轨道交通中的视频监控系统(精选)
城市轨道交通典型信息系统分类分级表、典型系统说明
附录A（规范性）城市轨道交通典型信息系统分类分级表A.1典型信息系统分类分级城市轨道交通典型信息系统分类分级见表A.1。
表A.1城市轨道交通典型信息系统分类分级表A.2其他信息系统分类分级根据城市轨道交通信息系统实际情况,未在表A.1中列明的系统,应综合上级主管单位、行业标准的要求，根据GB/T22240要求充分评估建设投资和后期运营成本进行合理定级。
附录B（资料性）城市轨道交通典型系统说明B.1信号系统B.1.1系统简述信号系统是用于列车运行控制的安全关键系统，在满足安全准则的前提下，自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息的系统。
目前主流制式有标准无线CBTC系统、支持全自动无人驾驶全自动运行系统（FAO）的无线CBTC系统以及车车通信TACS系统，这三种制式均通过专用数据通信I）CS网络进行信息交互，包括轨旁有线网络和车地无线网络。
B.1.2系统架构信号系统是由路网综合运营协调中心（COCC）的调度工作站、维护工作站接口服务器,线路运营控制中心（OCC）的调度工作站，时刻表编辑器、回放工作站、CATS应用服务器，车站的1ATS工作站、MSS工作站、计算机联锁CI,轨旁的计轴、信号机、道岔转辙机，列车的车载控制器（VODC）、司机显示单元DMI、速度传感器等硬件设备和相关软件构成。
信号系统的设备及接口如图B.1所示：图B.1信号系统设备及接口示意图B.1.3业务接口8. 1.3.1内部业务内部核心业务包括：a）CATS与1ATS、ATSWS之间的数据传输，用于中心和车站的列车自动监控子系统同步数据，并向中心调度员、车站值班员提供人机接口；b）CATS与各车站C1之间的数据传输，用于采集轨旁状态和进路控制；c）CATS与各车站ZC之间的数据传输，用于监控列车移动授权；d）车站1ATS与各车站CI之间的数据传输，用于采集轨旁状态和进路控制，作为CATS的车站备份；e）车站1ATS与各车站ZC之间的数据传输，用于监控列车移动授权，作为CATS的车站备份；f）每个设备集中站ZC与本站1C之间的数据传输，用于存储和读取每个区域的临时限速；g）每个设备集中站C1与本站及相关非设备集中站PSDC之间的数据传输，用于监控门控柜；h）车辆基地1ATS与车辆段CI之间的数据传输，用于车辆基地采集轨旁状态和进路控制；i）车辆基地1ATS与车辆段ZC之间的数据传输，用于车辆基地监控列车移动授权；j）车载VOBC与各车站CI之间的数据传输，用于向列车发送轨旁设备和进路状态；k）车载VoBC与各车站ZC之间的数据传输，用于向列车发送移动授权；1）车载VOBC与各车站PSDC之间的数据传输，用于列车和站台门进行联动；m）中心MSS与各车站MSS之间的数据传输，用于采集各车站MSS数据；n）中心MSS与维修中心MSS之间的数据传输，用于把中心MSS汇总的维护数据发至维修中心；o）中心MSS与车载VOBC之间的数据传输，用于采集车载设备维护数据；P）每个设备集中站MSS与本站CT之间的数据传输，用于采集车站CT维护数据；q）每个设备集中站MSS与本站ZC之间的数据传输，用于采集车站ZC维护数据；r）每个设备集中站MMS与本站及相关非设备集中站PSDC之间的数据传输，用于采集车站门控柜PSDC的维护数据；s）中心NMS与各车站交换机之间的SNMP监控信息，用于监控骨干网和局域网交换机的通信状态；t）中心NMS与车地无线1TE之间的SNMP监控系统，用于监控车地无线单元的通信状态；u）CATS与备用控制中心CATS之间的数据传输，用于中心和备用中心之间同步数据；v）备用控制中心CATS与各车站CI.ZC>PSDC之间的数据传输，用于备用中心监控车站设备；w）试车线的信号系统设备之间的数据传输，用于试车线局域网内的监控；x）培训中心的信号系统设备之间的数据传输，用于培训中心局域网内的监控。
城市轨道交通视频监控系统的回顾与展望
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保 障乘客生命财产 安全和轨道交 通安全运 营 的有效 工
具， 也是公安机关为开展 日常工 作 和 及 时发 现 、 快 速 处
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收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３－ １ １－ ２ １ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ４‘ ０ １ 。 ０ ７
１ ． １ 模 拟 视 频 监 控 系统
模拟监控系统的标准体 系架构是 以模 拟标清 视频 信号为基础 ， 大容量视频矩阵为核心 ， 并且 由多画面处 城市轨道交 通在 引导 和调整 城市 空 间布局 、 节 约 土地资源 、 保护 自然环境 、 节约能源 、 方 便居 民出行 、 促 进经济发展等 方 面具有 非常 明显 的优势 。近年来 ， 随 着经济 的快速发展 ， 我 国城市化步伐 加快 ， 建设 轨道交 通 已成 为解决城市交通拥堵难题 的首要选择 。 作 为人员大量聚集 、 流动性强 的公共场所 ， 城市轨 道交通迫切需要 利用视 频监 控 系统来 实现 全过 程 、 全 方位 的安全生产与安全 防范 。城市 轨道交通视 频监控 系统可分 为专 用视频 监控 系统 和警 用视频 监控 系统 。 专用视频监控 系统是供运营管理 人员实时监视 车站 客 流、 列车 出入站 、 乘客上下车及 隧道 口的情况 和设备运 行状况 ， 以加强 轨道 交通 的运行 组 织管理 ， 提 高效率 ， 确保列 车安全 正点地运送乘 客。警 用视频监 控系统则 理器与 Ｖ Ｃ Ｒ （ ｖ ｉ ｄ ｅ ｏ ｃ ａ ｓ ｓ ｅ ｔ ｔ ｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ， 视频 磁带 录像 机 ） 等组成 。控制 中心 和各 车 站 的典 型 组 网方 式 见 图 １ 。
轨道交通IP高清视频监控系统设计
目前轨道交通 电视监控技术可分为模拟 电视监视 、模拟采 选 择 、 控 制 本控 制 台上 显 示 器 图像 ， 并 具 有 以下 的主 要 功 能 。
本 系 统 采 用 全数 字 高 清 视 频 监 视技 术 ， 可 以 更好 的满 足 轨 道 以下两种模 式选 择： 循环监视模式 （ 可对 己设置 的固定组 合监视 交通运营管理要求 ， 并适 应 了技 术 的 发 展 趋 势 。但 是 ， 对 电视 监 区 域 进 行 自动 循 环 监 视 ） ； 人工监视模 式 （ 可 对 设 定 的 监 视 区 域 控 图像 的 存 储 容 量 和 网 络 传 输 带 宽提 出 了 更 高 的 要 求 ， 同时 投 进 行 人 工选 择 监 视 ） 。 资概算较大。
２ 系统 组成
车 站 电视 监 控 系统 采 用 车 站 和 中 心两 级 控 制 方 式 ， 监 视 的 区
序循环监视或手动选 站选 区固定监视。
（ ２ ） 控 制 中 心 级 调 度 员 可 对 任 一 图像 进 行 录像 ， 车 站 级 值 班
域包括运营 电视监视区域、 票务 电视 监视区域 ， 平 时 以车站值班 员 可对 本 地 的任 一 图 像进 行 录 像 。 （ ３ ） 控 制 中 心 级 调 度 员 也 可 任 意 切 换 调度 大 厅 大 屏 图像 ， 总 员控制为主， 在 紧 急情 况 下转 换 为 控 制 中心 调 度 员 控 制 。车 站 级 应 与 大 屏控 制 器 做 相 应 接 口） 。 和 中心 级 的 监 视 及 控 制 是 相 互 独 立 的 ， 中心 各 调 度 操 作 员 的 操 调 优 先 （ （ ４ ） 车站 值 班 员可将 本 站 的任 意 摄像 机 画 面切 换 到监 视 器 卜， 作 和 控 制 也 是相 互 独 立 的 。
城市轨道交通闭路电视监控系统的组成
2 控制部分
1. 主控制台
（4） 画面分割器。画面分割器的 作用是在一台监视器上同时显示1 个、4个、9个、16个窗口的监控 画面。 （5） 自动顺序切换器。自动顺序 切换器可对多幅图像进行轮巡，即 可对全部摄像头或预置分组的摄像 头所摄图像进行顺序显示。若视频 切换设备本身带有自动顺序切换图 像的功能，则该设备可省略。
2 控制部分
1. 主控制台
用户可根据所配置的摄像头和监 视器的数量选择视频切换器的容 量与集线比。视频切换设备可以 通过本地或远端键盘操作产生的 控制信号调看本地或远端的图像。
2 控制部分
1. 主控制台
（2） 视频网络控制器与控制键盘。视频网络控制器可以与一个或多个控制键 盘相连接。在有多个控制键盘相连接的情况下，可根据控制键盘的权限选择输 出优先级最高控制键盘的控制信号，并通过控制视频矩阵设备输出图像；控制 一体化摄像机的动作；控制画面分割器的分割画面数及控制录像机的录/放像 等。控制键盘由键盘和操作杆组成，其中键盘用于视频切换、录/放像等操作， 操作杆用于控制云台动作。控制键盘具有RS485接口或用于网络视频监控的计 算机网络接口。 （3） 视频分配器。视频分配器将一路视频输入信号转换为多路（1路、2路、 4路、8路）视频输出信号，而要求输出信号频响、电平、阻抗不变，故视频分 配器中需要有视频放大器。另外，为了使各路输出互相隔离，在每路的输出端 加入ห้องสมุดไป่ตู้冲电路。视频分配器的应用如图6-11所示。
1. 摄像机的结构
（2） 数字信号处理芯片。数字信号 处理芯片仅用于数字或网络摄像头， 它可对模拟视频信号进行压缩编码。 （3） 云台。云台是承载一体化摄像 机进行水平和垂直方向（左/右、上/ 下）转动的装置，常用的有供室内或 室外使用的平台、不同承重的平台和 具有几种控制方式的平台。
视频监控系统中的5G技术——以大型城市智能轨道交通视频监控为例
视频监控系统中的 5G 技术——以大型城市智能轨道交通视频监控为例本文摘要：为了适应智能轨道交通的发展方向，大型城市轨道交通视频监控系统必须进行现代化改造，作为第五代无线通信技术（5G通信技术），目前大型城市城市轨道交通视频监控系统已成为智能轨道交通的重要组成部分。
5G通信技术具有传输速率高、时延小、连接量大的特点，本文对5G通信技术在城市轨道交通视频监控系统中的应用进行了初步探讨，提出了一种基于5G通信技术的网络芯片和边缘计算的智能视频监控系统。
关键词：城市轨道交通；5G通信技术；视频监控系统；应用在一般情况下，国际型的大都市为了保障城市轨道交通安全运行，提高城市轨道交通服务水平，都会大量采用5G通信技术，这对大型城市发展具有重要意义。
据工业部统计，大型城市民出行主要是铁路运输，日均客流超过1000万人次。
经过多年的持续建设，我国大型轨道交通的运营里程已达到世界领先水平之一，由于每一条线路的建设周期较长，且受施工技术的限制，新旧线的视频监控系统存在很大的差异。
模拟数字混合模式和全数字高清模式的管理体制发展也不平衡，由于各种复杂的原因，目前的视频监控系统网络复杂，业务层次多，目前还没有一种有效的方法来统一管理整个网络的端到端视频监控系统。
视频监控系统的可控性、稳定性和可扩展性已不能满足城市轨道交通数字化发展的要求。
作为国家发展的优先战略领域，从2019年开始，5G通信技术进入快速发展期，以上海市为例，共建设了16000多个基站，实现了5G网络主城区和郊区的全覆盖。
电信运营商已完成大型城市轨道交通2号线、10号线、17号线等多个车站的5G信号覆盖；大型城市轨道交通1号线、2号线、7号线、12号线车站的信号覆盖将于近年完成，18号线、10号线及其他线路的信号覆盖正在进行中。
一.5G通信技术的应用场景1.1增强的移动宽带5G技术的应用首先转化为移动宽带的提升，必须满足4G技术提高网络速度和体验的基本要求用户。
轨道交通视频监控解决方案-车站
北京互信互通信息技术有限公司轨道交通视频监控解决方案车站2016-01更新记录目录1、概述 (5)2、系统需求分析 (5)3、系统总体构成 (6)4、系统方案及设备组成 (6)4.1 、车站视频监视系统 (7)4.1.1、车站系统构成 (7)4.1.2、车站视频监控平台 (8)4.1.3、视频分析 (9)4.1.4、车站设备组成 (10)4.2 、中心视频监视系统 (11)4.2.1、中心系统构成 (11)4.2.2、中心视频监控平台 (11)4.2.3、中心设备组成 (11)4.3 、轨道交通公安分局视频监视系统 (12)4.3.1、轨道交通公安分局视频监控平台 (12)4.3.2、轨道交通公安分局设备组成 (13)4.4 、派出所视频监视系统 (14)4.4.1、派出所视频监控平台 ...................................................... 错误!未定义书签。
4.4.2、派出所设备组成 .............................................................. 错误!未定义书签。
4.5 、警务站视频监视系统 (14)5、与其他系统接口 (15)5.1 、与PIS系统的接口 (15)5.2 、与综合监控系统的接口 (15)5.3 、与市公安局社会治安视频监控系统的接口 (15)6、系统的功能及原理说明 (16)6.1 、基本功能 (16)6.2 、中心综合监控系统控制台视频监控功能 (16)6.3 、中心综合监控系统控制台后备视频监控功能 (17)6.4 、车站综合监控系统控制台视频监控功能 (18)6.5 、车站综合监控系统控制台后备视频监控功能 (18)6.6 、视频分析功能 ........................................................................ 错误!未定义书签。
轨道交通车载视频监控方案
轨道交通车载视频监控方案1. 系统概述1.1 行业背景随着轨道交通在我国各大城市的迅猛建设和开通运营，也随之引发各类安全防恐问题。
轨道交通列车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事，也是各类问题中较突出的，一直受到地铁公安和地铁运营部门的重视。
因此，如何采用现代信息技术与轨道交通传统行业相融合，改进车上治安监控管理手段，以适应维护列车客运安全的需要，是一个急需解决的现实问题。
1.2 设计目的轨道交通车载系统是一个完整的运营体系。
为实现全方位、无死角的安全监控目标，轨道交通系统不仅要监控车内的状况，对列车供电线路等都有安全监控要求。
需针对轨道交通制定监控方案，通过传输系统上传至控制中心，实现控制中心视频监控系统对监控点的集中监视、管理。
大华轨道交通车载监控系统是专门针对轨道交通行业设计的一整套端到端视频监控解决方案，系统由车载监控高清摄像机、车载监控存储和车载监控平台三大系统组成。
系统可独立工作，也可在控制中心与车站视频监控系统进行无缝的融合，把车载视频监控系统与车站专用视频监控系统成为集成一体化的解决方案2. 系统总体设计2.1 系统架构2.1.1 集中存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；车头车尾分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行集中存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.1.2 分布存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；每接车厢分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行分布式存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.2 系统组成2.2.1 视频信号采集单元视频信号采集单元主要包括高清摄像机，通过布置多台摄像机，对车内各个方位进行视频摄像，视频信号通过数字化处理、压缩后在车载存储设备的硬盘中存储并通过车地无线网络系统以及传输网络，把车内的视频图像上传至控制中心。
视频监控在轨道交通中的运用
视频监控在轨道交通中的运用白斌【摘要】随着社会经济的飞速发展，各行各业的科学技术都得到相应的发展和进步。
作为维护社会公共安全防范技术的重要内容，视频监控技术已经被广泛应用在各个领域的安全防护上，如金融、酒店、交通、医院、学校等。
城市轨道交通系统中，有大量流动且集中的人口在公共场所中，在这种情况下，对于视频监控技术的运用就显得十分的重要，它有利于对公共场所的安全监控。
当前，我国几乎所有城市的轨道交通内都装备了 CCTV 闭路电视监控系统，对车站(区间、车场)及重点场所的安全防控进行监控，而这种措施的采取，事实上才刚刚起步。
文章主要针对视频监控在城市轨道交通中的应用现状以及存在的问题做出了初步的分析和研究，旨在提高相关监管部门的管理效率和城市居民在公共场所中活动的安全性。
【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】2页(P155-156)【关键词】视频监控;轨道交通;安全;问题;管理【作者】白斌【作者单位】重庆市轨道交通集团有限公司，重庆 401120【正文语种】中文【中图分类】TP277当前，我国的城市轨道交通正处在飞速发展的建设阶段。
作为保证轨道交通安全防护所不可缺少的重要部分，视频监控技术也得到了前所未有的运用和发展，拥有潜力无限的市场规模。
而且，我国在城市轨道交通车站(区间、车场)内外也都安装了视频监控系统，对车站(区间、车场)内的安全防护与监控起到了非常重要的作用。
但是，我国在轨道交通车站宽带视频监控系统的研究上也还处在初级阶段，而轨道交通视频监控系统对列车的运行状态、客流量和旅客流向的掌握发挥着十分重要的作用，可以帮助提高轨道交通的运营能力，对轨道交通的安全运行提供保障。
城市轨道交通是一个具有人员高度集中、人员流动性极大的社会公共场所，轨道交通的安全直接关系到市民的生命财产安全、关系到社会的稳定。
世界上许多大城市频繁出现恐怖袭击、火灾、技术故障等威胁公共安全的事故，例如，东京地铁毒气、莫斯科地铁爆炸、韩国地铁纵火等恐怖事件，因此，轨道交通的安全问题已引起国家安防部门的重视，安全防范工作也成为轨道交通系统中的首要任务，必须采取先进的视频监控技术完善公共安全的监控系统。
视频监控系统在轨道交通中的应用
科技信息ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ2013年第5期0概述随着我国城镇化实施、城市化率不断提高，城市人口的剧增，出行成为广大市民的首要问题。
我国汽车工业的高速发展，小汽车进入普通家庭，城市的交通拥堵不仅仅在大中型城市，已经延伸到中小型城市。
为了缓解城市交通拥堵，各地政府大力发展公共交通，并号召广大市民出行尽量首先公共交通。
城市轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，包括了地铁、轻轨、市郊通勤铁路、有轨电车以及磁悬浮铁路等多种类型。
近几年我国的轨道交通进入高速发展阶段，一些大型城市增加轨道交通线路，例如北京增建了10号、9号、8号、4号等多条地铁线路；中型城市开始修建地铁或增加线路，例如：青岛、昆明、南京等；中小型城市开始规划轨道交通线路。
由于城市轨道交通快捷、便利，使其已成为广大市民出行的首选交通工具。
1视频监控系统的功能视频监控系统的功能是对需要监控的建筑物内（外）的主要公共活动场所、通道、电梯（厅）、重要部位和区域等进行有效的视频探测与监视、图像显示、记录和回放。
2视频监控系统在地铁应用的必要性与可行性城市轨道交通系统作为流动的、人员高度集中的公共场所，其安全性直接影响到市民的安全，也影响到社会的稳定。
世界一些大城市不断发生威胁地铁安全的恐怖袭击及火灾、技术故障、治安及其他危害公共安全的事件；例如：东京地铁毒气、莫斯科地铁爆炸、韩国地铁纵火等恐怖袭击事件，北京扶手电梯伤亡事件、上海地铁供电切断事件等；安全防范工作已经成为城市轨道交通的首要任务，需要运用视频监控技术对系统内的公共安全进行监控。
目前，我国各大城市的城市轨道交通系统都安装了闭路电视监控（CCTV ）及公安视频监控系统，实现了对站内的安防监控，对列车车厢内的安防监控。
图像监控信息系统作为安全技术防范系统的重要组成部分，具有直观可视、动态控制、信息记录等特点，可完成主动发现、报告复核、人车动态追踪、事件现场监控、可视指挥调度、事件图像记录等工作，为查缉破案提供有效的录像取证。
视频监控系统在城市轨道交通中的应用
。
一
１ ３— 科ຫໍສະໝຸດ 技论 坛 Ｉ ｌ『 科 视频监控系统在城市轨道交通中的应用
王 丽
（ 中铁 四局集 团电气化工程有限公司 ， 安徽 蚌埠 ２ ３ ０ ） ３０ ０
摘 要： 对视频监控 系统的发展 、 构成及应用做 了介 绍。详细介绍了上海轨道 交通 ２号线西西延伸 工程视频监控 系统的构成及应用。 关键词 ： 频监控 ； 网方式； 视 组 实现 功 能
位 于这 ６ 个传输节点 的管理 中心的值班员能对 公安指挥中心及对前端图像的选择相互独立 ， 互 ．５ ２ 本线任意 的图像进行观察 ， 图像的选择应不 不干扰 。２ ＿ 轨道公安指挥中心及另外几处上 其对 受其它调度员、值班员所选图像 的任何影响 ， 轨 层管理指挥 中心采用统一的上层视频 网控制终 视频解码设备 ， 可 道公安指挥中心等非本线 的 ６ 个管理 中心的值 端、统一的命令格式及统一 的 班员能同时选看 已被本线控制中心监视器上选 对全路 网内各轨道交通线的图像进行调看和控 看的任意 图像。 各车站的硬盘录像机的回放输出 制。 ．６ ２ ．可与其他如紧急告警按钮、 ２ 乘客紧急电 信号的总输出为 ６ 路，其中 ｌ 路为模拟信号 ， 接 话 、 电梯 电话 、 入侵报警系统、 门禁 系统、Ａ Ｆ Ｓ系 其余供本线运营 统或设备进行联动。 控制中心 、 轨道公安指挥 中 、 心 公安分控中心、 主 ２ 图像显示功能 ． ３ ＣＣ、 ＣＣ Ｏ Ｃ 备 ０ Ｃ使用。轨道交通公安指挥 中心 车站安防分控点、 公安分控中心 、 运营控制 中心 、 公安指挥中心不同的监视器可以显示相同 最多接收 ４ 幅图像。 Ｊ Ｄ １ Ａ跨站 监 控 的画面 。 也可显示不同画面。任—值班员或调度 由于运营管理的需要 ， 上海 ２ 号线西西延伸 员选择观看某一 幅厕面时， 不受其他 人 员对该画 １系统组 网方式 监视器 匕 显示正常图像及 １１ ．总体组 网方式 线的虹桥东站及虹桥西站需实现两站统一管理 、 面的任何选择的影响。 虹桥西站值班员可通过控制终 线路名、 站名、 区域号、 期和时间。 日 上海 ２ 号线西西延伸采用“ 模拟 ＋ 数字” 组 跨站监控的功能。 网方式在各车站均设有模拟视频矩阵 ， 所有前端 端经传输 系统提供 的控制通道控制虹桥东站 的 ２４录像功能 ． 在控制中心、 车站 、 各 停车场设数字硬盘 录 摄像机图像经均衡及字符叠加处理后直接进入 视频切换矩阵， 将东站的 ６ 幅图像通过光端机传 并通过西站矩阵将图像切换在监 像机 ， 所有前端摄像机 图 对 像进行全天不问断录 视频矩阵 ，以模拟信号输出至本站各监视器端； 送至虹桥西站 ， 上传至控制中心 的图像信号经编码器转 变为数 视器 匕 进行跨站监控 。 像。 所有录制的图像均可根据需要设置不 同的权 限作本管辖区域 的本地 （ 通信设备室 、 车站安 防 字 以太网信 号后通过传输系统提供的以太 网通 ２ 现 功能 实 ２１ ． 优先级别设置 分控点和站长室 ） 及远程（ 公安分控中心、 运营控 道传送至控制中心 ， 接入 ２ 号线东延伸 电视监控 在公安分控中心、车站安 防分控点的值班 制 中心和轨道公安指挥中心 ， 留申通地铁集 团 预 系统 ， 并通过 ２ 号线东延伸电视监控系统设置的 解码器重新还原成模拟视频信号， 而后输出至相 员的电视监控操作终端拥有特别紧急键。 当有若 总部、申通地铁集 团 Ｏ Ａ网及其他预 留单位 ） 实 并可按 日 时间、 期、 通道号等信息对所有 应 视器及大屏 ； 监 － 传送至公安分控 中心 的图像通 干个 值班人员同时要使用某个球型彩色摄像机 时 回放， 只有具有最高优先级的值班 录像进行检索和选择 。回放图像 分辨率不小于 过光端机经由光纤进行视频信号传输。 了车站 控制和调看 图像时， 除 本地的视频控制键盘外， 图像的选择和控制信号 人员可以控制该球型彩色摄像机， 其他各方的人 ７ ４ ５ ６ 帧速不低于 ２ 帧 ， ， ０ ×７， ５ 秒 在回放 的同时 通过车站通信服务器进行联系。 上海 ２ 号线西西 员 只能观看该球型彩色摄像机摄取 的图像 ， 同时 不影响正常录制 ，图像保存时间大于 １ 天 × ４ ５ ２ 录像回放实现优先级。 回放图像显示时间、 延伸利用 ２ 号线东延伸 电视监控系统 的中心设 网络应 向观看该图像的其余较低优先级的各方 小时。 备实现图像 向 Ｃ Ｃ 、 Ｏ Ｃ 公安指挥 中心等上层管理 场所提供信息显示 。 各可控摄像机的控制优先级 地点等信息 ， 并能存入外接存储设备。当硬盘录 像机故障时 ， 系统会发 出报警信号并向故障集中 指挥中心转发和上传功能。 可按使用要求设置 ， 可根据实际需要更改。 并 告警系统告警 。 １ ． ２公安分控中心组网 ２ 图像选择及控制 ． ２ ２ 车站值班员可以选择本地的任意摄像 ２１ ２ ． ５系统设备安防功能 上海 ２ 号线西西延伸在虹桥西站设置公安 当设置 于某个安防分控点或某个安防分控 分控中心 ， 管辖本站、 虹桥东站及诸光路站； 其功 机 ； 公安分控中心站值班员可以选择所管辖车站 将需要 的视频信号单幅或合成输 中心或控制中心、 上层单位的电视监控系统服务 能是监视本站和所管辖车站的治安状况 ， 同时未 的任意摄像机， 设立公安分控 中心 的普通车站警务 室则不具备 出至车站值班员 和公安分控 中心值班员的监视 器 ， 计算机等设备 出现故障时 ， 该处的电视监控 电视监控功能 。 各普通车站向公安分控中心提供 器上 ， 进行时序循环切换监视 ， 或人工固定监视， 控制盘对图像的调看功能不受任何影响； 当上述 调光 设备 同时出现故障时， 只能影响本地值班员对图 ４ 幅实时图像画面。 每个公安分控中心分别管辖 并根据权限设置对各可控摄像机进行变焦 、 ３至 ４个普通车站， 公安分控 中心采用由 ９块 １ 和云台转动等操作 。 ９ 设备维护人员可以通过维护 像 的调用 ， 其余各安防分控点、 分控中心、 控制中 上层单位对其余各处图像的调用功能不受任 液晶显示屏组成的电视墙 ，显示实 时监控画面 ， 键盘选择本站的任意摄像机 ， 将需要的视频信号 心、 进行 何影响。 同时采用录像 回放工控机对管辖 区域 内车站录 单幅或合成输出至设备机柜内的监视器上 ， 或人工 固定监视 ， 并对各可 目 ， 前 我国各城市的轨道交通正处在建设发 像资源进行调用。 各普通车站至公安分控中心站 时序循环切换监视 ， 没有形成完整的轨道交通 网， 基本上是 的图像传输方式采用光端机调制 、光纤传输方 控摄像机进 行变焦 、调光和云 台转 动等操作 。 展 阶段 ， －． ２列车司机监视采用在各站 台机车停车位处 每条线都有各 自独立 的控制 中心， 各线之 间实行 式， 各公安分控 中心站单设一台矩阵 ， 用于对电 ２２ 单独管理 。视频监控系统也是每条线 视墙监控图像进行切换。 分别设置 ｌ台４ Ｐ Ｐ屏 的方式。站 台上下行两 单独运营、 ２Ｄ 而且大多数采用的是数字控制 的模拟 １ － ３上层 网 传输 和 视 频 侧的摄像机图像送至相关站台机车停车位 的监 单独 监控， 供列车驾驶员监视相应站台情况 。 ． ３ ２ ．运 视频监控系统。随着城市轨道交通的发展 ， ２ 轨道 上海 ２ 号线西西延伸利用 ２ 号线东延伸电 视器 ， 视监控系统 的中心设备实现图像 向上层网的上 营控制中心总调 、 客调 、 行调、 防灾调和轨道公安 交通必将形成—个完整的交通网， 需要—个统一 传功能。控制中心各调度员、 上层视频网各用户 指挥中心值班员 （ 通过既有的视频控制终端） 可 的调度和控制中心来对 整个轨道交通网进行统 统筹管理。目前采用的数字控制 的模拟 应能对全线任意的图像进行观察，各调度员 、 值 以根据权限选择本线任意车站 的摄像机 ， 将需要 筹运营、 随着数字 班员对图像 的选择应不受其它调度员 、 值班员所 的视频信 号单幅或合成图像输出至相应 的监视 视频监控系统将成为联网的一大障碍。 并可根据权限设置对各可控摄像机进行变 视频监控 系统设备 的不断发展与完善 ， 在城市轨 选图像 的任何影响。本线 的图像可送至控制中 器上 ， 因 心、 轨道公安指挥中心、 上海轨道交通网络运营 焦 、 调光和云台转动等操作。其余几处上层 管理 道交通中采用数字视频监控系统 已具备条件 ， 将发挥更 协调和应急 中心、 申通地铁集 团总部 、 申通地铁 指挥中心值班员 只可 以观看已传送 至控制 中心 此建立一个统一的数字视频监控系统 ， 集团 Ｏ Ａ网以及其他预 留单位共 ６个传输节点 ， 图像。２２ ．． ４车站、 运营控制中心、 公安分控中心 、 大 的安全保障作用 。 责任编辑： 宋义 在社会信息化 日 益发展 的今天 ，信息 、 网 络 、 以及多媒体技术 已经渗透到我们生活的 通信 各个领域 ， 视频监控以其直 观、 方便和 内容丰富 等特点， 受到人们 的青睐。视频监控经历了一对 闭路 电视监控 时代和 以 Ｐ Ｃ为核心的多媒体 监控时代 ， 前正在发展 以网络为依托以数字视 目 频压缩、 传输、 存储 和播放 为核心 的第三代视频 监控系统 。 上海轨道交通 ２ 号线西西延伸段 电视 监控 系统作为一种视频 图像通信 系统 ，具有直 观、 实时的图像监视 、 录、 记 跟踪及控制等功能 ， 按其具体应用的不同可以在功能上划分为 ： 运营 电视监控系统和公安电视监控系统 。
城市轨道交通车载视频监控传输存储方案
城市轨道交通车载视频监控传输存储方案作者：***来源：《西部交通科技》2020年第09期摘要：城市轨道交通车载视频监控系统发展一直受到车地通信带宽的限制。
目前，城市轨道交通车载视频监控系统主要采用车载分布式存储方案，该方案视频数据一般储存于列车上，由于硬盘空间限制，其储存时间一般为7 d，且无法实现历史视频在线调阅，已经无法满足运营管理需求。
为解决此问题，文章介绍了一种城市轨道交通车载视频监控数据传输存储方案，并分析了该方案的可行性。
关键词：车载视频;车地通信;数据存储;监控系统0 引言随着城市轨道交通的不断发展完善和人们在公共出行安全意识方面的不断提高，人们对城市轨道交通运营安全提出了更高的要求。
城市轨道交通中车载视频监控系统在运营事件和安全事件的调查过程中，发挥着日益重要的作用。
根据《中华人民共和国反恐怖主义法》2018年修订后第三十二条要求，涉及公共安全的场所采集的视频图像保存期限不得少于90 d。
列车作为公共安全场所的一部分，对城市轨道交通车载视频监控存储容量提出了更高的要求。
目前城市轨道交通车载视频监控系统存储时间一般在7 d左右，极限一般也只能做到30 d，且无法实现历史视频在线调阅查看。
本文介绍了一种城市轨道交通车载视频监控数据传输存储方案，并分析该方案的可行性。
1 存在问题及分析目前城市轨道交通车载视频监控系统主要采用车载分布式存储方案，在驾驶室、客室，分别安装大容量网络视频录像机（NVR）来存储车载CCTV视频，该方案车载视频录像储存至NVR，如果按照六节编制B型（6B型）列车进行计算，共计需要安装24路高清摄像机（IPC），摄像机为1 080 p清晰度，3 Mbit/s码流，每车每日运行20 h。
可以计算出每列车NVR最低需要存储容量≈55.62 TB（见式3）。
首先，计算一台IPC每小时的存储容量，单位為MB。
由此可见，车载分布式存储方案，在未考虑冗余的情况下，每列6B编组列车的存储容量高达50 TB以上，如采用大容量机械硬盘，则在列车震动、粉尘等恶劣的工作条件下极易损坏。
城市轨道交通线网级视频监控系统方案的研究与实现
城市轨道交通线网级视频监控系统方案的研究与实现闵晶晶【摘要】如今国内城市轨道建设如火如荼,大部分城市地铁线路的建设及运营状态已从单一线路到线网化阶段.然而,各大城市轨道交通视频监控系统在线网建设初级阶段,基本各线路独立建设,线路之间视频监控系统少有做到互联互通.在旧线运营与新线建设同期进行的模式下,如何规划线网级视频监控系统方案,为便利实现旧线及后期新线互联互通已迫在眉睫.以视频监控系统为研究对象,以实际工程案例为载体,提出了线网级视频监控系统的方案.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2017(046)005【总页数】3页(P113-115)【关键词】城市轨道交通;视频监控;数字化;线网级【作者】闵晶晶【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,广东广州 510030【正文语种】中文【中图分类】TP277视频监控系统是通信系统重要组成之一，为车站、控制中心等调度员、值班员提供车站及列车等的有关视觉信息，为保障地铁正常运营有至关重要的作用。
线网级视频监控系统，从功能角度出发，主要有以下功能。
（1）实时监视功能：线网级视频监控系统能够实现对各线路的各车站站台、站厅、自动扶梯、垂直电梯、出入口、自动售检票闸机等处任意摄像机的实时图像[1]。
（2）录像功能：线网级视频监控平台可根据日期、线路、车站对全线路视频数据进行查看，并支持本地储存。
（3）摄像机控制功能：线网级视频监视系统能够对各线路各车站的云台摄像机监控范围进行远程控制。
（4）系统联动功能：线网级视频监控系统能够与线网级FAS具有联动功能。
（5）网管功能：线网视频监控系统能够对各线路OCC及其各车站系统设备管理，在必要时对系统数据及配置进行修改。
（6）与公安分局的接口：线网级视频监控系统能够与公安分局实现资源共享，通过中间架设网络隔离防火墙等设备，公安分局通过线网级视频监控系统可以调看任意线路及车站的视频图像，反之线网级视频监控系统不能向公安分局调看视频图像[2]。
城市轨道交通综合监控系统名词解释
城市轨道交通综合监控系统是指针对城市轨道交通运营管理的需求，结合现代信息技术和轨道交通运营管理需求，设计开发的一种针对城市轨道交通全过程、全要素、全方位、全时段运营管理的综合信息化管理系统。
一、城市轨道交通城市轨道交通是指以铁轨为基础，利用列车或者轨道车辆进行城市内的客运和货运的交通运输方式。
城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等形式。
二、综合监控系统综合监控系统是指由多种不同类型的监控设备和技术集成而成的一套综合性的监控系统，可以实时监测和管理被监控对象的运行、状态和数据。
三、城市轨道交通综合监控系统的功能1. 实时监控：通过视瓶监控、传感器监测等技术手段，对城市轨道交通设施、车辆、乘客等进行实时监控，及时发现并处理异常情况。
2. 运行调度：对地铁、轻轨等城市轨道交通的列车进行运行调度管理，确保车辆的正常运行和旅客的安全。
3. 信息发布：为乘客提供列车到站、列车晚点、车辆故障等实时信息发布，方便乘客合理安排出行。
4. 故障处理：在出现设备故障或列车故障时，系统能够快速定位故障位置并指导维修人员进行处理，以缩短故障处理时间，减少对运营的影响。
5. 安全管理：通过监控系统的建设，加强对轨道交通设施和车辆的安全管理，预防事故的发生，最大程度保障乘客的安全。
6. 数据分析：系统能够对城市轨道交通运营的各项数据进行收集、整理、分析和报表生成，为管理决策提供可靠的数据支持。
四、城市轨道交通综合监控系统的技术支持1. 视瓶监控：通过在车站、隧道和车辆上安装摄像头，实现对城市轨道交通全程的视瓶监控。
2. 传感器监测：利用压力传感器、温度传感器、振动传感器等设备对轨道交通设施及车辆进行实时监测。
3. 通信网络：建设覆盖整个城市轨道交通系统的通信网络，保障各设备之间的信息传输畅通。
4. 车载终端设备：在地铁、轻轨等车辆上安装车载终端设备，实现对车辆行驶状态的实时监测和管理。
5. 数据中心：建设城市轨道交通综合监控系统的数据中心，负责收集、存储、处理和分析运营数据。
地铁车站闭路电视系统
2018/4/17
1
4对超五类双绞线
显示器
网络摄像机
变倍一体摄像机
视频服务器 网络交换机 电话机
球型摄像机
硬盘录像机 RS232/RS485
吸顶球机
报警控制器 UPS AC/DC电源 报警探测器
电话拨号器
声光报警灯
云台+摄像机
LAN
来自市电220V
全数字化监控系统
一、闭路电视监控系统基本作用
2018/4/17
5
二、闭路电视监控系统组成
闭路电视监控系统是安全技术防范体系中的一个重要组 成部分，是一种先进的、防范能力强的综合系统，典型的闭路 电视监控系统如图14-1所示，包括有摄像装置、传输部分、 控制部分以及图像处理显示和记录设备等。
6
1．摄像部分 摄像部分是电视监控系统的前沿部分，是整个系统的“眼 睛”。它布置在被监视场所的某一位置上，使其视场角能覆盖 整个被监视的各个部位。摄像机把它监视的内容变为图像信号， 传送到控制中心的监视器上。摄像部分是系统的最前端，作为 系统的原始信号源，摄像部分的好坏以及它产生的图像信号的 质量将影响着整个系统的质量。 摄像部分根据监视需要，可将摄像机安装在电动云台上， 并加装变焦镜头，在室外应用的情况下为了防尘、防雨、抗高 低温、抗腐蚀等，对摄像机及其镜头还应加装专门的防护罩。
13
2在城市轨道交通中的应用
城市轨道交通闭路电视监控系统一般分为三部分：一部 分用于指挥行车及控制客流，监控场所包括车站站厅、站台、 车站轨道等；一部分用于消防楼宇监控，监控场所包括轨道 交通企业安装重要设施的场所，一般在控制中心大楼使用； 另外一部分用于公安安防系统，监控场所包括地铁进入车站 内的通道、站厅、站台等，为公安人员提供车站视频信息， 一般用于处理纠纷、事故等情况。
城市轨道交通闭路电视监控系统
第六章闭路电视监控系统城市轨道交通闭路电视（CCTV）监控系统为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台工作人员等对所管辖车站的站厅、站台、出入口、机房等主要区域提供实时视频监控服务，以确保城市轨道交通（以下简称城轨）系统正常安全地运行。
城轨CCTV监控系统采用车站、控制中心两级互相独立的监控方式，平常以车站值班员控制为主进行视频监控，控制中心调度员可任意选择上调各车站的任一摄像头的监控画面。
在紧急情况下则转换为以控制中心调度员控制为主进行视频监控。
在一个城市有多条线路的情况下，上层的线网管理中心可以设置为线网闭路电视监控中心，根据需要调看各线路监控画面，从而形成车站、控制中心和线网管理中心的三级视频监控系统。
出于安全与事故取证要求，车站和控制中心还应具有录像功能。
第一节城轨对闭路电视监控系统的需求城轨闭路电视监控系统是城轨运行、管理、调度的配套设备，使城轨中各工种的管理、调度人员能实时地看到现场情况，可以根据实际情况进行判断，下达调度指挥命令。
城轨CCTV监控系统可以为车站值班员提供对站厅的售票亭、自动售票机、闸机出入口、自动扶梯出入口、站台、机房等主要区域的监控；可以为列车司机和站台工作人员提供对相应站台的旅客上、下车情况；为控制中心的行车、环控、电力、公安等调度员或值班员提供对各个车站或机房的监控点画面。
控制中心调度员可根据其权限选择上调各车站摄像机的监控图像，并能对该摄像机的云台和电动镜头进行控制。
控制中心和车站的监控中心应具有录像功能。
城轨对闭路电视监控系统的基本需求如下：1．城轨的CCTV监控系统监控画面的质量，应达到广播级标准清晰度（标清）电视或DVD的质量标准。
车站值班人员、控制中心调度员应能对监控图像进行选择显示，以自动循环显示方式或画面分割方式调看已设置分组的图像，或调看某一监控点的图像。
2．系统可实现控制中心、车站和司机的三级监控。
三级监控应是自成系统的，控制中心应有权调看车站级的监控点图像或回放历史图像。
城市轨道交通系统智能视频监控方案
城市轨道交通系统智能视频监控方案一、综述城市轨道交通系统的视频监控系统的规模日益庞大，其需求不断增长，摄像机的安装数量也在成倍增加，随着大量视频通道和大规模的监视中心的建设，控制管理人员的工作压力也相应增多。
要求几个监视人员随时注视几百路图像，还要实时判断每一画面中是否存在异常状况，其效率很低，效果堪忧。
智能视频监控技术（简称IVS技术）的出现，给城市轨道交通数字视频监控系统的建设注入了新的活力。
IVS技术源自于计算机视觉与人工智能的研究，计算机从纷繁的视频图像中分辨和识别出关键目标物体或行为特征，同时过滤掉图像中无用的或干扰信息，自动分析和抽取视频源中的关键有用信息，根据预先设定的规则，进行相应的报警或处理动作。
传统的模拟和数字视频监控系统模式下，面对众多的监控画面，监控人员存在易疲劳、易疏忽、反映慢，人工费用高等诸多不便。
即使是专注的监控人员也不能有效地完成监控任务，这是因为，人类的注意力只能维持20分钟，人类无法长时间有效地注视监控画面，尤其是数目繁多的画面。
因此，目前的普通视频监控系统，只是将采集到的视频图像进行存储，主要作为事后追查的依据，很难事先发现事故隐患，将事故消灭在萌芽状态。
目前，城市轨道交通中可采用的较为成熟的IVS技术包括：运动目标检测（区域入侵、拌线检测、逆行检测、人员快速跑动、人员徘徊滞留检测），静物检测（物品遗留检测，物品看管），烟火检测，人群流量统计、人群异常事件检测（人群拥挤度检测、人群骚乱检测）等。
1.1智能视频分析流程示意：1.输入视频2.背景建模3.前景提取（动目标分析）4.目标识别5.规则设定6.告警输出1.2监控系统设计原则先进性：基于我公司在智能视频分析技术方面近十年的积累，组成整体性能处于领先地位的智能视频监控系统。
可靠性：设备选型采用可靠性高、配套性好、应用面广、便于维护的产品，确保系统整体运行良好、稳定可靠。
保证产品适应复杂的现场环境。
安全性：前端采用嵌入式智能视频分析设备，采用专网保证信息传输的安全可靠；后台系统采用分级权限管理，保证了系统的访问安全。
探讨数字高清视频监控系统在轨道交通中的应用
过时 ， 第一个线圈就被触发并及时进行抓拍 ， 而第二个线圈则用来 测速 ， 并把车辆的终止时间记录下来。 因此 ， 为了使线圈发挥最大的 作用 ， 保证精确测速 ， 我们应该结合实际地理位置 、 车道 、 车速 ， 把地 感线圈的距离设计成 不同的尺寸。 此外 ， 还要注意 防止相邻方 向的 车辆 或者左转车辆压 到线圈， 造成误拍 。 ２ ． ４ 自动 检测 功能 自动检测功能既包括对车辆的检测 ， 也包括对红灯的 自动检 测。 采用嵌入 式系统 ， 可 以实现全天候 的工作。 在信号灯为红灯 的前 提 下， 当车辆 已经进入了停车线并且还继续往前行驶 的话 ， 视频监 控 系统就会进行 图像拍摄 ； 当车辆 刚进入停 车线， 而红灯恰好亮起 的情况则不进行拍摄。 此外 ， 系统还能对红灯进行检测。 当红灯存在着工作故障时， 系 统就能 自动判断出故 障的存在 ， 从而避免红灯信号异常时系统进行 误 拍、 漏拍 以及错拍等等现象 。 ２ ． ５系统 自动 恢 复功 能 当系统、 传感 器存在着异常时 ， 它们 能 自动对 自身的工作状态 进 行诊 断 ， 并 自我恢复 。 ２ ． ６数 据 自动断 点传 输功 能 系统前端的运行方式较为科学 。 一方面既可 以独立进行工作 ， 另一方面也可 以实现联网运行 。 当网络出现故 障的时候 ， 路口前端 的存储 介质 可以进行违法数据存储 ， 当网络正常进行工作后 ， 系统 可 以实现 自动的断点传输 。 ２ ． ７中心设 置路 口参 数功 能 负责违法处罚工作 的计算机 ， 通过网络， 可以实现对前端各个 路Ｅ ｌ 的控制主机进行参数 的远程设置 ， 还可以调整抓拍条件参数以 及运 行 参 数 。
应 用研 究
＿ ＿ 黪 ｝ Ｉ ｆ 敦 字 技 术 而 薅
探讨数字高清视频监控系统在轨道交通中的应用
地铁视频监控系统结构与故障
度 终端 可 以通过 控制 中心 的 网管 视频 服 强 了运行 、保安 的效 果 。监 视 系统在 起
务器 的 中心视 频控制 软件 经 由 Ｏ Ｔ Ｎ 的视 到正 常 的监视作 用 外 ，在接 到报 警 系统
１ ． １ 中心控制系统
频 、数据 （以太 网 ）通道 控制 前 端视频 的示 警信号 后 ，还可 以进行 报警 实 时录
制键 盘 、画面处 理器 、字符 叠加 分 配器
信 号处 理 部分 ：视频 矩 阵、矩 阵控 图像 至工作 台上监视器 的显示 。 由Ｆ Ａ Ｓ专业 向车站 视频 矩阵报警 输
每 个 车站 的监控 系统 功 能和结 构都 与 隔离地 变压 器 、报 警输 入单 元 、电源
１ ２ ３
供 了保 障。它 也 为列 车 的事故 处理 ，原
ｔ一 … … ｎ … … ｍ
因分 析 提供 了十 分有 力 的依 据 。对于 地 铁这 样一 个 特殊 行业 ，对 安 全 的要求非
图 １ 控 制 中 心原 理 图
图 ２ 车站本地视频监控 的结构
常 的高 ，所 以在 地铁 中安装视 频 监控 系 是完 整 的 ，它 可以独 立实 现本 地 的所有 分 路器 、控 制码 分 配器 、网络交 换机 、
意事项 ，并且要 了解一些常见的故障 ，能准确的处理故障 。
关 键 词 ：视 频 监 控 ； 系统 结构 ；故 障分 析
地铁视 频监 控系统 （ Ｃ Ｃ Ｔ Ｖ） 是 调度 员和车 站值 班员 用来 监视 列 车的运 行并 掌 握客 流量 大小 以此来 提 高行 车 的透 明 度 指挥 。司机 在停 车后 查看 乘 客上下 车 门以此 来确 定开 关 门的 时间 ，为列 车的 安 全平 稳运 行 ，乘 客 的人身 财产 安全 提