GB-T 32960国标重点解读
新能源汽车实时监控终端设计要点
10.16638/ki.1671-7988.2020.24.001新能源汽车实时监控终端设计要点胡舟宇，李媛媛，Naikai Du（保时捷工程技术研发（上海）有限公司，上海210000）摘要：对新能源汽车进行车辆实时数据的实时监控（Real-Time Monitoring，RTM）不仅是国家标准（GB/T32960- 2016）的要求，也是不断提高新能源汽车安全运行水平，推进新能源汽车普及的最要手段。
为了准确完整地实现国标相关要求，文章提出了新能源汽车实时监控系统车载终端的设计基本要素及要求。
在某品牌的RTM车载终端系统设计应用的实例表明所提出的设计要求可以确保RTM数据上报的完全符合国标要求。
关键词：RTM；新能源汽车；实时监控；数据采集；GB/T32960中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)24-01-03Real-Time Monitoring Terminal Design for New Energy VehicleHu Zhouyu, Li Yuanyuan, Naikai Du( Porsche Engineering (Shanghai) Co. Ltd., Shanghai 210000 )Abstract:Real-time monitoring (RTM) for new energy vehicles (NEV) is not only a requirement of Chinese national standard (GB/T32960-2016), but also the most important means to continuously improve the safe operation and promote the popularization of NEV. In order to fulfill the relevant requirements of the national standard, key requirements of RTM vehicle terminal are proposed. An implementation of a RTM vehicle terminal design and development indicates that the proposed design requirements could ensure the RTM terminal works stably under complex working conditions and RTM data report fully meets the national standard.Keywords: RTM; New energy vehicle; Real time monitoring; Data collecting; GB/T32960CLC NO.: U469.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)24-01-03前言近年来，由于我国政府相关政策的刺激，消费者对新能源汽车NEV（New Energy Vehicle）的需求和使用呈明显的上升趋势。
企业平台与国 家平台对接要求及相关流程
静态数据修改
Q：在静态数据接入的过程中如果发现上报错误，如何修改？ A：如果是审核未通过的数据存在错误，可直接进行修改后重新上报即可；如已
通过审核，可通过整车生产企业服务平台上传修改申请对指定车辆进行修改， 如该车辆未进行申请则无法进行修改。 Q：在哪里可以查看审核通过与未通过的数据？ A：整车生产企业服务平台有相关功能可以查看。
整车生产企业根据第一周反馈的问题进行车辆数据整改，并确认是 否继续接入，如选择不接入，则另行排期重新执行实时数据的接入 操作
如整车生产企业选择继续接入，则在第二个周五再度进行核验并生成第二 周周报及整体报告，由接入组进行审计，针对问题车辆进行二次确认，核 验通过的车辆正式接入国家平台，失败的车辆则反馈给整车生产企业继续 进行整改直至通过核验
历史数据问题
Q：如何确认历史数据传输是否存在问题？ A：通过补发报文传输的历史数据会通过应答报文获得补发结果，通过文件进行 历史数据接入的可通过整车
生产企业服务平台查询结果。 Q：是否可以提前验证历史数据格式是否有问题？ A：在历史数据传输排期通过后，整车生产企业可提供样例文件进行校验。
历史数据问题
其余历史车辆数据 收集工作
2018年3月1日后可对其余车辆历史运行数据进行接 入。
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整体工作流程图
整体工作流程
05
接入过程中存在的疑问及解答
静态数据数据项
Q：静态信息在填写过程中是否有填写要求？ A：静态信息在填写过程中应确保数据真实有效，部分数据仅可从选项中选取，
不得随意填写。 Q：如果在填写过程中发现部分信息切实有效但未在选项中发现或无法通过审核
接入条件
接入流程
时间安排
完成静态数据的接入
只有完成静态数据接入的 车辆才可进行实时数据传 输，如静态信息未接入或 信息错误国家平台将拒绝
2.国家溯源管理平台-车载管理模块功能及接口使用技术规范介绍
车辆信息
VIN 车牌号 电池编号 电机编号 …
增、删、改车辆信息
厂商服务平台
p 接入车辆 >100万辆
业
车辆动态数据
车辆动态数据
速度
SOC值
实时动态监控
电池温度 位置信息
监测平台
…
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新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台
汇报提纲
关于我们 国家溯源管理平台建设情况 车载管理模块业务流程 车载管理模块API接口介绍
车辆维修
车企售后服务 第三方维修商
电池生产企业的电池维修
电池维修
是 是否保修？
否
是否可修？ 是 否
模块拆卸 模块打散 单体重组 生成新的模块 生成新的包
提供给其合作的车 辆售后服务部门
其他车企 售后服务
车企回收网点
电池企业回收库
无法继续使用的单体
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新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台
新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台
汇报提纲
关于我们 国家溯源管理平台建设情况 车载管理模块业务流程 车载管理模块API接口介绍
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新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台
溯源管理平台建设方案 （车载管理模块）
新能源汽车国家监测与动力蓄电池 回收利用溯源综合管理平台介绍
2018年8月1日
Re port
国家溯源管理平台车载管理模块功能及接口 规范介绍
北京理工大学 电动车辆国家工程实验室
2018年8月1日
汇报提纲
关于我们 国家溯源管理平台建设情况 车载管理模块业务流程 车载管理模块API接口介绍
GB∕T32960标准分析及应用
GB∕T32960标准分析及应用GB/T 32960是一项关于“车辆远程服务与管理终端技术要求和测试方法”的标准。
它是中国汽车电子技术领域常用的标准之一，被广泛应用于汽车行业。
这篇文章将分析这个标准的实现和应用。
首先，GB/T 32960标准严格规范了车辆远程服务和管理终端的技术特性和测试方法。
标准要求终端需要支持多种通信技术，包括蜂窝通信和卫星通信，并能够实时定位和远程监控车辆的状态。
同时，标准还规定了终端的安全性要求，包括数据加密、信息隐私保护等方面。
这些规定的实现，保证了车辆管理的可靠性和安全性。
其次，GB/T 32960标准在应用中也具有广泛的实用性。
随着车联网技术的发展，越来越多的车辆管理系统采用了GB/T 32960标准，以实现车辆的远程控制和监测。
通过这个标准，车主可以随时了解车辆的位置、状态和维修保养情况，并能够随时进行调度和指挥。
同时，车辆管理企业也可以通过标准规范的信息采集和分析，提高车辆管理的效率和精度。
总之，GB/T 32960是一项带有实际应用的标准。
它为车辆的远程服务和管理提供了技术支持，既能满足车主的个性化需求，也能提升车辆管理的效率和可靠性。
相信在未来的发展中，这个标准将会得到更广泛的应用，为人们的出行带来更美好的体验。
除了以上的影响，GB/T 32960标准在车辆行业的应用还具有以下的优点：一是促进了车辆产业的数字化转型。
标准规定了车辆管理终端需要具备的技术特性，推动了车辆产业的智能化升级。
在车辆行业的数字化转型中，GB/T 32960标准起到了关键的推动作用。
二是提高了车辆安全性。
从定位跟踪、车辆维修保养等方面，标准给予了严格的规范要求，整个过程可被明确监控和管理，让消费者和企业对车辆的安全性有更多的保障。
三是解决了车主和车辆管理企业的痛点问题。
在以前的车辆管理过程中，由于信息不透明，对于车辆管理的有效监控受到了很大制约，车主的维权也难以得到保障。
通过使用符合GB/T 32960标准的车辆管理系统，信息可供实时监控，避免了信息不透明问题，让车主和车辆管理企业各方利益都得到了保障。
车辆轨迹国标
车辆轨迹国标车辆轨迹国标（GB/T 32960-2016）是指对车辆行驶过程中的相关数据进行采集、处理和存储的标准。
通过对车辆轨迹的记录和分析，可以实现对车辆行驶状态、驾驶行为的监测和评估，为交通管理、车辆安全和驾驶行为改善提供依据。
车辆轨迹国标的实施需要借助车载设备，如GPS定位装置、行驶记录仪等，这些设备能够实时采集车辆的位置、速度、加速度等数据，并通过通信网络将这些数据上传到服务器进行处理和存储。
这些数据不仅可以用于车辆的定位和导航，还可以用于对车辆行驶状态的监测和评估。
根据车辆轨迹国标的规定，车辆轨迹数据的采集频率应不低于1Hz，即每秒钟采集不少于1次。
这样可以保证对车辆行驶过程的全面监测。
同时，车辆轨迹数据的存储格式也需要符合国标的要求，以便于数据的传输和处理。
车辆轨迹国标的实施对于交通管理和车辆安全具有重要意义。
通过对车辆轨迹数据的分析，可以了解车辆的行驶路线和行驶速度，及时发现和纠正违规行为，提高交通管理的效果。
同时，车辆轨迹数据还可以用于事故的调查和责任的判定，为交通事故的处理提供依据。
除了交通管理和车辆安全方面的应用，车辆轨迹国标的实施还可以为驾驶行为的改善提供依据。
通过对驾驶行为的监测和评估，可以及时发现和纠正驾驶员的不良习惯，提高驾驶员的安全意识和驾驶技术水平。
这对于减少交通事故的发生和提高道路交通的安全性具有积极的意义。
车辆轨迹国标的实施对于交通管理、车辆安全和驾驶行为改善具有重要意义。
通过对车辆轨迹数据的采集和分析，可以实现对车辆行驶状态和驾驶行为的监测和评估，为交通管理和车辆安全提供依据，同时也可以提高驾驶员的安全意识和驾驶技术水平，减少交通事故的发生，提高道路交通的安全性。
车辆轨迹国标的实施需要借助车载设备和通信网络，通过对车辆轨迹数据的采集、处理和存储，实现对车辆行驶过程的全面监测和评估。
新版企业安全生产标准化基本规范(gbt33000-2019)解读2019年新版
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第一部分
政府安排部署，总体指导工作
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》针对 安全生产工作明确提出要“健全公共安全体系”。建立责任全覆盖、管 理全方位、监管全过程的安全生产综合治理体系，构建安全生产长效机 制。
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第一部分
政府安排部署，总体指导工作
2019年，《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发 [2019]23号）明确要求“全面开展安全达标。深入开展以岗位达标、专 业达标和企业达标为内容的安全生产标准化建设，凡在规定时间内未实 现达标的企业要依法暂扣其生产许可证、安全生产许可证，责令停产整 顿；对整改逾期未达标的，地方政府要依法予以关闭”。
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第一部分
政府安排部署，总体指导工作
国家安全监管部门引导、企业自愿、 中介机构提供技术服务；
实施主体 是企业
监管主体 是安监部门
服务主体 是中介机构
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02
第二部份
安全生产标准化
的特点和作用
★ 安全生产标准化目的 ★ 安全生产标准化理念 ★ 安全生产标准化的主要特点 ★ 安全生产标准化的主要作用
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第一部分
安全生产标准化的发展历史
2019年，《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》（国发 〔2019〕2号）提出了在全国所有的工矿、商贸、交通、建筑施工等企 业普遍开展安全质量标准化活动的要求。国家安全生产监督管理总局发 布了《关于开展安全质量标准化活动的指导意见》，煤矿、非煤矿山、 危险化学品、冶金、机械、电力等行业、领域均开展了安全质量标准化 创建工作。
乘用车插电式混合动力总成电池系统集成与匹配
乘用车插电式混合动力总成电池系统集成与匹配目录页插电式混合动力乘用车补贴要求插电式混合动力乘用车设计要求动力电池设计目标要求2017年可能实施的新标准2017/2018年重点关注的标准Title HereTitle HereTitle Here Title Here2016.12.29《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》2017.6.6GB/T 31467.3－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法》第1号修改单公告，2017.7.1日实施。
2017.7.12GB/T 34014《汽车动力蓄电池编码规则》2018.2.1实施②更改文字内容③更改文字内容④更改文字内容①更改文字内容GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》，2017.1.1实施2016.11.051、引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛；2、对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格；3、对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）；4、新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。
一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格；非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》1、分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。
2、除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
此次新政对于新能源乘用车的补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%。
照明灯具标准解读_灯具分类
Ⅰ类灯具结构要求-电源线的规格
电源线的规格(5.2.2) 如果提供软缆或软线作为与电源连接方式，它们的机械性能 和电气性能至少应符合GB 5023和GB 5013的规定，其中橡皮 采用60245IEC51S、聚氯乙烯采用60227IEC52，并且能承受 其使用条件下的暴露的最高温度不变质。如果可以满足上述 条件，聚氯乙烯和橡皮以外的材料也可以采用，但这样的话 GB 5023和GB 5013就不适用了。
距离/mm 50 爬电距离 基本绝缘 PTI≥600 175≤PTI＜600 附加绝缘 加强绝缘 电气间隙 基本绝缘 附加绝缘 加强绝缘 工作电压有效值/V(不超过) 150 250 500 750 1000
1.5 1.9 0.8 -
2 2.5 3.2 5.5
1.5 3.2 5.5
3.2 4 4 6.5
Ⅰ类灯具结构要求
可移式或经常调节的固定式Ⅰ类灯具，需采取一定的措施防 止电线、螺钉脱落导致能接触到的金属部件带电。包括电源 接线在内所有接线端子。满足本要求的办法可以是固定接线 端子入口附近的电线、接线端子；使用合适的外壳、使用绝 缘材料外壳或在外壳内采用绝缘衬垫。推荐方法：
a)电线固定在接线端子附近的固定架内； b)导体用弹簧式无螺纹接线端子夹紧； c)如无振动破坏影响，电线焊接前先固定在接片上； d)电线以可靠的方式绞接在一起； e)电线用绝缘带、套管或类似物系在一起； f)焊接在PCB上的电线要过孔焊接，避免搭接； g)用特殊的工具使电线的导体牢固的缠绕在接线端子上。 重新接线的 外部软线。 h)用特殊的工具使电线的导体卷接在接线端子上。
灯具结构要求-电气强度
灯具结构要求-泄漏电流
物理学上，泄漏电流可以定义为从带电部件(通过绝缘)流到导 电部件上的电流。灯具正常工作时在电源各极与其壳体之间可 能产生的泄漏电流不应超过下表的数值，合格性根据IEC 60990：1999的第7章检验。
GB-T 32960国标重点解读
车载终端应提供时间和日期。时间应精确到秒，日期应精确到日。 与标准时间相比时间误差24h内±5s。
企业平台应 提供准确的 时钟源
与企业
平台校
时
终端自 带时钟
数据上传 及时，时 钟准确
时钟准确 率高
与定位系 统校时
注：时钟准确性影响数据传输的校对，并影响数据传输的延迟率判 定，严重的将不能被认可有效。
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数据采集与存储
4.2.3.1 车载终端应按照最大不超过30s时间间隔将采集到的实时数据保存 在内部存储介质中。当车辆出现GB/T 32960.3-2016表17的3级报警时， 车载终端应按照最大不超过1s时间间隔将采集到的实时数据保存在内部存 储介质中。
实时数据的采集频次 采集到的数据按1s采集 缓存30s 不应低于1次/s 采集到的数据按1s采集 1s存储
如客户端平台未收到应答，应每间隔一分钟重新执行登入操作，若连续3次无应 答，应间隔30分钟后继续重新连接。
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一
二 三
指导范围
连接及通讯方式
四
附录说明
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数据包结构说明
起始字 节 0 定义 起始符 数据类 型 STRING 描述及要求 固 定 为 ASCII 字 符 ‘##’ ， 用 “0x23, 0x23”表示。
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平台间车辆数据信息传输 客户端平台收到登入成功应答后方可传输车辆数据信息到服务 端平台。 服务端平台应对客户端平台发送的每一条车辆数据报文进行应 答。如可通过其他技术手段（如消息中间件）确保每条数据都 正常送达，则对于车辆实时数据（命令标识0x02）中的正确数 据可不做应答处理。 车辆登入、登出数据作为车辆运行信息判定条件，必须进行传 输。
DB31T 845-2020技术要求解析
【iW l劭车专i l l兰】DB31/T 845-2020技术要求解析Thesis 论文52文/王华[摘要]本文通过对《新能源汽车公共数据采集技术规范》（DB31/T 845-2020 )其2017年 版本和《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通信协议及数据格式》（GB/T 32960.3-2016)的比对，对DB31/T 845-2020的新技术内容与特点进行解析，为相关企业更好 地执行新标准提供参考[关键词]新能源汽车公共数据采集Abstract: Base on the comparison between the standards "Public data acquisition technical specification for n ew energy vehicles"(DB31/T 845-2020 and 2017 version), and "Technical specifications of remote service and management system for electric vehicles-P art 3: Communication protocol and data format" (GB/T 32960.3-2016), the paper analyzes the new technical content and characteristics of DB31/T 845-2020, and provide reference for related companies to better implement the new standard.Key words: Electric vehicle; Public data; Collection2020年12月17曰上海市地方标准《新能源 汽车公共数据采集技术规范》（DB31/T 845-2020 ) (以下简称“新地标”）发布实施，是（DB31/T 845-2014)(以下简称“旧地标”）的修订版3 2010年，上海成为我国首个电动汽车国际示范城市，且一直把新能源汽车的安全运行放在首位因上海具有夏季多雷暴雨、城市道路多隧道的地域特点，在示范运行初期新能源汽车产品质量存在良莠不务的问题3为确保新能源汽车的运行安全，上海市提出对新能源汽车进行实时监控的要求，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心作为当时我国唯----家电动汽车远程服务与管理系统的综合平台，负责接收企业上传数据。
企业平台与国 家平台对接要求及相关流程
历史数据问题
Q：如何确认历史数据传输是否存在问题？ A：通过补发报文传输的历史数据会通过应答报文获得补发结果，通过文件进行 历史数据接入的可通过整车
生产企业服务平台查询结果。 Q：是否可以提前验证历史数据格式是否有问题？ A：在历史数据传输排期通过后，整车生产企业可提供样例文件进行校验。
历史数据问题
2017年12月1日至2017年12月31日提前对历史数据接入 工作进行排期，采用整车生产企业预约制度，完成准备 工作的整车生产企业可以进行预约，先预约的先处理。 2018年1月24日至2018年2月28日对车辆数据按照在线传 输及离线传输两种模式进行数据接入，2018年2月28日 后将不再接受2017年12月31日以前的数据。
2018/1/19
第四批整 车生产企 业实时数 据接入
2018/1/22起
开启常规 接入通道
动态数据核验标准
国家平台从车辆首次接入数据开始进行车辆数据核验，接入数据应达到如下要求： 1. 车辆上报数据应完全符合GB/T 32960.3的相关要求，不应存在缺项及无效信息； 2. 车辆上报数据应准确反馈车辆当前状态，不应瞒报或修改车辆上报数据； 3. 车辆上报数据中各零部件信息状态应保持一致，可存在部分因采集周期不同导致
时间要求
上报2017年度车辆静态数据 17/11/30 上报2017年度车辆运行历史数据 18/02/28
实现新能源车辆的实时接入 18/03/01
01
车辆静态数据接入
接入条件 企业需准备材料 接入流程
接入条件
车型已获得产品公告
已注册登记
企业平台已与国家平台完成对接
产品公告
注册登记
企业平台
怎么办？ A：如发现以上问题可通过《导入信息反馈表》进行反馈，我们会在收到反馈后
纯电动客车安全技术条件2016
条件控制系统及远程监控
征求意见稿 发布正式文件
正式发布的文件中取消了对条件范围内汽车线束的相关规定； 文件中明确了在出现整车故障的时候，必须保证维持转向助力状态，禁止在行车过程中直接断 高压。（此处控制器厂家及BMS厂家需重点关注） 由于远程监控的国标已经发布，因此文件中省略了远程监控的详细规定，而是参照标准执行。
电动客车安全技术条件
底盘技术科 2016年11月
条件发布背景
各省、自治区、直辖市及计划单列市工业和信息化主管部门、新能源汽车工作联席会议制度牵头部门，相关行业组织，新能源汽 车生产企业： 新能源汽车正处于产业发展初期和关键时期，新能源汽车推广应用的安全问题既涉及到人民群众的生命财产安全，也关系 到新能源汽车产业持续健康发展大局。各地方政府新能源汽车工作联席会议制度牵头部门、各有关生产企业要根据2016年2月 24日国务院常务会议和7月6日新能源汽车产业发展座谈会议精神，以及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意 见》（国办发〔2014〕35号）有关要求，高度重视新能源汽车全产业链、全生命周期的安全问题，把保障安全放在工作首位， 把握关键环节，加快建立健全安全保障体系，推进新能源汽车产业健康可持续发展。现将有关事项通知如下： 一、新能源汽车生产企业要落实产品质量安全主体责任 新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对整车产品负总责。要牢固树立质量安全责任意识，从研发制造、运行监控、维护保养 等各环节严格管控，确保推广应用的新能源汽车产品质量安全及生产一致性。 （一）提升产品质量安全水平。生产企业要加大研发投入，加强核心关键技术攻关，以技术保安全，努力开发先进适用的新能源 汽车车型产品。要加强供应商管理，严格把控零部件质量，并对零部件质量问题负责。要严格车辆出厂检测，确保生产一致性 和整车质量安全。自2017年1月1日起，电动客车安全国家标准出台前，所有新生产的新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》 （见附件）的要求执行。 （二）建立健全企业监测平台。生产企业要建设和完善新能源汽车企业监测平台，与用户充分沟通并签订保密协议，自2017年1 月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管 理，按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T32960）国家标准要求，将公共服务领域车辆相关安全状态信息上 传至地方监测平台。企业监测平台应设置与国家监测平台接口，接受国家监测平台的监督抽查，在接到国家监测平台实时数据 调用指令时，应当按指令要求将对应车辆的相关安全状态信息上传至国家监测平台。生产企业要合理设置整车及电池安全阈值， 通过企业监测平台实时监测关键系统运行参数，对发现存在安全隐患的车辆，要及时预警并采取有效措施消除隐患。已销售的 新能源汽车产品，整车企业要按照国家标准要求免费提供车载终端、通讯协议等相关监测系统的升级改造服务，及时通知用户 说明远程安全监测的必要性，争取逐步纳入监测平台。生产企业及其工作人员应当妥善保管监测数据信息，不得泄露、篡改、 损毁或出售等。 （三）提高售后服务能力。生产企业要信守产品质保承诺，合理布局售后服务网络，建立健全新能源汽车售后安全运行档案制度， 做好新能源汽车定期安全检查、保养等服务工作，特别要加强对动力电池、线束和连接器在内的高压系统的检查维护。严格执 行新版充电接口、通讯协议国家标准要求，新生产的新能源汽车产品要满足新版充电接口和通讯协议国家标准的要求，对已销 售的新能源汽车产品要提供免费改造升级服务，提高充电互通性和安全性。 （四）配合做好产品质量检查工作。生产企业要会同运营企业、销售公司配合相关部门开展新能源汽车产品市场抽样核查、安全 隐患排查等工作。对发生起火、爆炸等安全事故的产品，按照要求开展调查，深入分析查找原因，对存在设计缺陷的同类产品 要立即采取改进措施。
2016北京公共平台GBT32960标准对接解读
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平台间车辆数据信息传输
客户端平台收到登入成功应答后可传输车辆数据信息到服务端平台。
8
应由客户端平台发送车辆数据上报报文（参见第7章）。
服务端平台应根据车辆相关静态信息对客户端平台发送的车辆数据进 行相关校验，并依据校验结果进行应答。 如车辆报文内容与记录的车辆静态数据不匹配，服务端平台应发送 应答错误（应答标识为0x02）或不应答。 如客户端平台收到应答错误，应及时与服务端平台进行沟通，对登 入信息进行调整。 如客户端平台未收到应答，应每间隔一分钟重新执行登入操作，若 连续3次无应答，应间隔30分钟后继续重新连接。
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ICCID
车载终端所使用的SIM卡ICCID编号，包含插入式与贴片式，此数值 应从SIM卡中直接读取。ICCID是车辆身份认证的辅助条件，如发生变 更，必须由厂商提供车辆静态信息变更通知，否则认为车辆登入非法。 可充电储能子系统信息 可充电储能子系统数用于声明车辆使用的储能方案，如为纯电， 则默认为1，如为电电混合，则依据实际情况发送。 可充电储能系统编码长度是可充电储能系统编码的变量声明，目 前可充电储能系统国标并未确定，以厂商自定义编码为传输数据， 如无编码，则此项传输0x00. 可充电储能子系统编码目前采用厂商自定义编码，国标确认后， 强制使用国标编码，目前如无编码，此项不传输。
用户名与密码 用户名与密码为双方平台间约定的用户名与密码，作为平台身份判定 依据之一存在。 加密规则 双方平台约定的加密规则代码
国六重型车OBD监控平台及终端
60 ~ 80 mA / 5~10mA （12V/DC）
-20℃ ~ 75℃/≤ 93%（无水滴凝结的情况）
移动/联通/电信4G全网通
可以扩展WIFI热点分享
GPS/BD双模定位
< 10m （95％）
< 48s（平均）
8MB FLASH，可存储多达一周运行数据
SM2/RSA国密非对称加密算法
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国五车辆
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国三国四车辆 后处理改造车辆
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2.1 柴油车远程监控终端
CC533
设备尺寸 工作电压 工作电流/待机电流 工作温度/湿度 GSM 频段 定位方式 定位精度 冷启动时间 存储 备电电池 OBD接口 SIM卡接口 OBD协议
-40℃ ~ 80℃/≤ 93%（无水滴凝结的情况）
850MHz/900MHz/1800MHz/1900 MHz
GPS/BD双模定位
< 10m （95％）
< 48s（平均）
8MB FLASH，可存储多达一周运行数据
160mAh
转接线接口，可以转接各种车辆诊断口
普通 SIM，抽屉式
ISO 9141-2 ISO 14230-4 SAE J1939
针对部标GPS厂家及尾气检测设备厂家，车云网可提 供OBD数据采集解码盒及全功能OBD模块
硬件终端提供的数据项
数据项
车速 大气压力 发动机最大基准扭矩 发动机净输出扭矩 摩擦扭矩 发动机转速 发动机燃料流量 NOx 传感器输出 SCR 入口温度 SCR 出口温度 DPF 压差 进气量 反应剂余量 油箱液位 发动机冷却液温度 经纬度
GBT32960标准符合性检测技术规范
3. 变更扩展报告 变更扩展检测完成后，使用原有报告编号中的报告号，仅针对报 告版本号进行变更，校验位随之更改，如变更扩展检测跨年或隔年完 成，年份应发生改变。
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• 说明：检测分为直连测试与转发测试，每个测试大项最高允许进行7个小时的
检测时间
操作，共计14个小时，实际需求测试时间每个大项约3小时，共计六小时。
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2. 视同测试项目 1） 平台视同测试项目：平台视同无需测试 2） 车辆视同测试项目：车辆视同测试需完成直连测试工况测试的全 部流程。 3. 视同报告 视同测试有独立的检测报告样式及相关编号，故享有检测报告的 完整权益，该报告内容不跟随被视同平台及车型配置变更进行改变。 当被视同平台及车型主动发生变更或主动撤销时，该报告有效性 不受影响 当被视同平台及车型因数据问题撤销时，视同报告需重新进行检
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收尾工作 • 1. 仪表盘照片拍摄，测试人员应使用APP拍摄功能拍摄仪 表盘，显示信息应包含车辆累计里程及SOC，如果两个信
息不在同一展示界面，应拍摄两张照片，照片拍摄完成后，
应根据当前情况在APP中填写里程数值及SOC数值。 • 2. 整车照片拍摄，用翼测APP拍摄车辆右后方45角照片， 与测试前拍摄的整车照片组合可以尽量还原车辆实际形态。
6
4. 报文记录工具
测试厂商应自行准备报文记录工具，记录方式包括但不限于终端
内部读取，串口打印日志。
记录的发送报文用于测试厂商自行查找处理检测问题及检测机构 数据存档。
5. 测试用手机
因检测过程为使用手机进行自动化检测，故同一时间检测车辆应 单独配置测试用手机，测试用手机应随车进行测试。 测试时，同一时间同一台手机仅测试一个车型，如同时测试多个 车型应使用多台手机进行。如测试不同车型，同一账号可进行多点登录。
电线电缆的相关标准解读(PPT 59张)
第二种 非紧压圆形导体
----绞合铝导体或铝合金导体的截面 积不应小于10mm2 ----每根导体的单线应具有相同的直 径 ----每根导体的单线数量不应小于规 定的相应的最小值 ----20℃时导体的电阻值不应超过规 定的最大值
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2019/2/2
第二种 紧压圆形导体和绞 合成型导体
2019/2/2
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1.2 挤包的内衬层和隔离层（护套）代号 变化和解读 在新版标准中将“聚乙烯护套”改 成“聚乙烯或聚烯烃护套”，范围 更广，能适用于无卤低烟系列产品 的型号中
2019/2/2
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1.3 铠装代号
在新老标准中对铠装材料代号没有发生 变化。 双钢带铠装 2 细圆钢丝铠装 3 粗圆钢丝铠装 4 （双）非磁性金属带铠装 6 非磁性金属丝铠装 7
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2019/2/2
GB/T 14049-2008 额定电压10kV架空绝缘电缆
1. 范围 本标准规定了交流额定电压10kV架空绝缘 电缆（架空电缆）产品的型号、规格、技术 要求、试验方法、验收规则、包装、运输及 贮存。 本标准适用于交流额定电压U(Um)为10（12） kV的架空电力线路用铜芯、铝芯、铝合金芯 交联聚乙烯和高密度聚乙烯绝缘架空电缆。
2019/2/2 13
GB/T 3953-2009《电工圆铜线》
规定了电工圆铜线的型号、规格、材料、 尺寸、机械性能、电性能、交货要求及包 装等。
型号 TR TY TYT 名称 软圆铜线 硬圆铜线 特硬圆铜线
规定了电工圆铝杆的要 求、试验方法、检验规 则、标志、包装、运输、 贮存等内容。
GBT32960标准符合性检测技术指导规范
测试样车的铭牉信息应不底盘信息保持一致。
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4. 检测报告 底盘检测有独立的检测报告样式及相关编号。
盘照片后，还
试人员应使用APP拍摄功 能拍摄仦表盘，显示信息
要提示输入测
应包含车辆累计里程及 SOC，如果两个信息丌在
试车辆实际的 电池总容量值。
同一展示界面，应拍摄两 张照片，照片拍摄完成后， 应根据当前情况在APP中 填写里程数值及SOC数值。
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工况测试（满电）
当前进行满电测试为可跳过测试，在测试样车达到厂商所定义的 满电状态且丌符合检测要求时，厂商可申请跳过幵出具相关解释说明。
车辆报警状态应维 持到恢复实时数据 发送后的3分钟以
上。
车辆补发数据中应 存在1分钟按照
1Hz频率进行发送 的补发数据。
数据信号中断状态 至少应持续10分钟。
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工况测试（行驶）
当前 流程
1. 测试样车
3. 工况测试- 4. 在进行工
在完成综合测
2. 启劢测试 行驶状态持续 况测试-行驶
试后应处于完
因测试过程中存在充电工况，测试厂商应自行预留或准备充电设 施，充电设施包括直流充电桩、交流充电桩、移劢充电车等，测试厂商应 确保充电设施工作状态良好，任何因充电设施原因导致的充电工况无法进 行都丌能作为检测失败的申诉依据。
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4. 报文记录工具
测试厂商应自行准备报文记录工具，记录方式包括但丌限于终端 内部读取，串口打印日志。
GBT32960标准符合性检测技术规范
后续将变更为可选择性操作，当车辆进入工况测试-满电检测时，
由检测厂商选择是否测试车型实际情况： 1. 车辆达到满电时是否会断开外部供电 2. 车辆电量充满时SOC是否会达到100%，如否，SOC为__%。 检测厂商可根据实际情况进行选择与填写，满电测试将按照实际 情况进行操作。
不一致，故该类型测试无法，视同出具底盘检测报告；该类型测试需
测试样车改装厂商与底盘厂商联合出具说明文件。
测试样车的铭牌信息应与底盘信息保持一致。
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4. 检测报告 底盘检测有独立的检测报告样式及相关编号。 5. 监测范围 在国标制定过程中，已明确说明整车生产、改装企业为第一责任 主体。
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视同
1. 视同申请条件 1） 平台视同条件 同一集团下的多个子公司使用统一监管平台时，可申请平台符合 性视同，执行该视同操作的前提条件为母公司出具其旗下多子公司使 用统一平台的说明文件并由申请视同的子公司进行认可。 2） 车辆视同条件 ① 同一整车企业下的多款车型使用相同底盘的。 ② 同一集团下不同子公司间转产，且产品的质量控制、 零部件采购、销售网络、售后服务均为统一体系的。
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收尾工作 • 1. 仪表盘照片拍摄，测试人员应使用APP拍摄功能拍摄仪 表盘，显示信息应包含车辆累计里程及SOC，如果两个信
息不在同一展示界面，应拍摄两张照片，照片拍摄完成后，
应根据当前情况在APP中填写里程数值及SOC数值。 • 2. 整车照片拍摄，用翼测APP拍摄车辆右后方45角照片， 与测试前拍摄的整车照片组合可以尽量还原车辆实际形态。
多电池并联
断之后不会影响检测结果。后期将进行自动化处理。
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10
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由于车辆不可避免3级故障的产生，动力蓄电池单体电池电压 和各个电池包探针温度数据也应包含在企业平台数据采集范 围内，亦表明企业的数据上传的能力验证中，也需要对此项 内容进行考核，以确保3级故障回溯跟踪时的数据完整性。
6
报警功能
5.2.2 企业平台应具备车辆故障监控和安全报警的功能。根据 可能对车辆造成的安全隐患严重程度，对故障和报警进行分 级管理，不同的级别应设置相应的处置措施。
如客户端平台未收到应答，应每间隔一分钟重新执行登入操作，若连续3次无应 答，应间隔30分钟后继续重新连接。
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一
二 三
指导范围
连接及通讯方式
四
附录说明
28
数据包结构说明
起始字 节 0 定义 起始符 数据类 型 STRING 描述及要求 固 定 为 ASCII 字 符 ‘##’ ， 用 “0x23, 0x23”表示。
自动按照1s的周期，
车辆自身具备一定的
上报故障点前后30s的数据
车辆按照1s本地存储，
数据辨别能力，并按
需进行数据的上传。 由VCU判断，终端处
平台判断故障点后向
终端发送指令获取。 数据有一定滞后性且
车辆按照1s进行数据
上报。
理，要求高
存在无法获取的风险。
数据压力大 7
故障处置上报
5.3.1公共平台应具备整车企业使用的信息录入及维护功能， 用于企业录入车辆静态信息以及上报故障与报警的处置措施、 处置进度和处置结果。公共平台应对企业录入信息进行审核。 5.3.2公共平台从企业平台获取车辆行驶、充电等运行数据， 进行监管和相关数据分析。
4.2.1 时间和日期
车载终端应提供时间和日期。时间应精确到秒，日期应精确到日。 与标准时间相比时间误差24h内±5s。
企业平台应 提供准确的 时钟源
与企业
平台校
时
终端自 带时钟
数据上传 及时，时 钟准确
时钟准确 率高
与定位系 统校时
注：时钟准确性影响数据传输的校对，并影响数据传输的延迟率判 定，严重的将不能被认可有效。
存储数据可加密。
不可否
完整性
准确性
认性
车辆数据的采集、解析、存储均应 完整、准确，保证数据的可追溯。
存储、上报内容即视为 认可数据，不可否认
12
1
• 日期与时间 • 数据采集 • 数据存储
2
3
4
• 数据传输 • 数据补发
• 注册与激活 • 独立运行功能 • 远程控制功能
13
5
6
7
8
时间和日期
GB/T 32960 -2016 要点解读
汇报人：刘 鹏
《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》标准起草组 2016年11月
GB/T 32960
《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》
第一部分：总则 第二部分：车载 终端 第三部分：通信 协议及数据格式
监测体系架构与功能 说明
终端功能要求与技术 条件
平台、终端的通信协 议、数据内容与格式
2 3
4
命令单 元
命令标识 应答标志
唯一识别码
21 22
数据单元加密方式 数据单元长度
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倒数第1 位
数据单元
校验码
当传输车辆数据时，应使用车辆 VIN ，其字 STRING 码应符合GB 16735的规定。如传输其他数 据，则使用唯一自定义编码。 0x01：数据不加密； 0x02：数据经过 RSA 算法加密； 0x03: 数据经过 AES128 位算法 BYTE 加密；“ 0xFE ”表示异常，“ 0xFF ”表示 无效，其他预留。 数据单元长度是数据单元的总字节数，有效 WORD 值范围：0～65531。 数据单元格式和定义见第7章。 采用BCC（异或校验）法，校验范围从命令 单元的第一个字节开始，同后一字节异或， BYTE 直到校验码前一字节为止，校验码占用一个 字节，当数据单元存在加密时，应先加密后 校验，先校验后解密。
耐机械振动性能
耐机械冲击性能 外壳防护性能 低温性能 高温性能 温度梯度性能 湿热循环性能
符合GB/T 28046.3-2011中4.1的试验要求和试验方法。
符合GB/T 28046.3-2011中4.2的试验要求和试验方法。 根据GB/T 28046.4-2011附录A表A.1进行选择；按照ISO 20653：2013规定 的试验方法进行；试验后所有功能处于GB/T 28046.1-2011定义的A级。 符合GB/T 28046.4-2011中5.1.1的试验要求和试验方法。 符合GB/T 28046.4-2011中5.1.2的试验要求和试验方法。 符合GB/T 28046.4-2011中5.2的试验要求和试验方法。 符合GB/T 28046.4-2011中5.6试验1的试验要求和试验方法。
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独立运行
4.2.7 独立运行
车载终端在外部供电异常断开后，仍可以独立运行，且至少保障外部供电 断开前10min的数据上传到企业平台。
自动休眠机制
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基本电气产品技术要求
项目
过电压性能
要求
符合GB/T 28046.2-2011中4.3的试验要求和试验方法。
供电电压缓降和缓升性能 符合GB/T 28046.2-2011中4.5的试验要求和试验方法。 反向电压性能 符合GB/T 28046.2-2011中4.7的第2种情况的试验要求和试验方法。
双源无轨车辆。
各级地方政府监测平台应采用本标准进行数据采集，并 按照本标准上传车辆数据到国家监测平台。
22
一
二
指导范围
三 四
内容解析 附录说明
23
平台间连接方式可以使用HTTP(HTTPS)、TCP/IP等方式进行，本标准 建议使用TCP/IP方式进行传输，可采用消息中间件的形式进行传输。
如客户端平台未收到应答
• 应每间隔一分钟重新执行登入操作，若连续3次无应
答，应间隔30分钟后继续重新连接。
如客户端平台如因特殊原因需暂 • 应发送平台登出报文（参见表26），并在连接恢复时 时断开与服务端平台的连接
补发连接断开期间数据。
如服务端平台因特殊原因需暂时 • 应提前30分钟发送登出报文给各服务端平台。 断开与服务端平台的连接
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平台间车辆数据信息传输
服务端平台应根据车辆相关静态信息对客户端平台发送的车辆数据进行相关校 验，并依据校验结果进行应答。
如车辆报文内容与记录的车辆静态数据不匹配，服务端平台应发送应答错误 （应答标识为0x02）或不应答。
如客户端平台收到应答错误，应及时与服务端平台进行沟通，对登入信息进行 调整。
GB/T 32960.3 附录B GB/T 32960.3 附录B拓展 或企业自定义数据
新能源汽车国家监测平台
能力验证
新能源汽车
数据实时传输
企业监测平台
5
数据采集内容
5.3.2公共平台从企业平台获取车辆行驶、充电等运行数据，进行监管和 相关数据分析。 5.5 动力蓄电池单体电压及温度数据要求 在车辆出现GB/T 32960.3规定的3级故障或报警时，整车企业应具备提供 动力蓄电池单体电池电压和各个电池包探针温度数据的能力，确保故障 相关数据的完备。
至少保存7天历史数据，便于数据未准确上传的补发； 按照GB/T 32960.3规定数据项进行数据采集，若CAN总线未能采 集的数据项，应在终端上进行计算产生，不建议通过平台计算。
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数据传输
4.2.4.1车载终端应具有将采集到的实时数据发送到企业平台的功能。
4.2.4.2车载终端上传到企业平台实时数据的传输时间间隔及数据种类应符 合GB/T 32960.3—2016的相关要求。 基本原则：公共平台仅抽样采集车辆数据，不对车辆下发任何修改指 令，均由企业平台进行处理。
2
按照企业是第一责任主体的思路，构建新能源汽车监测平台 的体系架构。
所有数据均按照直接上传到企业平台，然后转发到公共平台 的技术方式。公共平台内亦按照平台交换协议，逐级上报。
公共平台
平台交换 通信协议 车与平台 通信协议 车载终端 企业平台
电动汽车
3
数据基本要求：GB/T 32960.3
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应由客户端平台发送平台登入报文（参见表25）。 服务端平台应根据平台相关静态信息对客户端平台登录数据进行相关 校验，并依据校验结果进行应答。
如平台登入报文内容与记录的平 • 服务端平台应发送应答错误（应答标识为0x02）。 台静态数据不匹配 如客户端平台收到应答错误
• 应及时与服务端平台进行沟通，对登入信息进行调整。
该内容上报方式为非实时传输数据，而是触发数据，一般以 人工上报为主，应由公共平台进行开放的接口或程序，便于 企业上报。
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公共平台要求
（1）整车企业信息维护与审核； （2）故障与报警的处置措施、处置进度和处置结果上报； （3）具备车辆运行数据、故障数据的统计和分析功能；
（4）与上一级公共平台的信息上报功能。
平台间数据传输格式应依照本标准描述进行加密传输，传输方式可采用 数据加密（不对称加密）、通道加密（VPN专线）、本地加密（服务器 托管）[不推荐]。 平台间应存在连接情况校验方式，确保数据可以进行实时传输，当平台 连接出现中断时，应进行本地存储并在连接恢复后进行数据补发。 静态数据可以进行离线传输或通过本标准自定义数据进行传输。 平台间通讯应进行登入及登出操作，用于及时判定平台间通讯是否为正 常断开。
《通知》要求：地方监测平台建设参照《电动汽车远程服务 与管理系统技术规范》（GB/T 32960）国家标准，不得在国 家标准之外随意扩大信息采集范围，同时应当做好地方监测 平台数据保密工作，确保信息安全。
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GB/T 32960