航空导航设备的现状与发展
导航工程的发展历程与现状分析
导航工程的发展历程与现状分析导航工程是指通过一系列设备和技术手段，为人们提供地理位置信息，帮助其进行定位和导航的一项技术领域。
随着技术的发展和应用的普及，导航工程在交通运输、航空航天、游戏娱乐、物流等领域发挥着重要作用。
本文将对导航工程的发展历程与现状进行分析。
一、发展历程1. 达尔文时期的海洋导航在航海发展的初期，人们借助天文、地理等知识进行航海导航。
其中，达尔文在19世纪提出的经纬度法则对海洋导航起到了重要的指导作用。
2. 利用星历信息的航天导航随着人类进入太空时代，导航技术也得到了飞速发展。
航天器利用星历信息进行定位和导航，为航天任务提供了关键支持。
3. 微型导航仪的问世20世纪70年代，微型导航仪的诞生成为导航工程的重要里程碑。
这种仪器的出现使得导航工程进入了普通民众的生活，并为汽车导航系统的发展奠定了基础。
4. 全球定位系统的建设全球定位系统（GPS）是当代导航工程的代表。
20世纪90年代，GPS开始在民用领域广泛应用，实现了人们对位置和导航的实时掌握，为交通、军事、航空等领域带来了革命性的变革。
二、现状分析1. 导航工程的应用领域不断拓展导航工程已经渗透到各个领域和行业，不仅在航空航天、汽车、船舶等交通运输领域广泛应用，还在户外探险、物流配送、旅游导航等方面发挥着重要作用。
2. 定位精度不断提高近年来，随着卫星技术和地面设备的不断升级，导航系统的定位精度得到了显著提高。
从最初的数十米，发展到今天的数米以内，使得定位更加准确和可靠。
3. 多模式导航技术的兴起为了满足不同需求的导航需求，多模式导航技术逐渐兴起。
除了传统的卫星导航系统外，还出现了融合导航、惯性导航、增强现实导航等多种导航技术。
4. 导航工程与智能交通的结合导航工程与智能交通系统的结合，为交通运输带来了新的机遇和挑战。
通过导航系统的实时交通信息和路径规划，可以优化交通流量，提高交通运输的效率和安全性。
5. 导航工程的未来趋势随着技术的不断进步，导航工程有望在以下几个方面取得更大的发展：高精度定位技术的进一步提升、导航与物联网技术的深度融合、导航系统对无人驾驶和人工智能的支持等。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势【摘要】民航无线电导航系统是民航领域的重要技术装备，通过无线电信号实现航空器的导航和定位。
本文首先概述了民航无线电导航系统的基本原理和作用，接着介绍了传统民航无线电导航系统技术以及所面临的挑战。
随后展望了未来发展趋势，包括新技术在系统中的应用和可持续发展。
在指出民航无线电导航系统的重要性，未来发展趋势的意义，以及系统所面临的发展前景。
通过本文的介绍，读者可以了解民航无线电导航系统的现状和未来发展方向，为推动民航行业的进步提供参考。
【关键词】民航，无线电导航系统，传统技术，挑战，未来发展趋势，新技术，可持续发展，重要性，发展前景。
1. 引言1.1 民航无线电导航系统概述民航无线电导航系统是由一系列设备组成的航空导航系统，用于飞行员在飞行中确定飞机的位置、计算航向和飞行路径。
这些设备主要包括VHF导航台、VOR、ILS、DME等。
通过这些设备，飞行员可以在飞行过程中准确地确定飞机在空中的位置，从而安全地完成飞行任务。
民航无线电导航系统在民航领域具有非常重要的作用，可以提供精准的导航辅助，使飞行员能够更好地控制飞机，避免发生事故。
民航无线电导航系统还可以提高飞行效率，减少航班延误，提高空中交通管理的效率。
随着航空技术的不断发展，民航无线电导航系统也在不断创新和进步。
未来，随着新技术的广泛应用，民航无线电导航系统将更加智能化和高效化，为民航事业的发展提供更加全面的支持。
民航无线电导航系统的发展前景十分广阔，将成为推动民航事业快速发展的重要技术支持。
2. 正文2.1 传统民航无线电导航系统技术传统民航无线电导航系统技术是民航领域中至关重要的一部分，它通过发射和接收无线电信号来引导飞行器在空中飞行。
其中最常见的传统导航系统包括VOR、DME、ILS等。
VOR（全向无线电台）是一种通过地面台发出的无线电信号，飞行员通过接收这些信号来确定自己的飞行方向。
DME（测距设备）则用于测量飞行器与地面测距设备之间的距离，帮助飞行员确定自己的位置。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（Civil Aviation Radio Communication Navigation Surveillance System，简称CNS）是现代航空领域的重要组成部分，用于确保航空交通的安全和有效管理。
该系统涵盖了无线电通信、导航和监视三个方面，通过各种设备和技术手段，提供了全天候全球性的航空交通服务。
在无线电通信方面，CNS系统利用无线电波传输语音和数据信息，实现地面和空中之间的通信。
通信设备包括地面通信设备（地面导航无线电台、航空通信单元等）和飞机通信设备（机载导航无线电台、通信设备等），通过VHF（超高频）、HF（高频）和SATCOM （卫星通信）等频段进行通信。
这些设备不仅提供了飞行员和空中交通管制员之间的双向通话和消息传递，而且还能实现与地面交通管制系统之间的联络。
在导航方面，CNS系统利用导航设备和技术，提供准确的空中定位和导航服务。
导航设备包括地面导航设备（如雷达、无线电导航台、全球定位系统等）和飞机导航设备（如地面接收器、飞行管理计算机、全球定位系统接收器等）。
通过这些设备，飞行员可以获得飞行航路、航段和航线的信息，并得到精确的定位和导航指引。
在监视方面，CNS系统利用监视设备和技术，实现对空中交通的实时监视和管理。
监视设备包括地面监视雷达和航空器上的监视设备（如雷达反射器等）。
通过地面监视雷达，航空交通管制员可以实时监测航空器的位置、速度和高度等参数，确保航空器的安全和流畅。
CNS系统还可以通过航空器上的监视设备，向地面监视雷达提供相关数据，实现空中交通的双向监视。
目前，CNS系统的发展已经取得了很大的进展。
技术的不断创新和进步，使得CNS系统在功能和性能上得到了不断提升。
在无线电通信方面，数字通信技术的应用使得通信质量更加稳定可靠，同时实现了信号的压缩和传输效率的提高。
在导航方面，全球导航卫星系统（GNSS）的发展和应用，使得航空器的定位和导航更加精确和可靠。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势民航无线电导航系统是指民用航空领域中用于航空器导航和飞行管制的无线电通信和导航设备。
随着航空技术的不断发展，民航无线电导航系统也在不断完善和更新，以满足飞行安全和效率的需求。
未来，民航无线电导航系统将进一步发展，为航空行业提供更加先进和可靠的导航设备，推动航空行业向着更加智能、高效和安全的方向发展。
一、民航无线电导航系统的发展历程无线电导航系统是民航领域中至关重要的一部分，它通过无线电信号来帮助飞行员确定飞机的位置，以及指导飞机进行正确的航向和高度。
随着航空技术的不断进步，无线电导航系统也经历了多个阶段的发展。
最早的无线电导航系统是方向信标（VOR）系统，它在飞机上安装了接收机用来接收地面发射的无线电信号，通过计算飞机和信标之间的夹角来确定飞机的航向。
随后出现了仪表着陆系统（ILS）、全向标台（NDB）等导航系统，它们都在不同的程度上提高了航空器的导航能力和飞行安全性。
随着全球卫星定位系统（GPS）的发展和普及，卫星导航系统也逐渐成为了民航领域中的主流导航系统。
GPS系统不仅在精度和覆盖范围上有很大的优势，而且还可以提供更多的导航信息，为飞行员和航空管制员带来了更多的便利和安全保障。
目前，民航无线电导航系统已经形成了多元化的发展格局，包括地面导航设备和航空器上的导航设备两大部分。
在地面导航设备方面，各国民航部门已经建立了完善的导航站网络，包括VOR、ILS、NDB等一系列无线电导航设备，以及与之配套的雷达设备。
这些设备可以覆盖整个航空领域，并提供高精度的导航和飞行管制服务。
在航空器上的导航设备方面，现代飞机都配备了先进的导航设备，包括GPS接收机、惯性导航系统（INS）、VOR接收机等。
这些设备可以帮助飞行员在各种复杂的天气和飞行环境中准确地确定飞机的位置和航向，确保航行安全。
除了传统的无线电导航系统外，近年来，无线电导航技术还在不断发展，新的导航设备和系统不断涌现，如DME（测距设备）、GNSS（全球导航卫星系统）等。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（以下简称CNS）是民用航空领域的重要组成部分，它包括了无线电通信、导航和监视三大要素，是保障航空安全和提升飞行效率的重要技术手段。
随着航空业的不断发展和技术的进步，CNS系统也在不断升级和发展。
本文将从各个方面介绍CNS系统的发展现状，探讨其未来发展趋势。
一、无线电通信无线电通信是飞机与地面控制中心、其他飞机以及地面设施之间进行信息交流的重要手段。
目前，民航领域最常用的无线电通信系统是VHF通信系统和HF通信系统。
VHF通信系统主要用于近距离通信，而HF通信系统则用于远距离通信。
目前，无线电通信系统的发展主要体现在以下几个方面：1. 数字化：随着数字技术的不断发展，无线电通信系统也在向数字化方向迈进。
传统的模拟通信系统已经逐渐被数字通信系统所取代。
数字通信系统具有抗干扰能力强、通信质量高、信息传输效率高等优点，能够更好地满足航空运输的需求。
2. 宽带化：随着航班数据需求的增加，航空业对宽带通信的需求也在不断增加。
目前，一些航空公司已经在飞机上安装了卫星通信系统，实现了飞机上的宽带互联网接入，极大提升了乘客的舒适度和飞行效率。
3. 自适应：无线电通信系统还在不断向自适应技术方向发展，即根据通信环境的变化自动调整通信参数，以保证通信的稳定性和可靠性。
这将极大地提升通信系统的适应性和灵活性。
二、导航导航系统是飞行员确定飞机位置、航向和高度的关键设备。
民用航空导航系统主要包括了惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、雷达导航系统等。
1. 卫星导航系统：GPS作为全球卫星导航系统的代表，已经成为航空领域最主要的导航手段之一。
它可以为飞机提供高精度的位置、速度和时间信息，大大提升了飞机的飞行精度和安全性。
未来，全球导航卫星系统还将继续扩展，并不断提升导航服务的可靠性和覆盖范围。
2. 北斗卫星导航系统：近年来，中国的北斗卫星导航系统也在不断完善和发展，已经成为全球导航卫星系统的重要一员。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（CNS）是指用于民用航空领域中的无线电通信、导航和监视系统。
它包括了航空器上的各种无线电设备以及地面上的通信、导航和监视设备。
随着科技的不断进步，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断发展和完善。
本文将对当前民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状进行介绍。
就通信方面而言，目前民用航空使用频率最高的是VHF（超高频）和HF（高频）通信。
VHF通信主要用于近距离通信，比如起降的各个阶段以及飞越低空的阶段；而HF通信则主要用于远程通信，比如飞越远程海域的长途通信。
而随着科技的发展，卫星通信系统也在逐渐应用于民用航空领域，为飞行员提供了更加可靠和全球性的通信服务。
导航方面，目前民用航空主要依靠的是全球卫星导航系统（GNSS），即GPS系统。
GPS 系统由美国国防部维护，提供全球范围内的定位、导航和时间服务。
除了GPS系统外，欧洲的伽利略系统、俄罗斯的格洛纳斯系统等全球卫星导航系统也在逐渐建设中。
这些系统的建设和完善，为民用航空提供了更加准确、可靠的导航服务。
监视方面，ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）系统是当前监视系统中的热点发展领域。
ADS-B系统通过航空器自身的GPS定位系统获取航空器的位置和状态信息，并通过无线电广播的方式向其他航空器和地面监控站广播这些信息。
这种基于卫星导航的监视系统具有实时性和高精度性，能够提高空中交通的安全性和效率性。
在飞机上，各种新型的通信、导航和监视设备也在不断发展和应用。
比如航空器上的雷达系统、TCAS系统（空中防撞系统）、CPDLC系统（控制器-驾驶舱数据链通信系统）等，这些设备都是为了提高航空器的通信、导航和监视能力，从而提高航空运输的安全性和有效性。
在地面设施方面，各个国家也在不断升级和完善通信、导航和监视设备。
航空交通管制系统（ATC）的自动化程度不断提高，各种新型的雷达设备、通信设备、导航设备也在不断投入使用，为航空器提供更加及时、准确的服务。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势1. 引言1.1 民航无线电导航系统的概述民航无线电导航系统是指通过无线电信号进行航空导航的系统。
这种系统在航空领域中起着至关重要的作用，可以帮助飞行员确定飞机在空中的位置、方向和高度，从而确保飞行的安全和准确性。
民航无线电导航系统的发展经历了多个阶段。
在传统民航无线电导航系统中，常用的设备包括VOR（全向无线电导航台）、ILS（仪表着陆系统）和ADF（自动方向找向器）等。
这些设备通过发送和接收无线电信号来帮助飞行员进行导航，但存在一定的局限性和准确性不高的问题。
随着科技的发展，现代民航无线电导航系统得到了极大的改进和提升。
现代系统采用了先进的GPS（全球定位系统）技术，能够提供更为精确和可靠的导航信息，同时还可以实现更高效和安全的飞行控制。
民航无线电导航系统在民航领域中具有重要的意义。
它不仅可以帮助飞行员安全地操控飞机，还可以提高飞行效率和准确性。
在飞行中，导航系统可以帮助飞行员避免天气和空中交通的影响，确保航班按时到达目的地。
未来，随着科技的不断进步，民航无线电导航系统也将会迎来更多的发展和创新。
未来发展的趋势可能会包括更智能化和自动化的导航系统，以及更多与其他飞行系统的集成和联动，这将进一步提高飞行的安全性和效率，推动民航行业的发展。
2. 正文2.1 传统民航无线电导航系统传统民航无线电导航系统是民航航空领域的重要组成部分，主要包括VOR（全向无线定向台）、NDB（非方向性无线电台）和ILS（仪表着陆系统）等系统。
这些系统在航空导航中起着至关重要的作用。
VOR系统是最早使用的民航无线电导航系统之一，通过向各个方向发射信号，实现飞机在空中的定向和导航。
NDB系统则是根据无线电信号的指向来确定飞机位置，尽管较为简单，但在一些特定情况下仍然发挥着重要作用。
ILS系统则是一种精密着陆系统，能够为飞机提供水平和垂直的导航指引，使飞机可以安全着陆。
传统民航无线电导航系统的优点在于稳定可靠，已经被广泛应用于民航领域。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状随着民用航空业的发展，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断发展完善。
这一系统主要包括了以下几个方面：无线电通信系统、导航系统、监视系统。
为了保障飞行安全，这些系统必须发挥它们的最大作用，对飞行任务进行全方位、全程度的监控。
下面将从各个方面介绍这一系统的发展现状。
无线电通信系统民用航空无线电通信系统可以包括空中通讯设备和地面网络系统。
空中通讯设备通常由VHF、HF和卫星通讯设备组成。
最近，新的通信频率也正在被开发，如L波段和S波段。
这些设备已经取代了传统的语音通讯，并且提供了更先进的听觉信号。
在地面网络方面，数据链系统的开发正在进行中。
该系统旨在提高空中交通管制系统的效率。
具体而言，数据链将各种通信数据通过无线电传输到地面系统，从而更具体地提供接收数据的目标和目的，从而减少了飞行员和管制塔之间的语言交流，使决策更加快速和准确。
导航系统目前，民用航空导航系统主要包括以下设备：惯性导航系统、全球卫星定位系统、马赛克导航系统等。
惯性导航系统和马赛克导航系统是一种中间距离的导航系统。
全球卫星定位系统是依靠卫星的全球性导航系统，可以对飞机的位置和速度进行非常精确的计算和监测。
在未来，民用航空导航系统的发展方向将是提高导航技术的精度和强度，并且发展更为先进的自主无人驾驶飞行控制系统，进一步降低人工干预和机械故障带来的影响。
监视系统为了提高飞行安全，民用航空监视系统发挥着越来越重要的作用。
目前，民用航空监视系统主要分为雷达系统和卫星监视系统两种。
雷达监视系统主要由地面雷达和飞机上的二次雷达组成，能够对飞机的位置和速度进行较为精确的监视。
卫星监视系统比雷达系统更为先进，可以提供精准的位置和速度信息，并与全球卫星定位系统相结合，提供更先进的交通管制信息和飞行计划制定。
总体而言，民用航空无线电通信导航监视系统的发展革新，为民用航空事业提供了更加安全、快速和方便的服务。
未来，这些系统的不断完善和创新将进一步推动民用航空事业向更高的发展水平迈进。
国内飞机导航系统的现状与发展趋势
国内飞机导航系统的现状与发展趋势摘要：本文主要分析了我国飞机导航系统的发展现状，而后再从智能化、自动化以及综合化三个方面阐述了我国飞机导航系统的发展趋势，以期能够为促进我国民航事业的健康、稳定、可持续发展提供参考。
关键词：国内；飞机导航系统；现状；发展趋势1 引言飞机导航系统是民航安全运行的重要保障，它为飞机提供飞行航路、机场、航线和空中交通管理信息，为飞机提供精确的位置和速度信息，为飞机飞行提供实时的高度和速度信息，是民航安全运行的重要组成部分。
目前我国航空事业发展迅猛，航空运输在国民经济中发挥着越来越重要的作用。
为了保证空中飞行安全，使民航飞机更好地为人民服务，就需要对我国航空事业进行管理和监控。
要保证航空安全，必须掌握飞机的实时位置和速度信息，而要掌握这些信息，就必须要有一个先进的飞机导航系统。
近年来，随着航空事业的迅速发展，中国民用航空的飞行架次和飞行小时数逐年递增，对飞机导航系统提出了更高的要求。
2 国内飞机导航系统的现状20世纪四五十年代，伏尔（VOR）作为一种专门用于民用的VHF定位系统，其探测范围可达400 km，由于其使用频率及工作模式的规范化，使得车载无线电装置的设计得到了极大的简化，至今仍在使用。
此外，在1950年代，塔康（TACAN）也问世了，其既能实现方位测量，又能实现距离测量。
因为所有的无线电导航都要依赖于地面，而飞行器又需要与地面上的仪器“互动”，因此，当无线电导航发展到一定程度后，科学家们也开发出了一种不依赖于任何仪器的导航方式，那就是惯性导航。
在此基础上，提出了一种基于惯性约束条件下的控制算法，该算法完全依赖于飞行器本身的设备，不依赖于外部环境，并且不会受到任何无线电信号的影响，具有其独到之处，但其缺陷也十分明显，就是惯导的累计误差会不断增大。
因此，现在的飞行器，很多时候都会用其他的方式来校正惯性导航。
科技的发展一日千里，现在的航空业已经越来越依靠“天上的灯塔”，也就是GPS导航，等于是将原来在地上的导航仪“搬到了”天空中。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势民航无线电导航系统（Radio Navigation System）是一种用来辅助飞行员进行导航的技术。
它通过无线电信号传输飞机的位置和方向信息，满足飞机在空中和地面的导航需求。
根据其功能和应用范围的不同，民航无线电导航系统可分为多种类型，如机载导航系统、空中导航设备和地面导航设施等。
机载导航系统是指安装在航空器上，用来帮助飞行员判断飞机位置、方向和高度等信息的系统。
它通常由多个组件组成，包括惯性导航系统、全球卫星导航系统（如GPS）和飞行管理系统等。
这些系统能够根据地面或空中的导航标志和导航数据，提供准确的导航指引，帮助飞行员进行飞行。
空中导航设备主要是指在飞机上安装的设备，用来传输和接收导航信号。
它使飞行员能够根据地面或空中的导航标志，确定飞机位置，并进行相应的飞行操作。
常见的空中导航设备包括机载雷达、VOR（全向信标）和ADF（自动定向设备）等。
这些设备能够提供方向和距离信息，帮助飞行员准确定位飞机位置。
地面导航设施是一组分布在地面上的导航设备，用来传输导航信号给飞机。
它包括导航信标、导航台站和雷达等设施。
其中导航信标是最常见的地面导航设施之一，它通过无线电信号传输导航信息给飞机，帮助飞行员进行导航。
不同类型的导航信标提供不同的导航功能，比如NDB（无方向性信标）提供方向信息，VOR（全向信标）能够提供方向和距离信息，ILS（仪表着陆系统）则提供精确的着陆指引信息。
未来发展趋势方面，民航无线电导航系统将继续朝着更高精度、更可靠性和更智能化的方向发展。
一方面，新的技术将不断应用于民航无线电导航系统中，比如地面导航设施将更多地使用卫星导航系统作为辅助手段，提供更精确的导航信息。
航空器上的导航装备也将继续更新，引入更先进的技术，比如增强现实和人工智能等，提供更好的导航服务和辅助功能。
民航无线电导航系统是现代航空领域中不可或缺的一部分。
它在提高飞行安全性和效率方面发挥着重要作用。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状【摘要】民用航空无线电通信导航监视系统是现代航空领域的重要技术装备之一。
本文从定义、功能和作用、技术原理、发展历程、应用领域等方面进行了系统介绍和分析。
民用航空无线电通信导航监视系统通过无线电通信、导航和监视技术，实现航空器与地面的信息交互和监控。
其发展趋势是向数字化、智能化、多功能化方向发展，应用领域涵盖民航、通航和无人机等多个领域。
该系统的重要性不言而喻，对提高航空安全、提升航空效率具有重要作用。
未来发展的方向是不断提升系统的性能和覆盖范围，满足日益增长的航空需求。
民用航空无线电通信导航监视系统必将在未来的发展中扮演更为重要的角色。
【关键词】民用航空、无线电通信、导航、监视系统、发展现状、定义、功能、作用、技术原理、发展历程、应用领域、发展趋势、重要性、未来发展方向1. 引言1.1 民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统是一种重要的航空技术装备，具有极其重要的作用和功能。
随着空中交通量的增加和航空安全意识的提升，民用航空无线电通信导航监视系统的发展也日益受到重视。
本文将对民用航空无线电通信导航监视系统的定义、功能和作用、技术原理、发展历程、应用领域等方面进行深入探讨，旨在全面了解该系统在航空领域中的重要性和发展现状。
民用航空无线电通信导航监视系统是一种集无线通信、导航和监视功能于一体的航空设备，通过无线电信号来实现飞行器之间、飞行器与地面控制中心之间的通信和数据传输，同时能够提供飞行器的导航和监视服务。
该系统的主要功能包括但不限于飞行器之间的空中通信、飞行器的导航指引、飞行器的位置监视和飞行情况监控等。
在技术原理方面，民用航空无线电通信导航监视系统主要依靠卫星导航技术、无线电频率分配技术、数据传输技术等多种技术手段来实现其功能。
随着技术的不断发展和进步，该系统的性能和稳定性也在不断提升，为航空领域的安全和效率提供了重要保障。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状1. 引言1.1 民用航空无线电通信导航监视系统的定义民用航空无线电通信导航监视系统是指利用无线电通信、导航和监视技术，对民用航空飞行器进行实时监视和管理的系统。
这一系统结合了通信、导航和监视功能，能够实现飞行器间的信息交流、飞行轨迹的监控和航空管制的指导。
通过无线电通信，飞行器能够与地面控制中心以及其他飞行器之间进行即时通讯，确保飞行安全和航班效率。
导航功能则可以指导飞行器沿着预定航线飞行，避免碰撞和迷航。
监视系统则可以实时跟踪飞行器的位置和状态，及时发现并处理异常情况。
民用航空无线电通信导航监视系统在现代民航运营中起着至关重要的作用，是保障飞行安全、提高飞行效率的关键技术之一。
随着航空业的不断发展和技术的不断进步，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断完善和创新，以适应不断增长的航空运输需求。
这一系统的定义和功能在不断拓展和更新，为民用航空的发展提供了强大支撑和保障。
1.2 民用航空无线电通信导航监视系统的重要性民用航空无线电通信导航监视系统在现代航空领域中具有非常重要的作用。
它不仅可以提高飞行的安全性，还可以提高航空交通的效率。
民用航空无线电通信导航监视系统可以实现对航空器的精准监测和控制，确保飞行器在飞行过程中能够准确无误地执行飞行任务。
该系统还可以提供实时的航空信息，使飞行员能够及时了解飞行状况，从而作出相应的操作和决策。
民用航空无线电通信导航监视系统还可以实现航空器之间以及航空器与地面控制中心之间的有效通信，从而提高了飞行任务执行的效率和协调性。
民用航空无线电通信导航监视系统的重要性不言而喻，它不仅是现代航空领域的重要组成部分，也是保障航空安全和提高航空运营效率的关键因素。
随着航空业的不断发展和技术的不断进步，民用航空无线电通信导航监视系统将会发挥越来越重要的作用，为航空领域的安全和发展做出更大的贡献。
1.3 民用航空无线电通信导航监视系统的发展背景民用航空无线电通信导航监视系统的发展背景可以追溯到20世纪初的飞行技术的起步阶段。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（Civil Aviation Radio Communication Navigation Surveillance System，简称CARNACS）是民用航空领域重要的信息技术系统，用于实现飞机与地面通信、导航和监视功能。
CARNACS系统的发展经历了多个阶段。
最初，航空通信主要依靠声音无线电进行，通信质量较差，容易受到外界干扰，无法满足日益增长的民航需求。
随着技术的进步和无线电频谱的合理利用，数字无线电通信取代了传统的声音通信，使得通信更加清晰可靠，且可以传输更多种类的信息。
在导航方面，传统的导航系统主要依靠地面导航台进行无线电信号导航。
随着全球定位系统（GPS）的发展，现代航空导航逐渐依靠卫星信号进行，提高了导航的准确性和可靠性。
监视系统方面，早期的航空监视主要通过雷达进行，但雷达监视范围有限、容易受到天气影响，且需要大量的设备和人力来进行运维。
随着航空业务的快速增长和监管要求的提高，引入了自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，简称ADS-B）技术。
ADS-B利用飞机自身的GNSS接收器和数据链通信设备，在无需地面设备支持的情况下实现了航空器位置和状态的实时广播，大大提高了航空监视的准确性和效率。
目前，CARNACS系统正朝着更加智能化和数字化的方向发展。
新一代CARNACS系统将进一步整合多种技术，包括ADS-B、传感器和数据链通信技术等，以实现更加全面和高效的航空信息管理。
随着人工智能和大数据等技术的应用，CARNACS系统还可以通过数据分析和智能决策支持系统提供更精确和实时的航空监视和管理服务。
CARNACS系统在民航领域起到了至关重要的作用。
随着技术的不断进步和应用，CARNACS系统将继续发展，为航空业务提供更加高效、安全和智能的信息技术支持。
航空导航设备的现状与发展
程攻击任务 ， 就 必 须 要 有 高 超 的导 航 技 术 ，
否则 就 会 出 现 飞 不 出 去 ， 找 不到 目标 ， 飞 不 回来 等 情 况 。 现 代 飞 行 对导 航 水 平 要 求 高 ， 方 向上对飞机 的航迹精 确度要求很 高 ， 到 达预定地点的时刻还要分秒不差， 否则 ， 达
航 空 导 航 是 飞 行 员 飞 行 技 术 的 重 要组 时 ， 尽量 利用 岛屿 地标 ， 把 岛 屿 作 为 基 本 线 电 罗 盘 的 测 角误 差 不 大 于 ３ 。 ， 当 飞 机 与 成部分 ， 飞机只要接受任务起飞 ， 就 涉及 到 飞机 要 向什 么方 向飞 和什 么时候 到 的 问 题， 特 别 是 航 空 兵 所 担 负 的 任 务是 海 上 远 点， 通过 基 本 点时 飞 机 高 度 不 要 太 高 ， 一面 电 台 距离 ６ ０ ｋ ｍ时 ， 定位误差３ ｋ ｍ左 右 ， 这 看 不 见 地标 。 其次 ， 要 十 分 熟 悉飞 行 区域 的 飞 机 出肮 、 返航时还是有用武之地的。 特 别
罗 盘导 航 、 塔康导航、 雷达 导 航 、 惯性导航、
心， 做 到 就 像 在 熟 悉 的 城 市 里 走 路 一 样 穿 位 线 、 向 电 台飞 行 、 背 电 台飞 行等 方 法 的 训 梭 自如 。 最后 ， 要充： 分利 用 雷 达 搜 索 地 标 的 练 ， 锻 炼 无线 电 罗盘 导 航 的 能 力 ， 积 累无 线 功 能。 在能见度不好 ， 离地 标 太 远 时 ， 可 以
是电子 设备受到干扰 之后 ， 地 标 就 有 特 殊 有 了惯 导 、 卫 星 等 自动 导 航 设 备 ， 传 统 的地
的作用。 地 标 辨 认 能 力 来 源 干 平 时 的训 练 ，
飞机导航系统的发展与现状
飞机导航系统的发展与现状摘要：近年来，社会进步迅速，在整个飞机通信体系中，无线电导航十分重要，用以保证飞机飞行的安全与稳定，同时，校飞也是非常重要的任务。
因此，要对飞机飞行导航监视进行准确高效的校核，也要对相应设备进行深度问题探析，如此才可以为飞机平安飞行提供保障。
本文分析当前中国飞机所采用的通信设备，并从多种角度进行问题探析，由此来完善对飞机通信引导监视系统的校飞设计，保障飞机飞行的安全和可靠性，以供有关人员参考。
关键词：飞机导航系统；发展；现状引言目前航电系统架构领域都是围绕各自的问题域开展研究工作。
如综合模块化航空电子架构以背板总线、软件架构和网络传输模型为基础,解决了航空计算机领域适航性和开发性问题,并不适合高带宽、低延时、逻辑简单但算法复杂的无线电领域。
而在机载无线电领域采用模块化高度综合技术通过公用和共用资源的方式,在少量硬件模块上集成多个无线电功能的方式,提高产品的体积、重量、功耗和全生命周期成本效益,但因其逻辑功能与物理组成完全解耦,各功能间的独立性无法单独证明,故常应用于战斗机机载系统,并不适用于有适航要求大中型飞机。
1飞机通信导航监视设备校飞方案的价值分析由于国民经济持续上升的态势，中国的航空事业尤其是飞机飞行取得了很大的进展，利用飞行校验的技术检验飞机与导航方面的监视设施尤为重要。
由于飞机检测活动中可能被外部各种因素的干扰，所以，合理设计有效、适宜的飞机无线电导航监测系统校飞方法就相当关键。
采用地面监测方法，风险管理效果并非最好，此时还必须进行设备金鼎标定与检查，因此对飞机通信导航监测仪器来说，必须真正的充分发挥其作用，才可保障飞行的安全和稳定。
2飞机导航系统的发展与现状2.1无线电综合管理无线电综合管理主要包括三方面内容:资源管理,实现电源、时钟源、频率源、加解密资源、信号处理资源、信道处理资源等资源的统一管理;任务管理,实现单天线多功能承载任务、单功能多天线协同任务、多功能多域协同任务、系统健康状态监控等功能任务的集中管理;系统管理,实现多链路信息处理、传感器数据融合、音频交换等系统综合功能的管理。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（Civil Aviation Radio Communication Navigation Surveillance System,简称CNS）是现代航空运输的关键设施，在保障航空安全、提高航空运输效率、促进民用航空经济发展等方面起着重要作用。
本文旨在探讨CNS系统的发展现状。
一、CNS系统的基本概述CNS系统是由一系列无线电设施、航空雷达设备、卫星导航系统、数据链通信设备等组成的，它们无时无刻地在空中相互交流，协同运作，以保证飞机的安全飞行。
CNS系统最早的应用可以追溯到20世纪60年代，当时欧洲国家就开始建设一些地区性的导航监视系统。
目前CNS系统已经成为全球民用航空界最先进、覆盖面最广、设备最完善的导航监视系统，任何一架飞机都必须配备该系统才能飞行。
二、发展现状1、技术发展随着科技的不断进步，CNS系统已经不断完善和改进，先后进入了四代系统，它们的应用范围、功能性和效率都比之前更加先进。
第一代系统是传统的地面基础设施，主要以雷达为主，可实时监测航空器在空中的位置、速度、航向等数据。
该系统在20世纪60年代正式开通，受到全球航空业的广泛应用。
第二代系统是加入了卫星技术的GNSS系统，能够更加精准地为飞机导航，提高了飞行效率和安全性。
第三代系统是基于数据链技术，可实现飞机和地面控制中心之间的实时通信，使空中交通管制更加精准和高效。
第四代系统是基于互联网和数字技术，更新了之前的通信方式并引入了更加智能的导航设备，能够对飞机的位置、速度、天气及航道等信息进行精准测量和计算，让空中交通管制变得更加安全便捷。
2、全球建设现状目前，全球各国都在加强CNS系统的建设和应用，特别是发达国家，其系统建设较为完善。
在欧洲，全地平线通道设备、增强型近地地球卫星导航系统等先进设备得到广泛应用。
美国的全球定位系统也在众多平台和服务上得到了广泛应用。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状1. 引言1.1 民用航空无线电通信导航监视系统的定义民用航空无线电通信导航监视系统，简称ATM系统，是一种通过无线电通信、导航和监视技术来提高民用航空管理效率和安全性的系统。
该系统主要用于监控和管理飞机在空中和地面的运行情况，包括飞行航线规划、飞行监控、飞机定位等功能。
通过ATM系统，航空管理部门能够实时监测飞机的位置、高度、速度等信息，以确保飞机之间保持安全距离，避免相撞事件的发生。
民用航空无线电通信导航监视系统通过先进的雷达、卫星定位系统和无线通信技术，实现了飞机的实时监视和定位，提高了空中交通的整体管理水平。
ATM系统还可以提供各种航空信息服务，包括航班信息查询、天气状况提醒、飞机维护保养等服务，为航空业提供了更为便利和安全的运营环境。
民用航空无线电通信导航监视系统是一种通过先进技术手段实现空中交通安全和有效管理的系统，对于提升航空行业的整体水平和运营效率具有重要意义。
1.2 民用航空无线电通信导航监视系统的重要性民用航空无线电通信导航监视系统是一种集成了通信、导航和监视功能的系统，对航空领域具有重要意义。
民用航空无线电通信导航监视系统可以保障飞行安全。
通过系统的实时监控和沟通功能，可以及时发现和解决飞行中的问题，确保飞行员和乘客的安全。
该系统可以提高飞行效率。
飞机通过系统实时传输信息、接收导航指令，可以更快更准确地完成航线规划和飞行控制，降低延误率，提高航班运行效率。
民用航空无线电通信导航监视系统还可以促进空中交通管制的现代化发展。
无线电通信与导航技术的结合，可以实现空中交通的精准控制和协调，确保每架飞机安全有序地完成航行任务，最大限度地减少空中碰撞和交通拥堵的风险。
民用航空无线电通信导航监视系统的重要性不容忽视，对航空领域的发展和安全起着至关重要的作用。
2. 正文2.1 民用航空无线电通信导航监视系统的发展历程民用航空无线电通信导航监视系统的发展历程可以追溯到上世纪20世纪初。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势1. 引言1.1 民航无线电导航系统的定义民航无线电导航系统是一种在民航领域中广泛应用的导航工具，用于帮助飞行员准确地确定飞行器在空中的位置和航向。
这些系统利用无线电信号来进行导航，通过接收地面或卫星发射的信号来确定飞行器的位置并提供指引。
民航无线电导航系统通常包括各种设备，如VOR（全向无线电导航台）、DME（测距仪）、ILS（仪表着陆系统）等，这些设备能够提供精确的导航信息，帮助飞行员安全地飞行。
民航无线电导航系统的定义还包括了其在飞行中的重要性。
这些系统不仅可以帮助飞行员确定正确的航向和位置，还可以提供飞行高度、地形警告、飞行计划等其他重要信息。
在恶劣天气条件下，民航无线电导航系统可以帮助飞行员进行盲降，提高飞行安全性。
民航无线电导航系统在提高飞行员操作效率、确保航班安全、提升航空运输效率等方面发挥着至关重要的作用。
1.2 民航无线电导航系统的重要性民航无线电导航系统的重要性在于其在航空领域中发挥的关键作用。
这些系统通过提供精确的导航信息和引导飞行员安全地飞行，帮助飞机准确地起降和飞越各种地形。
民航无线电导航系统的高度可靠性和精确性是确保航班安全的重要因素之一。
在恶劣的天气条件下或在复杂的空域中，这些系统可以帮助飞行员准确地确定自己的位置并避免与其他飞行器相撞。
民航无线电导航系统还可以提高航班的效率和准时率，使航空公司得以更好地管理飞行计划和资源。
民航无线电导航系统的重要性不容忽视，它是现代航空业正常运行的必备设施之一，对于保障乘客和机组人员的安全与航空事业的发展至关重要。
2. 正文2.1 现有民航无线电导航系统现有民航无线电导航系统通常指的是VOR（全向航向无线电台）、DME（距离测量设备）和ILS（仪表着陆系统）等设备。
VOR是一种通过接收并解码VHF无线电信号来确定航向的导航系统，通常用于确定机场附近的位置和航向。
DME则是一种使用频率配对的无线电信号来测量飞机与地面设备之间的距离，从而帮助飞行员确定飞机的位置。
民航导航发展现状及未来趋势分析
民航导航发展现状及未来趋势分析引言：民航导航是现代航空运输中至关重要的一环，它为飞行员提供路线指引、飞行参数以及天气情况等关键信息，确保飞机的安全、高效运行。
随着技术的不断发展和创新，民航导航也在不断演进。
本文将分析民航导航的现状，并展望未来的趋势。
第一部分：民航导航的现状民航导航的技术和系统现状：1. 全球导航卫星系统（GNSS）的广泛应用：GNSS包括美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、欧盟的Galileo和中国的北斗等，它们提供了全球范围内的导航定位服务。
2. 针对不同飞行阶段的导航系统：现代航空飞行包括地面导航、起飞、巡航、进场和着陆等阶段，每个阶段都有特定的导航需求，如地面导航系统、惯导系统、FMS等。
3. 多样化的导航设备：在飞机上，导航设备包括VOR、DME、ILS、GPS等。
这些设备的发展为飞行员提供了更准确、可靠的导航手段。
4. 现代导航软件的发展：随着计算机技术的迅猛发展，现代导航软件能够提供更复杂的计算、模拟、优化和决策功能，大大提高了飞行安全和效率。
民航导航的挑战与问题：1. 天气对导航的影响：恶劣天气条件下的导航仍然是一个挑战，因为强风、降雨、雷暴等天气现象可能会干扰导航设备的正常工作。
2. 导航设备的可靠性和维护：导航设备必须保持高度的可靠性，以确保飞行的安全。
然而，随着设备变老和频繁的使用，维护成本也相应增加。
3. 空域管理的复杂性：随着航空业的快速发展，空域的利用和管理成为一个重大挑战。
需要有效的机制来确保飞机之间的合理分隔和流量控制。
第二部分：未来民航导航的趋势1. 优化的导航性能：未来的导航系统将更加准确、高效，能够提供更精确的导航信息，帮助飞行员更好地规划飞行路径和控制飞机。
2. 自动化导航系统的发展：自动化导航系统的发展是一个重要的趋势，它可以减轻飞行员的负担，提高飞行的可靠性。
例如，自动导航系统可以根据飞机的位置和航线，自动调整航向、高度和速度。
3. 区块链技术的应用：区块链技术可以提供更加安全和可靠的导航系统。
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航空导航设备的现状与发展摘要:航空导航设备是确保飞机实施远程航行的重要设备,随着科技的发展,航空导航设备已经得到了很大的发展,基本上能够满足飞行的需要。
但是,在实践中发现,现有设备还有很多需要改进的地方,在特殊时期还要十分小心地使用,文章对现有设备的优、缺点作了分析,对设备的不足指出了改进意见,在特殊需时期如何安全的应用导航设备提出了自己的看法。
关键词:导航设备导航设备发展航空导航是飞行员飞行技术的重要组成部分,飞机只要接受任务起飞,就涉及到飞机要向什么方向飞和什么时候到的问题,特别是航空兵所担负的任务是海上远程攻击任务,就必须要有高超的导航技术,否则就会出现飞不出去,找不到目标,飞不回来等情况。
现代飞行对导航水平要求高,方向上对飞机的航迹精确度要求很高,到达预定地点的时刻还要分秒不差,否则,达不到飞行要求的效果。
上级部门精心设计的航线,必须由导航技术高超的飞行员来引领飞机十分精确的沿着航线飞行,不然的话,就会出现飞机相撞、偏离航线、不能准时到达目标的结果。
目前,空中导航技术地标导航、无线电罗盘导航、塔康导航、雷达导航、惯性导航、卫星导航等,各种方法各有优点、缺点,三代战机上都装有这些导航设备,各种方法都能很好地得到应用。
在和平时期空中导航问题已经得到很好的解决,一般情况下都能做到准时、沿线飞行,做到0米、0秒误差。
但是,在非常时期,如果导航设备受到干扰,情况就变得十分复杂,不光准时、沿线受到影响,就连能否找到海上目标、能否安全返航都会有问题,所以,研究现代导航设备在受到干扰情况下的应用,找到设备的不足,对设备提出改进意见就十分重要。
本文就导航设备的特点、优缺点、改进意见作以下分析。
1 地标导航大多数导航设备,最大的问题是容易受到对方的干扰,受到对方的干扰后不能正常使用,或受到欺骗性干扰有可能飞到敌防空区域等不利的地方。
地标导航,最大的优点是不受干扰,可靠性强,只要认清地标,就能完成任务,在电子设备受到干扰之后,就显得特别重要;缺点是海上飞行时,地标少、受能见度影响大,地标易认错,对飞行员的导航技术要求高,对现代导航技术应用习惯的飞行员来讲,应用地标导航显得很难。
要提高飞行人员的地标领航能力,首先,要做到充分利用海上地标。
虽然海上地标少,但是海上还是有地标的,做飞行计划时,尽量利用岛屿地标,把岛屿作为基本点,通过基本点时飞机高度不要太高,一面看不见地标。
其次,要十分熟悉飞行区域的地标。
机场在陆地时,机场周围的地标,在飞机出航、返航时还是有用武之地的。
特别是电子设备受到干扰之后,地标就有特殊的作用。
地标辨认能力来源于平时的训练,专门安排地标导航训练可能性不大,可以结合日常飞行训练,在起飞、着陆阶段,对于机场周围、飞行区域的地标,运用领航时钟、磁罗盘、空速表等传统仪表进行推测,仔细辨认,熟练掌握这一地区的地标特征、辨认方法,特别是一些明显地标,牢记在心,做到就像在熟悉的城市里走路一样穿梭自如。
最后,要充分利用雷达搜索地标的功能。
在能见度不好,离地标太远时,可以打开雷达看一下地标。
但是,要在心中有数的情况下开雷达,在推测的基础上,基本明确地标大约在什么地方,才开雷达,明确地标位置之后立即关机,雷达开机时间太长容易受到干扰。
虽然,地标导航很原始,掌握起来也很难;但是,对于作战飞机在受到敌方电子干扰时,还是一种可靠的方法,只要平时加以重视,勤练习,就一定能取得良好的效果。
2 无线电罗盘导航无线电罗盘导航,是利用飞机上的设备与地面导航电台之间建立方位关系,与多个地面台建立方位关系可以定位,从而实现导航。
他是复杂气象、夜间条件下进行导航的基本方法。
我国已经建立了众多的地面导航电台,所有三代战机上都装有无线电罗盘接收机。
我们应充分利用无线电罗盘设备,在其他设备受到干扰时,还能够引领飞机归航。
无线电罗盘的工作频率范围是150～1749.5 kHz,工作距离短,地面导航电台分布广,要对他们进行干扰,地区范围要广,频率范围要宽,增加了敌方的干扰难度。
历史上对无线电罗盘进行干扰的事例不是很多,既然已有众多的地面导航台资源,飞机上又装有无线电罗盘接收机,就应充分利用。
无线电罗盘导航最大的缺点是,误差大,有山地、海岸、夜间效应。
但是,一般无线电罗盘的测角误差不大于3°,当飞机与电台距离60 km 时,定位误差3 km左右,这对于导航来讲已经可以了,能够做到不迷航,起飞着陆时,应用好无线电罗盘能够很好地起飞、着陆。
在和平时期,由于飞机上有了惯导、卫星等自动导航设备,传统的地标、无线电罗盘就用得很少,传统的导航方法能力下降,对设备的依赖性增大。
为了提高无线电罗盘的导航能力,可以在不执行重大任务、空域飞行时,加强对传统导航的方法训练。
执行重大任务自动导航系统正常工作时,也可以打开无线电罗盘,进行无线电罗盘的定位、进入预定方位线、向电台飞行、背电台飞行等方法的训练,锻炼无线电罗盘导航的能力,积累无线电导航的经验。
3 塔康导航所有三代战机上都装有塔康接收机,一线机场都装有地面塔康台。
塔康导航建立了飞机与地面塔康台之间的方位与距离关系,在跑道延长线上建立了飞机与跑道之间的偏差角关系,从而能够确定飞机位置、完成起飞着陆的导航工作。
除了陆地有塔康台外,航母上也有塔康台,这样飞机在航母周围航行时也能应用塔康导航系统。
塔康的工作频率范围是962～1213 MHz,与无线电罗盘的工作频率不重合,当无线电罗盘受到干扰时就可以用塔康,当塔康受到干扰时就用无线电罗盘,再配以大型明显地标,没有自动导航系统一样能很好地完成导航任务。
虽然塔康系统是一个很好的导航系统,但是在我国发展晚,当装备塔康系统时已经有了惯导等导航系统,塔康系统没有得到很好地发展。
为了较好地应用塔康系统,作为一个完善的导航备份系统,应在以下几个方面加以改善。
第一,建成近距导航系统。
塔康能定位,完成了导航的基础工作,但飞机的应飞航向、未飞时、未飞距、偏航距、预达时刻等导航数据需要飞行人员自己计算,这对飞行人员的计算能力要求很高,既要快速又要准确,飞行人员必须经过一定的训练才能达到要求。
现在三代战机上都装有导航计算机、综合显示器。
导航计算机可以以飞机位置为基础,结合其他设备的数据计算出飞机的应飞航向、未飞时、未飞距、偏航距、预达时刻等导航数据在综合显示器显示出来,组成一个近程塔康自动导航系统,减小飞行人员的空中计算量。
在其他自动导航系统不能使用的情况下完成导航任务。
第二,增加地面塔康台数量。
目前地面塔康台数量不够,只有几个主要机场上装有地面塔康台。
应在主要航路上、海岛上增加一定数量的地面塔康台,塔康的工作距离有几百公里,安装几十个地面塔康台就能覆盖很大一个地区。
第三,与航母建立联系。
航母装有塔康台,航母本身也有位置,在飞机与航母之间建立数据关系,把航母位置、方位与距离数据传给飞机,飞机计算机在此基础上进行各种导航计算,供飞行员使用。
第四,加强塔康导航方法的训练。
目前,塔康系统是以方位与距离为基础得出的飞机位置。
有了飞机位置,就可以以两个飞机位置为基础,量出飞机航迹方向,量出偏航角,求出新的应飞航向,修正飞机沿航线飞行;有了飞机位置,可计算出飞机地速,算出到达预定点的预达时刻,调整飞机速度,做到准时到达;有了地速、航迹角,再从航向罗盘上读出飞行方向、空速,就可以用领航计算尺计算出空中风,再根据空中风计算下一段航线的应飞航向,从而完成下一段的导航任务;空域飞行时,可根据方位与距离控制空域边界,使飞机不出空域飞行;起飞、着陆时,应用塔康可以判断出飞机的位置偏差角、方向偏差角,从而实施着陆。
4 惯性导航惯性导航系统的优点是,提供的导航数据最全,除了必须的导航数据之外,还有姿态信号,数据精度高,各种角度的误差均小于1°,比航姿系统提供的角度信号要高,预达时刻上能达到1秒的精度,位置精度小于0.8海里/小时。
这样飞机在航行时,方向、距离上都能做到十分精确。
惯导还是火控系统的一部分,是三代战机不可缺少的导航设备。
惯性导航系统是自备式导航系统,不受干扰,这是他最大的优点。
而惯性导航系统最大的缺点是,有积累误差,飞行时间越长,积累误差越大,陀螺飘移误差有时很大。
与GPS组合时,误差很小,位置误差小于300米。
但是,如果GPS受到干扰,或受到欺骗性干扰时,危险性很大。
在特定的时候卫星导航受干扰是一定的,因为卫星导航技术能够做到在一定地区、一定时间内实施干扰或关闭,这样在他们使用时候就开放,在他们不使用时候就干扰、或关闭、或实施欺骗性干扰,其结果是飞机可能飞不到目标上空,甚至飞到不利于飞行的地区。
所以,有时要用纯惯导飞行,使用惯导最关键的问题是惯导的飘移,而在海上飞行,地标很少,发现飘移就更难。
发现惯导飘移的方法有四种。
第一,利用有限的地标。
在作战航线的制定时,尽量让航线通过岛屿,充分发挥地标的作用。
第二,与预警机、军舰、地面雷达、其他飞机之间互通数据,把其他设备测出的数据与惯导测得的数据进行比较,当各系统数据不一致时,能分析出来惯导是否产生了飘移。
第三,心算推测,能发现惯导比较大的飘移。
飞机航行是有规律的,运用推测领航的方法能推算出飞机的位置等导航数据,推测领航的位置精度能够达到航程的7%,当惯导显示的飞机位置等数据与推测的数据相差太大时,就要引起注意。
第四,海上飞行时,充分利用航母上的塔康台。
在航母附近飞行时,利用塔康系统测出飞机的位置与惯导测出的飞机位置相比较,能判断出惯导是否产生了飘移。
总之,只要加强推测,综合运用飞机上的各种设备,与其他系统建立联系,就能发现惯导的飘移。
5 卫星导航卫星导航,导航精度高,实时定位,无积累误差,应用范围广。
各国都很重视,中国、美国、欧盟、俄罗斯都已基本建成卫星导航系统,日本也在积极研究。
目前,美国能够全球范围内使用。
俄罗斯卫星数量不够,不能很好地使用。
中国刚刚建成,国内范围能使用,但飞机上还没有装备很好的接收机。
所以,目前飞机上卫星导航系统对美国的GPS依赖性很大,三代战机装备的惯导都与卫星组合,对惯导系统的修正作用很大,除了GPS外,还没有其他系统能对惯导进行连续不断的修正,GPS对导航精确度的作用很大。
缺点有以下几点。
一是,受别国的控制。
有的国家有能国关闭局部地区的卫星信号,当你要使用时他关闭,这对用惯了自动导航系统的飞行员影响很大。
二是,易受欺骗性干扰。
关闭卫星信号只能使你不能使用,欺骗性干扰有可能飞不到目标,本身还不知道,甚至飞到自己目标上空。
三是,易受第三方干扰。
卫星都在二万公里左右高度的轨道上,信号弱,要对他进行干扰是很容易的。
如在特别需要卫星信号时,就有可能受到对方的干扰。
随着我国北斗的建成完善,俄罗斯、欧盟卫星导航系统的发展,我国卫星导航系统应有以下几个方面的发展。
一要几个卫星导航系统单独工作。