柴油车的优点是很多
柴油车排放对空气质量的影响
柴油车排放对空气质量的影响柴油车作为一种常见的交通工具，虽然具有燃油效率高、动力强劲的优点，但是其排放物对空气质量也有着不可忽视的影响。
本文将从几个方面来详细探讨柴油车排放对空气质量的影响，并提出解决办法。
一、氮氧化物（NOx）的排放柴油车在燃烧过程中会产生大量的氮氧化物，它们是空气中的主要污染物之一。
氮氧化物对空气质量和人体健康都有很大的危害。
首先，高浓度的氮氧化物会导致光化学烟雾的生成，形成雾霾天气，不利于空气流通和呼吸。
其次，氮氧化物会与空气中的有机物反应，生成臭氧，对人体的呼吸系统有刺激作用。
此外，氮氧化物还是酸雨的主要来源之一，对土壤和水源造成严重污染。
二、颗粒物（PM）的排放柴油车的排放中还含有大量的颗粒物，包括可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。
这些颗粒物对人体健康的危害更大。
首先，可吸入颗粒物可以进入人体的呼吸系统，对肺部造成刺激和损害，引发呼吸疾病。
其次，细颗粒物直径更小，更容易进入人体的血液循环系统，对心血管健康造成损害，增加心脑血管疾病的风险。
三、碳氢化合物（HC）的排放柴油车的尾气中也含有一定量的碳氢化合物，它们对空气质量和大气环境也有一定的影响。
碳氢化合物是光化学烟雾的重要组成部分，会加剧雾霾天气的形成。
此外，碳氢化合物的氧化反应还会生成一氧化碳等有害物质，对人体的呼吸和健康构成威胁。
解决柴油车排放对空气质量的影响有以下几个途径：1. 推广清洁能源车辆：政府和相关部门可以加大对电动车和混合动力车的推广力度，鼓励人们使用更环保的交通工具，减少柴油车的数量。
2. 强化柴油车尾气排放标准：相关政府部门应加强对柴油车尾气排放的监管，提高排放标准，限制各种污染物的排放浓度，确保柴油车的排放控制在环境合理范围内。
3. 促进科技进步：鼓励汽车制造商开发和应用更先进的柴油车尾气净化技术，如颗粒捕集器、蓄热式催化转化器等，降低柴油车尾气排放的污染物含量。
4. 提倡公共交通和共享出行：鼓励人们使用公共交通工具，减少私家车辆的使用。
柴油捷达利弊分析报告
柴油捷达利弊分析报告柴油捷达是一款广泛流行的汽车品牌，它有着自身的优点和缺点。
本报告将分析柴油捷达的利弊，以便消费者能够做出明智的购车决策。
优点：1. 燃油经济性：柴油发动机比汽油发动机更加高效，因此柴油车通常拥有更好的燃油经济性能。
这对于那些长时间驾驶或需要长途旅行的司机来说是非常有吸引力的。
2. 耐久性：柴油发动机的内部构造更加坚固，并且其燃烧过程比汽油发动机更充分。
因此，柴油捷达通常比汽油车有更长的使用寿命，并且更加耐久可靠。
3. 强大的扭矩输出：柴油发动机通常在低转速下产生更高的扭矩输出，这使得柴油车具有更好的加速性能，特别是在城市道路上行驶时。
4. 潜在增值：柴油车一直以来都是汽车市场上的主要选择之一，因此其二手市场比较活跃。
如果您选择购买一辆柴油捷达，并且在未来打算出售它，您可能会获得比汽油车更好的交易价格。
缺点：1. 柴油污染物排放：相对于汽油车，柴油车的尾气排放更加致命。
柴油发动机产生更多的氮氧化物（NOx）和颗粒物，这对环境和身体健康都有着不利的影响。
2. 声音和震动：柴油发动机工作时通常比汽油发动机更吵闹，且产生更多的震动。
这对一些消费者而言可能会降低驾驶舒适度，尤其是在高速行驶时。
3. 柴油油价波动性：与汽油相比，柴油的价格通常会有更大的波动。
这意味着您可能需要在不同的时间和地点支付不同的燃油费用，这对于预算有限的消费者来说可能会造成负担。
4. 维护和维修成本：由于柴油发动机的复杂性，以及柴油车的特殊要求，其维护和维修成本通常比汽油车更高。
柴油捷达可能需要更频繁的机油更换和专业的维修技术支持。
综上所述，柴油捷达有着明显的优点，例如燃油经济性、耐久性和强大的扭矩输出。
然而，柴油污染物排放、噪音和震动、油价波动以及维护和维修成本也是需要考虑的因素。
因此，在购买柴油捷达之前，消费者应权衡其所需和所做的取舍，以便做出正确的决策。
我国柴油机轿车的现状及发展前景
２ ６
技 术纵横
轻 型 汽 车技 术
２０ （ 总 ２０ ０６ ４） ０
车最显著的一个特点 。
２２使 用性 能 比较 ．
市形象建设 ， 自然不能接受 冒黑炯的柴油汽车 。要 消除人们对柴油汽车的这种看法 ， 还需要一定的时 间。２ ０ 年 ３ ｐ 柴油机轿车 的成功已引起世人 ０ １ ＬＬ ｏ ｕ 对柴油机轿车的重新认识 ， 国人也更加关注柴油机 轿车。
场造成非常明显的冲击 。据有关研究机构预测 ， 至
２１ 年 ， ０５ 西欧市场柴油轿车的占有率将达到 ５ ％的 ５
表 １ １ ９ ～ ０ ４年欧洲 ６国柴油机轿车市场 占有率增长情况 ９ ２０ ９
年 份 年市场 占有率％
２ ８ ３ ２
１９ ９９ ２ ０ Ｏｏ
２ ｏ ｏ１ ２ ｏ ｏ２ ２ ｏ ｏ３
最高值 ， 然后趋于稳定。表 ｌ 为欧洲 ６国柴油机轿 车市场占有率增长情况。 。 面对柴油机轿车市场 的快 速增长 ， 一些知名厂 商正在全力 以赴扩大轿车 柴油机 的研 发和生产能 力。随着 国际石油资源的恶化 ， 柴油机轿车发展前 景一片良好 。
人们对节油的重要性有了更加深刻 的认识 ，促使各
３２用户 结构 方面 的局 限 ．
柴油机轿车最高时速和加速性能逊色于汽油机 轿车， 两者相差 ２ ％ 一 ５ ， ０ ２ ％ 这是柴 油机轿 车与 汽
油机轿车性能上的主要差距。而柴油机轿车在低速 区扭矩大的牛． ， 寺生 使轿车更具有 良好的驾驶性能 。 Ｉ 柴
油机的比功率与汽油机相比还有不小的差距 。 前 ， 目 先进 的柴油机 比功率为 ５ｋ Ｌ ０Ｗ／ ，汽油机则可达 到 ７ Ｌ 相同排量的柴油机不及汽油机的功率大 。 ０ Ｗ／， ｋ 排量小于 ３ Ｌ的现代新型柴油机轿 车与汽油机 轿车的性能相 比差距不大 ， 其体积功率已接近汽油 机的水平。 而在大排量发动机方面 ， 轿车都是选用汽 油发动机 ，柴油机 目前还不适合用 于大型的高级轿 车上 ， 但这一情况 目前已开始有了改变 。
几种常见的叉车
几种常见的叉车
叉车的种类繁多，目前市场上最常见的是按照动力形式来分的内燃叉车和蓄电池叉车。
其中内燃叉车更是占了市场总量的85%，当然，随着节能减排理念的不断推进，蓄电池叉车的使用也会也会越来越广。
1、内燃叉车
1）柴油叉车
优点：最大的特点自然是燃料便宜，同时功率大，爬坡能力强（不要以为车辆的爬坡能力只与叉车轮胎相关，燃料也很重要），作业持续时间长。
所以现在的内燃叉车多为柴油叉车。
缺点：柴油叉车在运转时，振动大、噪音高，并且对空气污染严重。
适用环境：一般适用于室外作业，特别是坡度较大或路面不平的地方，同时适用于作业繁重的环境，因为柴油叉车的起重一般在中等吨位以上。
2）液化气叉车
优点：液化气叉车在具备燃料便宜、作业时间长、运行平稳等柴油叉车具备的优点外，同时在运行时比柴油叉车的噪音低。
另外，在加入催化剂后，可以使一氧化碳和碳氢化合物的排放降到最低，几乎可以做到无黑烟排放，无空气污染。
缺点：拥有如此多优点却无法得到普遍应用的最主要原因是，液化气在存储、运输等问题上尚未得到很好地解决。
使用环境：室内室外作业均适合。
2、蓄电池叉车
优点：蓄电池叉车从启动到运行都比较平稳，且无噪音无污染，再配上速力达轮胎，正是所谓的“环保产品”。
缺点：需要专门的充电房和充电设备，耗资比内燃叉车要大；由于蓄电池容量有限，一般电动机功率较小，所以应对恶劣路面及爬坡能力都较差；另外，对电控系统的检修也较复杂。
适用环境：对空气洁净度要求较高的环境特别适合使用蓄电池叉车。
同时，需要室内地面平整坚实。
柴油机优缺点
既然柴油机效率更高，为什么多数汽车却采用汽油机？柴油机从来没有真正在乘用车上流行过。
70年代后期，由于欧佩克的石油禁运，柴油机乘用车的销量的确出现过激增（美国卖出了50多万台），但这也是仅有的一次。
虽然柴油机效率较高，但下面7个问题限制了柴油机的普及：1.压缩比高，所以柴油机要比同等汽油机更重一些，燃料喷射装置价格昂贵（20:1/8:1）2.维修费用高（喷油泵和喷油器加工精度要求高）3.转速低，加速较慢（重量和压缩比的原因）。
4.柴油机会产生更多烟雾和“怪味”，有害颗粒物排放大。
5.天冷时柴油机会很难启动（如含有电热塞，要等待其加热后，才能启动）。
6.柴油机的噪声很大且容易震动。
7.柴油的使用方便性不如汽油。
优点：环保节能8.具有热效率高30%，节约能源、降低燃料成9.具有功率大，寿命长，动力性能好10.它排放产生的温室效应比汽油低45%11.一氧化碳与碳氢排放也低（但在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机）。
12.柴油的冶炼比汽油节能柴油机具有两个优点：更节约燃料和更长的发动机寿命。
这两个优点意味着，在发动机的寿命中使用柴油会更省钱。
但您也必须考虑到柴油机的初始成本也很高。
在燃油经济性超过上涨的发动机价格之前，您必须在相当长的时间内拥有并使用柴油机。
在每天行驶640公里的大型柴油拖拉机挂车中，柴油机的工作令人满意，但在乘用车中却并非如此。
如上所述，以上列出的缺点是柴油机的历史缺点。
许多新柴油机的设计采用了先进的计算机控制技术，去掉了许多缺点，烟尘、噪音、震动以及成本都已经大大降低。
将来我们会在路上看到更多的柴油机。
汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。
人们通常称它为点燃式发动机。
而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。
人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。
柴油发动机轨压高的原因
柴油发动机轨压高的原因柴油发动机是一种常见的发动机类型，通常用于重型车辆和机器设备中。
它的优点是动力强劲、燃油效率高。
然而，柴油发动机在运行中存在一些问题，其中之一就是轨压高。
那么，什么是轨压高呢？它又是什么原因造成的呢？接下来，我们就来一步步解析。
什么是轨压高？在柴油发动机中，燃油通过喷油嘴进入气缸内，发生燃烧，驱动活塞运动。
轨压是指喷油系统中的燃油压力，它对喷油效果直接影响很大。
当燃油压力过高时，就会出现轨压高的情况。
具体表现为：1. 柴油发动机故障灯点亮：由于柴油压力过高而导致的喷油系统故障。
2. 发动机抖动或启动困难：由于燃油压力过高而导致的进气系统异常。
3. 燃油泄漏：由于燃油压力过高而导致的燃油系统失效。
4. 柴油发动机功率下降：由于燃油压力过高而导致的发动机运行不稳定。
为什么会出现轨压高？出现轨压高有很多原因，以下分别介绍：1. 喷油嘴堵塞：如果喷油嘴受到污染或积碳，就会导致燃油流量受到限制。
在这种情况下，柴油发动机会自动增加燃油压力以弥补燃油流量的不足，从而导致轨压升高。
2. 高压油泵损坏：一旦高压油泵出现故障，就会导致喷油压力过高，从而引起轨压高。
3. 压调节器失效：柴油发动机中配备了一个压力调节器，用于调节燃油的压力值和流量。
如果这个部件失效，就会导致燃油流量不稳定，从而引起轨压高。
4. 燃油泵油量过大：当燃油泵的油量过大时，喷油嘴容易被压坏，从而导致燃油喷射不稳定，引起轨压升高。
5. 进气压力过低：进气系统有一个压力传感器，用于检测进气管道内的压力值。
如果压力值太低，就会导致燃油流量不足，从而引起轨压高。
综上所述，轨压高的原因是多种多样的，需要仔细检查才能准确判断出原因。
若发现了轨压高的情况，建议尽快处理，以避免更严重的故障发生。
柴油车排放污染防治技术政策
柴油车排放污染防治技术政策柴油车是城市交通中一种非常重要的交通工具，它拥有较高的扭矩和低油耗等优点，在一定程度上可以解决出行问题。
但是，一些复杂的城市环境也带来了柴油车排放污染的问题，因此政府就在不久的以前就开始制定柴油车排放污染防治技术政策，希望可以在实际生活中降低其对环境的影响。
本文将探讨这些政策的实际效果，以及未来的改进方向。
1. 政策制定柴油车排放的氮氧化物和微米颗粒物将会对人体健康产生直接影响，而且其二氧化碳排放量也不容小觑。
因此，许多国家和城市都开始制定柴油车排放污染防治技术政策来控制这一问题。
例如，美国环保署（EPA）开始实施Tier1,2,3和4标准，欧盟通过Euro1到6标准来规范柴油车的排放。
同时，中国政府也于2018年推出了国六排放标准，其中涉及用于汽车动力的柴油的排放量。
2. 实际效果这些政策的效果还需要时间来证明，但是目前的数据显示这些政策的实施可以有效降低柴油车的排放。
以欧洲为例，尽管柴油车的销量仍然很高，但是其排放量却逐渐降低。
实际上，自1996年以来，欧洲对柴油车排放量的规定已经降低了90%。
此外，透过近年来柴油车在各国市场的销售数据，已经逐渐从增长趋势转向下降趋势，柴油车和其他替代车型的竞争压力也在显著增加。
这些趋势表明政策正在逐渐发挥作用。
3. 待改进尽管政策制定带来了某些效果，但是柴油车仍然是一个存在争议的问题，因为其排放量始终无法降至与汽油车相当的水平。
因此，政策应该不断改进，针对更细小、更具有挑战性的问题进行解决。
其中，应该抓住柴油车深层次排放污染源抑制的机遇。
良好的设计、高效的燃烧系统和净化技术都是减排的重要能力来源。
而将更多注意力放在燃烧技术方面，通过改善燃烧质量和对燃烧过程的控制以及采取一些新技术改善排放质量，将会是未来减少柴油车排放量的重点。
同时，需要对车辆尺寸和重量进行合理管理，柴油车的尺寸和重量普遍较大，通常需要更多的动力来驱动它们。
这意味着它们的燃油消耗和排放量可能会更高，因此可以通过减少柴油车的尺寸、重量和功率来减少它们的燃油消耗和排放量。
柴油车再生标解读
柴油车再生标解读柴油机具备动力性强、经济性好和热效率高等优点，被广泛应用于以农业机械和工程机械为代表的非道路移动机械。
但由于柴油机的PM排放较高，且非道路移动机械的保有量逐年持续增加，PM排放问题日益突出。
而DPF可有效捕集与去除PM，而要维持DPF的持续、高效捕集，需对DPF内的碳烟进行适时再生。
在发动机排气后处理系统中，应用最多的再生方式主要包括基于排气热管理的主动再生，和涂覆催化剂的被动再生[2]。
主动再生需要采用额外的燃料进行缸内后喷或尾管喷射，这既会引起燃油消耗的增加，同时在燃料燃烧及碳烟燃烧的双重放热下，易于引起DPF载体热负荷过高，峰值温度甚至超过1000℃D-。
被动催化再生无需额外能耗，且再生过程中载体的热负荷较小5-6]，是氧化去除碳烟的最常用方式。
目前，Pt、Pd等贵金属广泛应用在CDPF中，用于碳烟的被动再生[7-8]。
这是由于贵金属能将发动机排气内的NO氧化为NO2，NO2较O2更易于解离产生活性氧o[9-10]，因而其具有更强的碳烟氧化活性。
当前大量文献分别从发动机的排气特性[11-12]、CDPF的载体结构13-15]、初始碳载量[1-17、NO-/Soot质量比18-19等方面，开展了被动再生过程中CDPF压降变化的研究。
也有部分学者[20-2]从宏观化学反应动力学的角度，对Soot的氧化特性开展了研究。
由于柴油机燃烧过程中形成的多环芳烃PAHS是碳烟的前驱物[23]，宏观化学反应动力学计算并不能详细展示Soot的氧化过程。
Hauptmann[24]提出运用微观反应动力学理论解释Soot的氧化历程。
量子力学原理的密度泛函理论DFT，根据电子的密度分布，能计算并反映由电子和原子核构成的多粒子体系的微观运动规律[25·26]，运用该理论能研究PAHS与NO2相互反应的成键规律与反应历程。
文献[27-28]利用DFT分析了以芘为代表的PAHS在没有催化剂的条件下的氧化路径，不能反应Soot中的活性碳以及活性氧等成分，在CDPF催化剂晶面的吸附、运动、解离及相互结合等微观反应过程。
柴油机和汽油机的区别和优缺点
汽油机就是以汽油为燃料，柴油机就是以柴油为燃料。
然而，除了燃料不同，两者还有以下区别：1.汽油机是点燃式的，燃料在汽缸内靠电火花塞点燃；而柴油机是压燃式的，燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃，也就是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。
2.汽油机的汽缸压缩比较低，通常在10以下，而柴油机的汽缸压缩比较高，一般都在14以上。
3.汽油机震动小、转速高，适用于轿车和轻型车辆，而柴油机功率大，经济性能好，适用于卡车和大型客车。
由于柴油较汽油廉价，而且柴油机动力强劲，目前越来越多的车辆使用柴油机，出现了柴油轿车。
4.由于轿车、客车等汽油机车辆经常在市内行驶，因道路拥堵常处于停停开开状态，发动机也经常怠速运转，温度较低，即使在正常运转条件下汽油机的温度和压力都比柴油机低，因此在汽油机的工作条件下，发动机机油容易产生低温油泥，所以要求汽油机油具有良好的低温油泥分散性；而柴油机车辆经常在公路上行驶，车辆长时间运行，发动机温度和压力都较高，汽缸内产生较多的烟灰和积炭，发动机油也容易氧化产生胶质，因此柴油机油要求具有良好的高温清净性。
相同点：都是内燃机，通常是四冲程吸气，压缩，做功，排气。
不同点：所用燃料不同；吸气冲程吸入的气体不同（汽油机吸入空气与汽油的混合气体，柴油机吸入空气）；压缩比不同（汽油机约为8：1——12：1，柴油机为16：1—22：1，）；燃烧方式不同（汽油机利用高压产生电火花点火，而柴油机利用高压缩高温的热空气自燃）；汽油机需要点火塞，而柴油机由于高温空气自燃需要喷嘴；每产生一马力动力，汽油机消耗的汽油比柴油机消耗的柴油要多，且汽油较柴油贵，因此，不如柴油机经济；功率相当的汽油机较柴油机轻便且价格较便宜，但是维护所需费用却比柴油机多。
另外，柴油机采用喷入式，混合气体不均匀，燃烧不充分，排气有较多的黑烟，汽油机相比而言要好得多。
总的来讲，如果您需要较高的转速，较轻的重量，较好的工作环境，能牺牲部分经济代价，选择汽油机就可以了。
开柴油车的六项注意事项
开柴油车的六项注意事项人们想起柴油车，总会想起浓烟滚滚、噪音大等等问题，其实随着2003年第三代电控高压共轨喷射系统的发展，噪音问题和柴油机震动问题都得到了很大的改善。
目前在欧洲柴油汽车的比重越来越大。
这吸引了国际上有关大公司对柴油发动机的热情，也大大促进了柴油车在国外的销售，如今欧洲柴油车已经抢夺了汽油车的半壁江山，而路虎在欧洲90%都是柴油版本。
柴油车的优点如此突出，也就让我国政府开始扶植这一项目，而在此背景下，油品这一老大难问题也得到了解决。
一般来说，每公里耗油量柴油车平均比汽油车省25%左右，加上柴油本身便宜，这样下来，柴油车可省下一大笔钱。
但是大部分消费者都购买汽油车，所以柴油车的维修与保养就很少有人知道，如果你正准备购买柴油车，那么广州天添润根据多年从事柴油生产和销售工作的经验告诉你，以下的内容是一个准车主不能不遵循的：注意一柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。
柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。
所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。
柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。
注意二柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，使用寿命长大约可以用85万公里。
但是柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。
而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。
比如路虎柴油发动机，它在燃油含硫量超过0.7%的时候，机油更换时间最好不要超过6000公里，当然如果柴油低于这个数值，那么保养周期可以达到12000公里。
在使用过程中，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。
为什么我国不轻言发展柴油车
造 型 ， 不 是 其 最 大 ２ ０匹 马 力 的 发 也 ０
动 机 。 正 的 奥 秘 是 这 款 车 型 采 用 的 真 驱 动形式— — 四轮驱 动 。在 当时 ， 四 轮 驱 动 技 术 仅 限 于 越 野 车 ， 奥 迪
为什 么我 国不轻言发展柴油车
贾艳欣
柴 油发 动机 与 汽油 发 动机 相 比 ，
的 直 接 排 放 ； 是 提 高 柴 油 车 使 用 的 三 燃 油 品 质 ， 可 以 有 效 降 低 柴 油 车 的 也
排放 污染 。 国Ｉ Ｖ标 准 之 前 ， 油 机 可 以 通 过 柴
尿 素供 给 的基 础 设施 建设 ， 素供 液 尿
从 而 达 到 减 少 尾 气 排 放 降 低 污 染 的
目的 ： 是采 取 措施 减 少柴 油 车尾 气 二
使其 在轻 型 车上 很难 推 广使 用 。 且 而
及 ＨＣ、 Ｏ 的 多 功 能 后 处 理 技 术 ， Ｃ 即
２ 汽车维修 ２ １， ０ ｌ ９
１８ ９ ０年 ， 亮 相 于 目 内 瓦 车 展 上
先例 。
多 种 致 癌 物 质 ， 其 中 Ｐ １至 Ｐ ． Ｍ Ｍ２５
占有很 大 比重 ， 可通 过 呼 吸 系统进 均
入 人 的 肺 部 和 血 液 系 统 ， 人 体 健 康 对
效 果 ， 入 量 过 多 ， 会 使 多余 的 氨 喷 则
气 排 入 大 气 ， 致 新 的 污 染 ， 此 必 导 因
轴 差速 器 上 。 是 汽 车设计 史 上的全 这
新 创 举 ， 空 心 轴 理 念 实 现 了 四 轮 驱 该
柴油车dpf的维修
车辆工程技术131维修驾驶柴油车DPF 的维修柏聪明（上海协源轿车修理有限公司,上海 201100）摘 要：对于汽车修理公司来讲，其根本任务就是恢复与维持汽车的技术状况以及使用性能。
为此，需要对各种车型的维修原理都要有一定的了解。
文中，摘要就对柴油车DPF 的维修进行探讨。
关键词：柴油车；DPF；维修 随着国家对环保的重视，排放法规不断的提升，发动机技术越来越复杂附加的零部件越来越多，故障点和维修成本也随之增加。
柴油车凭着其动力性强，耐久性高，燃油消耗量低等优点被广泛运用。
但是柴油车的排放也对大气环境造成了一定程度上的污染。
随着柴油车的大量采购国家也相继制定了越来越严厉的排放法规，迫使了柴油机汽车采取了更为先进的技术来控制污染物的生成和排放。
1 柴油机尾气的特征及产生机理 柴油车的排放废气中有害排放物主要有HC、NOx、CO 及PM。
HC 碳氢化合物产生机理：是混合气不均匀，负载过低，喷油过迟等。
NOx 氢氧化物产生机理：柴油机燃烧时产生的高温，持续的时间，燃烧的富氧状态是生成氢氧化物的主要三个要素。
PM 微颗粒的产生机理：PM 产生的主要原因是燃料燃烧不均，部分燃料燃烧不完全，在高温缺氧条件下氧化，裂解而形成。
CO 一氧化碳的产生机理：当燃料在空气供给不足的条下燃烧便生成了一氧化碳。
2 国五排放DPF 和催化转换器2.1 催化转换器 柴油机排放系统中排放的有毒气体必须先将其毒性转换降低才能排放到大气中去。
催化剂将氮氧化合物(NOx)一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转换为危害程度更小的氢气（N 2）二氧化碳（CO 2）和水（H 2O）。
图12.2 DPF DPF 是Diesel Particulate Filter 的简称，中文叫柴油颗粒过滤器。
DPF 安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部的过滤装置捕捉颗粒。
简单来说就是，通过过滤来降低排气颗粒（PM）的一种装置。
一般由DOC+DPF 两部分组成。
发展柴油车是汽车行业节能减排的重要选择
可 再 生 能 源 如 石 油 、 天然 气 等 的 消 上 。
３国外柴油车的发展现状及趋
势
如上所述 ，由于先进柴油车具
耗 ；其二是开发新 的可再 生清洁能
中国的汽车工 业在 过去的几年 的质量 来实现的 ，而汽油机 的负荷 稳定 ，不仅完全满足 国家现行排放 里迅猛地 发展 ，并成为世界汽车工 控制是通过 改变混合气的数量来 实 Ｏ， 业 的最 亮点 。中国正在 加快进入轿 现 的，在具体 的技术上是通过节气 标 准 ，而且其温室 气体 Ｃ 的排放 也比汽油车显著降低 。 车 家庭化 的新 阶段 。业内专家普遍 门节流来实现 的 ，这 样就造成 了负
美元每桶。 同时 ，由于汽车交通 的 天下的乘用车市场 ，先进 的柴 油机
普及 ，Ｃ 排量与燃料消耗量成正 替代 汽油机将 是大势所趋 。 Ｏ，
比，带来 了 １％的温室气体。整个 ４ 汽车 工业面 临着上述 的两项挑 战 ， 可能减少燃料 消耗 。
从实 际运行 的例 子来看 ，上海
４ ％。 ５
即使考虑到 同容积 中柴油的能
４ 随着 人 类 活 动 的不 断 发 展 ，稀 的 ｌ年 间将 继 续 占据 世 界 汽 车 市 场 量 密 度 比汽 油 高 ｌ％左 右 ，柴 油 机 ０
０ 缺有限的资源和不断增长 的能源 消 的主导地位 ，就 中国而言 ，笔者认 的能量 节约效果仍 达到 ２ ％ 以上 。 耗注定带来越来越 昂贵 的石油 ，特 为柴油车将是未来 中国汽车 工业的 同时 ，Ｃ ， Ｏ 的排放 量也可减少 ２ ％ ０ 别是今天石 油的价格 已经突破 ｌ ０ 主要 发展方 向，在 目前 汽油车 一统 以缺 、环境污染 等问题 已成为 蓄 电池的纯 电动汽车 。
浅析柴油发动机的性能优势与发展趋势
科技 曩向导
◇ 科技论坛◇
浅析柴油发动机的性能优势与发展趋势
刘国辉
（ 沈阳汽车工业学院
辽宁
沈阳
１ １ ０ ０ １ ５ ）
【 摘 要】 本 文介绍 了柴油发动机的性能特点， 并通过 与汽油发动机进行对比 ， 阐明 了柴油发 动机 的性能优势 ， 以及发动机 柴油化的发展 现
４ ． 柴油机电控技术 的应用研究 电子控制技术在柴油机上的应用相对 较迟 ． 但近 １ Ｏ 年来 有较快 放性能方面也有 一定 的优势 ， 而且改进潜力还很大。 这主要表现在 ： 因 并逐步扩展到较小的机 型上 ， 尤其是轿车用柴油机。 目前对燃 为柴油机采用 的是 富氧燃烧和高压缩 比． 一氧化碳的排放量 比汽油机 的发展 ，
状。进 而分析现 阶段 车用柴 油机的技术特点 ． 对柴油机 电控技术 、 排放控制等新技 术的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ用发展趋势进行研究 。
【 关键词 】 柴油机 ； 性 能； 技术研究 ； 发展 趋势
１ ． 发动机柴油化的发展现状
３ ． ２多 气 门结 构
多气 门结构一般是指 ３ 个或３ 个 以上 的进排气 门布置。 目前最为 柴油发动机的保有量逐渐上升 ． 逐步取代汽油机成为今后新设计 进２ 排的 ４ 气 门布置结构 ４ 气 门在大型柴油机上应用较 车型的首选动力 配置 ． 已成为今后汽车行业不可阻挡的发展趋势 与 流行 的是 ２ 现在逐渐 向小型柴油机领域发展 。 ４ 气 门可 以减少换气损失 。 特别 汽油发动机相比 ． 柴油发动机具有优异的燃油经济性和较大 的排放性 早 ， 从 而改善低速扭矩 ： 又可使活塞 能改进潜力 最新研究表明 ． 今后 １ Ｏ 年乃至更长 的阶段 内 ， 全球柴 油 是可 以提高低速范 围内的充气效率 ． 从而改善 了进 发 动机市场规模将持续壮大 ．除中重 型载货车全部采用柴 油机外 ， 过 上燃烧室凹坑 和缸盖上 的喷油器位置布置在气缸 中央 ． 以及改善活塞和喷油器的冷却条件 。 去 主要搭载汽油机的轿车和轻型车市场也将更多地装配柴油机。 专家 气涡流及油雾分 布的均匀 ， 另外 ， 因为可在不 同转速下实现涡流 比可变 ． 空气利用率高 ． 从而 预测 ， 到２ ０ １ ５ 年柴油轿车将成 为欧洲 的主力 车型 ： 到２ ０ １ ８ 年． 柴油 发 使Ｎ ０ ｘ 和颗粒排放达到最低效果 动机在欧洲的市场份额将会 超过 ６ ３ ％ ３ － ３提高喷射 压力 在 国内． 柴油机凭借优 良的性能表现也得 到了市场越来 越多的的 面对 日趋严格的排 放法规 ． 欧美 日 有关厂家正在加 紧柴油机新技 青睐。 按照２ ０ １ ２ 年实际销售统计 ． 在重型载货 汽车市场 中柴油发动机 其中将 喷油系统 的开发作为首选课题之一 研究人 的使用率已经接近 １ ０ ０ ％， 大型客 车市场达到 ９ ４ ％。如果把农 用运输 术 的研究与开发 ． 提高喷油压力 ． 可以改善燃 油的雾化和分布均 车也计 算在内的话 ，该领域柴油发 动机的使用率 也已经达到 １ ０ ０ ％。 员通过大量试验证实 ： ２ ０ １ １ 年， 我 国商用 车的柴油发 动机使用率约为 ６ １ ％。需要 指出 ． 这是 匀 ， 改善燃 烧 ， 从 而降低 颗粒排放 。 中小 排量的机 型采用 １ ２ ０ — １ ４ ０ Ｍ Ｐ ａ ． ２ ０ — １ ８ ０ Ｍ Ｐ ａ ．可以达到欧洲 ４ 号排放标 准的要 按照当年车辆实 际销售数量计算的 ． 如果以柴 油汽车与汽车总保有量 较大排量 的机型采用 １ 求。 目 前有 ３ 种可供选择的高压 喷油装置 ： 装 电控 电磁阀的泵喷嘴、 带 之比来计算 ． 我 国的车用动力柴油化的 比例要低 一些 电控 电磁 阀的单体泵和共轨式 喷油装置 ２ ． 柴油发动机 的性 能优势 ３ ． ４ 共轨式供 油系统 在相 当长 的时间 内． 车用柴油机的技术发展 重点主要放在提高动 共轨式供油系统是 在一条共用轨道上分别产生压力和喷射 喷射 力性 、 经济性 、 可靠性 和寿命 等方面 。而 目前的发展重点则转 向以排 ６ ０ Ｍ Ｐ ａ 。 利用 Ｅ Ｃ Ｕ将脉冲喷射信号导入 电磁阀而引发一 放、 噪声为首位 ． 几乎所 有的重大发展 和改进工作都是 围绕 这一要求 压力可高达 １ 通过喷嘴开启持续时间来调节油量 。该装置属 近年研 制成 功 或与这一要求相结合进行 的。 轻型车 、 轿车用柴油机 自 上世纪 ８ ０ 年代 次 喷射 ． 并被认为是最理想的一种高压 喷油装置 ． 具有供油规律 与发 动机转 速 以来有了较大发展 。欧洲是柴油轿车的最大市场和生产地 ， 特别是法 因素无关 ， 直接受控于电控系统优点 。 目 前， 该装置在欧洲各类汽车柴 国和德国。此外 ． 亚洲 的 日 本也生产部分柴油轿 车。 最 随着近年来的大气环境 恶化 ． 雾霾天气 连续出现 ． 汽车排 放性能 油机上得到 了大量采用 ．且专家认为这是一种能够满足未来欧 ｖ． 减小喷孔直径 和增Ｎ ： ｆ Ｌ 数可以改善燃 成为评价发动机的首要 因素 汽油机成为车用动力源已有 １ ０ ０ 余年 的 有 改进潜力 的喷油装置 同时 ． 减少着火 滞后 ． 降低 Ｎ Ｏ ｘ 及颗粒排放。 历史 ： 而柴油机则是近 十几年 的事 ， 因此 针对柴油机 的排放 技术研究 油 的雾化 和均匀分布 ．
柴油机的优缺点
优点：1.寿命长经济耐用。
柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。
一些进口的柴油机可达到80-100万公里无大修，而汽油机只有40-50万。
耗油量低，2.8升的电控共轨涡轮增压柴油机的耗油量与1.6升的电控汽油机耗油量相当。
2.低速大扭矩。
柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。
但是在高速路上等平地提速、高速行驶方面的表现不及汽油车。
3.安全性高。
与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。
4.更环保。
柴油发动机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，只是在整车的使用寿命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大于汽油机。
随着技术的不断进步，其排放已达到欧III、欧IV排放标准。
缺点：1.噪音大、振动大。
影响驾乘舒适性，因此乘用车使用相对较少。
但是，随着技术的不断进步一些中高档柴油车，已经做到和汽油机相当接近，国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。
2.制造成本高、对燃油品质要求高、重量高。
柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。
由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。
3.由于柴油不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。
即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。
总体来说柴油机要优于汽油机。
介绍柴油汽车发动机
柴油发动机是一种内燃机，使用柴油作为燃料进行燃烧。
以下是对柴油汽车发动机的介绍：
1.原理：柴油发动机采用压燃式燃烧原理，即在高压下将柴油喷入预燃室或燃烧室中，通过自身压缩达到点火温度，引发燃烧反应。
与汽油发动机相比，柴油发动机具有更高的压缩比和较低的点火温度。
2.构成：柴油发动机由气缸、活塞、连杆、曲轴、燃油系统、进气系统、排气系统等组成。
其中，气缸内的活塞上下往复运动，通过连杆转化为曲轴的旋转运动，将燃烧产生的能量转化为动力输出。
3.优点：
•高效性：柴油发动机的热效率较高，燃烧过程更充分，相对于汽油发动机具有更好的燃烧效率。
•强劲扭矩：柴油发动机在低转速时提供更高的扭矩输出，适合用于运输、拖拉和重载应用。
•耐久性强：柴油燃料本身具有较高的润滑性，使柴油发动机在运行过程中磨损较小，寿命相对较长。
4.应用领域：柴油发动机广泛应用于各种交通工具和机械设备中，如汽车、卡车、船舶、发电机组、农业机械等。
特别是在商用车辆和大型车辆中，柴油发动机被广泛使用。
5.发展趋势：随着环保意识的增强，柴油发动机也在不断演进和改良。
现代的柴油发动机通过采用先进的喷射系统、尾气处理技术和减震装置等，提高了排放标准，并且逐渐向更清洁、高效的方向发展，以满足环境保护和节能要求。
总的来说，柴油发动机具有高效性、耐久性强和强劲扭矩等优点，广泛应用于各种商用和工业领域。
然而，随着环保标准的提高，柴油
发动机也在不断改进以满足更严格的排放要求。
柴油机与汽油机的优缺点
发动机性能的重要因素，现在苛刻的环保
标准对汽车尾气的排放提出了较高的要
求。黑烟囱现象必然达不到目前的环保要
求，但以此否决了柴油发动机，是对柴油发
动机的不公和误解。我们上面了解了柴油
发动机的很多性能特点，在性能上柴油发
动机和汽油发动机各有各的优势，在尾气
排放方面，柴油机也有着其不可忽视的优
势。下面我们从排放出来的污染物来了解
柴油机和汽油机的排放情况。首先我们先
说说汽油发动机的尾气；汽油发动机尾气
主要的组成部分是二氧化碳、碳氢化合物、
氮氧化物、一氧化碳、铅化物以及二氧化硫
等，在这些污染物中，氮氧化物、碳氢化合
物、铅化物以及二氧化硫都对大气造成了
的高性能产品。发动机在计算机的监控下
稳定运转，一旦计算机监测到某一信号异
常，将影响发动机正常运转。汽油机的工作
便是如此。相比柴油机由于汽油在气缸内
燃烧做功需要火花塞点火来实现，而当火花塞的点火性能下降时，汽油发动机的动力性也会大打折扣。由火花塞、点火线圈等部件组成的点火系统的可靠性就直接影响
落后于汽油发动机。发动机的可靠性对性
能的影响也是不可忽视的，对于一台发动
机来说，组成发动机的零件相当多，每个零
件间相互协同工作才能实现发动机的正常
运转，一旦某一零件出现故障，将对发动机
的性能产生巨大的影响。而对于当代的汽
车技术来说，电子技术已经被广泛应用于
汽车当中，而汽车也成了一个机电一体化
靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃，也就是
空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高
于柴油的燃点时柴油就会燃烧。所以，汽油
主要的燃油汽车电池寿命有多久？
主要的燃油汽车电池寿命有多久？燃油汽车电池寿命有多久?汽车电瓶是汽车的重要组成部分之一，它主要起着储存电能的作用，为发动机和电子设备提供电力。
燃油汽车电瓶的使用寿命与质量、天气、车主使用习惯等有关，一般而言，寿命在2-5年左右。
汽车电瓶使用寿命受到很多因素的影响，其中最主要的是车主的使用习惯。
如果车主经常使用电器设备，并且汽车长期停放时间较长，电瓶的寿命就会明显缩短。
此外，气温的变化也会对电瓶寿命造成影响，如果环境温度过高或过低，电瓶的使用寿命将更容易缩短。
燃油汽车电瓶的性能也会随着时间的推移而逐渐下降，会出现容量衰减，自放电增加等情况，从而导致电瓶无法满足汽车的日常使用需求。
当电瓶失效或严重衰减时，汽车发动机启动困难或无法启动，车内电子设备运行不正常等情况也会随之出现。
燃油汽车的优势和劣势1。
优点：燃烧稳定，无爆震，冷热启动方便。
压缩天然气的储存、运输、减压和燃烧都是在严格密封的状态下进行的，不容易泄漏。
此外，其气瓶经过各种特殊破坏性试验，安全可靠;2.缺点由于气体燃料能量密度低，天然气汽车携带的燃料少，一般行驶距离比汽油车短。
由于气体燃料在缸内可燃混合气中占有一定的体积(汽油发动机缸内液体燃料的体积可以忽略不计)，在相同的气缸工作容积下，用天然气作燃料所做的功较少;3.压缩天然气燃烧安全，积碳少，气锁和爆震减少，有利于延长发动机各部件的使用寿命，减少维修次数，大大降低维修成本。
燃油汽车会被淘汰吗燃油车2025年被淘汰的说法其实是源自工信部的一次会议，燃油汽车的平均使用年限在10-15年之间，不受限使用会在10年以内来看，最后一批燃油车算平均使用年限也会持续到2035年，期间仍旧可以使用并不会被淘汰。
燃油车缺点介绍如下：1、介绍一：气体燃料的能量密度低，天然气车子携带的燃料量较少，大多数驾驶距离较汽油车短，气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计)，在同样的汽缸工作容积下用天然气作燃料时作的功少。
柴油车发动机老是高温什么原因怎么办
柴油车发动机⽼是⾼温什么原因怎么办 柴油车发动机⾼温是每个司机都遇到国的问题，那么柴油车发动机⽼是⾼温怎么办呢？下⾯是店铺精⼼为你整理的柴油车发动机⽼是⾼温的原因，⼀起来看看。
柴油车发动机⽼是⾼温的原因 ⼀、时间超负荷作业 清障车柴油发动机长时间超负荷作业，会使其油耗增加、热负荷升⾼，从⽽出现⽔温过⾼现象。
为此，应避免柴油机长时间超负荷作业。
⼆、冷却液不⾜ 定期检查散热器及膨胀⽔箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。
因为柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机⾼温。
三、散热装置相互⼲涉(⼯程机械) 如果液压油散热器与⽔散热器⼀前⼀后放置，当液压油温度偏⾼时，势必会造成⽔散热器进风侧冷风温度偏⾼，影响⽔散热器散热。
对此，应检修液压系统散热情况，降低液压油散热器对柴油机⽔散热器散热不良的影响。
四、风扇⽪带过松或风扇变形 定期检查柴油机风扇⽪带是否松弛及风扇形状是否异常。
因为风扇⽪带过松，容易造成风扇转速降低，造成散热器不能发挥应有的散热能⼒，导致柴油机温度过⾼。
此外，风扇变形也会导致散热器的散热能⼒不能充分发挥。
五、散热器表⾯附着杂物 散热器表⾯附着杂物是最常见的现象，附着的杂物会使散热器散热⾯积减⼩，散热器的迎风⾯积减⼩，导致散热器的散热能⼒降低，引起柴油机⾼温。
因此，应定期清理散热器。
六、冷却液循环不畅 节温器开度不⾜，会降低柴油机冷却系统⼤循环的散热能⼒。
如果柴油机⾼温，可以将节温器放⼊⽔中进⾏加热检查，⼀般节温器的开启距离为8～10mm。
柴油车发动机⾼温怎么办 对于柴油机提供动⼒的柴油发动机机械设备来说，如果长期⾼温的话对整机运⾏状态良好性会造成⼀定的影响。
内在表现会造成润滑失效、零部件磨损加剧、出现拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障发⽣。
因此我们⼜必要去了解造成柴油机⾼温的缘由才能更好的做出简单预防⽅案。
长时间进⾏超负荷进⾏⼯作，会造成耗油量增加、内部散热升⾼、冷却⽔出现开锅等现象。
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最佳答案柴油车的优点是很多``劲大``省油``我开的是捷达柴油车```现在跑了有26万公里了,声音嘛没有什么变化,空调不错``应该是很好,只要加的油品质好应该没什么大问题.缺点呢!是每个车都要有的,捷达柴油车我觉的没什么不好的,比汽油车的噪音大了点,零部件比一般车贵出好几倍,虽然现在市场上有好多副厂的零部件,可是大多都不好用的``还是原厂的耐用,柴油捷达车的全面性能我觉的还是不错的,最主要的是要注意保养,我跑了26万了没动机器,昨天才第一次换了4条轮胎,和离合器片和压盘.水泵和高压泵相当的贵,一定要注意.首先，柴油经济性优于LPG(液化石油气),与CNG(压缩天然气)持平。
而购车价格三者接近。
其次，目前国内99%以上的加油站都有柴油供应。
而使用燃气轿车需要建设加气站，要有巨额的投资和漫长的规划、建设周期。
在加气站不足的情况下，出租车加气时排队的时间会很长。
以西安的CNG出租车为例，每车需要加气4次/天，0.5～1小时/次，以0.5小时/次计，每天至少影响营运收入50元，每月比柴油轿车少收入1500元，而且燃气质量不易控制，问题多，投诉、纠纷不断。
沈阳市在2004年8月取消了出租车须安装燃气装置的规定，此后更新的出租车全是捷达柴油车。
再者，柴油轿车可靠耐用，故障率很低，是目前任何一种使用其它燃料的轿车所无法与之相比的。
最后，目前国内的汽油/燃气两用燃料轿车实际均为改装，尾气排放均未达到欧Ⅲ甚至欧Ⅱ标准。
有劲柴油机的低速扭矩大，有利于低转速下加速。
稍微有些驾驶经验的驾驶者都知道，两车相竞，冲得快的肯定是汽油车，不过笑到最后的往往是柴油车。
正因为柴油发动机的强大动力，在近年来最火的SUV产品中，装备柴油发动机还是汽油发动机被认为是专业同业余的分水岭。
您可以在驾驶过程中通过如下实验验证捷达柴油轿车比汽油轿车有劲：3档起步。
起步时缓缓地松开离合器，不必踩油门，就能顺利起步。
即使坐满5个人也能3档起步。
油离配合好了4档、5档也能起步，即使坐满5个人也没问题。
汽油车则不能这样起步。
(本实验的目的是为了验证捷达柴油车有劲。
建议用户平时陡坡用1档起步，缓坡、平路用2档起步)倒车时不踩油门，倒车速度还挺快，并且省油。
验证低转速下柴油机有劲。
5挡怠速行驶。
车速可达40～50km/h，很多捷达柴油出租车司机说扫活(扫马路、打街)时用此法很省油。
(只能在路况允许时谨慎使用)坡路起步不用拉手刹，挂1档，松开离合器车就向前冲了，到半连动时就可松开刹车踏板，加油前进了。
而汽油车做不到，必须半连动时才能松开手刹车。
用45°夹角驶上马路牙子而无需踩油门。
验证捷达柴油车在泥泞、雪地、颠簸的路况下适应性好，不会打滑。
捷达柴油轿车在较差的路况下也能安全、顺利地通过，而且很省油。
上长坡不减档，三、四档都可以上坡。
用户获得的利益是：行驶中减少换档频次，省油省力。
开闭空调开关，观察发动机转速表和辨别发动机的声音，你会发现转速几乎不变，发动机声音变化也不明显，说明发动机有劲，带动空调不必增加功耗，使用空调时耗油几乎不增加。
(捷达柴油车每1公里的空调油耗成本为1分钱，而汽油轿车每1公里的空调油耗成本为3～5分钱。
)安全柴油是在约260℃～350℃的温度范围内由石油蒸馏提炼出来的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%，氧0.4%。
与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定。
柴油在常压下的闪点在55℃以上，燃点接近80℃，不易起火燃烧，存储和使用时遇到明火不易点燃，引起火灾。
所以柴油轿车在使用、维修过程中也比汽油轿车安全得多，柴油车发生自燃的几率也非常低，几乎不存在。
(汽油在常压下的闪点为-20℃，燃点也是零度以下)遇到严重的交通事故发生柴油泄漏时，柴油车极少出现燃烧、爆炸、自燃等情况。
影视片中轿车因碰撞、受到枪击等起火燃烧、爆炸的情节均为汽油轿车。
柴油轿车即使碰撞、受到枪击也不会起火燃烧、爆炸。
所以军队、警察的车辆普遍采用柴油发动机是国际通行的做法。
耐用柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度也相对较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。
据台湾媒体介绍，大众集团的柴油发动机的无故障里程为85万公里，足足比汽油发动机的40～45万公里多了一倍。
而柴油轿车的整车寿命至少比汽油车长20%以上。
柴油发动机是压燃而不是点燃的，所以没有高压线、火花塞、分电器、点火系统等，当然也不会出现高压线、火花塞、分电器、点火系统等处的故障。
捷达柴油轿车装备的是从大众汽车集团进口的柴油发动机，性能优异、质量稳定可靠。
而且大众的柴油发动机现已每年向奔驰集团提供12万台。
可见大众的柴油机确实好，甚至被竞争对手采用。
问：柴油发动机轿车在国外已经得到广泛应用了吗？答：是的。
以欧洲为例，2003年柴油轿车的销量增加到630万台，几乎是1998年的2倍，占新车销量的44%。
柴油轿车在奥地利的市场占有率已达72.2%、法国为67.3%。
而在德国市场，柴油车的占有率从1996年的15%迅速增长到2003年的39.9%。
现在欧洲90%以上的出租车和租赁车辆都采用柴油机为动力，因为出租车司机和租车者都很注重所使用车辆的行驶成本。
问：捷达柴油轿车的发动机是从大众汽车集团进口的，那么大众的柴油轿车产量及技术水平如何？答：2003年，大众汽车集团的柴油轿车产销量占总量的51%，是全球产销量最大、技术水平最高的柴油轿车生产企业。
连奔驰集团都向大众订购柴油发动机，可见大众的柴油发动机水平很高。
问:请简述柴油发动机“压燃点火”的原理。
答:柴油机是一种压燃式发动机，吸入气缸的是纯净的空气，空气被压缩产生高温高压，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温高压空气混合着火燃烧，对外作功，将化学能转变为机械能。
问：捷达柴油发动机的压缩比与捷达汽油发动机的压缩比各为多少？答：捷达柴油发动机的压缩比为19.0；而捷达汽油发动机的压缩比为9.0～9.5。
问：请介绍一下柴油发动机与汽油发动机各自的喷油控制原理。
答：汽油机空气的进入量取决于节流阀体的开度，节流阀体的开度随油门踏板变化(怠速工况除外),而不是由电脑控制。
电脑依据进气量控制汽油喷嘴的开启时间，将空燃比控制在固定范围内。
柴油机的电脑是通过控制喷嘴的喷油时间来调节发动机输出功率的大小。
喷油控制是由发动机的转速和油门踏板的位置来决定的。
基本工作原理是计算机根据转速传感器和加速踏板位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度和压力等传感器的信号进行修正，再与来自加速位置传感器的信号进行反馈修正后确定最佳喷油量的，与空气的进入量无关(柴油机工作时节流阀体是完全打开的)。
问：柴油发动机与汽油发动机相比点火方式有什么不同？答：汽油机是靠高压电火花点燃汽油的；而柴油机是柴油遇到受到高压而温度急剧升高的空气后自燃的，故柴油机不需要复杂的高压点火系统，也不会象汽油机那样产生电火花干扰。
问：为什么柴油发动机的噪声与怠速时的振动比汽油发动机稍大？答：噪声和怠速时的振动稍大是源于柴油发动机的工作原理：1.柴油机有高压油泵，在工作中高压油泵会产生很大噪声，这是柴油机噪声大的主因；2.由于柴油机压缩比大，燃烧速度快、爆发压力高，所以燃烧噪声大；3.柴油机压缩比大，扭矩也大，重量也大，所以怠速空转时的振动较大。
捷达柴油车行驶达到5～6万公里以后，发动机将磨合到最佳状态，发动机的噪声会明显减小。
问：为什么柴油发动机的转速比汽油发动机低？答：柴油机的点火方式与汽油机不同，混合气的形成比汽油机需要更多的时间，所以转速不会太高;另外因柴油机压缩比大，燃烧速度快，压力升高率大，零件的机械负荷大，为保证运动件(活塞、连杆、曲轴等)具有足够的使用寿命，运动件的结构强度相对比汽油机大，重量较重，工作过程中往复惯性力大，若转速过高，会大大增加零部件的机械负荷，降低发动机的可靠性。
问：捷达柴油轿车采用了EGR，什么是EGR？EGR的作用是什么？答：EGR是废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)的英文缩写。
废气再循环是针对尾气中有害气体氮氧化合物NOx 而设置的排气净化装置。
原理是把部分燃烧过的废气引回到进气管，与新鲜空气混合，使之再次参与燃烧，其作用是降低混合气的氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成数量。
问:为什么说捷达柴油发动机的性能优于汽油发动机？答:捷达柴油发动机的燃料是直接喷入燃烧室内压燃发火的，不会产生早燃、爆燃等不正常燃烧；捷达柴油机独特的燃烧室设计使得运转时的可燃混合气由燃油与空气分层混合，易实现分层燃烧和稀薄燃烧；在部分负荷运转时的燃烧过程比全负荷时更好，而且无进气节流损失，所以捷达柴油机的性能优于汽油机。
问:使用捷达柴油轿车有哪些方面需要特别注意？答：我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。
——从首次加油起，每当油箱内油量少于10升时，将1罐随车附送的燃油添加剂加入油箱，然后再加满柴油。
附送的6罐添加剂添加6箱油。
用完后，每隔1万公里再连续使用3罐添加剂(1罐1箱)。
添加剂应到一汽—大众指定的特许经销商处购买，零件号为：N052 FVW00，其它说明见添加剂包装；——应按要求定期更换燃油滤清器；——加油时切记不要误加汽油；——为了保护油泵及正时系统，在怠速工况和空档时不可急踩油门；——发动机处于冷态时，任何档位下均勿高速运转……；——发动机达到正常工作温度后方可以最高允许转速运转……；——高速行驶中骤然熄火停车对发动机有损害……；——清洁度低的柴油会堵塞喷油泵、喷油嘴，所以加注的柴油应该在储油罐内静置经过48小时以上,并且应是储油罐的三分之二以上部位的(此时杂质已沉淀到底部)；——建议用户到信誉好、柴油的品质达标的加油站去加油；——每行驶15000公里更换燃油滤清器，每7500公里要将燃油滤清器底部分离出来的水排出。
问:为什么要使用燃油添加剂，它能起什么作用？答:鉴于目前国内柴油质量不能完全满足高速柴油机的使用条件，建议捷达柴油车用户定期使用燃油添加剂。
添加剂的作用是：1.可提高柴油的十六烷值，改善发动机的冷起动性能；2.全面清洁供油系统，对喷油嘴的积炭形成有明显的抑制作用；3.可改善柴油的润滑性能，进而可降低供油系统的磨损；4.可改善供油系统的腐蚀；5.可降低发动机的排放，延长使用寿命。
问题补充：捷达柴油车的发动机是不是德国进口的？〉不是的！。