“游轮经济”将在上海启航

“游轮经济”将在上海启航
（北京新华电）总投资人民币12亿元的上海国际客运中心最终规划方案将在本月出台，预计明年初动工兴建。

这项由中国化工进出口总公司和上海房地产经营集团有限公司中标参与投资建设的工程，将结束中国没有标准专用游轮码头的历史，成为启动中国发展“游轮经济”的开端。

专家认为，鉴于游轮码头建设投资巨大，且成本回收期长达一、二十年，专家建议，目前比较好的方式是中外双方展开全面合作，鼓励资金实力雄厚、管理经验丰富的国际游轮公司或游轮城管理企业参与项目的建设与管理。

国际游轮停靠中国港口的历史已近10年，抵达中国的国际游轮陆续增加，但中国至今还没有标准的游轮码头。

专家指出，中国要想发展“游轮经济”就要通过游轮码头的建设，吸引国际游轮的到达而成为游轮产业的关键。

“游轮经济”规模的大小取决于网络节点的重要性，发展“游轮经济”最重要的方式就是争取成为大型游轮公司的游轮母港。

中国众多港口都市具有发展“游轮经济”的巨大潜力，尤其是上海港。

统计显示，去年共有36艘各类国际游轮抵达上海，天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、深圳的港口也都陆续有游轮登陆。

据亚洲排名第一的丽星游轮集团预测，3年内上海港的游轮旅客运量将达到50万人次，2010年可达300万人次。

不过，国务院发展研究中心的一份专题研究报告认为，中国目前尚难发展游轮产业，但中国的港口都市宜以国际游轮城为准绳，建设与运营高质量、高水平的游轮码头和游轮城，进入国际游轮产业网络，吸引国际游轮抵达。

据国际旅游组织预测，到2020年，中国可能成为世界上最大的旅游目的地，并吸引更多的国际游轮靠泊。

而位于中国海岸线中部的上海，更是发展“游轮经济”的理想之地。

截至去年底，国际上共有265艘游轮，总排水量为931万吨，船员总数为11万人，最大载客能力为24万8857人。

解读上海油轮城计划打造移动“超五星级宾馆”
2003年，一个关于邮轮的建议被提出：上海的黄浦江上要有国际邮轮百舸竞泊的景观，让一座座移动的“超五星级宾馆”，沿江穿梭于广厦楼林和公共绿地间……邮轮笛声近了
最迟今年春末，上海邮轮城的规划一定能拨云见日，正在与北外滩开发主管部门紧密协商的丽星邮轮中国业务与发展事务总裁俞健萌，近日在沪接受记者专访时乐观地暗示：“吹响邮轮城开发号角”已进入倒计时。

此前，丽星公司已多次考察位于北外滩开发地块的高阳路码头。

俞健萌说，这里一侧是蒸蒸日上的“东方曼哈顿”，另一侧是繁华商贸购物区，从此地出发通达东西两个机场的交通均在1小时左右，浦江上下又有多条隧道和越江大桥贯通，像这样的邮轮产业发展优势条件，全世界没有几个。

两个月前的一个夜晚，丽星邮轮的几名高层人士从外滩步行到公平路码头。

一路行来，一面是人流如海，隔着外白渡桥的另一面却灯火阑珊。

该公司随后在提交北外滩开发办的一份策划书中表示，“要把人流引过外白渡桥，但是不能以稀释
人流为代价，应该寻找一种不可替代性的经济模式，从海外引进客流和消费群体，建议在此建造国内首座邮轮城。

”
据旅游部门透露，2001年前往上海的旅客人数为6680.3万人次，其中抵返上海的国际旅客为204万人次，但乘邮轮抵返者仅为5.7万人次。

而同年前往香港的旅客1372.5万人次（大陆游客占相当比例），其中乘邮轮抵返香港的约为240万人次。

与此同时，前往美国迈阿密（世界最大邮轮港）的旅客仅乘邮轮抵返的人数就达到了340万人次。

据《中国旅游年鉴》统计，从本世纪初至2001年总共仅168艘次邮轮到上海，2002年的到访数量约为20艘次左右。

高阳路码头，地处和陆家嘴金融贸易区、南京路外滩三足鼎立的黄金岸线，水深8米处长达1200米，黄浦江、苏州河在此交汇形成一个大拐弯，水流在进入这个弯道后因离心力作用自然将淤泥带走，因此在此建邮轮码头不必人工挖泥，建造成本可大大低于国际上其他邮轮港。

保守计算，这条岸线同时可停4条类似狮子星号、载客能力达2800人的邮轮，即使每周泊一次，全年便可泊200航次，如此年抵返上海的客流量单程可达100万以上。

如果一天泊4次，年抵沪客流就是700万。

邮轮客回程还能带动民航陆运客流。

此外，客流一到上海就要消费，消费又将促进物流，物流可以刺激经济增长，同时大量增加就业机会。

据权威部门统计，国内游客每人平均每次在上海的消费额为1220元人民币，而外国游客平均每人每日在上海的消费额为230美元。

以每个游客在沪逗留一天计算，邮轮经济将至少每年从老外那里赚取2亿美元。

横向克隆一个“金茂”
以1200米长的深水岸线以及国际客运码头为轴心，向外划定一个200万平方米的辅助建筑区域，这就是规划中的上海邮轮城，它南倚黄浦江，北至东长治路，东临公平路，西达虹口港。

有鉴于“狮子星号”邮轮入沪时通过杨浦大桥时那段有惊无险的小插曲，丽星方面表示，如邮轮城计划获批准，丽星将为黄浦江量体裁衣定制邮轮，其大致规格应不亚于现在的狮子星号，相当于一座横过来的金茂大厦，大约13层楼那么高，12座足球场那么大。

排场胜过“迈阿密”
丽星定制的邮轮将装备全世界最好的高精尖设备，保证2800名乘客和2000多名员工享受到最舒适惬意的水上生存体验：
环保设备赛过迈阿密邮轮。

船上粪便可现场干化处理为燃料，化废为能量；数字化的导航驾驶系统，即便行驶途中遇上不测也能随时应变、联络陆上；无线通信犹如平地，视频音频高清晰；淡水资源有循环再生系统，你想怎么洗澡都可以；豪华大剧场可一次容纳600人，私人包厢可随时预订，每夜都会有全球最优秀的音乐芭蕾节目在此上演。

辅助建筑包罗万象，顶尖的生活娱乐医疗文化休闲餐饮配套，正好让你把全上海和全世界最优雅前卫的“活法”尝个够。

当船到码头时，一个立体双通道将摆在人们的面前，你可以空着手悠然踱步走过挑空4米的玻璃港，迎接你的是时髦的快艇；在各幢楼宇间的水道中边行边看，味道绝不逊色于威尼斯水城；等你逛到预订的五星级酒店时，你的行李已经由服务生通过地下干道先于你到达了。

据丽星称，一条邮轮相当于6架波音747飞机的规模，而每个游客的私人候船面积将至少有4平方米。

这样的“排场”，恐怕尤胜“迈阿密”一筹了。

谁是邮轮贵族
除去下船离岸后的消费，在这样的邮轮上每住一天的代价是100美元。

这样的价
格，上海人玩得起吗？
不仅仅是上海人，就连毗连的长江三角洲的邻居们也应该玩得起。

丽星方面估算得如此乐观，依据是什么？
丽星认为，上海有1300多万人口，人均国内生产总值是全国人均数的4.3倍，上海近年来旅游消费人口数占总人口的15％，是深圳的一倍，是全国平均数的17倍。

上海人中收入为中产阶层的人口数量较多，上海在过去10多年内已经孕育起了假日休闲消费的需求和习惯，对前卫时髦生活方式的承受和适应能力是全国最强的。

上海的交通便利，可引来中国最富裕、平均文化程度最高的长江三角洲地区的大批旅游人群。

而且这个城市已经成为国际会展业的热都，2010年前后将成为国际会展集聚地。

如果谈判顺利，邮轮城年内即可开工，3—5年即2008年可建成，那时的上海人得会展经济之利领会展文化之先，出海航行一次是算不了什么的。

邮轮经济首先是交通工具的经济，其次才是旅游休闲经济，它是一种观光＋宾馆＋飞机（火车）三合一行为方式，而其实惠之处也就体现在此。

俞健萌举例说，从上海去台北探亲，假如上午坐上飞机，到台北最快是下午3点，全程费用为400美元；但如果改乘邮轮，最多在船上睡一夜，费用可省至200美元。

目前国际上许多精明的商人往往就因这个道理会舍飞机择邮轮。

以上海为中心，豪华邮轮可以在48小时内，航程通达韩国、日本和我国的香港、台湾。

上海的这个区位优势系中国沿海各城市中所独有的。

随着邮轮城的开发成熟，未来航线驶出亚洲，往加勒比海、爱琴海并非梦想.。