圆柱墩施工与方案

贵州省江口至瓮安高速公路

圆柱墩施工方案

编制：

审核：

审批：

中交第二公路工程局有限公司安江高速公路TJ1B合同段项目经理部

2014年4月

目录

一、编制依据 (1)

二、编制范围 (1)

三、编制目的 (1)

四、编制原则 (1)

五、工程概况 (2)

六、施工条件 (2)

1．地形、地貌 (2)

2．地质条件及气候 (2)

七、计划工期 (3)

1、施工组织 (4)

2、工地试验 (4)

3、工地测量 (4)

九、施工工艺 (4)

1、施工放样 (5)

2、脚手架搭设 (5)

3、钢筋加工及安装 (6)

4、模板制作及安装 (7)

5、混凝土浇注 (8)

6、砼养生 (9)

十、质量检验 (9)

1、质量要求 (9)

2、质量标准 (9)

九、施工人员组织建设计划 (10)

十一、T梁预制质量保证措施 (11)

1、质量管理资源配置 (11)

3、混凝土的拌制与运输 (11)

5、施工中主要采用的技术措施 (11)

十三、安全保证措施 (11)

十四、文明保证措施 (13)

十五、环境保护措施 (13)

圆柱墩施工专项方案

一、编制依据

1、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）；

2、交通部标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）；

3、贵州省交通厅公路工程相关技术标准；

4、江口至瓮安高速公路TJ1B合同段两阶段施工图设计文件。

5、江口至瓮安高速公路施工合同文件相关规定。

6、江口至瓮安高速公路TJ1B合同段实施性施工组织设计。

7、《贵州省交通建设工程质量安全监督条例》。

二、编制范围

中交安江高速公路TJ1B合同段圆柱墩的施工方案（其中：大青山特大桥圆柱墩72根，竹林湾2#大桥圆柱墩26根，沙坪村大桥圆柱墩26根）。

三、编制目的

针对安江高速TJ1B项目实际情况，结合山区高速公路施工技术特点，细化具体施工方案，确保圆柱墩施工工程质量可控，施工生产安全顺利，进度满足总体工期安排需要。

四、编制原则

1、根据工程实际情况，合理制定施工方案与施工顺序。

2、制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。

3、因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成

本。

4、采用平行流水作业及均衡施工方法，确保施工工期。

五、工程概况

TJ1B合同段起讫桩号为K6+453.4～ZK12+247(YK12+227),线路长度5.774km。主要工程内容包括：特大桥1座、大桥2座。其中竹林湾2#大桥（K7+051.5～K7+578.5）左右幅均为40米*13跨，沙坪村大桥（K7+941.5～K8+283.5）左右幅均为40米*8跨，大青山特大桥（ZK10+069.46～ZK11+317.5，YK10+148.5～ZK11+314.35）左幅为40米*31跨，右幅为40米*29跨。

六、施工条件

1．地形、地貌

项目所处段落主要为中低山岩溶峰丛地貌区，由寒武系（∈）、奥陶系（O）老地层中的白云岩、石灰岩组成，处于云贵高原向湘西丘陵过渡带，高程在750～1000m之间；山脉形态以条带状为主，山体相对较大，近似椭圆状；山间洼地沟谷狭长，呈封闭或半封闭状；发育程度不同的漏斗管道是地表水向地下垂直渗透的通道。山体上峰丛、峰丘、洼地等相间连片，坡地植被以灌木为主，坡脚和洼地是主要的农田耕作地。

2．地质条件及气候

项目段落由于经过雪峰期构造运动、加里东期构造运动、海西期构造运动及印支期构造运动、燕山期构造运动等多期次构造运动，特别是雪峰期构造运动及燕山期构造运动尤为强烈，使项目区地质构造复杂、地层岩

性复杂、水文地质条件复杂，碳酸盐岩、岩溶极为发育。

项目区域位于贵州东部NS向构造带、NNE向构造带和NE向构造带的交汇地区。由于地应力的长期作用，其构造形迹复杂多样，构造线大部分为NS向、NNE向及NE向，主要为雪峰期、燕山期地质构造形迹。现将区域内主要褶皱和断裂构造简述如下：

江口向斜：轴向NE，其核部因水银厂枢纽断裂破坏而轴线不明显，在江口附近有一SW向分支，大致经闵孝至张家寨附近翘起，该分支又称闵孝向斜，其核部被团坡逆断层破坏。主向斜向SW延续至周家寨以北翘起而结束。两翼岩层倾角15～30°，东南部因断层影响局部倒转。项目区起点段位于该向斜的南翼部。

地质主要为泥岩、白云质灰岩，不良地质作用主要为岩溶。

项目区气候属中亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，降水丰沛，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长，雨热同季，具有明显季风性气候特点。沿线年平均气温13.6～16.8℃之间，年极端最高气温38.1℃，年极端最低气温-4.9℃，年平均降水量1092～1369毫米，年无霜期平均280天左右，年蒸发量平均1157.5毫米。平均主要灾害气候为倒春寒、暴雨、冰雹、霜冻和凝冻等。项目区偏北风频率最高，偏西风最少，静风频率最高，三者平均风速2m/s左右。1988～2005年大于17m/s的风力出现过27次，3～5月份最多；极大风力22.7m/s出现在2005年8月3日。七、计划工期

根据项目总体工期安排大青山特大桥施工工期安排，按照多个施工面同时进行的原则施工，竹林湾2#大桥、沙坪村大桥、大青山特大桥圆柱

墩施工计划于2014年5月开始至2015年4月完成。

八、施工组织、工地试验、测量

1、施工组织

根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工工区、专业施工队三级管理，各施工区所属范围内的桥梁工程由其下属的桥梁施工队负责完成。施工队技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目经理部。施工队配置专职队长、施工技术员和现场材料员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置自成系统，独立施工，但不排除应有的协助和调配。在取得圆柱墩身开工指令后，施工队同期开工数个圆柱墩身，充分利用圆柱墩身可平行作业特点，提高工时利用率，缩短工期，加快进度。

2、工地试验

此工程试验工作以项目部试验室为主导，现场技术人员为辅开展试验检测工作。试验室配备各种试验设备和计量器具及专职检测人员，满足工程实验的需要。现场工地设专职试验人员负责各种试件的制作、取样和送检工作。

3、工地测量

现场技术人员负责施工全过程的控制测量和圆柱墩身位置的定位，并负责测量工作的组织、检查、复核及测量资料收集和整理。

九、施工工艺

圆柱墩身施工前，凿除地系梁与墩身结合部位表层砂浆，并冲洗干净，定出墩身位置，整修好连接钢筋。