精测网施工加密及C讲义PIII测量方法
CPIII技术交流讲演稿
隧道CPⅢ控制点的布设
1、隧道里一般布置在电缆槽顶面以上85
厘米的边墙内衬上，相邻CPⅢ点对相距60米左 右，布置形式见下面示意图：
2、预埋件中心线与水平方向偏上5°，
安装预埋件时打孔。
隧道内CPⅢ控制点布置图
CPIII标志安装示意图
CPⅢ测量标志安装要求
无论是CPⅢ建网时或是全站仪通过CPⅢ目标点进行自 由设站，棱镜重复安装的实际位置的同一性和测量精度将直 接影响CPⅢ网的测量精度，决定轨道板的最终精度。 根据铁道部《CPⅢ测量管理办法》相关规定，京沪全 线将采用同一种CPⅢ测量标志，三标段的CPⅢ测量也将根 据京沪总指要求及相关规定全线采用统一的标志。 CPIII测量标志多次重复性安装误差和互换性安装误差应 满足下表要求。
CPIII网测量准备工作
一、区段沉降变形观测评估通过。
二、桥梁防撞墙和路基接触网杆基础完成。 三、精测网复测完成，复测报告评审通过。 四、CPIII测量技术方案报批通过。 五、CPII加密点和CPIII标志预埋完成。
CPIII网测量的布设 3、CPⅢ平面控制测量 4、CPⅢ高程控制测量 5、CPⅢ控制网复测 6、GRP点测量
3）、为了方便与CPⅢ的联测，减少联测CPⅢ带 来的困难，加密CPⅡ点时，可考虑与CPⅢ共点，加密 后的CPⅡ点间距在500—800米左右。
CPII加密的注意事项
1、CPII加密由铺板单位根据自己铺板里程的范围 自行加密，加密测量成果报精测队，由精测队报监理部 签认。 2、对于线下非本单位的施工地段，铺板单位应积极 主动与别的线下施工单位进行对接，保证CPII加密的顺 利进行。 3、CPII点的加密如果采用GPS测量方法，必须用 进口双频GPS进行测量，仪器设备不符合要求的铺板单 位，及时和其它单位联系借调。 4、各相临铺板单位之间应加强联系，保证各单位接 头处对精测网点的选用一致，CPII加密点的间距合理。
CPIII测量具体操作
CPIII测量操作CPIII所有的准备工作完成以后，开始进行外业的数据采集工作，包括平面数据和水准数据采集。
数据采集软件必须是采用经铁道部评审通过的数据处理软件。
蒙河项目采用中铁二院联合西南交通大学开发的“无碴轨道CPIII网测量数据采集及其数据处理系统”软件。
一、平面测量1.软件功能本软件的功能是：高速铁路在轨道铺设前需要测设CPIII网的外业观测数据，软件利用手薄操作全站仪现场测设CPIII的平面网原始观测数据（SUC格式数据），能够做到现场对所测量的观测数据进行检测，并对所有超限数据进行及时补测，保证现场所测量的观测数据的合格率。
?完整的操作过程（建网时采用）为：“仪器设站”-“测点学习”-“选点”-“测量”。
2.设置通讯参数手薄通讯设置点击“设置-通讯参数设置”按钮，弹出下图参数设置框。
设置通讯参数如图所示：需要与全站仪中设置相同的通讯参数，否则将不能正常通讯。
若使用有线连接，则串口选择“COM1”，其他通讯参数需要与全站仪的参数设置相同，如上右图所示。
?若使用蓝牙无线通讯，则需要在PDA上通过蓝牙搜索到全站仪的蓝牙设备，然后配对建立通讯连接，一般配对密码为“0000”，配对完成后建立蓝牙通讯端口，一般选择“COM8”，设置完毕后退出。
打开软件，进入软件通讯端口设置界面，软件通讯参数中的串口选择蓝牙所指的的串口，其他参数如上图设置即可。
通讯参数设置完毕后点击“确定”按钮即可，若软件中设置过通讯参数，软件将自动保存本次设置，在全站仪中参数不更改的情况下将不需要重新设置。
?注：读取气象元素--仅为查看仪器中的气象参数输入是否正确，不具备改变全站仪中气象参数功能，测量的气象设置应在全站仪中进行，仪器输出的测量数据已经是经过气象改化后的距离。
TPS?1200/TS 30系列全站仪内置蓝牙通讯设置?如上图所示：进入仪器系统主界面，选择“配置...”进入到下图界面：如上图所示：选择“接口设置...”进入到下图界面：如上左图：选择“GeoCOM?模式”选项，选择“编辑”按钮，进入到下图界面：在上图界面中，在“端口”中选择“端口?3（BT）”，“协议”项为“RS232?GeoCOM”，点击“设备”按钮，进入下图所示：在上图窗口中选择“RS232?GeoCOM”选项，然后点击“新建”选项，进入下图界面。
王长进--京沪高速铁路精测网施工加密及CPIII测量方法-铁三院
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二、精测网施工加密测量方法
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（四）平面加密测量具体方法及精度要求
平面一般均采用导线法进行加密测量。 平面一般均采用导线法进行加密测量。 一般规定： （1）一般规定：
控制网 级别 加密点 测角 相邻点位 导线全长 附合 边长 测距 中误 坐标中误 相对闭合 长度 m） 中误差 （m） （mm） 差 差（mm） 差限差 （km） ） ） （″ ） ） 250～ ～ 5 2.5 10 1/40000 ≤4 350
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一、京沪高速铁路精测网简介
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（一）平面控制测量
精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分三级布设， 精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分三级布设， 第一级为基站网（框架网CPO），第二级基础平面控制网 CPO）， 第一级为基站网（框架网CPO），第二级基础平面控制网 CPⅠ），第三级为线路控制网（CPⅡ）。 ），第三级为线路控制网 （CPⅠ），第三级为线路控制网（CPⅡ）。 第一级GPS基站网（框架网CPO 按每100km左右设置一座， GPS基站网 CPO） 100km左右设置一座 第一级GPS基站网（框架网CPO）按每100km左右设置一座， 级标准施测。北京至徐州段共布设的A GPS基站 基站8 按A级标准施测。北京至徐州段共布设的A级GPS基站8个。 第二级基础平面控制网（CPⅠ）， ），按 GPS标准沿线路成对 第二级基础平面控制网（CPⅠ），按B级GPS标准沿线路成对 布设，相邻点对长边≤4000m，点对间短边在800 1000m且相互 800～ 布设，相邻点对长边≤4000m，点对间短边在800～1000m且相互 通视，困难地段不短于600m 600m。 通视，困难地段不短于600m。 第三级为线路控制网（CPⅡ） 采用GPS法测量， GPS法测量 GPS标 第三级为线路控制网（CPⅡ）,采用GPS法测量，按C级GPS标 准沿线路布设成等边直伸形式，点间距在800 1000m， 800～ 准沿线路布设成等边直伸形式，点间距在800～1000m，困难地 段不短于600m 600m。 段不短于600m。
高速铁路精测网施工加密及CPIII测量方法讲解
DJ1
4
6″
9″
6″
加密点
DJ2
6
8″
13″
9″
精测网施工加密测量方法
3）用于气象改正的温度、气压数据，在每测站测定一次，并
在观测手簿上作好记录。气象观测时待气压计、温度计与周围环境
一致后测记气象数据，气压计、温度计避免受日光曝晒和辐射。测
距边气象改正、加常数改正通过全站仪设置来自动进行，输入数据
精测网施工加密测量方法
（五）高程加密测量具体方法及精度要求 3、观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.0 m（光学），
≤1.5 m（电子）；前后视距累积差≤3.0m（光学），≤6.0 m（电 子）；视线高度≥0.3m（光学），≥0.5m（电子）；测站限差： 两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6 mm，检测间歇点 高差之差≤1.0 mm；观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或 DS1级仪器，读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪读记至 0.01mm。
后要认真复核。导线边长测量，读数至 1 毫米。距离和竖直角往返
各观测 2 测回，外业采用竖直角计算平距。各项限差应满足下表的
要求。
距离和竖直角观测限差
仪器精度 等级
I
测距中误 差（mm）
<5
同一测回各 次读数互差
（mm） 5
测回间读 竖直角指 数较差（mm） 标差较差
7
10″
竖直角测回 间较差
10″
易被施工破坏的范围内，便于长期保存，方便测设 中线。
3、平面和高程点尽量共用，标石埋设标准同 精测网CPII的要求。
4、点间距离在300m左右为宜，且点间互相通 视。
精测网施工加密测量方法
CPIII测量要点PPT课件
一、概述
• 1、高速铁路和客运专线铁路在建设方面与传统铁 路的主要区别，是一次建成稳固、可靠的线下工 程和高平顺性的轨道结构。
• 2、轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本 条件。实现和保持高精度的轨道几何状态是客运 专线建设的关键技术，是最重要基础技术工作。
• 3、无砟轨道具有轨道几何状态一次成型，结构后 期调整量小等重要特点，对工程测量提出了新的， 更高的要求。
• 3、洞内CPII点间距离400~500米
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隧道内CPII埋设示意图
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6、加密CPII点的号编排
• CPII加密点以小里程方向最近的原精测网 CPII点的点号为基础进行命名,在原CPII点 点名后加序号“-n”表示.
• 例: CPII025附近的加密点编号为CPII025-1、 CPII025-2、
（GB/T18314-2001）； • (4)《工程测量规范》（GB50026-93）； • (5)《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）。 （6）业主及评估单位下发的测量要求。
4
坐标及高程系统
• 采用原设计坐标及高程系统
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三、CPI、CPII复测加密、二等 水准复测
• 1、复测要求 • 2、加密点选点要求 • 3、路基段CPII点的埋设 • 4、桥梁段CPII点埋设 • 5、隧道洞内CPII点埋设 • 6、加密CPII点的点号编排
无砟轨道CPⅢ控 制网测量要点
中铁局
二零一一年三月
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提纲
• 一、概述 • 二、作业技术依据及坐标高程系统 • 三、CPI、CPII复测加密、二等水准复测 • 四、加密CPII点埋设 • 五、CPIII平面控制网测量 • 六、CPIII高程控制网测量 • 七、 CPIII控制网的维护 • 八、CPIII存在主要问题及建议
客专铁路CPII、CPIII施工基标精密控制网测量作业指导书
中移八局集团有限公司质量管理体系文件濮临客运专线CPIII施工基标精密控制网测量作业指导书2007-08-25发布2007-9-1实施受控状态：分发号：1 目的濮临铁路客运专线无砟轨道工程ZXZQ05、07标段, 工程测量平面控制网布设并施测第一级CPⅠ基础平面控制网和第二级CPⅡ线路控制网由铁道第一勘测设计院布设并提供测量成果；CPⅢ第三级基桩控制网由我部结合德国旭普林测量体系以及《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》之精度要求进行布网和施测。
CPⅢ基标精密控制网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供精密控制基准。
同时以确保无砟轨道铺设的高平顺性。
2 编制依据（1）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【2006】189号) （2）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211-2005)（3）《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》(铁建设【2007】47号) （6）《旭普林无砟轨道系统——测量手册》3. 适用范围CPIII施工基标精密控制网测量作业指导书，适用于濮临铁路客运专线ZXZQ05、07标段无砟轨道工程施工测量。
4 . 测量人员配置测量主管工程师1名,测量专业工程师及技术人员8名。
5. 测量设备配备为了确保客运专线无砟轨道的铺设精度，施工使用的所有测量仪器、测量方法、工具和软件，都必须满足技术条件、所需精度和规范之要求。
未经检定的测量仪器及测量工用具严禁使用到施工测量中去。
测量设备配备表/组另配有冲击电锤2台、小电钻2台,Φ16～20mm钻头，电线200m ；手锤2套；充电手电4套，对讲机6台。
6．CPIII精密基标网测量工艺流程图7 CPIII基标精密控制网设计无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网进行衔接测量，把外部坐标引入该网中。
然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标。
精测网施工加密及CPIII测量方法-文档资料
二、精测网施工加密测量方法
加密测量的必要性
由于CPII的点间距一般为600~800m，水准点间距一般 为2km左右，且由于勘测时地形条件所限，在CPII上 直接进行施工放样，使用不方便，而且有的点放样距 离太远，影响放样精度。
施工放样测量及监测工作量很大，需要经常后视和检 核已知点，只使用CPII后视、检核将增大工作量，且 使用不方便。 西南交通大学测量工程系 高 山
西南交通大学测量工程系 高 山
一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测 作业方法（仪器、有效数据量、基线解算质量） 约束基准（与原成果方法一致，问题） 平差手段（整网、分段；3D、2D） 分析与比较（平顺性、稳定可靠性）
西南交通大学测量工程系 高 山
一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测
控制网平差应采用与原成果一致的平差方法（整 网）；
实际水准测量中使用高精度仪器进行低等级水准观测 时，如果计算得到的每公里水准测量的偶然中误差没 有达到仪器应有的标称精度，则应怀疑仪器的工作状 况不正常，即使总体上水准等级的精度指标满足了， 对水准观测的数据应该慎重使用。因为，一台工作不 正常的仪器，提供的观测数据是不可靠的。
西南交通大学测量工程系 高 山
高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差； 按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、
运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足 勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用； 平面位置基准； 高程位置基准。
西南交通大学测量工程系 高 山
一、高速铁路精测网简介
平面控制测量
精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级 布设：
一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测
高速铁路精密控制网(CPIII)测量
♦ 精度要求高。每个控制点与相邻5个控制点的相对 点位中误差均要求小于1mm；
♦ 控制的范围长。线路有多长，控制网的长度就有多 长；
♦ 是一个平面和高程位置共点的三维控制网。目前 CPⅢ三维网平面和高程是分开测量后合并形成共点 的三维网，但其使用时却是平面和高程同时使用；
♦ 采用测站间距120m的标准网形测量过程中 如某CPⅢ点由于障碍物被挡，可以考虑采 用由测站间距120m转测站间距60m的测量 网形，如下图所示。
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CPIII平面控制网的测量网形（5）
♦ 在实际测量过程中，如果CPⅠ或者CPⅡ点离线路较 远，可以在线路外合适位置设置辅助点，在辅助点 上架设仪器，观测临近的CPⅢ点和CPⅠ或者CPⅡ 点。此时其测量网形示意图如下图所示。
CPIII高程控制网的测量网形（2）---德国方法 ♦ 德国中视法CPⅢ高程网观测采用往返观测
的方式进行，其往测水准路线如下图所示 。
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德国CPIII高程控制网的测量方法
♦ 德国中视法CPⅢ高程网观测采用往返观测 的方式进行，其返测水准路线如下图所示。
♦ 测站和测点均强制对中，测点标志要求具有互换性 和重复安装性，X、Y、Z三维互换性和重复安装性 误差要求小于0.3mm；
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CPIII平面控制网的特点（3）
♦ 图形规则对称，多余观测数多，可靠性强； ♦ 是一个标准的带状控制网，其纵向精度高、横
向精度略差。 ♦ 控制网的使用较传统方法有很大不同。首先是
CPIII网为智能型全站仪自由测站边角交会 的三维控制网，其点间距为纵向60m左右一 对控制点，点对的横向间距为10~20m， CPIII的精度要求很高，要求相邻点位的相 对中误差≤1mm。CPIII的网形、测量方法、 控制点数量、控制网的使用和精度要求，06 年前在我国都是闻所Pag未e: 14 闻的。
新CPIII讲解
当桥面与地面间高差大于3m，地面水准点高程无法 直接传递到桥面CPⅢ点上时，应采用中间设站三角高程 测量。采用该方法传递高程时，前后视必须使用同一个棱
镜，且观测过程必须确保棱镜高度不变。仪器到棱镜的距 离宜小于100m。仪器到前视棱镜和后视棱镜的距离应 尽量相等，一般差值不宜超过5m。观测时，应测量温度 、气压值，并进行边长改正。
CPⅢ建网测量前应对CPI、CPⅡ和二等水准网进行全线全面复测。
CPⅢ建网测量前应制定实施方案，经建设单位审批后执行，CPⅢ成果应进行评估，合格后用于无 砟轨道铺设。
CPⅢ控制网外业测量精度要求高，施测难度大，特别是采用自由设站边角交会测量，是一种全新 的测量方式，技术要求高，工作量十分庞大，应做好技术、人员、仪器设备等各方面的准备。
四、外业测量
一、加密网外业测量 1 、CPⅡ加密测量 2 、二等水准加密测量
二、CPⅢ外业测量 1 、CPⅢ平面测量 2 、CPⅢ高程测量
四、外业测量
CPIII测量解析
段长度不宜小于4km，区段间重复观测不应少于6对 CPⅢ点，每一独立测段首尾必须封闭。区段接头不应 位于车站范围内，搭接区域应该避开连续梁。CPⅢ平 面网测段及测段衔接网型如下图。
CPⅢ平面网测段首尾网型示意图
四 、外业观测（平面）
CPⅢ平面网重叠测段衔接网型示意图
三 、CPIII的布网埋标
2、路基段CPⅢ点的布设
1） 路基段CPⅢ一般布设于接触网杆基础大里程端侧线路方 向，控制点纵向间距约50～70m左右布设一对，其基础须与 接触网杆基础形成整体；埋设应特别注意不能与接触网补偿 下锚坠砣及电力开关操作箱冲突。当冲突时，其基础应设置 在线路小里程端； 2） PVC管直径25cm，施工时应将其插入CPⅢ下部基础内 20cm，顶部以高于外轨面30cm为宜； 3） 施工完成后CPⅢ下部基础应与接触网杆基础顶面等高； 4） 施工完成后PVC管应竖直； 5） 施工中应采用钢模浇注混凝土，以使CPⅢ下部基础尺寸 标准、统一，内实外美，保证埋标的牢固稳定。
≤4.0
五、数据处理（平面）
（一）主要技术指标：
五、数据处理（平面） 测段之间衔接时，前后测段独立平差重叠点坐标差
值应满足≤±3mm。满足该条件后，后一测段CPⅢ 网平差，应采用本测段联测的CPⅡ控制点及重叠段 前一区段连续的1～3对CPⅢ点坐标进行约束平差。 再次平差后，其他未约束的重叠点在两个区段分别 平差后的坐标差值不宜大于1mm，若坐标差值大于 1mm时，应查明原因，确认无误后，未约束的重叠 点坐标应采用后一区段CPⅢ网的平差结果，并在新 提交成果中备注栏注明为“更新成果”。
二、精测网加密测量及数据处理（高程）
二、精测网加密测量及数据处理（高程）
名师讲解测量培训讲义-精测网数据处理讲稿 (4)
测量基础知识一.京沪高铁测量专业术语1．基础平面控制网（CPⅠ）basic horizontal control points Ⅰ沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建设，为全线（段）各级平面控制测量的基础。
2.线路控制网（CPⅡ）route control points Ⅱ在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无碴轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。
3.基桩控制网（CPⅢ）base-piles control points Ⅲ沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后施测，为无碴轨道铺设和运营维护的基准。
4.精密水准测量precise leveling客运专线铁路无碴轨道工程测量中，用于测量基桩高程的等级水准测量，其精度介于二等、三等水准测量之间，偶然中误差为2mm/km。
5.加密基桩abbitional benchmark在基桩控制网（CPⅢ）基础上测设，为无碴轨道养护维修时所需的永久性基准点，应根据运营养护维修方法确定其设置位置。
CPIII 测量方法(自由设站边角交会法)二．京沪高铁测量总则1. 为统一客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求，保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营管理的需要，制定本暂行规定。
60m PS4 PS4PS4PS42. 本暂行规定使用于设计行车速度200~350km/h客运专线无碴轨道铁路工程测量。
对于其他铺设无碴轨道的铁路，无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行。
3. 客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。
边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不应大于10mm/km。
4.客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。
CPICPIICPIII测量技术专业知识课件
一般要求→三网合一
●勘测控制网是勘测设计单位在勘测设计阶段为满足高速铁路工程勘测设计 和向施工单位进行交桩而建立旳平面、高程控制网，它涉及框架控制网CP0、 基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ和线路水准基点控制网。 ●施工控制网是为高速铁路工程施工提供控制基准旳各级平面高程控制网。 它涉及基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ、线路水准基点控制网， 以及在此基础上加密旳施工平面、高程控制点和为轨道铺设而建立旳轨道控 制网CPⅢ。 ●运营维护控制网是在高速铁路工程竣工后，施工单位交给运营单位，为运 营阶段对高速铁路工程进行变形监测、运营维护旳平面、高程控制网，它涉 及基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ、线路水准基点控制网、轨 道控制网CPⅢ以及轨道维护基标。
CPI、 CPII、 CPIII 测量技术
主要内容
一般要求 基本条件 布网埋标 外业测量 数据处理 CPIII评估
一般要求→规范
《铁路测量技术规则》(分篇)，1976年9月出版（ 语录版）
↓ 《铁路测量技术规则》(综合)（TBJ101-85） 《既有铁路测量技术规则》（TBJ105-88）， 1989年7月1日施行
◆工程独立坐标系
采用任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立旳平面直角坐 标系。目旳是控制线路设计高程面上旳投影长度变形值。
◆高程系统采用1985国家高程基准。
一般要求→三网合一
◆三网合一 铁路工程测量旳平面、高程控制网，按施测阶段、施测
目旳及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制 网。为了确保勘测、施工、运营维护各阶段平面、高程测量 成果旳一致性，提出“三网合一”概念，即：勘测、施工、 运营三个阶段控制网统一。各阶段平面控制测量应以基础平 面控制网（CPⅠ）为基准，高程控制测量应以线路水准基点 控制网为基准。
CPIII轨道控制网测量ppt课件
GPS观测
模式一：边连接GPS测量模式测站之间相互搭接一条边（两台同时进行观测 的基站） 搭接边的距离最小不应短于300米 模式二：三角形连接GPS测量模式测站之间相互搭接一个三角形（三台同时 进行观测的基站）
布网模式一 模式一：逐步推进布网
布网模式二 模式二：逐步推进布网
网形的设计
n 接收机数：
数据处理
CPⅢ点的高程数据处理软件采用铁四院CPⅢ软件。 相邻CPⅢ 点高差中误差不应大于±0.5mm。CPⅢ高程点复测时与原测成
果的高程较差≤±2mm，且相邻点的复测成果高差与原测成果高差较差 ≤±1mm时，采用原测成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复 测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同级扩展方式更新成果。
技术要求
技术要求
注： ①表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km，K为测段水
准路线长度，为检测测段长度 ②结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的
0.7倍。
技术要求
测段衔接
CPⅢ高程测量分段方式与CPⅢ平面测量分段方式保持一致，前后段接边 时应联测另外一段2对CPⅢ点。区段之间衔接时，前后区段独立平差重叠 点高程差值应≤±3mm。满足该条件后，后一区段CPⅢ网平差，应采用 本区段联测的线路水准基点及重叠段前一区段连续1～2 对CPⅢ点高程成 果进行约束平差。
测段衔接 测量过程中尽量让CPⅡ加密点位于搭接的6对CPⅢ点的中部。如下图：
搭接要求
测段之间衔接时，前后测段独立平差重迭点坐标差值应满足≤ ±3mm。 满足该条件后，后一测段CPⅢ网平差，应采用本测段联测的CPⅠ、CPⅡ 控制点及重叠段前测段2~6 个CPⅢ点进行约束平差。再次平差后，其他 未约束的公共点在两个区段分别平差后的坐标差值应不大于1mm。完成 全部平差后，重叠点的坐标应采用前一区段CPⅢ网的平差结果。
测量手册CPⅢ讲解
2.4.2、测量内容
（1）CPⅡ控制网加密（洞外GPS加密、洞内导线加密）
（2）二等水准加密（含桥上下三角高程传递）；
2.4.3、坐标和高程系统
1、平面坐标系
为保证三网合一，平面坐标系统采用与线路CPⅠ、CPⅡ相同投影带的工程独立坐 标系统，并满足投影变形值不大于10mm/km的要求。高程系统采用1985国家高程 基准。
相邻点间坐标差之差的相对精度限差 1/130 000 1/80 000
注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按下列式计算
ds Xi2j Yi2j Zi2j
s
s
式中：△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原
△Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原
△Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原
2.4.1、技术依据 （1）、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （2）、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158号）； （3）、《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）； （4）、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； （5）、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）； （6）、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办 法》（铁建设[2008]80号）； （7）、其他相关规定；
2.2 精测网全面复测
按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控 制网（CPIII）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）要 求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测一次。
为保证三网合一，平面坐标系统采用与线路CPⅠ、CPⅡ 相同投影带的工程独立坐标系统，并满足投影变形值不大于 10mm/km的要求。高程系统采用1985国家高程基准。
《CPIII测量要点》课件
数据复核与审核
对测量数据进行复核，确 保数据的准确性，并进行 审核，防止错误数据进入 系统。
测量过程的安全管理
安全教育培训
对测量人员进行安全教育 培训，提高安全意识。
现场安全检查
在测量前进行现场安全检 查，排除安全隐患。
安全防护措施
根据实际情况，采取相应 的安全防护措施，如设置 警示标志、穿戴防护用品 等。
THANKS
《CPIII测量要点》PPT课件
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目录
• CPIII测量基础知识 • CPIII测量技术与方法 • CPIII测量应用与实践 • CPIII测量的质量控制与安全管理 • CPIII测量的未来发展与展望
01
CPIII测量基础知识
CPIII测量的定义与重要性
CPIII测量的定义
CPIII测量的基本原则
精度至上
CPIII测量必须保证高精度，以满足 铁路工程建设和维护的需求。
合规合法
CPIII测量应不断吸收新技术、新方 法，持续优化和改进测量流程和方法 ，提高工作效率和精度。
安全可靠
在测量过程中应充分考虑安全因素， 采取必要的安全措施，确保测量工作 的顺利进行。
持续改进
CPIII测量应符合国家和行业的法律 法规及技术标准，确保测量成果的合 法有效。
测量内容
除了点位坐标，还需测量轨道的几 何参数、轨距、超高、曲率等参数 ，以确保高速铁路的安全性和舒适 性。
城市轨道交通的CPIII测量
测量特点
测量内容
城市轨道交通线路通常较为复杂，涉 及多种类型的轨道结构和设施，因此 CPIII测量需要更加细致和针对性。
除了点位坐标，还需测量轨道的几何 参数、道岔状态、接触网位置等参数 ，以确保城市轨道交通的安全和顺畅 运营。
精测网复测加密及施工放样-高课件
水准仪标称精度无砟轨道应不低于DS1并应配 相应的因瓦尺，有砟段应不低于DS3。
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
▪ 1.9 GPS测量外业应遵照《全球定位系统（GPS） 铁路测量规程》、《高速铁路工程测量规范》的 有关规定执行，应满足表1.7-1和表1.9的要求。
前言
一个时段观测过程中严禁进行以下操作：关闭接 收机重新启动；进行自测试(发现故障除外)；改 变接收设备预置参数；改变天线位置；按关闭和 删除文件功能键等。
观测员在作业期间不得擅自离开测站，应防止碰 动仪器或仪器受震动。注意防止行人和其它物体 靠近天线遮挡卫星信号。
观测时，使用对讲机应距天线10m以上，使用车 载台应离开天线50m以上。
观测者到达测站后，应先安置好接收机使其处于 静置状态。并应在关机状态下连接接收机、控制 器、天线、数据链间的电缆。
前言
一般情况下，安装天线应利用脚架直接对中，对 中误差应小于1mm；当精度要求较低时，可用 带支架的对中杆对中，观测期间对中杆上的圆水 准气泡必须居中；需在觇标基板上安置天线时， 应将觇标顶部卸掉，将标志中心投影到基板上， 依投影点安置天线。
前言
经检查，调度命令已执行完毕，所有规定的作业 项目已经完成并符合要求，记录和资料完整无误 后方可迁站。
外业记录的管理应符合下列要求： （1） 当天的观测记录数据应及时录入计算机硬 盘，并拷贝成一式两份；数据文件备份时，不得 进行任何剔除或删改，不得调用任何对数据实施 重新加工组合的操作指令。 （2）测量手薄应按控制网装订成册，交内业验 收。
注：有砟和无砟导线测量精度一致，无砟CPII边长为800～1000m，有砟CPII边长 400～600m。
CPIII高程测量方法与精度
CPШ高程测量方法及精度张军| [<<] [>>]轨道控制网CPⅢ是沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ）及线路水准基点，应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的三维基准。
无砟轨道铁路工程测量高程控制网为两级布设，第一级为线路水准基点控制网（二等），第二级为轨道控制网（CPⅢ）高程控制测量（精密）。
所有CP Ⅲ平高共点。
1. 无砟轨道高程测量执行的标准及规范(1)《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 128 97-2006）；(3)《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898 -91）；(4)《工程测量规范》（GB50026-2007）；(5)《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）。
2. 轨道控制网CPⅢ高程测量2.1 CPⅢ控制网测量设备用于CPⅢ控制网高程测量的水准仪，标称精度应满足每公里水准测量往返测高差中数测量的中误差优于±0.3mm/km。
水准尺应采用整体因瓦水准标尺，与水准仪配套的尺垫，其重量应不低于3 kg。
与水准仪配套的脚架，应采用木质脚架。
2.2CPⅢ高程控制点精度要求CPⅢ控制点水准测量应按《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中的“精密水准”测量的要求施测。
CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段联测不宜少于三个水准点。
精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差中误差为±0.3mm），配套因瓦尺。
使用仪器设备应在检定期内，每年必须对测量仪器精确度进行一次检定，每天使用该仪器之前，根据自带的软件对仪器进行检验和校准。
（1）精密水准测量精度要求精密水准测量精度要求表（mm）高差之差环线闭合差高差不符值1284注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
城市轨道高精度CPIII地面测控网施测技术
城市轨道高精度CPIII 地面测控网施测技术1. CPIII 选点和埋设1.1 加密点选取根据轨道工程特点，CPD控制点设于线路外侧，距离线路50〜300m 的范围内，点与点之间纵向间距为150〜200米，对线路特殊地段、曲线控制点可适当加密控制点间距，CPD控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降和抗移动，埋设于开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮挡物，点位选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。
应尽量埋设与线路同侧，在地势不允许的情况下可以埋设于线路两侧，但每对相互通视的点应尽量埋设于线路同侧，且必须保证点与点之间通视，控制点与点间的距离不超过350米，便于控制施工测量。
加密点应充分利用设计单位的CPI和CPII控制点，按少而精的原则进行选布。
1.2 控制桩的制做和埋设CPD控制点预制长度为1m底面尺寸规格为30cmx 30cm 顶面尺寸规格为15cmx 15cm并将点号标注在标石顶面。
因施工工期较长，避免锈蚀，CPD桩顶材料选用不锈钢材料，顶部刻十字丝。
同时，埋点应低于地面，并将点号标注在标石上，四周采用方砖砌筑保护墙，进行围护，顶面加盖水泥板，2. CPIII 加密网施测技术本轨道工程采用徕卡GPS静态相对定位作业模式进行加密测量，测量等级和技术标准执行《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》和《全球定位系统（GPS测量规范》以及《城市轨道交通工程测量规范》统一按 C 级网的精度要求进行施测。
根据网形技术设计确定作业模式，同时设置仪器参数，而且参与作业的三台接受机所配置的参数应相同。
正式作业前，到现场确认CPIII 点的埋设位置，检查使用仪器的型号、检定证书是否过期，存储空间，电池容量，仪器配件是否齐全。
安置天线采用木质三脚架和对中精度小于1mm勺光学对中器，严格对中整平，点位对中误差小于1mm 按三角网形进行复测，每条基线边观测两次。
每个时段观测时段不小于60 分钟，观测前、后各量天线高一次，两次较差值小于2mm取均值作为最后成果；天线定向标志线指向正北。
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西南交通大学测量工程系 高 山
一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测
复测（检测）的坐标成果与原有成果的差异在限差范 围内的,表明点位是稳定的,应该应用原有成果。
复测（检测）的坐标成果与原有成果的差异超出限差 范围,结合分析复测（检测）坐标较差超限点与其相邻 点之间的相对位置误差,以及这些相邻点的坐标较差的 情况下,对点位的位移作出判定。确实发生位移的点， 应使用复测（检测）成果。
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一、高速铁路精测网简介
高程控制测量
CPIII控制点的高程测量
当整网平差有困难时，CPII可以进行分段约束平差， 但是相邻地段的CPII必须进行点位的平顺连接性检 查；同时，但应避免分段过于琐碎（短）而导致因 CPI点位误差带来的位置基准的不一致；
CPII的平差应采用全部（分段内）稳定的CPI点做 约束，不应该有选择的选定部分CPI点做平差约束；
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西南交通大学测量工程系 高 山一、高速铁路精测网简介
平面控制测量
精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级 布设：
第四级桩基控制网（CPIII） CPIII采用自由设站的后方交会法测量，距线路中线3~4m，通
常沿直线延伸布设，点间距在150～200m。也可铁路五等导 线测量。 主要为轨道铺设服务，强调绝对点位精度和相对点位精度。约 束于CPI 、CPII 。 边角网联合平差
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一、高速铁路精测网简介
高程控制测量
高程控制网按照国家二等水准测量规范（无砟）或国 家三等水准测量规范（有砟）施测。
沿线布设基岩点、深埋水准点和一般水准点三种类型， 组成统一的高程控制网，水准点位设在线路施工的影 响范围以外。
联测国家一、二等水准点，引入国家85高程。
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一、高速铁路精测网简介
平面控制测量
精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级 布设：
第一级为坐标基准站网（框架网CP0） CP0一般每50km左右设置一座，按国家B级GPS网标准施测，目
的是引入并固定平面控制网的位置基准。 （高铁的实际情况，问题的由来与建议，新规范制定的讨论）
一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测
不同分段之间应该进行CPII控制点的衔接平顺性检 查（相对点位误差检查）；
必要时，相邻分段应进行统一平差处理，并延伸检 查衔接CPII控制点的平顺性；
平顺性检查是保证线路点位相对精度的重要手段， 连接点（公共点）坐标较差和相邻点的相对点位误 差是评价平顺性的指标。
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一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测
平差获取的坐标成果，不但要做绝对点位误差的分析 和检查，还要做相邻点位间的相对误差检查。只有上 述两项标准都满足的情况下，约束平差的最终成果才 可应用于工程实际。
应注意CPI、CPII相邻分段地带的点位的衔接平顺性 检查。
CPI以CP0为基准进行约束平差和CPII以CPI为基准进 行约束平差都应该在三维空间直角坐标系下进行。
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一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测 作业方法（仪器、有效数据量、基线解算质量） 约束基准（与原成果方法一致，问题） 平差手段（整网、分段；3D、2D） 分析与比较（平顺性、稳定可靠性）
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一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测
控制网平差应采用与原成果一致的平差方法（整 网）；
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经国务院批准，根据《中华人民共和国测绘法》，我国自2008年 7月1日起启用2000国家大地坐标系。为此，国家测绘局6月18日 发布公告。
国家测绘局在公告中提供了新坐标系的技术参数。 公告对新旧坐标系的转换和使用作出说明：2000国家大地坐标系
与现行国家大地坐标系转换、衔接的过渡期为8至10年。现有各 类测绘成果，在过渡期内可沿用现行国家大地坐标系；2008年7 月1日后新生产的各类测绘成果应采用2000国家大地坐标系。 2000国家大地坐标系与WGS-84坐标系高度相容（位置基准与椭球 参数）。
联合平差。
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一、高速铁路精测网简介
平面控制测量
精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级 布设：
第三级基础平面控制网（CPII） CPII适宜采用GPS法测量，按铁路C级GPS标准沿线路布设成等
边直伸形式，点间距在800～1000m，困难地段不短于600m。 也可铁路四等导线测量。 主要为勘测和施工提供控制基准，相邻点通视，约束于CPI。 3D平差或2D联合平差
西南交通大学测量工程系 高 山
一、高速铁路精测网简介
高程控制测量
基岩点：引入并固定国家85高程基准； 深埋水准点：深度根据地质地层条件及桥梁墩设计深
度单独进行设计，为线路分段提供高程基准。 一般水准点：沿线~2km布设一个，在桥、隧道附近和
车站范围内适当增设。一般与CPI、CPII点位共用， 为勘测和施工提供高程控制基准。
西南交通大学测量工程系 高 山
一、高速铁路精测网简介
平面控制测量
精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级 布设：
第二级基础平面控制网（CPI） CPI按B级GPS标准沿线路成对布设，相邻点对长边≤4000m，
点对间短边在800～1000m且相互通视； 主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； 约束于CP0（和/或国家三角点：北京54或西安80）3D平差或2D
精测网施工加密及CPIII测量方法
精品
提要
一、高速铁路精测网简介 二、精测网施工加密测量方法 三、CPIII测量介绍 四、注意事项
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一、高速铁路精测网简介
高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差； 按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、
运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足 勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用； 平面位置基准； 高程位置基准。