转体施工钢箱梁独塔斜拉桥设计
独塔斜拉桥方案设计
独塔斜拉桥方案设计某独塔斜拉桥为三跨双塔双索面混合梁斜拉桥，主梁采用混凝土梁与钢箱梁组合的组合结构，钢箱梁采用预应力混凝土结构。
主塔采用A形混凝土结构，斜拉索采用三角形布置。
斜拉桥由主梁、塔、索和塔下基础组成。
主梁采用单箱三室变截面箱形截面，塔柱为钻石形断面，塔柱顶部设置横隔板。
对主塔、斜拉索和塔下基础进行了详细的方案设计，并对各主要结构进行了详细计算分析。
结果表明：该桥方案设计合理、技术可行，为今后类似独塔斜拉桥设计提供参考。
工程概况某独塔斜拉桥为三跨双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨160m，主梁采用单箱三室变截面箱形截面，混凝土主梁顶宽32.5m，底宽15.25m，截面高度2.5m；钢箱梁采用高强度Q345qE的优质钢材制作，钢梁顶、底板厚度为1.5cm和0.8cm。
主塔塔高156.30m，塔柱为钻石形断面；斜拉索采用三角形布置，斜拉索布置间距为9根/2m（见图1）。
该桥位于珠江三角洲核心地带，属亚热带季风气候区，气候温和多雨。
主桥桥位地质条件良好，处于软土地基上。
主梁位于淤泥质土层上，最大洪水位为153.59m；斜拉索为微风化岩石材料，最大拉应力为9.29MPa；主桥结构体系简单。
总体设计该桥全长579m，主跨280m，桥面宽22.4m，跨径布置为（60+80+40）m三跨双塔双索面混合梁斜拉桥。
主梁采用钢箱梁与混凝土梁组合的新型结构，钢箱梁长24m，宽13.8m，高5.65m；混凝土梁长38m，宽6.5m，高3.5m。
主塔高120~160m，塔柱为钻石形断面，塔宽25.6~27.0m，塔柱高14.8~21.0m。
索塔锚固区及辅助墩位置设置钢板桩基础。
索塔与主梁固结，主梁单根钢束全长为1.65倍索长的预应力钢绞线。
拉索每根钢束由16根直径为0.22mm、抗拉强度为1860MPa的低松弛钢绞线组成。
主梁采用单箱三室变截面箱形截面，腹板高6.5~8.0cm、宽6.5~8.5cm；底板厚2.0cm，高2.0~2.5cm；顶板厚3.0cm，高3.0~3.5cm；边腹板厚5.0cm、宽3.0~4.5cm。
独塔斜拉桥施工工程(3篇)
第1篇一、施工准备1. 工程设计：根据独塔斜拉桥的地理位置、地形地貌、地质条件等因素，进行详细的设计，包括主塔、斜拉索、主梁等结构的尺寸、材料、施工方法等。
2. 施工方案编制：根据工程设计，编制详细的施工方案，包括施工组织、进度安排、资源配置、质量保证、安全措施等。
3. 施工场地准备：根据施工方案，平整施工场地，设置临时设施，如施工便道、施工平台、临时设施等。
二、主塔施工1. 基础施工：根据地质条件，进行基础施工，包括桩基础、承台、塔座等。
2. 塔身施工：采用爬模施工技术，分节段进行塔身施工，确保塔身垂直度和平整度。
3. 斜拉索锚固：在主塔顶部设置斜拉索锚固，安装锚具，并进行斜拉索张拉。
三、主梁施工1. 模板体系搭建：根据主梁尺寸，搭建模板体系，确保模板的稳定性、刚度和精度。
2. 钢筋绑扎：在模板内绑扎钢筋，确保钢筋的位置、间距和直径符合设计要求。
3. 混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑技术，确保混凝土的密实性和均匀性。
4. 混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
四、斜拉索施工1. 斜拉索制作：根据设计要求，制作斜拉索，包括索股、锚具等。
2. 斜拉索安装：将斜拉索安装到主梁和主塔上，确保斜拉索的锚固牢固。
3. 斜拉索张拉：采用张拉设备对斜拉索进行张拉，确保斜拉索的预应力达到设计要求。
五、施工监测与质量控制1. 施工监测：对主塔、主梁、斜拉索等关键部位进行实时监测，确保施工过程中的结构安全。
2. 质量控制：严格按照设计要求和质量标准进行施工，对施工过程中的材料、工艺、设备等进行严格检查。
六、施工收尾1. 施工场地清理：完成施工后，清理施工场地，拆除临时设施。
2. 工程验收：按照设计要求和施工规范，进行工程验收。
独塔斜拉桥施工工程是一项复杂的系统工程，需要严格遵循施工规范，确保施工质量，确保工程安全。
通过科学的管理和技术的创新，我国独塔斜拉桥建设水平不断提高，为我国桥梁建设事业做出了巨大贡献。
独塔双索面斜拉桥施工组织设计方案
独塔双索面斜拉桥施工组织设计方案一、工程概述该独塔双索面斜拉桥位于某市境内，全长176米，采用独塔双索结构，主跨长60米，两侧连续梁型跨径分别为29m和30m。
二、施工方案1. 材料准备桥梁桩工程需用到的材料主要包括钢筋、混凝土、螺旋钢管和其他零部件等。
钢筋和混凝土应采购符合国家标准的材料，并按设计要求制作。
螺旋钢管等其他零部件按设计要求采购配件。
2. 施工顺序（1）临时构筑物搭建在桥梁施工期间，在桥梁附近需要建立一些临时构筑物，包括施工工地办公室、工人宿舍、材料堆放区、机械设备堆放区、临时道路及桥梁附近的护栏等。
所有临时构筑物应符合国家相应标准，并保证在施工期内安全使用。
（2）桩基施工桥梁桩基施工是整个桥梁工程的基础。
桩基施工包括沉桩和基础灌浆两个部分。
首先按照设计要求在桩位上钻孔，孔内应清空并清理干净。
然后在钻孔内灌入细砂。
在孔内注入胶液后，进行一天的硬化时间后为混凝土浇筑。
（3）立塔和拼装桥面桥梁立塔是桥梁中最高的部分，工程中对立塔的施工安全要求非常高。
立塔之后，进行拼装桥面的施工，先要将铺装板分段吊装到支架上，然后将每一段的支架安装到塔身上。
拼装时，应按照设计施工图纸一一对应内外支撑构件，制作A、B各桥面，拼装完毕后进行牵拉预应力。
（4）索缆的架设与应力锚固桥梁的索缆应采用直径螺旋扭绞钢绞线，经加工和检验合格后安装。
立塔之后，按照施工图纸安装主跨索缆和连接塔索缆。
然后对索缆进行松弛、平衡、拉力和矫直等校验工作。
完成以后进行索缆应力锚固，使其成为整个桥梁的强大支撑系统。
（5）其他施工其余工序如混凝土结构施工、护栏安装等从建设竣工验收标准来看暂不属于重点内容。
三、安全措施（1）施工中应加强层层管控，确保施工现场符合规范要求。
（2）在立塔过程中应严格遵守安全规定，加强吊装时的协调和施工监管。
（3）施工现场要设置合理的安全防护设施，保证现场安全，包括落地防护、区域封锁等安全措施。
（4）进行气象安全观测，遇有大风、大雨等恶劣天气或紧急情况时，暂停施工，遇有安全事故及时处理。
独塔单索面钢箱梁斜拉桥
独塔单索面钢箱梁斜拉桥摘要：本文结合深港西部通道工程深圳湾大桥通航孔桥的工程实践，介绍一种大跨斜拉桥主塔动态施工的条件下，索道管测量放样数据计算的理论和方法，该方法对深圳湾大桥的索道管施工测量具有实际的指导价值，对其他的类似桥型也有一定的参照意义。
关键词：斜拉桥独斜塔索道管放样数据0 引言斜拉桥的上部构造主要地由索塔、斜拉索和主梁组成。
在斜拉桥的施工监控中，斜拉索的应力和主梁的线形是其重要的内容，而斜拉索的线形主要由塔上索道管和梁上索道管的空间位置决定的，因此索道管是将斜拉索两端分别锚固在索塔和主梁上的重要构件。
为了防止斜拉索与索道管口发生摩擦而影响工程质量，同时防止索道管锚固点偏心产生的附加弯矩超过设计允许值而影响工程安全，对索道管顶口和底口中心的三维空间坐标的测量放样，提出了高达±5mm的精度要求，所以说在大型斜拉桥的施工中，索道管测量放样数据的计算和定位，是一项精度要求很高、工作难度最大、对成桥质量影响显著的测量工作。
1 通航孔桥概况西部通道深圳湾公路大桥，位于深圳市西南侧，西北岸为深圳市南山区的蛇口工业区，东北部为深圳市新兴发展区和文化旅游区，东南部为香港新界的元朗和屯门地区，是跨越深圳湾海域的特大型桥梁。
通航孔桥采用墩、塔、梁固结，变截面独斜塔单索面钢箱梁斜拉桥，主跨跨径为180m，跨径组合为180m+90m+75m，全长345m。
主梁采用栓焊式流线形钢箱梁，梁高4.12m，标准节段长12m，全宽38.6m，总节数31节。
桥面以上索塔高115.874m，索塔呈中心线仰角80°倾斜状，深圳侧及香港侧塔柱倾斜仰角不同，其中深圳侧仰角为78.7°，香港侧仰角为81.3°,为变截面独斜塔。
2 通航孔桥主塔索道管的设计参数和测量定位方法塔上索道管的设计参数是相对于桥轴线坐标原点(主2＃墩高程为0的平面中心点)为坐标原点，顺桥向(指向香港方向)为X轴，横桥向(指向外海方向)为Y轴，指向高度方向为Z轴的通航孔桥的局部坐标系而言的。
我国独塔斜拉桥资料
边跨索距7m，中跨索
距8m。
1991
12
宁波甬江大桥
独塔双索面，塔墩梁固结
97+105
砼主梁，分离式双箱，顶宽26m，底宽13m，开口段5.5m。梁高2m，顶底板厚20cm，腹板厚25cm。
竖琴式索面，梁上索距
8m，塔上索距4m。
塔高（承台以上）58.2m。
4.0*2.6m，锚固区为工字形断面。
悬浇
《桥梁建设》1998年第3
期
1992
13
云南三达地怒江大桥
145+145
1994？云南
跨径最大，塔
身最高？
14
柳州亚西大桥
独塔双索面
120+120
桥面宽18m，
1994
15
吉林临江门大桥
独塔双索面
132.5+132.5
砼主梁，倒T形双室开口截面，桥面宽27.5m。
塔高61.8m
挂篮悬浇
挂篮重96t，节段
塔高113m，塔为矩形等截面，尺寸为4*9.5m，下部18m为实心。
严国敏《斜拉桥资料汇
编》，1992
1988
7
攀枝花桐子林雅砻江大桥
独塔双索面，塔墩梁固结
30+104+120+
30
砼主梁，带风嘴的倒梯形双边箱截面，到桥塔附近变化为封闭的单箱三室截面。主梁顶宽11.9m，底宽7.4m，风嘴尖端处宽12.3m，桥中线处梁高2.5m。顶底板及中腹板厚均为20cm，斜腹板厚由下部的20cm变到风嘴下转折点处35cm。
面
2002
41
四川绵广高速涪江四桥
独塔
桥体长280m
斜拉桥异形钢主塔竖向转体施工工法(2)
斜拉桥异形钢主塔竖向转体施工工法斜拉桥异形钢主塔竖向转体施工工法一、前言斜拉桥在桥梁工程中具有独特的地位，而异形钢主塔是斜拉桥的重要组成部分。
为了确保斜拉桥的质量和安全，竖向转体施工工法被广泛应用于异形钢主塔的施工中。
本文将详细介绍该施工工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点竖向转体施工工法是一种将钢桁架部分进行旋转并逐层进行拼装的方法。
该工法具有施工高效、施工周期短、施工质量高、成本控制好、对环境的影响小等特点。
三、适应范围竖向转体施工工法适用于异形钢主塔斜拉桥的施工，特别适合使用悬臂工法施工的大型斜拉桥，如跨越深谷或江河的长距离斜拉桥。
四、工艺原理竖向转体施工工法的理论依据是通过旋转和拼装钢桁架部分来完成主塔的施工。
在实际工程中，采取了一系列的技术措施，如采用大型起重设备、合理安排施工流程、精确计算吊装参数、严格控制质量等，以确保施工工法的实际应用效果。
五、施工工艺竖向转体施工工法分为准备工作、钢筋混凝土构造的施工、钢桁架制作和拼装等阶段。
具体而言，包括准备工作、钢筋混凝土基础施工、钢桁架部分制作、吊装和拼装钢桁架部分、主塔竖向转体等。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括项目经理、技术人员、施工人员等。
通过科学的人员配备和工作分工，可以确保施工工艺的顺利进行。
七、机具设备竖向转体施工工法需要使用大型起重机、施工脚手架、焊接设备、吊装设备等机具设备。
这些设备具有承载能力大、灵活性好、操作简便等特点。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列质量控制措施，如对钢桁架部分进行材料检验、施工过程中对焊缝进行质量检验、在主塔竖向转体过程中进行控制和监测等。
九、安全措施施工过程中需要特别注意安全事项，如合理安排施工流程、科学组织人员、严格执行安全操作规程、定期进行安全教育培训等。
此外，还需要针对施工工法的特点，采取相关的安全措施，如严格控制吊装参数、加固临时支撑结构等。
大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法(2)
大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法一、前言大跨独塔双索面斜拉桥作为一种现代化的大跨度桥梁结构，具有一定的复杂性和难度。
在施工过程中，钢箱梁架设是一个重要环节，直接关系到桥梁的安全和稳定性。
因此，本文将详细介绍大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法有以下几个特点：1. 采用钢箱梁作为主要架设材料，具有良好的整体刚度和抗弯性能，能够承受大跨度的荷载。
2. 采用双索面斜拉设计，可以分摊桥梁荷载，减小主塔的压力，提高桥梁的稳定性。
3. 采用独塔设计，减少了桥梁支座的数量和复杂性，降低了施工难度和工期。
4. 采用了先进的施工技术和工艺，能够提高施工效率和质量，减少人力和物力资源的浪费。
三、适应范围大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法适用于跨度大、荷载大、地形复杂的大型桥梁工程。
例如，高速公路、铁路、河流和海峡等地区的桥梁建设。
四、工艺原理大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法的工艺原理是通过合理分布钢箱梁的支承点，使其能够承受荷载，并通过施工工艺和技术措施保证桥梁的稳定性和安全性。
五、施工工艺大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：包括现场勘察、方案设计、材料准备等。
2. 基础施工：包括桥台和桥墩的建设。
3. 钢箱梁制作：采用工厂化生产的方式，将钢箱梁的各个零部件进行加工和组装。
4. 钢箱梁架设：采用大型吊装机进行钢箱梁的架设和定位。
5. 索面斜拉：通过索面斜拉技术调整桥梁的应力分布，提高其稳定性和抗风性能。
6. 其他工艺：包括防腐处理、引桥和路面铺设等。
六、劳动组织大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法需要组织合理的人力资源，包括施工人员、技术人员和管理人员。
需要根据工程的具体情况进行人员的调配和安排。
独塔单索面转体斜拉桥的施工技术
【 关键词 】 球铰 安装 引 言
转体施工
斜拉 索
混凝土灌 筑完 毕后清理下 球铰 凹球面及 中心销轴 套管 ，清 除 Nhomakorabea坑 中混
在转体斜 拉桥梁 施工 中，为了保证 大桥顺 利施工 和铁路运 行的安
行详 细的检 测分析和 验算 ，以确定下 一施工 阶段拉索 张拉量值 和主梁
、
ｌ
线 形 、高程 及 索塔 位 移 控制 量 值 ，周而 复 始 直至 合 拢成 桥 。 主梁施 工 时依 据设计 转体主梁 与塔身 、墩身 固结为一体 ，位于上 转盘上 ，箱梁靠斜 拉索 悬挂于 塔柱顶 端 。转 体主梁 段总长 １ ４ ８ ｍ。主 梁 现浇段 沿铁路线 南侧采 用满堂 钢管脚手架 作承重 支架 ，支 架拼装 完 毕，经预 压后 获取 变形数 值后 进行模 板 、钢筋 、混凝 土浇 注 等施 工。
建筑 与发展
。１ ０ ２・
Ｊ ｌ ｏｎ ｚｈｕ Ｙｕ Ｆ ａ Ｚｈ ａｎ
工程实录
Ｇｏｎｇ Ｃｈｅｎｇ Ｓｈｉ Ｌ ｕ
独塔单索面转体斜拉桥 的施工技术
张利纳 上海建通 工程 建设 有限公 司 ２ ０ ０ ０ ３ ０
【 摘 要 】 本文针对 独塔单 索面转体斜 拉桥 ， 重点 阐述 了转体施 工的施工方 法 ， 同时还对斜拉 索的安装 、 球铰 以及 主 梁和合拢段 施工做 了论 述。
２ ． ３主 粱 施 工
主塔 为单 索面斜 拉桥 ，为了加强 顺桥 向刚度、改 善景观效 果 ，采
用 了顺桥 向的倒 “ Ｙ”字 形结构 。采用 ５ ０号砼 ，顶部高 ２ ４．６ ｍ，倒
容桂特大桥主桥索塔、斜拉索及钢箱梁吊装施工方案
路桥集团国际建设股份有限公司ROAD & BRIDGE INTERNATIONAL CO.,LTD.佛山市顺德区伦桂路容桂特大桥（K1+427.589—K3+246.089）斜拉桥索塔、斜拉索及钢箱梁吊装专项施工方案路桥集团国际建设股份有限公司佛山市顺德区伦桂路项目总经理部二○一一年十月目录1、工程概况 (1)1.1、工程简介 (1)1.1.1、塔柱 (1)2、总体施工方案 (2)2.1、塔柱施工 (2)2.2.1、主桥主塔施工工序 (2)3、主桥索塔施工工艺 (4)3.1、准备工作 (4)3.1.1、塔柱的分层浇筑 (4)3.2、主塔模板施工 (5)3.2.1、翻模施工 (5)3.2.2、翻模施工支架 (6)3.2.3、爬模施工 (6)3.2.4、爬模的行走轨迹 (7)3.2.5、爬模的架体布置 (7)3.2.6、塔柱爬梯 (8)容桂特大桥主桥索塔、斜拉索及钢箱梁吊装施工专项技术方案1、工程概况1.1、工程简介1.1.1、塔柱容桂特大桥主桥为独塔斜拉桥，墩、塔、梁固结，跨径组成为48.2+87.8+254m。
边跨136m预应力混凝土箱梁部分为单箱五室结构，采用满堂支架施工，主跨254m钢箱梁部分为单箱三室结构，采用节段吊装施工。
桥塔桥面以上为顺桥向倒“Y”形结构，桥面以下为“V”形结构，塔墩与塔柱相对应，形成菱形结构。
桥塔自塔座以上主塔全高 124.6m，其中桥面以上高102m，桥面以下高 22.6m。
上塔柱采用变截面矩形空心截面，截面尺寸为 6.5×4m～9×4m，内部空腔尺寸为 2.6×4.8m，顺桥向壁厚 0.7m，横桥向壁厚为0.7～1.95m；下塔柱采用变截面实体断面，截面尺寸为 6.15×4m～5×4m。
塔冠顶部为 1.0×1.0m 的平台，上设置避雷设施，航空警示灯等。
上、下塔柱间设厚为 4.0m 厚的混凝土隔板，提供底部钢锚箱的支撑平台，完成上、中塔柱截面的过渡。
斜拉桥转体施工案例
斜拉桥转体施工案例
一、苏通长江大桥转体施工案例
苏通长江大桥是连接江苏苏州和江苏南通的一座斜拉桥，该桥在建设过程中需要实施斜拉桥转体施工。
具体施工过程如下：
1. 桥梁设计：在斜拉桥的设计中，会考虑到桥梁的正常运行和转体施工两个状态。
设计师会使用特殊的结构支撑和连接方式，以便于桥梁的转体。
2. 施工准备：在转体施工前，需要对斜拉桥主体结构做好施工准备工作。
包括清理施工区域、搭建施工设备、准备施工材料等。
3. 转体施工机械：转体施工过程中，常用的机械设备有大吨位起重机、推拉机、支座等。
起重机主要用于提升和转动桥梁主体结构，推拉机用于控制桥梁转动的速度和方向，支座用于支撑转体过程中的桥梁主体结构。
4. 斜拉桥转体过程：转体施工一般是在水上进行，首先将大吨位起重机搭建在斜拉桥的桥塔上，利用起重机提升桥梁主体结构，并通过推拉机进行桥梁转动。
转体过程需要严格控制转动的速度和方向，以保证施工安全。
同时，在桥塔位置设置支座，以便于桥梁主体结构的转动支撑。
5. 施工监测与调整：在斜拉桥转体过程中，需要进行严密的监测和调整工作，以确保桥梁主体结构的安全和稳定。
通过监测设备对桥梁的变形、位移等参数进行实时监测，根据监测结果
对施工进行调整。
6. 完成转体施工：当斜拉桥主体结构完成转体后，进行最后的施工验收和整体调试工作。
包括桥面铺装、桥梁荷载测试等，以确保桥梁的正常使用。
这是一个大型斜拉桥转体施工的案例，其他斜拉桥转体施工也有类似的施工步骤和过程。
斜拉桥转体施工是一个复杂的工程，需要精确的计划和施工技术，以确保桥梁的安全和稳定。
某转体施工独塔混合梁斜拉桥设计与创新
ＤＯＩ：１０．１６７９９／ｊ．ｃｎｋｉ．ｃｓｄｑｙｆｈ．２０１８．０７．０２８
城 市道 桥 与 防 洪
２０１８年 ７月第 ７期
某转体施 工 独塔 混合 梁斜拉桥设 计 与创新
支燕 武
（中 国铁 路设计 集 团有限公 司 ，天津市 ３００２５１）
摘 要 ：主梁沿 梁 的长度 方 向由两 种不 同材 料组 成 的斜 拉桥 称 为混 合梁斜 拉桥 ，一般 主跨 的梁 体 为钢梁 ，边跨 （或伸 入主跨
文 献标 志码 ：Ｂ
文章编 号 ：１００９—７７１６（２０１８）０７—０１００—０４
１ 工 程 概 况
本项 目为某 市政道路 上跨铁路 站场工 程 ，道 路 与铁路接近正交。主桥结构形式采用独塔单索 面 混 合 梁 斜 拉 桥 ，桥 长 ２５５ ｍ，宽 ３２ ｍ（含 ４ ｍ 索 区 ），跨 径 布 置 为 ９０ ｍ＋１６５ ｍ，支 承 体 系 采 用 塔 一 梁 一墩 全 固结体 系 。桥 梁 为整 体单 幅桥 ，横 断 面布 置 为 ：０．７５ ｍ 排水 槽 ＋０．５ ｍ 防撞 护栏 ＋２ｍ 紧 急停 车带 ＋１０．７５ ｍ机 动车道 （３．５ ｍ×２＋３．２５ ｍ＋０．５ ｍ）＋ ４ ｍ 塔 区 ＋１０．７５ ｍ 机 动 车 道 （３．５ ｍ×２＋３．２５ ｍ＋ ０．５ ｍ）＋２ ｍ紧急停车带 ＋Ｏ．５ ｍ防撞护栏 ＋０．７５ ｍ 排 水槽 ，总 宽 ３２ ｍ。为减 少施 工期 间对 铁路 运 营安 全 的影 响 ，主桥 采 用转 体 法施 工 。主桥 立 面及 横 断 面布 置分 别 见 图 ｌ一图 ３。
２０１ ８ ７ Ｊ Ｊ ７
城 市道 桥 与 防 洪
桥 梁 结 构 １０Ｉ
（５）桥 计环 境 类 别 ：ＩＩ （６）桥 ｆｘ：抗 震 没 பைடு நூலகம்烈 度 ：６度 ，地 震 动 峰 值 『ＪｊＩ速 度 （）．０５ ｇ
独塔斜拉桥钢拱塔竖转方案设计与施工
1 工程概况
2 钢拱塔施工方案比选
武汉市高新二路在《武汉科技新城总体规划 (修编）2005-2020》中 被 定 性 为 生 活 性 城 市 主 干
路 ，桥梁工程起于规划十二路交叉口，自西向东依
次 跨 越 神 墩 一 路 、外 环 路 ，止于规划上大路交叉
口，形高成架高桥新桥二跨路布高置架为桥（。3 X 30 m 预应力混凝土 连续箱梁）十（30 m 十32 m 十54 m 十32 m 十30 m 预应力混凝土连续箱梁）+ (65 m + 9 5 m 钢箱梁 斜拉桥）+ ( 3 X 30 m 预应力混凝土连续箱梁），其 中主桥为跨径160 m 的 2 跨钢箱梁独塔斜拉桥。
2. 2 . 1 履带式吊车吊装方案 采 用 600 t 履带式吊车进行钢拱塔节段吊装
施工 。钢拱塔节段在工厂加工制作完成后运输至 现 场 ，除合龙段由2 台履带吊车抬吊外，其余节段 均 单 机 起 吊 。施工过程中依靠同 步 增 高 支 撑 架 和 塔内支撑架支撑每一节段，吊装拼接到位后，迅速 施 焊 ，保证拱塔结构的稳定性。
主塔外观横立面看呈斜伸的网球拍 向立面呈10°的倾斜角，塔 高 约 66. 1
型m，，与其竖中直桥方面
标高以上部分约63. 5 m ，主塔采用截面尺寸为3.
6 m X 3. 6 m 的钢箱截面。全 桥 共 2 0 对 斜 拉 索 ，
斜 拉 索 在 65 m 跨侧梁上的顺桥向间距为3. 5 m ，
在 95 m 跨 侧 梁 上 的 顺 桥 向 间 距 为 5 m 。主桥立
竖转架起扳转体施工即先在桥面搭设拼装焊 接 平 台 ，在 平 台 上 完 成 钢 拱 塔 的 拼 装 焊 接 成 型 ，然 后 在 钢 拱 塔 上 安 装 一 个 临 时 的 竖 转 架 ，安 装好竖 转架体系后利用布置在桥面的液压提升装置对后 拉 索 进 行 对 称 分 级 加 载 使 钢 拱 塔 离 地 ，再 将 钢 拱 塔转体到位。竖转架起扳法的优点是，减少高空 作 业 ，整个竖转体系安装和拆卸迅速、方 便 ，工程 量 小 ;将 后 拉 点 锚 固 在 桥 面 梁 上 ，后 拉 索 、竖 转 架 、 桥 面 梁 三 者 形 成 一 个 三 角 形 ，将 较 大 的 水 平 力 转 化为桥面梁的内力。此方法多用于“先梁后拱”的 桥梁施工中。 2 . 2 方案比选
转体斜拉桥钢箱梁施工工法
转体斜拉桥钢箱梁施工工法转体斜拉桥钢箱梁施工工法一、前言转体斜拉桥是一种工程量大、复杂度高的特殊桥梁结构，其施工过程需要采用特殊的工法。
本文将介绍转体斜拉桥钢箱梁施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点转体斜拉桥钢箱梁施工工法具有以下特点：1. 采用预制钢箱梁，工期短、施工速度快。
2. 结构灵活，适应性强，可以满足不同桥梁跨度和载荷要求。
3. 施工过程中能够确保施工质量和结构安全。
三、适应范围转体斜拉桥钢箱梁施工工法适用于大跨度公路、铁路和城市轨道交通等桥梁工程。
四、工艺原理转体斜拉桥钢箱梁施工工法的核心原理是通过钢箱梁的预制和组装，实现整个桥梁结构的构建。
在施工工法与实际工程之间存在紧密的联系。
为了确保施工质量和结构安全，我们采取了以下技术措施：1. 钢箱梁预制过程中，严格控制混凝土配合比、搅拌时间和振捣方法，以保证钢箱梁的强度和耐久性。
2. 施工现场设置严格的安全防护措施，包括安全网、安全帽和安全绳等。
同时，要确保施工人员熟悉安全操作规程，并进行必要的培训和考核。
五、施工工艺转体斜拉桥钢箱梁施工工法主要包括以下施工阶段：1. 钢箱梁预制：通过模板和钢筋的布置，将钢筋混凝土浇筑在模板中，形成钢箱梁。
在浇筑过程中要注意混凝土的质量控制和震动排气。
2. 钢箱梁分段组装：将预制好的钢箱梁分段组装到支座上，并采用螺栓进行连接。
3. 转体施工：通过对桥梁进行千斤顶或液压升降器的操作，实现整个桥梁的转体。
4. 斜拉索张拉：将斜拉索和桥梁钢箱梁进行连接，并通过液压设备对斜拉索进行张拉，以确保桥梁的稳定性和承载能力。
六、劳动组织为了保证施工进度和施工质量，转体斜拉桥钢箱梁施工需要合理组织施工人员。
具体包括施工队伍的划分、人员配备、施工任务的分工和协调等。
七、机具设备转体斜拉桥钢箱梁施工需要使用以下机具设备：1. 钢箱梁模板和支撑架：用于钢箱梁的预制和组装。
独塔斜拉桥钢箱梁合龙架设施工技术要点
独塔斜拉桥钢箱梁合龙架设施工技术要点大桥（32+57+130+256+64）m为独塔混合梁斜拉桥，大桥长540.5m，主跨256m为通航孔。
其中8#-13#墩为水中墩。
主塔为H型塔，截面采用空心箱型断面。
斜拉索采用平行高强钢丝斜拉索。
采用钢锚梁锚固，主梁采用钢箱梁结构和混凝土箱梁。
梁高4.6m。
桥面横向宽14m，两侧各设0.6m宽风嘴，顶面设2%横向排水坡。
箱梁顶宽3.75m，底宽2m，梁外侧高4.56m。
8#-10#墩为砼现浇箱梁，10#-11#墩为钢箱梁，节段划分为8.5m（钢混）+21m+30m*3+9m，采用支架法和浮吊吊装架设施工；中跨11#墩-12#墩（主跨）为钢箱梁节段划分为（1-17#段）16m+15m*15+6m（17#段合龙段），其中2-17#采用桥面吊机施工；12#墩-13#墩为钢箱梁阶段划分为24m+30m+23.3m，采用支架法和浮吊吊装架设施。
二、施工准备（一）前期工作1.12#、13#墩（支架法）支座灌浆完成，13#墩支座解除约束。
2.灌浆料强度达到100%后，对18-20#段（12#、13#墩）梁底临时支墩进行拆除，使18-20#段梁体系转换在永久支座上。
3.17#、18#、19#、20#梁箱内、梁底顶推装置设置完毕，并对12#墩支座约束进行解除，合龙预偏量设置完毕。
4.合龙段提前1天运到待架区域，与18#对接端预留150mm配切余量。
选择温差较小、相对稳定的时段多次（每小时1次）精确测量16#、18#梁段端里程及12#墩中心口里程，为合龙段配切提供参考数据；分析检测数据精确配切合龙段余量。
5.M15#（在16#节段）斜拉索第一次张拉后桥面吊机松钩，桥面吊机前行至合龙段吊装为定位，测量组在凌晨温度稳定时段测量16#梁前端标高，提交监控小组，由监控小组计算并提供合龙标高数据。
6.劲性骨架材料倒到位，并完成单端焊接。
（二）18#、19#、20#梁段预偏顶推（拉）装置设置1.在18#段底板靠近12#墩大里程方向焊接反力座及反顶装置，使18#-20#节段向大里程纵移，移出合龙空间，待17#合龙段与16#节段连接完毕后，在17#、18#段箱内底板位置焊接反力座及反拉装置，利用17#、18#段上焊接反力座及反拉装置反向移动18#梁段，完成18#梁段与合龙段的顺利对接。
斜拉桥主桥钢箱梁及主塔施工
斜拉桥主桥钢箱梁及主塔施工xx新桥主桥为独塔斜拉桥，位于18号与22号墩之间，主跨138m，边跨45m，2×30m。
主塔为彩针型钢结构，长120m。
下塔由铸铁实体和两段空腔结构组成；中塔三根钢管组成，钢管下部设加劲肋，钢管之间设9道横连；上塔为装饰性结构，采用无缝钢管拼接形成，设置避雷针。
主桥钢箱梁单幅梁宽21.05m，截面为单箱三室，梁高3.5m，箱内有加筋肋、隔板等，顶板和底板厚度为16mm～40mm，钢梁单侧重量为2750吨。
本桥主塔高度大，钢箱梁结构长，制作难度大，结构复杂，制作中要严把质量关，主要控制：主塔成型控制、锚固点安装定位控制、箱形变形（扭曲）控制、整桥的线形控制、钢结构的焊接质量以及大构件运输的控制等。
5.8.1 钢箱梁制作1、施工准备在对设计图纸和技术文件工艺性复核的基础上进行工艺论证并确定制造方案，然后进行施工图转化、工艺编制、工装设计等一系列工作；施工图设计以设计图为依据，以施工方案为指导，具体包括各类单元图、总装图、相应的材料表等。
工装设计：为了保证钢梁的制造质量，提高制造效率，工厂将设计制造一系列工装，主要有：腹板单元组装胎型；腹板单元焊接胎架；横隔板单元组装胎型；横隔板单元焊接胎架；整体组装胎架；各类钻孔模样板；预拼装胎架。
工装设计流程见下图。
钢梁工装设计流程图2、焊接工艺评定工厂焊接试验室根据钢-砼组合梁钢梁图纸和相关技术规范操作，针对钢梁的连接形式进行焊接试验及工艺评定，写出焊接工艺评定报告。
并以此作为编制焊接工艺的依据，指导焊接施工及检验，具体的各种试验由焊接试验室完成。
具体工艺流程见3、材料控制为使钢箱梁制造所用各种材料的质量得到保证，工厂对用于本工程使用的原、辅材料提出以下要求：按ISO9002质量体系要求，供货方必须是通过分供方评定的厂家；供货厂家必须承诺按本工程进度要求供货，以保证钢箱梁生产的顺利进行。
材料复验及管理：钢梁制造所用材料应符合设计文件的要求和现行标准的规定。
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2. 4 万吨的转体总重量等特点均为该桥设计与施工 布置。同时，为最大程度避免桥梁施工对铁路和城
的技术难点。
市道路交通的影响，龙岩大桥宜采用平面转体施工。 因此，最终选定采用（190 + 150) m 独塔双索面钢箱
2 主要技术标准
梁斜拉桥。龙岩大桥总体布置如图1 所 示 。
( 1 ) 道路等级:城市主干路，远期预留为城市快 3. 2 结构体系
为 100 km/h 单线电气化铁路。
时 ，在桥塔下横梁主跨侧布置2 台纵向阻尼装置以
(4)
桥面宽度：主 桥 为 双 向 6 车 道 ，外侧各设置提高整体结构的阻尼比，抑制 急 变 荷 载 （如 地 震 、脉
2. 〇m 宽防撞缓冲平台。
动 风 、汽 车制动等）的 动 力 响 应 ，并 减 小 纵 向 斜 拉 索
(5)
桥面纵坡：在桥塔中心沿纵向采用对称2 %疲劳应力幅％4]。
人字坡。
桥塔下横梁顶面设置2 个双向活动球型钢支
( 6 ) 桥面横坡：双 向 2 . 0 % 。
座 ，左右塔柱与钢箱梁外腹板间各设置1 个盆式橡
( 7 ) 汽车荷载等级：城一 A 级 。
胶 支 座 ；边 墩 顶 左 (西 ）侧 设 置 纵 向 活 动 球 型 钢 支 座 ，
速路。
龙岩大桥为（190 + 150) m 独塔双索面钢箱梁
( 2 ) 设计速度：60 km/h 。
斜 拉 桥 ，采 用 塔 墩 固 结 、塔 梁 分 离 的 半 飘 浮 体 系 [2] 。
(3)
跨越铁路等级:龙厦铁路为200 km/h 客货塔梁间设置纵向弹性拉索，以限制在活载及风载作
共线电气化铁路，漳龙铁路和在建龙岩站牵出线均 用下的纵向飘移，减小梁缝规模和梁端伸缩量。同
内设置了转体施工压重和成桥压重。
3. 4 钢箱主梁
主 桥 采 用 平 转 施 工 法 跨 越 既 有 铁 路 ，转体球铰
主 梁 采 用 正 交 异 性 板 扁 平 流 线 型 钢 箱 梁 ，由顶
设置在承台顶面。主 、次跨主梁转体悬臂长分别为 173. 75 m 、149. 7 m ，转体主梁总长 323. 45 m 。
右 (东 ）侧 设 置 双 向 活 动 球 型 钢 支 座 ，横向设置抗震
收 稿 日 期 =2015 —11 一09 作 者 筒 介 ：曾 甲 华 （1984 —），男 ，高 级 工 程 师 ，2 0 0 6 年 毕 业 于 西 南 交 通 大 学 工 程 管 理 专 业 ，获 学 士 学 位 ，2 0 0 9 年 毕 业 于 西 南 交 通 大 学 桥 梁 与 隧 道 工 程 专 业 ，获 硕 士 学 位 （E-mail: 2 1 9 6 6 6 7 6 @ qq. com) 。
混 凝 土 结 构 。采 用 半 飘 浮 体 系 ，桥 塔 与 主 梁 间 纵 向 约 束 采 用 水 平 拉 索 和 阻 尼 器 相 结 合 形 式 ，斜 拉 索 和 塔 梁 间 纵 向 拉 索 均 采 用
抗 拉 标 准 强 度 1 670 M Pa镀锌平行钢丝拉索。平面转体施工实现跨越既有铁路，转体球铰设置在承台顶面，转体主梁悬臂长
钢箱梁独塔斜拉桥，其以平面小角度（28. 7°)跨 越 4 路南侧的既有铁路路基边坡外侧和双洋路北侧有设
股道铁路线、龙 津 河 及 2 条 城 市 道 路 ，173. 75 m 的 置边墩条件，龙津河两侧的施工场地有城市道路通达。
转体主梁单悬臂长、323. 45 m 的转体主梁总长、超
基于上述建桥条件，采用（190 + 150) m 的孔跨
板 、平底板、斜底板、外腹板围封而成[6]，箱梁内腔被 纵横隔板分隔。主 梁 中 心 线 处 内 轮 廓 高 2.972 m ，
3 . 3 桥塔
顶 面 设 双 向 2 % 横 坡 。顶 板 宽 32. 6 m ，平底板宽
桥塔采用花瓶形混凝土结构[5]。地面以上塔高 116 m ，在 地 面 以 上 22,84,104 m 处分别设有下横
中图分类号：U448. 27;U442. 5
文献标志码： A
文章编号： 1671 —7767(2016)04 —0011 —05
1 工程概况
3 结构设计
龙岩大道位于龙岩市中心城区，是龙岩市“一轴 3. 1 桥跨桥式结构选定
二 环 三 纵 四 横 ”快 速 道 路 系 统 中 南 北 向 交 通 中 心 轴
龙岩大桥以平面小角度跨越4 股道铁路线、龙
和景观轴。
津 河 及 2 条城市道路。在铁路股道间、罗龙路与铁
龙岩大桥为龙岩大道高架桥工程的关键节点和 控制性工程[1]。大 桥 为 （190 + 150) m 不对称孔跨
Hale Waihona Puke 路路基间均无设墩条件，只 能 1 跨 跨 越 。龙津河与 罗龙路之间有1 0 余米宽的绿化带可设置桥塔。铁
12
梁 缝 分 界 线
'
世界桥梁
2016,44(4)
图 1 龙岩大桥总体布置
限位挡块。
1.412 : 1 ，采用单箱单室截面，纵 向 长 6. 5〜9.0 m ，
为克服边跨支座负反力及为桥梁转体提供平衡 横 向 宽 4. 5〜6. 0 m ，长 边 壁 厚 1. 0〜2. 0 m ，短边壁
重 ，次跨端横隔板往桥塔方向的27. 55 m 梁段范围 厚 1. 5〜2. 0 m 。
世 界 桥 梁 2 0 1 6 年 第 4 4 卷 第 4 期 （总 第 1 8 2 期）
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转体施工钢箱梁独塔斜拉桥设计
曾 甲 华 ，刘 智 春 ，陈 裕 民 ，聂利芳 ( 中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖 北 武 汉 430063)
摘 要 ：龙岩大桥为（ 190 + 150) m 不对称孔跨钢箱梁独塔斜拉桥；主 梁 为 全 宽 36. 3 m 的 扁 平流线型钢箱梁，桥塔为宝石形
23. 3 m ，每 侧 斜 底 板 宽 4. 59 m ，在外腹板的外侧设 风 嘴 ，风 嘴 宽 1. 85 m ，钢 箱 梁 含 风 嘴 全 宽 36. 3 m ，
173. 75 m ,转 体主梁总长323. 45 m ,最大转体总重量为25 510 t , 转体主梁通过“多点步履式顶推技术”顶推就位。该桥采用的
桥式结构和施工方案最大程度避免了桥梁施工对铁路和城市道路的行车影响。
关 键词：独塔斜拉桥；钢 箱 梁 ；转体施工；钢 球铰；顶推施工；大转体吨位；不对称孔跨；结构设计