空企业中的产品差异很小。
其实顾客坐飞机不仅仅是坐，更多的是安全和服务。
比如国航的安全、海航的服务。
4供应商民航属于特殊行业，关键购买为航空器、航空材料、航油等。
航空器的供应商实力非常强，全球主要制造商为波音和空客，我国的主要的飞机供应商是美国波音,供应商的品牌,价格,产品质量和性能差异很小，差别在于不同的机型。
航空企业选择供应商后的更换的可能很小，因为更换供货商会加大维护成本和飞行员培养的成本, 比如更换飞机机型飞行员需要重新培训，成本非常高.而且供应商的选择受政治因素影响较大。
所以供应商的地位很高。
供应商的实力越大，要价能力就越强，也会导致公司的成本增加。
5购买方旅客购买机票有单一购买和团队购买两种，购买量越大使价格降低的成功率越高，购买方转向替代品的成本不大只有10%的退票手续费用。
左边是旅客年龄的对比表,右边是旅客出行目的的比较,可以看出中青年是旅客的主体，出行旅客多为公务和旅游，消费者收入水平较低和民航票价水平偏高导致了全国13亿人口，每年只有5%出行是座飞机，所以国内旅客购买能力比较低。
中国航空业现状分析--波特五力竞争模型的理论应用[1]
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中国民用航空业现状分析----波特五力竞争模型的理论应用一、现有的竞争者---影响力强1.行业内竞争者的数量及分析:中国民航运输企业状况是，国航集团（国航、中浙航、西南航）、南航集团（南航、北方航、新疆航）、东航集团（东方航、西北航、云南航）、海航集团（海南航、新华航、山西航、长安航）、上海航、四川航、深圳航、山东航等8家民航客货运输航空公司。
另有邮政航空、中国货运航空公司、扬子江快运公司、金鹿公务机、彩虹公务机、上航公务机、中国海洋直升机公司等专业及通用航空公司。
表1 现有行业内部分主要竞争者实力对比（资料不完整）资源中。
飞出国门的旅客可能更多的乘坐国际航空公司来往各个大洲的班机；优势之三是背靠首都北京，具有一定的政治优势和奥运优势；优势之四是背负国旗飞行，具有全球最好的安全记录，对国际旅客具有巨大的安全品牌优势。
南方航空公司的主要优势之一是具有最多的国内航线航班。
南航在国内的市场上具有最大的市场份额，具有一定的销售网络和渠道优势；主要优势之二是先进的电子客票科技优势，占尽了信息时代发展的先机；主要优势之三是具有无与伦比的“黄金大三角”优势。
背靠以广州为中心的珠江三角洲辐射东南亚，头顶沈阳为中心的黑土地，辐射东北亚经济圈，拳打以乌鲁木齐为中心的大西部，辐射中亚非。
东方航空公司的主要优势之一是具有背靠大上海的优势。
中国的经济发展速度是世界经济的三倍，亚洲的经济火车头在中国，而上海无疑是中国经济的发动机。
光在上海附近的台湾人就有30多万，而全台湾不过2000多万人。
东航在国内贯穿长江流域，而长江巨龙是中国经济的主要脊梁。
这使得东航具有第二个地理优势。
各地方航空公司的主要优势之一是有着的良好的体制优势，能独立制订和执行公司的持续发展战略；优势之二是经营机制比较灵活，人员较少，服务质量、顾客满意度较高，人力成本相对较低；优势之三是占据着国内大多数的支线航线，触角遍及国内主要中小城市。
2.均衡程度:以国航、南航、东航三大集团占了民航80%的运力及航线资源，其中以市场份额、运力及航线资源为标杆实力自强至弱排序为南航、国航、东航。
中国东方航空公司的波特力模型分析
关键字中国航空东方航空迈克尔·波特五力模型分析
前言：随着经济发展和人民生活水平的提高，当今的交通较以前已经发生了天翻地覆的变化。首先由于国民收入的增加，人们各式各样的出行需要和更加频繁的出行需求，交通必须快速发展才能满足人们日渐增长的需求。而在当今世界，航空已经成为人们出行的重要选择之一。航空运输具有快捷的最大特点，这是铁路，公路和海运所无法与之比拟的优势。航空运输已经成为当今世界联系必不可少的出行方式，联系着世界各地。本篇文章，将以东方航空公司为切入点，用五力模型的方法深入分析中国民航的行业现状。
2．购买者的议价能力(buyer bargaining power) 购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。一般来说，满足如下条件的购买者可能具有较强的讨价还价力量
3．新进入者的威胁(potential new entrants) 新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。
4．替代品的威胁( Threat of substitute product) 两个处于不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。首先，现有企业产品售价以及获利潜力的提高，将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到限制；第二，由于替代品生产者的侵入，使得现有企业必须提高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色，否则其销量与利润增长的目标就有可能受挫；第三，源自替代品生产者的竞争强度，受产品买主转换成本高低的影响。总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强；而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度，可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。
波特五力模型ppt课件
三、五力分析模型的优点与缺点
优点：1.模型描述了环境威胁的最一般的来源； 2.能够用来描述产业中的全部威胁； 3.可以用来预测一个产业的平均绩效水平
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三、五力分析模型的优点与缺点
关于五力分析模型的实践运用一直存在许多争论。较为一致的看法是：该模型 更多是一种理论思考工具，而非可以实际操作的战略工具。该模型的理论是建 立在以下三个假定基础之上的： 1、制定战略者需要了解整个行业的信息，显然现实中是难于做到的。 2、同行业之间只有竞争关系，没有合作关系。但现实中企业之间存在多种合 作关系，不一定是你死我活的竞争关系。 3、行业的规模是固定的，因此，只有通过夺取对手的份额来占有更大的资源 和市场。但现实中企业之间往往不是通过吃掉对手而是与对手共同做大行业的 蛋糕来获取更大的资源和市场。同时，市场可以通过不断的开发和创新来增大 容量。
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1）规模经济的壁垒作用
该曲线表明任何偏离代表最佳生 产水平（X点）的正偏差和负偏差都 将会导致企业面临更高的生产成本。
思考：规模经济如何成为进入 壁垒？？
产量与成本的关系。为了让规模经济发挥进入壁垒的作用，最佳进入规 模必须占产业内部供给量相对较大的比重。这样，以最佳规模进入将轻 易使得产业供给大于产业需求，而潜在的损失将阻延进入。
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3）独立于规模成本优势的壁垒作用
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4）设置障碍的壁垒作用
注意：规模经济、产品差异化以及独立于规模的成本优势都可以被认为是 自然进入壁垒。它们起到了延阻进入的的作用，但是，即使企业没有阻止 进入，它们仍然会从事这类活动，因为这些活动能提高企业效率，巩固企 业在产业中的竞争地位。 设置障碍：在位企业从事的活动目的单一，就是为了阻止新的进入发生， 哪怕这些活动会降低在位企业的效率。
航空市场竞争环境分析及未来发展趋势研究
航空市场竞争环境分析及未来发展趋势研究随着全球经济的不断发展与人们旅游需求的逐渐增加，航空市场在过去的几十年里保持了稳定的增长势头，成为了世界上最受欢迎的交通方式之一。
然而，如今在这个全球化时代，航空市场竞争激烈，各个航空公司争相进军新市场和掌握更多的市场份额。
本文将对航空市场竞争环境进行分析，并预测未来的发展趋势。
竞争环境分析市场竞争环境是航空公司决策的基础之一，其中包括市场规模、市场渗透率、市场份额、产品定位、销售渠道、品牌效应等多个方面。
市场规模指的是整个航空市场的总体规模，能够为航空公司提供的潜在收益；市场渗透率是指已经被航空公司服务的市场规模；市场份额则是指单个航空公司在市场中所占比重；产品定位是指航空公司所选择的市场定位，例如经济舱、商务舱、头等舱，不同定位对应的客户需求也不同；销售渠道则包括直销、旅行社、在线平台等多种方式；品牌效应是指航空公司品牌在市场中所受欢迎程度的影响。
在航空市场中，可应用Porter五力模型进行分析：供应商、采购商、竞争对手、潜在进入者和替代品。
其中供应商是指航空公司的飞机、配件、保障服务等供应商；采购商是指乘客和货物的买家，也包括运输服务的承包商和代理商；竞争对手是指同行业的其他航空公司；潜在进入者是指表现出进入市场的愿望和能力的组织或公司；替代品包括陆路交通、海运、铁路、高速列车等其他运输方式。
未来发展趋势随着时代的发展和技术的进步，航空市场也将面临着更多的挑战。
现在，关于未来发展趋势的两大热门话题是数字化革命和可持续性。
数字化革命是利用数字技术和工具提高效率，通过网络连接改进乘客体验的过程。
随着人们的生活方式和旅游习惯不断变化，数字技术的应用将改变航空市场的格局和乘客的消费行为。
可持续性是指航空公司不仅要考虑收入和利润，同时也要考虑对环境和社会的贡献。
未来航空市场的竞争将不仅仅局限于产品和服务的差异化，更涉及到企业的社会责任和可持续性。
一方面，航空公司将会采取减少二氧化碳排放、能源节约、环境友好的行动；另一方面，还会发挥航空公司在促进旅游和经济发展方面的积极作用，使得航空业成为更多国家和地区经济发展的基石。
中国航空业的PESTLE和五力分析 ppt课件
2、Each has advantages
3、EquInitleirbnratiiuonmal Airlines: largest capital;Many international
4、Torosuteese;Pcoloitimcalpaedvtaintitavgee;Sperceursitysburraned
eroxtuetrensal risks。
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The Threat of New Entrants
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13
The Threat of New Entrants—Lesser
Barriers to
entry
根据我国《民航法》规定，设立航空运输企
Policy barriers: the provisions of the Ci业 证vi， ，l A应 并v当 依ia向 法ti国 办o家 理n 民 工航 商总 登局记申。请只领有取当经申营请许公可司
The development of Aviation Transportation
军工产业波特五力模型分析概要
“十二五”期间，我国军工行业特点简析
1、国防投入稳步增加，行业景气度不断升温 2、军工行业尚处于成长初期，行业集中度较低，发展空间巨大 3、军工行业受经济周期波动影响小
中国军工企业有哪些
十大军工集团： 重点军工企业船舶制造业： 中国核工业建设集团公司， 中国船舶工业集团公司（南 中国航天科技集团公司， 船集团）、（中船集团） 中国航天科工集团公司， 中国船舶重工集团公司（北 中国航空工业第一集团公司， 船集团）、（中船重工） 中国航空工业第二集团公司， 广船国际股份有限公司（广 中国船舶工业集团公司， 船国际） 中国船舶重工集团公司， 江南重工股份有限公司（江 中国兵器工业集团公司， 南重工） 中国兵器装备集团公司 ， 中国核工业集团公司，
电子信息技术： 中国电子科技集团公司航 天军工企业 上海仪表厂有限责任公司 长征火箭技术股份有限公 司 柳州长虹机器制造公司 航天科工磁电有限公司 中兴通讯股份有限公司 沈阳航天新光集团有限公 司 航天信息股份有限公司 河南航天工业总公司
军工产业波特五力模型分析
一、潜在的竞争者：
（1）技术要求。军工企业具有科技密集、知识密集、装备制造业为主的 特征，飞机舰船、卫星航天等等，都需要先进的技术水平以及高端的 技术人才，由于高端人员的稀缺以及对先进技术的要求水平较高，进 入该行业存在较高的壁垒。 （2）资金需求。军工产业属于资金、技术和人才密集型的高投入、高风 险产业，所从事的大都属于无先例的研究和开发 ，需要的资巨额的资 金投入。竞争需要投资大量的资金，这种资金需求同样是一种进入障 碍。 （3）特殊优势。军工产业需要先进的科学技术为支撑，掌握核心科技是 企业成功的必要条件。 （4）政府的支持。军工产业作为一种特殊的产业，政府通常需要采取必 要的优惠政策对军工厂商进行扶持，或与厂商保持一种比较稳定的长 期契约关系，以降低厂商风险，甚至政府可直接投资于某些军品的生 产。
中国东方航空公司的波特力模型分析
5东航替代品的威胁
2东航的购买方的讨价议价能力
目前中国整体航空市场，已经完成了由卖方市场向买方市场转化的过程。航空出行已经不再是难以实现的事情。尽管如此，单个旅客或货主还是缺乏与航空公司讨价还价的能力，而且机票的价格由航空公司和代理商定价，单个旅客也不会去就一张机票讨价还价。但是由于航空公司竞争激烈，旅客或货主仍有可能利用各公司间价差进行讨价还价，特别注意的是部分大旅行社和代理商因为掌握大量客货源而提高了讨价还价的能力。而小部分代理利用对航空公司内部信息的了解与航空公司进一步讨价还价，这都造成了航空公司经营成本的上升，因此航空公司在销售中对客户群的选择应视为公司重要战略决策，有针对性地选择和培养那部分讨价还价能力弱的客户和代理人；同时，有关航空公司在相关市场的合作和协调变得十分及时和必要。
1．供应商的议价能力（suppliers bargaining power）供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供方力量的强弱主要取决于他们 所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。
3东航的现有竞争者
中国民航运输企业状况是，国航集团（国航、中浙航、西南航）、南航集团（南航、北方航、新疆航）、东航集团（东方航、西北航、云南航）、海航集团（海南航、新华航、山西航、长安航）、上海航、四川航、深圳航、山东航等8家民航客货运输航空公司。另有邮政航空、中国货运航空公司、扬子江快运公司、金鹿公务机、彩虹公务机、上航公务机、中国海洋直升机公司等专业及通用航空公司。东方航空公司的主要优势之一是具有背靠大上海的优势。中国的经济发展速度是世界经济的三倍，亚洲的经济火车头在中国，而上海无疑是中国经济的发动机。光在上海附近的台湾人就有30多万，而全台湾不过2000多万人。东航在国内贯穿长江流域，而长江巨龙是中国经济的主要脊梁。这使得东航具有第二个地理优势。
航空产业发展趋势及竞争力分析报告
航空产业发展趋势及竞争力分析报告概述航空产业作为现代交通工具的重要组成部分，具有巨大的经济和社会影响力。
本文将从技术发展、市场需求、航空公司竞争力、航空制造业和航空服务业发展等方面，分析航空产业的发展趋势和竞争力。
1. 技术发展趋势现代航空产业的技术发展是推动其快速发展的关键因素。
未来，新能源技术、机载自动化系统、航空材料等将成为航空产业的关键发展方向。
技术的突破将改变飞行效率、安全性和舒适性，促进航空产业持续发展。
2. 市场需求分析随着经济全球化和国际旅游的快速增长，航空产业的市场需求也将不断增长。
航空旅游市场的开放和航空公司的市场扩张将成为未来发展的主要趋势。
此外，客户对航空产品和服务的需求也发生了变化，提供个性化和差异化的服务将是航空公司争夺市场份额的关键。
3. 航空公司竞争力分析航空公司之间的竞争日益激烈，提升竞争力成为航空公司生存和发展的关键。
竞争力主要体现在航空公司的航线网络、服务质量、价格策略和品牌形象等方面。
航线网络的拓展和优化、提供高品质的客户服务、灵活的价格调整和树立良好的品牌形象将使航空公司在激烈的竞争中脱颖而出。
4. 航空制造业发展航空制造业作为航空产业的基础，对整个产业的发展有着重要影响。
未来，航空制造业将面临数字化、智能化和绿色化发展的新趋势。
数字化制造技术的应用将提高生产效率和质量，智能化制造将增加产品的创新能力，绿色化发展将减少航空制造过程对环境的影响。
5. 航空服务业发展航空服务业是航空产业的重要组成部分，对航空产业的发展起着重要支撑作用。
未来，个性化订制服务、信息技术的应用以及多样化的服务内容将是航空服务业发展的主要趋势。
此外，提高服务质量、拓展服务领域也将提高航空服务业的竞争力。
6. 国际合作与竞争航空产业的国际合作与竞争将成为未来发展的重要方向。
航空产业的全球化趋势将进一步推动国际间的合作与竞争，并促进技术的交流和创新。
国际合作可以促进资源共享，降低成本，提高效益；竞争可以激发创新，提高产品和服务质量。
军工产业波特五力模型分析
企业文化
互相尊重，忠于中兴事业 精诚服务，凝聚顾客身上 拼搏创新，集成中兴名牌 科学管理，提高企业效益 ---中兴通讯核心价值观
产品领域 中兴通讯的产品涵盖无线、核心网、接入承载、业务、终端 产品等五大产品领域。 中兴通讯坚持以市场为驱动的研发模式进行自主创新。通过 独立自主的开发主体，层次分明、科学规范的创新体系、持 续的研发投入，中兴通讯在技术开发领域取得一系列的重大 科技成果。 中兴通讯是中国重点高新技术企业、技术创新试点企业和国 家863高技术成果转化基地，公司每年投入的科研经费占销 售收入的10%左右。 社会责任 中兴通讯股份有限公司是中国高科技通信设备主导供应商之 一。经过二十五年的发展历程，中兴通讯在经营规模不断壮 大的同时，认真落实科学发展观、积极履行企业社会责任， 自觉地把企业社会责任融入到公司的战略、企业文化和生产 经营活动中，努力构建和谐企业。
军工产业——
中兴通讯股份有限公司
小组成员： 小组分工：资料收集： 资料整理：
军工产业简介
简介：
军工产业包括六大子系统，包括核工业、航空工业、航天工业、军用 电子工业、兵器工业和船舶工业。 军工产品按用途可分为军品和民品；按产品特性、功能、作用可分为 基本产品、配套产品和辅助产品三类。基本产品一般为武器、武器系 统或独立应用的民用系统，如飞机、导弹、自动化指挥系统等；配套 产品是配套安装在基本产品上的设备和装置，如飞机发动机、导航设 备、通信设备等，辅助产品包括也为其他行业提供的配套产品，如军 事电子行业向各行业提供的光电设备、元器件。
二、行业内现有企业间的竞争 我们的军工生产是在加快，但是相对美国来讲数量、 技术含量还不够高。军工企业之间缺乏有效竞争。例如， 所有的双发战斗机都由沈阳飞机工业集团制造；所有的单 发战斗机都由成都飞机工业集团生产；几乎所有的空对空 导弹都由中国空空导弹研究院制造；所有的反舰巡航导弹 都由中国航天科技集团公司第三研究院生产等等。正如我 们在美国某些垄断行业中所发现的那样：较之竞争的环境， 缺乏竞争的压力将减缓创新的步伐。 我国军工行业最大的问题就是没有引入竞争机 制，而这十年的经验表明，依靠政府引导国有企业内部竞 争，效果十分有限，今后的希望还是在民企身上。当然， 相当一段时间内，民企没有承担核心工作的能力，但即便 从边缘工作做起，不排除数十年后，出现华为一样的中国 军工企业。
基于波特模型的我国民航业竞争环境剖析
基于波特模型的我国民航业竞争环境剖析内容摘要:随着我国交通运输体制的改革,各种运输方式的竞争日趋激烈,运输市场主体的竞争格局已基本形成,民航业在其中凸显了重要地位。
本文基于波特的竞争模型,对影响我国民航市场的竞争因素进行了分析,旨在使我国民航不断提高其在运输格局中的竞争力。
关键词:波特模型民航市场竞争当前,我国交通运输业初步形成了铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式的基本骨架。
其中,航空业是高风险、高科技、高投资的行业,在近十年的时间里得到了最为迅猛的发展,但与国外航空公司相比还存在一定距离。
随着我国各领域的对外开放,我国民航业如何提高自身竞争力,缩小与国际航空业发展水平的差距是亟待解决的问题。
因此,认清我国民航业所处的行业环境,分析其优劣势并探讨相应对策非常重要。
波特(Michael E. Porter)认为,一个行业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力(见图1)。
这些作用力汇集起来决定着该行业的最终利润潜力,并且最终利润潜力也会随着这种合力的变化而发生根本性的变化。
一个公司竞争战略的目标在于使公司在行业内进行恰当定位,从而最有效地抗击五种竞争作用力并影响它们朝向自己有利的方向变化。
基于波特模型剖析我国民航竞争环境(一)现有企业间的竞争在三大航空运输集团组建后,我国民航已经初步形成“寡头垄断”的竞争格局。
三大集团实力相近,规模相仿,都拥有自己的资源优势(见表1)。
但是目前航空客运市场竞争趋势还不明晰,三大集团的市场定位尚未明确,为了进一步赢得市场,扩大优势,三大集团必然会在航线布局、服务、安全保障等方面展开激烈的竞争。
但是未纳入重组计划的地方航空公司仍然有很大的市场空间,它们必然会发挥机制灵活、市场适应能力强、反应快的特点,与三大集团在局部地区的航线布局、服务、安全保障等方面展开激烈的竞争。
(二)来自替代品的压力各种运输方式虽然在线路、运输工具以及技术装备上各有不同,却具有共性。
它们生产的是同一种产品,即旅客和货物在空间上的位移。
(完整word版)波特五力模型分析南航
波特五力模型分析南航一，南航的替代品的威胁目前我国运输方式主要有铁路运输、公路运输、航空运输、水运和管道运输等五种。
航空运输的替代品主要是铁路和公路运输，在市场总需求一定的情况下，三种运输方式所占的份额会随产品价格、供应量和质量的改变而改变。
据统计表明，在400公里以内的短途运输中，公路较铁路和空运更具优势；在400公里－800公里的中程运输中，铁路最具竞争力；而对于800公里以上的长途运输尤其是旅客运输，空运最有吸引力。
通常，旅客决定选用何种运输方式基于对安全性、舒适性、时间性和经济性的综合考虑，航空运输的快速和舒适的特点越来越为铁路提速和开通旅游列车等所代替。
国家近些年为拉动内需而投资基础设施建设用于交通行业基础建设的投资主要用于公路和铁路，增加了高速公路的通车里程，提升了铁路的运行环境和运输档次。
迅速形成了生产力和消费市场。
目前中国已进入高速铁路建设高峰期，铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000公里，建成后将成为世界上最大的高速铁路网络，将对我国民航运输市场造成极大影响。
我们依据模型对高铁开通对中国部分大型机场的影响进行了预测，预计全部高铁开通后分流航空业至少15%-20%的客流。
这对国内航空业是一个重大利空，特别是目前主要运营国内客运的机场和航空公司，将受到更加严重的影响。
特别是对于目前的区域枢纽机场而言，如果能够成功建设综合交通枢纽，完全有可能依靠便捷的空铁联运，从周边地区，甚至三大国际枢纽手中争得部分客流高速铁路的发展，对于中国航空业是挑战，但也带来了改变现状，实现更大发展的机遇，结果最终如何，将取得于各方对于变化的应对措施。
二，南航买方的讨价还价能力买方的竞争手段是压低价格，要求较高的服务品质和更多的服务项目，并且从竞争者彼此对立的状态中获利，所有这些都是以产业利润下降为代价的。
就中国目前整体航空市场来看，已完成了由卖方市场向买方市场转化的过程，单个旅客或货主虽然缺乏与航空公司讨价还价的能力。
基于五力模型的国产公务机竞争分析
基于五力模型的国产公务机竞争分析
张京津
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2013(0)36
【摘要】运用波特五力模型的相关理论,结合中国国情以及国产公务机自身的优劣势,对国产公务机的竞争环境进行分析,建立国产公务机的五力竞争模型,为国产公务机企业的竞争战略分析、发展战略制定提供参考,对推动我国公务机制产业的发展提供理论依据。
【总页数】2页(P21-22)
【关键词】国产公务机;五力模型;竞争
【作者】张京津
【作者单位】上海飞机设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】F426.5
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中国民用航空业现状分析----波特五力竞争模型的理论应用一、现有的竞争者---影响力强1.行业内竞争者的数量及分析:中国民航运输企业状况是，国航集团（国航、中浙航、西南航）、南航集团（南航、北方航、新疆航）、东航集团（东方航、西北航、云南航）、海航集团（海南航、新华航、山西航、长安航）、上海航、四川航、深圳航、山东航等8家民航客货运输航空公司。
另有邮政航空、中国货运航空公司、扬子江快运公司、金鹿公务机、彩虹公务机、上航公务机、中国海洋直升机公司等专业及通用航空公司。
表1 现有行业内部分主要竞争者实力对比（资料不完整）资源中。
飞出国门的旅客可能更多的乘坐国际航空公司来往各个大洲的班机；优势之三是背靠首都北京，具有一定的政治优势和奥运优势；优势之四是背负国旗飞行，具有全球最好的安全记录，对国际旅客具有巨大的安全品牌优势。
南方航空公司的主要优势之一是具有最多的国内航线航班。
南航在国内的市场上具有最大的市场份额，具有一定的销售网络和渠道优势；主要优势之二是先进的电子客票科技优势，占尽了信息时代发展的先机；主要优势之三是具有无与伦比的“黄金大三角”优势。
背靠以广州为中心的珠江三角洲辐射东南亚，头顶沈阳为中心的黑土地，辐射东北亚经济圈，拳打以乌鲁木齐为中心的大西部，辐射中亚非。
东方航空公司的主要优势之一是具有背靠大上海的优势。
中国的经济发展速度是世界经济的三倍，亚洲的经济火车头在中国，而上海无疑是中国经济的发动机。
光在上海附近的台湾人就有30多万，而全台湾不过2000多万人。
东航在国内贯穿长江流域，而长江巨龙是中国经济的主要脊梁。
这使得东航具有第二个地理优势。
各地方航空公司的主要优势之一是有着的良好的体制优势，能独立制订和执行公司的持续发展战略；优势之二是经营机制比较灵活，人员较少，服务质量、顾客满意度较高，人力成本相对较低；优势之三是占据着国内大多数的支线航线，触角遍及国内主要中小城市。
2.均衡程度:以国航、南航、东航三大集团占了民航80%的运力及航线资源，其中以市场份额、运力及航线资源为标杆实力自强至弱排序为南航、国航、东航。
5家地方公司约占20%，其中海航集团在地方公司中实力最强，约占10%的份额，其余四家均实力相当。
因此民航业中三大集团处于行业主导地位，行业竞争中明显出现大集团垄断的趋势，行业中成员企业现状呈不均衡状态。
另外航空公司的基地优势直接影响市场份额。
3.增长速度:民航年平均运送旅客增长量约为20%，运力引进速度远远高于运输量增长（全民航400余架运输飞机，不及美国一家航空公司的机队规模），而且未来10年内仍处于高速增长状态。
但由于航空企业属于高投入行业，财务负担沉重、利润增长水平低。
4.固定成本比例:主要固定成本确切地讲应该是直接运营成本，包括30%的航油成本+财务费用+起降及航务费用+空地勤人员培训费用。
民航各企业成本结构和比例差别较小。
5.产品或服务的差异化程度:航空业的产品为提供从甲地到乙地的位移，企业产品差异很小，个性化的空中服务能够引起极小的差异但很微弱。
而航空上下游的旅游、酒店行业的结合高附加值产品的开发将是现阶段产生差异的主要手段。
事实上对顾客来讲航空产品不仅仅是位移，确切地说是安全、服务、正点的追求。
较国外个性化航空公司相比（如美西南-低价格、低成本公司；维真航空公司-注重个性化服务、高价、高端客户首选的公司），目前国内航空公司均无十分明显的个性化差别，仅国航安全品牌、海航服务品牌有一定特色。
6.退出壁垒:从民航行业的角度看，退出无明显壁垒，由于航空器管理及运营仍属于国家管制经营，基本无自主退出先例，所谓的退出仅是政府指导下的购并重组。
而且民航仍处于朝阳产业，因此行业内企业仍处于做大的即定战略。
二、供应商的讨价还价能力---影响力适中1.供应商的市场实力:民航属于特殊行业，关键采购为航空器、航材、航油及机供品。
航空器的供应商实力非常强，全球主流飞机制造商寥寥无几，干线主流为波音、空客公司，支线为巴西、加拿大庞巴迪、美国仙童，市场实力相当，飞机制造商的价值取向往往影响该国对外贸易甚至政局稳定，因此飞机供应商往往通过影响政府对外贸易协定，因此航空器进口往往取决于政治需要。
而航材根据机型采购，无选择余地。
航油属于国家垄断供应。
可选择供应商的仅限于机供品，有一定市场实力差别，但产品附加值低。
例如我国的最主要飞机供应商为美国波音，而飞机采购会直接列入中美贸易协定。
2.供应商的品牌或价格特色:航空器供应商品牌差异小，相同座极的机型价格无太大差别。
如A320与B737性能、价格比差别很小.3.供应商产品的质量性能:航空器的供应需满足FAA标准，不同品牌产品质量性能差异很小，差别在于不同的机型。
4.供应商的战略中本公司的地位: 航空公司选择供应商时主要考虑经济性，事实上差别很小，但一旦选择一家航空器供应商，更换的可能很小，因此供应商战略中本公司地位较高。
如某航空公司选择波音飞机，其机队将选择波音系列座级飞机，而不会再另选空客系列飞机，否则维护成本、飞行员培养成本很高5.供应商之间的关系:供应商之间竞争激烈，但竞争的价格和产品质量差异不明显，对供应商的选择受政治因素影响较大。
如空客、波音公司均通过各自政府争取对华贸易。
更换供应商的转移成本等，更换航空器供应商，航空公司将面临航材储备的维护成本压力以及飞行人员的培养成本，如果更换机型飞行员需要重新改装培训，成本非常高，因此航空公司考虑成本因素尽可能选择单一品牌序列机型。
都影响企业与供货商的关系及企业的竞争优势。
供应商的实力越大，相对于公司的要价能力越强，会导致公司的成本增加，盈利水平和灵活性降低。
三、购买方的讨价还价能力---影响力较强1.购买方采购量的大小: 旅客购买机票存在单一旅客购买和团队购买两种，购买量越大谈判降低价格的成功率越高，但不能超出航空公司所确定的团队座位数量，否则价格购买着无法获得最低价格。
如一般散客可享受6折，则十人以上团队可享受五折或低的折扣。
2.购买方转向替代品的成本:旅客选择购买某公司或其他公司航班时无需增加成本，只有在旅客已经完成购买行为后，而转向其他公司替代产品时将承担10%的退票手续费用。
3.购买能力及年龄构成:从目前国内旅客消费能力看，中青年是民航旅客的主体，东南地区青年旅客居多，西部地区中年旅客居多，出行旅客多为公务和旅游，消费者收入水平较低和民航票价水平偏高造成了全国13亿人口，每年仅有5%(6-7千万旅客（含旅客多次出行）)出行乘座飞机的状况，因此国内旅客购买能力较低。
目前国内航班平均票价为1000元，平均座公里票价水平为0.8元。
表2年度旅客年龄构成对比表(%)表3 旅客出行目的比较(%)4.本企业的部件或原材料产品占买方成本的比例:民航各运输企业客票销售全部进入民航销售系统销售，对购买着来讲，只要目的地相同、所提供的航线相同，单纯从所提供的产品买方无成本增加。
如旅客放弃直达航班而选择中转航班，则将造成买方成本，中转成本约占旅客消费数额的10%。
5.各买方之间是否有联合的危险:航空客货销售过程中经常会发生买方联合以转为购买其他公司航班机票为要挟降低票价，使得企业利润降低。
如旅客自行组成团队（10人）向航空代理申请团队折扣，根据共同运营该航线公司不同的团队销售政策相互压价，迫使航空公司降价。
6. 2001年飞机运力和旅客实际人数的巨大差距及连续10年的民航客坐率分别见表4和图1。
表4 2001年总供求表日期航班数国内旅客国际旅客总旅客总运力2001-11-04 3027 165667 35818 201485 434585图1 连续10年的民航客坐率通过表4可以算出2001年民航客座率仅为 46%。
根据历史数据盈亏平衡点为 60% 左右，可见航空公司要想赢利必须提高客座率。
通过图1可以发现中国民航业暂时出现供大于求的现状，根据基本的经济规律供应大过于需求的时候，价格就会下降。
市场进入买方市场，在中国民航，各公司产品质同，差异只有表现在价格上，故顾客具有一定的讨价还价能力。
四、替代品的威胁---影响力适中1.替代品的威胁和可能带来机会：航空公司产品的替代产品为公路、铁路、水陆运输产品服务。
中国过高的价格水平极大地抑制了民航业消费市场的扩张,与此同时,伴随着铁路提速、开行“夕发朝至”列车、城际快速列车和全国高速公路网络的逐步完善,航空运输正面临着来自铁路和高速公路等其他运输方式的竞争压力,生存空间有可能进一步缩小；但是，相对而言，航空运输服务所提供的产品的快捷、安全、周到的服务、舒适的出行环境等一系列优点决定了其特有的优越性，与其他替代产品相比其针对的细分市场为高端旅客，因此针对这类市场具有不可替代性，而对潜在的普通旅客有替代产品选择机会。
因此无所谓灭顶之灾，而一个地区交通的越发达，潜在旅客越多，给航空公司创造的增加利润和价值的机会也越多。
如大连机场旅客吞吐量居全国第十位，其公路、铁路、水陆运输也十分发达；另如粤海铁路的开通将对民航也产生更多的机会。
2.购买者转而购买替代品的转移成本:购买替代航空替代产品，最主要所承受的是时间成本和舒适度，对此难以用量化的指标衡量，但所产生的间接作用是显而易见的。
3.航空公司可以采取以下措施来降低成本或增加附加值来降低消费者购买替代品的风险：培养忠诚的分销代理机构尽可能推销本企业产品；降低航线飞行中航油成本（可依据飞机性能、航线要求节油）这是目前国际最好的降低成本方式，降低票价；提高融资能力降低引进飞机财务费用，降低票价；结合航空上下游旅游、酒店产品捆绑销售，提高附加值；对高端旅客（头等舱旅客）提供提前预定机上餐食、机场免费接送服务；提供常旅客里程累积赠送免费里程吸引常旅客；以及更多针对不同类型旅客提供方便旅客的个性化延伸服务等等。
五、进入市场的阻力/潜在的进入者---影响力弱1.进入本行业有的壁垒：民航属于国家管制行业，无论是飞机引进、特业人员、航线资源使用均需达到标准并受控制，对新进入本行业限制诸多，新进入的可能性极小，民航已明确不在审批新设立航空运输企业，因此新竞争对手基本无进入可能。
2.阻碍新进入者的作用程度：民航局对新进入者有一票否决权，处于对新进入者完全控制的状态航空运输企业不需为潜在进入着的竞争忧虑，行业管理足以阻止其进入，因为1995年以后民航总局再未批准过新的航空客货运输公司运营。
3.随着中国进入WTO，航空市场的逐渐开放，各种资本力量有可能以对现有地方航空公司进行融资控股、兼并重组的多种方式进入，以新进入者的姿态进行行业竞争。
加上今后两岸三通，台湾民航进军大陆；香港、澳门航空公司和国内航进行代码共享和合作；国外欧美航空公司在政策允许之后的进入，都构成了中国民航业的潜在进入者，这是最大的威胁，例如美国航空业的任何一家大公司的飞机数量就远远超过了中国三大航空集团公司飞机之和，实力之悬殊可想而知。