总装车间电动车检测整体解决方案：新能源汽车的检测线设备,EV安规、充放电、vcu进货检验、整车故障诊断
新能源汽车生产线下线EOL测试和电检诊断测试技术方案
实施计划： a. 制定详细的实施方案，包括测试流程、设备配置、人员培训等 b. 对现有生产线进行改造，以满足 EOL测试和电检诊断测试的需求 c. 采购和安装所需的测试设备，并进行调试和校准 d. 对生产线员工进行培训，确 保他们熟悉新的测试流程和设备操作
● a. 制定详细的实施方案，包括测试流程、设备配置、人员培训等 ● b. 对现有生产线进行改造，以满足EOL测试和电检诊断测试的需求 ● c. 采购和安装所需的测试设备，并进行调试和校准 ● d. 对生产线员工进行培训，确保他们熟悉新的测试流程和设备操作
故障诊断：根 据分析结果， 对生产线EOL 测试中的故障 进行诊断和定
位
改进措施：针 对故障诊断结 果，提出相应 的改进措施和 建议，提高生 产线的稳定性
和可靠性
持续改进：对 测试数据分析 和处理过程进 行持续改进和 优化，提高测 试效率和准确
性
测试目的：确保新能源汽车生产线 电检诊断测试的准确性和可靠性
并进行分析
测试内容：电 池、电机、电 控等关键部件
的检测
测试标准：根 据行业标准和 公司内部标准 进行测试，确 保产品质量和
安全性能
测试准备：检查设备、工具和测试软件 是否准备齐全
连接测试：将EOL测试设备与新能源汽 车连接，确保连接稳定可靠
启动测试：按照测试软件的操作步骤， 启动EOL测试
执行测试：按照测试软件的要求，执行 各项测试操作
添加标题
测试数据安全风险：测试数据涉及企业机密和客户隐私，应采取加密和备份措施，确保数据安全。
添加标题 添加标题
技术更新风险：随着技术不断发展，测试技术方案可能需要进行更新和升级，应保持与新技术同步，及 时跟进并更新技术方案。
某新能源汽车总装车间工艺设计方案
1引言新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。
我国新能源汽车产业始于21世纪初,2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,“十一五”以来,我国提出“节能和新能源汽车”战略,随着政府对新能源汽车研发和产业化的高度关注,经过多年的发展、改进、创新,生产技术得到了很大的进步。
新能源汽车包括混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
本文主要介绍纯电动汽车装配车间的工艺设计方案与装配生产线。
2装配车间概况2.1生产任务新能源汽车装配车间主要承担纯电动汽车的部件装配和整车总装任务,此外还承担整车下线调试、检测及返修等任务。
2.2生产纲领新能源汽车装配车间拟定主要产品生产纲领为:年产各类纯电汽车30万辆。
属于批量生产。
2.3工作制度与年时基数新能源装配车间采用双班制组织生产,每班8h,全年工作时间为300d。
3设计原则及设计依据3.1设计原则1)在工艺设备布局上,充分考虑批量新能源汽车产品的生产特点,按照工艺路线顺,物流路线短的原则进行设备布某新能源汽车总装车间工艺设计方案Process Design Scheme of a New Energy Vehicle Assembly Workshop桑清宇，黄锦文（中机第一设计研究院有限公司，合肥230601）SANG Qing-yu,HUANG Jin-wen(First Design and Research Institute MI China Co.Ltd.,Hefei230601,China)【摘要】根据企业的发展战略，某公司拟新建新能源汽车制造园区，规划年产能30万辆。
工艺设计运用精益生产理念，结合了标准化、柔性化、模块化的设计原则，冲压、焊装、涂装、总装4大工艺参照国产车主流工艺，并结合新能源汽车生产特点进行精心设计。
精益智造总装混线生产出口车型探析
图1 零部件表明带有文字均已调整，比如灯具位置虽然不变，但前组合大灯反射镜重新设计，后倒车灯左右对称调整，外后视镜镜片曲率变化[1]。
上述零件的装配工艺与国内车型完全相同，仅零件号有区别。
1.2 零件供应商差异出口车型在国外上公告时，关键零部件应包含供应商信息。
生产出口车型所使用零件的供应商必须和公告中的供应商信息一致，如转向管柱、ESC模块、三元催化器、前后氧传感器、轮胎、制动钳、油箱、前悬挂、娱乐系统主机和发动机控制模块等。
国内车型为了图2 从车左侧安装座舱模块图3 左、右舵车的转向中间轴位置相反图4 右舵车的转向中间轴无法越过前地板块的转向中间轴位置相反，若座舱从同一侧车门投入车内，机械手已达到举升上限，前地板上的通道依然高于转向中间轴底部，座舱模块无法跨过前地板（图4）。
此类问题在设计定型后再进行更改难度极大，涉及前地板、座舱模块，成本高，周期长。
燃油车为了让出底盘排气管的安装空间，前地板中部通常是隆起的，座舱模块的安装空间更紧张。
在车型研发前期阶段需注意校核3D 数模，针对同时开发有左右舵车型的项目，在座舱机械手的Z 向抬升行程内，左右舵座舱模块最低点均能穿过前地板。
3.2 整车铭牌打印一般而言，普通的传统乘用车标示项目内容包括：品牌、整车型号、车辆识别代号、发动机型号、发动机排量、制造年月、发动机最大净功率、最大允许总质量、乘坐人数、生产厂名和制造国等。
普通的纯电动车标示项目内容包括：品牌、整车型号、图5 出口车铭牌图6 防冻冷却液集中供液设备图7 方向盘卡规放置位置图8 DVT工位进行针对性改造，增加、删减打印信息。
如果需要打印的车辆信系统下发的数据里，则相应的需要IT部门参与更新系统，定义数据传输。
如果出口国对整车铭牌的材质有特殊要求，则打印设备还需要进行软硬件改造，根据出口国自动选择粘贴整车铭牌需格外关注。
根据法规要求GB/T 25978-2018《道路车辆 标牌和标签》要求，整车铭牌材质需满足防篡改性能，即铭牌标签无法整片撕下，只能碎片状断裂。
新能源汽车实训室设备技术方案
新能源汽车实训室设备技术方案一、新能源汽车实训室设备技术方案随着新能源汽车产业的飞速发展，对专业人才的需求也日益增长。
为了满足社会对新能源汽车技术的专业培训与实践需求，本方案致力于构建一套完善的新能源汽车实训室设备体系。
本文将详细介绍新能源汽车实训室设备的整体技术方案。
本技术方案的核心目标是创建一个多功能、高度仿真、适应市场需求的新能源汽车实训室。
设备选型将遵循实用性、先进性和可持续性三个原则，确保实训设备与技术前沿接轨，并能够满足未来技术更新的需求。
充电桩及充电设备：提供多种类型的充电桩及充电设备，以模拟真实的充电场景，训练学员实际操作能力。
新能源汽车整车模型：选取市面上主流的新能源汽车型号作为实训车型，包括纯电动和混合动力汽车，以模拟真实车辆的工作状态。
动力电池测试设备：包括电池性能检测、电池均衡维护等仪器设备，用于动力电池的维护与管理训练。
电机与电控系统实训台：模拟电机及电控系统的工作状态，进行故障诊断与排除的训练。
新能源汽车诊断仪器：配备先进的诊断工具和设备，如汽车故障诊断仪等，提高学员的故障诊断与排查能力。
高度仿真：本方案采用高度仿真的设备和软件，模拟真实的新能源汽车工作环境和故障场景。
模块化设计：设备采用模块化设计，可以根据市场需求进行灵活组合和更新，提高实训的灵活性。
智能化管理：实训室设备配备智能化管理系统，实现远程监控和数据分析，提高管理效率。
设备采购与安装：根据实际需求进行设备采购，并进行合理的安装布局，确保实训室的正常运行。
技术培训：对使用设备进行技术培训，确保学员能够熟练掌握设备操作技巧。
维护保养：制定设备维护保养计划，确保设备的正常运行和延长使用寿命。
一、概述随着环保理念的普及和技术的不断进步，新能源汽车已成为未来汽车产业的重要发展方向。
为了培养新能源汽车领域的专业技术人才，满足社会对新能源汽车技术的需求，本方案旨在设计一套全面、先进的新能源汽车实训室设备技术方案。
该方案将结合新能源汽车技术的最新发展趋势，构建一个集实践教学、技术研发、技能培训及创新实践为一体的多功能实训室，为培养高素质的新能源汽车技术人才提供有力支持。
新能源汽车实训室设备技术方案
新能源汽车实训室设备技术方案新能源汽车实训室设备技术方案随着全球取缔传统燃油汽车的推进，新能源汽车已成为汽车行业发展的趋势和方向。
学校作为培养汽车人才的基地，新能源汽车实训室的建设迫在眉睫。
本文主要介绍新能源汽车实训室的设备技术方案。
一、设备种类及数量1. 车检设备：轮胎平衡机、四轮定位仪、排放检测仪、电池充电测试仪等。
2. 教学设备：新能源汽车模型、切割式模型、主电机实验验证台、电机故障检测仪等。
3. 维修设备：电池组清洗充电机、电动机拆装工具等。
二、选购标准1. 选购车检设备时，需要考虑设备的精度、适用范围、稳定性等要素，确保监测数据的准确性和完整性。
2. 选购教学设备时，需要考虑设备的互动性、易用性、安全性等要素，保障学生掌握知识的有效性和安全性。
3. 选购维修设备时，需要考虑设备的性能、诊断功能、操作流畅度等要素，保障学生对车辆故障的快速诊断和修复能力。
三、设备采购和安装1. 在确定设备采购方案后，需逐一与厂家进行洽谈，核实裤式参数，确认设备性能符合学校实训要求后，方可下单。
2. 设备到达后，应立即确认商品数量和商品完好性，发现问题时应及时联系厂商。
3. 安装设备时，应遵循厂商要求，安装时应认真查看安装图纸，了解设备的用途和工作原理，避免因错误安装导致设备损坏或工作不正常。
四、设备培训和维护1. 安装设备后，应安排专人负责设备使用和维护。
2. 新的设备培训应由厂商统一安排，确保掌握设备的使用操作和维护方法。
3. 设备使用过程中，应定期对设备进行检查和维护，确保设备正常运转，提高设备使用效率和寿命。
总之，新能源汽车实训室设备技术方案的实施，需要经过科学、合理的规划和实施，采购和安装也需要严格遵守标准流程。
设备的使用和维护是保障实训教学质量，提高学生实践技能水平的重要保障。
通过设备的科学化、人性化配置，可以更好地满足学生、教师和企业的实际需求，促进实践教学质量的不断提高。
新能源汽车生产线下线EOL测试和电检诊断测试技术方案
北京金蚂蚁国创科技有限公司 国创智造（天津）科技股份有限公司
咨询业务
车型全流程的咨询服务
整车电子电气架构设计
电气系统开发
电气系统研发测试
生产线测试
售后
整车E/E设计咨询服务 整车网络开发咨询服务 整车功能安全咨询服务
国创股份 AG 2013
整车快慢充检测设备
设备组成
快充充电机 慢充充电机 充电引导测试系统 实车充电诊断系统 自动测试软件
主要技术要求：
快充引导测试； 慢充引导测试； 实车充电数据监控； 数据打印； MES交互；
国创股份 AG 2013
整车EOL诊断测试设备
设备组成
无线路由器 无线手持终端 CANcal诊断模块
国创股份 AG 2013
仪表分装线电检设备
装配和电气故障检查：
空调面板按键测试； 仪表台按键测试； 仪表台指示灯测试； CAN总线测试； 空调电机测试； DVD功能测试； MP3功能测试； 线束的开路/短路/虚接等; MES交互；
国创股份 AG 2013
TPMS标定设备
433M和315M射频信号解析； LF 低频信号激活标定场； CAN BUS自动标定数据写入； 针对众多品牌、不同规范的
黄板车
线束测试仪
振动实验室
三电实验室
HIL 实验室
安规测试仪
TPMS测试仪
可靠性实验室
VCU硬件测试
电池模拟器
DCDC OBC测试
电机台架测试
电性能试验桌 数采设备
整车功能测试 电子模块测试箱
国创股份 AG 2013
可靠性模拟器 老化试验箱
电动汽车安全检测需要哪些专业设备
电动汽车安全检测需要哪些专业设备随着环保意识的增强和技术的不断进步，电动汽车在市场上的份额越来越大。
然而，与传统燃油汽车相比，电动汽车在动力系统、电池技术等方面有着显著的差异，这也使得其安全检测需要特定的专业设备。
接下来，我们就详细探讨一下电动汽车安全检测所需要的专业设备。
首先，电池检测设备是至关重要的。
电动汽车的电池组是车辆的核心动力源，其性能和安全性直接关系到车辆的正常运行和驾乘人员的生命安全。
电池容量测试仪可以准确测量电池的实际容量，帮助判断电池的健康状况和剩余寿命。
通过多次充放电测试，能够检测出电池是否存在容量衰减、内阻增大等问题。
电池内阻测试仪用于测量电池的内阻。
内阻的大小反映了电池的性能和老化程度，内阻过大可能意味着电池存在故障或即将失效。
热成像仪在电池检测中也发挥着重要作用。
它可以检测电池在充放电过程中的温度分布情况，及时发现过热区域，预防热失控等危险情况的发生。
电池均衡测试仪能够确保电池组中各个单体电池的电量保持均衡，避免因单体电池之间的差异导致整个电池组性能下降或出现安全隐患。
其次，电气系统检测设备不可或缺。
电动汽车的电气系统复杂且高压，对其进行安全检测需要专业的工具。
绝缘电阻测试仪用于检测电气系统的绝缘性能。
确保电气线路和部件之间有足够的绝缘电阻，防止漏电和短路等故障。
高压测试仪能够对电动汽车的高压部件，如电机、逆变器等，进行耐压测试，以验证其在高压环境下的可靠性和安全性。
示波器可以监测电气信号的波形和参数，帮助诊断电气系统中的故障，如电压波动、电流异常等。
另外，车辆性能检测设备也是必不可少的。
底盘测功机用于模拟车辆在不同工况下的行驶状态，检测电动汽车的动力性能、续航里程等参数。
制动性能测试仪可以精确测量电动汽车的制动距离、制动减速度等指标，保障制动系统的可靠性和安全性。
转向性能测试仪则用于检测转向系统的灵活性、准确性和稳定性，确保车辆在行驶过程中的操控性能。
还有，充电系统检测设备也非常关键。
电动汽车总装平台化生产线规划
电动汽车总装平台化生产线规划严星;陈平;裴潇杨;许宝强;郭称勇;潘磊【摘要】为了优质高效地规划电动汽车总装平台化生产线,实现柔性混线生产.该文基于项目实践和电动汽车产品模块化平台特点,主要从平台化生产线规划展开研究,归纳并总结了电动汽车生产线平台、标准工艺流程、标准生产线布局及主要工艺设备规划要点.为提升电动汽车生产线规划质量和效率,形成标准化全球性工厂提供参考.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】4页(P11-14)【关键词】电动汽车;总装;平台化;生产线规划【作者】严星;陈平;裴潇杨;许宝强;郭称勇;潘磊【作者单位】广州汽车集团汽车研究院;广州汽车集团汽车研究院;广州汽车集团汽车研究院;广州汽车集团汽车研究院;广州汽车集团汽车研究院;沃尔沃(中国)路桥分公司【正文语种】中文随着汽车“电动化、智能化、网联化、共享化”四化时代的到来，各国陆续出台燃油车停售时间表，从长远来看，发展新能源汽车成为汽车制造商的生命线[1]。
2016年底起，我国原则上不再核准新建燃油车厂，燃油车整体增长放缓趋势已经出现，电动车销量迅猛增长。
基于目前技术、产业成熟度和政府政策（积分、补贴、牌照）等因素，未来5～10年，燃油、插电式混合动力（PHEV）及电池式纯电动（BEV）3种动力车型将成为国内主流车型[2]。
各大主机厂都在大力推进电池汽车产品及产线的平台化与模块化，目前，从局部探索与应用过渡到全面铺开建设阶段，并逐渐从与传统车共平台改造，过渡到专属电动汽车产品和产线平台。
文章重点论述了电动汽车总装平台化生产线规划，为达到平台内车型零部件的通用和技术共享，以及提升生产质量和效率提供参考依据。
1 电动汽车产品平台化汽车产业是典型的规模经济产业，汽车产品平台化能有效地降低车型研发成本，缩短上市周期，降低零部件采购成本，实现旗下各品牌之间的技术、经验共享，提升质量。
借助传统汽车的设计和制造经验，各大车企陆续推出电动汽车平台。
新能源汽车生产电检EOL测试和EOL诊断测试方案
针对发改委39号文的电动车生产能力规划北京金蚂蚁国创科技有限公司帮助过多家国内电动车拿资质的企业规划过针对发改委39号文对于电动汽车生产能力保证资质，该系统包含：1、车门电检；2、仪表电检；3、整车下线电检（EOL）；4、电动车安规测试；5、电动车关键零部件入厂测试；6、整车标定；7、快慢充电检设备；整车下线电检（EOL）测试专门针对整车进行电气故障诊断、电动车ECU IO 功能测试，整车电检（EOL）设备作为汽车下线电检的最后一站测试工位，一般不至于整车下线最后一个工位。
北京金蚂蚁国创科技有限公司基于多年的整车电检经验，针对新能源汽车特点，依据39号文法规要求，以及对应的GB要求，开发出一套标准标准的新能源汽车EOL测试系统。
该系统可以兼容传统车的测试，支持混线生产；支持多种通信协议进行故障诊断，包括UDS、KWP2000、J1939等；支持参数配置、软件刷写等定制化功能。
详细链接：其中电动车整车安规测试包含：1)电动车整车等电位测试；2)电动车整车绝缘强度测试；3)电动车整车耐压测试；4)电动车整车漏电流测试；电动车整车快慢充测试设备包含：1)电动车整车快充过程测试；2)电动车整车慢充过程测试；3)电动车整车交直流充电测试；整车诊断设备包含：1)整车下线检测设备（EOL）；2)手持诊断设备（诊断仪）；3)整车多控制器VN码扫描和写入；4)整车多控制器数据刷下；5)整车多控制器标定；6)胎压传感器（TPMS）标定和匹配；7)汽车整车360环视系统的标定；8)汽车整车毫米波雷达标定；9)汽车整车激光雷达标定；电动车关键零部件入厂检测设备包含：1)整车控制器VCU\HCU检测设备；2)电池包或BMS系统检测设备；3)电动车电机控制器(MCU)检测设备；电动车关键零部件测试设备包含：1)整车控制器VCU\HCU 硬件在环HIL测试设备；2)电池包或BMS系统硬件在环HIL测试设备；3)电动车电机控制器(MCU)硬件在环HIL测试设备；4)车载充电机OBC/ODC 和DCDC功能测试设备或HIL测试设备；其他功能：1)故障诊断测试2)直/交流充电测试3)等电位/电位均衡测量4)绝缘电阻测试5)数据流读取6)参数配置7)软件刷写8)VIN读写9)MES交互10)数据存储11)报表打印和数据统计分析。
新能源汽车安全检测标准
新能源汽车安全检测标准在新能源汽车安全检测过程中，常用新能源汽车安全检测标准要求来判定测得的新能源汽车安全检测数据是否合格，而根据新能源汽车安全检测项目的不同，其安全检测判定标准要求也不同，下面来为大家介绍新能源汽车不同安全检测项目的判定标准要求。
一、绝缘电阻要求新能源汽车安全检测标准要求规定当施加最大电压时，测得的直流电路绝缘电阻应不小于100Ω/V，测得的交流电路当不小于500Ω/V，而如果直流和交流的B级电压电路存在可导电的连接在一起的情况，则测得的绝缘电阻应不小于500Ω/V。
二、绝缘电阻监测要求新能源汽车应具备绝缘电阻监测功能，且新能源汽车制造厂商所制造的新能源汽车在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻应不小于100Ω/V，交流电路当不小于500Ω/V，车辆B级电压电路接通且未与外部电源传导连接时，该装置能够持续或者间歇地检测车辆的绝缘电阻值。
三、电位均衡要求新能源汽车电位均衡检测时，遮拦等外露导电部分与电平台间的连接阻抗应不大于0.1Ω；电位均衡通路中，可以被人同时触碰到的外露可导电部分与外露可导电部分之间距离应不大于2.5m且两个可导电部分间电阻应不大于0.2Ω。
四、电容耦合要求新能源汽车电容耦合检测要求规定，测试的新能源汽车所有B级电压电路中，任何B级电压带电部件和电平台之间的总电容最大工作电压存储能量应不大于0.2J。
五、新能源汽车交流充电插座要求新能源汽车交流充电插座应有端子将电平台与电网的接地部分连接，新能源汽车交流充电插座的绝缘电阻，包括充电时传导连接到电网的电路，当充电接口断开时应不小于1MΩ。
六、新能源汽车直流充电插座要求新能源汽车直流充电插座应有端子将车辆充电平台和外接电源的保护接地相连接，车辆直流充电插座的绝缘电阻，包括充电时传导连接到车辆直流充电插座的电路，当充电接口断开时应不小于1MΩ。
车辆电气测试方案
车辆电气测试方案一、前言随着车辆电子化的不断升级，车辆电气测试已经成为了新车开发过程中的一个重要环节。
而且，随着新能源汽车的不断发展，对车辆电气测试的要求也越来越高。
因此，本文将介绍一套适用于新车开发过程中的车辆电气测试方案，希望能够对开发人员提供帮助。
二、测试环境首先，需要构建适合的测试环境。
在这个测试环境中，需要有一个以太网交换机、多个基准机、车载协议转换器、电动车号制动踏板踏板测试架等硬件设备，并且需要在计算机上配置相应的测试软件来控制这些硬件设备。
需要注意的是，不同车型的测试环境是由不同的硬件设备组成的，因此在选择测试环境时需要考虑到开发过程中所需测试的车型，从而选择相应的测试设备。
三、测试内容在测试过程中，需要对车辆电气系统进行以下测试：1. 动力系统测试包括电机控制器、发电机、电动机等。
测试项目：•启动性能测试•性能参数测试•故障检测测试2. 刹车系统测试包括制动踏板、真空助力器、刹车泵、制动盘等。
测试项目：•制动灵敏度测试•停车性能测试•故障检测测试3. 灯光系统测试包括前照灯、后照灯、示宽灯、刹车灯等。
测试项目：•光强测试•光束方向测试•故障检测测试4. 仪表板测试包括中央控制台、显示器等。
测试项目：•功能测试•界面测试•故障检测测试5. 无线电系统测试包括收音机、导航仪、蓝牙电话等。
测试项目：•接收性能测试•传输性能测试•故障检测测试除了上述测试内容外，还需要对车辆的整车功能进行测试，如起步加速、行驶过程中加速、转向、停车、倒车等，以验证车辆的实际性能。
四、测试数据管理在测试过程中，需要对测试数据进行收集和管理。
对于每一项测试，都需要记录下测试结果，以便后续数据分析和维护。
需要建立数据库来储存测试数据，并且需要制定相应的数据格式和数据存储方式。
五、测试报告在测试完成后，需要对测试结果进行分析和总结，生成测试报告。
测试报告需要包含以下内容：•测试概述•测试环境•测试进程•测试数据•测试结果•结论和建议六、总结车辆电气测试是新车开发过程中不可或缺的环节。
新能源汽车检测方法
新能源汽车检测方法随着环境污染和能源危机的日益严重，新能源汽车逐渐成为了解决这些问题的一个重要途径。
与传统的燃油汽车相比，新能源汽车具有零排放、低能耗、无噪音等优点，然而，为了确保新能源汽车的安全性和可靠性，必须对其进行全面的检测。
1.整车性能检测：包括车辆组装质量、动力系统性能、悬挂系统性能、制动系统性能等。
在组装质量检测中，要检查车身结构的牢固性、焊接接口的质量，以及各个关键零部件的安装情况。
动力系统性能检测主要涉及电机性能、驱动电池容量、充电效率等方面的测试。
悬挂系统和制动系统的性能检测包括车辆悬挂的稳定性、舒适性和制动系统的刹车效果等。
2.新能源汽车储能系统检测：新能源汽车的储能系统是其最重要的组成部分，主要包括锂离子电池、超级电容器等。
在储能系统检测中，需要对储能系统的安全性能、电池容量、充放电效率、寿命等进行测试。
其中，锂离子电池需要进行充放电性能测试、电池寿命测试以及温度、湿度等环境适应性测试。
3.充电设施检测：新能源汽车的充电设施是其运行的基础，因此需要对充电设施的安全性能、充电效率以及充电设施与车辆的兼容性进行测试。
充电设施的安全性能测试主要包括对充电线路、充电插座的电气连接的安全性、绝缘电阻的检测以及过载保护装置的性能等。
充电效率测试则是测试充电设施的输出电压、电流以及充电时间等。
4.安全性评估：针对新能源汽车的特点，还需要对其安全性进行评估。
主要包括碰撞安全性评估、火灾安全性评估、电池安全性评估等。
在碰撞安全性评估中，需要对车辆的车身结构、安全气囊的部署以及防护设施等进行测试。
火灾安全性评估主要是针对电池系统的短路、过充和过放等异常情况，通过对火灾温度和火焰的控制进行测试。
电池安全性评估主要是针对电池的热稳定性、过充、过放等方面进行测试。
总结起来，新能源汽车的检测方法主要包括整车性能检测、储能系统检测、充电设施检测和安全性评估。
这些检测方法旨在确保新能源汽车的质量和性能达到国家标准，并为用户提供安全可靠的交通工具。
纯电动PDI车辆检查方案
纯电动PDI车辆检查方案随着电动车的普及，纯电动车辆的出现已经成为了趋势。
为了保证新车上市前的质量和稳定性，PDI（Pre-Delivery Inspection，出厂前检验）已成为汽车生产线的重要环节。
本文将针对纯电动车辆进行 PDI 质检的方案进行介绍，确保每一辆出厂的纯电动车辆都能满足相关标准并达到性能理想状态。
一、车身部分在纯电动车辆检查的过程中，车身部分需要经过以下的检验：1. 检查车体首先需要检查车体表面是否有明显的刮伤或损伤痕迹，同时也需要检查车身完整性，确保车身结构的稳固和完整。
2. 检查车漆检查车漆是否均匀、色差和磨损情况，以确保新车的外观表现完美。
3. 检查车窗和车灯检查车窗、车灯等是否完好，并进行必要的磨损测试。
同时需要测试车窗和车灯的开闭和亮度情况。
4. 检查轮胎检查轮胎的磨损情况、螺丝是否紧，防止轮胎漏气及行驶中的安全问题。
二、电气部分纯电动车辆的电气部分是检查的重点，需要进行以下检查：1. 检查电池和BMS检查电池的安装是否稳固以及电池状态是否正常，观察电池的温度情况是否过高，还需要通过 BMS（电池管理系统）来检查电池的健康状态。
必要时，需要进行电池的充电和放电测试，以检查电池容量是否符合相关标准。
如果发现电池性能不佳，则可能需要对电池进行更换。
2. 检查电驱动系统检查电驱动系统的电机、变速器及电控系统是否连接正常、控制逻辑是否正确、实际类型是否匹配，并进行电子仿真测试，以确保电驱动系统的正常工作。
3. 检查充电系统检查充电系统的接线是否正常、控制逻辑是否正确，并进行必要的充电测试以确保充电完成状态良好。
三、底盘部分纯电动车底盘的检测包括以下部分：1. 检查悬挂系统检查悬挂系统的弹性是否正常、联合部件是否松动，并检查减震器的基本情况。
2. 检查制动系统检查制动系统的手刹、刹车盘、制动液及制动鼓是否正常。
从而确保新车在制动时的安全性。
3. 检查转向系统检查转向系统的杆件、叉臂和拉杆是否正常，关注项还包括转向轮和转向助力系统，以确保新车在转向时的稳定性和安全性。
2024年新能源设备监测与维护方案施工方案(监测与维护实施)
《新能源设备监测与维护方案施工方案》一、项目背景随着全球对环境保护的重视和能源危机的加剧，新能源产业得到了迅速发展。
新能源设备如太阳能电池板、风力发电机等在能源生产中发挥着重要作用。
然而，这些设备在长期运行过程中，可能会受到各种因素的影响，如恶劣的气候条件、设备老化等，从而导致性能下降甚至故障。
因此，建立一套完善的新能源设备监测与维护方案，对于确保设备的稳定运行、提高能源生产效率、降低维护成本具有重要意义。
二、施工步骤1. 前期准备（1）组建专业的监测与维护团队，包括工程师、技术人员和操作人员等。
团队成员应具备相关的专业知识和技能，熟悉新能源设备的工作原理和维护要求。
（2）收集新能源设备的相关资料，包括设备型号、技术参数、安装位置等。
了解设备的运行状况和历史维护记录，为制定监测与维护方案提供依据。
（3）准备监测与维护所需的工具和设备，如测试仪、传感器、维修工具等。
确保工具和设备的质量和性能符合要求。
2. 设备监测（1）安装监测设备根据新能源设备的类型和特点，选择合适的监测设备，如温度传感器、湿度传感器、风速传感器、电压传感器、电流传感器等。
将监测设备安装在设备的关键部位，如太阳能电池板的背面、风力发电机的机舱等，以实时监测设备的运行参数。
（2）数据采集与传输监测设备采集到的数据通过有线或无线方式传输到监测中心。
监测中心应配备专业的监测软件，对采集到的数据进行实时分析和处理，及时发现设备的异常情况。
（3）数据分析与评估监测中心的工程师对采集到的数据进行深入分析，评估设备的运行状况。
通过对比历史数据和标准参数，判断设备是否存在故障隐患。
如果发现异常情况，应及时通知维护人员进行处理。
3. 设备维护（1）日常维护制定日常维护计划，定期对新能源设备进行清洁、检查和保养。
清洁设备表面的灰尘和污垢，检查设备的连接部位是否松动，紧固螺栓和螺母。
检查设备的电气系统是否正常，如电缆是否破损、接头是否松动等。
对设备的润滑部位进行加油润滑，确保设备的正常运转。
总装车间电动车检测整体解决方案：新能源汽车的检测线设备,EV安规、充放电、vcu进货检验、整车故障诊断
检测方式
读取数据流检测
读取数据流检测
读取数据流检测
读取数据流检测
to
读取数据流检测
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三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
电动车的下线测试，除了传统测试项目外，还应对下列项目逐一测试。
VCU 电池 电机 绝缘性 充电性能 电量消耗 制动能量回收 高压安全
安全性 一致性 品质保证
三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
考虑到汽车厂的生产节拍，以及总装厂各工位的特点，将电动车的检测项目分布到不同 工位上，配置布局更加合理，有利于优化节拍。
通过安规仪分别测试电池包正极、 负极与壳体之间的电阻
通过安规仪分别对电池包正极、负 极与壳体之间进行耐压测试
通过BMS接口针脚施加12V电压唤醒BCM， 并通过CAN读取BMS状态
通过BMS接口针脚连接可变程控电 阻，并通过CAN读取BMS状态
通过CAN控制BMS实现继电器动作，并 通过CAN读取BMS状态
三电检测要点及方法
传统汽车测试项目
企业内部 标准
四轮定位 测量及调
整
灯光测量 及调整
尾气检测
速度表 检验
喇叭声 级测试
ABS/ESP 测试
汽车整车电检技术要求书,ECU(VCU)检测设备
招标技术规格书年月检测设备对应技术要求书重提供ECU(VCU)检测设备，通过技术改造或设备增添实现对A120车型的相关检测。
具体要求如下:1.设备名称和数量2.1 按本协议内容中所列项目实施改造。
2.2 由乙方根据甲方的要求，负责进行设备技术改造的设计、制造、安装、调试、培训和验收等工作，实行交钥匙工程。
3.基本条件：3.1工作制度全年工作251天、每天2班、每班8小时；加班、加点时间另计。
3.2 工房环境条件3.2.1 工房环境温度:-10℃~+45℃；3.2.2工房环境湿度:≤95%；3.2.3供给电源:1次侧电源：3相5线AC380V±10% 50HZ 单相AC220V±10% 50HZ3.2.4供给气源:0.4~0.6MPa；3.3生产条件：设备开动率≥98%3.4生产节拍：ECU(VCU)检测设备最大节拍不高于110秒/台，4、设备基本要求4.1 ECU（VCU）检测设备4.1.1 设备操作方便，保证在要求的节拍内完成整个检测全过程（含操作辅助时间）。
4.1.2设备配备VIN码扫描仪，车型信息输入通过扫描车辆VIN码，设备自动选择车型，对应其相应的检测标准进行检测，同时设置手动选择功能，可通过操作界面人工选择车型进行检测。
4.1.3设备检测全过程自动按程序进行检测，也可以通过操作界面人工选择程序进行检测，显示界面上提示相关操作信息。
4.1.4设备能够记录并储存至少20万辆车以上的检测信息。
4.1.5设备有标准外部（网络）连接口与工厂生产管理系统联网，并将检测结果上传至工厂生产管理系统。
4.1.6设备与车辆连接线的测试接头采用可更换设计方式，兼容K线及CAN线通讯要求。
连接线材料采用专业的工业PVC特制线材，内部具有金属屏蔽功能，保证连接线10米内可靠通讯，同时保证接插件的使用寿命为10万次以上。
4.1.7设备操作界面提示内容醒目，正常视力5米内能看清，显示必要的检测参数及相关提示内容。
汽车下线检测在总装车间的应用
汽车下线检测在总装车间的应用赵磊;洪翎【摘要】随着汽车的功能越来越多,整车电子控制单元越来越多.为了保证车辆下线之后所有电子控制单元功能的完整性且无故障,主要说明了下线检测系统在总装车间生产线的应用.整车装配完成后利用下线检测设备对整车进行故障诊断、软件刷写等,可保证整车出厂时各项功能完整.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】4页(P69-72)【关键词】ECU;下线检测;总装车间【作者】赵磊;洪翎【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230091;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230091【正文语种】中文【中图分类】U467.1+2ECU(电子控制单元)是整车的核心部件，所有汽车的安全性、舒适性、方便性、娱乐性都靠它来完成，汽车制造厂商越来越追求其功能的完整性，如何在整车装配完成后确保其功能的完整是各个汽车厂商考虑的重要问题。
EOL(下线检测系统)在整车生产企业的应用被提上日程，而EOL系统在整个总装车间如何应用具有更重要的现实意义。
1.1 问题的提出汽车整车功能的多样性导致ECU的数量越来越多，所有的ECU通过车身线束连接组成整车网络。
在汽车总装车间装配过程中，大量车辆的各个ECU、各个连接线束、各个插接口的安装连接不能保证100%的正确安装状态，车辆下线之后需要进行整车网络测试、ECU测试等来保证功能的完整性。
1.2 研究内容在整车生产企业，总装车间会按照整车装配内容将生产线划分为内饰线、底盘线等，整车的重要电子元件在安装前都必须经过EOL系统的检测确认方可安装在整车，整车下线之后必须再次经过EOL系统的检测，才能确保车辆状态。
主要研究内容为：(1)建立总装车间EOL检测系统；(2)设置各个检测点的检测内容；(3)运用统计分析工具分析车辆问题出现的频次，从根源解决问题。
随着乘用车生产节拍不断提升，整个总装车间的工艺规划也越来越细致，整个总装车间由PBS线，前内饰一线、二线，底盘一线、二线，后内饰一线、二线，最终装配线，调整线，检测线，淋雨线，终检线组成，如图1所示。
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电池、电机、VCU进厂检测 核心部件进厂检测
负载绝缘检测 装配中
电位均衡检测 装配中
EV电检安规检测 转鼓台前等待工位
EV动态检测 转鼓台工位
充电性能检测 检测线末端双工位
淋雨后安规检测 淋雨线后
三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
电池、电机、VCU进厂检测 核心部件进厂检测
负载绝缘检测 装配中
电位均衡检测 装配中
电机温度检测 控制器温度检测
MCU状态 电机温度检测 控制器温度检测
电机转速 温度检测 温度检测
检测标准
当没有绝缘故障时，每50秒发送970 kΩ~999 kΩ； 检测当前电池包SOC值与入厂时一致。要求电池包出厂电量为50%±5%。 检测当前电池包SOH值与入厂时一致。入厂SOH值为100%。 SOC值在45-55%时，常温静态总电压值为374-382V 0:Sleep;1:Initialization;2:Standby;3~5:Reserved;6:Shutdown;7:Emergency shutdown;8:Ready;9~0xF:Reserved 不上电情况下，通过软件读取电流值≤±0.9A SOC值在45-55%时，常温静态单体电压值为3.674-3.745V 第M个模组，第N个电芯（M:1~10;N:1~12) SOC值在45-55%时，常温静态单体电压值为3.674-3.745V 第M个模组，第N个电芯（M:1~10;N:1~12) 电池系统单体之间的压差≤20mV 常温下通过软件读取电池温度值与环境温度值比较应≤±3℃ 第M个模组，第N个NTC（M:1~10;N:1) 常温下通过软件读取电池温度值与环境温度值比较应≤±3℃ 第M个模组，第N个NTC（M:1~10;N:1) 电芯之间温差（电芯最高温度与最低温度差值）≤3℃（温度传感器精度误差） 0:RelayOpen;1:RelayClosed;2:RelayError 0:RelayOpen;1:RelayClosed;2:RelayError 0:RelayOpen;1:RelayClosed;2:RelayError 通过软件读取允许充电机最高输出电压≤420V 通过软件读取允许充电机最高输出电流≤10A 0:Disable;1:Enable 通过软件读取允许最大充电电流≤168A 通过软件读取允许最大放电电流≤240A 对于第一次下线的包充电需在60Ah内 对于第一次下线的包充电需在60Ah内 通过软件读取电机温度值，与环温±5℃内为正常 通过软件读取电机控制器温度值，与环温±5℃内为正常 MCU状态为Initializing/OK 通过软件读取电机温度值，与环温±5℃内为正常 通过软件读取电机控制器温度值，与环温±5℃内为正常 车辆P/N挡静止时电机转速为-5rpm~+5rpm之间 通过软件读取OBC温度值，与环温±5℃内为正常 通过软件读取OBC温度值，与环温±5℃内为正常
EV电检安规检测 转鼓台前等待工位
EV动态检测 转鼓台工位
充电性能检测 检测线末端双工位
淋雨后安规检测 淋雨线后
三电检测要点及方法
电动车控制器VCU进厂检测
根据不同控制器、不同测试内容可以进行设 定不同检测标准，配置设定文件架构合理，方便 操作。软件的扩展性好，便于后续控制器测试的 软件扩充。
三电检测要点及方法
0 < U ≤ 60
0 < U ≤ 30
60 < U ≤ 1500
Hale Waihona Puke 30 < U ≤ 1000
GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求 第3部分：人员触电防护，检验电动车的安全性
三电检测要点及方法
电力系统负载绝缘检测
测试条件：
REESS的端子应从电力系统中断开 B级电压电力系统除了动力电池之外的电源也需要将端子从电力系统中断开 电力系统负载（B级电压）所有带电部分应互相连接 电力系统负载所有外露可导电部分应与电平台相连接 辅助电力系统负载（A级电压）所有带电部分应与电平台相连接
通过板卡或信号发生器输出模拟量给控制器（用 于模拟如环境传感器输入信号、鼓风机开关状态信号 等模拟量信号），其中通过信号发生器或板卡模拟CP 信号源，并用示波器确认交流充电CP信号（1K HZ） 是否符合要求。再通过CAN卡读取控制器的报文，通 过报文信息从而确定控制器的状态
通过CAN卡给控制器发报文从而使控制器输出相应数 字量信号（如BMS低压电源控制信号、低速风扇控制 信号等数字量信号），再通过板卡读取控制器输出的
短路测试 绝缘电阻测试
耐压测试 等电位测试 BMU绝缘检测 CAN通讯检测 电压误差测试 单体电芯电压测试 电芯温度测试 电芯压差测试
通过CAN读取BMS状态
结束
三电检测要点及方法
电机进厂检测
根据不同电机、不同测试内容可以进行设定不 同检测标准，配置设定文件架构合理，方便操 作。 检测内容：交直流耐压、绝缘电阻、短路测试
测试电压应加载在相互连接的B级电压电力系统负载带电部分和电平台之间。测试电 压不小于B级电力系统的最大工作电压的直流电压，并施加足够长的时间以获得稳定 读数。
三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
电池、电机、VCU进厂检测 核心部件进厂检测
负载绝缘检测 装配中
电位均衡检测 装配中
EV电检安规检测 转鼓台前等待工位
三电检测要点及方法
EV电检绝缘检测工位（转鼓台前等待工位）
系统可对电动车交、直流充电口绝缘电阻、接地电阻进行测试
测试项目
绝缘电阻测试 接地电阻测试
交流 直流 交流 直流
必要性： GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求 第3部分：人员触电防护，检验电动车的安全性
检测方式
读取数据流检测
读取数据流检测
读取数据流检测
读取数据流检测
to
读取数据流检测
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GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中，进一步规范纯电动汽车、插电式混合 动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车行业发展、保证运行安全出发，增加了新能源 汽车的特殊要求。
工信部已发布第39号令《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，其完善了生产 企业准入条件，并对新能源汽车动力系统、驱动系统、制动回馈功能测试能力，电池 系统、驱动系统电气性能与安全等EV专项检测项目提出了更高要求。
通过安规仪分别测试电池包正极、 负极与壳体之间的电阻
通过安规仪分别对电池包正极、负 极与壳体之间进行耐压测试
通过BMS接口针脚施加12V电压唤醒BCM， 并通过CAN读取BMS状态
通过BMS接口针脚连接可变程控电 阻，并通过CAN读取BMS状态
通过CAN控制BMS实现继电器动作，并 通过CAN读取BMS状态
负载绝缘检测 装配中
电位均衡检测 装配中
EV电检安规检测 转鼓台前等待工位
EV动态检测 转鼓台工位
充电性能检测 检测线末端双工位
淋雨后安规检测 淋雨线后
三电检测要点及方法
EV电检绝缘检测工位（转鼓台前等待工位）
充分利用综合转鼓试验台前的等待工位，对电控系统、电池、电机等进行检测。
电控系统、电池、电机的信息读取： 通过CAN总线实时读取车辆电控、电池、电机的信息（ID 号、软件版本等信息，并记录），包括电流、电压、温度、 电量剩余值等。
三电检测要点及方法
传统汽车测试项目
企业内部 标准
四轮定位 测量及调
整
灯光测量 及调整
尾气检测
速度表 检验
喇叭声 级测试
ABS/ESP 测试
制动力 测试
三电检测要点及方法
行业背景情况
近几年在国家及地方政府的政策支持下，我国新能源汽车实现了产业化和规模化的飞 跃式发展。由于电动汽车具有高电压、大电流的动力回路，因此在考虑电动汽车给我 们带来环保效益的同时，其安全问题不容忽视。
电动车控制器进厂检测
测试流程
开始
应用程序刷掉 测试程序刷入
控制器数字量 输入功能响应
测试
控制器模拟量 输入功能响应
测试
控制器数字量 功能输出测试
应用程序刷入 测试程序刷掉
结束
通过烧写器或CAN卡对控制器板进行 应用程序的刷掉和测试程序的刷入
通过板卡输出数字量给控制器板（用于模拟 如D档、暖风请求信号等数字量信号），再通过 CAN卡读取控制器的报文，通过报文信息从而确 定控制器的状态
开始 绝缘测试 交直流耐压测试
短路测试
结束
通过安规仪分别测试电机各相线与 壳体之间的电阻
通过安规仪分别对电机各相线与壳体之 间进行交直流耐压测试
通过安规仪分别测试电机各相线之间的电阻
三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
电池、电机、VCU进厂检测 核心部件进厂检测
负载绝缘检测 装配中
电位均衡检测 装配中
GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求 第3部分：人员触电防护，检验电动车的安全性 GB7258-2017 12.13.4
三电检测要点及方法
等电位检测 设备外观照片
三电检测要点及方法
等电位检测 工位界面显示
三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
电池、电机、VCU进厂检测 核心部件进厂检测
电池系统状态
电池系统总电流 单体最高电压检测 单体最高电压编号 单体最低电压检测 单体最低电压编号 单体电芯压差检测