南京禄口国际机场2期工程交通接驳优化设计
南京禄口机场二期工程
南京禄口机场二期工程禄口机场二期扩建工程于2008年12月29日开工。
继北京首都国际机场、广州新白云国际机场和上海浦东机场三座国际最高标准的4F级机场后，南京禄口机场也将因为第二条跑道和T2航站楼的开建，逐步向国内第四个4F级机场靠拢。
今天，我们参观了由中国建筑集团八局第三建设有限公司所承建的南京路口国际机场二期工程施工现场，中建八局三公司还专门给我们安排了专业的员工进行详细透彻的讲解。
在讲解员的引领下，我们进入施工现场。
首先看到就是一个十分光滑整洁的混凝土柱，讲解员告诉我们这叫清水混凝土柱。
清水混凝土又称装饰混凝土；因其极具装饰效果而得名。
它属于一次浇注成型，不做任何外装饰，直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面，因此不同于普通混凝土，表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染，只是在表面涂一层或两层透明的保护剂，显得十分天然，庄重。
而且路口机场二期工程清水混凝土柱的浇筑技术还是从日本引进的，属于国际领先水平。
继续向前，我们看到了已经浇筑好的地上空了大概50公分没有浇筑，而且钢筋都已经绑扎完毕。
在我们对这一情况提出疑问时，讲解员向我们解释道，这是大型工程浇筑混凝土时常用的技术，叫后浇带。
它的作用是防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝。
在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体。
后浇带的浇筑时间宜选择气温较低时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高一级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位。
上到机场施工的顶楼后，可以看到工人师傅们正在对刚刚吊装上钢柱进行焊接，每个钢柱旁都有脚手架，可以方便施工。
而且每个工人师傅身上都栓了一条安全绳，用于保护在高处施工工人师傅的安全。
用于支撑屋顶荷载的钢柱刚开始是空心的，后期还需在其内部浇筑上标号为C60的混凝土，以提高抗压强度。
在地上我们又看到了一条缝，与刚才的后浇带不同，它宽只有10公分左右，被称作变形缝。
【方案】创优整改方案
【关键字】方案创优整改方案篇一：创优方案1. 编制依据1、国家《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-XX）及国家现行其它验收规范；2、ISO9001（XX版）质量管理体系标准；3、南京禄口机场二期航站楼工程设计施工图纸；4、南京禄口机场二期航站楼工程施工组织设计；5、国务院《建设工程质量管理条例》；6、建筑施工手册；7、江苏省《扬子杯优质工程奖》评审办法。
2.工程概况2.1南京禄口国际机场二期工程位于机场T1航站楼南侧，主要建设内容包括新建T2航站楼、交通中心、停车场。
其中，新建T2航站楼建筑工程，总建筑面积约23.4万m2，建筑层数：地上3层，地下1层，主体结构为钢筋混凝土框架，屋顶为大跨度空间钢结构体系；基础设计采用独立桩基承台、双向基础梁拉结形式。
2.2本工程为主楼加长廊的前列式国内、国际综合型航站楼，设计年旅客吞吐量1800万人次。
航站楼采用“两层式”旅客流程，国内国际旅客分离，出发到达旅客上下分层，出发层在上，到达层在下。
T2航站楼南面为机场空侧机坪区，北面通过陆侧道路、高架与航站楼到、发层衔接，并通过空中廊桥与北端的社会车辆停车楼连接，西侧通过交通中心建筑综合体与现有T1航站楼连接。
2.3工程特点：1.本工程部分结构采用清水混凝土工艺。
由于清水混凝土一次浇注完成，有不可更改的特性，没有剔凿修补的空间，每一道施工工序都至关重要，清水混凝土的施工是项目创优重点。
2．本工程长约1200m，宽约180m，沿长度方向设置了(转载自：小草范文网:创优整改方案)7条变形缝，最大的区尺寸约为180x150m，属于超长混凝土结构，超长混凝土结构易产生裂缝，是本工程混凝土施工的重点之一。
3.本工程三层楼板层高为9.0m，属高支模施工范围。
4.T2航站楼共同沟结构超长、外墙长度长，截面变化多，施工缝、后浇带等薄弱部位易产生渗漏。
3.创优目标及目标分解3.1创优目标：1．工程质量：分项工程一次合格率100％，单位工程质量优良率≥95％，确保“扬子杯”，争创“鲁班奖”。
公路增设平交口_安全评估方案报告
目录一、概述 (1)1.工作背景 (1)2.评估依据 (1)3.工作内容 (2)二、涉及的相关标准及规定 (3)三、工程概况 (7)3.1 禄铜公路概况 (7)3.2 第二进场路与纬八路概况 (8)四、安全评估分析 (8)4.1 交叉口间距评价 (9)4.2 平纵线形评价 (9)4.3 交叉口视距评价 (10)4.4 转弯评价 (10)4.5 附加车道评价 (11)4.6 安全设施评价 (12)4.7 路基路面搭接评价 (13)4.8 排水组织评价 (14)4.9 施工区交通组织评价 (14)五、结论与建议 (16)一、概述1.1 工作背景南京禄口国际机场（以下简称“禄口机场”）位于南京市东南部，距市中心直线距离为35.8km。
随着航空业务量的快速增长，机场一期建成设施已感受到运行压力，主要设施容量渐趋饱和。
为更好地服务于社会经济发展，提升航空运输保障能力，江苏省委、省政府决定实施禄口机场二期工程。
二期工程主要建设内容包括跑道及相应滑行道系统、航站楼、航站区站坪、地面综合交通系统、停车设施、货运设施、生产辅助设施等，其地面综合交通系统中第二进场路、纬八路设计与禄铜公路相接，在禄铜公路上增设新的平面交叉。
为规范基础设施建设之间的关系，减少涉路工程对现有公路安全的影响，为公众出行提供安全保障，保证道路运营效率，受南京禄口国际机场扩建指挥部委托，本公司对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路平交进行安全性评估。
1.2 评估依据1、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）；2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；4、《公路平面交叉优化设计》（江苏省交通厅公路局）；5、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；6、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；7、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；8、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；8、《室外排水设计规范》（GB50014-2006)；9、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；10、委托单位提供的资料。
南京禄口国际机场二期工程交通中心及停车楼基础工程施工组织设计.
项目经理部设两部程控电话和一部传真，用于与业主、监理和设计单位的通讯联系，各施工队和工地办公室各设一部程控电话，用于和项目经理部、监理进行联系；各施工队和现场办公室与现场作业工班使用对讲机进行通讯联系；并以移动电话作为通讯的补充手段。并配备各种信息化办公设备，建立网络信息管理平台。
（8）起重设施
8、施工期间做好临时排水工作，设置临时性的沉淀池，并按规定排水。尤其在钻孔桩基础施工时，泥浆、钻碴，按照环卫部门要求，采用集中存放、专车清运，严防造成环境污染；按国家标准及南京市的法规，安排施工方式及时间，防止施工噪声对沿线环境造成严重影响，必要时采取工程措施降低施工噪声；施工的建筑垃圾合理堆放并及时运出，严防路面积尘过多造成扬尘污染，并定期洒水等。
（四）环境保护、水土保持目标
施工达到国家一级环保标准。施工过程中及施工结束后严格按照有关环保及水土保持的规定执行，自觉接受监理人的环保水保教育，落实实施施工场地符合相关环保要求布设，施工组织设计严格按照标准化工地管理有关要求制定施工中的水保措施，认真做好项目实施过程及工程结束后的水土保持的防御措施，做到“破坏一处，恢复一处”，并做好有关水土保持的资料的记录。
二、工程自然条件
（一）地形地貌
本标段工程主要位于一期围界内，场地原始地貌（主要为阶地）由于建设一期项目，已改造整平，现地面标高一般为13.5～15.5m左右。
（二）工程地质
根据地质勘察报告，本工程场地地层自上而下依次为：
①1杂填土：层厚0.5～5.2m（交通中心）、层厚0.4～5.2m（停车楼）；②2素填土:层厚0.7～8.0m（交通中心）、层厚0.3～5.6m（停车楼）；③1粘土、粉质粘土:层厚1.8～10.7m（交通中心）、层厚0.5～9.1m（停车楼）；
专家评审意见
南京禄口国际机场二期工程交通中心、停车楼及地铁车站基础工程
施工组织方案专家评审意见
2011年9月15日，南京禄口国际机场二期工程建设指挥部在南京主持召开了南京禄口国际机场二期工程交通中心、停车楼及地铁车站基础工程施工组织方案专家评审会。
与会专家（名单附后）听取了中交二公局南京禄口机场二期工程（（H2-1+H3-1）标段）项目部总工程师关于施工方案的情况介绍，审阅了施工组织方案，经讨论一致认为施工单位提交的施工组织方案内容较为全面，施工措施比较齐全，施工部署总体合理，方案总体可行。
并建议：1．进一步明确土方开挖与基坑支护、抗浮锚杆的施工、桩基施工及土建施工的相互关系及应对措施；细化挖土方式，根据计算及现场条件确定土坡的纵、横向坡比；完善施工便道的设置，重视出土口及支护区交叉部位的安全及应对措施，以确保安全。
2．基坑开挖面积较大、深度较深，应进一步查明地下水情况，完善降水、止水及排水措施。
3．施工过程中应加强基坑的监测，实施信息化施工，完善应急预案体系。
专家组组长：
2011年9月15日。
东部机场集团南京禄口国际机场P2停车楼车位和活动板房招商的招标文件【模板】
东部机场集团南京禄口国际机场 P2 停车楼车位和活动板房招商的招标文件东部机场集团南京禄口国际机场为鼓励汽车租赁的服务竞争， 提 升停车场旅客服务水准，拟将 P2 停车楼的车位和活动板房集中对外 招商。
招标内容如下：一、 项目概况P2 停车楼 4 层，建造面积********平方米， 2268 个小型车停车 位。
活动板房和车位都位于 P2 停车楼。
1. 活动板房：位于 B2 层，数量 2 间，每间面积 11.07 平方米， 地址分别位于国内旅客到达区域及国际旅客到达区域。
2. 车位位置：位于 B2 层 J 区，数量不低于 30 个。
3. 经营范围：汽车租赁二、 经营期限2022 年 5 月 1 日—2022 年 4 月 30 日。
全年无休，每天 08:00—20:00 连续正常营业。
三、特许经营费保底单价四、投标人资格要求1. 投标人须是无任何违法记录的法人或者个体工商户。
(承诺提供保底单价13.7 万/间41.61 万( 38 元/天/个)期限一年 ( 2022.5.1— 2022.4.30) 一年 ( 2022.5.1— 2022.4.30)项目名称活动板房30 个车位序号12相关无犯罪记录证明与经营范围相应的有效营业执照复印件并加盖 公章)2. 具有汽车租赁的经营经验。
(提供以往相关业绩证明复印件， 原件备查)五、投标要求(一)招商项目投标人可参加之述全部或者部份包件的投标。
(二)评审原则每包件合格投标人的最高报价即最终中标价， 按照此价格订立合 同。
报价应包含投标人需考虑的所有费用及投标人认为需要的其它费 用。
请充分评估各种风险因素，谨慎报价。
(三) 特许经营费以默认合同年内南京禄口国际机场旅客吞吐量 2800 万人次为 基础。
若南京禄口国际机场旅客吞吐量低于 2800 万人次，特许经营 费再也不减免；若高于 2800 万人次，按照旅客吞吐量每增长 1%，合 同签订的特许经营费同时对应增长 0.5%，特许经营费的增长部份连说明数量不低于 30 个，实际数量可增加。
江苏禄口国际机场二期工程航站区申报优秀工程勘察设计行业资料
江苏禄口国际机场二期工程航站区申报优秀工程勘察设计行业资料随着中国经济快速发展，航空产业也在逐步崛起。
作为全球重要的交通枢纽，中国的航空产业也在迅速发展。
江苏禄口国际机场二期工程航站区作为中国航空产业的代表之一，其工程勘察设计行业资料的优秀申报备受关注。
禄口国际机场位于江苏省南京市禄口机场经济区内，是江苏省唯一的综合性国际机场，由原南京禄口机场改建而来。
禄口国际机场二期工程航站区是禄口国际机场的拓展工程，该工程总用地面积为27万平方米，建筑总面积27万平方米，由国际到达区、国际出发区、国内到达区、国内出发区等组成。
该工程在保留原机场内正在使用的跑道和站坪的同时，新增了一座3800米的跑道和22个机位的停机坪，其工程建设规模宏大，设计难度巨大。
工程勘察设计是禄口国际机场二期工程航站区建设的重要环节，它直接关系到工程质量和安全。
优秀的工程勘察设计行业资料能够为工程建设提供必要的支撑和保障，有助于提高工程建设效率，降低工程建设成本，提高工程建设质量。
因此，申报江苏禄口国际机场二期工程航站区优秀工程勘察设计行业资料具有重要意义。
在申报优秀工程勘察设计行业资料时，应该突出以下几个方面：一是在方案设计上下功夫。
方案设计是工程勘察设计的重要环节，方案设计合理与否将直接影响到后续工程建设的进行。
在方案设计上，应该注重考虑工程的实际情况，提高方案的可靠性和可操作性。
同时，在方案设计时，应该注意遵循规范要求，确保方案的科学性和规范性，最大程度地降低工程风险。
二是在技术水平上下工夫。
工程勘察设计是工程建设的前期准备技术性活动，它要求参与者具备丰富的经验和扎实的技术水平。
在技术水平上，应该注重不断提升技术水平，采用先进的技术手段和工艺，提高工程勘察设计的效率和精度，确保工程建设的顺利进行，最终实现工程建设的质量保障。
三是在团队管理上下功夫。
团队管理是工程勘察设计过程中非常重要的一环，它直接影响到工程建设效率和质量。
在团队管理上，应该注重良好的沟通和协作，根据每个人的特长和能力进行科学的任务分配，营造良好的工作氛围，提高团队的凝聚力和协作能力。
南京禄口机场二期建设后机场运营模式分析
南京禄口机场二期建设后机场运营模式分析南京禄口机场二期建设后机场运营模式分析◎梁刚袁舒华ƒ南京禄口国际机场 1 南京机场现有运营模式的背景在 20 世纪 80 年代中后期开始, 国外的机场信息弱电系( 第一代模统开始从简单的系统和系统之间互联的集成模式 ) ( ) 式, 进入了第二代集成模式以机场营运库为中心, 并在 20( ) 世纪末开始进入了第三代集成模式以中间件为核心。
国内机场的信息弱电系统建设始于 20 世纪 90 年代, 并在90 年代后期, 进入了发展和建设的高潮。
国内民航业, 使得国内中大型机场对计算机软件系务突飞猛进的发展统的要求已不再仅仅局限于单纯的信息管理, 而是对各类生产营运和服务信息进行科学、合理的指挥和调度。
在没有大型机场营运实践经验的情况下, 南京机场以20 世纪90 年代的国内民航模式为基础, 并根据自己当初的业务特点, 开始逐步探索建设信息系统的实践。
2000 年左右, 南京机场地面指挥调度系统投入正式运行, 首次将原有的人工方式的指挥调度系统建立在信息化自动处理的方式 , 将机场的生产营运、离港、资源分配、航班显示、广播等上系统通过信息接口和集成平台有机地联系在了一起, 大大; 2009 年, 南京机场对原有的提高了机场运营管理的效率, 改造后的指挥调度系统修指挥调度系统进行了升级改造正了原有系统的许多缺点, 能够稳定高效的为机场生产运行提供信息化支持。
这两套系统都是建立在机场生产营运图 1 典型的三级指挥调度模型 , 三级指挥调度系统基于第三级指挥调度的概念基础上的()二代机场弱电集成模式, 以机场中央运营数据库 A O DB理的统一, 必须采用新的运行模式。
为核心, 以指挥调度系统为基础, 其他子系统通过网络直接随着机场业务规模的发展, 进入大型机场后, 机场将越连接或连接二级数据库的方式适度地集成起来进行 A O DB , 逐渐脱离日常的地面运来越趋向于由经营型向管理型转变, 从而实现系统集成化和信各系统之间的信息交互与共享息传递自动化, 为旅客和航空公司提供航班信息服务。
禄口国际机场二期工程飞行区软基处理方法
禄口国际机场二期工程飞行区软基处理方法
杨海;接道波;余虔
【期刊名称】《路基工程》
【年(卷),期】2015(000)001
【摘要】以禄口国际机场二期工程项目为例,在分析飞行区场地地基土的工程特性和场地内不同地貌单元软土分布特性的基础上,结合机场上部荷载要求,提出了软土地基处理的方案.对沟塘区采用清淤换填法,漫滩区采用超载预压加排水板,漫滩区永久边坡(不合灯光带)采用水泥土搅拌桩与塑料排水板相结合的方法处理.通过施工期间的监测结果对软基处理效果进行了验证,表明本项目地基处理方法是可行的,满足设计要求.
【总页数】5页(P136-140)
【作者】杨海;接道波;余虔
【作者单位】南京禄口国际机场二期工程建设指挥部,南京211113;江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京210014;中国民航机场建设集团公司,北京100101【正文语种】中文
【中图分类】TU447
【相关文献】
1.空间与结构的契合——南京禄口国际机场二期工程 [J], 郭建祥
2.南京禄口国际机场二期工程飞行区排水预压地基的机理数值模拟与分析 [J], 接道波;杨平;文德宝;
3.物流中心的选址问题研究\r——以欲入驻南京禄口国际机场X企业为例 [J], 黄兴宇;练鑫;孙倩
4.物流中心的选址问题研究——以欲入驻南京禄口国际机场X企业为例 [J], 黄兴宇; 练鑫; 孙倩
5.民航二所参建南京禄口国际机场二期工程T2航站楼项目喜获“鲁班奖” [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
机场二高速南延方案
机场二高速南延方案1. 背景介绍目前，某国家的机场二高速公路（以下简称机场二高速）长期以来是该国南部地区重要的交通干线之一。
但是，由于该地区人口不断增加，交通需求日益增大，机场二高速开始出现拥堵现象，给交通出行带来了很大的不便。
为了解决这一问题，政府计划对机场二高速进行南延，以提高通行能力并改善交通状况。
2. 南延方案根据初步方案研究，机场二高速南延方案将从机场二高速的终点开始，向南延伸至现有的某省X市。
延伸段全长约120公里，主要包括以下几个部分：2.1 延伸段起点延伸段的起点位于机场二高速的终点，即某省Y县。
为了确保道路的顺畅连接，延伸段的起点将采取立体交叉口的形式，与原机场二高速的终点相连，并保证车辆流量的合理分配。
2.2 延伸段路线延伸段的路线规划将遵循与现有机场二高速一致的道路标准，包括车道数量、匝道布置、标志标线等。
延伸段的路线将经过某省Y市、Z市等地，并根据地形地貌和交通需求进行合理调整。
2.3 桥梁与隧道设计由于延伸段经过的区域地形复杂，包括山地、水域等，因此方案需要考虑桥梁和隧道的设计。
根据初步方案研究，计划建设若干大型桥梁和隧道，以确保延伸段的通行能力和安全性。
2.4 收费站布置为了方便交通管理和收费，延伸段将设置若干收费站。
收费站的布置将考虑到车流量、周边交通状况等因素，并采用现代化的收费设备，以提高通行效率和用户体验。
3. 实施计划根据政府的规划，机场二高速南延方案将采取以下步骤实施：3.1 方案设计与论证政府将成立专业的规划设计团队，负责机场二高速南延方案的详细设计和论证工作。
团队将充分考虑交通需求、环境影响、投资效益等因素，制定科学合理的方案。
3.2 合理勘察与设计在方案设计确定后，政府将对延伸段各个部分进行详细的地质勘察和工程设计，以确保方案的可行性和安全性。
勘察和设计工作将由专业的工程院校和设计院等单位承担，并严格按照相关标准和规范进行。
3.3 投融资方案在确定方案的基础上，政府将制定投融资方案，包括资金来源、项目财务模型、投资回报等内容。
机场二高速南延方案
机场二高速南延方案第1篇机场二高速南延方案一、项目背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，机场二高速作为连接市区与机场的重要交通干线，承担着日益增长的交通压力。
为进一步优化区域交通网络，提高机场二高速的通行能力，缓解交通拥堵，促进地区经济发展，现拟对机场二高速进行南延工程。
二、项目目标1. 提高机场二高速的通行能力，缓解现有道路的交通压力。
2. 优化区域交通网络，方便市民出行，提高出行效率。
3. 促进沿线地区经济发展，提升城市形象。
三、项目范围本项目位于现有机场二高速南部，南延段全长约XX公里，起于现状机场二高速终点，终于XX路。
四、设计方案1. 线路走向南延段基本沿现状机场二高速走向，结合沿线地形、地貌和规划条件，合理布设线路。
2. 技术标准（1）道路等级：城市快速路；（2）设计速度：100公里/小时；（3）车道数：主线双向六车道，局部路段设置双向八车道；（4）路基宽度：33.5米；（5）桥梁设计荷载：公路-I级。
3. 路基工程（1）采用整体式路基，确保路基稳定；（2）路基填筑材料选用透水性好的砂砾石，提高路基的排水性能；（3）路基防护采用植物防护和工程防护相结合的方式，确保生态环保。
4. 桥梁工程（1）跨越河流、道路等采用预应力混凝土连续箱梁；（2）桥梁结构形式根据跨径、地质条件等因素合理选择；（3）桥梁施工采用悬臂浇筑、预制安装等工艺，确保施工质量和安全。
5. 隧道工程（1）隧道采用双向六车道；（2）隧道结构设计充分考虑地质条件、施工工艺和运营安全；（3）隧道施工采用新奥法、TBM等先进工艺，确保施工进度和质量。
6. 互通立交（1）根据沿线交通需求和规划条件，设置互通立交，实现与其他道路的有效衔接；（2）互通立交设计充分考虑行车安全、交通组织和景观效果；（3）立交桥结构采用预应力混凝土连续箱梁、钢箱梁等，确保结构安全可靠。
7. 交通工程及沿线设施（1）交通标志、标线、信号灯等设施按照国家标准设置，确保交通组织合理、安全；（2）设置完善的排水系统，确保路面排水畅通；（3）沿线绿化采用本土植物，打造生态、美观的景观效果。
南京禄口国际机场T2航站楼工程项目管理经验交流材料
2.1 工程特点
➢特点二：结构超长、超宽，跨度大，宽扁及环形结构多 航站楼共同沟层结构总长度达1600m，在国内航站楼内实属罕见，1200m现浇超薄
清水挂板在到达夹层可视范围同样令人赞叹，出发层楼板采用永久性变形缝分割，最 大单块面积达144m×169m。砼柱最大跨度可达18m，钢柱最大跨度达68m。由于空间需 求，大量使用宽扁梁（最大为宽3000m×高750m）和环形梁结构体系。
南京禄口机场T2航站楼工程建设经验交流汇报材料
2.1 工程特点
➢特点一：建筑造型新颖，飘逸灵动通透，现代简洁大方 （3）尺度巨大的玻璃天窗 天窗依据室内空间布局，呈放射状，引导旅客流线。 形态呈修长的水滴形，长度配合平面进深逐渐变化。
南京禄口机场T2航站楼工程建设经验交流汇报材料
2.1 工程特点
精心策划 强化管理 总承包全力铸造绿色智慧航站楼
--中国建筑第八工程局有限公司 南京禄口机场T2航站楼项目管理经验汇报
汇报提纲
一、工程概况 二、工程的特点及难点 三、工期关键节点完成情况 四、新技术的应用及技术创新 五、绿色施工实施情况 六、项目全生命周期的总包管理 七、工程质量基本情况及特色 八、已经获得的荣誉 九、项目管理心得
南京禄口机场T2航站楼工程建设经验交流汇报材料
第一部分 工程概况
南京禄口机场T2航站楼工程建设经验交流汇报材料
南京禄口国际机场T2航站楼是南京市青奥会配套工程，重点门户枢纽 机场的航站楼，“节约型、环保型、科技型、人性化、智能化的航站楼” ，江苏省目前最大的单体航站楼。
南京禄口机场T2航站楼工程建设经验交流汇报材料
南京禄口机场T2航站楼工程建设经验交流汇报材料
机场二高速南延方案
机场二高速南延方案机场二高速南延是指将机场二高速公路向南延伸至更远的地区，以提供更便捷的交通路线。
通过该方案的实施，将促进交通发展，改善区域的交通状况。
以下是针对机场二高速南延方案的详细介绍。
一、方案背景随着城市的快速发展和人口的增加，机场二高速公路的车流量持续增加，导致交通压力日益加大。
为了解决这一问题，机场二高速南延方案被提出，以缓解机场二高速公路的拥堵情况，并为未来的交通需求做好充分准备。
二、延伸路线根据机场二高速南延方案，延伸路线将从机场二高速公路的终点开始，向南延伸至更远的地区。
具体的延伸路段将在勘察和规划的过程中确定，以确保最佳的路线选择。
三、方案优势1. 缓解拥堵：机场二高速公路南延将分流部分车流量，减少原有路段的交通拥堵问题，提升出行效率。
2. 便利出行：延伸后的机场二高速公路将为更多的人提供便捷的交通选择，缩短出行时间，方便市民的日常生活和商务活动。
3. 促进区域发展：南延方案将连接更多的地区，为周边的商业、旅游等领域带来更多机会，促进区域的经济发展。
4. 未来规划：南延的机场二高速公路将预留足够的扩建空间，以适应未来交通需求的增长，提高交通网络的可持续发展能力。
四、实施计划1. 勘察：对延伸的路段进行详细勘察和评估，确定最佳路线。
2. 规划：依据勘察结果，制定合理的规划方案，考虑地形、交通流量等因素。
3. 设计：进行路段设计，包括道路宽度、桥梁、隧道等工程的设计。
4. 施工：按照设计方案进行施工，确保工程质量和进度。
5. 完工：完成机场二高速公路南延工程，投入使用。
五、交通影响评估为了评估机场二高速南延方案对周边交通状况的影响，将进行详细的交通影响评估。
通过考虑交通流量、道路状况、周边交通枢纽的配套改善等因素，制定相应的交通管理和调整措施，确保交通流畅和安全。
六、环境保护在机场二高速南延方案的实施过程中，将注重环境保护。
在设计和施工过程中，将采取措施减少对周边环境的影响，并确保工程的可持续性。
南京禄口国际机场二期建设工程试桩大吨位静载检测方法
南京禄口国际机场二期建设工程试桩大吨位静载检测方法侯爵
【期刊名称】《中国建材科技》
【年(卷),期】2014(0)S2
【摘要】在现有的桩基检测技术中,静载试验因其直接模拟桩体受力状态,被认为是最直观、最可靠的桩基承载力检测方法。
但由于堆载规模、对桩体施力方法、相关试验数据量测等因素的影响,静载试验一般还是广泛用于较小桩基的测试工作。
在试桩过程中,南京禄口国际机场二期建设工程对桩径φ1200、设计极限承载力27500KN的桩基亦成功利用静载方法进行了测试,获得了真实可靠的检测结果,为其他类似工程提供了成功的借鉴。
【总页数】2页(P18-18)
【关键词】禄口国际机场二期;试桩;静载检测
【作者】侯爵
【作者单位】江苏省交通工程建设局
【正文语种】中文
【中图分类】U446
【相关文献】
1.关于做好南京禄口国际机场二期建设工程档案工作的思考 [J], 郭南震
2.在更高起点上规划建设南京禄口国际机场——南京禄口国际机场二期工程介绍[J], 吴新泉;宋扬
3.南京市禄口国际机场二期建设工程工程地质综述 [J], 接道波;徐春明;唐善普;吴家铭;
4.南京市禄口国际机场二期建设工程工程地质综述 [J], 接道波;徐春明;唐善普;吴家铭;
5.南京禄口国际机场二期建设工程交通中心工程 [J], 付小飞
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南京市禄口国际机场二期建设工程工程地质综述
2016年第3期西南公路南京市禄口国际机场二期建设工程工程地质综述接道波徐春明唐善普吴家铭(中设设计集团股份有限公司江苏南京210014)【摘要】南京禄口国际机场二期工程项目场地地貌类型复杂，有阶地、坳沟、漫滩，分布软土、风化 岩等特殊岩土体，地质条件差异性大，详细勘察阶段根据不同的建筑物类型特点结合不同的地质特征采用了 多种勘察手段及专题研究，查明了各建筑物岩土层的工程地质特征。
针对飞行区场地软土发育特征，提出相 应的地基处理措施，针对航站楼等建筑物场地安山岩风化不均，采取相应的应对措施等，本文可供类似工程 项目参考借鉴。
【关键词】工程地质；勘察手段；地基处理【中图分类号】P642.22【文献标识码】A〇引g南京禄口国际机场二期工程（以下简称“禄口 机场”）位于南京市东南部，二期工程主要工作内 容：建设长度为3600m 、宽60m 的第二跑道，飞行 区等级指标为4F ;新建T 2旅客航站楼、交通中心、 停车楼主体建筑及场区陆侧交通道路、桥梁工程； 新建国内货运站、附属工作区建筑物、站坪运输小 区、空管小区、道路桥梁等陆侧交通、水闸改移 等。
工程规模大，涉及到民航、工业与民用建筑、 市政道路、桥梁、水利工程多个专业。
该项目工程 地质有这几个主要特点：(1)地貌类型多，地形起伏大，场地地貌类型有漫滩、阶地、坳沟，西部高程15 ~ 22m ，主要 为阶地，在阶地区低洼位置还分布坳沟，东段高程 5 ~ 8m ,属于漫滩。
(2)本项目特殊性土之一为软土，其主要分 布在飞行区东漫滩区，坳沟段也有软土发育，厚度 变化大，软基处理范围大、处理深度变化大。
(3 )场地分布火成岩-安山（角砾）岩差异风 化强烈，岩层面起伏大，对建筑物桩基础持力层人 *90岩深度确定增加难度。
针对不同的地貌类型及构造物特点通过地质测 绘、钻探、钎探、静探、物探、CPTU 原位测试技 术、水文地质试验、波速测试、地质雷达、地基土 反应模量、载荷试验及室内岩土水试验等合勘察手 段，查明了建（构）筑物的工程地质及水文地质条 件，为建（构）造物基础类型、结构设计、地基处 理方案选择和设计提供可靠的地质基础资料。
机场建筑的一体化设计实践r——南京禄口机场二期工程
机场建筑的一体化设计实践r——南京禄口机场二期工程郭建祥;阳旭
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2017(000)031
【摘要】"一体化"和"枢纽化"已成为机场发展的趋势.在南京禄口机场二期工程设计中,设计团队通过因地制宜的枢纽规划设计,实现了交通换乘和使用功能的一体化组织;以旅客体验作为空间组织原则,实现建筑室内外空间的一体化设计;通过建筑结构的一体化表达,实现了地域特征和时代特征的融合.
【总页数】4页(P14-17)
【作者】郭建祥;阳旭
【作者单位】华东建筑设计研究总院;华东建筑设计研究总院
【正文语种】中文
【相关文献】
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南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告第一稿
南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告(初稿)第一部分南京博达对南京禄口机场二期扩建工程项目的认识1.1项目概况南京禄口国际机场现占地面积9562亩，飞行区按4E标准，机场实行24小时运行服务，拥有跑道（3600ｍ×60ｍ）、滑行道（3600ｍ×45ｍ）各一条以及相应助航灯光设施，能满足波音747－400等大型宽体客机起降的要求。
候机楼建筑面积13.2万平方米，实行进出港分流；航管楼6052平方米；机场货运中心建筑面积3.4万平方米，库外处理场地4万平方米，具备特殊货物处理能力；机坪面积42.6万平方米，其中货机坪4.7万平方米，停机位36个。
一条机场专用高速公路连接机场和市区以及沪宁杭等高速公路，地面交通十分便捷。
机场停车场面积3万平方米，可停放车辆1000辆。
禄口国际机场目前的设计能力可满足年飞行6.96万架次，高峰小时5555人次，年旅客吞吐量864万人次，年处理货运量12万吨。
目前吞吐已达饱和状态。
南京禄口机场在现有机场吞吐量已接近饱和的基础上，于2009年10月30日经国家发改委“发改基础[2009]2765号”批准了《关于上报南京禄口国际机场二期工程项目建议书的请示》，决定对禄口机场进行二期扩建项目。
南京禄口国际机场二期工程以满足2020年旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量120万吨为设计目标，年飞机起降架次为239248次。
整个项目计划于2012年竣工整体投入运行。
二期工程拟在现有跑道南侧间距2000米处新建一条3600米长、60米宽，可供A380飞机起降的第二跑道和滑行道系统，第二跑道相对现有跑道向西错开1000米，飞行区等级指标为4F，第二跑道东端按照I类精密进近设置助航灯光，西端按照II类精密进近设置助航灯光；新建51机位停机坪、20万平方米T2航站楼；新建地面综合交通系统及停车设施以及供电、供水、排水和生产、生活配套设施。
1.2项目建设背景禄口机场通航13年来，客流量年平均增长率为14.1%。
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（ 江苏省交通科学研究 院股份有 限公 司 ， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ １ ９ ）
摘 要： 大 型机 场 陆侧 交 通 方 式 复 杂 多样 ， 如 何 合 理 设 计 陆侧 交 通 ， 实现 陆侧 交 通 与航 站 楼 的 顺 畅 接 驳 成 为 影 响 机
场能否高效运转的重要 问题 。文章针对 南京禄 口国际机 场现有 交通接 驳 方式进行 分析研 究， 将 交通接驳 紧 密融合
陆路 交通 、 机场 工作 人员 陆路交 通 等 问题 。 主 进 场 路 是 联 系 航 站 楼 与 机 场 高 速 的纽 带 。
机 场 以主进 场路 为 中轴 向两 侧 发 展 ， 场 内交 通线 路 基 本与 进 场 路 平 行 。 由 于 主进 场 路 与 其 他 场 内道
吐量 突破 １ ０ ０ ０万 人 次 ， 货 邮吞 吐 量 超 过 ２ ０万 ｔ 。
到 陆侧 交 通 设计 过 程 中， 提 出 实际 性 的 交 通 接 驳 优 化 方 案 ， 确 保 新 建 陆侧 交通 系统 更 加 顺 畅 便捷 。
关键 词 ： 交通 工 程 ； 机 场； 陆 侧 交通 系统 ； 交通 接 驳
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ２ ． ３ ８
文献标识码 ： Ａ
场 内交 通 是 指 机 场 工 作 区 的所 有 地 面 交 通 情 况， 主要包 括 航 站 楼 进 离 港 陆路 交 通 、 进 出货 站 区
区的社会 经济 发展 提供着 航空 运输保 障 。
近年 来 ， 伴 随着 我 国 民航 的快 速 发 展 ， 南 京 禄 口国际机 场航 空 业 务 量 持 续 走 高 。２ ０ ０ ９年旅 客吞
ｍｏ ｄｅ，ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｆｉ ｃ ｃ ｏ ｎｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｎ ｄ ｓ ｉ ｄ ｅ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｃ ｌ ｏ ｓ ｅ ｌ ｙ，ａ ｎｄ ｐ ｕｔ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｐｒ ｉ ｏ ｒ ｉ ｔ ｉ 。 ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｃ ｈｅ ｍ ｅ，ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕｒ ｅ ｉ ｔ ｃ ａ ｎ ｏ ｆ ｆ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎｖ ｅ ｎｉ ｅ ｎ ｔ ｎｄ ａ ｆ ａ ｓ ｔ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｓ ｔ ｏ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎｇ ｅ ｒ ｓ ．
海 浦东 、 虹桥 的第 ３大 国际 机 场 。禄 口机 场 作 为大
ห้องสมุดไป่ตู้
１ 交通 接驳 需求及 现状 分析
１ ． １ 机 场 场 内 交 通 现 状
型枢 纽 机 场 、 地 区航 空 货 物 与快 件 集 散 中心 ， 是立
足苏 皖 两 省 、 辐射华东地 区、 对 接 长 三 角 和 中西 部 地 区 的桥 梁 ， 为江 苏 省 、 南 京市 以及 长 三 角 西 部 地
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文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ９ ８ ８ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ７ ４—０ ３
Ｏｐ ｔ ｉ ｍａ ｌ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｆ ｏ ｒ Ｔ ｒ ａ ｉｃ ｆ Ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｎａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｌ ｕ ｋ ｏ ｕ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ａ ｉ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔ
第１ ０卷 第 ２期 ２ ０ １ ３年 ４月
现 代 交 通 技 术
Ｍｏ ｄ ｅ ｍ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
ＶＯ Ｉ ． １ Ｏ Ｎ Ｏ． ２
Ａｐ ｒ ．２ ０１ ３
南 京 禄 口国 际 机 场 ２期 工 程 交 通 接 驳 优 化 设 计