总装车间电动车检测整体解决方案：新能源汽车的检测线设备,EV安规、充放电、vcu进货检验、整车故障诊断

开始 绝缘测试 交直流耐压测试
短路测试
结束
通过安规仪分别测试电机各相线与 壳体之间的电阻
通过安规仪分别对电机各相线与壳体之 间进行交直流耐压测试
通过安规仪分别测试电机各相线之间的电阻
三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
电池、电机、VCU进厂检测 核心部件进厂检测
负载绝缘检测 装配中
电位均衡检测 装配中
三电检测要点及方法
序号 1 2 3 4
5
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
模块
BMS
ACU MCU OBC DCDC
增加的EV电检功能
检测项目 绝缘阻值检测
SOC值检测 SOH值检测 总电压检测
EV动态检测 转鼓台工位
充电性能检测 检测线末端双工位
淋雨后安规检测 淋雨线后
三电检测要点及方法
等电位检测
测试项目：
1. 电驱动高压系统等电位检测 2. 动力电池系统合装后等电位检测 3. 检查部件：高压配电盒、电机控制器、电机、压缩机、DC/DC、OBC等 判定电位均衡通路中任意两个可以被人同时触碰到的外露可导电部分之 间的电阻应不超过0.1Ω。
测试电压应加载在相互连接的B级电压电力系统负载带电部分和电平台之间。测试电 压不小于B级电力系统的最大工作电压的直流电压，并施加足够长的时间以获得稳定 读数。
三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
电池、电机、VCU进厂检测 核心部件进厂检测
负载绝缘检测 装配中
电位均衡检测 装配中
EV电检安规检测 转鼓台前等待工位
电池系统状态
电池系统总电流 单体最高电压检测 单体最高电压编号 单体最低电压检测 单体最低电压编号 单体电芯压差检测
最高采样温度 最高采样温度编号
最低采样温度 最低采样温度编号 温度均匀性检测 正极继电器状态 负极继电器状态 预充继电器状态 允许充电机最高输出电压 允许充电机最高输出电流 允许充电机输出使能状态 允许的最大充电电流（18S) 允许最大放电电流(30S) 电池系统总充电Ah 电池系统总放电Ah
故障检测，可对车辆不同系统进行检测： 动力系统的故障检测、故障读取并清除 空调系统的故障检测、故障读取并清除 控制系统的故障检测、故障读取并清除
必要性：
1. 核心零部件可 追溯性 2. 避免带故障车 辆在转鼓台上进 行高速动态测试
三电检测要点及方法
更加专业的EV电检功能 对EV电检安规工位测试项目进行补充 通过电检，可测试更多电动车BMS、MCU等数据信息
GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求 第3部分：人员触电防护，检验电动车的安全性 GB7258-2017 12.13.4
三电检测要点及方法
等电位检测 设备外观照片
三电检测要点及方法
等电位检测 工位界面显示
三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
电池、电机、VCU进厂检测 核心部件进厂检测
EV电检安规检测 转鼓台前等待工位
EV动态检测 转鼓台工位
充电性能检测 检测线末端双工位
淋雨后安规检测 淋雨线后
三电检测要点及方法
电动车控制器VCU进厂检测
根据不同控制器、不同测试内容可以进行设 定不同检测标准，配置设定文件架构合理，方便 操作。软件的扩展性好，便于后续控制器测试的 软件扩充。
三电检测要点及方法
短路测试 绝缘电阻测试
耐压测试 等电位测试 BMU绝缘检测 CAN通讯检测 电压误差测试 单体电芯电压测试 电芯温度测试 电芯压差测试
通过CAN读取BMS状态
结束
三电检测要点及方法
电机进厂检测
根据不同电机、不同测试内容可以进行设定不 同检测标准，配置设定文件架构合理，方便操 作。 检测内容：交直流耐压、绝缘电阻、短路测试
电动车控制器进厂检测
测试流程
开始
应用程序刷掉 测试程序刷入
控制器数字量 输入功能响应
测试
控制器模拟量 输入功能响应
测试
控制器数字量 功能输出测试
应用程序刷入 测试程序刷掉
结束
通过烧写器或CAN卡对控制器板进行 应用程序的刷掉和测试程序的刷入
通过板卡输出数字量给控制器板（用于模拟 如D档、暖风请求信号等数字量信号），再通过 CAN卡读取控制器的报文，通过报文信息从而确 定控制器的状态
检测方式
读取数据流检测
读取数据流检测
读wk.baidu.com数据流检测
读取数据流检测
to
读取数据流检测
读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测
数字量并判断，从而验证控制器的功能
测试结束后，通过烧写器或CAN卡对控制 器板进行测试程序的刷掉和应用程序的刷
入
三电检测要点及方法
电池包进厂检测
根据不同电池包、不同测试内容可以进行设定 不同检测标准，配置设定文件架构合理，方便 操作。 检测内容：BMS数据流、安规测试、继电器功 能测试等。
开始 绝缘测试 耐压测试 BCM唤醒 充电状态检测 继电器功能检测
0 < U ≤ 60
0 < U ≤ 30
60 < U ≤ 1500
30 < U ≤ 1000
GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求 第3部分：人员触电防护，检验电动车的安全性
三电检测要点及方法
电力系统负载绝缘检测
测试条件：
REESS的端子应从电力系统中断开 B级电压电力系统除了动力电池之外的电源也需要将端子从电力系统中断开 电力系统负载（B级电压）所有带电部分应互相连接 电力系统负载所有外露可导电部分应与电平台相连接 辅助电力系统负载（A级电压）所有带电部分应与电平台相连接
负载绝缘检测 装配中
电位均衡检测 装配中
EV电检安规检测 转鼓台前等待工位
EV动态检测 转鼓台工位
充电性能检测 检测线末端双工位
淋雨后安规检测 淋雨线后
三电检测要点及方法
EV电检绝缘检测工位（转鼓台前等待工位）
充分利用综合转鼓试验台前的等待工位，对电控系统、电池、电机等进行检测。
电控系统、电池、电机的信息读取： 通过CAN总线实时读取车辆电控、电池、电机的信息（ID 号、软件版本等信息，并记录），包括电流、电压、温度、 电量剩余值等。
电机温度检测 控制器温度检测
MCU状态 电机温度检测 控制器温度检测
电机转速 温度检测 温度检测
检测标准
当没有绝缘故障时，每50秒发送970 kΩ~999 kΩ； 检测当前电池包SOC值与入厂时一致。要求电池包出厂电量为50%±5%。 检测当前电池包SOH值与入厂时一致。入厂SOH值为100%。 SOC值在45-55%时，常温静态总电压值为374-382V 0:Sleep;1:Initialization;2:Standby;3~5:Reserved;6:Shutdown;7:Emergency shutdown;8:Ready;9~0xF:Reserved 不上电情况下，通过软件读取电流值≤±0.9A SOC值在45-55%时，常温静态单体电压值为3.674-3.745V 第M个模组，第N个电芯（M:1~10;N:1~12) SOC值在45-55%时，常温静态单体电压值为3.674-3.745V 第M个模组，第N个电芯（M:1~10;N:1~12) 电池系统单体之间的压差≤20mV 常温下通过软件读取电池温度值与环境温度值比较应≤±3℃ 第M个模组，第N个NTC（M:1~10;N:1) 常温下通过软件读取电池温度值与环境温度值比较应≤±3℃ 第M个模组，第N个NTC（M:1~10;N:1) 电芯之间温差（电芯最高温度与最低温度差值）≤3℃（温度传感器精度误差） 0:RelayOpen;1:RelayClosed;2:RelayError 0:RelayOpen;1:RelayClosed;2:RelayError 0:RelayOpen;1:RelayClosed;2:RelayError 通过软件读取允许充电机最高输出电压≤420V 通过软件读取允许充电机最高输出电流≤10A 0:Disable;1:Enable 通过软件读取允许最大充电电流≤168A 通过软件读取允许最大放电电流≤240A 对于第一次下线的包充电需在60Ah内 对于第一次下线的包充电需在60Ah内 通过软件读取电机温度值，与环温±5℃内为正常 通过软件读取电机控制器温度值，与环温±5℃内为正常 MCU状态为Initializing/OK 通过软件读取电机温度值，与环温±5℃内为正常 通过软件读取电机控制器温度值，与环温±5℃内为正常 车辆P/N挡静止时电机转速为-5rpm~+5rpm之间 通过软件读取OBC温度值，与环温±5℃内为正常 通过软件读取OBC温度值，与环温±5℃内为正常
EV电检安规检测 转鼓台前等待工位
EV动态检测 转鼓台工位
充电性能检测 检测线末端双工位
淋雨后安规检测 淋雨线后
三电检测要点及方法
电力系统负载绝缘检测
测试项目：
B级电压电力系统负载带电部分相对于电平台和相对于辅助电力系统 负载带电部分（A级电压）的绝缘电阻的测量。
电压等级
A B
最大工作电压
直流
交流
通过安规仪分别测试电池包正极、 负极与壳体之间的电阻
通过安规仪分别对电池包正极、负 极与壳体之间进行耐压测试
通过BMS接口针脚施加12V电压唤醒BCM， 并通过CAN读取BMS状态
通过BMS接口针脚连接可变程控电 阻，并通过CAN读取BMS状态
通过CAN控制BMS实现继电器动作，并 通过CAN读取BMS状态
电池、电机、VCU进厂检测 核心部件进厂检测
负载绝缘检测 装配中
电位均衡检测 装配中
EV电检安规检测 转鼓台前等待工位
EV动态检测 转鼓台工位
充电性能检测 检测线末端双工位
淋雨后安规检测 淋雨线后
三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
电池、电机、VCU进厂检测 核心部件进厂检测
负载绝缘检测 装配中
电位均衡检测 装配中
三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
电动车的下线测试，除了传统测试项目外，还应对下列项目逐一测试。
VCU 电池 电机 绝缘性 充电性能 电量消耗 制动能量回收 高压安全
安全性 一致性 品质保证
三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
考虑到汽车厂的生产节拍，以及总装厂各工位的特点，将电动车的检测项目分布到不同 工位上，配置布局更加合理，有利于优化节拍。
三电检测要点及方法
传统汽车测试项目
企业内部 标准
四轮定位 测量及调
整
灯光测量 及调整
尾气检测
速度表 检验
喇叭声 级测试
ABS/ESP 测试
制动力 测试
三电检测要点及方法
行业背景情况
近几年在国家及地方政府的政策支持下，我国新能源汽车实现了产业化和规模化的飞 跃式发展。由于电动汽车具有高电压、大电流的动力回路，因此在考虑电动汽车给我 们带来环保效益的同时，其安全问题不容忽视。
三电检测要点及方法
EV电检绝缘检测工位（转鼓台前等待工位）
系统可对电动车交、直流充电口绝缘电阻、接地电阻进行测试
测试项目
绝缘电阻测试 接地电阻测试
交流 直流 交流 直流
必要性： GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求 第3部分：人员触电防护，检验电动车的安全性
GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中，进一步规范纯电动汽车、插电式混合 动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车行业发展、保证运行安全出发，增加了新能源 汽车的特殊要求。
工信部已发布第39号令《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，其完善了生产 企业准入条件，并对新能源汽车动力系统、驱动系统、制动回馈功能测试能力，电池 系统、驱动系统电气性能与安全等EV专项检测项目提出了更高要求。
通过板卡或信号发生器输出模拟量给控制器（用 于模拟如环境传感器输入信号、鼓风机开关状态信号 等模拟量信号），其中通过信号发生器或板卡模拟CP 信号源，并用示波器确认交流充电CP信号（1K HZ） 是否符合要求。再通过CAN卡读取控制器的报文，通 过报文信息从而确定控制器的状态
通过CAN卡给控制器发报文从而使控制器输出相应数 字量信号（如BMS低压电源控制信号、低速风扇控制 信号等数字量信号），再通过板卡读取控制器输出的