跨既有高速公路钢箱梁安装施工
跨既有高架桥钢箱梁施工工法(2)
跨既有高架桥钢箱梁施工工法跨既有高架桥钢箱梁施工工法一、前言跨既有高架桥钢箱梁施工工法是一种针对已有的高架桥进行拓宽或重建的施工工法。
通过采用钢箱梁结构，可以有效加强桥梁的承载能力和稳定性，提高桥梁的使用寿命和安全性。
本文将详细介绍该施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及实际工程案例。
二、工法特点跨既有高架桥钢箱梁施工工法的特点如下：1. 施工速度快：该工法采用预制钢箱梁结构，可以在桥梁旁进行预制，减少现场施工时间，提高施工效率。
2. 对交通影响小：在施工过程中，可以采用临时支撑梁来支撑既有的桥梁，保证交通的通行，减少对交通的影响。
3. 结构轻巧：钢箱梁的结构相对轻巧，可以减少对基础的要求，节省工程成本。
4. 使用寿命长：钢箱梁具有良好的结构刚度和耐久性，可以大幅提高桥梁的使用寿命。
三、适应范围跨既有高架桥钢箱梁施工工法适用于以下情况：1. 既有高架桥需要拓宽、改造或加强的情况。
2. 城市道路通行量较大，不能采取全封闭施工的情况。
3. 对桥梁的使用寿命、承载能力和稳定性有较高要求的情况。
四、工艺原理跨既有高架桥钢箱梁施工工法的核心原理在于钢箱梁的预制和安装。
首先，根据实际情况设计并预制钢箱梁，然后在施工现场进行桥梁的临时支撑，将既有桥梁部分的交通转移到临时支撑梁上。
接下来，通过起重设备将预制好的钢箱梁逐个安装到既有桥梁上，最后进行最后的验收和固定。
五、施工工艺1. 桥梁拆除：拆除既有桥梁上的施工障碍物，为后续工序做准备。
2. 防护施工：施工现场进行临时支撑梁的安装，保护既有桥梁的结构。
3. 钢箱梁预制：根据设计要求，在场外制作钢箱梁。
4. 钢箱梁安装：使用起重设备将预制好的钢箱梁逐个安装到既有桥梁上。
5. 桥面铺装：在钢箱梁上铺设桥面，使之与既有桥面衔接。
6. 完工验收：对新建部分进行验收，确保施工质量。
六、劳动组织施工工法需要合理的劳动组织，确保施工过程的顺利进行。
高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术
科技/施工技术/T e chnology高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术颜世健（中铁十六局集团第四工程有限公司，北京101400）摘要:钢箱梁桥以其良好的稳定性、跨越能力等优势广泛应用于现代桥梁工程中。
但随着钢箱梁跨度的不断加大，对整体吊装技术提出了更高要求。
结合具体工程项目，围绕整体吊装技术进行研究，阐述整体吊装法的优势，对其施工要点进行分析，并重点对现场组拼、吊点布置、起重机站位及吊装作业等方面展开论述，以期为相关工程提供参考。
关键词：公路工程;钢箱梁；吊装;单箱室随着社会的不断发展，既有交通设施已经难以满足车辆的通行需求，新建或改扩建道路工程数量随之提高。
城市交通体系复杂，且施工中伴随大量交叉作业现象，因此对各项施工技术水平提出了较高要求。
钢箱梁具有强度高、跨度大等特性,广泛应用于大型桥梁建设中,为现代公路桥梁事业的发展发挥了重要作用。
1工程概况G0511线德阳至都江堰段高速公路DDTJ5标段施工中，涉及人民渠跨线特大桥钢箱梁作业，为典型的钢-混组合简支梁桥，其中主跨50m,单幅宽16.7m,横坡2%,线路纵坡0.85%,平曲线半径1789.766m。
根据区域内车辆通行状况，设计为公路I级。
本项目采取整体吊装施工，不仅能够减少安装工作量,保持设备原精度,降低现场安装难度,提高安装效率,减少高空作业，保证生产安全,而且能够满足特殊作业环境的需要。
2整体吊装法优势分析1）适应性强高速公路桥梁工程复杂度高，在常规的钢箱梁吊装法基础上，经优化后形成整体吊装法，在复杂环境中具有较好的适用性，可实现对施工作业的合理优化,有助于提升安装精度，在各类施工环境中都可得到良好应用。
2）施工效率高采取一次吊装方法，统一在地面胎架处对各构件进行拼接作业，可节省大量不必要工序。
结束吊装作业后，釆取焊接的方式将钢箱梁固定即可。
在常规方法中，焊接作业复杂度高，整个箱梁被拆分为多个部分并分别焊接,焊接工作量加大。
且本工程跨越既有公路，导致不安全因素增加。
步履式顶推施工技术在跨高速公路变截面钢箱梁施工中的应用简介
步履式顶推施工技术在跨高速公路变截面钢箱梁施工中的应用简介摘要：钢箱梁具有材料强度高、均质性好、适合工厂化制造、跨越能力强、抗震性能优越、外形美观，施工时对跨既有道路的干扰少等优点，与传统的预应力混凝土连续梁相比不存在跨中下挠及预应力损失等病害，优势明显，尤其是跨路、跨越深谷及河流、有景观要求的地区被普遍使用。
钢箱梁安装施工主要分为吊装和顶推两种施工工艺，由于吊装工艺对施工场地的要求较高，吊装施工场地需要宽阔、平坦、周边无房屋、高压线等，大多数情况下吊装施工需要对跨路车辆进行限速、导行，影响正常行车，且起吊设备对基础的承载能力要求苛刻，往往需要对地基进行加固处理，起吊的风险较高，因此在钢箱梁安装时顶推施工是首选工艺。
步履式顶推施工是目前钢箱梁施工常用的施工技术，该技术安全性较高，顶推精度控制较好，占用工期短，本文结合重庆三环高速公路箭沱湾枢纽互通跨渝长高速主线桥变截面钢箱梁顶推施工，介绍步履式顶推技术原理及应用。
关键词：钢箱梁，变截面，跨高速、顶推、原理、应用1引言钢箱梁安装施工主要分为吊装和顶推两种施工工艺，由于吊装工艺对施工场地的要求较高，吊装施工场地需要宽阔、平坦、周边无房屋、高压线等，大多数情况下吊装施工需要对跨路车辆进行限速、导行，影响正常行车，且起吊设备对基础的承载能力要求苛刻，往往需要对地基进行加固处理，起吊的风险较高，因此在钢箱梁安装施工前，顶推施工是首选工艺，尤其是山区、跨高速、跨河流、大跨度、超重钢箱梁施工时，顶推施工优势更加明显。
钢箱梁顶推常采用步履式顶推施工技术，重庆三环高速公路箭沱湾枢纽互通钢箱梁施工均采用该技术，并取得了圆满成功。
2工程概况箭沱湾枢纽互通跨渝长高速主线桥跨越山间冲沟，第4孔跨越渝长高速公路。
第二联采用（40+50+40）m 连续钢箱梁，全桥钢结构重1800t。
钢箱梁为变截面，桥宽为12～17.86m，采用单箱三室结构，箱梁悬臂长2m，梁高2.2m。
顶板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚14mm，横隔板设置3m一道。
跨既有高架桥钢箱梁施工工法
跨既有高架桥钢箱梁施工工法一、前言跨既有高架桥钢箱梁施工工法是一种在现有高架桥上施工新建钢箱梁的工法。
当前，为解决城市交通拥堵和城市更新改造需要，许多城市为提高道路通行能力和行车安全，加强现有高架桥的维护和保养，采用了这种工法。
为此，我们进行了一系列的研究和试验，并在实际工程中应用。
本文将对该工法进行详细介绍，以提供参考和指导。
二、工法特点该工法是利用现有高架桥，采用组装式钢箱梁的施工方法，通过悬挂和移位方式，在既有高架桥上预制和拼装好整体的钢箱梁，从而实现快速、高效、安全地在现有高架桥上新建梁体，其主要特点如下：1、高效快速，节省时间：采用该工法，钢箱梁预制和拼装工作可以在地面完成，大大提高了工作效率，缩短施工周期，降低施工成本。
2、保护环境，减少噪声：该工法所需的机具设备少，施工现场非常整洁，施工过程中不会产生大量粉尘和噪声，对环境影响较小。
3、施工风险小，施工安全性高：采用该工法，钢箱梁拼装和悬挂时需要的人力物力较少，可以减少人员伤害和操作不当导致的施工事故。
三、适应范围该工法适用于既有高架桥上新增梁体，并且高架桥无法关闭且施工空间够大。
四、工艺原理该工法的施工原理是利用钢箱梁拼装和悬挂技术，在现有高架桥上预先拼装好钢箱梁，然后通过悬挂和移位的方式将钢箱梁吊装至预先浇筑的墩台上，梁体与墩台采用钢筋混凝土灌注锚固方式固定。
施工过程如图一所示。
该工法之所以能够实现快速、高效、安全地在现有高架桥上新建梁体，是因为其采用了以下一系列的技术措施：1、钢箱梁的预制和拼装。
梁体在地面预制和拼装，模块化设计，钢材材料标准化生产，梁连接处采用两端可分装配套件进行缝合，解决了现场浇筑难度大的问题。
2、梁体悬挂：将预制好的梁体通过起重设备吊起，吊装间隙图层放垫木，图层塞木，5T液压千斤顶协同作业，完成悬挂作业。
3、装配：设置缝合点，将各模块的预留孔口对准，并用螺钉将其连接在一起。
5、固定：采用混凝土灌注锚固方式，将钢筋穿出梁体，与钢筋混凝土灌注墩台相连，并且将梁体与墩台之间的缝隙用钢材封堵，从而达到稳定固定的效果。
跨高速小半径钢箱梁步履式顶推施工技术
跨高速小半径钢箱梁步履式顶推施工技术摘要：钢箱梁顶推施工是桥梁跨越通行道路常用的梁板安装施工工艺，具有不影响现有交通、施工场地小、设备操作简便、施工成本低等特点，本文依托山东济潍高速项目对上跨高速小半径钢箱梁步履式顶推施工关键技术进行了总结分析。
关键词：跨高速；小半径；钢箱梁；顶推；关键技术一、工程概况济南至潍坊高速公路，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“射三”线，西接京沪高速济南至莱芜段，东接潍日高速。
项目全长162公里，设计速度120公里/小时，双向六车道。
龙埠互通BK1+113.8跨线桥第五联钢箱梁跨越济南大东环高速施工，第五联钢箱梁长度（33.1+29.3+30）m，重578.74t，与大东环高速交角129°斜交，4#墩柱位于大东环高速中央分隔带，平曲线半径R=330m，桥面宽度13m，钢箱梁采用两箱单室结构，梁高1.8米，两个单箱箱宽均为2.5m，两侧各设2米宽挑臂。
钢箱梁顶面4%横坡，底面水平，纵坡-3.406%。
桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土+15cm厚C50混凝土。
二、施工重点、难点（1）本联钢箱梁平曲线半径R=330m，长度为92.4m，钢箱梁顶推过程中平面位移较大，每次顶推均需仔细调整纠偏。
（2）钢箱梁纵坡-3.406%，即前后两端竖向高差接近3.15m，钢箱梁顶推施工过程应力发生变化，需持续验算以保证顶推过程安全可控。
（3）第五联钢箱梁跨越既有济南大东环高速，施工过程中大东环高速保持通行，钢箱梁施工对交通疏导、安全技术措施要求高。
（4）钢箱梁顶推过程中拱度持续发生变化，且跨越通行高速公路施工危险性较大，施工过程中监控量测必须严密仔细。
三、施工工艺钢箱梁施工分为两个阶段：厂内梁段制作、梁段现场安装，本论文主要针对梁段现场安装进行研究。
第五联钢箱梁施工范围受场地影响，不具备吊车整体吊装条件，因此选择钢箱梁顶推施工工艺。
根据钢箱梁结构形式、道路运输情况，钢箱梁按照纵向7个节段，横桥向6个节段加工，采用汽车运输至现场，在大桩号侧一跨搭设拼装和顶推用支架，采用180t汽车吊拼装钢梁。
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制随着交通基础设施的不断建设，高速公路成为了人们生活中不可或缺的一部分。
而在高速公路建设中，桥梁是一个不可忽视的重要环节。
在桥梁建设中，钢箱梁是一种常见的桥梁结构形式，因其具有较强的承载能力和良好的整体稳定性，被广泛应用于桥梁结构中。
而在大永高速项目中，钢箱梁的顶推施工是一个重要的环节，对其进行有效的施工控制将直接影响到桥梁的质量和施工进度。
本文将就大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工的控制进行详细的介绍。
一、施工前的准备工作在进行钢箱梁的顶推施工前，需要做好充分的准备工作。
首先是对施工现场进行勘测和设计。
对施工现场进行细致的勘测，了解地形地貌及周边环境情况，设计出合理的施工工艺和施工方案。
其次是钢箱梁制造和检验工作。
在施工前，需要对钢箱梁进行制造和检验，确保其质量符合标准要求。
还需要对所需的设备和材料进行准备，确保施工期间有足够的物资供应。
最后是人员的培训和组织协调工作。
需要对施工人员进行专业培训，提高其对施工工艺和安全操作的认识和能力。
还需要做好组织协调工作，确保整个施工过程的顺利进行。
二、施工中的控制要点1. 施工进度控制在进行钢箱梁顶推施工时，需要严格控制施工进度，确保按照预定的时间节点完成施工任务。
需要根据实际情况合理安排施工进度，注意施工过程中的各项工作的协调配合。
还需要对施工进度进行及时的跟踪和监控，发现问题及时处理，确保施工进度的顺利进行。
在进行钢箱梁顶推施工时，施工质量是至关重要的。
首先需要严格控制材料的质量，保证所使用的钢箱梁和其他材料符合标准要求。
其次是对施工工艺进行严格控制，确保施工按照规定的标准进行。
还需要对施工现场进行严格的质量监督和检验，确保施工质量符合标准。
3. 安全生产控制在进行钢箱梁顶推施工时，安全生产是首要任务。
需要严格遵守相关的安全生产规定和操作规程，加强对施工人员的安全教育和培训。
还需要对施工现场进行严格的安全监管，确保施工过程中的安全生产。
钢箱梁上跨既有高速无支架悬拼吊装施工工法
钢箱梁上跨既有高速无支架悬拼吊装施工工法钢箱梁上跨既有高速无支架悬拼吊装施工工法一、前言钢箱梁上跨既有高速无支架悬拼吊装施工工法是一种高效、安全的施工工法，能够在保证工程质量的同时，提高工期和降低成本。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要有以下几个方面：1. 无需搭设支架：不需要在现场搭设支架，减少了施工难度和占用空间。
2. 悬拼吊装：通过悬拼吊装技术，将预制的钢箱梁直接吊装到位，提高了施工效率。
3. 适用范围广：适用于各种跨径的钢箱梁上跨工程，特别适用于既有高速公路。
4. 减少对交通影响：由于施工过程中无需对交通进行封闭，可以减少对交通的影响，降低交通管制的难度。
三、适应范围该工法适用于各种跨径的钢箱梁上跨工程，特别适用于既有高速公路的改扩建工程。
由于不需要搭设支架，该工法尤其适用于狭窄的施工空间和需要保持交通畅通的场合。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过将预制的钢箱梁通过悬拼吊装技术，直接吊装到位。
悬拼吊装技术是将钢箱梁分段进行预制，并使用起重机将分段钢箱梁吊装到预定位置。
通过钢箱梁的拼接，形成连续的梁体，完成上跨工程。
五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 钢箱梁制造：根据设计要求，对钢箱梁进行预制，并进行质量检验。
2. 吊装准备：安装起重机和作业平台，在现场进行吊装前的准备工作。
3. 钢箱梁吊装：将分段的钢箱梁通过起重机吊装到位，然后进行拼接。
4. 拼接检测：对拼接部位进行检测，确保连接的质量和稳定性。
5. 现浇混凝土：根据设计要求，进行现浇混凝土浇筑，增加梁体的强度和稳定性。
6. 完工验收：对施工完成的钢箱梁上跨工程进行验收，确保质量满足设计要求。
六、劳动组织施工过程中，需要合理组织工人，确保施工效率和质量。
劳动组织应包括工人的分工和协作，保证施工工艺按步骤进行；合理分配工人数量和工作时间，确保施工进度；设立工作班组和施工监督，监督施工质量和安全。
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工是指在建设大永高速公路时，使用钢箱梁进行顶推施工的方法。
钢箱梁是一种常用的梁体结构，具有受力均匀、刚度较好、施工周期短等优点，在大型桥梁建设中得到了广泛应用。
钢箱梁顶推施工是通过推进机械对预制好的钢箱梁进行顶推，将其推至设计位置的一种施工方法。
该方法操作简单，效率高，可以大大减少现场施工时间，提高施工质量和安全性。
钢箱梁顶推施工的控制主要包括以下几个方面：1. 施工前的准备工作。
施工前，需要进行工程测量，确定施工方案和设备配置等。
对于跨越高速公路的钢箱梁顶推施工，需要进行道路交通管理和临时交通设计，保证施工期间车辆和行人的安全。
2. 施工现场的准备工作。
施工现场需要进行平整、排水、材料堆放等工作，确保施工场地的整洁和施工条件的良好。
3. 施工过程中的钢箱梁控制。
在顶推施工过程中，需要对钢箱梁进行精确的控制，保证其按照设计要求准确推进。
通常采用激光对准仪、探杆等辅助设备进行控制，以确保钢箱梁的位置和高度的准确性。
4. 施工过程中的安全控制。
钢箱梁顶推施工涉及到大型机械设备和高空操作，安全问题需要得到重视。
需要设置安全警示标志，对施工现场和设备进行统一管理，保证工人的人身安全。
5. 施工质量的控制。
钢箱梁顶推施工需要保证推进的平稳性和准确性，以及梁体的水平度和垂直度等质量要求。
施工期间需要进行实时监测和记录，对施工过程进行质量控制。
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制主要是针对这种特殊的施工方法进行的。
通过对施工前、施工过程和施工质量进行控制，可以保证钢箱梁顶推施工的顺利进行，提高施工效率和质量。
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制大永高速公路是连接广东和江西两省的重要交通干线，其桥梁施工是整个工程的重难点之一。
在大永高速公路建设中，一些桥梁需要跨越现有的高速公路，这就涉及到了跨高速公路施工的难点。
其中，钢箱梁顶推施工是一种比较常用的方案，但是该方案的实施需要严格控制施工过程中的各项因素，以确保施工质量和安全。
本文将从几个方面阐述大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工的控制。
一、前期准备工作在进行大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工之前，必须进行充分的前期准备工作。
首先要对桥墩进行检查和评估，检查桥墩的承载能力是否满足钢箱梁的施工需要。
其次要对现有高速公路进行交通管制，减少对交通的影响。
在施工现场上要设置警示标志和围挡，确保施工区域的安全。
二、提高组织管理水平大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工必须严格按照施工方案进行组织和管理。
施工组织应根据实际情况做好施工计划，明确施工进度和要求，确保施工完成后不会对车辆通行造成影响。
此外，要设立专门的组织管理机构来统一指挥和监督施工工程。
对施工人员的资质要求和培训也非常重要，必须确保施工人员具备必要的技能和经验。
三、加强安全措施大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工过程中，一定要加强施工现场的安全措施。
施工现场内要设置安全警示标志，指示出施工区域的范围和危险区域位置。
同时，施工人员必须戴上安全帽和安全鞋，并在楼板两侧设置护栏和安全绳，确保施工过程中的人员和设备不会掉落或滑落。
四、加强现场监测大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工过程中，需要实时监测施工的各项参数。
如监测钢箱梁的水平和垂直度，防止施工过程中出现位移和变形等情况。
同时，还需要监测悬挂设备的运行状态和安全性能，确保吊篮等设备的安全使用。
监测数据的采集和分析，对施工过程的掌控和安全作出了重要贡献。
五、加强质量管理大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工质量是保证桥梁使用寿命和安全性的重要保证，需要做好质量管理。
钢箱梁的制作和焊接，应该符合国家标准和施工规程。
跨既有高架桥钢箱梁施工工法
跨既有高架桥钢箱梁施工工法跨既有高架桥钢箱梁施工工法一、前言跨既有高架桥钢箱梁施工工法是一种用于对既有高架桥进行加固或改造的工程方法。
该工法具有独特的特点和优势，适用范围广泛。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点跨既有高架桥钢箱梁施工工法具有以下几个特点：1. 高效快速：该工法采用预制梁段的方式，节省了现场制作梁体的时间，施工过程效率高，能够快速完成工程。
2. 强度高：钢箱梁具有较高的强度和刚度，能够承受较大的荷载和变形。
3. 结构简洁：钢箱梁施工工法采用了简洁的结构形式，减少了材料的使用量，降低了施工成本。
4. 环保节能：钢材是可回收再利用的材料，采用钢箱梁工法可以减少对自然资源的消耗，符合可持续发展的要求。
三、适应范围跨既有高架桥钢箱梁施工工法适用于对既有高架桥进行加固、改造或新建的工程。
无论是混凝土桥、钢结构桥还是复合桥，都可以采用这种工法进行施工。
四、工艺原理跨既有高架桥钢箱梁施工工法的基本理念是将预制的钢箱梁段通过临时支撑架悬挂并定位到既有桥墩上，然后逐段焊接连接起来。
具体的施工工艺包括以下几个步骤：1. 施工区域准备：清理施工区域，确保施工安全和施工条件。
2. 梁段运输：将预制的钢箱梁段从制梁厂运输到施工现场，注意保护梁段的质量和完整性。
3. 梁段吊装：利用吊车等设备，将梁段吊装到既有桥墩上，并进行准确定位。
4. 梁段连接：对吊装好的梁段进行焊接连接，确保连接牢固和密封性好。
5. 梁体加固：根据实际情况，可以对梁体进行加固，提高其承载能力和稳定性。
6. 支撑架拆除：当所有梁段连接完成后，可以拆除临时支撑架，完成整个施工过程。
五、施工工艺跨既有高架桥钢箱梁施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工准备：调配施工人员和机具设备，清理施工区域，确保施工安全和施工条件。
2. 预制梁段：在梁段制作厂进行预制，根据设计要求和现场实际情况制作合适的钢箱梁段。
大跨度双曲线连续钢箱梁上跨高速公路的施工技术要点探究
大跨度双曲线连续钢箱梁上跨摘（下转第91页）
为满足我国社会经济快速发展的需求结合勘查资料发现本工程坐落在北青与华徐公路交叉口4依照工程现场勘查资料），），在制造钢箱梁构件时焊接拼装于临近箱梁上部因为要求依照本工程现场水文土质情况以及吊件质量），），”，）。
该过程各区段箱梁起重量依次是
（上接第89页）
进行起吊跨箱梁不同分段质量依次是施工实践表明参考文献帘目前4为了确保建筑工程的质量和完成建设项目的协调为了更好地处理地基中的地下水的员工都可以按照规章制度工作有效控制降水的速度是提高工程质量的重要条件总体而言参考文献。
跨超宽高速公路连续钢箱梁安装施工
跨超宽高速公路连续钢箱梁安装施工摘要本文主要介绍了在某项目跨高速连续钢箱梁施工中，针对连续钢箱梁所上跨的高速公路较宽、跨度较大的特性，通过采用分段分节吊装拼接的的施工方法，从而很好的解决了大跨度连续钢箱梁上跨超宽高速公路的难题，不但保证了连续钢箱梁的吊装安全，同时也确保了下方高速公路通车的安全性。
通过设立在下方的临时支墩，使得梁体吊装后的焊接安装更加精确，避免了由于梁体自身影响所产生的施工偏差，保证了梁体成型后的线性质量。
该施工方法也为类似施工提供了一种解决思路。
关键词超宽路面连续钢箱梁安全质量前言当桥梁跨越城市主干道或高速公路时，由于下方的道路较宽，为保证下方的通车安全，减少对下方的交通影响，一般采用整跨形式直接跨越下方交通。
而连续梁是上述情况下的理想桥型，在一般情况下多采用预应力混凝土结构连续梁，但该类型连续梁在施工时对下方通车限高有严格要求，连续梁采用挂篮施工时对下方交通有较大影响，并且预应力混凝土连续梁无论是支架法还是悬臂法施工周期较长，对周边的交通影响时间持续较长。
若采用连续钢箱梁可以很好的解决上述问题，连续梁钢箱梁可在工厂进行分节制作，只需运到现场通过大吨位起重设备安接焊装即可，大大减少了施工作业周期。
通过设置在梁体下方的临时支墩，可以保证连续钢箱梁吊装时的安全性，同时也保证了梁体焊接后的质量和线性。
通过现场实际使用，该类型支架在某项目跨绕城高速路施工中取得很好的效果。
1 工程概况某项目跨越既有绕城高速路，由于二者之间斜交角度为55.5°，因此桥梁两幅桥采用正交错孔布置。
桥位平面图如图1所示。
跨越高速公路主桥采用50m+85m+44m的连续钢箱梁，其余部分采用30m跨径为主的简支小箱梁形式。
图1 桥位平面图本项目单幅钢箱梁采用50m+85m+44m变截面连续单箱五室钢箱梁，最大净高4.25m，单箱室净宽3.5m，左右幅两侧悬臂翼缘均外挑1.85m，悬臂根部高度为0.33m。
跨既有高速钢箱梁施工专项施工方案
渝黔高速跨綦万高速钢箱梁专项施工方案编制：审核：批准：中国五冶集团有限公司二零一七年十一月目录第一章编制依据 (1)第1节编制说明 (1)第2节编制依据 (1)第3节编制原则 (2)第二章工程概况 (3)第1节主体概况 (3)第2节结构概况 (5)第3节主要材料 (6)第4节钢箱梁周边环境 (8)第5节工程重难点及对策 (100)第三章施工部署 (12)第1节施工目标 (12)第2节施工组织机构 (12)第3节施工工艺流程 (14)第4节钢箱梁节段划分 (16)第5节场地要求 (166)第四章主要资源配置及工期安排 (17)第1节劳动力配置 (17)第2节机械设备配置 (1717)第3节工期安排 (200)第4节工期保证措施 (20)第五章钢箱梁运输 (211)第六章主要施工方法及技术措施 (24)第1节安装准备 (24)第2节临时支撑的基础与防撞 (24)第3节钢箱梁的架设 (26)第4节吊装精度控制 (32)第5节成品保护 (32)第6节测量施工 (32)第7节钢箱梁桥位焊接 (41)第8节钢箱梁卸载 (46)第9节涂装施工 (47)第七章季节性施工保证措施 (49)第1节雨季施工保证措施 (49)第2节高温施工保证措施 (50)第八章施工质量管理 (51)第1节质量管理控制目标 (51)第2节质量管理组织机构 (51)第3节质量保证措施 (52)第九章施工安全、文明管理 (58)第1节施工安全、文明管理目标 (58)第2节施工安全、文明管理组织机构 (58)第3节施工安全保证措施 (58)第4节文明施工保证措施 (66)第5节消防措施 (69)第6节保卫措施 (70)第十章项目应急预案 (71)第1节钢箱梁运输应急预案 (71)第2节工程施工防护预案 (72)第一章编制依据第1节编制说明（1）本方案根据公司投标设定的预期目标、工程项目设计文件和法律法规要求编制。
（2）本方案结合中国五冶集团有限责任公司的管理工作手册和项目的实际情况编写，各表格中内容未必详尽，应配合项目具体施工组织设计等专项策划内容深化执行。
钢箱梁在跨线高速公路中的施工
中 图 分 类 号 ： ４ ５４ Ｕ ４ ． 文 献 标 识 码 ： Ａ
１ 工 程 概 况
本工程位于荣成至 乌海 高速公路 山西 境灵丘 至 山阴高 速公
３ 交通 管制方 案
本 合同段 内的三 座跨线 桥全 部都是在 大运 高速公 路范 围 内 路大运枢纽区 内， 分主桥 、 Ｂ匝道 和 Ｆ匝道三 座桥 。主桥跨 越大 进行 ， 了保证大运 高速公 路在正 常通 车的情况 下顺利 施工 ， 为 我
须对大运高速进行交通管制 。为 了满足钢箱 梁 的吊装 需要 ， 跨线 道 。车辆运行时只需 考虑 同 向超 车问题 ， 影 响同 向行 驶 车辆 。 不 桥下大运高速公路 ５ ０ｍ范围内的中央分隔带 的波形护栏 必须拆 车辆在高速公路 上行驶 平稳 ， 影响 运行 的客观 因素少 ， 以充 分 可
坡通过钢箱梁顶底板平行斜置 ， 桥面铺装等厚形成 ， 全桥钢 箱梁 分 高速公路加宽段的起 点和终点施 工现场外 ２ｋ ｍ处依 次设置标 示 为 ５个节段 ， 节段长（７ ９ １． ２＋１ ２ ４＋ １＋１ ７ ９ ） ４＋１．２ ｍ。梁段最大 重 标牌“ 前方施工 ２ｋ 车辆请 慢行 ” 前方施工 １ｋ 车辆请慢行 ” ｍ， “ ｍ，
钢 箱 梁 在 跨 线 高 速 公 路 中 的 施 工
ห้องสมุดไป่ตู้贺 月 民
（ 山西路桥 第－５ 程有限公司 ， ２ 山西 临汾 ０ １０ ４ ００）
摘 要 ： 结合 灵丘至 山阴高速公路 大运枢纽跨大运高速公路钢 箱梁 实际施工 ， 探讨 了钢 箱梁 在跨线高速 公路施 工注意事项 ， 同时
对钢箱梁安装准备工作、 运输 、 吊装及交通管制方案进行了叙 述 ， 从而为 同类工程积累 了经验。
跨既有高速公路钢箱梁桥架设施工技术
跨既有高速公路钢箱梁桥架设施工技术摘要：以广东中开高速公路康乐枢纽互通上跨广珠西高速公路桥梁段的钢箱梁吊装为例，结合广珠西高速公路交通现状、吊装场地、钢箱梁重量、长度等情况，采用封锁广珠西高速公路单幅交通在钢箱梁上下游分别开口进行交通导改，缓解了交通压力，节省施工时间，现场拼装选用两台吊车，150t和460t配合起吊，并对临时支撑系统采用ANSYS软件进行了详细的验算，应力、刚度、变形均满足要求。
运用BIM技术对钢箱梁进行建模，直观可视化，为以后类似施工条件下的钢箱梁施工提供参考。
关键词：钢箱梁；上跨高速；临时支撑；BIM；交通导改一、工程概况广东中开高速上跨广珠西高速的A匝道桥，现状广珠西高速路基宽33.5m，规划广珠西高速路基宽53m，交叉角度124.9°，通行净空为5.5m。
A匝道桥上跨高速处采用45+82+60m跨径钢箱梁结构。
梁体断面采用单箱截面，梁高3.5m，合计重量1930.6t，预弯度9.4cm。
钢箱体梁主材为Q355C，为了减少焊接点，尽量使用大型构件进行吊装。
二、临时支墩结构选型钢箱梁工程的施工地点在广珠西高速公路上，由于桥下是高速公路，因此施工空间受到限制。
为了保证广珠西高速公路在施工过程中不会受到干扰，保证工程的顺利进行和交通的安全，在中间分隔带和墩柱两侧使用钢管和型钢结构作为临时支撑。
2.1中央分隔带位置临时支撑结构采用了钢管贝雷支撑结构。
支撑柱由φ609*16mm的钢管组成，钢管间隔4米。
立柱与立柱之间的横向连接采用直径为325*8毫米的钢管，对角采用50*6毫米的角钢。
柱顶承重梁采用双拼HN700×300型钢，主梁采用3组贝雷架（3+4+3），贝雷架上部布置单根HM440×300型钢，间距3m，在横桥方向设置有调节式的钢管，其高差为300-500 mm，形成拼装平台。
临时支撑的基础设置在中央分隔带上，地基底部需夯实，施工C30混凝土扩大基础，基础底部设置钢筋网片，在支架对应位置设置预埋件，基础四周做好排水疏导，排水设施利用中央分隔带的排水系统，防止泡水软化降低承载力。
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跨既有高速公路钢箱梁安装施工
摘要：高速公路上跨既有运营高速公路时，通常采用连续刚构或大跨径钢结
构进行跨越，但若为达到交通转换的目的。
由于圆曲线半径等多项因素，连续刚
构则不太适用。
为保证运营安全，提高视觉景观效果，设计跨线部位常采用钢箱
梁上部结构。
本文以武鸣西枢纽跨线钢箱梁安装为基础，对钢箱梁分节段原位吊
装和交通组织进行分析，为后续类似工程施工提供参考和资料。
关键词：跨线；钢箱梁；交通组织；支架；吊装
0引言
本文依托广西平南高速武鸣西枢纽互通跨线部位钢箱梁安装施工，对既有高
速公路改移以保障通行安全，采用少钢管支架对钢箱梁进行临时固定安装，单跨
吊装完成后在支架上进行焊接，最后进行体系转换完成施工的施工组织及技术方
案的分析，为后续其他同等或类似情况下的跨线钢箱梁安装施工提供相关借鉴经验。
1项目概况
武鸣西枢纽立交主线桥设计范畴设计长度1800m。
采用双向六车道高速公路，设计时速120km/h，路基全宽34m。
4条上跨匝道分别为A、C、D和E，其中立交
匝道A、C、D设计时速50km/h，匝道E设计时速40km/h，匝道桥均釆用单出、
入口的单向两车道形式，匝道路基全宽10.5m。
主线桥为等截面斜腹板钢箱梁，梁顶板宽16.75m梁高1.6m，采用单箱四室
截面。
箱梁悬臂长度为2.275m，悬臂板根部高50cm，端部高30cm，其位置与箱
内横隔板及竖向加劲肋相对齐。
匝道桥钢箱梁顶板宽10.5m梁高1.6m，采用单箱
双室截面。
箱梁悬臂长度为1.5m，悬臂板根部高45cm，端部高28cm，其位置与
箱内横隔板及竖向加劲肋相对齐。
桥面横坡采用单坡设计，顶板横坡同桥面横坡，与线路横坡相同，底板与顶
板平行，中腹板铅锤，边腹板按1：4斜率设计，梁底设置楔形钢板来适应纵横
坡的变化。
钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。
箱体顶板采用
U型加劲肋，底板的纵向加劲肋采用T型加劲肋，腹板水平加劲肋采用板式加劲肋。
2钢箱梁加工制造
根据武鸣西枢纽主线桥及匝道桥结构特点、施工区域周围地势环境、贵隆高
速保通要求等依据，钢箱梁采用工厂分节段制造，现场支架原位安装的施工方法。
钢箱梁分段充分考虑技术规范、公路运输要求、现场安装场地、起吊能力等
因素，在满足相关要求的前提下，尽量做大钢箱梁的分段，减少现场焊接工作。
钢箱梁在工厂内采用板单元焊接而成，3+1胎架匹配组装的方法制造。
钢箱
梁涂装依据《桥梁钢结构冷喷锌防腐技术条件》采用冷喷锌+氟碳面漆相结合的
长效防腐体系，设计防腐年限30年以上，为确保防腐年限按照C4环境进行设计。
3贵隆高速交通组织
为了减少施工对高速公路车辆通行带来的影响，项目根据每个阶段的施工顺序，通过在贵隆高速单侧应急车道外增加车道等临时工程、辅助工程等措施来保
证交通的正常运行。
根据钢箱梁安装施工顺序，所涉及的三个阶段所对应的交通
组织如下。
1大桩号侧钢箱梁安装施工
钢箱梁安装由主线大桩号侧向小桩号侧推进施工，为保证大桩号侧钢箱梁吊
装施工安全，需将贵隆高速公路大桩号侧全部车道及小桩号侧超车道封闭，将原
大桩号侧车道移至原小桩号侧慢车道及紧急停车道2车道行驶。
2小桩号侧跨贵隆高速钢箱梁安装施工
本阶段主要安装小桩号侧跨贵隆高速钢箱梁，安装前需将已导改高速进行改移，其中大桩号侧贵隆高速即向贵港方向恢复至原有道路通行，小桩号侧仍保留
在拼宽车道单向两车道行驶。
3小桩号侧贵隆高速外侧钢箱梁安装施工
本阶段施工主要内容为本项目贵隆高速外侧钢箱梁安装施工，贵隆高速公路
全部恢复正常施工，仅小桩号侧即往隆安方向紧急停车道需全部占用。
封闭贵隆
高速公路右侧拼宽车道，同时用水马对小桩号侧紧急停车道进行隔离。
4钢箱梁现场安装
钢箱梁安装主要包括施工准备、临时支架搭设、钢箱梁运输、节段钢箱梁吊装、钢箱梁支架焊接、钢箱梁卸落完成体系转换、拆除临时支架。
1总体方案概述
本项目钢箱梁主体结构采用原位支架法安装，本项目5座桥需跨越贵隆高速，根据保通总体思路，只能在短时间封闭半幅道路施工，所以跨高速节段纵向分段
必须一次跨越半幅道路，跨高速节段吊装限制因素较多。
2安装支架
钢箱梁安装支架结构为分配梁结构形式，底部设置混凝土扩大基础，钢管桩
之间采用双扣10型钢作为连接确保整体稳定性。
大桩号侧所有扩大基础需首先
同时施工完成，保证后续钢箱梁吊装不受影响；小桩号靠近贵隆高速侧扩大基础
为第二阶段施工内容，保证跨贵隆高速所有钢箱梁顺利吊装完成。
临时支架制作分标准段和调节段，先制作成单片再组装为整体。
临时支架上
部横梁与钢箱梁底面要留足间距，且钢箱梁底面与支座上焊接垫板间距离留10mm
左右，临时支架调节段主要用于钢箱梁吊装时调节钢箱梁标高和安装结束后进行
钢箱梁整体卸载。
临时支架调节段采用千斤顶，每个调节钢管旁设置一台千斤顶。
3钢箱梁吊装
主线桥吊装
主线桥钢箱梁包含左右幅两联，在工厂加工阶段每联钢箱梁沿纵桥向分为4段，沿横桥向分6块。
在纵向吊装时均是从大墩号向小墩号方向依次吊装。
横桥向均是从桥梁中心线向外侧吊装，钢箱梁均采用汽车进行吊装。
匝道桥吊装
匝道桥钢箱梁纵向吊装顺序与主线桥保持一致，由于匝道桥钢箱梁为单箱双室结构，其横桥向均为从桥梁中心线向外侧吊装。
翼缘板安装
由于翼缘板与安装支架顶部横梁无法贴合，根据以往施工经验并结合项目钢箱梁设计图纸，钢箱梁悬臂板安装时，先将翼缘板起吊后伸出部分隔板插入到主箱梁顶板下端；然后将翼缘板节段用吊车向上提起带紧，紧贴顶板后在顶面打上码板固定。
（固定码板时先将码板与挑臂节段固定，再通过吊车调节核对标高后与主箱梁固定）
5钢箱梁节段现场焊接
1焊前焊缝处理
定位结束的钢箱梁节段先对连接焊缝坡口进行处理，打磨标准为焊缝表面无油迹、锈斑等杂质，表面呈现金属光泽。
2桥位焊接
将钢箱梁节段吊装到位后，调整好间隙后再焊接。
桥位焊缝的焊接顺序：①断面中剖节段的焊接②相邻节段间的横向环缝焊接③相邻节段间纵肋嵌补焊接。
相邻钢箱梁节段间的横向环缝焊接时应从梁段中间向两边对称施焊。
其焊接顺序为：底板的横向对接焊缝→顶板的横向对接焊缝→腹板的立对接焊缝→纵肋加劲嵌补段的对接焊缝及角焊缝。
3焊缝检测
焊接结束的焊缝经过打磨工按照无损探伤检验要求进行打磨，经由检验员提
出检验报告后由监理进行焊缝外观检验，检验时同时提供自检报告及第三方出具
的无损探伤检验报告。
6现场防腐
1现场焊缝的防腐
工厂制作时在现场焊缝处每侧预留50mm宽不涂装，待现场焊缝焊接完成并
检验合格后，方可进行涂装。
2钢箱梁全桥面漆涂刷
对于局部损伤的涂层，应进行表面清理后按原设计补涂各层涂料，先由需要
涂装的钢板表面进行打磨处理，再由油漆工按照设计要求进行手工滚涂补漆工作。
3涂装要求
涂料涂层表面应平整均匀，涂装颜色应与比色卡相一致。
油漆涂层表面应力
力求平整的，面漆应光洁美观、涂层厚度应满足设计要求。
7支撑体系拆除
因整联钢箱梁需在桥面板施工完成后才能对支撑体系进行拆卸，主要通过对
钢管支架与扩大基础上的预埋钢板进行切割处理，然后采用汽车吊整体调离完成
钢箱梁的结构体系转换。
8结语
随着各地高速公路的不断完善，跨线枢纽越来越多，其中越来越多的项目上
部结构采用钢结构，即降低结构自重，又提高视觉效果。
钢箱梁通过纵、横向分
节段，在满足运输条件的要求下尽可能减小对起重设备的要求，在少钢管支架的
配合下确保现场顺利起吊、安装至设计位置；过程中需通过对现有通行高速公路
经过多次导改，保证行车安全提高施工工效。
参考文献：
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）；
[2]《钢结构焊接规范》（GB 50661-2011）；
[3]《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）。
作者简介：于学强（1987.04-），男，汉，内蒙古人，本科，学士，工程师，主要研究方向：桥梁施工。
于学强（1987.4），男汉族内蒙古赤峰市人，大专函授本科。