城市道路测试题目及答案

一、填空题

1、车辆由高架路经下匝道过渡到地面道路行驶过程依不同形式状态所需距离可分为三部分：匝道段、交织段和停车段。

2、城市道路网的基本形式分为：方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。

3、通行能力可以分为：基本通行能力，可以通行能力和设计通行能力。

4、圆曲线的设计主要内容是合理确定曲线半径和曲线长度。

5、城市公共交通站点包括：首末站，枢纽站和中间停靠站。

6、机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。

7、目前主要的交通流理论有：概率论方法，交通流排队理论，跟驰理论和流体力学模拟理论。

8、OD调查内容主要包括对客流和货流的调查。

9、交错点分为三种类型：分流点，合流点和冲突点。

10、立体交叉按交通功能分为分离式立交，环形立交和互通式立交。

11、城市公共交通站点包括：首末站，枢纽站和中间停靠站。

12、车辆由高架路经下匝道过渡到地面道路行驶过程依不同形式状态所需距离可分为三部分：匝道段、交织段和停车段。

13、交错点分为三种类型：分流点，合流点和冲突点。

14、平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。

15、立体交叉按结构物形式分为上跨式和下穿式。

16、通行能力可以分为：基本通行能力，可以通行能力和设计通行能力。

17、OD表中，当两个小区的出行不需要区分方向时采用三角形 OD表。

18、城市道路网的基本形式分为：方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。

19、城市道路上的车道是指道路上供车辆行驶的部分，包括机动车道和非机动车道。

20、交通流在点（交叉口）、线（路段）和面（区域）范围内的运动状态是一个受多种因素影响的随机过程。

21、道路交通流具有三个基本特征：两重性、局限性和时空性。

22、OD表中，当两个小区的出行需要区分方向时采用矩形 OD表。

23、城市道路网的基本形式分为：方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。

24、城市道路上的车道是指道路上供车辆行驶的部分，包括机动车道和非机动车道。

25、通行能力可以分为：基本通行能力，可以通行能力和设计通行能力。

26、设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用。

27、交错点分为三种类型：分流点，合流点和冲突点。

28、立体交叉按结构物形式分为上跨式和下穿式。

29、城市公共交通站点包括：首末站，枢纽站和中间停靠站。

30、车辆由高架路经下匝道过渡到地面道路行驶过程依不同形式状态所需距离可分为三部分：匝道段、交织段和停车段。

31、美国《公路通行能力手册》（1950年）中，根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为三种情况：基本通行能力，可能通行能力和实用通行能力。

32、OD调查步骤中实地外业调查常用的方法有：家庭访问法，发（收）表法，单位访问法，网上调查法和路旁询问法等。

33、城市道路网的基本形式分为：方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。

34、机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。

35、作为道路设计依据的每小时交通量就是所谓的设计小时交通量。

36、为保证汽车在弯道上行车的安全和舒适，在确定圆曲线半径时，必须控制横力系数的大小，同时适当设置圆曲线超高。

37、交叉口竖向设计的基本类型有：凸形地形交叉口，凹形地形交叉口，分水线地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，马鞍型地形交叉口等。

38、立体交叉按交通功能分为分离式立交，环形立交和互通式立交。

39、中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施，在具体安排时应考虑的主要问题：一是停靠站的间距；二是停靠站台的布置形式。

40、高架道路对环境方面的负面影响包括对景观和污染两方面。

41、车速调查分为两种，一种是地点车速调查，另一种是行程（行驶）车速调查。

42、分布交通量的推算方法大致可分为两类，一类是由现状出行分布和增长系数计算出将来出行分布，称之为“现在模式法”；另一类是考虑区间距离、时间或费用等因素和交通量的关系求算将来分布交通量，称之为“综合模式法”。

43、城市道路网的基本形式分为：方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。

44、道路上供一纵列车队安全行驶的地带，称为一条车道。

45、设计小时交通量与年均日交通量之比成为高峰小时率。

46、城市道路上的平曲线主要是单圆曲线和带缓和曲线的圆曲线两种。

47、交叉口竖向设计的基本类型有：凸形地形交叉口，凹形地形交叉口，分水线地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，马鞍型地形交叉口等。

48、立体交叉按交通功能分为分离式立交，环形立交和互通式立交。

49、中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施，在具体安排时应考虑的主要问题：一是停靠站的间距；二是停靠站台的布置形式。

50、高架道路对环境方面的负面影响包括对景观和污染两方面。

二、名词解释

1、立体交叉（简称立交）：是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。

2、交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数（或行人数）。

3、道路网密度：是城市道路中心线总长度与城市用地面积之比。

4、车辆通行能力：指车道某一断面上单位时间内通过的最大车辆数。

5、行车视距：指从驾驶员视线高度，能见到汽车前方车道上高为10厘米的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量得的长度。

6、道路红线：是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。

7、平面线形：指道路中心线在水平面上的投影线形，一般由直线和平面曲线组成。

8、渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称为渠化交通。

9、交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆和行人所组成的车流和人流的统称。

10、OD调查：是一项为了了解交通的发生和终止在有关区域里所作的调查。

11、交通密度：在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部车道上的车辆数。

12、道路面积密度：是城市各类、各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。

13、基本通行能力：是在理想的道路和交通条件下，单位时间内通过车道某一断面或道路交叉口处某一点的最大小客车数。

14、变坡点：在两条相邻的纵坡线的交会处，明显存在一个折点，即变坡点。

15、环形立交：相交道路的车流轨迹因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉。