隧道工程第4章隧道附属结构图文
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◆ 双线隧道每侧每隔30m布置一个小避车洞
★ 整体布置原则
◆ 大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内，大避车洞
之间设小避车洞
◆ 不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型 衔接处或变形缝处
4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
碎石道床
整体道床
避车洞布置图
4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
（2）避车洞净空大小、衬砌类型
◆
双线隧道应根据行车密度、自然条件等具体情况，选定设
置机械通风的隧道长度和通风方式。 对内燃机牵引的双线隧道，当隧道长度L(km)×行车密度 N(对/d)≥100时，应设置机械通风。
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
（2） 机械通风
铁路隧道机械通风一般采用纵向式通风。 概念：在通风机的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的 通风方式 。
适于列车运行密度大且不太长的隧道
空气室 喷咀
喷 嘴 式 通
轨面
风
Fra Baidu bibliotek
它在隧道洞门衬砌上方设计一汇集新鲜空气的气室，开 动通风机则洞外新鲜空气被压送到气室，积聚到一定压力时 由喷咀以高速和极小的交角喷进隧道内，形成稳定风流。 缺点：结构复杂，施工工艺高，维修不便，设备效率不高
★ 射流式风机通风
4.1 铁路隧道附属建筑
停车带，间隔750m。
约750
约40 紧急停车带
(单位：m)
10km以上隧道需设 置方向转换场
紧急停车带和方向转换场布置
3
4.2 公路隧道附属建筑
紧急停车带
1 紧急停车带
紧急停车带
4.2 公路隧道附属建筑
横洞和预留洞室
2 横洞和预留洞室
★《公路隧道设计规范》规定：
分离式公路隧道,当长度超过400m时宜设置行人横洞，
L — 隧道长度，单位m；
N — 设计交通流量，辆/h。
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
（3） 通风方式 ★ 纵向射流式通风
射流风机
4.2 公路隧道附属建筑
280(220)
250(100)
275(218)
400(200)
避车洞基本尺寸
括号中数字为小避车洞尺寸 (单位：cm）
◆ 避车洞衬砌类型与隧道衬砌类型相适应
30
2%
180(170)
2 R=
50
280(220)
4.1 铁路隧道附属建筑
电力及通讯设施
2 电力及通讯设施
（1） 电缆槽
电缆槽用混凝土浇筑，槽内铺以细砂做垫层，保护穿越
◆ 隧道两洞口的高差较小，总的热压差不足，不能
形成有效风速、风压
◆ 双向行车时活塞风效应受到影响
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
（2） 机械通风
★《铁路隧道设计规范》规定：
◆
◆
内燃机车牵引的单线隧道，长度2km以上宜设置
电力机车牵引的单线隧道，长度8km以上宜设置 (若行车密度较低、自然风条件较好可适当加长)
4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
（1）避车洞布置方法 ★ ◆ ◆ ◆ ◆
大避车洞布置
碎石道床每侧每隔300m布置一个 整体道床每侧每隔420m布置一个 隧道长度在300～400m时，在隧道中间布置一个 隧道长度在300m以下可不布置大避车洞
4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
★ 小避车洞布置
◆ 单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞
运营通风设施
★ 射流式风机通风
射流式风机
射流式风机
风流
射流式风机纵向通风 特点： ◆ 体积小；风力大；可逆向；费用低；噪声大。 布置方式：沿纵向每100～150等距布置 集中布置在洞口
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 竖井、斜井式通风
机械通风所需动力与隧道 长度的立方成正比，因此在长隧 道中，常常设置竖井进行分段通 风。竖井用于排气，有烟囱作用， 效果良好。 双向交通的隧道，因新风是从两侧洞口进入，竖井宜设 于中间。 单向交通时，由于新风主要自入口一侧进入，竖井应靠 近出口侧设置。
隧道的照明、通讯、信号及电力等电缆。(图3.13)
（2） 信号继电器和无人增音站洞
根据铁路隧道设计规范的相关规定设置
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
3 运营通风设施 （1） 自然通风
利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引 起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。
优点：简单，节能 缺点：
运营通风设施
3 运营通风设施
★★（1）通风方式分类—重要
通风分类 自然通风 机械通风
纵向式
射流式
半横向式
全横向式
送风式 吸风式
混合式
风道式和喷嘴式 竖井排风
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
（2） 机械通风的设置规定
★ 《公路隧道通风与照明设计规范》规定
宜设置机械通风的条件：
◆ 双向交通隧道：L×N≥6×105 ◆ 单向交通隧道：L×N≥2×105
★ 纵向式通风具体方式：
◆ 洞口风道式通风
◆ 喷嘴式通风 ◆ 射流式通风 ◆ 竖井、斜井式通风
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 洞口风道式通风
通风机设在高洞口端处，通风道与隧道联通，当列车车
尾一出洞口，立即开动通风机(抽风)。
洞口风道式通风
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 喷嘴式通风
第4章 隧道附属建筑结构
4.1 4.2
4.3
铁路隧道附属建筑设施 公路隧道附属建筑设施
隧道防排水设施——重点/掌握
4.1 铁路隧道附属结构
本节主要内容
◆ 避车洞
◆ 电力及通讯设施 ◆ 运营通风设施
4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
1 避车洞
定义：列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安 全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列 车，故称之为避车洞。 根据避车洞的大小，分大避车洞和小避车洞 大避车洞：存放维修设备与材料 小避车洞：方便人员躲避列车
4.1 铁路隧道附属建筑
思考题
思考题
1、避车洞应如何设置，需注意避开哪些位置？
2、铁路隧道主要采用哪些通风方式？
4.2 公路隧道附属结构
本节主要内容
◆ 紧急停车带 ◆ 横洞和预留洞室 ◆ 运营通风设施
◆ 运营照明设施
◆ 洞门及洞身装饰
4.2 公路隧道附属建筑
紧急停车带
1 紧急停车带
规定2km以上隧道必须设置宽2.5m，长25～40m的紧急
长度超过800m时宜设置行车横洞。
500m以上的高速公路隧道和一级公路隧道宜设置专 用消防器材洞室。
横洞间距尺寸
名 称 行人横洞 行车横洞 间距(m) 200～300 400～500 尺寸(m) 宽 2.0 4.0 高 2.2 4.5
4.2 公路隧道附属建筑
横洞和预留洞室
2 横洞和预留洞室
4.2 公路隧道附属建筑
★ 整体布置原则
◆ 大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内，大避车洞
之间设小避车洞
◆ 不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型 衔接处或变形缝处
4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
碎石道床
整体道床
避车洞布置图
4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
（2）避车洞净空大小、衬砌类型
◆
双线隧道应根据行车密度、自然条件等具体情况，选定设
置机械通风的隧道长度和通风方式。 对内燃机牵引的双线隧道，当隧道长度L(km)×行车密度 N(对/d)≥100时，应设置机械通风。
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
（2） 机械通风
铁路隧道机械通风一般采用纵向式通风。 概念：在通风机的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的 通风方式 。
适于列车运行密度大且不太长的隧道
空气室 喷咀
喷 嘴 式 通
轨面
风
Fra Baidu bibliotek
它在隧道洞门衬砌上方设计一汇集新鲜空气的气室，开 动通风机则洞外新鲜空气被压送到气室，积聚到一定压力时 由喷咀以高速和极小的交角喷进隧道内，形成稳定风流。 缺点：结构复杂，施工工艺高，维修不便，设备效率不高
★ 射流式风机通风
4.1 铁路隧道附属建筑
停车带，间隔750m。
约750
约40 紧急停车带
(单位：m)
10km以上隧道需设 置方向转换场
紧急停车带和方向转换场布置
3
4.2 公路隧道附属建筑
紧急停车带
1 紧急停车带
紧急停车带
4.2 公路隧道附属建筑
横洞和预留洞室
2 横洞和预留洞室
★《公路隧道设计规范》规定：
分离式公路隧道,当长度超过400m时宜设置行人横洞，
L — 隧道长度，单位m；
N — 设计交通流量，辆/h。
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
（3） 通风方式 ★ 纵向射流式通风
射流风机
4.2 公路隧道附属建筑
280(220)
250(100)
275(218)
400(200)
避车洞基本尺寸
括号中数字为小避车洞尺寸 (单位：cm）
◆ 避车洞衬砌类型与隧道衬砌类型相适应
30
2%
180(170)
2 R=
50
280(220)
4.1 铁路隧道附属建筑
电力及通讯设施
2 电力及通讯设施
（1） 电缆槽
电缆槽用混凝土浇筑，槽内铺以细砂做垫层，保护穿越
◆ 隧道两洞口的高差较小，总的热压差不足，不能
形成有效风速、风压
◆ 双向行车时活塞风效应受到影响
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
（2） 机械通风
★《铁路隧道设计规范》规定：
◆
◆
内燃机车牵引的单线隧道，长度2km以上宜设置
电力机车牵引的单线隧道，长度8km以上宜设置 (若行车密度较低、自然风条件较好可适当加长)
4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
（1）避车洞布置方法 ★ ◆ ◆ ◆ ◆
大避车洞布置
碎石道床每侧每隔300m布置一个 整体道床每侧每隔420m布置一个 隧道长度在300～400m时，在隧道中间布置一个 隧道长度在300m以下可不布置大避车洞
4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
★ 小避车洞布置
◆ 单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞
运营通风设施
★ 射流式风机通风
射流式风机
射流式风机
风流
射流式风机纵向通风 特点： ◆ 体积小；风力大；可逆向；费用低；噪声大。 布置方式：沿纵向每100～150等距布置 集中布置在洞口
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 竖井、斜井式通风
机械通风所需动力与隧道 长度的立方成正比，因此在长隧 道中，常常设置竖井进行分段通 风。竖井用于排气，有烟囱作用， 效果良好。 双向交通的隧道，因新风是从两侧洞口进入，竖井宜设 于中间。 单向交通时，由于新风主要自入口一侧进入，竖井应靠 近出口侧设置。
隧道的照明、通讯、信号及电力等电缆。(图3.13)
（2） 信号继电器和无人增音站洞
根据铁路隧道设计规范的相关规定设置
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
3 运营通风设施 （1） 自然通风
利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引 起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。
优点：简单，节能 缺点：
运营通风设施
3 运营通风设施
★★（1）通风方式分类—重要
通风分类 自然通风 机械通风
纵向式
射流式
半横向式
全横向式
送风式 吸风式
混合式
风道式和喷嘴式 竖井排风
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
（2） 机械通风的设置规定
★ 《公路隧道通风与照明设计规范》规定
宜设置机械通风的条件：
◆ 双向交通隧道：L×N≥6×105 ◆ 单向交通隧道：L×N≥2×105
★ 纵向式通风具体方式：
◆ 洞口风道式通风
◆ 喷嘴式通风 ◆ 射流式通风 ◆ 竖井、斜井式通风
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 洞口风道式通风
通风机设在高洞口端处，通风道与隧道联通，当列车车
尾一出洞口，立即开动通风机(抽风)。
洞口风道式通风
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 喷嘴式通风
第4章 隧道附属建筑结构
4.1 4.2
4.3
铁路隧道附属建筑设施 公路隧道附属建筑设施
隧道防排水设施——重点/掌握
4.1 铁路隧道附属结构
本节主要内容
◆ 避车洞
◆ 电力及通讯设施 ◆ 运营通风设施
4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
1 避车洞
定义：列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安 全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列 车，故称之为避车洞。 根据避车洞的大小，分大避车洞和小避车洞 大避车洞：存放维修设备与材料 小避车洞：方便人员躲避列车
4.1 铁路隧道附属建筑
思考题
思考题
1、避车洞应如何设置，需注意避开哪些位置？
2、铁路隧道主要采用哪些通风方式？
4.2 公路隧道附属结构
本节主要内容
◆ 紧急停车带 ◆ 横洞和预留洞室 ◆ 运营通风设施
◆ 运营照明设施
◆ 洞门及洞身装饰
4.2 公路隧道附属建筑
紧急停车带
1 紧急停车带
规定2km以上隧道必须设置宽2.5m，长25～40m的紧急
长度超过800m时宜设置行车横洞。
500m以上的高速公路隧道和一级公路隧道宜设置专 用消防器材洞室。
横洞间距尺寸
名 称 行人横洞 行车横洞 间距(m) 200～300 400～500 尺寸(m) 宽 2.0 4.0 高 2.2 4.5
4.2 公路隧道附属建筑
横洞和预留洞室
2 横洞和预留洞室
4.2 公路隧道附属建筑