抗车辙剂使用说明(抗车辙剂使用说明新版)

抗车辙剂使用说明
目前，沥青路面的流动变形是国际上最常见的沥青路面损坏现象。

据统计，在路面的维修统计中，约有80% 是因为车辙引起的变形破坏。

通过研究、实践发现，加入抗车辙剂的沥青混凝土在高温稳定方面有较大的优势，能够很好地解决目前高等级沥青路面由于大交通量、超重超载等引起的路面车辙、早期病害等现象。

抗车辙剂外观为墨绿色或纯黑色颗粒状固体，是一种由多种高聚合物复合加工而成的沥青及沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并提高混合料的水稳定性和低温抗裂性能。

抗车辙剂主要性能参数
粒径: ≤4 mm 熔点：≤ 150℃
比重：0.91 ~1.10g/cm 改性沥青软化点：＞60℃
高分子聚合物成分：＞95% 有效成分含量：＞98%
拉伸强度：25~30MPa 弹性模量：1.3 ~1.5GPa
改性沥青掺加比例：5%~10% 沥青混合料掺加比例：0.2%~0.5% 溶体质量流动速率：＞6 密度：≤ 1.1g/cm 3 抗车辙剂的优点：
1、既可以作为改性剂（湿法）生产高模量改性沥青，也可以采用直投
式（干法）生产改性沥青混合料，方便用户多种生产需求。

2、采用多种高聚合物生产，大幅提高沥青混合料的高温稳定性。

3、降噪效果良好，更适用于市政降噪路面。

4、可省去沥青改性过程，节约改性成本，降低碳排放量；可降低沥青用量的0.1%左右（其它产品需增加沥青用量0.2 ~0.3%），降低工程成本，是真正的低碳沥青路面新材料。

5、高温稳定性能超过SBS改性沥青和可替代进口抗车辙材料。

6、配合不同的拌和设备、采用各种重量包装，减轻分装投入工作量，便于操作。

7、良好的环保性能，在加工和使用过程中不产生任何有害排放。

抗车辙剂的作用原理：
一、改性沥青
1、基质沥青升温至175℃-180℃投入抗车辙剂，通过高速剪切和高温溶胀同时发生接枝式化学反应，以微米级的微粒均匀分散在沥青中形成网状结构，使其改性沥青软化点有大幅提高；。

2、由于抗车辙剂的熔点较高、分子量较大，不能完全与沥青形成网状稳定结构，所以建议现场加工生产或将改性沥青贮存于有搅拌设备的容器内。

3、改性沥青可以在石料表面形成“高分子分散膜”，使其与石料有良好的粘结性能，从而使沥青混合料的韧性和抗剥落性能得以改善。

4、改性沥青中未完全反应的微粒可以在沥青混合料拌和过程中，起到加筋增强、增韧的作用；从而提高沥青混合料的模量，使其形变难，形变恢复时间短，改善沥青混合料的高温稳定性能。

二、改性沥青混合料
1、抗车辙剂采用了“快速分散相容技术”，在干拌过程中即达到“微米级”分散，在骨料表面形成“高分子分散膜”。

喷入热沥青湿拌后，一部分溶化与沥青分子组分发生化学反应相结合，结成大分子量组分，从而提高了沥青的粘度和稠度，沥青软化点也从而提高，改善沥青混合料的韧性和抗剥落能力。

2、另一部分未完全溶化的微粒，在拌和过程中均匀的形成了网状结构，从而起到加筋增强、增韧的作用；提高沥青混合料的模量，使其形变难，形变恢复时间短。

3、通过干拌、湿拌过程，抗车辙剂在沥青混合料中起到增强沥青与骨料的粘结力，提高沥青粘稠度和软化点、在沥青混合料中形成均匀的高分子网状加筋，从而增强沥青混合料的韧性，改善了沥青混合料的高低温性能。

抗车辙剂的应用范围：
高速公路与城市快速路、干线道路
机场跑道、立交桥桥面铺装、匝道
公路重交通路段、重载及超载车辆较多路段高温多雨地区路面、停车场
公交车专用车道
城市道路的交叉口、公共汽车站、货场及港口码头
抗车辙剂的使用方法：
一、改性沥青
1、将基质沥青加热至175℃-180℃按照一定比例投入抗车辙剂，通过高速循环剪切30-60min 或通过胶体磨研磨2 遍，再打入搅拌循环罐保持165℃-
170℃连续搅拌60-90min，即成改性沥青。

2、改性沥青一般为现场生产使用（推荐），或集中式工厂化生产后贮存于有搅拌循环系统的罐中，每1小时搅拌10-20min 即可。

3、沥青混合料拌和工艺与SBS 改性沥青相同。

二、直投改性沥青混合料（推荐）
1、按照目标配合比矿料级配作为冷料仓上料依据，将各种集料加热到190-200℃，通过生产配合比确定热料仓用量。

2、按照原设计油石比，实际沥青用量可按抗车辙剂添加量等量或适量降低。

3、热集料进入搅拌锅后，将抗车辙剂按照预计添加量立即投入搅拌锅内干拌5-10S，喷入热沥青后湿拌38-42S，生产温度与SBS 改性沥青相同。

4、出厂温度不低于160℃，摊铺温度不低于150℃，摊铺工艺与SBS 改性沥青相同，可免费提供现场技术指导。

5、采用普通保温运输方式，注意覆盖防雨篷布，气温较低时采用棉被保温运输方式。

6、压路机紧跟摊铺机压实，采用“紧跟、慢压、高频、底幅”的方式压实，终压温度不低于110℃。

7、开放交通时间为路面温度降至70℃以下。

抗车辙剂的试验结果：
1、沥青试验指标对比
2、沥青混合料试验指标对比
采用AC-20C 型沥青混凝土矿料级配范围及设计结果（抗车辙剂直投法）
3、图例对比
沥青混凝土里加入0.5%的抗车辙剂后，导致的变形惊人的减小，未加抗车辙剂的沥青混凝土其变形为7.2mm，加了抗车辙剂的沥青混凝土的变形仅1.8mm。

4、干法实验结果
通过试验证明 ：
1、添加抗车辙剂的沥青混凝土，抗横向断裂的能力，得到了极大的增 强。

2、添加抗车辙剂的沥青混合料的马歇尔稳定度明显高于其它沥青混合 料
3、建议使用直投法生产沥青混合料，因为这样可以节省设备和能源。

未加抗车辙剂的沥青混凝土 在－15℃ 时抗弯强度
试验 1200 次循环后的试
加了 0.5%抗车辙剂的沥青混凝土 在－15℃ 时抗弯强度试验 10000 次循环后的试件。