6502车站联锁的基本知识
6502集中联锁应知应会
6502电气集中及计算机联锁系统操作使用问答宁东铁路运输指挥部2013年6月前言车站联锁设备是保证车站内行车安全的技术设施，车站上信号机与信号机之间、道岔与道岔之间以及信号即与道岔之间相互制约、相互依存的关系靠他们来实现。
本内容分三个部分，第一部分为基本概念，是为更好的阅读后面的内容作准备；第二部分主要讲6502继电集中操作使用及其与闭塞设备的联系；第三部分讲述计算机联锁系统的操作使用。
一、基本概念1、什么叫闭塞？行车基本闭塞法分几种？为了保证列车运行的安全，在同一区间，同一时间内只允许一个列车占用（占用包括两层含义：其一，列车已进入区间；其二，列车虽未进入区间，但已取得占用区间的许可）。
为了达到这一技术要求而采用的方法就叫闭塞。
空间间隔法是指利用空间间隔使列车与列车互相隔离的方法；时间间隔法是指利用时间间隔使列车与列车相互隔离的方法；行车基本闭塞法采用下列三种：1、自动闭塞；2、自动站间闭塞；3、半自动闭塞。
电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。
2、什么是半自动闭塞？采用半自动闭塞时相邻两站各装设一台闭塞机，两闭塞机通过外线连为一体，组成一套闭塞装置。
发车前必须取得接车站同意，才能开放出站信号发车。
出发列车压上出站信号机，信号机自动关闭。
列车到达后，接车站经过办理，闭塞机才能复原，否则就不能用来办理下一次闭塞。
因为出站信号机的开放必须认为办理，而关闭则由列车运行自动完成，故称为半自动闭塞。
采用半自动闭塞时列车以站间作为间隔，只能放行一个列车，所以其通过能力比自动闭塞低得多。
故半自动闭塞一般采用在不繁忙的单线区段，通过能力一般不超过40对。
3、什么是铁路信号？在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的音响乃至徒手的不同动作，按规定的方式进行组合，并赋予指定的含义，作为指挥列车运行或调车作业的命令-----这就是铁路信号。
铁路6502集中联锁简答题库
6502简答题库1:引导信号的办理分为那两种方式?答:一种是先将引导进路上的道岔锁在规定的位置后在开放引导信号,称为引导进路锁闭方式;另一种是将全咽喉的道岔所在规定为之后在开放引导信号,称为引导总锁闭方式.2:引导进路锁闭方式如何办理?答:先将引导进路上的道岔扳至规定位置,办理登记手续后,然后将引导信号按钮铅封破除按下,则引导进路上的白光带点亮,引导信号开放,进站信号机复式表示器同时点亮红色和白色表示灯.3:如果进站信号机内方第一轨道电路区段故障,引导信号开放及关闭是如何规定的?答:开放引导信号时引导信号按钮必须一直按下,直到列车进入进站信号机内方方可松手. 4:引导列车沿进路通过后,进路仍处于锁闭状态,白光带继续点亮,此时应如何解锁?答:车站值班员确认列车已全部进入股道后,同时按下进站信号机的列车信号按钮和总人工解锁按钮,进路立即解锁,白光带熄灭.5:引导锁闭方式如何办理?答:如果道岔失去表示或向非接车线路引导接车时,采用引导进路锁闭方式不能开放信号,可采用引导总锁闭方式.办理的方法是将本接车线路咽喉的引导总锁闭按钮启封按下,点亮白色表示灯,即将本咽喉内的联锁道岔全部锁在所处的位置,然后按下引导信号按钮,引导信号开放,进站信号机复示器同时点亮红色和白色表示灯.6:由于轨道区段解锁互相发生关联,当某一区段因故障不能解锁时,其后方区段均不能解锁,控制台的光带表示为:列车或车列通过后,未解锁的区段,其红光带熄灭,白光带再度点亮.此时,车站值班员应如何进行处理?答:车站值班员确认列车或车列确已驶过后,按规定手续办理登记,破除铅封并按下总人工解锁按钮和人工解锁盘上故障区段的事故按钮,该区段立即解锁,区段白光带熄灭.7:列车或车列为进入接近区段时如何取消进路?答:此时诺取消列车进路;须同时按下已开方的列车信号机的列车信号按钮和同一咽喉的总取消按钮,这时总取消表示灯点亮红灯,进路不经过限时立即自进路的终端处顺序解锁,白光带熄灭,同时,如要取消调车进路,须同时按下已开方的调车信号的调车信号按钮和本咽喉的从取消按钮.总取消表示灯点亮红灯,进路不经过限时立即自进路的终端处顺序解锁.白光带熄灭.8:当列车或车列进入接近区段是如何取消已排好的进路?答:在这种情况下,因列车或车列已接近开放的信号机,因此车站值班员应按规定手续进行登记,然后破铅封按下本咽喉的总人工解锁按钮和进路始端列车信号(或调车信号)按钮,则3分(或30秒)钟总人工解锁表示灯点亮红灯,以开放的信号机立即关闭,但进路不能立即解锁. 进站或正线出站列车进路须经3分钟后才能解锁,侧线发车进路和调车进路须经30秒钟以后才能解锁,白光带熄灭.其目的是给司机确认信号已关闭并立即采取措施停车的时间.办理取消进路须同时按下两个按钮,按压时间一般须等复式器允许灯光熄灭后方可松手.9:车站值班员排列了列车进路或调车进路,当列车或调车车列到达接近区段时,因某种情况需要关闭信号,应如何办理?答:可按下总取消按钮和该进的始端按钮,信号机立即关闭,但进路并不解锁,仍处在锁闭状态. 10:当设备发生故障,按正常手续无法关闭信号时,应该办理?答当设备发生故障,按正常手续无法关闭信号时,可以采取紧急措施,即同时按下总人工解锁按钮与进路中任一区段的人工解锁按钮来关闭信号.采取上述应急措施后,诺接近区段尚未占用,则按下按钮的区段随之解锁;诺接近区段已占用,则进路不能立即解锁.11:如果车站值班员在办理进路时,按压顺序颠倒(先按终端按钮后按始端按钮)或误碰了信号按钮,应如何办理?答: 如果车站值班员在办理进路时按下进路的顺序颠倒(先按终端按钮后按始段按钮)或误碰了信号按钮,均须按下总取消按钮,把错案的按钮或错排的进路取消,然后从新办理.12:由于轨道电路分路不良或设备故障,列车或车列通过后,进路漏解锁,白光带不消失;此时车站值班员应如何办理?答:此时车站值班员应确认列车或车列确实完全驶过后,进行区段单人工解锁,并通知信号工区查找原因,排除故障.13:如何使用按钮盘上的人工解锁按钮?答:按钮盘上的人工解锁按钮必须与控制台上的总人工解锁按钮同时按压才有效,需要两人配合操作,使用一次后应及时加封.14:停电恢复后,诺轨道区段均处于锁闭状态,应如何处理?答:停电恢复后,诺轨道区段均处于锁闭状态,全部点亮白光带,可逐个按压每个人工解锁按钮解锁各轨道区段.。
6502电器集中联锁课件
⑸场间电话联系闭塞法
①调车照查—亮白灯时表示邻场已向本场方向进行越出场界调车作业。 ②信号开放—亮绿灯时表示邻场已向本场方向开放接车进路信号机。
因出发场东联2、3线不能接车，所以到达场东联2、3线无此灯。 ③列车照查—邻场向本场开放发车进路信号机。
此三盏灯在没有作业时不点灯。
பைடு நூலகம்
9、闭塞机按钮及表示灯 ⑴半自动闭塞
①闭塞按钮—用来请求（同意）闭塞用。发车站请求闭塞时按压该按钮，本闭塞 机发车表示灯与接车站闭塞机接车表示灯同时亮黄灯；接车站按压该按钮本闭塞 机接车表示灯与发车站闭塞机发车表示灯同时亮绿灯，闭塞成功。出发列车压上 出站方向轨道电路发车站闭塞机发车表示灯与接车站闭塞机接车表示灯同时亮红 灯；列车压上接车站进站信号机，接车站接、发车表示灯均亮红灯； ②复原按钮—在闭塞机表示灯亮黄灯或绿灯时（列车尾部全部越过进站第一分歧 道岔轨道电路后），按压该按钮可正常开通区间。 ③事故按钮—当复原按钮不起作用时，在调度书面命令准许下，按压该按钮开通 区间，每动作一次计数器跳动一次。
⑶、接近、离去表示灯 接近、离去表示灯—将自动闭塞区间划成几个闭塞分区，每一个闭塞分区用
一条轨道电路表示灯代替。 接车方向表示列车接近；发车方向则表示离开本站；此两种表示灯的顺序均
以列车运行方向来排序
3、接通光带按钮— 其作用是在没有光带锁闭的情况下，用以检查确认某一道岔开通位置或某一
条非排列而成的进路是否正确。 其操作办法是按压按钮即可。
⑵双线双向自动闭塞
①接、发车表示灯—表示该线处于接车（亮黄灯）或处于发车（亮绿灯）状态， 接、发权正常时为该线原则分工。 ②总辅助按钮—当不能正常办理反向运行时，在调度书面命令准许下，先发车站、 后接车站按下该按钮，辅助办理表示灯亮白灯，同时接、发车表示灯自动倒向， 表示已由双线双向自动闭塞转为站间自动闭塞。每按一次计数器跳一次。列车进 入区间后应拔出该按钮。 ③接、发车辅助按钮—此时该按钮当成半自动闭塞的闭塞按钮用。 ④区间占用表示灯—当向区间排列进路好后亮红闪灯。列车压上出站信号时亮红 稳灯。
6502大站电气集中联锁电路构成及原理.doc
6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。
一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。
记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。
选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。
2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。
第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。
二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。
三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。
b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。
c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。
d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。
第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。
二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的动作。
6502使用说明详解
黔江站6502使用说明书第一章概述本说明书仅就黔江6502型大站电气集中的使用办法，作一简要说明，供行车人员参考。
电气集中设备包括有以下几个主要部分：一、室内设备1、控制台：是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架：是构成信号与道岔互相联锁的主要设备。
3、电源部分：自动调压器、交流电源屏、直流电源屏。
由它们供给联锁设备、色灯信号机、轨道电路、电动转辙机、控制台上各种表示等电源。
4、人工解锁按钮盘：是设备发生故障，解锁区段用以及在维修中需要解锁区段时应用。
5、黔江站6502控制台如下图所示：二、室外部分：1、色灯信号机：指示列车和调车作业，根据色灯信号的显示进行或停止。
2、电动转辙机：装在道岔上，转换道岔用。
3、轨道电路：检查线路和道岔区段空闲或占用。
三、电气集中设备保证道岔和信号机间的相互联锁，并能保证以下条件：l、信号机在其防护的进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信：号机未关闭时不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2、与进站同方向的正线上的出站信：号机未开放时，进站色灯信号机的绿色灯光不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用、进路开通方向、复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自行关闭。
4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨与基本轨间插入厚4毫米，宽90毫米的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
第二章色灯信号机类型及显示意义信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须按信号指示办事。
信号平面图上色灯信号机的颜色图例：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行；月白色——准许越过该信号机调车；蓝色——禁止越过该信号机调车。
—、进站、进路色灯信号机1、一个绿色灯光：准许列车按规定速度由正线通过车站；2，一个黄色灯光：准许列车进入站内正线停车；3、两个黄色灯光：准许列车进入站内到发线停车；4、一个绿色灯光和—个黄色灯光：准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状；5、一个红色灯光：不准列车越过该信号机；6、引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光：准许列车在该信号机前方不停车，以不道过20公里／小时速度进站或通过接车进路，并须准备能随时停车。
6502集中计算机联锁讲义
内容提要一、6502电气集中联锁设备组成二、6502电气集中联锁技术要求三、6502集中控制台四、6502集中控制台操作方法1、列车进路的操作方法。
2、调车进路的操作方法。
3、引导接车的操作方法。
4、进路解锁的操作方法。
5、其他操作方法。
一、6502电气集中联锁设备组成6502电气集中联锁设备由室内设备和室外设备组成。
（一）、室内设备（室内：系指车站运转室、信号楼或行车室内）1、控制台（学习要求；重点掌握）（1）、盘面由单元块拼装而成，其中，部分单元块带有绿、白色按钮；部分单元块带有各种作用的表示灯；部分单元块带有光带。
控制台台面由光带单元块组成该站模拟站场线路图形，图形中，紧邻线衔接处为“编号道岔”。
（2）、车站值班员（或信号员）利用控制台盘面的按钮操纵全站联锁区域的道岔，排列列车进路及调车进路，开放和关闭信号；并且通过各种表示灯，监督道岔位置、进路开通、线路占用、列车接近、进站、出站，信号机开、闭显示状态和信号设备是否正常等情况。
2、区段人工解锁按钮盘（学习要求：重点掌握）（1）、、安装在距控制台一定距离的位置（即：室内一人双臂平伸长度之外的距离）。
盘面设有站场各轨道区段带铅封的事故按钮，每个按钮对应一个道岔区段、无岔区段。
（2）、当控制台轨道电路区段出现故障（该故障现象为列车、调车车列出清进路后，该进路轨道区段没完成自动解锁而出现“白光带”，俗称“漏解锁”）（3）、、操作时，必须一人按压控制台“总人工解锁”按钮，一人在“区段人工解锁盘”上，将对应区段解锁按钮“破封”并按压，控制台故障“白光带”随即消失：3、继电器组合组合架（学习要求：理解掌握）；4、电源屏（学习要求：理解掌握）；5、分线盘（学习要求：理解掌握）。
（二）、室外设备1、色灯信号机（学习要求：重点掌握名称、显示、作用。
）2、电动（液压）转辙机（学习要求：理解掌握）3、轨道电路（学习要求：重点掌握轨道区段划分、命名及作用）4、电缆及电缆合（学习要求：理解掌握）；（三）、调车信号机的设置（学习要求：熟知掌握）1、调车起始信号机①、股道、牵出线、机待线设置于作业线出线端处；②、专用线、段管线设置于进站口处；③、双线单向发车（出站）口处向咽喉区调车时，进路第一组道岔前。
6502车站联锁的基本知识教程
车站联锁关系1
• 进路与道岔之间的关系 • 1）建立进路对道岔的要求 • 建立一条进路时，与进路相关的道岔锁闭
在规定的位置才能开放信号，如果与进路 开通的位置不对，不许开放信号。信号开 放后，与进路有关道岔必须被锁闭在规定 的位置，进路解锁前道岔不许转换。
重点知识点1:防护道岔
• 2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了
• •
道岔知识点2： 道岔的定位规定
• 4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避
难线开通的位置； • 5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置； • 6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。 • 车站道岔的定位，应在《站细》内记明。
道岔知识点2： 道岔的定位举例
道岔知识点2： 道岔的定位规定
一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18准许列车按规定速度运行表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光如右图所要求列车限速运行表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路但不满足上述第项条件显示两个黄色灯光或其他相应显示插图作业
第二课
车站联锁关系
• 联锁关系的定义： • 为保证列车运行安全，相关的信号机
、道岔、进路及车载之间必须建立相 互制约的关系，这种关系为联锁关系 ，简称：联锁
车站联锁关系
• 1、进路与道岔之间的联锁关系 • 2、进路与进路之间的联锁关系
• 3、进路与信号机之间的联锁关系 • 4、进路与轨道区段之间的联锁关系
车站联锁关系知识点3
• 进路与信号机之间的联锁关系 • 敌对信号： • 建立一条进路时，用道岔位置无法区分，
但又不允许开放的信号即为敌对信号。需 要指出：敌对信号特指本咽喉区敌对进路 的防护信号。不包含对方咽喉的敌对进路 的防护信号。 • 例如：排下行IG正线接车进路，SI、D13、 D9、D3信号机为敌对信号。
《6502知识手册》
《6502知识手册》阜新车务段2007年5月编写说明广大行车职工你们好！6502电气集中设备是我国铁路广泛采用的联锁设备。
目前，在我段已广泛应用。
为了便于干部职工学习掌握6502电气集中设备操作与使用知识，段主要领导亲自上手，教育科牵头，技术、安全科紧密配合，搜集有关资料，结合我段实际情况，编印了《6502知识手册》。
本手册分五部分，一是控制台按钮及表示灯介绍；二是技术特性与操作使用；三是异常现象处理；四是非正常接发列车要点；五是典型案例。
在编辑过程中，我们紧紧围绕着接发车、调车与控制台按钮的使用进行介绍，供同志们在操作6502电气集中设备时借鉴。
在编辑过程中，得到了运输处领导和有关站干部职工的大力帮助，在此表示感谢！由于时间匆忙，对有的问题，欢迎同志们批评指正！阜新车务段教育科2007年5月18日目录第一部分控制台按钮及表示灯介绍 (7)1．6502控制台简介? (7)2．接车按钮如何设置?有什么作用? (7)3．通过按钮如何设置?有什么作用? (7)4．发车按钮如何设置?有什么作用? (7)5．引导按钮如何设置?有什么作用? (7)6．引导总锁闭按钮如何设置?有什么作用? (7)7．调车按钮如何设置?有什么作用? (7)8．道岔单独操纵按钮如何设置?有什么作用? (7)9．总人工解锁按钮如何设置?有什么作用? (8)10．总取消按钮如何设置?有什么作用? (8)11．接通道岔表示按钮如何设置?有什么作用? (8)12．接通光带按钮如何设置?有什么作用? (8)13．切断挤岔电铃按钮如何设置?有什么作用? (8)14．区段人工解锁按钮如何设置?有什么作用? (8)15．断丝报警按钮如何设置?有什么作用? (8)16．熔丝报警按钮如何设置?有什么作用? (8)17．信号表示灯如何设置?有什么作用? (8)18．进路表示灯如何设置?有什么作用? (9)19．排列进路表示灯如何设置?有什么作用? (9)20．道岔反位报警表示灯如何设置?有什么作用? (9)21．主、副电源表示灯如何设置?有什么作用? (9)22．进路排列过程中各表示灯的变化及意义是怎样的? (9)第二部分技术特性与操作使用 (10)23．6502电气集中设备主要由哪些部分组成? (10)24．6502电气集中能实现哪些主要的技术条件? (10)25．信号机在什么时候才能关闭? (10)26．道岔转换需满足哪些技术条件? (10)27．道岔锁闭有哪几种方式? (11)28．进路有哪几种解锁方式? (11)29．中间道岔有什么特性? (11)30．操作6502设备应遵循怎样的操作程序? (12)31．进路的始、终端按钮是如何确定的? (12)32．如何排列接车进路？ (12)33．如何排列发车进路？ (13)34．如何排列正线通过进路？ (13)35．如何排列调车进路？ (13)36．如何排列调车中途折返进路？ (13)37．怎样排列长调车进路? (13)38．怎样办理变通进路? (14)39．排列进路时误按了按钮怎么办? (14)40．什么时候才能使用坡道按钮? (14)41．必须取消接车进路时应如何办理? (14)42、取消发车进路的有关规定？ (14)43．取消调车信号应如何办理? (15)44．引导进路锁闭和引导总锁闭有什么不同? (15)45．哪些情况应按引导进路锁闭办法接车?如何办理? (15)46．引导总锁闭在什么情况下使用? (15)47．什么是人工解锁？ (15)48．遇到什么情况应使用人工解锁? (16)49．什么情况应使用区段人工解锁? (16)50．调车作业压信号折返时应如何办理? (16)51. 中岔区段可否同时调车? (17)52．为什么不能预排进路? (17)53．排列进路表示灯红灯未灭之前，能否排列另一条进路? (17)54．道岔单独锁闭后能否利用该锁闭的位置排列进路? (17)55．可否由两端同时进入同一股道调车? (17)56．出发列车未全部出清股道区段前，可否由后方办理追踪的调车进路? (17)57．半自动闭塞区段接车时，在什么时候可办理到达复原? (18)58．什么情况下使用事故按钮办理闭塞机复原？ (18)59．必须越过关闭的调车信号机时应如何办理? (18)60．作业中如何防止错排（漏排）调车进略? (18)第三部分异常现象处理 (18)61．控制台上为什么会出现异常现象? (18)62．道岔区段或股道区段无故出现红光带如何处理? (18)63、轨道电路分路不良区段作业的规定。
6502集中联锁关键知识摘要
6502集中联锁关键知识摘要6502集中联锁关键知识摘要一、轨道电路1.轨道电路的定义为了使机车车辆的行动直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开(即两钢轨接头联接处用绝缘装置隔开)，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。
2.轨道电路的作用(1)可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机车车辆占用的线路接车。
(2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时转动道岔。
(3)传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。
二、超限绝缘1.超限绝缘的定义装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不少于3．5m 和不大于4m。
但是，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时，安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足上述要求，这种绝缘称为超限绝缘，又称侵限绝缘或侵入限界绝缘。
图12.超限绝缘的危害（1）由于超限绝缘距警冲标小于3．5m，当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内时，因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3．5m的长度，所以其车钩及车辆边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，危及邻线行车安全。
（2）防护超限绝缘的防护信号机，因为其防护作用的存在，对行车工作也存在影响。
比如，因道岔检修时机不当，往往关闭该道岔超限绝缘区段内的其他进路上的列车或调车信号机，造成冒进信号；在线路应用上，因其防护作用的存在，对能出发的车列，因为信号开放不了，造成晚点等。
3.如何确保超限绝缘作业安全（1）在排列通过设有超限绝缘线路或其邻线的进路时，必须认真检查超限绝缘地段无压标的机车车辆，方可开放信号或放行机车车辆。
这种检查任务，从集中联锁设备上皆由其防护信号机来完成，作业人员只要认真确认信号机的显示状态，即可保证安全。
（2）对于超限绝缘相邻的两个道岔区段来说，任何一个区段被占用都将使经由另一个道岔区段的进路不能建立（能构成平行进路时除外），车站值班员排列进路时必须确认其相邻道岔区段空闲，在办理接发列车和调车作业进路时要统筹考虑。
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。
它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。
同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。
2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。
在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。
三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。
系统启动后，可以进行操作和控制。
2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。
联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。
3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。
包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。
如果条件不匹配，则需要重新设定。
4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。
按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。
5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。
检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。
如果结果不符合预期，则需要进行调整。
6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。
按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。
四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。
任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。
2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。
3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。
4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。
五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。
操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。
6502电气集中联锁详解
（3）继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器 定型组合构成，每个定型组合电路均由若 干继电器组成，称为继电器组合。每个组 合最多可以安装十个继电器，并将这些组 合按设计要求安装在组合架上。
（4）电源屏 电气集中联锁车站应有可靠的交流电源， 以保证不间断的供电，电源屏提供电气集 中联锁需要的各种交、直流电源及闪光电 源等。有的车站设有区间电源屏，为区间 信号设备供电。
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。 除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备 （1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机 （2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、 联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
2018/10/12
（4）电缆及电缆盒 室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。 室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。
信号维修人员维 护设备、查 找故障时使 用
2018/10/12
电缆和箱盒设备
分线盘
电源屏
继电器组合架
控制台
区段故障解锁盘
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信号机
转辙机 轨道电路
1、室内设备 （1）控制台设置于车站运转室 内，盘面由带有按钮及表示灯 的单元块拼装而成，用光带组 成模拟站场线路图形，是车站 值班员指挥列车运行和调车作 业的中心。
1
室 内 设 备
区段人工解锁盘
6502集中联锁关键知识摘要
6502集中联锁关键知识摘要一、轨道电路1.轨道电路的定义为了使机车车辆的行动直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开(即两钢轨接头联接处用绝缘装置隔开)，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。
2.轨道电路的作用(1)可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机车车辆占用的线路接车。
(2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时转动道岔。
(3)传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。
二、超限绝缘1.超限绝缘的定义装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不少于3．5m和不大于4m。
但是，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时，安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足上述要求，这种绝缘称为超限绝缘，又称侵限绝缘或侵入限界绝缘。
图12.超限绝缘的危害（1）由于超限绝缘距警冲标小于3．5m，当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内时，因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3．5m的长度，所以其车钩及车辆边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，危及邻线行车安全。
（2）防护超限绝缘的防护信号机，因为其防护作用的存在，对行车工作也存在影响。
比如，因道岔检修时机不当，往往关闭该道岔超限绝缘区段内的其他进路上的列车或调车信号机，造成冒进信号；在线路应用上，因其防护作用的存在，对能出发的车列，因为信号开放不了，造成晚点等。
3.如何确保超限绝缘作业安全（1）在排列通过设有超限绝缘线路或其邻线的进路时，必须认真检查超限绝缘地段无压标的机车车辆，方可开放信号或放行机车车辆。
这种检查任务，从集中联锁设备上皆由其防护信号机来完成，作业人员只要认真确认信号机的显示状态，即可保证安全。
（2）对于超限绝缘相邻的两个道岔区段来说，任何一个区段被占用都将使经由另一个道岔区段的进路不能建立（能构成平行进路时除外），车站值班员排列进路时必须确认其相邻道岔区段空闲，在办理接发列车和调车作业进路时要统筹考虑。
铁路车站信号基础知识
铁路车站信号基础知识目录一、车站信号基础知识 (2)（一）6502电气集中要紧设备介绍 (2)1.设备归纳 (2)2.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图1及附图2） (4)（二）正常利用6502电气集中设备的操作方式 (11)1.6502电气集中联锁电路 (11)2.排列进路 (21)3.其他操作方式 (23)4.操作6502设备应遵循的操作程序 (26)（三）6502电气集中设备故障判定与处置 (27)（四）运算机联锁 (28)1.我国运算机联锁的典型系统 (29)2.运算机联锁的功能 (29)3.运算机联锁的优越性 (29)二、温习题 (30)一、车站信号基础知识（一）6502电气集中要紧设备介绍1.设备归纳车站联锁设备是保证站内运输作业平安，提高作业效率的铁路信号设备，它的操纵对象是道岔、进路、信号机。
将道岔、进路、信号机用电气方式集中操纵与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方式和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电电气集中联锁。
集中联锁车站信号设备要紧分为室内设备和室外设备。
其设备组成如图1-1所示，室内设备包括操纵台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘；室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及箱盒设备。
如表1-1所示.设备名称设备用途使用管理情况室内设控制台控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等车站值班员使用，信号维修人员分析判断故障时使用区段人工解锁盘办理故障解锁、恢复设备正常使用状态车站值班员、信号维修人员使表1-1电气集中设备组成总表图1-1电气集中组成示意图1）操纵台①按钮a.进路按钮，➢凡设有信号机的地址都有进路按钮；➢列车进路按钮（LA）为绿色，设在线路上，调车进路按钮(DA)为白色，设在线路旁。
b.道岔操作按钮➢道岔单独操作按钮，对应于每组单动道岔或双动道岔设置；➢道岔总定位按钮和总反位按钮，每一个咽喉设置一套。
6502电气集中联锁解读
（三）组合架 从进门开始从前往后数为1排，2排，3排……. 每排从左至右数称为1架，2架，3架…….
每架分为11层，从下至上顺序编号为1，2，3…10，0
其中：1～10层装继电器组合，每层安装1个继电器组合，每个继 电器组合包括2个端子板（组合侧面端子）和10个继电器座的 位置。 0层安装各种电源端子和接线端子（零层端子）。组合架与 控制台和按钮盘间连线都要经过零层端子。零层端子板共13块 ，
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控 制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电 源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
10
室内设备 一、控制台和区段人工解锁按钮盘 （一）控制台 按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模 拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置 均与站场实际位置相对应 由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台 图2－12 目前采用：西安信号厂生产的TD5型控制台 沈阳信号厂生产的TD4型控制台
（二）怎样选用继电器组合
5、区段应选用的组合 图2－15
24
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合 联系图举例
26
DX有8张类型图：
D－单置；B－并置；A-差置；J－尽头； 1-向左运行；2－向右运行；
P289 附录7
1/Q和2/Q： 1表示无岔区段用；2表示有岔区段用； Ⅰ-1/SDZ和 Ⅱ-2/SDZ： Ⅰ表示撇形道岔；Ⅱ表示捺形道岔；1表示双动道岔 左侧（面向图纸看）道岔用，2表示右侧道岔用。A表示 小号（配线端子1～7），B表示大号（11～17）
• 三、联锁设备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备 称为联锁设备。联锁设备可分为继电联锁和计算机联锁。
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）一、6502电气集中的基本原理(技术特性）（一）6502电气(继电）集中设备主要由哪些部分组成？6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成室外设备包括：轨道电路、信号机、转辙机;室内设备包括:控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源)。
（二)6502电气集中能实现哪些主要的技术条件?从联锁设备上能满足的三个基本技术条件：1.进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放;信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。
2.主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。
3.道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时,信号不能开放。
6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件：1。
信号开放前对下述条件进行验证：①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；②敌对信号未开放；③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）;④红灯灯丝良好（侧线发车除外）;⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）；⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞，开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放.2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。
（三)6502控制台上的按钮和表示灯的用途?6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图.按钮用于操纵道岔和信号,表示灯用来表示设备的状态及动作过程.股道上的绿色按钮用来办理列车进路,称列车按钮（LA)。
股道旁的白色按钮用来办理调车进路,称调车按钮（DA)。
（四）信号机在什么时候才能关闭?（1）列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。
(2)调车信号的关闭分两种情况：a．当接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭。
b．当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路,故该调车信号无接近区段）时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。
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• 插图：21号，23号道
岔
道岔知识点5：单动道岔 双动道岔
• 在右图中：
• 21号道岔为单动道岔 • 23/25号道岔为双动道
岔
• 插图
道岔知识点5：复式交分道岔 三动、四动道岔
车站联锁关系1
• 进路与道岔之间的关系 • 1）建立进路对道岔的要求 • 建立一条进路时，与进路相关的道岔锁闭
在规定的位置才能开放信号，如果与进路 开通的位置不对，不许开放信号。信号开 放后，与进路有关道岔必须被锁闭在规定 的位置，进路解锁前道岔不许转换。
重点知识点1:防护道岔
• 2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了
条件敌对举例
车站联锁关系知识点3
• 条件敌对信号的标记是将区分条件用“<
>”加在信号机的名称前面，如 “<17/19>SII”。表示如果17/19号道岔在 定位，SII信号是敌对信号。
车站联锁关系知识点4
• 进路与轨道区段之间的联锁关系 • 联锁条件要求，建立一条进路时必须检查
关轨道区段空闲时，才能开放信号，否则 会造成列车或车列的冲突。 • 1）建立列车进路时，必须检查进路范围内 各区段的空闲。 • 2）建立调车进路时，只检查道岔区段的空 闲。 • 3)当有侵限绝缘时，联锁条件检查如下。
车站联锁关系知识点4
• 侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢
轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位 置距警冲标不得少于３. ５ ｍ， • 当不得已必须装于警冲标内方小于３. ５ ｍ 处时，应按照侵入限界考虑。侵限绝缘的情 况比较复杂，要根据站场平面进行仔细 • 分析。
车站联锁关系知识点4
• （１）当某一道岔区段与相邻轨道区段的
下面分析一下，站内联锁设备中敌对进 路包括哪些？
• （7）防护进路的信号机设在侵入限界的钢
轨绝缘节处，禁止同时开通的进路。 • （8）向驼峰推送车列占用的股道与另一端 向该股道的接车进路或调车进路。 • （9）咽喉区内无岔区段上对向的调车进路 （到发线上无岔区段应根据具体情况及运 营要求另作规定）。
举例站场车站信号平面布置图
知识点二：进路及联锁关系
XA X 3 XN 7 9 S3 S4 1 5 SⅡ X3
；
S1 XII
• 一、进路的定义： • 在铁路车站，列车或车列在站内运行时所
经过的路径称为进路。
二、进路分类知识点1：
• 1.按作业性质分为: 列车进路和调车进路 • 列车进路分为： • 1）接车进路----例：下行IG正线接车 • 2）发车进路----例: 上行IIG正线发车 • 3）通过进路----例：北京方面向天津方面
由IG通过
进路分类知识点2：
• 调车进路分为：短调车进路和长调车进路 • 排D1-D7短调车进路，排D1-D13长调车进路
进路分类知识点3：
• 2.按进路方式分为：基本进路和变通进路 • 上图中站场 • 排列进路，按压SIILA+XFLA能排出基本进
路。 • 按压SIILA+D13A或D7A或D9A+XFLA就能 排出变通进路。
• 道岔开通侧向位置：
• 当道岔密贴后，岔前
基本轨与弯股线路开 通，称道岔开通侧向 位置。
• 插图:1号道岔
道岔知识点2： 道岔的定位规定
• 第238条 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均
• •
须保持定位。 道岔的定位规定如下： 1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路 开通的位置； 2.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置； 3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全 线、避难线的除外），为正线开通的位置；
绝缘节到该道岔警冲标距离小于３.５ ｍ 时 ，此绝缘节为侵限绝缘。
车站联锁关系知识点4
• 如图经２３５ 号道
岔反位位置办理进路 时，必须检查２５５ ＤＧ 区段的空闲条 件。在联锁表中与进 路相关的侵限绝缘在 轨道区段栏内 • 标注。
知识点2：信号机显示
• 信号机是指示列车和车 • 信号机
• • • •
下面分析一下，站内联锁设备中敌对进 路包括哪些？
• （5）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的
列车进路与调车进路。 • （6）进站信号机外方，列车制动距离内 接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡 道方向的接车线末端未设线路隔开设备时 ，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的 接车进路、非同一到发线顺向的发车进路 以及对方咽喉的调车进路。
电气集中联锁-6502
学习相关案例
1999年7月9日京广线XX站在461次列车 通过X信号机后，前方XI信号机显示两个绿灯 ，表示经道岔侧向位置开往次要线路，限速 45KM/h。但司机没有认真瞭望和确认信号 ，仅凭经X信号机时驾驶室内机车信号显示一 个绿灯臆测行车，没有及时采取制动减速措 施，以110KM/h的速度通过道岔的侧向位置 ，导致列车脱轨颠覆，造成9人死亡、15人 重伤、25人轻伤的旅客列车重大事故。
车站联锁关系知识点3
• 进路与信号机之间的联锁关系 • 敌对信号： • 建立一条进路时，用道岔位置无法区分，
但又不允许开放的信号即为敌对信号。需 要指出：敌对信号特指本咽喉区敌对进路 的防护信号。不包含对方咽喉的敌对进路 的防护信号。 • 例如：排下行IG正线接车进路，SI、D13、 D9、D3信号机为敌对信号。
• 插图：1/3/5三动道岔 • 插图：1/3/5/7
道岔知识点5：复式交分道岔 开通 A---B方向
B D
C
A
道岔知识点5：复式交分道岔 开通 C---B方向
• 照片 • 照片
B
D
C
A
道岔知识点6：道岔及股道编号
• 《技规》第239条 车站道岔及股道编号 • 道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，
有重叠部分，但是如果两进路经过的道岔 位置不同，即使不加以防护也不会发生危 险，因为两进路不可能同时建立。一般把 道岔位置能够区分，不可能同时建立的两 条进路成为抵触进路。
车站联锁关系知识点2
• 举例站场中，上行IIG发车进路（检查27号
道岔定位）与下行反方向4G接车进路（检 查27号道岔反位）就互为抵触进路。
知识点一:
联锁道岔
• 道岔是指一条线路分歧成两条线路，在分
歧点设置转辙机的装置。
• 道岔开通位置：指道岔的尖轨与基本轨密
贴后道岔所开通的线路方向。
道岔知识点1：道岔开通位置
• 道岔开通直向位置：
• 当道岔密贴后，岔前
基本轨与直股线路开 通，称道岔开通直向 位置。
• 插图:2号道岔
道岔知识点1：道岔开通位置
车站联锁关系知识点2
• 2）敌对进路 • 用道岔位置无法区分，但同时建立有可能
发生危险的两条进路互为敌对进路。 • 举例站场中，下行IG正线接车进路和上行 IG正线接车进路。
下面分析一下，站内联锁设备中（除引 导接车外）敌对进路包括哪些？
•
（1）同一到发线上对向的列车进路与列 车进路。 • （2）同一到发线上对向的列车进路与调 车进路。 • （3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路 。 • （4）同一咽喉区内对向重叠的调车进路 。
• 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集
中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的 中岔和引向安全线、避难线的道岔除外） 。 • 段管线道岔的定位，由各段自行规定。
道岔知识点3： 道岔的反位和 四开状态
• 道岔反位是指与定位位置相反的另一密贴
位置。 • 道岔四开状态：道岔既不在定位也不在反 位或不满足密贴标准，则称道岔为四开状 态，四开时道岔没有表示。
第二课
车站联锁关系
• 联锁关系的定义： • 为保证列车运行安全，相关的信号机
、道岔、进路及车载之间必须建立相 互制约的关系，这种关系为联锁关系 ，简称：联锁
车站联锁关系
• 1、进路与道岔之间的联锁关系 • 2、进路与进路之间的联锁关系
• 3、进路与信号机之间的联锁关系 • 4、进路与轨道区段之间的联锁关系
重点知识点2：带动道岔
• 进行排路试验，确认
•
带动到规定位置； 信号开放后，断开带 动道岔表示，确认信 号不关闭；单独操纵 带动道岔，若该带动 道岔与进路中其他道 岔不在同一区段时， 应可以操纵。
• 排列S---X3接车时，将
4/6号道岔带动到定位。
车站联锁关系知识点2
• 进路与进路之间的联锁关系 • 1）抵触进路 • 建立一条进路时，另外一条进路与该进路
知识点2：信号机显示
• 3．四显示自动闭塞区
段 （4）两个绿色灯光—— 准许列车由车站出发 ，开往半自动闭塞或 自动站间闭塞区间（ 如右图所示）；
• 插图
知识点2：信号机显示
• 进站信号机显示：一个黄
右图
色闪光和一个黄色灯光— —准许列车经18号及以上 道岔侧向位置，进入站内 越过次一架已经开放的信 号机且该信号机防护的进 路经道岔直向位置或18号 及以上道岔侧向位置；
案例：
• 这起事故的主要原因是司机没有认真确认
地面信号机显示，同时，信号设计人员联 锁设计错误，造成机车信号错误显示绿灯 也是引发事故的重要原因。
第一课、车站联锁的基本知识
• 上述案例中，
我们看到了几个关键知识点： • 一、联锁道岔 • 二、进路及联锁关系 • 三、信号机显示 • 四、机车信号显示
确保进路安全。 • 在进路表中防护道岔用中括号［ ］标注 。办理某条进路时，按进路表规定的所有 防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在 该位置，信号开放后将连续检查防护道岔 的位置，通常称为“带、查、锁”。
重点知识1：防护道岔:
• 防护道岔因故不