6502车站联锁的基本知识
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列运行的主要设备。 请学员回答： 进站信号机几种显示？ 出站信号机几种显示？ 调车信号机几种显示？
知识点2：信号机显示
• 信号机显示双绿含义： • 插图 • 第417条 出站色灯信号 • •
机显示下列信号： 1．半自动闭塞或自动 站间闭塞区段 （2）两个绿色灯光—— 准许列车由车站出发， 开往次要线路（如第右 图所示）
绝缘节到该道岔警冲标距离小于３.５ ｍ 时 ，此绝缘节为侵限绝缘。
车站联锁关系知识点4
• 如图经２３５ 号道
岔反位位置办理进路 时，必须检查２５５ ＤＧ 区段的空闲条 件。在联锁表中与进 路相关的侵限绝缘在 轨道区段栏内 • 标注。
知识点2：信号机显示
• 信号机是指示列车和车 • 信号机
• • • •
道岔知识点4：对向道岔 顺向道岔
• 道岔的尖轨尖端叫做
• •
岔尖。 对向道岔：列车迎着 岔尖运行时，这组道 岔叫做对向道岔。 对向道岔决定列车运 行方向，如果不对， 将使列车进入异线， 可能造成列车冲突， 后果非常危险。
• 插图：21号、23号道
岔
道岔知识点4：对向道岔 顺向道岔
• 顺向道岔：列车顺着 •
下面分析一下，站内联锁设备中敌对进 路包括哪些？
• （7）防护进路的信号机设在侵入限界的钢
轨绝缘节处，禁止同时开通的进路。 • （8）向驼峰推送车列占用的股道与另一端 向该股道的接车进路或调车进路。 • （9）咽喉区内无岔区段上对向的调车进路 （到发线上无岔区段应根据具体情况及运 营要求另作规定）。
岔尖运行时，这组道 岔叫做顺向道岔。 顺向道岔虽然不决定 列车运行去向，但如 果位置不对，也将造 成道岔挤岔，甚至发 生列车脱轨和颠覆的 危险。
• 插图：21号，23号道
岔
道岔知识点5：单动道岔 双动道岔
• 在右图中：
• 21号道岔为单动道岔 • 23/25号道岔为双动道
岔
• 插图
道岔知识点5：复式交分道岔 三动、四动道岔
知识点3：机车信号显示
下面分析一下，站内联锁设备中敌对进 路包括哪些？
• （5）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的
列车进路与调车进路。 • （6）进站信号机外方，列车制动距离内 接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡 道方向的接车线末端未设线路隔开设备时 ，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的 接车进路、非同一到发线顺向的发车进路 以及对方咽喉的调车进路。
条件敌对举例
车站联锁关系知识点3
• 条件敌对信号的标记是将区分条件用“<
>”加在信号机的名称前面，如 “<17/19>SII”。表示如果17/19号道岔在 定位，SII信号是敌对信号。
车站联锁关系知识点4
• 进路与轨道区段之间的联锁关系 • 联锁条件要求，建立一条进路时必须检查
关轨道区段空闲时，才能开放信号，否则 会造成列车或车列的冲突。 • 1）建立列车进路时，必须检查进路范围内 各区段的空闲。 • 2）建立调车进路时，只检查道岔区段的空 闲。 • 3)当有侵限绝缘时，联锁条件检查如下。
车站联锁关系知识点2
• 2）敌对进路 • 用道岔位置无法区分，但同时建立有可能
发生危险的两条进路互为敌对进路。 • 举例站场中，下行IG正线接车进路和上行 IG正线接车进路。
下面分析一下，站内联锁设备中（除引 导接车外）敌对进路包括哪些？
•
（1）同一到发线上对向的列车进路与列 车进路。 • （2）同一到发线上对向的列车进路与调 车进路。 • （3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路 。 • （4）同一咽喉区内对向重叠的调车进路 。
车站联锁关系1
• 进路与道岔之间的关系 • 1）建立进路对道岔的要求 • 建立一条进路时，与进路相关的道岔锁闭
在规定的位置才能开放信号，如果与进路 开通的位置不对，不许开放信号。信号开 放后，与进路有关道岔必须被锁闭在规定 的位置，进路解锁前道岔不许转换。
重点知识点1:防护道岔
• 2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了
• 插图：1/3/5三动道岔 • 插图：1/3/5/7
道Байду номын сангаас知识点5：复式交分道岔 开通 A---B方向
B D
C
A
道岔知识点5：复式交分道岔 开通 C---B方向
• 照片 • 照片
B
D
C
A
道岔知识点6：道岔及股道编号
• 《技规》第239条 车站道岔及股道编号 • 道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，
车站联锁关系知识点4
• 侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢
轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位 置距警冲标不得少于３. ５ ｍ， • 当不得已必须装于警冲标内方小于３. ５ ｍ 处时，应按照侵入限界考虑。侵限绝缘的情 况比较复杂，要根据站场平面进行仔细 • 分析。
车站联锁关系知识点4
• （１）当某一道岔区段与相邻轨道区段的
重点知识点2：带动道岔
• 进行排路试验，确认
•
带动到规定位置； 信号开放后，断开带 动道岔表示，确认信 号不关闭；单独操纵 带动道岔，若该带动 道岔与进路中其他道 岔不在同一区段时， 应可以操纵。
• 排列S---X3接车时，将
4/6号道岔带动到定位。
车站联锁关系知识点2
• 进路与进路之间的联锁关系 • 1）抵触进路 • 建立一条进路时，另外一条进路与该进路
知识点2：信号机显示
• 3．四显示自动闭塞区
段 （4）两个绿色灯光—— 准许列车由车站出发 ，开往半自动闭塞或 自动站间闭塞区间（ 如右图所示）；
• 插图
知识点2：信号机显示
• 进站信号机显示：一个黄
右图
色闪光和一个黄色灯光— —准许列车经18号及以上 道岔侧向位置，进入站内 越过次一架已经开放的信 号机且该信号机防护的进 路经道岔直向位置或18号 及以上道岔侧向位置；
举例站场车站信号平面布置图
知识点二：进路及联锁关系
XA X 3 XN 7 9 S3 S4 1 5 SⅡ X3
；
S1 XII
• 一、进路的定义： • 在铁路车站，列车或车列在站内运行时所
经过的路径称为进路。
二、进路分类知识点1：
• 1.按作业性质分为: 列车进路和调车进路 • 列车进路分为： • 1）接车进路----例：下行IG正线接车 • 2）发车进路----例: 上行IIG正线发车 • 3）通过进路----例：北京方面向天津方面
有重叠部分，但是如果两进路经过的道岔 位置不同，即使不加以防护也不会发生危 险，因为两进路不可能同时建立。一般把 道岔位置能够区分，不可能同时建立的两 条进路成为抵触进路。
车站联锁关系知识点2
• 举例站场中，上行IIG发车进路（检查27号
道岔定位）与下行反方向4G接车进路（检 查27号道岔反位）就互为抵触进路。
知识点一:
联锁道岔
• 道岔是指一条线路分歧成两条线路，在分
歧点设置转辙机的装置。
• 道岔开通位置：指道岔的尖轨与基本轨密
贴后道岔所开通的线路方向。
道岔知识点1：道岔开通位置
• 道岔开通直向位置：
• 当道岔密贴后，岔前
基本轨与直股线路开 通，称道岔开通直向 位置。
• 插图:2号道岔
道岔知识点1：道岔开通位置
• 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集
中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的 中岔和引向安全线、避难线的道岔除外） 。 • 段管线道岔的定位，由各段自行规定。
道岔知识点3： 道岔的反位和 四开状态
• 道岔反位是指与定位位置相反的另一密贴
位置。 • 道岔四开状态：道岔既不在定位也不在反 位或不满足密贴标准，则称道岔为四开状 态，四开时道岔没有表示。
• •
道岔知识点2： 道岔的定位规定
• 4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避
难线开通的位置； • 5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置； • 6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。 • 车站道岔的定位，应在《站细》内记明。
道岔知识点2： 道岔的定位举例
道岔知识点2： 道岔的定位规定
电气集中联锁-6502
学习相关案例
1999年7月9日京广线XX站在461次列车 通过X信号机后，前方XI信号机显示两个绿灯 ，表示经道岔侧向位置开往次要线路，限速 45KM/h。但司机没有认真瞭望和确认信号 ，仅凭经X信号机时驾驶室内机车信号显示一 个绿灯臆测行车，没有及时采取制动减速措 施，以110KM/h的速度通过道岔的侧向位置 ，导致列车脱轨颠覆，造成9人死亡、15人 重伤、25人轻伤的旅客列车重大事故。
由IG通过
进路分类知识点2：
• 调车进路分为：短调车进路和长调车进路 • 排D1-D7短调车进路，排D1-D13长调车进路
进路分类知识点3：
• 2.按进路方式分为：基本进路和变通进路 • 上图中站场 • 排列进路，按压SIILA+XFLA能排出基本进
路。 • 按压SIILA+D13A或D7A或D9A+XFLA就能 排出变通进路。
确保进路安全。 • 在进路表中防护道岔用中括号［ ］标注 。办理某条进路时，按进路表规定的所有 防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在 该位置，信号开放后将连续检查防护道岔 的位置，通常称为“带、查、锁”。
重点知识1：防护道岔:
• 防护道岔因故不
能被带到规定位 置时该进路应不 能锁闭；进路锁 闭后，操作防护 道岔应不能转换 ；信号开放后， 如防护道岔失去 表示，该信号应 自动关闭。
车站联锁关系知识点3
• 条件敌对信号: • 在较复杂的站场，建立一条进路时，进路
之外的某一信号机，有时不允许其开放， 即为敌对信号，在某种特定的条件下又允 许其开放，即为非敌对信号。称这样的信 号为条件敌对信号。
•
当建立D1至D5的调车进路时，如果17/19号道 岔在定位，则SII信号机是敌对信号。如果17/19 号道岔在反位，则SII信号机不是敌对信号。 • 这里SII信号机就属于该进路的条件敌对信号。
上行为双号，下行为单号；尽头线上，向 线路终点方向顺序编号。车站划分车场时 ，每个车场的道岔单独编号。一个车站的 道岔不得有相同的编号。
道岔知识点6：道岔及股道编号
• 股道编号，单线区段内的车站，从靠近站
舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号； 双线区段内的车站，从正线起顺序编号， 上行一侧为双号，下行一侧为单号；尽头 式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号 ，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的 线路起，向远离站舍方向顺序编号。一个 车站（分场时为一个车场）的股道不准有 相同的编号。
• 道岔开通侧向位置：
• 当道岔密贴后，岔前
基本轨与弯股线路开 通，称道岔开通侧向 位置。
• 插图:1号道岔
道岔知识点2： 道岔的定位规定
• 第238条 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均
• •
须保持定位。 道岔的定位规定如下： 1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路 开通的位置； 2.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置； 3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全 线、避难线的除外），为正线开通的位置；
第二课
车站联锁关系
• 联锁关系的定义： • 为保证列车运行安全，相关的信号机
、道岔、进路及车载之间必须建立相 互制约的关系，这种关系为联锁关系 ，简称：联锁
车站联锁关系
• 1、进路与道岔之间的联锁关系 • 2、进路与进路之间的联锁关系
• 3、进路与信号机之间的联锁关系 • 4、进路与轨道区段之间的联锁关系
• 排列X---S2接车，要将1号
道岔防护在定位。
重点知识点2：带动道岔
• 带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提
高运输效率。 • 在进路表中带动道岔用大括号｛ ｝标注 。办理某条进路时，按进路表规定所有带 动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔 未带动到规定位置或被带动的道岔失去表 示时，不影响进路排列和信号开放，已开 放的信号不应关闭。
案例：
• 这起事故的主要原因是司机没有认真确认
地面信号机显示，同时，信号设计人员联 锁设计错误，造成机车信号错误显示绿灯 也是引发事故的重要原因。
第一课、车站联锁的基本知识
• 上述案例中，
我们看到了几个关键知识点： • 一、联锁道岔 • 二、进路及联锁关系 • 三、信号机显示 • 四、机车信号显示
车站联锁关系知识点3
• 进路与信号机之间的联锁关系 • 敌对信号： • 建立一条进路时，用道岔位置无法区分，
但又不允许开放的信号即为敌对信号。需 要指出：敌对信号特指本咽喉区敌对进路 的防护信号。不包含对方咽喉的敌对进路 的防护信号。 • 例如：排下行IG正线接车进路，SI、D13、 D9、D3信号机为敌对信号。
知识点2：信号机显示
• 信号机显示双绿含义： • 插图 • 第417条 出站色灯信号 • •
机显示下列信号： 1．半自动闭塞或自动 站间闭塞区段 （2）两个绿色灯光—— 准许列车由车站出发， 开往次要线路（如第右 图所示）
绝缘节到该道岔警冲标距离小于３.５ ｍ 时 ，此绝缘节为侵限绝缘。
车站联锁关系知识点4
• 如图经２３５ 号道
岔反位位置办理进路 时，必须检查２５５ ＤＧ 区段的空闲条 件。在联锁表中与进 路相关的侵限绝缘在 轨道区段栏内 • 标注。
知识点2：信号机显示
• 信号机是指示列车和车 • 信号机
• • • •
道岔知识点4：对向道岔 顺向道岔
• 道岔的尖轨尖端叫做
• •
岔尖。 对向道岔：列车迎着 岔尖运行时，这组道 岔叫做对向道岔。 对向道岔决定列车运 行方向，如果不对， 将使列车进入异线， 可能造成列车冲突， 后果非常危险。
• 插图：21号、23号道
岔
道岔知识点4：对向道岔 顺向道岔
• 顺向道岔：列车顺着 •
下面分析一下，站内联锁设备中敌对进 路包括哪些？
• （7）防护进路的信号机设在侵入限界的钢
轨绝缘节处，禁止同时开通的进路。 • （8）向驼峰推送车列占用的股道与另一端 向该股道的接车进路或调车进路。 • （9）咽喉区内无岔区段上对向的调车进路 （到发线上无岔区段应根据具体情况及运 营要求另作规定）。
岔尖运行时，这组道 岔叫做顺向道岔。 顺向道岔虽然不决定 列车运行去向，但如 果位置不对，也将造 成道岔挤岔，甚至发 生列车脱轨和颠覆的 危险。
• 插图：21号，23号道
岔
道岔知识点5：单动道岔 双动道岔
• 在右图中：
• 21号道岔为单动道岔 • 23/25号道岔为双动道
岔
• 插图
道岔知识点5：复式交分道岔 三动、四动道岔
知识点3：机车信号显示
下面分析一下，站内联锁设备中敌对进 路包括哪些？
• （5）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的
列车进路与调车进路。 • （6）进站信号机外方，列车制动距离内 接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡 道方向的接车线末端未设线路隔开设备时 ，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的 接车进路、非同一到发线顺向的发车进路 以及对方咽喉的调车进路。
条件敌对举例
车站联锁关系知识点3
• 条件敌对信号的标记是将区分条件用“<
>”加在信号机的名称前面，如 “<17/19>SII”。表示如果17/19号道岔在 定位，SII信号是敌对信号。
车站联锁关系知识点4
• 进路与轨道区段之间的联锁关系 • 联锁条件要求，建立一条进路时必须检查
关轨道区段空闲时，才能开放信号，否则 会造成列车或车列的冲突。 • 1）建立列车进路时，必须检查进路范围内 各区段的空闲。 • 2）建立调车进路时，只检查道岔区段的空 闲。 • 3)当有侵限绝缘时，联锁条件检查如下。
车站联锁关系知识点2
• 2）敌对进路 • 用道岔位置无法区分，但同时建立有可能
发生危险的两条进路互为敌对进路。 • 举例站场中，下行IG正线接车进路和上行 IG正线接车进路。
下面分析一下，站内联锁设备中（除引 导接车外）敌对进路包括哪些？
•
（1）同一到发线上对向的列车进路与列 车进路。 • （2）同一到发线上对向的列车进路与调 车进路。 • （3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路 。 • （4）同一咽喉区内对向重叠的调车进路 。
车站联锁关系1
• 进路与道岔之间的关系 • 1）建立进路对道岔的要求 • 建立一条进路时，与进路相关的道岔锁闭
在规定的位置才能开放信号，如果与进路 开通的位置不对，不许开放信号。信号开 放后，与进路有关道岔必须被锁闭在规定 的位置，进路解锁前道岔不许转换。
重点知识点1:防护道岔
• 2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了
• 插图：1/3/5三动道岔 • 插图：1/3/5/7
道Байду номын сангаас知识点5：复式交分道岔 开通 A---B方向
B D
C
A
道岔知识点5：复式交分道岔 开通 C---B方向
• 照片 • 照片
B
D
C
A
道岔知识点6：道岔及股道编号
• 《技规》第239条 车站道岔及股道编号 • 道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，
车站联锁关系知识点4
• 侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢
轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位 置距警冲标不得少于３. ５ ｍ， • 当不得已必须装于警冲标内方小于３. ５ ｍ 处时，应按照侵入限界考虑。侵限绝缘的情 况比较复杂，要根据站场平面进行仔细 • 分析。
车站联锁关系知识点4
• （１）当某一道岔区段与相邻轨道区段的
重点知识点2：带动道岔
• 进行排路试验，确认
•
带动到规定位置； 信号开放后，断开带 动道岔表示，确认信 号不关闭；单独操纵 带动道岔，若该带动 道岔与进路中其他道 岔不在同一区段时， 应可以操纵。
• 排列S---X3接车时，将
4/6号道岔带动到定位。
车站联锁关系知识点2
• 进路与进路之间的联锁关系 • 1）抵触进路 • 建立一条进路时，另外一条进路与该进路
知识点2：信号机显示
• 3．四显示自动闭塞区
段 （4）两个绿色灯光—— 准许列车由车站出发 ，开往半自动闭塞或 自动站间闭塞区间（ 如右图所示）；
• 插图
知识点2：信号机显示
• 进站信号机显示：一个黄
右图
色闪光和一个黄色灯光— —准许列车经18号及以上 道岔侧向位置，进入站内 越过次一架已经开放的信 号机且该信号机防护的进 路经道岔直向位置或18号 及以上道岔侧向位置；
举例站场车站信号平面布置图
知识点二：进路及联锁关系
XA X 3 XN 7 9 S3 S4 1 5 SⅡ X3
；
S1 XII
• 一、进路的定义： • 在铁路车站，列车或车列在站内运行时所
经过的路径称为进路。
二、进路分类知识点1：
• 1.按作业性质分为: 列车进路和调车进路 • 列车进路分为： • 1）接车进路----例：下行IG正线接车 • 2）发车进路----例: 上行IIG正线发车 • 3）通过进路----例：北京方面向天津方面
有重叠部分，但是如果两进路经过的道岔 位置不同，即使不加以防护也不会发生危 险，因为两进路不可能同时建立。一般把 道岔位置能够区分，不可能同时建立的两 条进路成为抵触进路。
车站联锁关系知识点2
• 举例站场中，上行IIG发车进路（检查27号
道岔定位）与下行反方向4G接车进路（检 查27号道岔反位）就互为抵触进路。
知识点一:
联锁道岔
• 道岔是指一条线路分歧成两条线路，在分
歧点设置转辙机的装置。
• 道岔开通位置：指道岔的尖轨与基本轨密
贴后道岔所开通的线路方向。
道岔知识点1：道岔开通位置
• 道岔开通直向位置：
• 当道岔密贴后，岔前
基本轨与直股线路开 通，称道岔开通直向 位置。
• 插图:2号道岔
道岔知识点1：道岔开通位置
• 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集
中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的 中岔和引向安全线、避难线的道岔除外） 。 • 段管线道岔的定位，由各段自行规定。
道岔知识点3： 道岔的反位和 四开状态
• 道岔反位是指与定位位置相反的另一密贴
位置。 • 道岔四开状态：道岔既不在定位也不在反 位或不满足密贴标准，则称道岔为四开状 态，四开时道岔没有表示。
• •
道岔知识点2： 道岔的定位规定
• 4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避
难线开通的位置； • 5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置； • 6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。 • 车站道岔的定位，应在《站细》内记明。
道岔知识点2： 道岔的定位举例
道岔知识点2： 道岔的定位规定
电气集中联锁-6502
学习相关案例
1999年7月9日京广线XX站在461次列车 通过X信号机后，前方XI信号机显示两个绿灯 ，表示经道岔侧向位置开往次要线路，限速 45KM/h。但司机没有认真瞭望和确认信号 ，仅凭经X信号机时驾驶室内机车信号显示一 个绿灯臆测行车，没有及时采取制动减速措 施，以110KM/h的速度通过道岔的侧向位置 ，导致列车脱轨颠覆，造成9人死亡、15人 重伤、25人轻伤的旅客列车重大事故。
由IG通过
进路分类知识点2：
• 调车进路分为：短调车进路和长调车进路 • 排D1-D7短调车进路，排D1-D13长调车进路
进路分类知识点3：
• 2.按进路方式分为：基本进路和变通进路 • 上图中站场 • 排列进路，按压SIILA+XFLA能排出基本进
路。 • 按压SIILA+D13A或D7A或D9A+XFLA就能 排出变通进路。
确保进路安全。 • 在进路表中防护道岔用中括号［ ］标注 。办理某条进路时，按进路表规定的所有 防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在 该位置，信号开放后将连续检查防护道岔 的位置，通常称为“带、查、锁”。
重点知识1：防护道岔:
• 防护道岔因故不
能被带到规定位 置时该进路应不 能锁闭；进路锁 闭后，操作防护 道岔应不能转换 ；信号开放后， 如防护道岔失去 表示，该信号应 自动关闭。
车站联锁关系知识点3
• 条件敌对信号: • 在较复杂的站场，建立一条进路时，进路
之外的某一信号机，有时不允许其开放， 即为敌对信号，在某种特定的条件下又允 许其开放，即为非敌对信号。称这样的信 号为条件敌对信号。
•
当建立D1至D5的调车进路时，如果17/19号道 岔在定位，则SII信号机是敌对信号。如果17/19 号道岔在反位，则SII信号机不是敌对信号。 • 这里SII信号机就属于该进路的条件敌对信号。
上行为双号，下行为单号；尽头线上，向 线路终点方向顺序编号。车站划分车场时 ，每个车场的道岔单独编号。一个车站的 道岔不得有相同的编号。
道岔知识点6：道岔及股道编号
• 股道编号，单线区段内的车站，从靠近站
舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号； 双线区段内的车站，从正线起顺序编号， 上行一侧为双号，下行一侧为单号；尽头 式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号 ，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的 线路起，向远离站舍方向顺序编号。一个 车站（分场时为一个车场）的股道不准有 相同的编号。
• 道岔开通侧向位置：
• 当道岔密贴后，岔前
基本轨与弯股线路开 通，称道岔开通侧向 位置。
• 插图:1号道岔
道岔知识点2： 道岔的定位规定
• 第238条 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均
• •
须保持定位。 道岔的定位规定如下： 1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路 开通的位置； 2.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置； 3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全 线、避难线的除外），为正线开通的位置；
第二课
车站联锁关系
• 联锁关系的定义： • 为保证列车运行安全，相关的信号机
、道岔、进路及车载之间必须建立相 互制约的关系，这种关系为联锁关系 ，简称：联锁
车站联锁关系
• 1、进路与道岔之间的联锁关系 • 2、进路与进路之间的联锁关系
• 3、进路与信号机之间的联锁关系 • 4、进路与轨道区段之间的联锁关系
• 排列X---S2接车，要将1号
道岔防护在定位。
重点知识点2：带动道岔
• 带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提
高运输效率。 • 在进路表中带动道岔用大括号｛ ｝标注 。办理某条进路时，按进路表规定所有带 动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔 未带动到规定位置或被带动的道岔失去表 示时，不影响进路排列和信号开放，已开 放的信号不应关闭。
案例：
• 这起事故的主要原因是司机没有认真确认
地面信号机显示，同时，信号设计人员联 锁设计错误，造成机车信号错误显示绿灯 也是引发事故的重要原因。
第一课、车站联锁的基本知识
• 上述案例中，
我们看到了几个关键知识点： • 一、联锁道岔 • 二、进路及联锁关系 • 三、信号机显示 • 四、机车信号显示
车站联锁关系知识点3
• 进路与信号机之间的联锁关系 • 敌对信号： • 建立一条进路时，用道岔位置无法区分，
但又不允许开放的信号即为敌对信号。需 要指出：敌对信号特指本咽喉区敌对进路 的防护信号。不包含对方咽喉的敌对进路 的防护信号。 • 例如：排下行IG正线接车进路，SI、D13、 D9、D3信号机为敌对信号。