船舶空调制冷系统及节能措施
船舶伙食制冷装置的管理与节能
船舶伙食制冷装置的管理与节能内容提要：此文就冷凝温度、蒸发温度、膨胀阀开度等方面，从理论上分析船舶伙食制冷装臵的管理与节能。
关键词：船舶伙食制冷装臵管理节能伙食冷库是船舶最重要的制冷系统之一。
它的正常运行，既要保持船员的生活质量，又要节能。
变频技术在船上应用还不广泛本文从定速制冷装入手臵的维护管理，讨论其节能的途径。
1、尽可能的降低冷凝温度（压力）随着船舶航行的区域的气温和水温的变化，制冷系统的冷凝温度和压力会出现波动。
在一定的蒸发温度和压缩机吸入条件下，尽可能的降低冷凝温度和压力是制冷系统节能的最有效的途径之一。
制冷循环压焓图如右图1当蒸发温度t0及其他工况条件不变时，冷剂的冷凝温度由t k降至t k’，则单位压缩工为，（△W＝W0–W0’）降低，单位制冷量△q随之增加（△q＝q0’－q0），制冷系数ε（q0/ W0）也将增加，从而使制冷装臵的总制冷量Q0＝(G剂q0)增加，压缩机耗功减小，经济性提高。
引起冷凝压力过高的原因，及相应的措施。
（1）季节和航区的变化引起海水温度的升高。
此时，若冷凝器的冷却水阀或冷却水量自动调节阀未能相应的开大，冷却水流量不足，冷却效果变差。
相应的措施是，保持冷却水量自动调节阀处于良好状态――保证随航区环境温度升高相应提高进入冷凝器的冷却水量。
（2）冷凝器海水侧积垢严重。
船用制冷系统冷凝器的冷却水进出口温差，设计时一般取2～40C冷凝温度比冷却水出口温度高出3～50C。
当冷凝器管束结垢为1.5mm时，冷凝温度会相应的升高2.80C，电机耗功增加9.7％。
相应的措施是降低冷凝器的热阻，及时的清通冷凝器。
（3）管束中的冷剂量过多。
管系中的冷剂过多，导致冷凝器中的冷剂滞留，浸没冷凝器中热交换面积过多，即有效冷却面积减小。
相应的措施是回收过多的冷剂到除液屏中。
（4）系统中有空气。
操作管理（如补加冷剂、添加滑油、检修压缩机等）不当可能引起空气进入系统。
试验表明，当系统中不凝性气体的分压力上升到0.196Mpa时压缩机的耗功将增加18％。
船舶空调系统及设备
船舶空调系统的未来发展趋势与挑战
集成化与模块化
将船舶空调系统与其他船舶系统 进行集成，实现模块化设计，提
高系统的集成度和可维护性。
技术更新与升级
随着科技的不断进步，船舶空调系 统需要不断进行技术更新和升级， 以满足更高的性能要求和环保标准 。
成本与经济效益在追求技术进步的 Nhomakorabea时，需要考虑 成本与经济效益的平衡，确保船舶 空调系统的普及和应用。
和混合式空调等。
组成
船舶空调系统通常由空气处理设备、冷热源设备、输配系统和控制系统等组成。其中， 空气处理设备包括各种风机、过滤器、加湿器、除湿器和加热器等；冷热源设备包括各 种制冷机组、热交换器和锅炉等；输配系统包括送风管路和回风管路等；控制系统包括
各种传感器、控制器和执行器等。
CHAPTER
02
燃油或燃气锅炉
利用燃油或燃气燃烧产生热量， 通过热交换器将热量传递给水或 空气，适用于大型船舶。
加湿设备
电热加湿器
利用电热元件将水加热至沸腾产生蒸 汽，通过蒸汽扩散加湿空气。
超声波加湿器
利用超声波振荡将水雾化成微小水滴 ，通过风扇吹出达到加湿效果。
除湿设备
冷却除湿器
通过冷却空气达到露点温度，使湿空气中的水分凝结成水滴排出。
船舶空调系统的设计流程
收集船舶使用需求、确定空调系统参数、选择合适的设备与材料、进行系统布局与安装设计、完成图纸和技术文 件。
船舶空调系统的节能设计
采用高效节能的空调设备
如使用双级压缩制冷系统、热回收型冷水机等，提高系统能效比 。
优化系统运行模式
根据船舶实际需求，采用分区控制、变风量运行等模式，降低能耗 。
船舶空调系统及设备
船用通风空调节能减排措施分析
船用通风空调节能减排措施分析摘要：21世纪是人类利用与开发海洋的新时代，同样也给船舶与海洋工程行业（以下称为“船舶”）带来了新的机遇和挑战。
通风空调工程的能耗问题和环境污染问题日益突出，在国家大力倡导建设资源节约型社会的背景下，船用通风空调工程的节能减排技术越来越被人们所关注。
通风空调的节能减排一是要做到节约能源、降低能耗，二是要做到降低污染、减少废气的排放量。
文中重点分析了船用通风空调节能减排措施，希望有机会能在实际船型中得到应用与发展。
关键词：船舶通风空调；节能减排；措施1导言船舶货运以其运量大、成本低等优点成为运输行业的主要方式之一，目前国际贸易总运量中，超过2/3的货物运输是利用海上运输完成的，因此，全面提升我国的船用装备配套能力具有重要意义，发展船舶空调系统生产设计和运营管理是加快我国船舶建造，提升我国航运业竞争力的重要举措。
2通风空调节能减排简述2.1通风空调的系统结构通风空调中的通风指的是实现船舶舱室内空气循环流动，使得室外新鲜空气进入室内，通风空调中的空调指的是在空气进入室内时对其进行温湿度调节、过滤净化处理。
通风系统和空调系统综合在一起实现了船舶舱室内的通风、冷热调节、温湿调节功能，保持室内空气符合居住和使用要求。
通风空调系统涉及面较多，系统结构复杂，需要综合利用机械学、流体力学、热力学以及物理学等知识领域的专业知识来进行设计施工。
通风空调的发展满足了人们对于生活舒适性的要求，在船舶建造工程中的应用越来越广泛，其中产生的能耗和环保问题也需要从业者引起足够的重视，促进资源节约型社会的发展。
2.2通风空调节能减排现状通风空调的节能减排一是要做到节约能源，降低能耗，二是要做到降低污染，减少废气的排放量，这就要求我们从通风空调的设计阶段开始秉持节能减排的设计理念，在施工过程中采用先进的节能减排技术，保证通风空调在运行使用过程中既能保证符合使用要求，又能减少能耗、降低污染，这也符合船舶建造工程的发展趋势。
船舶空调：4大制冷形式，3大送风形式
船舶空调：4大制冷形式，3大送风形式本期我们一起来探讨下船舶空调的4大制冷形式和3大送风形式。
1、船舶空调4大制冷形式船舶上的制冷装置通常为单级蒸气压缩式制冷循环。
船舶空调加热来源通常为燃油锅炉产生的高温饱和蒸气，目前对绿色船舶的要求严格，在很多客船上，利用船舶余热和废热作为热源，通常为船舶主机高温缸套冷却水换热或是通过废气锅炉收集的主机排气余热。
船舶空调加湿来源通常为船用锅炉蒸气、蒸气发生器以及水和压缩空气。
空调系统通常为一次回风系统，货运船舶一般采用全空气系统。
客船、公务船这类人员多，舱室种类复杂的船型较多采用空气−水系统。
船舶空调风管系统分为单风管和双风管系统，2种系统的优、缺点对比如表2所示。
双风管系统广泛适用于豪华客船或有较高要求的商船上。
对于船舶上通常采用的直接膨胀式制冷系统，双风管系统更适合于满足不同区域的分别调节，对外部环境变化的适应性更好。
但受船上空间限制，船上空调系统多为单风管、中压和中速集中式定风量空调系统，通过调节布风器送风量控制室温，但通常室内新风量得不到满足，影响了舱室内的卫生条件，因此，采用末端再加热的单风管集中式空调系统。
1目前，大部分船舶制冷原理仍是蒸气压缩式制冷，制冷装置中的冷凝器一般使用海水或中央冷却水系统的低温淡水作为冷却介质。
空调系统是船舶耗电大户，据统计，万吨级以上的民用船舶空调系统及伙食冷库能耗占总能耗的18%，客轮和邮轮则超过总能耗28% 。
随着国际海事组织(IMO)对船舶能效管理的要求日益严格，降低船舶制冷空调系统的能耗已成为落实船舶节能减排的重要内容。
目前，船舶余热的新型节能制冷方式中，采用蒸气喷射式制冷和吸附/吸收式制冷技术。
2蒸气喷射式制冷能够利用低品位热能驱动，在船舶上的应用有一定可行性。
船舶废气锅炉所产生的蒸气可直接作为蒸气喷射式制冷的流体，其原理图如图1所示。
研究者通过实验研究，发现系统工作过程中存在临界冷凝压力，并且喷射器对系统性能的影响较大；另外有人提出了一种以闪蒸罐为蒸发器的蒸气喷射制冷冷水机样机的设计方案，发现在蒸气压力为401325 Pa，冷水温度为14.4 ℃时，样机最高性能系数为0.4。
船舶中央空调节能技术
船舶中央空调节能技术船舶中央空调节能技术中央空调是现代船舶必须具备的条件之一，它能够改善和提高船员，旅客工作和生活环境的质量，改善和提高人们的工作和生活水平。
同时也带来了巨大的能源消耗，据统计，目前船舶中央空调系统的能耗几乎占了船舶总电量的20 % ，并且还有继续上升的趋势。
因为中央空调系统是按照船舶航行中的最大冷负荷或最大热负荷选定的，而实际上绝大部分时间里空调系统都是在部分负荷条件下运行的。
这种“大马拉小车”的状况导致了船舶中央空调系统普遍存在着巨大的能源浪费，同时又因缺乏控制与节能技术手段，造成了大量能量的流失。
所以说，船舶中央空调系统节能空间很大。
船舶空调系统对于保证船上人员的正常工作休息是十分重要的，但万吨级以上远洋船舶空调系统的耗电量约为总电网的20%，这对于原本就紧张的船上电能消耗就显得十分巨大，所以节能将是刻不容缓的。
在船舶中央空调机组的节能可以从下面两个方向考虑：（1）由于空调机组全年绝大部分时间是在部分负荷状态下运行的，因此机组满负荷运行的能效比值并不能代表机组全年运行时的能耗性能。
为了满足部分负荷稳定运行的要求，可以采用变频调速技术和直流电动机传动技术，控制压缩机转速，在部分负荷时，获得非常高的能效比值，其中直流变速技术的节能性比变频调速节能效果更好。
(2）必须注意选择容量合适的空调机组。
船舶中央空调机组容量应根据使用舱室面积、围护结构、航线、室内设备、使用人数、新风量、系统构成等因素决定。
对于较复杂的船用中央空调系统，应由专业设计人员计算确定。
机组容量选择过大将会使机组运行效率过低，能耗增加。
系统改造船舶空调系统的制冷剂广泛采用的是R22，制冷系统多是全新风系统，能量散失严重。
冷却环节采用海水冷却，冷却效果提高。
对于整个系统可以采用新风和回风汇合改造。
目前船舶空调还可以采用风机变频和压缩机机组变频改造，以达到节能的目的。
风机变频传统的船舶空调风机一般采用恒转速运行方式，空调系统是一个自平衡系统，即在工况发生变化后，系统仍能达到新的平衡状态。
车船用空调设备的节能调控方案设计与实施
车船用空调设备的节能调控方案设计与实施随着汽车和船舶行业的快速发展，车船用空调设备在提供舒适体验的同时，也消耗了大量的能源。
为了减少能源消耗、提高能源利用效率并保护环境，设计和实施节能调控方案成为迫切的任务。
本文将针对车船空调设备的节能调控方案进行设计和实施，以减少能源消耗、提高能源利用效率。
首先，为了减少能源消耗，采用先进的节能技术是必不可少的。
一种常见的技术是采用高效的压缩机和换热器。
高效的压缩机可以在提供相同制冷效果的情况下减少电能消耗，而换热器则可以将冷气和热气充分利用，减少能源的浪费。
此外，可采用智能温控技术，通过感应车船内外的温度变化，调整空调设备的制冷和制热功能，减少能源的无效消耗。
通过采用这些先进的节能技术，可以有效降低能源消耗，实现车船用空调设备的节能调控。
其次，设计合理的空调系统能够提高能源利用效率。
设计合理的空调系统应该充分考虑车船的结构特点和内外部环境条件，以减少能源的浪费。
例如，在汽车空调系统的设计中，应该首先考虑车辆的隔热性能，优化车辆的绝热层和密封性能，减少室外环境的影响。
此外，合理设置空调设备的风道系统，以最大限度地减少能量的传输损失。
类似地，在船舶空调系统的设计中，应考虑船舶的船体结构和舱室布局，合理设置空调设备的送风口和回风口，以提高能源利用效率。
通过设计合理的空调系统，能够最大限度地减少能源的浪费，提高能源利用效率。
第三，实施定期维护和清洁，能够保持空调设备的高效运行。
定期维护和清洁能够保持空调设备的正常运转，减少能源的浪费。
例如，定期清洗和更换空调设备的滤清器，可以保持空气通畅，减少空气对流的阻力，提高空调设备的工作效率；定期检查和清洁空调设备的蒸发器和冷凝器，可以防止积尘和结垢，提高制冷和制热效果，减少能源的消耗。
通过实施定期维护和清洁，可以保持空调设备的高效运行，达到节能调控的目的。
最后，提高用户的节能意识和使用习惯，促进节能理念的普及。
用户的节能意识和使用习惯对节能调控效果起着重要作用。
船用空调原理
船用空调原理船用空调系统是船舶上必不可少的设备之一，它的作用是为船舶提供舒适的环境和良好的空气质量。
船用空调系统的原理和陆地上的空调系统有些许不同，主要是因为船舶在海上环境中工作，所以需要考虑到海水腐蚀、船舶摇晃、空间狭小等因素。
在本文中，我们将详细介绍船用空调系统的原理及其工作方式。
首先，船用空调系统的原理是基于制冷循环。
制冷循环是通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件来实现的。
当空调系统启动时，压缩机会将低压、低温的蒸汽吸入，然后压缩成高压、高温的气体，这个过程会释放热量。
接着，高温高压的气体会通过冷凝器，被海水或者船舶上的冷却水冷却，从而变成高压液体。
高压液体通过膨胀阀减压后，变成低压低温的液体，然后通过蒸发器蒸发成低温低压的蒸汽，吸收室内的热量，从而降低室内的温度。
其次，船用空调系统与陆地上的空调系统不同之处在于，船用空调系统需要考虑到海水腐蚀的问题。
为了防止海水对空调系统的腐蚀，船用空调系统通常会采用镀锌或者不锈钢材质来制作系统的部件。
此外，空调系统的管道和散热器也会采用特殊的防腐蚀涂层，以延长系统的使用寿命。
另外，船用空调系统还需要考虑到船舶在海上航行时的摇晃问题。
为了保证空调系统在船舶摇晃时能够正常工作，船用空调系统通常会采用防震设计，包括采用减震器、加固支架等措施来稳固空调系统的安装位置，以确保系统在船舶摇晃时不会出现故障。
最后，船用空调系统还需要考虑到船舶空间狭小的特点。
船舶上的空调系统通常会采用紧凑型设计，以便安装在有限的空间内。
此外，为了节省空间，船用空调系统的部件通常会集成在一起，以减少系统的体积和重量。
综上所述，船用空调系统的原理是基于制冷循环，但与陆地上的空调系统相比，船用空调系统需要考虑到海水腐蚀、船舶摇晃、空间狭小等特点。
因此，在设计船用空调系统时，需要采用防腐蚀材料、防震设计和紧凑型设计，以确保系统能够在海上环境中稳定、可靠地工作。
船用空调系统的原理和设计对船舶的舒适性和空气质量起着至关重要的作用，也为船舶的航行提供了良好的保障。
船舶制冷技术应用现状和节能策略
车辆工程技术120机械电子 我国船舶行业近些年来飞速发展，使得船舶对于内部多项技术的要求标准不断提高，而船舶制冷技术作为其中的重要一环，同样发挥着重要的作用。
对于万吨以上远洋船舶，空调制冷的能源消耗量约占船舶电网容量的20%以上，因此制冷技术对于船舶的正常行驶和系统的有效运行有着极为重要的作用和价值。
船舶制冷技术是陆用制冷技术的扩展和延伸，目前我国在陆上广泛应用的多种制冷技术无论是生活需求方向上的制冷技术还是工艺要求方向上的制冷技术，都已经在船舶上得到了应用。
对于船舶而言，其制冷技术的质量水平在很大程度上影响着船舶的正常工作和船上人员生活的舒适程度，甚至在一定程度意义上起到决定性的作用。
因此，文章对船舶制冷技术应用现状和节能策略进行分析研究，有着现实的价值和意义。
1 船舶制冷技术概述 对船舶制冷技术的应用现状与节能策略进行分析，需要对船舶制冷技术的进行一个分析探析，文章本部分将对船舶制冷技术进行概述。
当前我国在各类船舶上已经应用的制冷方式主要有机械驱动以及热驱动相变制冷循环两个主要的类别。
机械驱动主要运用蒸汽压缩式，而热驱动主要运用吸收式和喷射式。
蒸汽压缩式制冷循环是利用某些部分工质相变产生潜热的特性，采用机械驱动，通过压缩、冷凝、节流、蒸发四个过程的周而复始的闭式循环而达到制冷的目的和作用，在实际的制冷过程中，蒸发段会吸收外界热量，冷凝段会放出热量。
一般而言，在船舶上应用的蒸汽压缩式制冷机组，可以根据其采用压缩机类型的不同来区别分为容积型与速度型两种。
容积型是通过减少空间容积的方法方式压缩蒸汽，使蒸汽内部获得能量，活塞式压缩机、螺杆式压缩机等都是典型的容积型压缩机。
吸收式制冷循环是采用热能驱动二元溶液的方法，通过发生、冷凝、蒸发、吸收四个环节阶段过程的循环往复的闭式循环而达到制冷的目的和作用，蒸发阶段吸收外界热量，冷凝阶段与吸收阶段放出热量，目前在船舶上应用的有溴化锂吸收式制冷机。
喷射式制冷循环则是利用中压与低压水蒸气本身内部的能量，通过喷嘴的高速流动引射蒸发器内蒸汽，使蒸发器内部处于高度真空状态，保持冷剂水蒸发吸热。
船舶中央空调系统能耗分析及节能108
船舶中央空调系统能耗分析及节能摘要：中央空调是现代船舶的必备条件之一，对保证船舶正常工作和船员的休息十分重要。
但是船舶空调系统的功耗非常大，约占船舶总功耗的20%。
因此，对于已经十分紧张的船舶用电来说，空调系统的节能尤为重要。
船舶中央空调系统是根据船舶航行过程中的最大冷负荷或热负荷选择的。
事实上，空调系统大部分时间是在部分负荷下运行的。
关键词：船舶中央空调系统；能耗；节能；据统计，目前20%的船只被中央空调系统消耗，而且还在继续增长。
中央空调系统在很大程度上是在部分负荷下运行的，但空调系统是根据船上最大的冷负荷或最大的热负荷选择的。
这种系统在中央空调系统中造成了巨大的能源消耗，导致由于缺乏控制和节能技术而损失了大量的能源。
中央空调系统的节能主要遵循以下三个方面：空调管理、设备本身的科学性质和效率。
1概述船舶空调不仅为船员和旅客的工作和生活创造了适宜的人工气候，而且为其他设备和船上设备的正常运行提供了必要的环境。
远洋船舶空调设备是船舶的主要设备之一，其用电量占船舶电网总容量的20%以上。
大规模和高智商的船，这是一个重要保障船舶安全运行和提高经济效益的必要因素船舶及时掌握船舶空调的运行状态和预测和诊断潜在的缺点。
如何实现船舶空调的安全运行和节能已成为航运业关注的重要问题。
船舶中央空调仿真系统不仅可以作为轮机员培训和学习的教学工具，而且可以为科研人员进行故障诊断、安全运行和节能技术提供重要的科学依据。
根据空调系统的功能分类，船舶空调主要用于保持舱内良好的空气质量，为乘员提供舒适的热环境，属于舒适空调。
热环境包括空气温度、空气湿度、流速和舱壁温度。
空气的新鲜程度、人体的穿着、舱室壁内表面的温度以及设备和家具的表面温度都会影响人体的热感觉。
为了保证客舱的空气质量，船舶空调系统还应保证一定的新风量。
船舶空调设备应当在规定的室外作业条件下作业。
空调本身的质量是非常重要的，往往选用一些质量好的大品牌空调，但在空调的安装中忽略了施工质量。
2024船舶节能减排措施(通用6篇)
2024船舶节能减排措施(通用6篇)2024船舶节能减排措施(篇1)随着全球变暖和环境恶化问题的日益严重，节能减排已经成为各行各业关注的焦点。
船舶作为全球运输业的重要组成部分，其能耗和排放对环境的影响不容忽视。
因此，采取有效的船舶节能减排措施是当前亟待解决的问题。
本文将重点探讨船舶节能减排的五个主要措施：船舶设计优化、提高船舶能效、使用清洁能源、船舶废弃物处理和加强国际合作。
船舶设计优化船舶设计阶段的优化是实现节能减排的重要环节。
通过改进船舶线型、降低阻力、优化推进系统等方式，可以有效提高船舶的能效和减少排放。
例如，采用流线型设计可以减少船舶在航行中的阻力，降低能耗；采用节能型船体可以减少船舶的兴波阻力，提高航速和能效；推进系统优化可以通过采用新型高效推进器、安装减阻装置等方式实现节能减排。
提高船舶能效提高船舶能效是实现节能减排的关键措施之一。
通过采用先进的能源管理技术和设备，可以提高船舶的能源利用效率，减少能源消耗和排放。
例如，采用先进的发动机和推进系统，提高机械效率；采用能源回收技术，将废热和余热转化为有用能源；采用智能船舶管理系统，实现能源的精细化和智能化管理。
使用清洁能源使用清洁能源是实现船舶零排放的重要途径。
目前，太阳能、风能、燃料电池等可再生能源已成为清洁能源的代表。
例如，太阳能动力船可以利用太阳能电池板为船舶提供电力；风能动力船可以利用风力发电机为船舶提供电力；燃料电池船可以利用燃料电池技术为船舶提供电力。
这些清洁能源的应用不仅可以减少船舶对传统燃料的依赖，降低排放，还可以提高船舶的能源安全性和可持续性。
船舶废弃物处理船舶废弃物处理是实现节能减排的重要环节之一。
废弃物的处理可以有效减少船舶对环境的污染和排放。
例如，船舶可以采用先进的污水处理技术，将污水转化为符合排放标准的水；采用固体废物分类和处理技术，将废物进行分类处理和回收再利用；采用废气处理技术，对船舶发动机产生的废气进行处理，降低废气对大气的污染。
船舶空调制冷系统及节能措施
大连海事大学二零一四年十月船舶空调制冷系统及节能措施专业班级：轮机管理2010级姓名：李召远指导教师：轮机工程学院内容摘要摘要：为保证船舶安全航行和船员舒适，目前，远洋船舶均设有集中式中央空调装置。
万吨级以上远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量20%，是现代船舶主要耗能装置。
目前，随着石油价格逐渐攀升致使船舶营运成本不断加大，各大远洋公司和造船企业都将如何实现船舶运营节能增效作为重要课题进行研究，因而如何提高作为船舶主要耗能装置空调装置制冷效率实现能耗降低已成为一个重要研究课题。
本文首先对船舶制冷系统做了整体地概述，先后介绍了制冷方式，船舶制冷系统主要元件，船舶常用制冷剂和船舶上常用压缩式制冷工作原理以及船舶空调装置一些新技术跟踪研究，分析总结出船舶空调装置节能几点措施。
关键词：中央空调节能制冷效率制冷方式ABSTRACT:In order to ensure the safe navigation of ships and crew comfort, at present, ocean going ships are equipped with central air conditioner device. Marine air conditioning power of above of 10 thousand tons of class about the total capacity of ship power system is 20%, the main energy dissipation device of modern ship. At present, with oil prices rising the ship operating costs continue to increase, the major ocean shipping company and shipbuilding enterprises will be how to achieve energy efficiency operation of ships as an important subject for research, so how to improve the refrigerating efficiency of the air conditioner device decreases as the main energy consuming device to realize the ship energy consumption has become an important research topic. This paper first gave an overall overview of marine refrigeration system,has introduced the cooling methods, the main component of marine refrigerating system, tracking of some new technology of ship used refrigerant and ship on the commonly used compression refrigeration principle and ship air conditioning device, analyses and summarizes some measures of energy saving of air conditioning device of ship.Keyword:central air conditioner device energy conservation refrigerating efficiency cooling methods船舶空调制冷系统及节能措施前言船舶空调不仅为船员、旅客工作和生活创造适宜人工气候，还为船舶其它器械设备正常运行提供必备环境。
船舶冷冻系统的优化设计
船舶冷冻系统的优化设计船舶航行在海上的过程中，需要将大量的食品、药品等货物保存在船上。
而在海上环境中，温度和湿度都很容易对货物的保存造成影响。
因此，船舶上需要一个船舶冷冻系统来保证货物的质量。
而船舶冷冻系统的优化设计，不仅可以提高货物保存的质量，还可以节约能源，降低船舶维护成本。
一、船舶冷冻系统的基本原理船舶冷冻系统的基本原理是利用制冷剂在制冷循环中的相变工作原理来吸收热量，将货舱内的热量通过冷凝器等部件排出船体，达到保持货舱恒定低温的目的。
二、船舶冷冻系统的优化设计1、合理选择制冷剂合理选择制冷剂可以提高船舶冷冻系统的效率。
制冷剂主要有氨、氟利昂等，这些制冷剂的性能不同，选择合适的制冷剂，能够提高冷却效果，减少能耗。
2、增加风机数量增加船舶冷冻系统中风机的数量可以使风量增大，使冷却效果更好。
风机数量的增加可以提高制冷性能，降低温度，进而提高货物的保存质量。
3、提高冷凝效果冷凝器的冷凝效率越高，制冷剂的冷凝物在低温下的能量越低，降低了制冷剂的温度，提高了制冷效率，从而减少了能耗。
4、增大船舶冷冻系统容积增加船舶冷冻系统中的容积，可以通过增加制冷剂的储存，提高船舶冷冻系统的制冷效率。
5、根据货物物性合理设计船舶冷冻系统不同种类的货物，其物性各异。
如蔬菜、水果等，在保持新鲜的同时，细菌繁殖速度较慢。
而肉类等生鲜货物，必须在低温环境下保存，且需要设置保鲜的措施。
因此，为了保证货物的保存质量，船舶的冷冻系统需要根据不同的货物物性，合理设计冷冻系统。
三、结语船舶冷冻系统的优化设计，可以使货物在船舶上保存更久，降低维护成本，提高货物质量。
在设计船舶冷冻系统时，需要根据不同的货物和环境条件，选择合适的制冷剂和部件，以达到最佳的制冷性能和能源效率。
同时，合理维护和保养船舶冷冻系统，增加其使用寿命，也是非常重要的。
大型船舶内部制冷设备节能技术分析
大型船舶内部制冷设备节能技术分析摘要：大型船舶内部制冷设备节能技术主要包括：多温区分离PID算法、RPC制冷电路功率直控算法、高效绝热材料、冷却水系统优化和设备管路优化等。
这些技术通过优化控制算法、改善绝热性能、优化冷却水系统和管路设计等手段，达到降低能耗、提高制冷效率以及减少环境影响的目的。
通过合理应用这些节能技术，可以在大型船舶内部制冷系统中实现节能减排，提高能源利用效率，减少能源浪费。
关键词：大型船舶；制冷设备；节能技术引言：大型船舶内部制冷设备是船舶运行中重要的组成部分，其能耗不仅直接影响船舶的运营成本，还对环境产生一定的影响。
为了实现节能减排和提高能源利用效率，船舶行业积极探索各种节能技术应用于制冷设备中。
本文将对大型船舶内部制冷设备节能技术进行分析与探讨。
1.大型船舶内部制冷设备能耗影响因素船舶的设计和布局直接影响到制冷设备的能耗。
例如，如果设备布置不合理，导致制冷负荷分散或冷气泄漏，则会增加能耗。
制冷设备的负荷大小和运行时间对能耗有重要影响。
如果需要制冷的区域较大或温度差较大，制冷设备需要更长时间运行，从而增加能耗。
制冷设备自身的效率也是一个重要因素。
高效的制冷设备能够提供相同或更好的制冷效果，同时消耗更少的能量。
因此，选择高效的制冷设备可以降低能耗。
定期维护和清洁制冷设备非常重要。
设备的蒸发器和冷凝器表面积集尘或污垢可能会限制热交换效率，导致能耗增加。
合理的温控策略和自动控制系统能够根据实际需求调整制冷设备的运行。
通过精确控制和优化调节，可以避免能源的浪费。
采用高效绝热材料并进行适当的绝热措施能够减少能量的传导损失，提高设备的效率和节能效果。
1.制冷设备在大型船舶内部的节能技术分析2.1多温区分离PID算法多温区分离PID算法是一种在大型船舶内部制冷设备中应用的节能技术。
该算法通过将船舶内部划分为多个温区，并利用PID控制算法对每个温区进行独立控制，以实现更精确的温度调节和节能效果。
船舶中央空调系统能耗分析及节能措施
ｌ９ 年 毕 业 十 武 汉 理 工 大 学 船 舶 轮 机 系 ， ９０
轮 机 管 理 业 。 海 海 事 大 学 辅 机 实 验 窜 教 上
后 ，再 由风机 和 管道输 送 到各个 部位 。为 了研 究船 舶 空调 系统 运 行状况 及 节能技 术 ，专 门建 立 了船舶
（ 海海 事 大学 商船 学院 ，上 海 ２ ０３ ） 上 ０ １５
摘要 ： 仿 真 试 验 的 基 础 上 ，对 船 舶 中央 守 调 系 统 的 能耗 进 行 了 分 析 。 结 果表 明 ，制 冷 压 缩 机 ， 空 调箱 及 循 环 水
泉 是 耗 能 的主 要 设 备 ，通 过 节 能 改造 和运 行 管 理 ， 町 以达 到 节 能 的 目的 。 关 键 词 ：船 舶 ＿火 调 系统 ： 能耗 分 析 ； 节 能 技 术 ｛ １
Ｓ ＡＮＧＨ Ｉ Ｈ Ｐ Ｕ Ｌ Ｉ Ｈ Ａ Ｉ Ｂ Ｉ Ｄ ＮＧ Ｓ
海 造 船 ２ １ 年 第 １期 （ ０１ 总第 ８ ５朗 ）
船舶 动 力装置
船 舶 中央 空 调 系 统 能 耗 分 析 及 节 ／ 丁－ ｆ ４ 施 －－ ＝： ｊ日 ，Ｈ ￣ 匕
张建 华 ， 阚安康 ，韩 厚德
上 。伴随着 船 舶大 型化 和 高智 能化 ，及 时掌握 船 舶 空 调运行 状 态 ，预 测诊 断潜 在 的故 障 ，是船 舶安 全 运 行 的重要 保障 和提 高船 舶经 济性 能 的必 要 因素 。 如 何实现 船 舶 空调 的安全 运 行和节 能 ， 已经成 为 航 运 界关 注 的重 要课题 。船 舶 中央 空调 仿 真 系统 ， Ｊ 不 仅可 以作 为轮 机 员培训 和 学习 的教 学工 具 ，还 可 为 科研 人员 进行 故障 诊 断 、安全 运营 及 节能技 术 提
船舶中央空调系统的节能措施
22广 东 造 船 2003年第1期 船舶中央空调系统的节能措施林凌海(广东交通职业技术学院)关键词:中央空调 压缩机 循环水泵 空调箱一 引 言现代船舶工业发展迅速,航运业也随着时代发展,但行业竞争日益激烈,航运企业进入了一个微利时代,而船舶设备的节能则是提高航运企业经济效益的重要手段。
中央空调系统是船舶设备中用电大户,所以中央空调系统的节能对航运企业具有重要的经济意义。
二 船舶中央空调系统节能的基本原理船舶中央空调系统主要由制冷压缩机、循环水泵、空调箱和热交换器等流体机械组合而成,流体机械耗电量的数学表达式为:kwh=Q×H×T/η式中:kwh—耗电量;Q—流体流量;H—流体循环所需的扬程;T—系统运行时间;η—效率。
由上式可知,对于空调系统而言,H、T、η基本已定,所以只要改变式中的可变量Q,就可以降低流体机械耗电量kwh,也就是可以将定流量运行改为变流量运行,在部分负荷时根据热负载的变化同步减少流体机械的流量Q,节省电能消耗。
三 船舶中央空调系统的节能措施 1 制冷压缩机制冷压缩机的耗电量约占整个中央空调系统的45%左右。
在设计选型时,其容量要比实际峰值热负载高出20%以上,并且实际峰值热负载在全年运行中出现的频率相当低,也就是全年平均热负载大约是热负载峰值的60%～70%,所以实际上压缩机大部分时间都是在低负荷下运转。
现有船舶大多采用二台活塞式制冷压缩机供冷方式。
由理论可知,当环境温度一定时,冷冻水出口温度越高,系统就能节省更多能量,而二台主机的配置是满足峰值热负荷要求的,故在实践中我们可以在操作上作合理安排,以达到节能效果,即每次开机时,首先按峰值要求投入两台主机运行,让冷冻水出口温度降至8℃以下,以达到良好的制冷效果。
经过015～1小时后,关闭其中一台主机,留一台主机来维持制冷量,这时冷冻水出口温度会有所上升(约在9～12℃之间波动),但制冷效果还是较好,这样可以节省一台主机的能耗。
船舶空调系统及设备节能运行技术分析
船舶空调系统及设备节能运行技术分析摘要：为了能回应保护生态环境和网络资源可持续发展的呼吁，船舶工程项目在向绿色环保方位挨近。
船舶中包括许多的耗能系统软件，在其中空调系统是耗能比较大的操作系统之一，空调系统不但为游客、水手等给予合适的日常生活温度，更为船舶上别的设备的正常运转给予必备条件，所以要努力做到船舶绿色环保，船舶空调系统的设备保证环保节能运作非常重要。
船舶空调系统及设备环保节能针对船舶、海洋资源和资源利用都是有十分重要的意义。
关键词：船舶空调系统；设备节能；运行技术1船舶空调系统及设备节能的技术要求1.1安全性由于船舶在海上航行，很难与陆地交换网络信息。
如果空调系统存在不可控制的安全问题，很难解决，甚至会造成严重后果。
由于特殊的海洋环境，更潮湿，空调系统往往会产生很大的影响，如果设备技术盲目追求节能，忽视这些安全因素，就会适得其反。
因此，当设备达到节能要求时，也必须保证安全，如果出现问题，必须及时解决，以保证空调系统的安全运行和船舶的安全运行。
1.2成本性船舶空调系统节能设备在运行过程中，必须考虑其成本效益。
如果空调系统的最终节能效果低于设备改造成本，整个节能设备将失去意义，达不到节能效果。
因此，在船舶空调系统节能设备的运行中，必须重视其使用成本，充分发挥其效益。
1.3功能性空调的实际功能是通过系统设备调节船舶内部温度、排气等，为船上人员和其他船上设备提供合适的温度。
但是，如果在增加节能设备后，节能设备的功能受到影响，即没有增益或损耗。
因此，在使用节能设备技术时，必须注意维护空调系统本身的实际功能，使空调系统在认识到其重要性的同时能够正常运行。
2整体设计思路2.1设计要点(1）对布风器进风量大小实现一次调节船只空调系统依靠布风器对各舱底统一隧道通风，因为各舱底间距空调系统近远不一，同歩至各布风器的风量尺寸也不一致，必须对出风量开展调节，在空调系统布风器壳体进风时，可根据调节一次调节构造的手轮经转动调节杆推动调节管在进风管上挪动，使调节管的调节孔与进风管的进风孔相匹配成合闭或一部分中国联通或彻底接入情况，调节孔和进风孔的接入尺寸影响到对空调系统布风器进风量的尺寸，为此对空调系统的进风量尺寸完成一次调节；与此同时，根据调节二次调节组织的转动经传动齿轮、蜗杆传动系统曲轴推动阀板在进风管中挪动，展现前后左右滚动情况，使阀板处在静风管壁厚进风孔段不一样部位，调节连接壳体的进风孔总数，对空调系统布风器进风量尺寸，从而对空调系统布风器进风量尺寸完成二次调节，运用一次、二次调节相互配合能有效控制空调系统的进风尺寸，进而调节空调系统的出风量尺寸，保证各舱底送风量均衡。
船舶空调系统及设备节能运行技术探讨
技术改造船舶空调系统及设备节能运行技术探讨刘云胜（武昌船舶重工集团有限公司，湖北 武汉 430060）摘 要：船舶空调耗能是船舶能耗的重要方向，传统的船舶通风系统设计存在较大的弊端，其能耗严重，成本高并且舒适度较低，因此开发现代船舶空调节能系统，不仅对于船舶运输行业的持续健康发展具有重要意义，也充分符合国家提出的绿色环保节能理念。
本文就针对这方面探讨现代船舶空调系统节能设计的主要技术方向。
关键词：船舶；空调系统；技能设计；绿色环保1 船舶空调节能设计的重要意义加强船舶空调节能设计，是国家、行业和群众对船舶设计的一直要求。
在国家方面，节能减排是我国提出的持续发展的重要理念，传统的船舶运输中，空调的能耗占据了较大比例，带来了较为严重的能耗问题，这不符合我国提出的绿色生态的发展建设理念，如今，我国每年的船舶运输吨位还处于快速的上涨中，加强该领域的节能设计是国家提出的重点任务；在行业发展建设中，空调的高能耗导致成本虚高，这导致我国船舶运输行业在国际中的竞争优势下降，高成本的能耗问题，让企业在行业中也难以持续生存发展，所以要有效推动我国船舶运输行业的持续发展建设，很有必要对空调系统进行优化升级；再从群众方面来看，用户体验是现代民众越来越关心的领域，传统的船舶空调设计中不仅能耗高，还存在温控不稳定噪音大等弊端，这导致用户体验存在较大的不足，所以说，加强船舶空调节能设计，是国家、行业和民众的一致需求。
2船舶空调节能设计的大方向控制2.1成本控制船舶运输行业在市场中面临激烈的竞争，做好成本控制有利于行业持续健康的发展，有利于提升企业在行业中的竞争力。
在成本控制方向上，要充分考虑到节能设计的经济性，由于节能改装设计必然涉及到一定的资本支出，所以要重点考虑本金回收周期这一因素，如果改装费用无法在有效的时间内完成回收，这说明在资金上没有实现节能效果，这不符合该行业相关企业的利益。
所以在成本方面，最好要有详细的成本核算体系做参考，保证节能设计确实能有效完成成本控制，这是企业最为关注的方面[1]。
高效节能型船用空调系统设计
高效节能型船用空调系统设计在海上工作的船只，如商船、油轮、渔船、游艇等，需要舒适的环境以确保船员的健康和工作效率。
船用空调系统的设计对于船员的舒适和安全至关重要，同时也会影响整个船的能耗和工作效率。
因此，高效节能型船用空调系统的设计变得越来越重要。
一、需求与挑战在船舶使用的空调系统设计中，需要考虑许多不同的因素。
首先，由于在海上工作时间长、环境较为恶劣，船员的物理和心理状态会受到影响。
此外，在船只环境中也存在一些影响舒适度的因素，如噪音、震动以及潮湿等。
因此，船用空调系统要满足以下需求：1.保持恒定的温度和湿度：在海上，气温和湿度经常变化。
船用空调系统需要能够有效地保持恒定的温度和湿度，以确保船员的舒适。
2.防止噪音和震动：在船只使用的空间有限，船用空调系统必须尽可能地减少噪音和震动。
3.良好的空气质量：船员在海上工作时间长，需要呼吸新鲜的空气。
因此，船用空调系统需要能够过滤空气，确保良好的空气质量。
另一个挑战是如何设计高效节能的船用空调系统。
船只空间狭小，且环境条件较为恶劣，因此，开发高效节能型船用空调系统是非常具有挑战性的。
二、设计原则与技术要设计高效节能型船用空调系统，需要考虑以下原则和技术：1.设计合理的空气循环系统：在设计船用空调系统时，需要考虑良好的空气循环。
合理的空气循环有助于提高空调系统的效率，减少能耗。
因此，应该采用合适的空气循环系统，确保舱室内空气流通顺畅。
2.良好的空气过滤系统：船用空调系统需要能够过滤空气，确保良好的空气质量。
空气过滤系统可以有效过滤空气中的灰尘、花粉、细菌等，提高空气质量，减少疾病传播。
3.合适的制冷剂：制冷剂是船用空调系统中非常重要的组成部分。
应该选择环保、高效的制冷剂，以确保船用空调系统的效率和节能。
4.合适的附属部件：附属部件是船用空调系统的重要组成部分。
应该选择合适的附属部件，确保系统效率和耐久性。
5.优化控制系统：为了确保船用空调系统高效节能，应该采用优化的控制系统。
车船用空调设备的节能技术及应用案例
车船用空调设备的节能技术及应用案例随着汽车和船舶在人们日常生活和商业运输中的广泛应用，车船用空调设备的节能需求也日益凸显。
传统的车船用空调设备对环境的能源消耗巨大，给空气造成了污染，加剧了气候变化。
因此，研究和应用节能技术成为改善车船用空调设备效能的重要途径。
本文将探讨车船用空调设备的节能技术，并结合实际应用案例进行说明。
一、节能技术介绍1. 高效换热器技术: 高效换热器技术在车船用空调设备中的应用可以显著提高换热效率，降低动力需求。
高效换热器采用先进的材料和结构设计，能够最大程度地增加热量的传递，减少热量的损失。
同时，使用先进的冷却剂和流体动力学设计，可以实现更高的换热效率，从而达到节能减排的目的。
2. 电子控制技术: 电子控制技术在车船用空调设备中的应用可以实现精确的温度调控和能量管理。
传统的空调设备常常存在温度波动和能量浪费现象，而电子控制技术可以实时监测车船内外环境的温度变化，并根据需要自动调整空调设备的工作状态。
通过智能化的控制系统，可以准确地控制车船内空气的温度和湿度，提高能源利用效率，降低能源消耗。
3. 太阳能和地热能利用: 太阳能和地热能是可再生能源的代表，其在车船用空调设备中的应用能够显著降低碳排放，并减少对传统能源的依赖。
太阳能和地热能可以通过光伏电池板和地热能回收系统收集和利用，为车船提供清洁、可持续的能源供应。
这种节能技术的应用不仅能够降低能源消耗，还能带来经济效益和环境效益。
二、应用案例分析1. 汽车空调节能技术的应用案例近年来，汽车行业对车辆空调设备的节能需求日益增加。
世界各大汽车制造商纷纷推出采用先进节能技术的空调系统，以提高汽车燃油效率和降低温室气体排放。
例如，一些汽车采用了智能温控系统，通过精确控制车内温度，减少能源浪费。
另外，一些汽车还使用座椅通风和加热系统，通过直接对驾驶员和乘客的舒适度进行管理，降低空调使用频率，进一步实现节能目标。
2. 船舶空调节能技术的应用案例船舶行业是能源消耗较高的行业之一，船舶空调系统的能耗占比较大。
船舶空调工作原理
船舶空调工作原理
船舶空调工作原理：
船舶空调系统的工作原理可以简述为：通过组合使用制冷循环和空气循环来实现空调效果。
具体而言，以下是船舶空调的一般工作流程：
1. 船舶空调系统通常由制冷机组、冷凝器、蒸发器、风机和空气配管等组成。
2. 制冷机组通过压缩制冷剂（如氟利昂）的循环流动来实现制冷效果。
制冷剂通过循环流动的过程中，经历了压缩、冷凝、膨胀和蒸发这些阶段。
3. 在制冷循环中，制冷剂首先被压缩机压缩成高温高压气体，然后进入冷凝器。
4. 冷凝器中通过水循环或者风扇将高温高压气体散热，使其冷凝成高压液体。
5. 高压液体经过膨胀阀/节流阀进入蒸发器。
6. 在蒸发器中，制冷剂通过脉冲阀膨胀降压，流动变慢，吸收空气中的热量以实现制冷效果。
此过程中，制冷剂蒸发为低压低温气体。
7. 吸热完成后的低压低温气体通过循环风机吹送到船舱内部，
并通过空气配管将冷风送到相应区域，实现空调效果。
这是船舶空调系统的基本工作原理，通过循环利用制冷剂的物理性质，将热量从船舱空气中吸收并排出，达到调节船舱温度的目的。
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大连海事大学毕业论文二零一四年十月 ┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊船舶空调制冷系统及节能措施专业班级：轮机管理2010级姓名：李召远指导教师：轮机工程学院内容摘要摘要：为保证船舶安全航行和船员的舒适，目前，远洋船舶均设有集中式中央空调装置。
万吨级以上的远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量的20%，是现代船舶主要的耗能装置。
目前，随着石油价格的逐渐攀升致使船舶营运成本不断加大，各大远洋公司和造船企业都将如何实现船舶运营的节能增效作为重要课题进行研究，因而如何提高作为船舶主要耗能装置的空调装置的制冷效率实现能耗的降低已成为一个重要研究课题。
本文首先对船舶制冷系统做了整体地概述，先后介绍了制冷方式，船舶制冷系统的主要元件，船舶常用的制冷剂和船舶上常用的压缩式制冷工作原理以及船舶空调装置的一些新技术的跟踪研究，分析总结出船舶空调装置节能的几点措施。
关键词：中央空调节能制冷效率制冷方式ABSTRACT:In order to ensure the safe navigation of ships and crew comfort, at present, ocean going ships are equipped with central air conditioner device. Marine air conditioning power of above of 10 thousand tons of class about the total capacity of ship power system is 20%, the main energy dissipation device of modern ship. At present, with oil prices rising the ship operating costs continue to increase, the major ocean shipping company and shipbuilding enterprises will be how to achieve energy efficiency operation of ships as an important subject for research, so how to improve the refrigerating efficiency of the air conditioner device decreases as the main energy consuming device to realize the ship energy consumption has become an important research topic. This paper first gave an overall overview of marine refrigeration system, has introduced the cooling methods, the main component of marine refrigerating system, tracking of some new technology of ship used refrigerant and ship on the commonly used compression refrigeration principle and ship air conditioning device, analyses and summarizes some measures of energy saving of air conditioning device of ship.Keyword:central air conditioner device energy conservation refrigerating efficiency cooling methods船舶空调制冷系统及节能措施前言船舶空调不仅为船员、旅客的工作和生活创造适宜的人工气候，还为船舶其它器械设备正常运行提供必备的环境。
远洋船舶的空调设备是船舶的主要设备之一，其用电量占全船电网容量的20%以上。
伴随着船舶大型化和高智能化，及时掌握船舶空调运行状态，预测诊断潜在的故障，是船舶安全运行的重要保障和提高船舶经济性能的必要因素。
如何实现船舶空调的安全运行和节能，已经成为航运界关注的重要课题。
1 制冷方式制冷的方法很多，根据制冷的原理不同可以分为液体汽化制冷、热电制冷、气体膨胀制冷、涡流管制冷、磁制冷、绝热放气制冷和电化学制冷等。
船舶上常见的制冷是：液体汽化制冷。
1.压缩机2.冷凝器3.节流阀4.蒸发器图1 压缩式制冷系统示意图2 船舶制冷的主要元件船舶制冷系统主要有四大元件：压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器。
2.1压缩机制冷压缩机是制冷系统的核心部件，通常称为制冷机的主机。
科学技术的进步，新式制冷系统不断出现，推动了制冷压缩机制造技术的不断进步。
从目前制冷压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及䦮振低噪等特点是制冷压缩机制造技术不断追求的目标。
制冷压缩机的作用：l、从蒸发器中吸收蒸气，以保证蒸发器内一定的蒸发压力；2、提高压力(压缩)，以创造在较高温度下冷凝的条件；3、输送制冷剂，使制冷剂完成制冷循环。
制冷压缩机的种类很多，船舶上通常使用的是容积型压缩机，它是靠工作腔容积的改变来实现吸汽、压缩、排汽等过程。
属于这类压缩机的有往复式压缩机和回转式压缩机。
2.2冷凝器冷凝器是制冷系统中的一种热交换器，使制冷剂过热蒸汽受冷却凝结为液体。
冷凝器的种类很多，大中型制冷设备常用的有卧式壳管式、立式壳管式、淋水式、蒸发式、空气冷却式和板式冷凝器。
船舶上的冷却源是海水或者河水，因其船上常用壳管式和板式冷凝器。
2.2.1卧式壳管式冷凝器钢制圆柱壳体的两端焊有端盖，在壳内装有一组横卧的直管管簇。
这种冷凝器的优点是结构紧凑、占空间高度小、传热系数高。
缺点是清除水垢困难。
图2 卧式壳管式冷凝器1、放空气旋塞2、放空气3、制冷剂进口4、均压管5、压力表6、安全阀7、水出口 8、水进口 9、制冷剂出口 10、放水旋塞2.2.2 板式冷凝器一种结构简单、冷凝传热系数高、占地面积小、污垢系数低、清洗方便的板式冷凝器。
技术方案是：包括传冷板片、密封垫片、压紧板、导杠和夹紧螺栓，其特征是所述的传冷板片设置有汽孔、水孔，汽孔、水孔位于板片的四角，汽孔、水孔的外侧设置有边槽，边槽相互连接，在边槽包围的区域内设置传冷区，传冷区内设置传冷沟槽，在传冷板片的两端设置有挂架孔。
2.3 膨胀阀它的基本作用是作为节流降压原件是高压液态制冷剂实现降压，作为制冷系统的工质流量调节元件调节系统的冷剂流量，以及调节蒸发器出口处冷剂的过热度。
目前船上多数使用热力膨胀阀。
它的结构原理图如下：图3 热力膨胀阀结构原理图1、感温包2、毛细管3、气箱盖4、薄膜5、制冷剂出口6、制冷剂进口它是利用蒸发器出口处蒸汽的过热度来调节制冷剂的。
如图11-8所示，由感应元件（感温包）、膜片、阀体、阀座等组成。
在制冷机组正常运转条件下，感应元件灌注剂压力等于膜片下气体压力与弹簧压力之和，处于平衡状态。
如供制冷剂不足，引起蒸发器出口处回汽，过热度增大，感温包温度升高，使膜片下移，阀口的开启度增大，直至供液量与蒸发量相当时，再得到平衡。
故热力膨胀阔能自动调节间的开启度，供液量随负荷大小自动增减，可保证蒸发器的传热面积得到充分利用，使压缩机正常安全地运行。
2.4蒸发器蒸发器是制冷剂吸收被冷却介质的热量的热交换器。
蒸发器的吸热能力称为蒸发器的制冷量，它反映装置的制冷能力。
蒸发器的吸热能力的大小取决于蒸发器的传热面积、传热系数和传热温差。
蒸发器工作时的制冷量大致有传热温差成正比。
为了增大传热温差，以便在在制冷量一定的情况下尽可能缩小蒸发器的尺寸，就需降低蒸发温度。
然而蒸发温度的下降又会导致制冷装置经济性下降。
因此，在设计和运行中也就要求蒸发器的传热温差在一个合适的温度范围内，即冷风机传热温度5~~10℃；蒸发盘管传热温差5~~10℃；冷却液体蒸发器传热温差氨5℃，而氟利昂6~~10℃。
3 制冷剂凡是在制冷循环利用相变过程来吸取热量并在外功或补偿功的作用下将热量传递给周围介质的物质就称为制冷剂。
3.1制冷剂的要求应根据所用制冷机的型式和要求的制冷温度选择制冷剂。
并满足以下要求：（1）用环境温度的水或空气冷却时，冷凝压力不太高（2）标准沸点tb比所需的蒸发温度低(5～10℃ )（3）压缩机的排、吸气压力比不太高,使λ不致过低（4）气化潜热大，气体比容小，qv 大，容积流量小，使装置尺寸小。
（5）压缩终温不太高，保持滑油的性能和使用寿命。
（6）热导率较大，减小换热器尺寸。
（7）粘度较低，管路流动阻力损失小。
（8）临界温度tc（约为标准沸点的1.4～1.6倍）适当高（9）化学稳定性和安全性好，毒性低，与所用材料相容，对大气臭氧层的损耗作用和温室效应比较轻微。
3.2 常用制冷剂的性质（R12禁用，R717船上不用）3.3 常见制冷剂3.3.1 R22（二氟一氯甲烷CHClF2）标准沸点－40.8℃，适用冷库和空调，是船上广泛使用的制冷剂，无毒、不燃、不爆，高温稳定。
R22与冷冻机油有限溶解。
在系统高温侧部分(冷凝器、贮液器中)R22与油完全溶解；在低温侧，R22与油的混合物处于溶解临界温度以下时，蒸发器或低压贮液器中液体将出现分层。
上层主要是油、下层主要是R22，所以要有专门的回油措施。
干式蒸发器为了保证顺利回油，一般采用“上进下出”的进液方式；管内制冷剂要有足够的流速；特别是上升回气立管，在管径设计时，必须考虑满足最小带油速度。
另外，压缩机排气管上应设油分离器，以便将运行中有可能从压缩机带入系统的冷冻机油减到最少。
属HCFCS，今后需由新的制冷剂取代。
3.3.2 R134a（四氟乙烷CH2FCF3）标准沸点－26.5℃，适用于船舶空调制冷装置。
属HFCS，ODP=0，是R12的代用品。
qv 与R12相近，制冷量相同时压缩机的容积流量需比用R22大50%以上，适合螺杆式和离心式压缩机。
R134a与R12在溶油的种类和溶油特性上都有很大差异。
R134a的分子极性大，在非极性油（例如矿物油和烷基苯油）中的溶解度极小。
R134a制冷压缩机主要使用合成油，如PAGs(聚烯醇类油)、酯基油和氨基油。
R134a虽与它们互溶，但在高温区溶解度随温度升高反而减小。
这种特性使系统在较宽广的温度、压力范围运行有困难。
PAGs用作R134a系统冷冻机油对金属有轻微腐蚀。