车辆内发动机的启停控制方法及控制装置的制作技术

本技术属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种车辆内发动机的启停控制方法及控制装置。本技术的车辆内发动机的启停控制方法包括如下步骤：获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器的第一结合时间与气动离合器的第一分离时间；获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器的第二结合时间与气动离合器的第二分离时间；根据气动离合器的第二结合时间大于第一结合时间并大于第一安全时间，且气动离合器的第二分离时间大于第一分离时间并大于第二安全时间，控制发动机启动并带动压缩机为气瓶充气。本技术的车辆内发动机的启停控制方法中，通过气动离合器的分离时间与气动离合器的结合时间，判断气瓶的当前压力状态，控制车辆内的发动机启停，为气瓶充气。

技术要求

1.一种车辆内发动机的启停控制方法，所述车辆内具有气动离合器以及与所述气动离合器连通的气瓶，所述发动机能够带动压缩机为所述气瓶充气，其特征在于，所述启停控制方法包括如下步骤：

获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器的第一结合时间与气动离合器的第一分离时间；

获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器的第二结合时间与气动离合器的第二分离时间；

根据气动离合器的第二结合时间大于第一结合时间并大于第一安全时间，且气动离合器的第二分离时间大于第一分离时间并大于第二安全时间，控制发动机启动并带动压缩机为气瓶充气。

2.根据权利要求1所述的车辆内发动机的启停控制方法，其特征在于，所述获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器的第一结合时间与气动离合器的第一分离时间包括：

获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器由最大分离位置结合至指定位置的第一结合时间；

获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器由指定位置分离至最大分离位置的第一分离时间。

3.根据权利要求2所述的车辆内发动机的启停控制方法，其特征在于，所述获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器的第二结合时间与离合器的第二分离时间包括：

获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器由最大分离位置结合至指定位置的第二结合时间；

获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器由指定位置分离至最大分离位置的第二分离时间。

4.根据权利要求3所述的车辆内发动机的启停控制方法，其特征在于，第一安全时间为第一结合时间值与第一常数的乘积，第二安全时间为第一分

离时间与第二常数的乘积，其中，所述第一常数大于1，所述第二常数大于1。

5.根据权利要求2或3所述的车辆内发动机的启停控制方法，其特征在于，所述指定位置为S2+(S3-S2)/2，其中S2为气动离合器的滑磨点位置，S3为气动离合器的最大分离位置。

6.根据权利要求1所述的车辆内发动机的启停控制方法，其特征在于，所述获取气动离合器的第一结合时间与气动离合器的第一分离时间前包括：

控制发动机启动并带动压缩机向气瓶内充入气体；

控制车辆在气体充满所述气瓶的状态下行使。

7.根据权利要求1所述的车辆内发动机的启停控制方法，其特征在于，所述获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器的第二结合时间与气动离合器的第二分离时间前包括：

根据所述气瓶的使用时间超过设定的记录时间后和/或所述气动离合器的累计刹车次数超过预设的次数后，获取所述第二结合时间和所述第二分离时间。

8.根据权利要求7所述的车辆内发动机的启停控制方法，其特征在于，所述累计刹车次数根据刹车开度和转换因子的乘积确定。

9.一种车辆内发动机的冷却控制装置，所述车辆内发动机的冷却控制装置用于执行权利要求1至8中任一项所述的车辆内发动机的启停控制方法，其特征在于，该冷却控制装置包括：获取单元和发动机控制单元，其中：

所述获取单元用于，获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器的第一结合时间与气动离合器的第一分离时间；及所述气瓶在使用过程中所述气动离合器的第二结合时间与气动离合器的第二分离时间；

所述发动机控制单元，用于根据气动离合器的第二结合时间大于第一结合时间并大于第一安全时间，且气动离合器的第二分离时间大于第一分离时间并大于第二安全时间，控制发动机启动并带动压缩机为气瓶充气。

技术说明书

车辆内发动机的启停控制方法及控制装置

技术领域

本技术属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种车辆内发动机的启停控制方法及控制装置。

背景技术

在新能源旧车改装时，有时会碰到部分技术资料缺失问题，如仪表协议版本过老，VCU(英文名为：:Vehicle Control Unit，中文名为：整车控制单元)无法解析仪表或车身控制器发出的气压报文，又或者气压传感器型号无法获取，VCU无法准确解析气压传感器信号的问题。

现有的混合动力车辆，空气压缩机是由发动机带动的，发动机发动后，带动空气压缩机向压缩空气系统储气缸充入压缩空气，建立稳定的工作压力，为保证车辆正常运行，在系统气压低时需要启动发动机。所以目前混动系统的发动机启停条件必须考虑实际气压条件，因此，旧车改制时，若气压传感器或仪表技术资料缺失，需要更换气压传感器和仪表，这样会大大影响项目的进度及费用支出。

现有的混动系统的气压传感器或仪表技术资料缺失，需要更换气压传感器和仪表，影响进度和费用支出。

技术内容

本技术的目的是至少解决现有的混动系统的气压传感器或仪表技术资料缺失，需要更换气压传感器和仪表，影响进度和费用支出的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本技术的第一方面提出了一种车辆内发动机的启停控制方法，所述车辆内具有气动离合器以及与所述气动离合器连通的气瓶，所述发动机能够带动压缩机为所述气瓶充气，其中，所述启停控制方法包括如下步骤：

获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器的第一结合时间与气动离合器的第一分离时间；

获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器的第二结合时间与气动离合器的第二分离时间；

根据气动离合器的第二结合时间大于第一结合时间并大于第一安全时间，且气动离合器的第二分离时间大于第一分离时间并大于第二安全时间，控制发动机启动并带动压缩机为气瓶充气。

根据本技术的车辆内发动机的启停控制方法中，通过气动离合器的分离时间与气动离合器的结合时间，判断气瓶的当前压力状态，控制车辆内的发动机启停，为气瓶充气。一方面可以减小旧车改制资料查找的工作，另一方面无需更换气压传感器和仪表，可以降成本。

另外，根据本技术的车辆内发动机的启停控制方法，还可具有如下附加的技术特征：

在本技术的一些实施例中，所述获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器的第一结合时间与气动离合器的第一分离时间包括：

获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器由最大分离位置结合至指定位置的第一结合时间；

获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器由指定位置分离至最大分离位置的第一分离时间。

在本技术的一些实施例中，所述获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器的第二结合时间与离合器的第二分离时间包括：

获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器由最大分离位置结合至指定位置的第二结合时间；

获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器由指定位置分离至最大分离位置的第二分离时间。

在本技术的一些实施例中，第一安全时间为第一结合时间值与第一常数的乘积，第二安全时间为第一分离时间与第二常数的乘积，其中，所述第一常数大于1，所述第二常数大于1。

在本技术的一些实施例中，所述指定位置为S2+(S3-S2)/2，其中S2为气动离合器的滑磨点位置，S3为气动离合器的最大分离位置。

在本技术的一些实施例中，所述获取气动离合器的第一结合时间与气动离合器的第一分离时间前包括：

控制发动机启动并带动压缩机向气瓶内充入气体；

控制车辆在气体充满所述气瓶的状态下行使。

在本技术的一些实施例中，所述获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器的第二结合时间与气动离合器的第二分离时间前包括：

根据所述气瓶的使用时间超过设定的记录时间后和/或所述气动离合器的累计刹车次数超过预设的次数后，获取所述第二结合时间和所述第二分离时间。

在本技术的一些实施例中，所述累计刹车次数根据刹车开度和转换因子的乘积确定。

本技术的另一方面还提出了一种车辆内发动机的冷却控制装置，其中，所述车辆内发动机的冷却控制装置用于执行上述所述的车辆内发动机的启停控制方法，其中，该冷却控制装置包括：获取单元和发动机控制单元，其中：

所述获取单元用于，获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器的第一结合时间与气动离合器的第一分离时间；及所述气瓶在使用过程中所述气动离合器的第二结合时间与气动离合器的第二分离时间；

所述发动机控制单元，用于根据气动离合器的第二结合时间大于第一结合时间并大于第一安全时间，且气动离合器的第二分离时间大于第一分离时间并大于第二安全时间，控制发动机启动并带动压缩机为气瓶充气。

附图说明

通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。

在附图中：

图1示意性地示出了根据本技术实施例的车辆内发动机的启停控制方法的流程图；

图2示意性地示出了根据本技术实施例的车辆内发动机的启停控制方法的的逻辑控制方框图；

图3为图1所述实施例的一个实施例的流程图；

图4示意性地示出了根据本技术实施例的车辆内发动机的冷却控制装置结构框图。