水泥混凝土路面白改黑设计的探讨
关于城市道路“白改黑”工程设计过程中常见的问题及其处理方法的探讨
关于城市道路“白改黑”工程设计过程中常见的问题及其处理方法的探讨【摘要】本文探讨了城市道路“白改黑”工程设计过程中常见的问题及其处理方法。
在路面材料选择方面，应考虑道路等级、交通流量和地理条件，选择合适的材料以提高道路的耐久性。
交通流量预测是设计过程中的关键步骤，需要准确评估道路承载能力和交通流量变化趋势。
在环境影响评估方面，应考虑施工对周围环境的影响，采取相应的保护措施。
施工管理和安全保障措施也是设计过程中需重点关注的问题。
通过科学的规划和细致的执行，可以有效解决设计过程中的各种问题。
展望未来，随着技术的发展，城市道路改造工程将更加智能化和环保。
建议加强与相关部门的沟通合作，共同推动城市道路改造工程的顺利进行。
【关键词】城市道路、白改黑、工程设计、常见问题、处理方法、路面材料选择、交通流量预测、环境影响评估、施工管理、安全保障措施、未来发展趋势、建议。
1. 引言1.1 研究背景城市道路“白改黑”工程是指将城市中原本使用水泥混凝土（白色）铺设的道路改为使用沥青混凝土（黑色）铺设的工程。
这一改造工程不仅可以提升道路的耐久性和平整度，同时还可以改善道路的外观和行车舒适性，提高城市道路的整体品质。
随着城市交通量的不断增加和道路使用寿命的逐渐减少，城市道路“白改黑”工程已成为许多城市的重要改造项目。
在进行城市道路“白改黑”工程设计过程中，设计人员需要面对各种问题和挑战。
从路面材料选择、交通流量预测、环境影响评估、施工管理到安全保障措施，设计过程中常见的问题层出不穷。
探讨这些常见问题及其处理方法对于提高工程设计的质量和效率至关重要。
通过对这些问题的深入研究和解决，可以为城市道路改造工程的顺利进行提供有力支持，确保工程顺利完成并取得良好效果。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨城市道路“白改黑”工程设计过程中常见的问题，并提出相应的处理方法，以提高设计的质量和效率。
通过分析路面材料选择、交通流量预测、环境影响评估、施工管理和安全保障措施等方面的问题，为城市道路改造工程的设计和施工提供可行的解决方案，促进道路改造工程的顺利进行。
阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术
阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术一、路面改造工程中白改黑的技术方案路面改造工程中普通使用的白改黑技术有三种不同的方案：1、多锤头碎石化技术。
该技术的工作原理是利用多个锤头的自重交叉起落均匀冲击路面，在牵引车的缓慢行进中，使混凝土板破碎成碎块。
根据地基与面板强度来调整行车速度，从而调整锤头落距，以控制板块破碎程度。
然后用Z形压路机进行压实。
其实质是在牺牲一部分结构强度和整体性，将差异沉降降低到沥青面层可以允许的范围内，从而比较彻底的解决反射裂缝，为沥青加铺层提供坚实、稳定的基础。
该方案工程量小，施工方便，工期短，是一种较好的处理方案。
但采用这种方法也是有条件的，要在原有面板破坏程度不高，只有轻微裂缝，面板相对完整的情况下才能使用。
2、先将破损的水泥混凝土路面彻底的挖除，接着对基层和地基采取处理或补强的措施，最后即可在上面使用沥青混凝土加铺一层以形成路面结构层，这样就达到白改黑的效果了。
该方案工程量大，工期长，资金的投入也大，并且挖除的混凝土块需要场地进行堆积，对交通和环境会造成一定的影响。
这些都是第一种方案的局限性，不过当路面标高受到严格限制，不允许加高原有路面时，使用第一种方案就比较合适。
3、在不挖除旧路面的基础上，尽量保留原有的水泥混凝土路面，在对其进行适当修补或增设补强层后即可在上面加铺沥青混凝土路面结构层。
该方案中的路面结构层主要有2种不同的形式。
第1种是旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+补强层+沥青混凝土加铺层；第2种是旧水泥混凝土路面处治+土工合成材料+沥青混凝土加铺层。
当原有路面破损严重，老路评价等级在中等及以下时，使用第1种方式较为适宜；当原有路面情况尚好，老路评价等级为优或良时，使用第2种方式较为适宜。
二、对原水泥混凝土路面的处理措施在加铺沥青混凝土路面之前往往要对原水泥混凝土路面的病害进行修补。
这是白改黑方案的关键措施，若原有水泥混凝土路面不加以妥善处置，改造后的路面在使用过程中将出现多种严重病害。
水泥混凝土路面白改黑设计
水泥混凝土路面白改黑设计一、引言水泥混凝土路面是城市道路交通网络的重要组成部分，而道路路面的颜色主要为白色，这给市民出行带来一定的视觉疲劳。
为了改善市民的出行体验，提高城市道路的美观性和舒适性，对水泥混凝土路面进行白改黑设计是一项重要的工程任务。
本文将探讨水泥混凝土路面白改黑的设计方案，并提出具体的实施措施。
二、背景分析1.白色水泥混凝土路面存在的问题：白色水泥混凝土路面反射强烈的阳光，给行人和车辆带来眩光，影响行人的安全和驾驶员的视线；在暴雨天气下，白色路面反射的光线会导致道路湿滑，增加交通事故的风险；白色路面的反射率高，会增加城市热岛效应，使城市的气温升高。
2.混凝土颜色改变的技术方法：改变混凝土颜色主要有染色、涂层和表面处理等技术方法。
其中，染色是将颜料加入混凝土中，通过颜料的着色作用来改变混凝土的颜色；涂层是在混凝土路面上覆盖一层具有特定颜色的涂层；表面处理是通过特殊的处理手法使混凝土路面呈现出特定的颜色效果。
三、设计方案1.染色方案采用染色技术改变水泥混凝土路面的颜色，可以选择无害的有机颜料作为染色剂，如天然黄土、矿物颜料等。
首先，在施工阶段将颜料与水泥混合，然后进行浇筑、振实和养护等工序。
通过染色技术，可以使水泥混凝土路面呈现出黑色或其他深色，达到白改黑的效果。
2.涂层方案在水泥混凝土路面上覆盖一层具有特定颜色的涂层，可以改变路面的颜色。
具体的实施步骤如下：首先，对水泥混凝土路面进行清洗和修补，确保路面平整；然后，涂上底漆，增加涂层的附着力；最后，涂上具有耐候性和耐磨性的颜料涂料。
通过涂层技术，可以实现水泥混凝土路面白改黑的效果。
3.表面处理方案通过特殊的表面处理手法，改变混凝土路面的颜色。
常用的表面处理方法有打磨、抛光和喷涂等。
首先，对水泥混凝土路面进行打磨，使其表面光滑；然后，通过抛光工序，提高路面的亮度和平整度；最后，使用特定的颜料进行喷涂，使路面呈现出黑色或其他深色。
通过表面处理技术，可以实现水泥混凝土路面白改黑的效果。
浅析农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计
浅析农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计摘要：农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计可以将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，改善路面品质下降、承载力不足等问题，发挥沥青混凝土路面的优势。
“白改黑”结构设计中，分析待改建路面的损坏情况，结合实际情况选用合理的设计方案，并科学运用“白改黑”施工技术，确保公路路面的改造质量。
关键词：农村公路；水泥混凝土路面；白改黑水泥混凝土路面具有施工工艺简单，不受地形与施工设备影响等特点，在农村公路建设中应用比较广泛，但水泥混凝土路面的维修养护成本较高、舒适性较差等问题也影响了其运行质量。
农村公路的“白改黑”可以将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，利用沥青混凝土材料良好的特性，提高公路结构的水稳定性、耐久性、抗滑性等，降低公路维修养护成本。
在农村公路水泥混凝土路面“白改黑”过程中，应该注意结合实际情况分析“白改黑”结构设计的科学性，提升公路路面的建设质量。
一、农村公路水泥混凝土路面“白改黑”的意义水泥混凝土路面的强度较高、稳定性良好，并且具有较高的耐久性，能够满足农村公路建设要求，而随着经济的不断发展，农村公路水泥混凝土路面的局限性也逐渐显露。
水泥混凝土路面施工中水泥用量较大，对环境具有一定污染性，且后续养护较为困难，维修成本较高。
水泥混凝土路面属于刚性结构，车辆行驶的噪音较大，舒适性比较差，也容易受自然环境因素影响，出现积雪等情况威胁行车安全。
而沥青混凝土路面使用沥青混凝土材料进行施工，具有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等特点，且施工速度较快，后续维修养护简单，可以分期修建，具有良好的应用价值[1]。
沥青混凝土路面的平整度良好，无接缝，车辆行驶时噪音低、振动小、不易扬尘，行车更加舒适。
农村公路水泥混凝土路面“白改黑”可以将传统水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，创造更加舒适的行车条件，便于公路路面后续维修养护。
水泥混凝土路面与沥青混凝土路面特点二、农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计1、分析改建道路路面损坏情况为了保证“白改黑”结构设计的可靠性，首先要对改建道路路面损坏情况进行分析，通过路面勘察、检测、估算等方式了解路面情况，而后制定针对性的方案。
水泥道路白改黑施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，道路建设需求日益增长。
水泥混凝土道路因其具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点，被广泛应用于城市道路建设中。
然而，传统的白色水泥混凝土道路在视觉上较为单调，且容易积尘，影响城市形象。
为了改善城市道路景观，提高道路的防尘效果，近年来，越来越多的城市开始实施水泥道路“白改黑”工程。
水泥道路“白改黑”工程是指将原有白色水泥混凝土道路改造为沥青混凝土道路。
本方案针对水泥道路“白改黑”工程，提出具体的施工方案，以确保工程质量和进度。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目经理部，明确项目经理、施工负责人、技术负责人等人员职责。
（2）制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等。
（3）成立施工班组，确保施工人员具备相应的专业技能。
2. 施工材料（1）沥青混凝土：选用符合国家标准的沥青混凝土，确保沥青混凝土的强度、抗裂性、抗滑性等性能。
（2）矿料：选用符合国家标准的矿料，包括粗骨料、细骨料等。
（3）填隙料：选用符合国家标准的填隙料，提高沥青混凝土的密实度。
（4）施工设备：沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机、切割机等。
3. 施工机械（1）沥青混凝土搅拌站：用于生产沥青混凝土。
（2）摊铺机：用于摊铺沥青混凝土。
（3）压路机：用于压实沥青混凝土。
（4）切割机：用于切割沥青混凝土路面。
（5）其他设备：测量仪器、搅拌机、装载机等。
4. 施工技术（1）水泥混凝土路面处理：采用铣刨机将水泥混凝土路面铣刨至设计标高。
（2）基层处理：对水泥混凝土路面基层进行清扫、洒水、平整。
（3）沥青混凝土生产：按照配合比生产沥青混凝土。
（4）沥青混凝土摊铺：采用摊铺机将沥青混凝土均匀摊铺在处理好的基层上。
（5）沥青混凝土压实：采用压路机进行压实，确保沥青混凝土的密实度。
（6）接缝处理：对沥青混凝土路面接缝进行处理，确保接缝的平整度。
（7）交通导行：在施工过程中，设置交通导行标志，确保交通安全。
道路“白改黑”改造技术探讨
道路“白改黑”改造技术探讨摘要：道路“白改黑”就是在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，使原有的刚性路面变为柔性沥青混凝土路面，改善行车舒适性。
本文将终点叙述旧水泥混凝土路面板病害维修与加铺层选取的问题。
关键词：道路“白改黑”；引言：近年来，城市道路建设发展迅速，各地市政不断加大基础工程建设投入，市政道路工程改造任务也日益增多。
老城区多为水泥混凝土路面，在改造过程中主要面临旧水泥混凝土路面板病害维修、旧水泥砼路面加铺层结构选取等问题，本文将终点叙述旧水泥混凝土路面板病害维修与加铺层选取的问题。
旧水泥混凝土路面板主要出现断板、裂缝、板角断裂、板底脱空、唧泥、错台、坑洞、传载能力差的接缝、接缝碎裂等病害，未处理的病害将严重影响加铺层的使用寿命，以上常见病害处理方式如下：断板处理当水泥混凝土板出现一条或一条以上贯穿全板的裂缝将板块分成两块或两块以上时视为断板。
对于断板采用换板方法处理，首先将旧板破碎，运走，处理基层，待基层强度达到要求后重新浇筑路面板。
断板处理的施工注意事项：①破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，建议采用人工配合空压机，小型凿岩机也可。
②浇筑新板前必须处理基层。
基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm时，可采用C20素混凝土修复；当基层处理厚度小于5cm时，可直接与面板一同修复。
基层开裂严重时，应将基层全部挖除，然后回填C20水泥混凝土。
基层表面要平整，且具有一定的横坡坡度。
③破碎旧板时，对于纵缝、横缝内的拉杆、传力杆应根据其完好情况予以保留或进行恢复。
当传力杆或拉杆与相邻板粘结牢固时，应予以保留并尽量减少破除旧板过程中的扰动。
当传力杆或拉杆已经松动、折断或严重扭曲时，应进行更换，将旧的传力杆或拉杆钢筋切断，然后在其一侧100mm处钻孔，孔的周围应先湿润，用砂浆填塞后设置传力杆或拉杆，然后浇筑新板。
④新浇的砼板块的强度、材料要求、配合比、施工工艺等应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定。
浅析水泥混凝土路面白改黑改造技术
浅析水泥混凝土路面白改黑改造技术水泥混凝土路面在不断的使用中，会出现各种问题，而白改黑改造技术广泛被应用于路面的改造工程中，可延长了路面的使用寿命，提高路面的使用品质。
本文结合具体工程实例，主要介绍了水泥混凝土路面的改造方案，介绍了原水泥混凝土路面病害的处治方案，明确白改黑施工技术的先进性和重要性，为同行提供参考借鉴。
标签：水泥混凝土；路面；白改黑；改造技术鉴于水泥混凝土路面良好的抗变形能力和防渗性，水泥混凝土路面于二十世纪八十年代开始，在我国广大地区的公路工程建设中风靡一时，也为我国道路交通事业、城市市政基础建设和经济发展建设做出了巨大的贡献。
但随着水泥混凝土路面使用年限增长，行车舒适度差、噪音大、养护维修不方便、路面破损和使用品质下降等缺陷也渐渐暴露出来，公路建设者不得不思考如何来解决水泥混凝土路面病害。
一、白改黑的概念“白改黑”也就是沥青混凝土面层加铺法，主要是在对原沥青路面实施一定的病害处理后，再对一定厚度的沥青混凝土面层进行铺设的改造方法。
由于沥青加铺层能够改善旧水泥路面的使用性能，同时对旧水泥路面进行充分利用，存在低造价、施工便捷以及影响交通及环境小的特点，在国内外旧水泥路路面改造中得到较多应用。
然而，沥青加铺层迅速发展的反射裂缝会对加铺层的使用寿命造成影响，因此对反射裂缝产生的时间及扩展速度的控制则成为所关注的重点。
二、白改黑设计思路在设计水泥混凝土路面白改黑改造技术时，首先要充分调查和掌握原路面的使用状况，将调查得出的基本资料数据进行统计，接着根据公路的等级要求和相关的设计规范，将理论和实际进行结合考虑，明确加铺何种沥青混凝土结构。
在白改黑设计时，还应重点考虑路面的排水设计，按公路的规范要求设置一定的纵坡处理排水问题，确保路面在白改黑改造之后恢复原有路面等级的使用效果，又能提高行车安全和舒适度，达到经济合理安全的目的。
三、工程概况国道205浦城段路面改造（白改黑）的施工，此工程全长25.370公里（K1885+000～K1901+570、K1907+000～1915+800）。
“白改黑”路面结构设计技术要点探讨
智能施工NO.12 202387智能城市 INTELLIGENT CITY “白改黑”路面结构设计技术要点探讨陈巧玲（三明市公路事业发展中心，福建 三明 365000）摘要：山区国省道路面结构普遍为水泥混凝土路面，但由于交通量增大以及路面老化等原因，原水泥砼路面局部已出现裂缝、断板等病害，严重影响行车舒适性。
旧水泥路面“白改黑”提升改造可以充分利用既有路面结构，提升路容路貌，广泛应用于国省道公路的路面改造。
文章以三明市某国道改造工程为例，探讨路面改造工程病害处理及加铺沥青层路面结构设计技术要点。
关键词：“白改黑”；路面结构设计；沥青路面中图分类号：U416.02文献标识码：A文章编号：2096-1936（2023）12-0087-03DOI：10.19301/ki.zncs.2023.12.0261 工程概况项目路线全长9.204 km，旧路路基宽度8.5 m，路面宽8 m。
公路等级为原山岭重丘二级公路，设计速度60 km/h，原路面为24 cm水泥混凝土+15 cm 水泥稳定碎石层+15 cm级配碎石垫层。
本次路面病害调查，全线路面板共检测病害板块306块，断板率为9.17%。
平均错台量为6 mm。
路面损坏状况评定等级为中，选择“白改黑”路面结构进行加铺。
2 旧水泥路面状况调查及处置2.1 旧水泥路面状况调查2.1.1 外观缺陷检测依据《公路技术状况评定标准》（JTG 5201—2018）[1]，采用目测和尺量。
全线混凝土板3 680块，共检测病害板块306块，占比9.17%。
2.1.2 弯沉检测检测依据《公路路基路面现场测试规程》（JTG 3450—2019）[2]，采用贝克曼梁法。
项目3 680块混凝土板检测4 642点，96个点弯沉值>20（0.01 mm）。
2.1.3 接缝弯沉差检测检测接缝弯沉差62组，有5组接缝弯沉差>6（0.01 mm）。
2.2 旧水泥路面病害处置2.2.1 板块维修板块维修分为换板处理和局部维修[3]，针对不同的病害情况采取不同的处置方式。
城市道路改建中“白改黑”工艺的技术探讨
城市道路改建中“白改黑”工艺的技术探讨摘要：采用适当的技术和施工方案来改造旧水泥混凝土路面，能有效的提高主干路的交通服务能力。
本文以某国道改造工程为研究对象，结合项目工程的特点，分析了当前水泥混凝土路面黑色化改造的技术要点，结果表明：水泥混凝土路面的提质改造能有效的满足现代发展对道路服务能力的需求。
关键词：水泥混凝土路面；提质改造；施工技术0 引言早期的混凝土路面以其造价低的优势被广泛应用于公路建设中，并促进了公路沿线经济的快速发展。
但随着经济的高速发展，汽车拥有量、交通量也有了大幅增长，旧水泥混凝土路面出现了不同程度的路面损坏，并且也无法满足人们对公路服务能力的需求。
尤其是新时期“安全、舒适、环保”的新型公路建设理念的全面推行，提升道路服务能力，改善陆容路貌就显得尤为紧迫。
然而如何在改造过程中将品质提升、环保节约等理念融合到施工改造技术中，是应当深入研究的课题。
1 工程概述及现状某国道改造工程能加快路网结构的优化升级，提高干线公路综合服务水平。
其中一段交通流量大，路线总长3000.186米，道路红线宽22.5米，道路等级为城市主干路，设计行车速度为40km/h。
该路段路面为水泥混凝土路面，路面行驶舒适性差，由此为提高路面性能，带动沿线经济发展，需要对该路段进行黑色化改造。
主要内容有：道路路面加铺沥青罩面、人行道改造、雨污水管道分流、电力管道预埋及行道树更换等。
通过对该路段的现场勘查，现有公路线性指标相对较好，项目改造受制约因素较少，不利因素主要是场地勘探深度内赋存有潜水、基岩裂隙水。
路面病害主要有：横向裂缝、交叉裂缝、麻面等，本次改造主要是以水泥混凝土路面黑色化为主。
2 道路改建工艺技术分析根据本工程特点，在施工管理方面采取对重点项目实行“重点垂直管理”、“横向强制协调”的手段，精心组织，科学管理，在工程全面平行展开的情况下，按轻重缓急，抓好控制项目的施工，既突出重点，又均衡协调各项目的生产。
城市道路水泥路面“白改黑”工程改造措施的探讨
工程技术
２ ０ １ ５年 ５ 月 ・ ２ ３ ・
工程 的重要组成部分 ，为 了能够更有 利于我国建筑行业 的长远 发展 ，工民建施工技术 的尽快提升和管理工作的科 学合理化就 变得 尤为重要 。通过施工技术和管理的加 强，在施工前做好各 项准备 、重 点加强对重点难点的掌握 、对场地施工进行科学 的 管理 、降低各类资源的消耗、提 高劳动 生产率 、优化各项资源 配置 ，以此为企业 的经济效益提 供保 障，也 为我 国和谐社会的 建设提供保障 。 ４ 工 民建施工技术与管理的应对措施 ４ 。 １ 规 章 制 度 需 趋 于 完 善 “ 没有规矩 ，不成方 圆”，每个人所处的人际交往都是一 个小型集体 ，为使得综合实力得 到最 大体现 ，相应的规章制度 可 以对每个人起到一定的约束作用 。在我 国的工 民建施工过程 中，也是如此 ，为 了能够有效的提升建筑工程 的施工质量，建 立完善 的规章制度势在必行 。在施工过程 中，企业人员要将相 应的规章制度不断完善并且落实到实处 ，规范施工人员的各种 行为 ，来确保工程的顺利实施。 ４ ． ２ 安全责任制度进一步落实 在工 民建施工施工技术和管理水平不断提升的 同时，施工 人员的安全 问题也被越 来越 重视 。在进行工 民建施工时，为了 能够更好的避免安全事故的发生，应做到 ：第一 ，施工方管理 人员 自身要树立安全责任意识，加强施工安全管理 ，将 “ 安全 第一 ”作为首要原则，与此 同时，强化施工人员的安全意识， 进行适当的安全方面的专题讲座 ，从而弓 ｌ 导其能够在保障 自身 安全的情况下，进 行绿 色施 工；第二 ，安全责任意识要切实落 实到管理者和施工人员的身上，提供双方 的安全意识，规避施 工过程中的安全隐患，减少人 员事故 的发生 。 ４ ． ３ 加强质量监督 质量 问题是人们较为普遍关注的 问题，也是企业 获得 较大 经济效益的重要保 障，必须对施工质量进行严格把关，保证 工 程的整体质量 ，才能使企业在最大程度上获取经济效益。由于 受 到 主 客 观 因 素 的 制 约 ，施 工质 量 会 出现 达 不 到 预 期 目标 的情 况 ，也 就造 成 了 施 工质 量 不 过 关 ，导 致 “ 豆腐 渣 ”工 程 的 出现 ， 进而 影响我国的现代化建设 。因此 ，我 国工民建施工企业针对 这一情况 ，要采取 必要 的措施进行防范 。强化施工现 场的管理 工 作 ， 将 工程 的质 量 问题 作 为 出发 点 ，对 施 工 的 每 一 道 工序 进 行质 量控 制，争取将施工过程 中影响施工质量的工序 误差 降到 最低 。监 理公司在对工程进行最后验收时 ，要严把质量关 ，将 工程 质量 的检查工作做 到较 为细致化 ，防止因施工质量 问题造 成的工程 问题 。 ４ ． ４ 加 强 施 工 队 伍 建 设 现阶段，我国的施工人员还是以农民工为主，其 受教育程 度较低 ，文化 知识水平有 限，致使在施工过程中有较 大的随意 性，安全问题 由此产 生。施工队第 一，工民 建施 工企业要对施 工人 员进行教育 ，提升其管理、决策等 方面 的能力，增强他们 的安全意识 ，确保在施工中规 范 自己的施工 行 为，保证安全 ；第二 ，企业除 了重视他们的安全教育 ，也要 对他 们的施工技术进行教育 ，力争培养一批高素质、技术 先进 的施 工队伍 ，为工 民建施工 的质量和安全提 供有力保 障。 （ 上接第 ５ ５页 ） （ ２ ）１ ０ ｍｍ ～ ２ ０ ｍｍ 措施：主要包括碎石封层 、Ｎｏ ｖ ａ ｃ ｈ ｉ ｐ 和 ＵＴ Ａ Ｃ薄层罩面 （ ３ ） ２ ０ ｍｍ ～ ３ ０ ｍｍ 措 施 主 要 包 括 Ｓ ＭＡ － １ ０ 、 Ｏ ＧＦ Ｃ ． １ ０ 等。 《 公 路沥 青路 面设计 规范 》（ Ｊ Ｔ Ｇ ＤＳ ０ － － ２ ０ ０ ６ ） 规定 ：超薄 磨耗层是 一种 具有较大构造深度抗滑性能好 的磨耗层 ，适用于 路面较平整 、辙槽深度小于 １ ０ ｍｍ 无结构性破坏的公路 ，为提 高表面层服务功能 的养护维修措施．也适用 于新建公路 的磨耗 层 。磨耗层一般厚度为 ２ ０ ｍｍ 左右，混合料 宜选用断级配 ，改 性沥青或其他添加剂以提高超 薄磨耗层 的水稳性 。 超 薄磨耗层技术施工 时间短 ，能大幅减少施工对交通 的影 响 ，也能有效保护原有路面，超 强粘结 。断级配混合料结构， 能 进 一 步 保 证 路 面 的 安全 性 能 。
关于城市道路“白改黑”工程设计过程中常见的问题及其处理方法的探讨
关于城市道路“白改黑”工程设计过程中常见的问题及其处理方法的探讨近年来，我国城市道路“白改黑”工程日益频繁，以提升市容市貌为目标，许多城市纷纷开展了相关工程。
这一工程的设计过程中常常面临一系列问题，如何处理这些问题，是当前需要解决的一个重要问题。
本文将对城市道路“白改黑”工程设计过程中常见的问题及其处理方法进行探讨，并提出相应的建议。
一、城市道路“白改黑”工程的定义城市道路“白改黑”工程是指将原有的水泥路面改为沥青路面的工程，这种工程主要目的是提高城市的道路质量和美观性。
在工程设计过程中，需要考虑到施工工艺、交通管理和环境保护等多方面的问题。
二、常见问题及处理方法1. 施工工艺问题在城市道路“白改黑”工程设计过程中，常见的问题之一是施工工艺问题。
在城市中进行道路改造工程，需要考虑到交通和环境等多种因素，因此需要合理安排施工时间和工艺流程。
还需要在施工过程中做好交通管理，保障市民出行的便利和安全。
处理方法：针对施工工艺问题，可以采取以下措施：合理规划施工时间，尽量选择在交通不繁忙的时间段进行施工，避免给市民出行带来不便；要选用先进的施工设备和技术，提高施工效率和质量；要做好交通管理工作，合理安排交通路线，确保市民和施工人员的安全。
2. 环境保护问题另一个常见问题是环境保护问题。
在城市道路“白改黑”工程中，施工过程中会产生噪音、粉尘等污染物，对周围环境和市民的生活造成影响。
需要在设计过程中考虑到环境保护，采取相应的措施减少污染物的排放。
处理方法：为了解决环境保护问题，可以采取以下措施：选择低噪音、低排放的施工设备和材料，减少对周围环境的影响；加强施工现场的治理，及时清理施工垃圾和污染物，减少对周围居民的影响；加强对环境的监测和管理，确保施工过程中不会对周围环境造成影响。
在城市道路“白改黑”工程设计过程中，还会出现施工质量问题。
由于沥青路面的施工工艺比较复杂，需要严格控制施工工艺和材料质量，因此可能会出现施工质量不达标的情况。
水泥混凝土路面白改黑设计的探讨
摘要：对旧水泥混凝土路面“白改黑”设计进行了分类、比较和分析, 浅述了不同沥青混凝土加铺层的优缺点,提出了旧水泥混凝土板块病害的处治方案,最后总结了旧水泥混凝土路面“白改黑”的设计思路。
随着国民经济的发展,道路交通量不断增加,汽车轴载也日益重型化,以及水泥混凝土路面设计、施工等方面的原因,水泥混凝土路面产生了多种破损现象,导致结构承载力不足,使用品质不断下降,而单纯采用破板修复这个办法,实践证明,达不到路面质量的预期效果,要改善和解决这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
水泥混凝土路面“白改黑”工程目前主要有两种方案:1) 彻底挖除旧水泥混凝土板块,并对基层或地基处理和补强后,再铺筑沥青混凝土路面;2) 在充分综合利用现有水泥混凝土路面的基础上,加铺沥青混凝土路面结构层以达到白改黑的效果。
很明显第一种方案投入资金多,工期长,对正常交通的影响很大,并且堆放挖除的混凝土板块易造成一定的环境影响,但作为设计方面来考虑可能是比较简单的。
第二种方案设计的路面结构形式主要有三种:A 型:旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+ 补强层+沥青混凝土加铺层;B 型:旧水泥混凝土路面处治+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层;C 型:旧水泥混凝土路面处治+ 细粒式沥青混凝土找平+ 土工合成材料+ 沥青混凝土加铺层。
1 三种沥青混凝土加铺结构的优缺点及适用条件1. 1 A 型:旧水泥混凝土板断裂、处治、冲击压实+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层该沥青加铺路面结构适用于路面破损严重,路面板强度较低,经计算所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄路段的路面改造工程。
该结构对旧水泥混凝土板块进行断裂、冲击压实,可提高路面的整体强度并延缓或防止反射裂缝的产生。
但对旧混凝土板块断裂和冲击压实时,会影响路线两旁村庄、房屋和其他结构物的安全性;并且在村镇路段受高程控制或因桥梁荷载影响,村镇路段和桥头接线路段施工时应设置过渡段,从而导致纵坡不顺。
“白改黑”设计中水泥混凝土路面病害成因分析及处治
“白改黑”设计中水泥混凝土路面病害成因分析及处治摘要：国内外旧水泥路面“白改黑”加铺改造成果表明，旧混凝土板块的病害修复处理是影响旧水泥混凝土路面进行沥青加铺改造最终效果的决定因素，本文综合分析旧水泥混凝土路面常见的病害及其成因，并对各种病害的处治措施进行了详细的分析。
关键词：白改黑；水泥混凝土路面；病害修复处理1 水泥混凝土路面加铺改造的意义从我国近几年旧水泥混凝土路面的改造实践可以看出，在城市道路的改造中，为了保证城市交通安全，提高道路承载力，并保证城市道路经济美观，最常用的是“白加黑”技术。
”白加黑”摊铺技术是近年来迅速发展的一种城市旧路面改造技术，它以强度高、平整性好、施工速度快、安全、经济、美观等优点越来越受广泛使用。
“白加黑”摊铺技术方案不仅简单方便，还能充分利用旧水泥混凝土路面的残余承载能力，有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能，而且造价低廉工期短，对交通和环境影响较小。
进行补强修复后路面涉及刚性、柔性两种路面结构形式，这种复合路面结构特点在于其下层有高强度水泥混凝土路面板作为基层，可以承受较大的汽车荷载，上层沥青加铺层又能显著地改善路面使用性能，降低噪声和扬尘，提高行车舒适性和安全性。
2 混凝土路面病害原因分析“白加黑”加铺改造能否取得满意的效果，决定因素是原有混凝土的路面病害处治效果。
旧水泥混凝土路面改造前，必须查明其病害及产生病害的原因，根据原有混凝土路面的检测资料以及状况评定结果，采用针对性的处治方法［1］，对混凝土板块进行修复处治处理，使加铺路面处于相对理想的状态。
混凝土路面产生病害的原因包括：外界影响、设计不当、施工缺陷，相关病害产生原因如下：裂缝：水泥混凝土路面裂缝产的原因主要包括荷载作用、翘曲应力作用及收缩应力作用；路基及路面基层强度不足；水泥质量、粗细集料等材料质量差；基层受到侵蚀并产生脱空；施工不当、养生不合要求等。
角隅断裂通常是由于板角处受连续荷载作用，基础支撑强度不足和翘曲应力等因素综合作用而产生。
关于水泥混凝土路面白改黑施工的探讨
关于水泥混凝土路面白改黑施工的探讨摘要：为提高旧水泥路面的行车性能和使用寿命，本文主要从工程施工过程实例来分析我市道路白改黑改造中遇到的问题，并提出了相应的解决办法，以进一步提高道路的施工质量。
关键词：白改黑；压密注浆；施工技术引言随着城建建设改造正如火如荼，城区道路旧水泥混凝土路面罩面白改黑技术成为道路改造的一大趋势，不仅方法简单方便，而且能有效改善旧混凝土路面使用性能，延长使用寿命。
因而在“白改黑”中，需补强压密注浆施工技术的应用，以此提升市政道路的功能价值，使其更好地为城市发展服务。
1.市政道路“白改黑”的相关内容概述1.1 市政道路“白改黑”的含义所谓市政道路“白改黑”指的是在已经建好的旧水泥混凝土路面上铺设沥青进行罩面工作，由于旧水泥混凝土路面通常是白色，而沥青混合料路面的颜色一般为黑色，所以这一铺设工作又被称之为“白改黑”。
市政道路“白改黑”在近些年城市发展过程中越来越常见，传统的水泥混凝土市政道路不再满足城市发展的要求，通过“白改黑”，能够使得市政道路的交通运输更加顺畅，不仅可以保证行车的安全，还能够降低噪音，有利于城市环境的改善，被绝大多数的市政道路部门所推认可。
1.2 市政道路“白改黑”的优点（1）维护起来速度更快。
通常情况下，沥青混凝土道路维护起来的时间不长，对交通运输的影响较小，而水泥混凝土路面的维护时间短则几天，长则十几天。
（2）产生的噪音比较小。
“白改黑”后，沥青混凝土路面要比原先的水泥混凝土路面产生的噪音更小，在城市降噪过程中发挥着重要的作用。
（3）车辆行驶更加安全。
与原先的水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面与轮胎之间的附着力更强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，抓地力增强，车辆行驶起来更加平稳和安全。
（4）吸附性能更好。
“白改黑”之后，黑色的沥青路面吸附性能更好，能够有效地吸收车辆行驶过程中的扬尘，减少扬尘给道路两边的店铺、住宅造成污染，提高城市的空气质量。
2.市政道路“白改黑”施工技术要求及问题2.1 施工技术要求（1）施工之前，测量被改造的路段的混凝土板块的弯沉情况。
浅谈“白变黑”路面设计及施工中的细节问题
浅谈“白变黑”路面设计及施工中的细节问题水泥混凝土路面具有强度高、寿命长、维修费用低等优点，在七、八十年代城市道路设计中多被采用，但随着使用时间的推移，水泥混凝土路面上伸缩缝破损、伸缩缝变宽并出现错台现象屡屡出现、车辆通行出现颠簸，司机及乘车人员感到很不舒服，维修起来相当复杂，把路面拆除后整体翻修又造成很大浪费，现在大多数采用“白变黑”路面的结构形式，即把现有水泥路面当基层，在上面加铺沥青混凝土面层，把白色混凝土路面改为黑色沥青混凝土路面，该工艺克服了水泥路面的弊端，又大大节约了成本。
但很多路面做完后，很快路面面层出现反射裂缝，或面层出现网裂现象，如何避免该现象出现？2003年—2010年石家庄对全市的街道进行了大范围的改造，我们设计的“白变黑”路面有十几条，出现了不同程度的病害，但2006年施工的建华大街（槐中路～中山东路）工程，在设计和施工中注意到许多细节，并加强管理，经过五年运行，路面上没有出现裂缝和破损，现就该路设计及施工向大家做一简单介绍，供同行借鉴。
一、建华大街工程概况建华大街（槐中路～中山东路）为石家庄市南、北向城市主干道，道路长1609.96米，道路为三幅路型式，建筑红线宽50米，其中机动车道宽15米；分隔带宽2*2米；非机动车道宽2*7米，人行道宽2*8.5，机动车道为水泥混凝土路面，修建于80年代，路面结构为22cm厚300#水泥混凝土面层+15cm12%灰土+15cm10%灰土，非机动车为沥青混凝土路面，地下管线均以按规划形成。
机动车道经过20多年的使用路面整体结构破坏较轻，但局部路面出现破碎和沉陷，伸缩缝破坏较为严重，宽度达到３～5cm，并出现错台现象，2006年市政府决定对该路进行大修。
二、机动车道路面结构：在旧水泥路面上直接加铺沥青混凝土面层，形成”复合式”路面结构，为了有效防止原有路面的裂缝及伸缩缝在新建的沥青混凝土路面上形成反射裂缝，在水泥混凝土路面纵缝及伸缩缝处铺设1米宽土工布，在整个路面上喷洒粘层油，加铺6cm（平均厚度）AC-20中粒式沥青混凝土，满铺自粘式玻璃纤维土工格栅(强度50KN)，再铺设5cm厚的AC-16中粒式改性沥青混凝土面层。
对公路水泥混凝土路面“白改黑”方案的探讨
对公路水泥混凝土路面“白改黑”方案的探讨摘要：该文介绍了芜湖市公路水泥混凝土路面“白改黑”的几种常用方法和施工工艺，针对芜湖市S208柘无路路面大中修工程项目建成后的使用情况，经研究和探讨后提出个人观点，供类似项目改建时参考。
关键词：水泥混凝土路面白改黑冲击压实碎石化挖除一、前言早期芜湖市干线公路修建了大量的水泥混凝土路面，经过多年的使用，这些水泥混凝土路面陆续出现了各种病害，给公路养护工作造成巨大困难，严重影响了行车的速度、舒适性和安全性。
“白改黑”指对水泥混凝土路面改造处理，加铺沥青混凝土，使原来的灰白色水泥混凝土刚性路面改建为黑色的沥青混凝土柔性路面。
相比水泥混凝土路面，改建后的沥青混凝土路面具有“美观、行车舒适、胎噪小、防滑效果好、安全系数高和后期维护方便”等诸多优势。
随着经济的发展，车辆的快速增加，特别是私家小客车保有量的迅猛增长，对道路行驶的舒适性提出了更高的要求，“十二五”期间芜湖市公路水泥混凝土路面大都进行了“白改黑”的改造。
“白改黑”的具体改造方案应根据旧水泥板病害、强度以及基底情况等综合确定，下面结合芜湖市公路改建项目的经验和教训，对“白改黑”处治方案进行研究和探讨。
二、典型方案和工艺在芜湖市公路改建和养护项目中，水泥混凝土路面“白改黑”的改造方案主要是针对旧水泥板处治的方法不同，处治后一般均加铺水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层。
简要介绍以下几种常用的处治方案：1、打裂压稳（冲击压实）此方法是采用五边形冲击压路机将旧水泥板打裂并且压稳，打裂的效果应以75%以上面积的旧水泥板产生不规则开裂、并裂成0.5m左右大小的板块，压稳是以最后2遍冲压的平均沉降量不超过5mm为准。
该方法施工工艺较为简单，工程投资较小；将旧水泥板打裂，减小了板块的尺寸效应，从而减少了接缝处的位移，对延缓反射裂缝起到一定的作用；冲击破碎水泥板块后，消除了板块脱空，但板块仍较大，板块之间的裂缝容易反射至沥青面层。
白改黑施工中常见问题探讨
白改黑施工中常见问题探讨1、"白改黑"旧水泥混凝土改造技术"白改黑"是把舊的水泥混凝土路面用作基层，而后加铺沥青混凝土面层的施工工艺。
在我国各省份的旧路改造中应用广泛。
目前主要有两种应用方法：（1）对原有的混凝土路面进行全面病害调查，对存在的各类病害进行针对性处理后进行面层加铺；（2）将旧水泥混凝土进行破碎，后经碾压成各项指标满足要求的碎石基层，然后进行加铺面层。
第一种方法的优点在于可以有效防治旧混凝土板的温度性反射裂缝，但是会造成改造后的路面标高抬高现象。
第二种方法可以达到防治温度以及荷载形成的反射裂缝，碎石基层压实完全后得到足够的强度，而且不会使改造后的路面标高变高，但是会使得路面的结构强度有一定程度下降。
"白改黑"改造旧混凝土路面具有很多优势，相对新建道路，成本低，经济效益好，且可以快速通车。
2、水泥混凝土路面旧路病害调查及评价对于旧混凝土路面病害进行调查可以充分了解当前路面的现状，为维修处理提供依据。
主要包括依据各种病害严重情况对旧路的裂缝、脱空、破损和断板、错台、坑槽、唧泥、沉陷等病害进行分类，根据不同的分类有针对性的进行处理。
对于脱空和裂缝情况，可以分为两类：（1）水泥混凝土路表面完好且板底没有脱空；（2）水泥混凝土路表面完好板底却有脱空。
根据裂缝发展的情况也可以分为两类：（1）有一条主裂缝；（2）有许多裂缝并且连成裂缝块，路面破损严重。
然后对原路面钻芯取样，进行室内实验，主要需要对其强度指标进行检测。
检测原路面弯沉值也是一个重要的指标，涉及到传荷能力的测试。
3、加铺沥青混凝土面层及常用改造类型对旧混凝土路面进行处治后进行加铺沥青混凝土面层，保留下来的旧混凝土路面作为新路的基层，目前有三种较为实用的加铺沥青混凝土面层结构的类型。
第一种类型需要处治原路面病害，增加一层补强层，然后加铺沥青混凝土面层。
这种类型结构形式必须要对面板损坏部分进行维修，按照设计要求进行处理，且当破损情况较轻，需要铺筑的沥青混凝土面层层厚较大的情况更适用；第二种类型首先也需要对原路面病害进行处治，添加一层找平层，可以用细粒式沥青混凝土，为防止反射裂缝可以铺一层土工合成材料，然后再上面铺筑沥青混凝土面层。
浅谈破损水泥混凝土路面的“白改黑”
浅谈破损水泥混凝土路面的“白改黑”论文导读：水泥路面具有造价较低、刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小等优点，自20世纪70年代中期以来，中国许多干线公路、城市道路和厂矿道路相继采用了水泥混凝土路面结构。
结合笔者参与设计20xx年上海浦东新区金桥署五莲路道路改造工程的实践，本文简要介绍了第一种白改黑方法在工程实践中的结合应用，并对一些要点提出了建议与看法。
根据经验对板块弯沉测试值进行分析，部分水泥板块有明显脱空，需要进行注浆处理。
关键词：水泥混凝土路面，维修，白改黑，注浆水泥路面具有造价较低、刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小等优点，自20世纪70年代中期以来，中国许多干线公路、城市道路和厂矿道路相继采用了水泥混凝土路面结构。
近年以来，随着国民经济与建设的迅猛发展，交通量快速增加，重载车辆和超载现象日趋严重，一些早期建设的水泥混凝土路面产生了许多损坏现象，造成行车舒适度与安全性大大降低，亟需对损坏路面进行改造，以提高其使用性能。
以水泥混凝土路面做基层，在其上加铺沥青面层的，是当前水泥路面改造工程应用较为广泛的一种方法，白改黑的关键在于对原有混凝土路面板的处理问题，当前较为成熟的有两种方案：一是对混凝土板进行比较全面彻底的调查，分析病害成因，对不同病害进行不同处理之后再加铺面层；二是将水泥混凝土板就地全部破碎成小的石块，并经压实成均匀的碎石基层，或者将破碎的板全部打碎，并将一些尚完好的板打出裂纹，然后用重型压路机将破碎的板块压入路基，作为新建路面的基层或者底基层。
两种方法各有优缺点。
前者主要的问题在于防治旧水泥混凝土板形成的温度型反射裂缝，另外路面整体需要有一定的允许抬高空间；后者可以有效地防止荷载和温度形成的反射裂缝，有利于基层的均匀压实，路面基本不需抬高，但会使原有路面基层和地基承载力下降，路面整体结构强度有所降低，如处理不当，易造成加铺层车辙迹疲劳损坏。
目前，第一种方案应用较多。
水泥混凝土路面白改黑施工技术探究
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面板底中空问题处理：板底性能分析，借 缓解水害问题，选择铺设强度高、防渗性
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助弯沉法实现，如若板底的厚度大于 0.14mm，即可采用白改黑施工工艺，以
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堆积在路面，造成路面裂缝的不良现象， 射裂缝发挥延缓、控制作用。
白改黑指将原有路面 （灰白色），通 甚至裂缝有可能继续恶化。路面裂缝时，
②沥青粘层油，有效增强沥青与水
过施工作业，改为沥青路面（黑色），材质 造成雨水渗入地基，长期的渗漏问题，极 泥混凝土分布情 况，这让我们可以提前预测到荷载的最 不利位置，为桥梁的正常运营、保证交通 流畅提供了理论依据，是预防事故发生 的根本保障，总之，ANSYS可以对比较 复杂的结构进行数值模拟，计算结果和 理论值误差较小，能够为实际工程提供 指导性建议。
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对公路水泥混凝土路面“白改黑”方案的探讨
３关 键 性 问题 分 析
３．１碎 石 化 前 准 备 工 作 （１）排水 系统 在进行 破碎前应设置好排水 设施 ，使处理后 的结构层 整体处于较好 的排水状
２应 用 实 例
相 比其他路面破 碎处治工艺 ，碎石化系一种 针对水泥路面养护 维修和再生利 用 的较为实用 的新 技术 。主要原 理是通过专业设 备将旧水泥混凝 土路面碎石化 ， 作 为基 层或底基层使 用 ，再依次 加铺水泥稳定碎 石补强层和沥青面层 ，近年在公 路 大修 工程中广泛应用且效果较好 。下面就芜湖市 ￥２０８柘 无路大中修工程简单介 绍 碎石化处理情况 ： ２．１老路 基本概 况
４０道 路 桥 梁 Ｒｏａｄｓ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅｓ
对公路水泥混凝土路面 “白改黑”方案的探讨
周 正 富 （芜 湖 市公 路 管 理 局 ， 安 徽 芜 湖 ２４１０００）
中 图分 类 号 ：Ｕ４５ 文 献 标 识码 ： Ｂ 文 章编 号 １００７—６３４４ （２０１８）０２—００４０～０１
１典型 方 案 和 工 艺
在芜 湖市公路改建 和养护项 目中，水泥混凝土路面 “白改黑”的改造方 案主 要是针 对旧水泥板处 治的方法不 同，处治后一般均加铺水 泥稳定碎石基层 和沥青 混凝土 面层 。简要介绍 以下几种常用 的处 治方 案 ： １．１打裂压稳 （冲击压实）
该方 法施工工艺较 为简单 ，工程投 资较 小 ；将 旧水泥板 打裂 ，减小 了板 块的 尺 寸效 应 ，从而减少 了接缝处的位移 ，对延缓反射裂缝起 到一定的作用 ；冲击破 碎水 泥板块后 ，板块脱 空质量病害得 以消除 ，板块 尺寸依 旧较大 ，水泥板 块间的 裂缝极 易反射至新建沥青面层 。 １．２碎 安徽省 双核城市 、国家 区域 中心城市 、南京 都市圈成员 暨合肥 都市 圈城 市 ，芜湖市经 济社会发展迅猛 ，城 市机动车保有量 连年激增 ，对 市域道 路行驶舒 适性要求 Ｅｌ益 提高。 “十二 五”期 间 ，芜湖市水 泥混凝土公路路 面大部 相继进行路 面 “自改黑 ”改造升级 ，结合道路 等级 、旧水泥板 病害 、强度 以及基 底情况等 综合因素充分论 证 “白改黑 ”的具 体改造方案 。下 面结合芜湖市公 路改 建项 目的经 验和补足 ，对 “白改黑”处治方案进行研 究和探讨 。
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摘要：对旧水泥混凝土路面“白改黑”设计进行了分类、比较和分析, 浅述了不同沥青混凝土加铺层的优缺点,提出了旧水泥混凝土板块病害的处治方案,最后总结了旧水泥混凝土路面“白改黑”的设计思路。
随着国民经济的发展,道路交通量不断增加,汽车轴载也日益重型化,以及水泥混凝土路面设计、施工等方面的原因,水泥混凝土路面产生了多种破损现象,导致结构承载力不足,使用品质不断下降,而单纯采用破板修复这个办法,实践证明,达不到路面质量的预期效果,要改善和解决这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
水泥混凝土路面“白改黑”工程目前主要有两种方案:1) 彻底挖除旧水泥混凝土板块,并对基层或地基处理和补强后,再铺筑沥青混凝土路面;2) 在充分综合利用现有水泥混凝土路面的基础上,加铺沥青混凝土路面结构层以达到白改黑的效果。
很明显第一种方案投入资金多,工期长,对正常交通的影响很大,并且堆放挖除的混凝土板块易造成一定的环境影响,但作为设计方面来考虑可能是比较简单的。
第二种方案设计的路面结构形式主要有三种:A 型:旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+ 补强层+沥青混凝土加铺层;B 型:旧水泥混凝土路面处治+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层;C 型:旧水泥混凝土路面处治+ 细粒式沥青混凝土找平+ 土工合成材料+ 沥青混凝土加铺层。
1 三种沥青混凝土加铺结构的优缺点及适用条件
1. 1 A 型:旧水泥混凝土板断裂、处治、冲击压实+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层该沥青加铺路面结构适用于路面破损严重,路面板强度较低,经计算所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄路段的路面改造工程。
该结构对旧水泥混凝土板块进行断裂、冲击压实,可提高路面的整体强度并延缓或防止反射裂缝的产生。
但对旧混凝土板块断裂和冲击压实时,会影响路线两旁村庄、房屋和其他结构物的安全性;并且在村镇路段受高程控制或因桥梁荷载影响,村镇路段和桥头接线路段施工时应设置过渡段,从而导致纵坡不顺。
1. 2 B 型:旧水泥混凝土路面处治+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层该沥青混凝土加铺路面结构适用于路面破损现象相对较轻,路面板强度较低,所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄路段的路面改造工程。
该结构主要对旧水泥混凝土板块断板、沉陷、脱空等损坏现象进行处治(补强、压浆等) ,处治要求不高。
因不采用机械破碎、断裂混凝土板块,则不会影响路线两旁村庄和房屋的安全性,施工方便,并可节约因混凝土板块破碎、断裂、冲击压实的费用投资,达到降低工程造价的目的。
但因在村镇路段受高程控制或因桥梁荷载影响,村镇路段和桥头接线路段施工时仍应设置过渡段,从而导致纵坡不顺。
1. 3 C 型:旧水泥混凝土路面处治+ 细粒式沥青混凝土找平+ 土工合成材料+ 沥青混凝土加铺层该沥青混凝土加铺路面结构适用于旧混凝土板破损较轻,路面板强度较高,计算仅需沥青混凝土加铺层铺筑的路面改造工程,该方案适用广泛,工程造价具有很大的优越性。
在旧水泥混凝土板块上直接加铺沥青混凝土面层,应加强对旧水泥混凝土板块的处治,尤其是脱空、错台等病害的处治,尽量减少反射裂缝的产生。
但是设置细粒式沥青混凝土找平层,并且再铺设土工合成材料(如玻璃纤维土工格栅) ,相当于设置一层应力吸收层,可减小接缝区加铺层中两侧板块垂直与水平的相对位移而产生的应力,延缓反射裂缝的产生和发展,起到抗疲劳开裂、耐高温车辙、抗低温缩裂的作用,从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。
1. 4 三种路面加铺结构的经济分析及优缺点分析A 型和B 型结构对通车、工期、环境和社会影响较差;而C 型结构虽对旧水泥混凝土路面的处治要求较高,但其经济上具有很大的优越性,且各方面的影响均较好,故下面对C 型沥青混凝土路面加铺结构从加铺层厚度、旧水泥混凝土路面的处治等方面进行分析。
2 沥青混凝土加铺层厚度
沥青混凝土加铺层厚度主要由结构强度和防止出现反射裂缝两个因素控制,由于旧水泥混凝土面板作为基层强度较高,上面加铺沥青混凝土,结构强度方面一般没问题,关键是如何防止反射裂缝的产生。
根据国外的几种罩面设计法和实际施工经验,沥青混凝土加铺层的厚度在10 cm 左右,而我国现行J TG D4022002 公路水泥混凝土路面设计规范对旧水泥混凝土路面上加铺沥青层厚度做了指导性的要求,即“沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的要求确定。
高速公路和一级公路的最小厚度宜为100 mm ,其他等级公路的最小厚度宜为70 mm。
”因此沥青加铺层厚度的确定,一方面应根据国内外的相应经验,现有的规范规定来确定,另一方面还得根据设计指标(如弯沉) 来计算确定。
一般来说,加铺层越厚,其防止或延缓反射裂缝的效果就越好,裂缝扩展到路表面的时间就越长,但加铺层也不能无限地增厚,1) 因为经济上不可行;2) 加铺层过厚易产生车辙、壅包等,影响路面的使用性能,当加铺层达到一定厚度后,应配合其他防裂措施效果会更好。
3 旧水泥混凝土路面的处治措施
3. 1 断裂沉陷板处理
对于损坏严重的旧混凝土面板,如板块出现严重的断裂与沉陷等,应首先考虑是路基质量出现问题,必须将整个板全部凿除,重新夯实路基及基层,浇筑不小于旧混凝土强度的新混凝土板;如原基层质量较差,路基强度不足的,应采取措施对路基和基层进行处理和补强。
3. 2 板底脱空处理
对于板底脱空现象,可采用钻孔压浆法进行处理。
在混凝土面板底部脱空处钻孔,通过孔洞利用水泥浆高压浇筑处理,使板底流质材料凝固产生一定的强度,对面板产生均匀承托的作用,从而达到稳固板块的目的。
3. 3 错台的处理
错台现象如由于基层脱空或路基强度不足引起的,应首先进行基层和路基的补强,防止进一步不均匀沉陷。
当直接铺筑玻璃纤维土工格栅时,错台小于10 mm 时可不做处理;否则将错台高出的一侧的板块边缘30 cm～50 cm 范围内,按斜坡凿至与下沉板边缘平齐,并采用沥青砂或沥青石屑进行找平。
3. 4 原路面接缝处理
在沥青加铺层施工前对原路面的纵横向接缝及路面裂缝,要全部进行清缝机清缝,清缝要干净、无杂物,并选用性能良好的密封材料机械嵌缝,如用橡胶沥青、聚氨酯类填缝料等粘结性强、回弹性及温度稳定性好的材料,嵌缝要饱满,以便减少地表水通过旧水泥混凝土板接缝下渗入土基,同时减少地下水通过旧水泥混凝土板接缝进入加铺层,浸湿加铺结构层材料,降低无机结合料处治的粒料层强度。
3. 5 角隅断裂处理
角隅断裂一般是由行车荷载作用引起的应力集中造成的。
对于长和宽大于1m 并伴随下沉断裂的板,应按断裂板相同的处理方法;对于长和宽小于
1m 或仅出现断裂的可采取灌缝处理。
3. 6 路基路面强度控制指标
国内外多年来对旧水泥混凝土路面加铺改造的经验表明,对于防治反射裂缝的各种措施中,无论是加筋的还是应力消散类的,对于水平位移(张开型反射裂缝) 有效,而对于竖向位移引起的剪切型反射裂缝收效甚微。
剪切型反射裂缝主要是在车轮偏荷载的作用下,接缝两侧的弯沉差过大而引起沥青加铺层的剪切破坏。
因此在混凝土板块修复时,除按上述情况处理外,还应以单点弯沉和接缝两侧板块的弯沉差作为控制指标,并按公路的等级要求、行车要求等参数来确定相应的弯沉指标。
根据水泥混凝土路面改造工程的施工经验,如实测弯沉值(0.01 mm) 小于14 ,可不予处理;如实测弯沉值大于40 ,应按板底脱空或沉陷板处理,整板破碎,处理基层,再浇筑新的混凝土板块;如实测弯沉值在14～40 之间的,按钻孔压浆处理。
4 结语
通过上述分析和技术经济比较,在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的方法是目前改造水泥混凝土路面的一种可选方案,并且可减少废弃混凝土板块对环境造成的污染,具有很高的经济效益、社会效益和环境效益,尤其在低等级水泥混凝土路面“白改黑”改造工程中予以充分重视。
在旧水泥混凝土路面“白改黑”设计时,首先对其使用状况进行全面彻底的调查和测试,逐段进行统计,掌握第一手外业基础资料;其次针对旧水泥混凝土路面的各种破坏情况,采取相应的修补方法;然后根据公路等级要求、设计年限以及其他有关规范要求,按照理论和经验相结合的方法,确定沥青加铺层结构。
同时因原公路对排水设计考虑不周或未进行设计,因此在“白改黑”设计时,应充分注重公路的排水设计,并按公路等级要求设计合理的纵坡,确保公路既
达到旧水泥混凝土路面“白改黑”的效果,经济合理,又能大大改善行车条件,提高行车的安全性和舒适性。