B737NG非精密进近
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行演示和验证飞行，取得成功；
2006年9月1日，西藏林芝机场进行了RNAV进近的
演示和验证飞行；
2008年5月13日，丽江机场完成了RNAV进近的验证
试飞 ；
2008年12月12日，昌都邦达机场完成了RNAV进近
的验证试飞 ；
实用文档
国内RNAV,GPS进近的状况：
除了西部机场以外，黄山、西宁机场也启动了 RNAV运行项目;
－只有方向引导，没有垂直引导； －也是安百度文库的，相对于精密进近来说，安
全系数小的实用多文档；
传统非精密进近包括： －VOR进近； －NDB进近； －LOC,LOC-BC,IGS,SDF或类似的进近
实用文档
传统非精密进近的特点：
依靠地面导航设备， NDB,VOR,LOC等；
程序设计比较复杂， 容易导致机组出错；
大部分进近都是分阶 段下降到MDA，需要机 组不停地改变飞机姿 态和推力；
实用文档
传统非精密进近的特点：
有些程序，如VOR进近 ，与跑道中心线有夹 角,增加短五边机动飞 行；
机组工作量很大，容 易引发可控撞地（ CFIT）等；
实用文档
ICAO CFIT的统计：
67％的CFIT事件发生在 进近阶段；
2001年3月9日，ICAO理事会对PAN-OPS进行修订， 增加了关于垂直引导进近的新规定，此举可以避 免过度的垂直机动，增加稳定进近；
实用文档
2002年4月12日，澳大利亚对所有的非精密进近航 图进行修改，取消阶梯下降，剖面图显示为一个
平稳的下降航径。
距离/高 度
对照表
推荐的程 序高度
越障高 实用文档 度
B737NG 非精密进近
实用文档
B737NG 非精密进近
1
• 非精密进近的发展
2
• 传统非精密进近的缺点
3
• B737NG非精密进近的方法
实用文档
一、非精密进近的发展
实用文档
定义：
精密进近： －如ILS,PAR等，不仅有方向引导，还有
下滑道的引导； －目前最安全，最简单的仪表进近程序；
非精密进近：
越障高度，便于机组满足恒定下滑角稳定进近的
要求。
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二、传统非精密进近的缺点
SINKRATE,S INKRATE
实用文档
传统非精密进近：
建立着陆形态的时机 －－向台，放轮，F15；
如何确定下降率 －－阶梯下降（DIVE TO DRIVE）
实用文档
武汉 NDB/DME RWY04 为例
实用文档
FMS使用多个传感器，包括GPS、地面导航台DMEDME、VOR-DME和GPS进行位置更新；
提供基于FMS位置的LNAV/VNAV。
实用文档
非精密进近的发展：
在1994年，GPS进近在 美国获得FAA批准；
飞机使用独立的GPS接 收机作为主要导航方 式，完全不依靠地面 导航设备；
实用文档
实用文档
RNAV和GPS进近：
不需要地面导航设备，可以减少大量的投入和设 备维护资金；
程序设计更加灵活，可以有效地避开地形、限制 区，更加容易满足减噪以及对环境的影响；
提供类似于ILS的下滑引导，有效的防止可控撞地 (CFIT)的发生；
实用文档
国内RNAV,GPS进近的状况：
2003年8月，RNAV进场程序首先在天津机场实施； 2005年4月20日，拉萨机场在国内首次进行RNAV运
进近下 滑角
JEPPSEN非精密进近的改进：
实用文档
国内非精密进近航图的改进：
国内一些新机场以及大部分更新的非精密进近中， 也对程序进行了修改。
实用文档
国内非精密进近航图的改进：
CAAC要求在2008年10月1日以后制定的非精密进近
，都必须符合民用航空行业标准对恒定下降角最
后进近（CDFA）的要求，同时要提供程序高度和
2
1 2
3
4
4
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3
实用文档
1. 近台D； －8.4DME
2. 荷苞湖DA －10.7DME
3. 南湖KX； －21.0DME
4. 九真山 D24.5WHA
－24.5DME
武汉NDB/DME RWY04 剖面图：
实用文档
阶梯下降法：（传统方法）
实用文档
TOO HIGH
阶梯下降法：
实用文档
SINKRATE,SI NKRATE
进近类型中绝大部分为 非精密进近。
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FAA CFIT的统计：
首先从图中可以看出 CFIT事件与跑道之间 的位置；
绝大部分事件发生在 距离着陆跑道10NM以 内；
实用文档
FAA CFIT的统计：
垂直剖面图可以看出 大部分航径低于正常 航径；
基本上都是以3˚下滑线 直接在外指点与跑道 之间撞地。
非精密进近的发展
1970s
1980s
1990s
传统非精密进近
• 基于地面导航台； • 使用阶梯下降的方 法
RNAV进近 • FMS使用多个传感 器进行位置更新； • LNAV/VNAV进近
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GPS进近
• 使用独立工作的 GPS接收机确定飞机 位置；
RNAV进近和GPS进近， 可以极大地提高五边进近的安全性！！！
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五边越障保护区的比较：
VOR GPS+WA
AS
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RNAV NDB
缩小的越障保护区意味 着潜在障碍物的减小， 也意味着飞机可以下降 的更低；
同时可以有更灵活的五 边布局，例如可以是弯 曲的五边；
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FMS提供类似于ILS的 下滑剖面的引导；
在驾驶舱内以垂直偏 差的形式显示在ND上 ；
结论：
向台放轮，建立着陆形态； －－时机不太合适！！！
阶梯下降法； －－是一种最合法、直接、安全的方法； －－进近过程中推力和姿态改变比较大； －－容易触发警告；
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三、737NG非精密进近的方法
实用文档
非精密进近的发展：
随着飞机导航系统计 算机技术越来越成熟 ，飞机和航空电子制 造商希望把这些技术 应用到飞行中；
在1988年美国首先引 入了RNAV进近，即 LNAV/VNAV的概念；
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RNAV进近：
飞机具有RNAV导航设备，包括飞行管理系统(FMS) ，惯导系统(IRS)等；
CAAC要求2008年10月1日以后新、改扩建的机场， 对现有飞行程序进行修改和优化时，必须制定基 于GNSS的非精密进近，并逐步取代现有的VOR/DME 程序；
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增强五边安全性能的另一方法：
航图设计的改进
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非精密进近航图的改进：
航空业内普遍认为，在非精密进近中使用稳定的 下降对避免CFIT非常显著；
2006年9月1日，西藏林芝机场进行了RNAV进近的
演示和验证飞行；
2008年5月13日，丽江机场完成了RNAV进近的验证
试飞 ；
2008年12月12日，昌都邦达机场完成了RNAV进近
的验证试飞 ；
实用文档
国内RNAV,GPS进近的状况：
除了西部机场以外，黄山、西宁机场也启动了 RNAV运行项目;
－只有方向引导，没有垂直引导； －也是安百度文库的，相对于精密进近来说，安
全系数小的实用多文档；
传统非精密进近包括： －VOR进近； －NDB进近； －LOC,LOC-BC,IGS,SDF或类似的进近
实用文档
传统非精密进近的特点：
依靠地面导航设备， NDB,VOR,LOC等；
程序设计比较复杂， 容易导致机组出错；
大部分进近都是分阶 段下降到MDA，需要机 组不停地改变飞机姿 态和推力；
实用文档
传统非精密进近的特点：
有些程序，如VOR进近 ，与跑道中心线有夹 角,增加短五边机动飞 行；
机组工作量很大，容 易引发可控撞地（ CFIT）等；
实用文档
ICAO CFIT的统计：
67％的CFIT事件发生在 进近阶段；
2001年3月9日，ICAO理事会对PAN-OPS进行修订， 增加了关于垂直引导进近的新规定，此举可以避 免过度的垂直机动，增加稳定进近；
实用文档
2002年4月12日，澳大利亚对所有的非精密进近航 图进行修改，取消阶梯下降，剖面图显示为一个
平稳的下降航径。
距离/高 度
对照表
推荐的程 序高度
越障高 实用文档 度
B737NG 非精密进近
实用文档
B737NG 非精密进近
1
• 非精密进近的发展
2
• 传统非精密进近的缺点
3
• B737NG非精密进近的方法
实用文档
一、非精密进近的发展
实用文档
定义：
精密进近： －如ILS,PAR等，不仅有方向引导，还有
下滑道的引导； －目前最安全，最简单的仪表进近程序；
非精密进近：
越障高度，便于机组满足恒定下滑角稳定进近的
要求。
实用文档
二、传统非精密进近的缺点
SINKRATE,S INKRATE
实用文档
传统非精密进近：
建立着陆形态的时机 －－向台，放轮，F15；
如何确定下降率 －－阶梯下降（DIVE TO DRIVE）
实用文档
武汉 NDB/DME RWY04 为例
实用文档
FMS使用多个传感器，包括GPS、地面导航台DMEDME、VOR-DME和GPS进行位置更新；
提供基于FMS位置的LNAV/VNAV。
实用文档
非精密进近的发展：
在1994年，GPS进近在 美国获得FAA批准；
飞机使用独立的GPS接 收机作为主要导航方 式，完全不依靠地面 导航设备；
实用文档
实用文档
RNAV和GPS进近：
不需要地面导航设备，可以减少大量的投入和设 备维护资金；
程序设计更加灵活，可以有效地避开地形、限制 区，更加容易满足减噪以及对环境的影响；
提供类似于ILS的下滑引导，有效的防止可控撞地 (CFIT)的发生；
实用文档
国内RNAV,GPS进近的状况：
2003年8月，RNAV进场程序首先在天津机场实施； 2005年4月20日，拉萨机场在国内首次进行RNAV运
进近下 滑角
JEPPSEN非精密进近的改进：
实用文档
国内非精密进近航图的改进：
国内一些新机场以及大部分更新的非精密进近中， 也对程序进行了修改。
实用文档
国内非精密进近航图的改进：
CAAC要求在2008年10月1日以后制定的非精密进近
，都必须符合民用航空行业标准对恒定下降角最
后进近（CDFA）的要求，同时要提供程序高度和
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实用文档
1. 近台D； －8.4DME
2. 荷苞湖DA －10.7DME
3. 南湖KX； －21.0DME
4. 九真山 D24.5WHA
－24.5DME
武汉NDB/DME RWY04 剖面图：
实用文档
阶梯下降法：（传统方法）
实用文档
TOO HIGH
阶梯下降法：
实用文档
SINKRATE,SI NKRATE
进近类型中绝大部分为 非精密进近。
实用文档
FAA CFIT的统计：
首先从图中可以看出 CFIT事件与跑道之间 的位置；
绝大部分事件发生在 距离着陆跑道10NM以 内；
实用文档
FAA CFIT的统计：
垂直剖面图可以看出 大部分航径低于正常 航径；
基本上都是以3˚下滑线 直接在外指点与跑道 之间撞地。
非精密进近的发展
1970s
1980s
1990s
传统非精密进近
• 基于地面导航台； • 使用阶梯下降的方 法
RNAV进近 • FMS使用多个传感 器进行位置更新； • LNAV/VNAV进近
实用文档
GPS进近
• 使用独立工作的 GPS接收机确定飞机 位置；
RNAV进近和GPS进近， 可以极大地提高五边进近的安全性！！！
实用文档
五边越障保护区的比较：
VOR GPS+WA
AS
实用文档
RNAV NDB
缩小的越障保护区意味 着潜在障碍物的减小， 也意味着飞机可以下降 的更低；
同时可以有更灵活的五 边布局，例如可以是弯 曲的五边；
实用文档
FMS提供类似于ILS的 下滑剖面的引导；
在驾驶舱内以垂直偏 差的形式显示在ND上 ；
结论：
向台放轮，建立着陆形态； －－时机不太合适！！！
阶梯下降法； －－是一种最合法、直接、安全的方法； －－进近过程中推力和姿态改变比较大； －－容易触发警告；
实用文档
三、737NG非精密进近的方法
实用文档
非精密进近的发展：
随着飞机导航系统计 算机技术越来越成熟 ，飞机和航空电子制 造商希望把这些技术 应用到飞行中；
在1988年美国首先引 入了RNAV进近，即 LNAV/VNAV的概念；
实用文档
RNAV进近：
飞机具有RNAV导航设备，包括飞行管理系统(FMS) ，惯导系统(IRS)等；
CAAC要求2008年10月1日以后新、改扩建的机场， 对现有飞行程序进行修改和优化时，必须制定基 于GNSS的非精密进近，并逐步取代现有的VOR/DME 程序；
实用文档
增强五边安全性能的另一方法：
航图设计的改进
实用文档
非精密进近航图的改进：
航空业内普遍认为，在非精密进近中使用稳定的 下降对避免CFIT非常显著；