电力机车制动机
和谐1型电力机车CCB-II制动机
和谐1型电力机车CCB-II制动机和谐1型电力机车CCB-II制动机一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。
它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。
在自动制动时，机车自身也将使用电制动。
2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。
3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。
制动由司机制动阀在位置上的时间决定。
4、停车制动。
当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。
停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。
两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。
当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。
为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。
二、CCB-II型空气制动机的构成1、CCB-II型空气制动机组成CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。
2、电子制动阀(EBV)电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。
电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。
在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。
自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。
初制动位和全制动位之间是制动区。
单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。
在运转位和全制动位之间是制动区。
电力机车制动机实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握电力机车制动机的基本原理、结构、工作过程及检修方法，提高学生对电力机车制动机的认识和操作技能，为今后从事电力机车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 电力机车制动机基本原理实训中，我们学习了电力机车制动机的工作原理，包括制动缸、制动杠杆、制动齿轮、制动盘、制动鼓等部件的配合工作。
通过实训，我们了解到电力机车制动机的制动原理是通过制动缸产生压力，使制动鼓或制动盘与制动片接触，从而产生摩擦力，使机车减速或停止。
2. 电力机车制动机结构实训过程中，我们对DK-1型电空制动机的结构进行了详细了解。
DK-1型电空制动机主要由制动缸、制动杠杆、制动齿轮、制动盘、制动鼓、制动片、制动阀等部件组成。
通过实训，我们掌握了各部件的安装位置、作用及相互关系。
3. 电力机车制动机工作过程实训中，我们通过实物操作，掌握了电力机车制动机的工作过程。
首先，制动阀控制制动缸产生压力，使制动鼓或制动盘与制动片接触，产生摩擦力；然后，制动齿轮带动制动杠杆，使制动片与制动鼓或制动盘产生更大的摩擦力，实现制动效果。
4. 电力机车制动机检修方法实训中，我们学习了电力机车制动机的检修方法。
首先，对制动缸、制动杠杆、制动齿轮、制动盘、制动鼓、制动片等部件进行检查，确保无损坏、磨损；其次，对制动阀进行检查，确保其正常工作；最后，对整个制动机进行组装，确保各部件配合良好。
三、实训心得1. 电力机车制动机的重要性通过本次实训，我深刻认识到电力机车制动机在电力机车运行过程中的重要性。
制动机的好坏直接关系到机车的安全运行和乘客的生命安全。
2. 实训过程中的收获在实训过程中，我学会了电力机车制动机的基本原理、结构、工作过程及检修方法，提高了自己的动手操作能力。
同时，通过团队协作，培养了团队精神。
3. 实训过程中的不足在实训过程中，我发现自己在理论知识和实际操作方面还存在一定差距。
例如，对部分部件的结构和作用理解不够深入，实际操作过程中容易出现错误。
对TB2056-1989 电力机车制动机技术条件
TB 中华人民共和国铁道行业标准TB 2056—89 电力机车制动机技术条件1988—05—10发布 1989—10—01实施中华人民共和国铁道部发布电力机车制动机技术条件1. 主题内容与适用范围本标准规定了电力机车制动机(以下简称“机车制动机”)的一般要求、基本要求、技术性能，检验规则和保用期。
本标准适用于新造干线电力机车(以下简称“机车”)用机车制动机。
其它类型机车也可参照使用。
2. 引用标准GB 3317 电力机车通用技术条件GB 3318 电力机车组装后的检查与试验规则TB1333 机车电器基本技术条件TB 304 机车用总风缸技术条件3. 一般要求3.1. 机车制动机上所有的零、部件及附件(包括电器元件)应按照经过规定程序批准的图样和技术文件制造、组装。
3.2. 相同的零部件应能互换。
3.3. 重要阀类部件的进、排压力空气口应采用恰当的空气滤清或排气保护措施。
3.4. 主要阀类部件的设计应使之无须拆开管接头即可拆下工作部分进行清理和检修。
3.5. 各种阀类部件体、风缸、软管应能满足水压强度试验，保压不小于1min其外表面不得有渗水及水珠现象。
3.6. 组装时应采取一定措施对管道及主要零部件的内部进行防锈处理并保证内部清洁。
3.7. 各种阀类部件装车前应按照产品技术条件在地面试验装置或机车制动机试验台上进行气压泄漏与单件性能试验。
3.8. 在经过有关部门鉴定合格的地面试验装置和经过铁道部部级鉴定并批准生产的机车制动机试验台上试验合格的阀类部件视为合格品。
3.9. 超过出厂期一年的主要阀类部件装车前必须重新进行分解、清洗、组装和试验。
3.10. 超出出厂期一年的软管装车前必须重新进行水压验试。
3.11. 超过检修期的风表必须重新进行校核并铅封。
4. 基本要求4.1. 机车制动机应是自动制动机，制动动力应是压力空气。
4.2. 运行途中列车发生分离事故时，机车制动机应保证不影响全列车自动地紧急制动作用。
电力机车制动机作业参考答案
电⼒机车制动机作业参考答案《电⼒机车制动机》作业参考答案作业⼀1.试简述⾃动式空⽓制动机的作⽤原理。
答：（1）缓解状态：司机将制动阀⼿柄置于“缓解位”，压⼒空⽓经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压⼒失去平衡⽽形成向右的压⼒差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，⼀⽅⾯开通充⽓沟，使列车管压⼒空⽓经充⽓沟进⼊副风缸贮备；另⼀⽅⾯开通制动缸经滑阀的排风⽓路，使制动缸排风，最终使闸⽡离开车轮实现缓解作⽤。
（2）制动状态：司机将制动阀⼿柄置于“制动位”，列车管内压⼒空⽓经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压⼒失去平衡⽽形成向左的压⼒差，推动活塞左移，关闭充⽓沟使副风缸内的压⼒空⽓不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排⽓⼝以关断制动缸的排风⽓路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的⽓路，随着压⼒空⽓充⼊制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸⽡压紧车轮产⽣制动作⽤。
（3）保压状态：司机将制动阀⼿柄置于“中⽴位”，切断列车管的充、排风通路，即列车管压⼒停⽌变化。
随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进⾏，副风缸压⼒降低，当降到稍低于列车管压⼒时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从⽽切断副风缸向制动缸充风的⽓路，使制动缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。
作业⼆1.什么是绝对压⼒和表压⼒？它们有什么样的关系？答：绝对压⼒是指压⼒空⽓的实际压⼒。
表压⼒是指压⼒表指⽰的压⼒值。
绝对压⼒等于表压⼒与⼤⽓压⼒之和2.我国对制动管的最⼩及最⼤减压量是如何规定的？答：⼀般地，单机时，最⼩有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最⼩有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，最⼩有效减压量选取70kPa。
当列车管压⼒为500kPa或600kPa时，则其列车管最⼤有效减压量分别为140kPa或170kPa。
3.什么叫制动波？什么叫制动机的稳定性、安定性及灵敏度？答：这种制动作⽤沿列车长度⽅向由前向后逐次传播现象，⼈们把它叫作“制动波”。
电力机车制动机实验流程
电力机车制动机实验流程English Answer:Experiment Procedure for Electric Locomotive Brake.1. Preparation.Prepare the electric locomotive and brake system.Ensure that the locomotive is in a safe and stable condition.Connect the necessary instruments and sensors to monitor the brake system performance.2. Brake Test.Apply the brake to the locomotive and observe the following parameters:Brake force.Brake torque.Brake pressure.Brake release time.Record the data for further analysis.3. Brake Cooling.After the brake test, allow the brake system to cool down.Monitor the temperature of the brake components to ensure that they are within safe limits.4. Brake Maintenance.Inspect the brake system for any signs of wear or damage.Clean and lubricate the brake components as necessary.Adjust the brake system components to ensure optimal performance.5. Data Analysis.Analyze the collected data to determine the brake system performance.Identify any potential areas for improvement or maintenance.Prepare a report summarizing the experimental findings and recommendations.Chinese Answer:电力机车制动机实验流程。
电力机车制动机常见故障现象及处理
电力机车制动机常见故障现象及处理目录第1章绪论 (1)第2章 SS4G电力机车制动机概述 (2)2.1 SS4G制动机主要组成部件 (2)2.2 SS4G电力机车制动机工作原理 (5)2.3 SS4G电力机车制动机性能 (6)2.4 SS4G电力机车制动机的特点 (7)第3章 SS4G电力机车常见故障分类 (8)3.1控制电路故障 (8)3.2阀类部件故障 (8)3.3管路及链接部位故障 (8)3.4操作不当造成的故障 (9)第4章 SS4G电力机车制动机常见故障现象及处理 (10)4.1故障现象一原因、判断及处理方法 (10)4.2故障现象二原因、判断及处理方法 (11)4.3故障现象三原因、判断及处理方法 (12)4.4 故障现象四原因、判断及处理方法 (13)4.5故障现象五原因、判断及处理方法 (13)4.6故障现象六原因、判断及处理方法 (14)4.7故障现象七原因、判断及处理方法 (14)4.8故障现象八原因、判断及处理方法 (15)4.9故障现象九原因、判断及处理方法 (16)4.10故障现象十原因、判断及处理方法 (16)4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 (17)4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 (18)4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 (18)4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 (19)第5章结束语 (20)参考文献.......................... 错误!未定义书签。
摘要无论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证行车安全、充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度、提高列车的区间通过能力等促进作用。
SS型电力机车装备的制动机为DK-1型制动机，虽然SS4G型电力机车的制动机经过长时间的检验，但是其在工作过程中依旧有不可避免的故障发生，所以笔者此次的毕业设计就是希望能够在日常运行过程中，碰见制动机发生故障时，能够及时处理，这样才能保证列车的正常运行，避免造成不必要的事故发生。
电力机车制动机实验流程
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电力机车制动机故障分析与防治措施
电力机车制动机故障分析与防治措施摘要：在电力车的运行中，制动系统能够更好地实现刹驻调速，但在制动机的运行过程中，超期服役磨损、电气系统故障等问题仍存在一定的威胁。
对此，以下将介绍电力机车的系统结构，结合三类常见的系统故障，提出有针对性的防治解决对策。
关键词：电力机车；制动机故障；防治措施引言：随着铁路交通网络的迅猛发展，其运输量也在不断扩大，具有极强的应用优势性。
铁路车辆的启停都需要机车对其进行牵引和制动，电控制动是目前最广泛的电力机车制动模式，其结构搭建和软件设计的发展较为成熟完善，为保障铁路车辆运输安全起到了极大作用。
1.电力机车制动系统的结构组成分析在电力机车当中的制动机部分是控制车辆刹驻的重要期间，其中主要包括了一些空压辅助刹车装置、制动阀和中继阀、作用阀等结构组成，且在驾驶舱内设置有可由驾驶人员进行紧急控制的制动阀。
在在制动机的运行过程，通过制动阀发出操作指令，车辆内部的电气系统在接收到对应的刹车信号后就可以带动BCU 结构运行来实现车辆的刹驻。
在机车制动阀的信号传递调整列车管压的过程中，利用中继阀的调控可以更好地实现维稳，在导室内的压力能够得到对应的改变，并结合作用阀对制动缸气压的调控，使机车的刹驻过程更加平稳，有效规避了由于紧急刹车等情况给车辆运行安全带来的影响[1]。
在不同型号的电力机车制动运行过程中所使用到的模式存在一定差异，如电能阻滞制动、电能再生制动和电阻散热制动等，都能够利用能量的转化等实现对电力机车运行刹驻的控制作用。
1.电力机车制动系统的常见故障类型1.部件磨损故障电力机车的行驶环境较为复杂，在部分路段中还会涉及到爬坡运行、负载运行和高速运行等不同的状态，为保证列车安全需要频繁使用刹驻系统来进行车辆的控制，制动机在不断的运动、释放过程中容易给机车的车轮带来一定的磨损家具现象，特别是在长时间应用的过程中，车轮对于制动机的响应状态会受到一定的影响，制动机内部的作用阀、空压机组等也容易出现振动、冲击的情况，内部的弹簧条等零件容易产生损坏脱落，甚至会引发机车制动机性能下降的情况，不利于维护制动机的寿命和稳定。
电力机车DK型机车制动系统性能指标
(8)常用全制动时机车制动缸从零升至常用全制动实际最大压力 (符合最大压力规定范围)的时间为6～8s(定压500kPa)或7～ 9.5s(定压600kPa)；
(4)制动机具有紧急制动灵敏度:当列车制动管减压速度大 于每秒80kPa时，机车产生紧急制动；
(5)制动机在常用全制动后使用运转位充气缓解时，机车制动缸 压力从常用全制动最高压力降至40kPa的时间小于7s(定压500kPa) 或8.5s(定压600kPa)；
(6)列车制动管最小减压量为(50±5)kPa,机车制动缸压力为 (100±10)kPa；
DK-2型机车制动系统性能指标
DK-2型机车制动系统性能指标
(1)制动机在列车制动管定压500kPa或600kPa时均能正常 工作；
(2)制动机具有制动稳定性:当列车制动管压力从定压以每 分钟小于40kPa的速度下降时，机车制动机不起制动作用；
(3)制动机具有常用制动灵敏度:当列车制动管压力从定压 以每秒钟10～40kPa速度下降时，在列车制动管减压35kPa 前机车制动机产生,机车制动缸压力为240～270kPa； (10)机车均衡风缸从500kPa降至360kPa或从600kPa降至430kPa 的时间为5～7s或6～8s； (11)实施紧急制动时，机车列车制动管压力从定压降至零的时 间小于3s,机车制动缸压力从零升至400kPa的时间不大于5s,机车 制动缸最高压力限制在440～460kPa； (12)机车大闸手把处于运转位，操纵小闸手把，全制动时机车 制动缸最高压力为(300±10)kPa,机车制动缸压力从零升至285kPa 的时间为2-4S。运转位缓解时，机车制动缸压力从300kPa降至 40kPa的时间为3～5S。
电力机车DK型电空制动机操作方法
三、重联操作
（一）未装用制动重联装置的重联操作
大闸手把和小闸手把的位置； 开放分配阀缓解塞门156； 大闸无电源时应关闭中继阀列车管塞门155。
三、重联操作
（二）装用制动重联装置且管路开通
大闸手把和小闸手把的位置； 开放分配阀缓解塞门156,重联转换阀置于补机位； 大闸无电源时应关闭中继阀列车管塞门155。
DK-1型电空制动机操作方法
电空位操作
（一）操作前的准备
电空制动自动开关扳钮应处于闭合位； 2客货转换阀与列车管定压相配合，电空转换阀置正常位， 纽子开关463、464、465处闭合位，调压阀55输出压力为列车 管定压； 无火塞门155、分配阀缓解塞门156关闭，其准备
电空转换扳键置电空位； 单独制动调压阀53（或54）输出压力为300kPa； 装设制动重联装置的制动机重联转换阀93置于本机位。
一、电空位操作：
（二）操作中的注意事项
操纵大闸和小闸的作用； 紧急制动后的缓解； 双节重联机车的非操纵端大闸无电源时应关闭中继阀列车 管塞门155；
二、空气位操作
（一）操作前的准备
操纵端电空转换扳键移至空气位，小闸手把移至缓解位； 操纵端单独制动调压阀53输出压力调整为列车管定压； 电空转换阀153置于空气位
二、空气位操作
（二）操作中的注意事项
操纵小闸及下压手把的作用； 大闸手把放运转位； 紧急制动的操作； 列车管的自动补风作用会引起车辆制动机的自然缓解； 双节重联机车的非操纵端大闸无电源时应关闭中继阀列车管塞门155；
三、重联操作
（三）装用制动重联装置但管路不开通
大闸手把和小闸手把的位置； 重联转换阀置于补机位； 大闸无电源时应关闭中继阀列车管塞门155。
四、退乘操作
HXD3型电力机车制动机检查及试验
HXD3型电力机车制动机检查及试验
一、制动控制静态试验程序
1、试验前的检查确认
（1）必须设置停车制动或在车轮下放置止轮器以防止机车移动。
（2）机车总风缸风压不小于750kPa；
（3）检查总风缸截断塞门（A24）打开，总风缸4个排水塞门（A12）关闭；
（4）检查制动系统两端列车管塞门（B81）关闭、两端总风管塞门（B80）关闭、两端平均管塞门（BB94）关闭，紧急制动模块上制动缸截断塞门（Z10.22）打开。
（5）确认自动制动阀手柄在【重联】位、单独制动阀在【运转】位。
2、试验操作程序
二、停车制动（蓄能制动）试验
三、制动缸压力指示器试验。
电力机车制动机绪论
1、制动机分类 作用对象 控制方式和动力来源 能量转化的方式 制动力的形成方式
2、直通式空气制动机 在车辆上，直通式空气制动机主要由制动管和制动缸组成； 在机车上：
直通式空气制动机除包括制动管和制动缸外，还包括空气压缩机、总风缸及操 纵整个制动系统的制动阀等组成部分。 3、制动系统的工作过程主要包括
点。 3．掌握空气压缩机、电空制动控制器、空
气制动阀、中继阀、分配阀、电动放风阀、 紧急阀、电空阀、转换阀等主要部件的构造、
作用原理及安装位置。 4．掌握DK—l型列车电空制动机的综合作用、
操作规程及试验验收规则。
5．初步掌握DK一1型电空制动机常见故障 分析及处理方法。
6．熟悉制动理论基础知识。 7．理解车辆制动机结构、基本原理及工作
保压
结论： 1、自动空气制动机是在直通式空气制动机
的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或分 配阀)而构成的。
副风缸的作用 的压力空气
储存制动时制动缸用
三通阀的作用
2、 自动空气制动机具有“制动管充风——缓 解，制动管排风——制动”的工作机理。
1．熟悉电力机车风源系统组成及作用。 2．掌握DK—l型电空制动机的性能及结构特
制动方式分类
优点
缺点
热摩 散擦 逸制
动
固 闸瓦制动 体 摩 盘型制动 擦 制 动 轨道电磁
制动
液体摩擦制动
结构简单，检修方便
摩擦副的材质选择面广， 制动效率高 制动力不随黏着系数改变 而改变 对车轮踏面无磨损
闸瓦材质有特殊要求，对车 轮踏面有损伤 受按装空间限制，使用比较 受限 对钢轨材质要求较高
黏着制动 非黏着制动
制动类型 粘着制动
电力机车制动机复习资料汇编
电力机车制动机复习题一、填空题1、基础制动装置由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸调器装置组成。
2、空气制动手柄设有缓解位、运转位、中立位、制动位四个位置。
3、紧急阀有充气缓解、常用制动、紧急制动三个工作状态。
4、压力开关有缓解、制动两个状态。
5．蓄能制动器有制动、缓解、手动缓解三种状态。
6．SS-8型电力机车DK-1型电空制动机增设了对旅客列车施行电空制动装置，主要包括压力开关、直流接触器、转换开关。
7、机车无动力装置有开放状态、关闭状态两个状态。
8．止回阀分为无压差、压差两种。
9．根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分电空控制屏柜部分及空气管路部分。
10、电控制动控制器手柄有过充位、运转位、中立位,制动位、重联位和紧急位六个位置。
11、VF-3∕9型空压机主要由运动机构、空气压缩系统、冷却系统,润滑系统四部分组成。
二、选择题1、DK-1型制动机系统采用了（ B ）个调压阀。
A．2 B 3 C 4 D 52、109型分配阀增压阀下部（ D ）相通。
A．工作风缸 B．制动管 C．总风缸 D．容积室3、下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门（ D ）。
A．115 B．123 C．155 D．1564、电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电？（A ）A．运转位 B 过充位 C 中立位D制动位5、分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到（ A ）的通路。
A．制动管B．初制风缸 C 工作风缸 D 均衡风缸6、作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时，其手把位置一定在（ A ）位A．缓解B．运转C中立．D．制动7、压力开关209的整定值为( A )KPａ。
A．20 B 30 C．40 D．508、当接触网失压时间超过（ A ）时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。
A．1ｓ B 1.5 ｓ C 2ｓ D 2.5ｓ9、109型分配阀增压阀下部（D ）相通。
A．工作风缸B．制动管C．总风缸D．容积室10、在低压实验准备工作中，应注意控制电压不低于（B ）。
电力机车制动机教学设计
电力机车制动机教学设计一、引言电力机车是现代铁路交通运输中的重要组成部分，它们依靠制动系统来实现行车安全。
制动机作为电力机车制动系统的核心组成部分，起着控制列车速度和停车的重要作用。
本文主要围绕电力机车制动机的教学设计展开，旨在培养学生对制动机的理论知识和实践操作能力。
二、教学目标1. 理论目标：a. 了解电力机车制动机的基本构造和工作原理；b. 掌握制动机的运行特点和工作周期；c. 理解制动机的性能参数及其对列车制动性能的影响。
2. 实践目标：a. 能够使用仪器对制动机进行检修和调整；b. 能够按要求组装和拆解制动机部件；c. 掌握制动机的故障排除和维修技巧。
三、教学内容1. 电力机车制动机的基本构造和工作原理：a. 制动机的主要组成部分；b. 制动机的工作原理及其与其他制动系统的配合。
2. 制动机的运行特点和工作周期：a. 制动机的工作周期和运行参数的分析；b. 制动机在不同工况下的工作特点。
3. 制动机的性能参数及其对列车制动性能的影响：a. 制动力和制动距离的关系；b. 制动机的响应时间和调整方法；c. 制动系统的故障判断和排除方法。
四、教学方法1. 理论课教学：通过讲解、演示和讨论等方式，深入浅出地介绍制动机的基本知识和工作原理，引导学生掌握制动机的运行特点和性能参数。
2. 实验教学：设计相关的制动机实验，让学生亲自操作仪器，进行制动机的检修和调整，培养他们的实际操作能力。
3. 案例分析：通过分析实际案例，教授学生制动机故障排除和维修技巧，提高他们的解决问题的能力。
五、教学评估1. 理论知识考核：通过闭卷考试，测试学生对制动机的理论知识的掌握情况。
2. 实践操作考核：设计实际操作题目，要求学生根据要求对制动机进行检修和调整，评估他们的操作能力。
3. 学生反馈评估：通过听取学生的意见和建议，改进教学方法，并及时调整教学内容和方式。
六、教学资源1. 教学材料：准备教材和教辅资料，包括制动机的原理图、实验指导书和维修手册。
电力机车制动机故障分析与防治措施
电力机车制动机故障分析与防治措施摘要：铁道运输业的不断发展，人们对安全的生产运输也提出了较高的要求，这也是铁路运输行业中必须要重视的问题。
较于传统的铁路运输，电力机车的制动机一直处于高压的运行状态下荷载过重，在运行过程中难免会产生各种问题故障，不利于充分发挥制动机的最大价值。
阐述电力机车制动机在运行中常见的故障，基于故障处理基本步骤，有效应对各类故障类型，实现优化与防治的目的。
关键词：电力机车；制动机；故障原因分析；防止优化措施引言：铁道是运输重载货物的主要通道，是确保电力机车整个系统平稳运转的基石。
根据相关资料，电力机车的使用周期大多是在35年至40年左右，因为长期处于运转的状态，如果没有相应及时的检修更换，会导致后期停运检修的时间消耗过多，再加上维修技术过时不符合检修标准等客观因素，工作人员需要研究分析故障原因类型来采取相应的措施。
一、电力机车制动机常见的故障及原因电力机车制动机因内部由很多零部件组成，但凡一个零部件出现问题都会导致后续连锁的不利反应，加上因长时间暴露在外界环境中，受到外部自然环境的影响较大，会对制动机的整体性能造成一定程度的损伤，当前常出现的故障主要由控制电路类、阀类部件类，操作不当以及管路连接问题等故障。
首先，控制电路出现故障，大多是因为电力机车制动机的内部操作系统主要是用电控的方式，在细小部件的焊接处接触不良从而引发系统控制错误，或者是开关处不灵敏、断路短路等都会造成制动机的故障问题。
其次，阀类部件问题，这类问题大多都是出现在滑动件上，主要是因为阀类部件因缺少润滑油而出现卡顿，某个部件因长期使用而造成比如弹簧失去弹性，会对阀类部件的正常运作产生影响，另外橡胶材质的零部件长时间使用会产生接缝松弛，不能起到堵塞的作用。
最后，管路连接问题。
造成该问题的原因是制动机出现了泄露和堵塞，在冬季时因积水冻结对管路部件造成的堵塞而引发泄露的问题[1]。
二、电力机车制动机故障处理具体步骤电力机车制动机出现故障时，工作人员要理性应对按步骤分析故障原因以及排查潜在危害，故障处理首先是对故障问题的观察，根据制动机的运作控制原理来逐步分析，先从电气线路开始检查再到管路结构部分，特别是对于一些容易遭受损伤的位置的部件增加巡查频率缩小故障的检查范围。
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1.电力机车空气管路系统按其功能可分为风源系统、制动机气路系统、控制气路系统和辅
助气路系统4大部分。
2.按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本
方式。
3.空气制动机的发展经历了直通式空气制动机和自动空气制动机两大阶段。
4.SS系列电力机车风源系统由主空气压缩机组、高压安全阀、无负载启动电控阀、止回阀
或逆流止回阀、空气干燥器、总风缸、压力控制器(750Kpa~900Kpa)、塞门及连接管等组成。
5.自动空气制动机的基本原理：制动管充风、制动机缓解；制动管排风、制动机制动。
6.109型机车分配阀主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀及阀座等部分组成。
7.双阀口式中继阀是用来根据均衡风缸的压力变化来控制制动管压力变化；总风遮断阀用
来控制制动管的充风风源。
8.DK-1型电空制动机设置了‘过充位’操纵，以实现列车的快速充风。
9.电空制动控制器（大闸）操纵手柄。