央企电动车产业联盟16家企业实力盘点

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国务院国资委推动成立中央氽业电动车产业联盟

厨据了解，在公共服务平台的建设模产品检测等技术服务与信息、咨询、示范平台。
格形势，改委的总体判断是价格运利的价格环境。对下半年的物价形问题，旦发生价格异常波动，够发一能
行基本稳定。势，改委的整体判断是，利于物针对引发价格异常波动的原因、发有波动
在此形势下，会议指出，各地要价稳定的因素较多，实现全年价格总幅度和影响后果，迅速采取舆论引
国务院国资委推动成立中央业电动车产业联盟
８１日，月８国务院国资委在京召开术、新产品、新方案、新模式，共享成为世界各主要国家和汽车制造厂商中央企业电动车产业联盟成立大会。国技术成果，促进我国电动车的应用普共同的战略选择。国务院国资委推动
长郑昕日前表示，国将大力推动中我资、业改建、行业协会主办、机构务有机结合，为中小企业提供全程、企小企业公共服务平台建设，以解决中联办等各种模式。目前，中小企业服 “ 交钥匙 ”服务。小企业面临的专业人才缺乏、资金投务平台大多建在产业集群，或面向
央企业电动车产业联盟，主要任务是机中，界各国大力培育战略性新兴我国电动车产业的发展，世以联盟的方
整合中央企业资源，建立推动电动车产业，找新的经济增长点。电动车式，促进企业间的合作与协同发展，寻产业整体发展的开放技术平台，统一作为新一轮经济增长的突破口实现快速、和有效地突破电动车产业核心技

新能源上中下游企业列举

新能源上中下游企业列举随着全球对环保和可持续发展的重视，新能源产业逐渐成为了全球经济发展的重要领域。

新能源产业涉及到上中下游企业，其中上游企业主要从事新能源材料的研发和生产，中游企业则是新能源设备的制造商，下游企业则是新能源的应用和销售商。

下面将列举几个新能源上中下游企业。

上游企业：1.比亚迪：比亚迪是一家以电池和电动车为主要业务的公司，是全球最大的电动汽车制造商之一。

比亚迪在电池技术方面拥有自主研发能力，是全球最大的锂离子电池生产商之一。

2.宁德时代：宁德时代是一家专注于动力电池的研发和生产的企业，是全球最大的动力电池生产商之一。

宁德时代的电池产品广泛应用于电动汽车、储能系统等领域。

中游企业：1.三一重工：三一重工是一家以工程机械为主要业务的企业，也是国内领先的风电设备制造商之一。

三一重工的风电设备产品包括风力发电机组、风力发电塔架等。

2.中车株洲电力机车研究所有限公司：中车株洲电力机车研究所有限公司是一家专注于新能源轨道交通设备的研发和生产的企业，是国内领先的新能源轨道交通设备制造商之一。

该公司的产品包括电动客车、电动货车、电动铁路机车等。

下游企业：1.特斯拉：特斯拉是一家以电动汽车为主要业务的企业，是全球最大的电动汽车制造商之一。

特斯拉的电动汽车产品包括Model S、Model X、Model 3等。

2.京东方：京东方是一家以显示器件为主要业务的企业，也是国内领先的太阳能电池板制造商之一。

京东方的太阳能电池板产品广泛应用于光伏发电、建筑一体化等领域。

总之，新能源产业涉及到上中下游企业，这些企业在新能源产业链中各司其职，共同推动了新能源产业的发展。

随着全球对环保和可持续发展的重视不断提高，新能源产业将会迎来更加广阔的发展前景。

河南省电动汽车产业发展规划(暂行)

河南省人民政府二○一○年十一月十八日河南省电动汽车产业发展规划(暂行)节能、环保是当今经济社会发展面临的重要问题。

汽车的大量使用,更加剧了能源危机和大气污染问题。

电动汽车由于其节能和低污染等优点,成为当代汽车发展的主要方向,其研发与应用已成为世界汽车工业发展的整体趋势,也被认为是汽车产业新的增长点。

电动汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)等。

为促进我省电动汽车产业自主创新和快速发展,推动全省汽车工业跨越式发展、构建现代产业体系、实现中原崛起,特制定本规划,规划期为2010—2015年,并为2020年前产业发展提供指导。

一、产业现状和面临形势(一)国内外电动汽车研发趋势美国、日本、德国等发达国家对电动汽车技术高度重视,从汽车技术变革和产业升级的战略出发,颁布制定了优惠的政策措施,积极促进本国电动汽车产业发展。

美国计划今后10年在能源技术领域投入巨资,推动先进电池和电动汽车的研发。

日本将在今后5年中,每年投入2亿美元进行电动汽车技术研发,目标之一是短期内使电池制造成本下降一半。

法国将在未来的4年中,投入4亿欧元进行混合动力汽车和纯电动汽车的研发。

央企电动车产业联盟欲立相关标准

一
立，等于是组建了电动车标准的国家队，这对国内车企而言是一大利好；但考虑到日本车企已经开始建立电动车的
段时日，亟须相关的扶持资金注入。旦电池技术得到大规模商用，我国的
个央企主导的电动车产业主力军蓄势
一
待发。
标准就能顺利地在国际上推行，届时，国内企业除了结束向国际标准组织缴纳巨额专利费用，还能借技术标准进一步
范》编制的基本原则为：１要解决好与．《城市桥梁养护技术规范》ＣＪ９Ｊ９的接
口问题，明确主要编制内容；２适用于．既有城市桥梁的检测与评定，也可用于
新建桥梁的施工质量检测与过程监控；
编制初步大纲和编定工作的分工以及工作进度安排。编制组成员将根据大纲的具体分工协作要求，按期保质保量地完
５要处理好相关标准的引用问题。会议
与评定技术规范》（以下简称《规范》）
编制组成立暨第一次工作会议近日在北
京召开。住房和城乡建设部标准定额研究所领导、住房和城乡建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位高级工程师李燕
以及编制组有关成员参加了会议。编制组成立会由住房和城乡建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位高级工
不。
据悉，日本电动车充电协会的充放电标准，不仅涉及电池、充电站标准，
本车企抱团发力，电动车相关标准很可能再次成为日本企业的囊中之物。对此，业内人士和专家纷纷呼吁，希

中国电车电池巨头

中国电车电池巨头
中国电车电池巨头有以下几个：
1.宁德时代（CATL）：作为中国比较大的电池制造商之一，宁德时代在锂离子电池领域具有卓越的声誉。

他们的产品广泛应用于电动汽车、储能系统等领域。

凭借其高效、可靠、安全的特点，宁德时代已成为众多电动车制造商的首选电池供应商。

2.比亚迪：比亚迪是全球领先的电动汽车制造商之一，也是中国最大的电动汽车和插电式混合动力汽车制造商。

比亚迪拥有自己的电池研发和生产部门，其电池产品广泛应用于其电动汽车产品线中。

3.国轩高科：国轩高科是中国一家主要的动力电池制造商，产品广泛应用于纯电动和混合动力汽车等领域。

该公司专注于研发和生产高能量密度、高安全性能的电池，是中国动力电池行业的领先企业之一。

4.力神电池：力神电池是中国一家主要的动力电池制造商，产品广泛应用于纯电动和混合动力汽车等领域。

该公司拥有自己的研发中心和生产线，致力于提供高性能、高安全性能的电池解决方案。

5.亿纬锂能：亿纬锂能是中国一家主要的动力电池制造商，产品广泛应用于纯电动和混合动力汽车等领域。

该公司专注于研发和生产高能量密度、高安全性能的电池，致力于成为全球
领先的电动汽车电池供应商。

这些企业在技术研发、生产规模、产品质量等方面都具有显著优势，为中国电动汽车产业的快速发展提供了重要的支持。

创新型团队案例

创新型团队案例篇一：组织生活创新案例铁运公司组织生活创新典型案例背景：近年来黄陵矿业铁路运输公司按照党的十八大报告提出的：“创新基层党建工作，夯实党执政的组织基础”的要求，不断加强和创新基层党组织生活，创造性的将党内组织生活与铁运大讲堂、道德讲堂等紧密相结合，让基层一线的优秀共产党员、劳模、业务技术能手走上讲台，把党内教育与实际工作相结合，通过党员领导干部将、，不断增强了党内教育活动实效性和及时性。

主要做法：（一）主体上创新。

变“一人讲”为“大家讲”。

原有党员教育管理工作主要体现在“三会一课”上。

就党课而言，党支部书记一般是主体，向党员进行授课，而通过铁运大讲堂，鼓励普通党员上讲台，打破了职务、岗位、资历、学历的限制。

通过围绕主题、查找资料、消化内容、提炼观点、确定思路和讲授的过程。

不断深化了普通党员对党的重大理论知识的学习和理解，进一步增强党性原则，更好地用理论指导实际工作，促进中心工作。

在实践中，许多党员感到他们的写作能力、口才及理论水平均得到了提高。

（二）内容上创新。

在教育内容上，变“单一型”为“多样化”。

传统党员教育管理内容一般突出政治理论教育，而铁运大讲堂通过在内容上进行创新，把党的路线方针政策、党史党规党纪等同身边的先进人物事迹；企业面临的形势政策任务；党员学习心得；经济技术创新相结合，引用身边的人和事，把普通职工的先进事迹、经验做法，通过身边人讲述身边事、身边事教育身边人的形式，触动听课人的心灵，确保了学习教育的实效性。

（三）形式上创新。

在教育形式上，变“灌注式”为“互动式”。

传统党员教育管理，往往以单向灌输为主，听课者处于从属地位、被动接受。

大讲堂的形式比较灵活，在操作上，通过“讲、议、评”，每位党员各抒己见、相互补充，达到说透道理、阐明主题的目的。

同时，许多主讲者还充分利用现代科技手段，精心制作与主题相一致的图文并茂、形式活跃的多媒体课件，教育的直观性增强、互动性增强、吸引力增强，使党员能坐得住、学得进。

电动车综合实力排名

电动车综合实力排名2012年电动车市场火爆，很多发展势头猛进的电动车品牌在今年也给消费者留下了很深的印象。

随着市场竞争的日益激烈，越来越多的电动车企业意识到知名度对企业生存和发展的重要性，很多企业都在运用各种手段来提高自己的知名度。

然而企业的知名度和企业的产品、广告宣传等诸多方面的因素相关。

我们结合了多方面的因素考虑，最终得出电动车知名品牌排行。

第一名：雅迪电动车雅迪电动车凭借着强大的企业规模、卓越的品牌影响力、雄厚的经济基础、先进的经营理念以及优质的产品和服务，年产销量在行业内遥遥领先，现已成为中国电动车行业的领军品牌。

雅迪科技产品畅销全国30多个省市，销售服务网点多达2000多家，受到消费者的普遍信赖。

第二名：新日电动车“树百年新日，创世界第一”是新日股份不懈的追求。

本着“优化结构、突出主业、集中资源、产业创新”的经营思路和“有阳光的地方就有新日”的发展理念，新日电动车利用自身强大的技术研发力量及新产品开发能力，不断拓宽经营领域，目前已经拥有无锡、天津、襄阳三大生产基地，电动车营销网络更是覆盖全国，成为受消费者欢迎的电动车品牌。

第三名：欧派电动车“欧派用心请您放心”在近十年的发展过程中，欧派电动车一直都非常注重扩大企业的知名度。

“品质欧派，值得信赖”，欧派电动车一直都致力于电动车质量生产，公司引进国际先进的生产制造以及质量检测设备，拥有严格高效的质量检测人员，欧派电动车始终把消费者在第一位，坚持以最好的质量来回馈广大消费者。

欧派电动车引进一流的质量检测设备，拥有严格的质量检测人员，产品先后通过多项认证，成为“央视网电动车频道最受消费者喜欢的电动车品牌”。

“追求客户满意服务”是欧派电动车的服务宗旨，“为客户创造价值”是欧派电动车的企业使命。

第四名：爱玛电动车爱玛，作为天津的代表性企业，时尚、靓丽成为爱玛电动车独特的风格。

“爱就马上行动”一句看似简单的广告语，却能让“爱玛”在人们的心中留下深刻的影响。

我国发展新能源汽车的国际战略意义

我国发展新能源汽车的国际战略意义摘要：新能源汽车行业是新兴战略性行业，欧美日等发达国家纷纷采取政府扶持措施，意在获取贸易利益。

本文通过对战略性贸易政策产业标准的分析，发现实施新能源汽车国际化战略的条件在国内产业、财政等政策的推动下，逐渐趋于成熟。

我国应该抓住这千载难逢的机遇，走新能源汽车强国之路。

关键词：新能源汽车；战略性贸易政策；研发补贴一、战略性贸易政策简要回顾20世纪80年代，布兰德、斯宾塞、克鲁格曼等人以规模经济和不完全竞争为前提，以产业组织理论和市场结构理论为工具，分别从不同角度论证了一国政府可以通过关税、配额、出口补贴、生产补贴、研发补贴等保护国内市场的政策手段，扶持本国战略性产业增长，提高其竞争优势，带动国内相关产业发展，谋取规模经济的额外利益，在国际市场抢占市场份额，实现垄断利润从外国向本国的转移，提高国民福利。

战略性贸易政策在新贸易理论出现前就在不同国家得到了实践和应用，著名的是20世纪60年代美国、欧洲对飞机生产的支持政策和70年代日本以半导体等高新技术为目标的产业政策。

战略性贸易政策最早兴起于发达国家，致使发达国家大型跨国公司在国际市场攫取了大量垄断利润。

政策实践取得的巨大成功，证明了政府在国际贸易特定的领域干预的重要性，从而为发展中国家在国际分工中如何占有一席之地提供了思路。

实际上新兴国家的成功践行也体现了战略性贸易政策的强大生命力。

巴西安巴拉航空飞机在世界航空工业市场上是支线领域最有力的角逐者，世界4大民机制造商之一，而巴西飞机制造业的发展源自政府的财政激励、技术支持等一系列战略性贸易措施。

战略性贸易思想在印度的运用，也使印度的软件产品出口到世界100多个国家和地区，成为仅次于美国的全球软件出口国。

二、战略性贸易政策在新能源汽车行业应用的适用性分析1、信息完备、独立决策的高效政府战略性贸易政策强调政府政策对贸易的干预，信息不完全会导致政府决策失误，因此要求有一个信息完备的政府。

汽车业领跑新能源产业16家央企成立电动车联盟

台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进
整产业链的布局。央企电动车联盟的建立将促使
央企围绕产业链上已有平台进行更大规模的投入，因此可以预期相关标的公司将获得更大的政策和
行业动态
４７
汽车业领跑新能源产业１央企成立电动车联盟６家
ｆ？讯１８月１ｌ本－ｌｊ８Ｅ，中央企业电动车产业联业化应用的具体实施路径、发展规模以及重大政
盟成立大会胜利召开．来自１６家央企的负责人在国资委主任李荣融、工信部副部长苗圩等相关部
业链技术标准的统一，而中长期则要突破电动车领域的核心技术，打造具有国际竞争力的中国电
动车企业和品牌。该联盟的成立标志着中央企业电动车产业的发展进入了一个新的阶段。
可凭购车发票享受补贴政品准人管理规则》新。特别是近１３，有消息称《兴能源产业发展新
规划》即将于９月中下旬发布。在规划中，不仅
研发、生产和相关配套的基础设施建设等各个环
节整合优势资源，集中力量共同发展新能源汽车。这不仅将为国内新能源汽车的研发提供一个统一的平台，而且也将提高与国外车企在新能源汽车

央企联盟是“双刃剑”

决心和勇气。 “ 盟 ” 也被业界冠以电联
牌，增加我国在全球电动汽车行业及其
如果联盟的运作如其初衷， “ 合整
关键技术和行业标准的话语权。
但与此同时，对联盟成立及其以后的工作持怀疑态度的人士也表达了自己的观点，认为联盟有 “ 圈地 ” 嫌疑，甚
张潇华北京理工大学电动车辆国家工程实验室
央企联盟是 “ ．钏＂双刀
。
中央企业电动汽车产业联盟的成打造出具有国际竞争力的电动车企和品
应该是一把 “ 刃剑 ” 。双
立，这标志着国家对于发展电动汽车的
知，深圳比亚迪是国内电池行业的领先
者，以电池起家的比亚迪，却没有能进
健康发展起到积极推动作用。
反之，如果联盟的内部运作和对外交流表现出是一个松散组织，那么，势必会造成成员关系的紧张和恶化，因
其资金优势、技术优势以及市场优势，有效地整合央企资源，发挥联盟的整体
优势，突破电动汽车领域的核心技术，
笔者认为，中央企业电动汽车产业
联盟的成立，对于电动汽车产业处于起步阶段的中国来说，不能一概而论，它
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力的支持和有利时机，联盟应充分发挥
带来阻碍，联盟也就会失去其存在的

反垄断法案例

反垄断案例1、康师傅方便面现垄断口水战据AC尼尔森2009年12月的调研数据显示,康师傅方便面销售量与销售额的市场占有率分别为41.7%及54.6%;康师傅的市场地位和市场份额是多年来苦心经营的成果,我们并没有垄断市场,也不存在利用旗下‘福满多’品牌搞低价竞争的情形;针对白象方面关于康师傅旗下“福满多”品牌低价倾销的指责,康师傅上述负责人表示,作为康师傅旗下的低端品牌,“福满多”生产1-1.5元的方便面,目前在全国的市场占有率约为12%;“目前在低端面领域,参与竞争的企业众多,但是,关键在于但问题的关,,空间,而是将一否则你无法,用户选择,也违明显的法律瑕疵,做法律层面的判断比技术层面要简单的多;作为行业老大,作为一个市值3000亿港币的上市公司,腾讯的确拥有牛气的资格,起码在中国,目前要挑战腾讯龙头老大地位的企业还没有出现,其软件的6亿用户就是明证,这个优势应该无人撼动;在这种情况下,腾讯底气十足的逼迫用户做出选择,答案就很清楚了;尽管用户做出选择很难,但腾讯的这种行为在法律上的认定依然非常简单;这是一种再典型不过的滥用市场支配地位的行为;中国的反垄断法第十七条中规定的三种滥用市场支配地位的情形,腾讯都基本沾边：其一,没有正当理由,拒绝与交易相对人进行交易；其二,没有正当理由,限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易；其三,没有正当理由搭售商品,或者在交易时附加其他不合理的交易条件;在全球IT行业都开了一个不好的先例：一个软件生产商可以肆意的决定自己软件的兼容环境,人为排斥其他的软件,这是前所未有的,微软不敢,苹果不敢,雅虎不敢,MSN不敢,而中国的腾讯却毅然决然将自己划入用户的对立面;3、反垄断法对汽车行业及其销售模式的影响1汽车“最低限价将会终止”目前,国内汽车生产厂家都对经销商规定了该品牌的指导价,也就是最低限价;有人认为这种做法违反了反垄断法第14条第2款“禁止经营者对交易相对人限定向第3人转售商品的最低价格;”分析：此言论是对反垄断法简单、片面的理解;反垄断法禁止2类垄断协议：除第13条所述的汽车生产商之间制定限制竞争的横向协议外,还有第14条禁止经营企业和交易对方之间的纵向垄断协议;14,争关系的经营者达成下列垄断协议：1固定或者变更商品价格；2限制商品的生产数量或者销售数量；3分割销售市场或者原材料采购市场”;这说得很清楚,是禁止具有竞争关系的经营者达成垄断协议,但汽车生产和汽车销售属于不同领域,它们之间不存在明显的竞争,因此不能以此条款作为判定“限制跨区销售”属垄断行为的依据;结论：汽车生产商的限制跨区销售行为不是反垄断法所禁止的垄断行为;3“强制采购本地汽车的土政策将会终止”由于反垄断法第32条规定“行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力,限定或者变相限定单位或者个人经营、购买、使用其指定的经营者提供的商品”,因此,该说法理论上成立,但具体效果有待进一步观察;此说法的争议性不大,在此不过多分析;4“4S店销售模式将终结”目前的汽车经销模式是根据2005年2月21日实施的汽车品牌销售管理实施办法建立的以4S店销售为主的特许经营;有媒体认为该办法细则有排除、限制竞争内容,违反了反垄断法第37条“行政机关不得滥用行政权力,制定含有排除、限制竞争内容”的规定,因此办法鼓励的4S店销售模式也将寿终正寝;分析：该办法并不必然违反反垄断法;根据办法建立的以4S店销售为主的特许经营模式中,每一个店经销一种品牌的汽车,虽然会限制下级经销商的自由定价权,但其有助于维护生产厂商的品牌,也有利于保护消费者的合法权益;从市场看,经销商可以选择和不同的汽车生产商合作,消费者也可以选择不同的经销商,购买不同品牌的汽车,汽车生产商之间的竞争和经销商之间的竞争局面并没有,;据悉,在12.20;,整个产业2012年,央“联盟”之外的民营企业、地方国企就越不淡定,,“联盟”一开始就把门槛设这么高,地方国企也应该享受政策优惠,隐含着对央企联盟或将垄断市场的担忧;电动车作为新能源汽车的发展方向,需要政府、企业、科研院所等举力,方可能实现“弯道超车”,从而摆脱传统燃油车短期无法超赶的困局;对于整个新能源汽车行业而言,“联盟”成立是一个重要机遇,因为,电动车的基础设施必须由政府主导建设,巨大资金不是单个企业所能够承受的;是否有政策、资金、技术支持,这也为联盟成员与非联盟成员将来在电动车行业形成壁垒提供了条件;因此“打造开放性的发展平台”、“十分欢迎国内的民营车企加入联盟”等表态似乎可避嫌;。

央企电动车联盟再显垄断面目

央企电动车联盟再显垄断面目中国周刊叶檀2010-09-138月18日，由国资委主导、16家央企组建的电动汽车联盟在人民大会堂宣告成立。

这是李荣融卸任国资委主任前的最后一次重要布局。

电动车是全球低碳经济的主要争夺阵地，中国新能源车如果能够领先，将与高速铁路一样拥有全球领先的技术与制造。

这也许正是国资委建立电动汽车联盟的初衷。

央企电动车联盟成立，将垄断从资金、标准到技术各个领域。

垄断资金已经摆在台面上。

在成立大会上，李荣融透露，今年国资委将从国有资本经营预算支出中，安排13亿元用于支持央企电动车联盟共性技术平台的建设，今后几年还将给予大力支持。

工信部副部长苗圩在中央企业电动车联盟成立仪式上透露，未来十年，中央财政、地方财政、企业在新能源领域的投入将远不止1000亿元。

在这些投入中，企业将会是投入主体，其中很大的一部分将由电动车产业联盟内的中央企业投入。

央企2009年有利润8151亿，大部分在央企内部循环，再加上政府补贴，“中央军”挟巨资之力必然从根本上摧毁地方国企的“地方军”与民企为主的“杂牌军”。

更进一步，电动汽车联盟还能够成为行业标准的制订者。

中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》，指出央企电动汽车联盟的一项重要职能就是联合成员企业制定行业标准。

央企具有巨大的游说能力，投入资金极大，因此央企电动汽车联盟内的标准很有可能就会变成整个行业的标准。

如此一来，非央企们只能跟着央企的指挥棒转，创新动力将被一再压缩。

与石化双雄通吃产业链上下游一样，电动汽车联盟能够通吃上下游产业链。

李荣融明确指出，16家央企在发展电动车上优势明显，产业链比较完整。

但央企到目前为止没有核心技术，而在国内电动汽车研究方面领先的上汽、比亚迪因为没有央企的血统无法入选国家队。

央企能否在短期内在核心技术上有突破暂且不论，只要国家电网等主导充电站，就能够把其他电动车企业打得落花流水。

虽然李荣融表示，电动汽车联盟是个开放的联盟，是行业自律组织，会进一步吸引国内外其他相关企业参与，鉴于以往央企的垄断战绩与对垄断红利的攫取，人们很难相信这将是一个公平而开放的平台。

中央企业电动车产业联盟

优势：锂离子电池
中国航天科技集团公司旗下的上海航天电源技术有限责任公司（简称航天电源），专业从事以动力锂离子电池及其管理系统为主的新能源产品开发、生产和销售。目前正承担上海市新能源汽车高新技术产业化《高性能锂离子动力蓄电池及管理系统产业化》（2009~2012年）重大项目，计划2012年形成年产1亿安时车用动力锂离子电池生产能力和万套级纯电动轿车动力电池组系统配套能力。
中央企业电动车产业联盟简介
2010年8月18日，国务院国资委中央企业电动车产业联盟成立大会在北京人民大会堂隆重举行。时任国务院国资委主任李荣融，中国一汽、中国海洋石油总公司、国家电网公司等16家央企自发组织的中央企业电动车产业联盟代表，以及各部委领导出席会议。电动车产业联盟的成立，标志着中央企业电动车产业的发展进入了一个新的阶段。
中央企业电动车产业联盟(以下简称联盟)是在国务院国资委倡导下，联合整车、电池、充电服务、电机、房地产等研发与生产相关企业，本着“自愿、平等、合作、பைடு நூலகம்惠”的原则，发起成立的非盈利性组织。联盟以“合作、自律、共赢、创新、发展、服务”为宗旨。
联盟的英文名称：“State-owned Enterprise Electric Vehicle Industry Alliance”。
优势：锂离子电池
中航锂电产业已经成为国内领先的大容量、高倍率、长寿命锂离子动力电池专业制造公司，是锂离子动力电池行业标准的核心起草单位。先后申请锂离子动力电池及模块相关专利30多项，已经形成年产40Ah~500Ah各类单体电池6000万安时的稳定批量生产能力，实现2万套24V~600 V系列电池管理系统及电源平台的动力模块、储能模块和军用模块的批量交付能力。其锂电产品已应用于电动车辆等民用领域。

(汽车行业)中国十大电动车品牌

(汽车行业)中国十大电动车品牌1.特斯拉特斯拉是全球最知名的电动汽车品牌之一，也是中国市场最畅销的电动车品牌之一。

在中国市场，特斯拉的销量一直领先，其高性能、高科技、高品质的产品备受消费者青睐。

2.蔚来蔚来是中国本土的电动汽车品牌，其产品线涵盖轿车、SUV、MPV等多个车型。

蔚来的产品在设计、科技和性能方面都非常出色，因此备受消费者青睐。

3.吉利吉利是中国最大的汽车制造商之一，其电动汽车产品线也非常丰富。

吉利的电动车在性价比方面非常优秀，因此受到了广大消费者的追捧。

4.奇瑞奇瑞是中国汽车行业的领军企业之一，其电动车产品线也非常强大。

奇瑞的电动车在性能、外观和性价比方面都非常不错，因此广受欢迎。

5.北汽新能源北汽新能源是中国汽车行业的领军企业之一，其电动车产品线也非常丰富。

北汽新能源的电动车在性能、电池续航等方面都非常出色，因此受到了广大消费者的追捧。

6.比亚迪比亚迪是中国最大的电动车制造商之一，其电动车产品线非常丰富。

比亚迪的电动车在性能、外观和价格方面都非常有竞争力，因此备受消费者青睐。

7.小鹏汽车小鹏汽车是中国本土的电动汽车品牌，其产品线涵盖轿车、SUV 等多个车型。

小鹏汽车的产品在设计、科技和性能方面都非常出色，因此备受消费者青睐。

8.哈弗新能源哈弗新能源是中国汽车行业的领军企业之一，其电动车产品线也非常强大。

哈弗新能源的电动车在性能、外观和性价比方面都非常不错，因此广受欢迎。

9.领克领克是中国本土的电动汽车品牌，其产品线涵盖轿车、SUV等多个车型。

领克的产品在设计、科技和性能方面都非常出色，因此备受消费者青睐。

10.华晨宝马华晨宝马是中国汽车行业的知名企业之一，其电动车产品线也非常丰富。

华晨宝马的电动车在性能、外观和品质方面都非常优秀，因此备受消费者青睐。

2023中国新能源企业排名

2023中国新能源企业排名1、新能源品牌车企排名：中国换道超车，万马奔腾传统燃油车正迎来“诺基亚时刻”。

当下,中国汽车产业在存量竞争中以新能源开启新阶段，用增量新能源智能汽车替换传统燃油车，引领我国走向汽车强国。

新阶段，关注汽车产业价值创造的三大方向：一是电动化+智能化。

具备自动驾驶功能的电动车将替代传统燃油车，动力电池、车载软硬件、算法芯片、系统是关键。

2023年新能源销量测算在850万-900万辆区间，同比增长空间仍有30%左右。

二是汽车品牌的自主化。

本土品牌崛起是汽车强国的必经之路，德国、日本的本土品牌本国市占率为70.3%、84.2%，中国的自主汽车品牌市占率在2022年达到50%，强势崛起，上升空间充足。

三是汽车销售的全球化。

中国汽车走出国门，与德、日、美系车竞争全球份额是趋势。

也可以在本土竞争激烈背景下，创造增量。

2022年，我国汽车累计出口311万辆，同比增54.4%。

其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

中国新能源车企呈现分化格局：1家龙头电动车企（比亚迪）+2家民营车企（吉利、长城）+3家国有车企（上汽、广汽、长安）+4家新势力车企（蔚来、理想、小鹏、华为）。

比亚迪在新能源整车赛道领先。

2022年新能源销量180万辆，远超特斯拉。

秦、汉两款车型长期占据新能源轿车榜单前列，宋以47.9万辆的销量在新能源SUV中排第一。

2022年是比亚迪汽车出海元年，其乘用车出口5.6万辆，实现300%增长。

2023年在新能源车企开始降价潮、充分竞争，比亚迪凭借自主三电技术实力、王朝+海洋系列品牌影响力、仰望等产品高端化持续升级，有望强者恒强。

华为赋能造车，凭借强大研发优势，有望成为最大的一匹黑马。

当前生态包含智选模式、Huawei Inside 两种，长期来看，智选模式对应问界AITO，HI 模式对应阿维塔。

“软件定义汽车”的趋势下、汽车成为新型移动智能终端，华为有在C端消费电子领域的深厚用户积累、产品定位能力强。

中国新能源企业30强

中国新能源企业30强近年来，随着全球气候变化和能源安全问题的不断加剧，新能源产业逐渐崛起，成为世界各国发展的重要方向。

作为全球最大的能源消费国和二氧化碳排放国，中国也在积极推动新能源的发展。

下面，将会介绍中国新能源企业30强，以展示中国在新能源领域的实力和成就。

首先，中国电力投资集团公司（中国电投）是中国最大的新能源企业之一。

该公司专注于清洁能源的开发和利用，主要涉及风能、太阳能、水力能等领域。

中国电投建设了大量的风电和太阳能电站，为中国的能源供应做出了巨大贡献。

其次，中国华电集团公司是另一个重要的新能源企业。

该公司主要从事风电、太阳能、水电等新能源项目的开发和运营。

华电集团致力于提高能源利用的效率和减少对传统能源的依赖，为中国的能源转型做出了积极贡献。

此外，中国南方电网公司也是中国新能源企业30强中的一员。

该公司提供电力供应和相关服务，其中包括新能源的接入和管理。

南方电网积极推动可再生能源的开发和利用，为中国的能源转型和减排工作做出了重要贡献。

另外一个重要的新能源企业是中国国电集团公司。

该公司是中国最大的可再生能源发电企业之一，主要从事风电、太阳能、水电等项目的开发和运营。

国电集团致力于提高可再生能源的利用效率和减少二氧化碳的排放，为环境保护和气候变化应对作出了重要贡献。

此外，中国光伏产业也拥有强大的实力。

中国太阳能光伏企业中，瓦特阳光集团是一家领先的企业，专注于光伏技术的研发和生产。

瓦特阳光集团不仅在国内占有较大市场份额，还在国际市场上取得了良好的表现，为推动全球光伏产业的发展做出了重要贡献。

另外，金风科技集团是中国领先的风能企业之一。

该公司专注于风能技术的研发、生产和销售，拥有领先的风机制造技术和全球市场份额。

金风科技集团的产品不仅在中国得到广泛应用，还远销欧洲和美洲等国家和地区，为提高全球清洁能源利用率做出了重要贡献。

另外，中国的电动汽车产业也是新能源领域的一大亮点。

比亚迪公司是中国最大的电动汽车制造商之一，专注于电池和电动车辆的研发和生产。

央企电动车产业联盟成立

舞风钹龙赞胁中制己球队的作约
８１日东风雪铁龙成为中国羽毛球队高级赞助月０
商的合作签约仪式在国家体育总局隆重举行。未来三年中．东风雪铁龙将正式成为中国羽毛球队、中国羽毛球协会的高级赞助商：东风雪铁龙Ｃ５及世嘉将成为中国羽毛球队的指定用车：东风雪铁龙将为中国羽毛球队及其参与的各大赛事提供鼎力支持：同时，还将
小型车市场注入强劲动力。
尖ｉ车ＪＩｌ成动、ｆｌ廷，
８１日．在国资委倡导下，中国一汽、国家电半年．在小型车市场销售整体出现ＯＯ
下滑的态势下．长安铃木却取得了同比增长４％的销售佳绩６
车产业联盟的成立大会上，１家央企联合签署了《６中
央企业电动车产业联盟章程》．承诺将整合中央企业资
源，建立推动电动车产业整体发展的开放性技术平台，统一产业技术标准．共同研发电动车相关的新技术、新产品、新方案新模式。按照章程规定．中央企业电动车产业联盟是相关中央企业本着自愿平等、合作、
互惠 ”的原则．发起并成立的非盈利性组织。联盟成立
后．将采用市场化运作的方式。督促各成员单位按照央
企电动车发展规划的要求，优化资源配置．避免重复建设统一电动车产业链中各环节的接口和标准。

央企电动车联盟启动13亿元将逐步吸纳民企

央企电动车联盟启动13亿元将逐步吸纳民企
佚名
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2010(000)008
【摘要】2010年8月18日，国务院国资委在京召开中央企业电动车产业联盟成立大会。

产业联盟的成立是国资委和中央企业发挥整体优势、大力培育战略性新兴产业的重大举措，今后联盟还将逐步向地方国企和民营企业开放。

另悉，该产业联盟初期启动资金为13亿元，根据项目计划来安排资金。

【总页数】1页(P9-9)
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
1.中央企业电动车产业联盟成立
2.16家央企负责人签署《中央企业电动车产业联盟章程》
3.央企民企混改协同发展大单:316宗项目、1800亿元资金!
4.16家央企成立电动车产业联盟国资委16亿元支持
5.金浦集团42亿元入主沧州大化央企变民企
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"央企电动车产业联盟"16家企业实力盘点
8月18日，在国务院国有资产监督管理委员会的倡导下，中央企业电动车产业联盟在北京正式成立。

当日，16家央企作为发起单位一一登场亮相。

从联盟的架构看，16家企业全部进入下设的三个专家委员会，依据各自优势，组成从电池供应到整车生产，再到充电服务一条完整的产业链。

如果合理配置各个企业资源，央企将在电动车产业化中发挥领军作用。

点评：正如工信部副部长苗圩所说，整车企业的最大优势是为电池、电机、电控系统提供产品平台。

舆论认为，我国发展新能源汽车，汽车央企必须勇挑重担、全力投入，承担并完成自己的历史使命。

三大整车企业和两家电驱动系统企业的紧密合作，将加快我国电动车产业的发展步伐。

优势：整车
中国一汽于1998年以红旗轿车为载体开始研发电动车。

“十五”和“十一五”期间，中国一汽分别承担国家“863计划”的电动汽车、混合动力汽车项目。

2005年，解放牌混合动力客车下线，企业具备了小批量整车生产能力。

中国一汽自主研发的混合动力轿车系统构型获得美国国家专利局的授权，配装该系统的奔腾混合动力轿车整车节油率达到41.2%。

中国一汽纯电动轿车的研发和生产计划已经在奔腾B50、威志两个平台上实施，2010年10月将完成产品公告申报。

优势：整车
东风汽车很早就着手新能源汽车技术的研发。

成立于1983年的东风汽车技术中心，主要负责包括混合动力汽车在内的多方面工作。

东风汽车控股的电动车辆股份有限公司负责整车控制器研发，拥有国内首家电动汽车工程研究中心。

多年来，东风汽车已申报新能源汽车方面的专利49项，获批35项。

东风混合动力客车于2003年开始示范运行。

目前，纯电动客车、工程车、厢式车已在全国部分城市示范运营和使用。

优势：整车
中国长安从2002年开始进行电动车的研发，目前，在混合动力、插电式混合动力、纯电动等领域均取得突破性进展。

在混合动力方面，杰勋混合动力轿车已上市销售。

在电动车领域，拥有电动汽车技术专利100余项（其中发明专利30余项）；拥有奔奔、悦翔、赛豹等纯电动轿车，其中赛豹、奔奔纯电动车已进入《公告》。

在未来十年规划中，中国长安将努力“引领新能源汽车”发展，打造具有国际竞争力的汽车企业集团。

优势：电机
东方电气集团经过20多年的努力，在电动车动力总成技术研发及产业化方面成绩卓著：电机产品实现了系列化，规格型号有30余个，功率范围在4kW~200 kW，涵盖纯电动、混合动力、燃料电池三类电动车。

目前，该集团建立了由所属中央研究院及全资子公司四川东风电机厂有限公司的4名教授级高工、6名博士、15名高级工程师组成的研发及服务团队，建设高水平电动车动力总成系统实验室和年产5万台电动车动力总成生产线。

优势：电机及其驱动系统
中国南车从2001年开始进行电动车用电机驱动系统的研发，经过近10年的积累，基本具备以下核心技术能力：电动大客车用电机驱动系统的集成能力；电动车用异步电机、永磁同步电机矢量控制算法；电动车用异步电机、永磁同步牵引电机设计；针对电动车用的逆变器模块设计；电动车电机驱动系统用水冷散热系统设计；电动车用电机驱动系统的整体试验能力。

相关产品已在北京奥运会得到应用和检验。

点评：电池是电动车的核心零部件，也是决定我国能否依靠发展新能源汽车赶超世界先进水平的关键。

目前，我国在电池的使用寿命、控制系统、一次充电续驶里程、关键材料等方面还有待突破。

入选的5家央企在电池开发上有很强的技术研发和资金实力，相信会加速电池核心技术的突破。

优势：锂离子电池
2009年，在国资委的支持下，中海油重组了天津力神电池股份有限公司（下称力神公司）。

力神公司专业从事锂电池的研发、生产和经营，拥有惟一一家电池行业的国家级企业技术中心。

目前，已经具备年产2万套电动车动力电池的能力，掌握锂离子电池盒超级电容器等核心技术500多项。

2009年，公司成立力神研究院。

随着电动车产业的发展，动力电池成为力神公司未来的发展重点。

优势：锂离子电池及关键材料
有研总院从1992年开始研发锂电池及关键材料，2002年，“锂离子电池及其电极材料的研究及产业化”获中国有色金属科学技术一等奖。

自“十五”以来，有研总院开发了以锰酸锂和磷酸铁锂为正极材料的、两个系列的锂离子动力电池及关键材料，产品性能达到电动车的技术要求。

目前，有研总院重点发展高性能锂离子动力电池及电极材料，开发硅基负极材料和高容量正极材料，突破了国外专利技术，大幅提高了车用锂离子动力电池的性能。

优势：锂离子电池
中航锂电产业已经成为国内领先的大容量、高倍率、长寿命锂离子动力电池专业制造公司，是锂离子动力电池行业标准的核心起草单位。

先后申请锂离子动力电池及模块相关专利
30多项，已经形成年产40Ah~500Ah各类单体电池6000万安时的稳定批量生产能力，实现2万套24V~600 V系列电池管理系统及电源平台的动力模块、储能模块和军用模块的批量交付能力。

其锂电产品已应用于电动车辆等民用领域。

优势：锂离子电池
中国航天科技集团公司旗下的上海航天电源技术有限责任公司（简称航天电源），专业从事以动力锂离子电池及其管理系统为主的新能源产品开发、生产和销售。

目前正承担上海市新能源汽车高新技术产业化《高性能锂离子动力蓄电池及管理系统产业化》（2009~2012年）重大项目，计划2012年形成年产1亿安时车用动力锂离子电池生产能力和万套级纯电动轿车动力电池组系统配套能力。

优势：锂离子电池及充电机设备
航天科工从1998年开始进行大容量锂离子电池的研究，在多项关键技术上取得突破性进展，主要有：磷酸铁锂材料的改进技术、高导电功率型磷酸铁锂电机的制备技术、大尺寸磷酸铁锂电机的批量生产稳定工艺技术、电池组的散热技术等。

目前，公司研制出普通型和快充型两种系列三个型号的充电机设备，用于环卫车、电动大巴车、小型乘用车等。

点评：电动车充电能否像传统燃料汽车加油一样方便，这是决定电动车能否被普通用户接受，进而实现产业化的关键。

从专业分工看，6家企业分别在电力供应、网络化运营、充电站标准制定和建设、配套设施用地等方面具有很大优势，能从不同角度为电动车普及提供保障。

优势：充电站（点）
截至2009年年底，国家电网公司内部应用电动车112辆，建设充电站点57个；推动建设电动公交线路15条、试运行电动公交及乘用车等676辆；积极与法国、意大利、以色列等国开展电动车充电设施建设与运行管理的经验交流；成功研制出多款直流充电机、充电桩和充电监控系统等。

2010年，国家电网公司建成标准化公用充换电站11座，承担并完成电动汽车充电站标准文件的起草、编制。

优势：能源供给网络
在新能源汽车应用领域，普天确立了以充电站建设以及网络化运营服务为核心业务的新商业模式。

2009年，公司与中海油合作成立普天海油新能源动力有限公司。

作为新能源汽车产业投资和发展的平台，普天海油致力于通过建设全国性电动车能源供给网络，提供专业化、网络化的运营服务，促进整个电动车产业链的连带式快速发展。

优势：充电站（点、桩）
目前，南方电网已组织制定了《电动汽车充电技术通用要求》等一系列企业标准，在深圳建成包括2个充电站和134个充电桩在内的首批充电设施，与广东、广西等省、自治区政府签订了推广电动车方面的合作协议。

2010年，中国南方电网公司将继续做好电动车充电设施试点和机构管理机制研究，积极促进电动车在公共交通及其他公共事业中的应用，配合开展好充电设施建设和运营工作。

优势：新能源技术开发能力
2006年，中石油成立专门负责新能源开发利用的管理部门，并将开发利用可再生能源列入公司“十一五”发展规划。

2007年，公司制定了新能源业务发展目标，即积极推进煤层气规模开发；稳定发展生物质能源；努力探索地热资源综合利用，不断加强油页岩、页岩气、油砂等非常规资源评价；推进太阳能、风能和水容气利用研究；密切跟踪电动车、氢能、天然气水合物等技术的最新进展。

优势：充电站
中石化致力于新能源、可替代能源的开发利用，密切关注并积极参与电动车相关产业的发展。

在国资委统一指导下，中石化积极参与车用充电站相关规范、标准的研讨和制定工作。

2009年年底，中石化授权下属北京石油分公司与北京市相关部门合资，成立北京中石化首科新能源科技有限责任公司，积极探索利用现有网络开展电动车相关业务的模式，准备在现有加油站开展电动车充电站试点业务。

优势：配套设施用地
随着我国电动车产业的发展，电动车消费者需要方便快捷的存放和使用场地。

以房地产为主业的保利集团优势就在这里。

未来，公司将和其他兄弟企业一起，共同推动国家有关电动车配套基础设施标准的研究和制定。