转体施工钢箱梁独塔斜拉桥设计

2. 4 万吨的转体总重量等特点均为该桥设计与施工 布置。同时，为最大程度避免桥梁施工对铁路和城
的技术难点。
市道路交通的影响，龙岩大桥宜采用平面转体施工。 因此，最终选定采用（190 + 150) m 独塔双索面钢箱
2 主要技术标准
梁斜拉桥。龙岩大桥总体布置如图1 所 示 。
( 1 ) 道路等级:城市主干路，远期预留为城市快 3. 2 结构体系
板 、平底板、斜底板、外腹板围封而成[6]，箱梁内腔被 纵横隔板分隔。主 梁 中 心 线 处 内 轮 廓 高 2.972 m ，
3 . 3 桥塔
顶 面 设 双 向 2 % 横 坡 。顶 板 宽 32. 6 m ，平底板宽
桥塔采用花瓶形混凝土结构[5]。地面以上塔高 116 m ，在 地 面 以 上 22,84,104 m 处分别设有下横
为 100 km/h 单线电气化铁路。
时 ，在桥塔下横梁主跨侧布置2 台纵向阻尼装置以
(4)
桥面宽度：主 桥 为 双 向 6 车 道 ，外侧各设置提高整体结构的阻尼比，抑制 急 变 荷 载 （如 地 震 、脉
2. 〇m 宽防撞缓冲平台。
动 风 、汽 车制动等）的 动 力 响 应 ，并 减 小 纵 向 斜 拉 索
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梁 缝 分 界 线
'
世界桥梁
2016,44(4)
图 1 龙岩大桥总体布置
限位挡块。
1.412 : 1 ，采用单箱单室截面，纵 向 长 6. 5〜9.0 m ，
为克服边跨支座负反力及为桥梁转体提供平衡 横 向 宽 4. 5〜6. 0 m ，长 边 壁 厚 1. 0〜2. 0 m ，短边壁
重 ，次跨端横隔板往桥塔方向的27. 55 m 梁段范围 厚 1. 5〜2. 0 m 。
23. 3 m ，每 侧 斜 底 板 宽 4. 59 m ，在外腹板的外侧设 风 嘴 ，风 嘴 宽 1. 85 m ，钢 箱 梁 含 风 嘴 全 宽 36. 3 m ，
世 界 桥 梁 2 0 1 6 年 第 4 4 卷 第 4 期 （总 第 1 8 2 期）
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转体施工钢箱梁独塔斜拉桥设计
曾 甲 华 ，刘 智 春 ，陈 裕 民 ，聂利芳 ( 中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖 北 武 汉 430063)
摘 要 ：龙岩大桥为（ 190 + 150) m 不对称孔跨钢箱梁独塔斜拉桥；主 梁 为 全 宽 36. 3 m 的 扁 平流线型钢箱梁，桥塔为宝石形
龙岩大桥以平面小角度跨越4 股道铁路线、龙
和景观轴。
津 河 及 2 条城市道路。在铁路股道间、罗龙路与铁
龙岩大桥为龙岩大道高架桥工程的关键节点和 控制性工程[1]。大 桥 为 （190 + 150) m 不对称孔跨
路路基间均无设墩条件，只 能 1 跨 跨 越 。龙津河与 罗龙路之间有1 0 余米宽的绿化带可设置桥塔。铁
混 凝 土 结 构 。采 用 半 飘 浮 体 系 ，桥 塔 与 主 梁 间 纵 向 约 束 采 用 水 平 拉 索 和 阻 尼 器 相 结 合 形 式 ，斜 拉 索 和 塔 梁 间 纵 向 拉 索 均 采 用
抗 拉 标 准 强 度 1 670 M Pa镀锌平行钢丝拉索。平面转体施工实现跨越既有铁路，转体球铰设置在承台顶面，转体主梁悬臂长
(5)
桥面纵坡：在桥塔中心沿纵向采用对称2 %疲劳应力幅％4]。
人字坡。
桥塔下横梁顶面设置2 个双向活动球型钢支
( 6 ) 桥面横坡：双 向 2 . 0 % 。
座 ，左右塔柱与钢箱梁外腹板间各设置1 个盆式橡
( 7 ) 汽车荷载等级：城一 A 级 。
胶 支 座 ；边 墩 顶 左 (西 ）侧 设 置 纵 向 活 动 球 型 钢 支 座 ，
钢箱梁独塔斜拉桥，其以平面小角度（28. 7°)跨 越 4 路南侧的既有铁路路基边坡外侧和双洋路北侧有设
股道铁路线、龙 津 河 及 2 条 城 市 道 路 ，173. 75 m 的 置边墩条件，龙津河两侧的施工场地有城市道路通达。
转体主梁单悬臂长、323. 45 m 的转体主梁总长、超
基于上述建桥条件，采用（190 + 150) m 的孔跨
速路。
龙岩大桥为（190 + 150) m 独塔双索面钢箱梁
( 2 ) 设计速度：60 km/h 。
斜 拉 桥 ，采 用 塔 墩 固 结 、塔 梁 分 离 的 半 飘 浮 体 系 [2] 。
(3)
跨越铁路等级:龙厦铁路为200 km/h 客货塔梁间设置纵向弹性拉索，以限制在活载及风载作
共线电气化铁路，漳龙铁路和在建龙岩站牵出线均 用下的纵向飘移，减小梁缝规模和梁端伸缩量。同
中图分类号：U448. 27;U442. 5
文献标志码： A
文章编号： 1671 —7767(2016)04 —0011 —05
1 工程概况
3 结构设计
龙岩大道位于龙岩市中心城Biblioteka Baidu，是龙岩市“一轴 3. 1 桥跨桥式结构选定
二 环 三 纵 四 横 ”快 速 道 路 系 统 中 南 北 向 交 通 中 心 轴
内设置了转体施工压重和成桥压重。
3. 4 钢箱主梁
主 桥 采 用 平 转 施 工 法 跨 越 既 有 铁 路 ，转体球铰
主 梁 采 用 正 交 异 性 板 扁 平 流 线 型 钢 箱 梁 ，由顶
设置在承台顶面。主 、次跨主梁转体悬臂长分别为 173. 75 m 、149. 7 m ，转体主梁总长 323. 45 m 。
右 (东 ）侧 设 置 双 向 活 动 球 型 钢 支 座 ，横向设置抗震
收 稿 日 期 =2015 —11 一09 作 者 筒 介 ：曾 甲 华 （1984 —），男 ，高 级 工 程 师 ，2 0 0 6 年 毕 业 于 西 南 交 通 大 学 工 程 管 理 专 业 ，获 学 士 学 位 ，2 0 0 9 年 毕 业 于 西 南 交 通 大 学 桥 梁 与 隧 道 工 程 专 业 ，获 硕 士 学 位 （E-mail: 2 1 9 6 6 6 7 6 @ qq. com) 。
173. 75 m ,转 体主梁总长323. 45 m ,最大转体总重量为25 510 t , 转体主梁通过“多点步履式顶推技术”顶推就位。该桥采用的
桥式结构和施工方案最大程度避免了桥梁施工对铁路和城市道路的行车影响。
关 键词：独塔斜拉桥；钢 箱 梁 ；转体施工；钢 球铰；顶推施工；大转体吨位；不对称孔跨；结构设计