汽车切诺基前桥构造图
前桥转向结构及原理
g、方向摇晃或跑偏
方向跑偏的故障首先应检查机械部分和外界因素。 汽车行驶在拱形路面 的一侧上本身就有偏跑的倾向，当拱形较大时跑偏就较为明显是外界的因素 造成的。 前轮两边轮胎气压不同、一边是新轮胎另一边是旧轮胎或左右胎磨损差 异较大、前钢板错位(例如钢板中心螺栓)、前轮定位偏差较大等都会造成方 向跑偏。如果排除上述机械和外部因素，方向仍然严重跑偏，那就可能是转 向机内控制转向螺母偏摆杆初始位臵调整不当，使汽车直线行驶时，转向螺 母在偏臵位臵，偏臵的滑阀总使活塞某一侧产生高压助力，造成汽车自动跑 偏。 如果汽车行驶时无规律地两边摇晃，方向不好掌握，说明转向系统机械传 动各机构较松旷。例如前轮轮鼓轴承松旷、转向轴扇齿与活塞直齿间隙过大、 横直拉杆球头松旷、转向机固定螺丝松旷、前轮定位有较大的偏差等等。前 轮钢圈变形当然也会引起方向的抖动，如果排除上述的机械原因，则很可能 是转向机内定位转向螺母的偏摆杆折断或松旷所致。
b、单边转向沉重
在实际中往往发生向一个方向转向轻快，而向另一个 方向转向沉重的故障，这一般是由于负责密封一侧高压 腔的密封件漏损所至。倒如转向螺杆密封圈、活塞圆周 上油道密封圈等。 还有一种情况应当注意，那就是转向沉重，一侧的限 位阀封闭不严。封闭不严可能是调整不当，使该限位阀 大部分在常开位臵，或是阀与阀座封闭不严，更多的情 况是限位阀上两个“0”型密封圈失效所致。 有的时候会发生向某一方面转向时从头至尾都很轻， 而向另外一个方面打方向时，开始很轻，每打到某一个 位臵，方向就突然沉重。这种故障一般来讲是由于该方 向的限位阀调整不当，使车轮还没有到极限位臵时，限 位阀就打开卸荷，此后方向立刻沉重。遇有此故障只要 按上节所述进行限位阀的重新调整就行了。
转向系统常见故障以及排除
一般来讲引起方向重的原因有如下几种： 1)助力泵故障 通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时，显然方向 沉重与此有关。首先应检查流量控制阀与阀座的啮合面、安 全阀钢球是否封闭不严。如果是流量阀或安全阀泄漏，可通 过研磨的方法修复。其次再检查安全阀的弹簧是否失效。这 点可通过在弹簧后面加垫片的方法检查，如果在弹簧后面增 加一垫片后，最大泵压有明显增加，说明弹簧失效。如果这 两个部位都无问题，则应拆卸解体助力泵，观察叶片泵的腔 壁是否磨损和拉伤。因腔壁拉伤会使高、低压腔相通，从而 造成压力建立不起来。一般拉伤的原因都是油脏所至。如果 方向突然沉重，则应检查是否是泵轴断
前桥主要结构及原理ppt课件
主要特点：
前进四挡，倒一挡，无级 变速，制动、离合结构可 靠耐用，是小麦机，水稻 机，玉米机理想的配套产 品。
主配车型：福田G428， G438稻麦收割。
水稻收割机
1
主要技术参数
1、基本参数
最大输入扭矩（N·M） 净质量（Kg）
润滑油牌号 润滑油容量(L)
挡位 离合器皮带轮槽型
6
主箱总成（二）
7
主箱总成（三）
8
主箱总成（四）
9
主箱总成（五）
10
制动器总成
11
手制动器总成
12
末端传动箱总成
13
D2.8G变速箱 总成
主要特点： 该变速箱由新疆-2变
速箱升级而成，包含离 合器、一轴总成、中间 轴总成、换挡机构、差 速器、手制动，具有三 个前进挡，一个倒挡， 各挡位均采用啮合套挂 档，换挡轻便灵活。 主配车型：谷神麦客 主配动力：4105
包含一轴总成，中间轴总 成，差速器，换挡拨叉、 叉轴等。
18
差速器总成装配： 装配后半轴齿轮轴向间隙0.2-
0.5mm。 各螺栓拧紧力矩50-56Nm。
19
中间轴总成装配:各被动齿轮轴向间隙0.3-0.4mm，径向间隙(轴承径向游隙约0.02mm）由正品配
件尺寸保证，无法调节 。
20
一轴装配：三个主动齿轮与轴采用花键连接，结构简单，维修方便；
14
主要技术参数
最大输入扭矩（N•M） 净质量（Kg） 润滑油牌号
润滑油容量（L） 挡位
319 150 80w/90或85w/90(CL-4)
6 三个前进挡、一个倒挡ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Ⅰ
Ⅱ
项目三 行驶系统的检修
步骤二：输入数据，如图 3-54、图 3-55 和图 3-56 所示。
步骤三：启动动平衡机，车轮停止转动后 会显示出不平衡值，如图 3-57 和图 3-58 所 示。
步骤四：转动车轮，依次使显示面板上 内外侧不平衡指示灯全亮，如图 3-59 所 示，即可在车轮内外侧的正上方（时钟 12点的位置）安装与显示数值相等的平 衡块，如图3-60～图3-62所示。
步骤五：在轮胎与钢圈边缘涂润滑剂（肥皂 水），如图 3-48 和图 3-49 所示。用拆装头 压住轮胎边缘，使工作台顺时针旋转，完成 安装，如图 3-50 所示。 步骤六：安装好气门芯，将轮胎气压加至规 定值，并检查是否泄漏，如图 3-51 所示。
操作三 轮胎的动平衡检测 步骤一：开启轮胎动平衡机电源，根据 轮辋内圆大小选择合适的锥度盘，将清 洁完并拆除掉旧平衡块的车轮安装于动 平衡机转轴中央，并用锁紧螺母将车轮 锁紧，如图 3-52 和图 3-53 所示。
断开式转向桥（见图 3-11）通常采用独立 悬架与车架或非承载式车身相连，两端装有主 销及转向节。 微型汽车的转向桥，大多采用这种结构。
各车型转向桥，其结构基本相同， 一般是由前轴、转向节、主销和轮毂组 成。 （1）前轴。汽车的前轴（见图 3-12）又 名前桥，用于安装前轮，支撑汽车前部 重量，用前悬架与车架连接。两端有上 翘的长轴。
步骤五：再次按“启动”键，检测不平 衡值，直至显示面板显示的数值为“0” 为止，此时车轮动平衡即为正常，如图 3-63 所示。 步骤六：拆下转轴上的锁紧螺母，取下 车轮，如图 3-64 所示。
实操任务单
任务四
悬架的检修
相关知识
一、汽车悬架的作用及组成
悬架是车架（或承载式车身）与车 桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的 总称。 其作用是传递力矩、缓冲和减震，以 保证汽车能平顺地行驶。悬架一般由弹性 元件、减震元件、导向机构等组成。
分动器介绍
320．切诺基汽车分动器总成的快速拆卸(1)将分动器挂人高档四轮驱动。
(2)将汽车支起来，并加保险支撑。
(3)放出分动器内的润滑油。
(4)先在后桥万向节叉和传动轴上做出记号，以便按原位置安装，后拆下后传动轴。
(5)拆下分动器上的里程表软轴，真空管束和排气管。
(6)抬出变速器和分动器，拆下变速器挡板及横梁的连接螺栓。
(?)先在分动器前输出轴万向节叉和传动轴上做记号，以便按原位置安装。
后拆下前传动轴。
(8)拆下分动器上的换挡杆机构。
(9)支住分动器，拆下连接螺栓，取下分动器总成。
321．切诺基汽车分动器总成的快速安装(1)安装分动器，使输入轴花键与变速器对准，将分动器往前推动，使其与变速器对接。
(2)装入分动器紧固螺栓；并按规定力矩拧紧。
(3)安装换挡杆支架螺栓。
将换挡杆机构连接到分动器上。
(4)将里程表软轴和真空管束安装到分动器上。
(5)安装后传动轴。
安装时，要确保对齐拆卸时所做的记号，以保持传运转平稳。
(6)抬起变速器和分动器，安装横梁和挡板。
(7)装入连接螺栓并按规定力矩拧紧÷(8)按原厂规定选用润滑油。
；(9，放下汽车、进行路试，保证每一挡位都能轻便挂人。
322．切诺基汽车分动器换挡困难故障的途中排除。
造成切诺基分动器换挡困难的主要原因：(1)车速过高不能换挡。
(2)传动系扭矩引起故障。
(3)分动器换挡杆系咬死。
(4)润滑油不足或用油不当。
(5)分动器内零件发卡。
或损坏。
，：排除的方法：(1)减速到3—4公里川、时，进行换挡。
(2)停车，变速器挂入空挡，分动器换入高挡2轮驱动，使车辆以2H挡在干铺路上行驶。
(3)润滑、修理或更换杆系。
(4)将润滑油放净，加入北京芭诺基吉普汽车公司指定的自动变速器油，按规定的油面高度加油(加到油孑乙边缘)。
(5)拆开分动器，按技术要求更换磨损或损坏的零件。
21．北京切诺基汽车分动器有哪几种型-g-?有何特点?如何起作用?北京切诺基汽车使用的分动器有两种型号，一种是美国“新工序”的NP213型分动器，另一种是日本“卡诺阿”87A—K型分动器，后者多用于军用汽车上。
转2011款JEEP大切诺基官方图解
转2011款JEEP大切诺基官方图解颠覆之作2011款JEEP大切诺基官方图解JEEP作为悠久的汽车品牌，让很多越野迷所痴迷。
旗下车型中除纯粹为越野而生的牧马人之外，大切诺基可以说是把豪华与越野完美结合在一起的产物。
大切诺基是一款既具豪华品质，又完美体现出越野性能的一款越野车。
在现款大切诺基服役多年之后，JEEP将在2010年10月正式推出2011款大切诺基。
新款大切诺基不仅在外观上进行了改变，而且配置上也比现款更加丰富。
虽然这款车距离我们还一段时间，不过我们还是可以通过官方图片来提前欣赏一下。
闲话不说，我们先来看看2011款大切诺基的外观。
如果单从外观来说真的很难看出2011款与现款间有什么联系，全新设计的保险杠比老款看上去更显稳重，当然也比老款更体现出肌肉感。
如果说前脸与现款车型唯一相同之处，那就是家族式的七条竖型镀铬中网，经典的中网造型让2011款大切诺基前脸更显霸气。
除此之外，2011款大切诺基的前大灯也经过了重新设计。
现款卤素大灯被HID氙气大灯所取代，内部结构看上去更加整齐。
『外观整体造型更时尚』相比车头变化而言，2011车身侧面线条变化较少。
整车侧面线条肌肉感十足，较高的车身腰线也带来了几丝动感。
当然与老款相同，为了增加整车的刚性，大切诺基全系并没有提供天窗。
不过笔者觉得，一般大小的天窗应该不会对车身造成什么影响。
与侧面不同，2011款大切诺基的尾部造型同样经过了重新设计。
首先宽大的后尾窗让驾驶员视线更加出色，车顶短小的扰流板，为很单调的尾部提升了几丝动感。
厚重的后保险杠同样肌肉感十足，当然底部双排单出的排气管也暗示着这款车不俗的动力表现。
『双出排气暗示不俗动力』同前大灯一样，尾灯无论是造型还是内部结构都有了很大的变化。
老款竖型三条的尾灯看上去非常霸气，而2011款大切诺基的尾灯整体造型非常时尚，但不确定是否增加了LED灯组。
不过通过前大灯变化较大分析，采用LED灯组的后尾灯几率很大。
卡车车桥结构剖析
卡车车桥结构剖析【卡车之家原创】车桥是卡车动力总成的三大核心总成的部件之一，虽然它肩负着动力传输和承受卡车重量以及保持车辆稳定性的重任，却不常被大家所提及，今天我们就扒一扒关于车桥的那些事儿。
● 一个棍儿两个轮儿这就是车桥车桥就是和车身悬挂相连接，并且能在两端安装车轮的桥式结构部件，简单的说就是一根棍儿两个轮儿。
它在卡车上起到承载重量、导向、保证车辆驱动力以及稳定性的作用。
车桥大致又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和随动桥四种形式。
卡车一般采用前置发动机后轮驱动的形式，所以，一般前桥就为转向桥，后桥为驱动桥；当然，全轮驱动的卡车，前桥即作为转向桥也作为驱动桥使用，这就是转向驱动桥；而随动桥大家常见的形式就是6X2驱动形式中，带有提升功能的车桥，它既没有转向功能也没有驱动功能，只是作为一个承载桥存在，这就是随动桥。
● 转向桥和驱动桥都是啥意思1：转向桥转向桥顾名思义，就是起到转向作用的车桥，主要由桥梁、转向节、主销、轮毂及制动器组成。
转向桥的桥梁在卡车上常见的为实心锻钢工字形式，也有空心管式桥梁的结构，一般用在轻卡上，例如BJ130的转向桥。
转向部分由主销与转向节铰接，安装在桥梁的两端，制动器和轮毂则安装在转向节上，通过梯形机构链接两边的转向节，完成转向过程。
2：驱动桥驱动桥就是将发动机输出的动力再次减速增扭并改变传递方向后，通过差速器将动力传递到车轮上驱动卡车前进的车桥，它主要由桥壳、主减速器及差速器、轮毂、半轴和制动器构成。
3：转向驱动桥转向驱动桥顾名思义，就是既有驱动作用又有转向作用的车桥，一般用在专用车、军车及一些在恶劣路况下行驶的卡车上，它和普通驱动桥的在结构上基本差不多，但在半轴部分增加了2个万向节，以解决即驱动也要转向的问题。
● 驱动桥的结构它是怎么驱动卡车的1：桥壳桥壳作为承载重量及各部件的安装载体，可谓劳苦功高。
桥壳的按制造工艺分为，冲焊、铸造及组合式桥壳。
铸造式整体桥壳因其刚度大、变形量小及成本低等优点而被大范围使用，它分为整体铸造式和中段铸造压入钢管式，我们熟知的EQ140的车桥就是中段铸造式的。
大切诺基维修手册-车架与保险杠
车架与保险杠目录页码保险杠概述 (1)原理 (1)前缓冲器拆卸 (1)安装 (1)前饰板拆卸 (1)安装 (1)后缓冲器拆卸 (2)安装 (2)后饰板拆卸 (2)安装 (4)车架概述 (4)技术规范 (4)页码前滑动保护板拆卸 (7)安装 (7)前拖车钩拆卸 (7)安装 (7)燃油箱滑动保护板概述 (7)后拖车钩拆卸 (7)安装 (7)拖车挂接装置拆卸 (8)安装 (8)分动器滑动保护板拆卸 (8)安装 (8)保险杠概述大切诺基的保险杠由固定在整体式车身车架横梁上的缓冲器和前后饰板组成。
某些大切诺基车型还装有紧固在整体式车身的前横梁上的拖车钩支架。
原理保险杠用来吸收小的冲击并且保护外部金属板件。
前缓冲器拆卸（1）拆下前饰板（参见第13章“车架与保险杠/保险杠/前饰板——拆卸”）。
（2）拆下将缓冲器连到饰板的紧固件。
（3）将缓冲器与饰板分离。
安装（1）将缓冲器放置在饰板上 。
（2）安装将缓冲器固定在饰板上的紧固件。
（3）安装前饰板（参见第13章“车架与保险杠/保险杠/前饰板——安装”）。
前饰板拆卸（1）升起并支撑汽车。
（2）转动前车轮以便能接近铆钉，并拆下饰板固定在车轮衬垫上的塑料铆钉。
（3）拆下将饰板固定在翼子板上的螺栓（图1）。
（4）拆下将前饰板固定在散热器下横梁挡泥板处的塑料按销（图2）。
（5）如果装有雾灯，将其插接器拔下。
（6）拆下将前罩/散热栅格固定在散热器上横梁的螺钉（图3）。
（7）向前滑动饰板使其脱离汽车。
安装（1）将饰板平滑地安装到汽车上并将其与前翼子板底部的凸缘啮合。
（2）安装将前罩/散热栅格固定在散热器上横梁的螺钉（图3）。
（3）安装将饰板固定在翼子板上的螺栓（图1）。
（4）如果装有雾灯，将其插接器连上。
（5）安装将饰板固定在车轮衬垫上的塑料铆钉。
图3 前饰板1．螺钉 2．饰板 图1 前饰板1．车身 2．饰板后缓冲器拆卸（1）拆下后饰板（参见第13章“车架与保险杠/保险杠/后饰板——拆卸”）。
汽车前桥设计结构设计
汽车前桥设计结构设计一、前言前轴通常位于汽车前部，也称为转向轴或从动轴。
前桥是汽车的重要总成，主要包括转向节、转向主销、前横梁等零件。
前桥通过悬架与车架连接，不仅承受地面与车架之间的垂直载荷，还承受制动力、侧向力以及这些力形成的扭矩，保证方向盘的正确运动。
车轴通过悬架与车架相连，悬架支撑着车辆的大部分重量，并通过悬架将车轮的牵引力或制动力以及侧向力传递给车架。
在汽车的使用中，转向轴的受力情况比较复杂，因此需要有足够的强度。
为了保证方向盘的正确定位角度，使操作更容易，减少轮胎的磨损，转向轴还应具有足够的刚度。
此外，转向轴的重量应尽可能减轻。
总之，由于车辆行驶过程中前桥工作环境恶劣，工况复杂，承受的载荷大多为交变载荷，因此其零部件容易出现疲劳裂纹甚至断裂。
这就要求其结构设计必须具有足够的强度、刚度和抗疲劳损伤的前桥：它是前桥的主要承重部件。
我公司有管式和锻造式两种结构形式，但以锻造式为主。
前桥承受汽车的前部重量，把汽车的前进推力从车架传给车轮，并与转向装置的有关机件作关节式联系，实施汽车的转向。
前桥是利用它的两端通过主销与转向节连接，用以转向节的摆转来实现汽车的方向。
1.服务表现要求为使汽车在行驶中具有较好的直线行驶能力，前桥应满足下列要求：（1）足够的强度，确保车轮和车架（或承载体）之间的力能可靠地承受。
（2）正确的车轮定位可以使方向盘运动平稳，操作方便，减少轮胎磨损。
前轮定位包括主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束。
(3)足够的刚度，使受力后变形要小，保证主销和转向轮有正确的定位角度保持不变。
(4)转向节与主销，转向节与前桥之间的摩擦力应尽可能小，以保证转向操作的轻便性，并有足够的耐磨性。
（5）方向盘摆振应尽可能小，以确保车辆正常稳定运行。
（6）前轴的质量应尽可能小，以减少非簧载质量并提高车辆的乘坐舒适性。
2、结构参数选择cj6590a车辆总布置及车辆参数见表1：表1车辆总质量GA（n）前桥载重质量G1（n）前桥车辆质量中心至土建线距离L1（mm）36422主销中心距离b'（mm）132913622前轮距离B1（mm）14801878车轮滚动半径RR（mm）3657.5°1122主销倾角β3000主销后倾角？1°1007前轮外倾角A1°车辆质心到后轴中心线的距离L2（毫米）轴距L（毫米）车辆质心高度Hg（毫米）前钢板弹簧座中心距离B（毫米）760前束英寸（毫米）1-32.1、从动桥结构形式前桥采用非断开的转向驱动桥。
车车桥结构图文讲解
车车桥结构图文讲解● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
3）轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。
在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面着力的反作用下，产生较大驱动力。
2．差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
吉普车大切诺基底盘系统
电子防翻滚控制(ERM)
悬挂系统
转弯过程中 的稳定性 磨胎半径在 变
前悬架
上球节检查
行程超过0.5 mm (0.020 in.)，则更 换上球节
定位数据
前桥技术参数说明 技术参数
首选
范围
主销后倾角 4.0°
3.55°至 4.45°
外倾角 − 0.25°
+ 0.15°至- 0.70°
● ESP工作期间，制动灯的状态是什么样的，怎样通过电路上 来实现这一功能？
稳定性控制系统元件
石英 电容
方向盘转角传感器
方向盘转角传感器
● 车辆配置 ESP 系 统使用了方向盘 转角传感器 ● 传感器组合在SCM 控制模块上不能 够单独更换
● 方向盘的转交信 息被发送通过CAN C Bus 网络
机油冷却器
液压冷却风扇
● 动力转向系统排气 ● 转向助力流量测试 ● 液压风扇的流量测试
液压冷却风扇
● 测试车辆上动力转向与液压风扇系统的运转
● 释放压力提供动力转向泵的每分钟加仑数（GPM） 或流速
流量测试-泵流量
● 1. 检查动力转向皮带，确保其情况良好并对其进行正确调整。 2. 将压力表软管从动力转向分析器连接至油管8630-2。 3. 将适配器8630-3连接至动力转向分析器测试阀端。 4. 从动力转向泵断开高压软管。 5. 将油管8630-2连接至油泵软管接头。 6. 将动力转向软管从风扇电机连接至适配器8630-3。 7. 完全打开测试阀。 8. 启动发动机，并使其怠速运转足够长时间以使动力转向液循 环通过流量/压力测试表。 9. 关闭发动机并检查液体液位，再启动发动机并使其怠速。 10. 最初的压力读数应该为965 kPa至1172 kPa（140 psi至170 psi）。 如果压力过高，则检查软管是否受阻 11. 将发动机转速增至1100 RPM，并读出流量表。 读数的最小 值应该为2.8 GPM，如果读数低于此技术参数，则应更换助力泵。
汽车构造相关专业知识
汽车构造相关专业知识结构特点：变速器由壳体、变速传动部分和操纵部分组成，其中变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即可实现换档，以达到变速变矩。
三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
通常后轮驱动 的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。
输入轴前端借离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。
图1 三轴五档式变速箱三维建模与结构简图两轴式变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。
与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出 轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
换挡机构含同步器，操纵机构有互锁、自锁、倒档锁。
工作原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。
齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同 的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，汽车行驶时通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
汽车变速器是通过改 变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
输入轴的动力通过 齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
简图：图2 两轴式变速器三维建模与示意图2．同步器同步器的类型有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。
锁止角与锥面在设计时已作了适当选择， 锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。
汽车底盘构造与维修(项目3-汽车传动系统-6驱动桥)
差速器的运动原理
差速器原理
n1-左半轴转速；n2-右半轴转速； n0-差速器壳体转速； 1.直线行驶时
此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同， 即行星齿轮不自转，只随差速器壳和行星齿轮 轴一起公转，两半轴无转速差。
即：n1＝n2＝n0，n1＋n2＝2n0。
差速器原理
2.转向行驶时 此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力不同。如果车辆右转，行星齿轮
2）从动锥齿轮支撑
为提高支承刚度，防止 负荷过大时从动齿轮变 形过大而破坏啮合，采用 支承螺柱。
双曲面齿轮
特点：主、从动锥齿轮轴线不相交。主动锥齿轮轴线低于或高于从动 锥齿轮。
优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。
应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。
普通齿轮式差速器有锥齿轮式和柱齿轮式两种，由于锥齿轮差速器 结构简单、紧凑、工作平稳， 因此，目前应用最为广泛。
差速器的工作原理
1. 当汽车直线行驶时，只要左右驱动轮所处路面状况相同，则左右驱动轮 受到的路面阻力相等，行星齿轮在其轴上不会发生自转，而是在差速器 壳、行星齿轮轴带动下，以相同的转矩，同时带动左、右半轴齿轮，使 左右驱动轮以与差速器壳相同的转速滚动，此时差速器不起差速作用。
§6.4 半轴与桥壳
一、半 轴
功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。 1）全浮式半轴支承
全浮式半轴广泛应用于载货汽车上。这种支承型式的 半轴除承受转矩外，两端均不承受任何反力和弯矩， 故称为全浮式半轴。
桥壳用轮毂轴承支承在轮毂上，与半轴无直接联系， 车轮的中心线通过两个轴承的中间。所渭“浮”是指 卸除半轴的弯曲载荷而言。
（角齿），和一个从动伞齿轮（盆角 齿），主动锥齿轮连接传动轴，顺时针 旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点 向下转动，与车轮前进方向一致。由于 主动锥齿轮齿数少，从动伞齿轮齿数大， 达到减速的功能。
汽车前桥的原理构造
汽车前桥的原理构造
汽车前桥（也称为驱动桥）是汽车的动力传输系统的重要组成部分，负责将发动机的动力传递到驱动轮上，从而推动车辆行驶。
下面是汽车前桥的原理构造的基本概述：
1. 动力源：汽车前桥的动力源通常是内燃机或电动驱动系统。
内燃机通过传动装置将动力传输到前桥。
2. 驱动轴：驱动轴是连接动力源和前桥的组件，传递发动机的扭矩到前桥。
通常，汽车使用传统的后轮驱动方式，其中驱动轴连接到发动机的传动轴。
3. 差速器：差速器是前桥系统中的重要部分，用于平衡驱动轮之间的差异轮速，并分配扭矩到驱动轮上。
差速器允许驱动轮以不同速度旋转，以适应车辆行驶时的转弯情况。
4. 驱动轮：驱动轮是由汽车的动力传递到地面的接触点。
在前桥系统中，驱动轮通常是前轮。
总而言之，汽车前桥的原理构造包括动力源（内燃机或电动驱动系统）、驱动轴、差速器和驱动轮。
这些组件协同工作，将发动机的动力传递到前桥，并使车辆前进。
值得注意的是，这只是前桥系统的基本原理构造，在现代汽车中可能会有更
多的辅助组件和技术，以提高性能和操控性能。
第15章 万向传动装置
而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析得知，要达到这一目的，
必 轴 同须间一满夹平足角面以相内。下等两后个一；条条②件件第：完一全①万第可向2 一以节由万的传向从节动动轴两叉和轴与间万第向夹二节角万叉向的与节正第的确二主装万动配向叉1 来节处保两于
证 能。通但过是整，车前的一总条布件置设( 计＝和总)只装有配在工采艺用的驱1保动证轮来独2实立现悬，架因时为，在才此有情可况
第15章 万向传动装置
锁片将螺钉锁紧，以防止轴承在离心力作用下从万向节叉内脱出。 为了润滑轴承，十字轴做成中空的，并有油路通向轴颈。润滑油从注 油嘴3注入十字轴内腔。为避免润滑油流出及尘垢进入轴承，在十字 轴的轴颈上套着装在金属座圈内的毛毡油封7。在十字轴的中部还装 有带弹簧的安全阀5。如果十字轴内腔的润滑油压力大于允许值，安 全阀即被顶开而润滑油外溢，使油封不致因油压过高而损坏。 十字轴式万向节的损坏是以十字轴轴颈和滚针轴承的磨损为标志的， 因此润滑与密封直接影响万向节的使用寿命。为了提高密封性能，近 年来在十字轴式万向节中多采用图15.4所示的橡胶油封。实践证明， 橡胶油封的密封性能远优于老式的毛毡或软木垫油封。当用注油枪向 十字轴内腔注入润滑油而使内腔油压大于允许值时，多余的润滑油便 从橡胶油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出，故在十字轴上无须安 装安全阀。
第15章 万向传动装置
15.2.2 准等速万向节和等速万向节
1. 准等速万向节(near constant velocity universal joint)
准等速万向节是根据上述双万向节实现等速传动的原理而 设计的，常见的有双联式和三销轴式万向节。
(1) 双联式万向节(double cardan universal joint)
12汽车行驶系统(2车桥和车轮)课件
4、车轮前束
车轮有了外倾以后，在滚动时就会导致两侧车轮向外 滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚 开，于是车轮在无法按照自己的预想轨迹滚动的情况下， 势必产生横向滑动，从而加重了轮胎的磨损。为了消除这 种不良影响，在安装车轮时，
使汽车两前轮并不平行，俯
视车轮，会发现两前轮就象
人的内八字脚一样。这称为
转向节
转向横拉杆
这类转向桥结构大体相同，主要由前轴，转向节，主销和轮毂等 部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。
断开式转向桥
断开式转向桥 的作用与非断开 式转向桥一样， 所不同的是断开 螺旋弹簧、 减振器
转 向 节
式转向桥与独立
悬架匹配，断开 式车桥为活动关 节式结构。 梯 形 臂 悬臂 中臂
轮胎结构与名词术语 带束层（或为帘 胎面（冠） 布层和缓冲层） 胎肩
胎体
轮胎缘 （胎圈） 外胎 内胎
胎侧
车轮
轮胎的结构充气轮胎的构造图
1-胎冠
2-胎肩 3-胎
侧Байду номын сангаас4-胎圈
1~4从轮廓线范围看
5-胎面 6-缓冲层 （带束层） 7-帘布层
5~7从截面径向看，着眼于轮胎内部材料组成、作用。
而外胎则主要由胎冠、胎肩，胎侧和胎圈等部分组成。
车轮前束。
在外倾角和前束的共同作用下车轮基本上可以沿直线 滚动而没有什么横向影响了。以上就是车轮定位的四个要 素：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和车轮前束。
三、转向驱动桥
在许多轿车
（如FF型） 和全轮驱动的 越野汽车上， 前桥既是转向
桥，还兼起驱
动的作用，称 为转向驱动桥。
转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了 桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱 动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴，内 半轴和外半轴。 转向驱动桥的结构 特点：半轴分成两 段，其间用万向节
前桥的基本结构
防尘 盖
销锁栓
2、装制动器总成
• • 2.1将左/右制动器总成对应装在左/右转向节上，将制动器底板紧固螺栓、螺 母依次装配好紧固。 要点：1.底板螺母的紧固力矩要符合图样要求。定值扳手保证。
底板螺栓
螺母、垫圈
制动器 总成
3、装拉杆臂、调转角
• • • 3.1：将直拉杆臂装入左转向节的锥孔内，并装入转向节臂螺母，紧固。 3.2：将左/右横拉杆臂分别对应装到左/右转向节的下锥孔内，装入转向臂螺 母， 紧固。 3.3：用转向角调整辅具调转向角，调好后紧固。
• 制动器总成：是实现车轮制动的主要元件，有油刹和气刹两种形式。
在车辆实施制动命令时，制动器的摩擦片通过扩张与制动鼓的内加 工面接触产生摩擦力实现车辆制动。前桥制动器的选择非常关键， 如果选择不当，会出现前后制动力不匹配，制动力达不到要求等许 多问题。
前桥的功能及基本构造
• 轮毂组合：主要通过两滚动轴承安装在转向节上，带动车轮转
节臂螺母 转向节臂 左右横拉杆臂
3、装转向节臂、调转角
• 要点：1、转向节螺母紧固力矩到位，不同规格的 螺母力矩不同，要符合标准要求。 • 2、转向角调整好后，要紧固限位螺栓上的螺母， 并点漆作标识。
4、装轮毂组合、调间隙
• • • • • 4.1：用纱布打磨制动器摩擦片的油污及其它污物，将转向节杆径擦干净 4.2：将轮毂组合分别装在左/右转向节上，分别装外轴承内圈、转向节螺母 锁紧垫圈、转向节螺母，打紧后，使轮毂组合无法转动。 4.3：用气动扳手将螺母后退1/6～1/3圈后使轮毂组合转动。插入开口销锁紧 4.4：装前轮毂盖，拧紧。 4.5：调制动间隙
个瞬时转向中心行驶，使在不同圆周上运动的车轮，作纯 滚动运动。如果转向梯形设计不当，将会使轮胎在转向时 常处于滑动状态，导致轮胎的早期磨损。 • 转向梯形校核过程：以110893-01前桥为例校核
四驱系统浅析
发动机
电 子 辅 助
前传动轴
变速箱 分 动 箱 差速器
电控多片离合器 后传动轴
电控 单元
四驱 控制 模块
电 子 辅 助
差速器
电 子 辅 助
四、四驱系统比较-全时四驱
全时四驱就是任何时间，四个轮子都能获得驱动力，具
有很好的越野性与操控性，因为搭载这种四驱形式的SUV
往往都是大型SUV，全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有
特点：带有分动箱的汽车， 都是动力先由传动轴传递到 分动箱，在由分动箱来分别 传递到前轴和后轴，并且可
以在后驱和四驱之间切换，
多使用在硬派越野车上。
分动箱<二>
分时四驱分动箱--硬链接机构
分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。 分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱 模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配， 对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠 性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。 即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。
差速器按其工作特性分为齿轮式
差速器和防滑差速器
按照安装位置可分为轮间差速器 与轴间差速器（中央差速器）
托森差速器
托森差速器是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+100%可靠 +传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。
它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75～75：25连续变 化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后，而且有电子稳定程序的支 持，更进一步提高了动力分配的主动性。
汽车前桥综述
汽车前桥综述汽车前桥综述专业班级：车辆工程0702 学生姓名：一、前桥概述前桥一般位于汽车的前部，也称转向桥或从动桥。
前桥是汽车上一个重要的总成件，主要包括转向节、转向主销、前梁等零部件。
前桥是通过悬架与车架相连，用以承受地面与车架之间的垂直载荷外，还承受制动力和侧向力以及这些力所构成的力矩，并保证转向轮作正确的运动。
车桥通过悬架与车架连接，支撑着汽车大部分重量，并将车轮的牵引力或者制动力，以及侧向力经过悬架传给车架。
在汽车使用中，转向桥的受力状况比较复杂，因此应具有足够的强度。
为保证转向车轮的正确定位角度，使操纵轻便并减轻轮胎的磨耗，转向桥也应有足够的刚度。
此外，还应尽量减轻转向桥的重量。
总之，由于在汽车的行驶过程中，前桥所处的工作环境恶劣，工况复杂，其承受的载荷也多为交变载荷，从而其零部件易出现疲劳裂纹甚至断裂现象。
这就要求其在结构设计上必须有足够的强度、刚度和抗疲劳破坏的能力。
前桥承受汽车的前部重量，把汽车的前进推力从车架传给车轮，并与转向装置的有关机件作关节式联系，实施汽车的转向。
前桥是利用它的两端通过主销与转向节连接，用以转向节的摆转来实现汽车的方向。
为使汽车在行驶中具有较好的直线行驶能力，前桥应满足下列要求：1．足够的强度，以保证可靠的承受车轮与车架（或承载式车身）之间的作用力。
2．正确的车轮定位，使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。
前轮定位包括主销内倾，主销后倾，前轮外倾和前轮前束。
3．足够的刚度，使受力后变形要小，保证主销和转向轮有正确的定位角度保持不变。
4．转向节与主销，转向节与前桥之间的摩擦力应尽可能小，以保证转向操作的轻便性，并有足够的耐磨性。
5．转向轮的摆振应尽可能小，以保证汽车的正常，稳定行使。
6．前桥的质量应尽可能小，以减少非簧载质量，提高汽车行驶平顺性。
二、前桥分类及特点1.按从动轮能否转向分类根据从动车轮能否转向，前桥分为转向桥与非转向桥。
一般汽车多以前桥为转向桥。
汽车传动系统——各类传动的结构图解
汽车传动系统——各类传动的结构图解
一.机械式传动系一般组成及布置示意图
1—离合器 2-变速器 3—万向节 4-驱动桥 5-差速器 6—半轴 7—主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图.发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥.在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1—发动机 2—离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7—车速表驱动齿轮 8—主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置.
三。
典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2—自动器变速器 3-万向传动 4—驱动桥 5—主减速器6-传动轴
液力传动(此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
四。
静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3—控制阀 4—液压马达 5—驱动桥 6—油管
液压传动也叫静液传动,是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成.
五。
混合式电动汽车采用的电传动
1—离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5—驱动桥 6—导线
电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。