发动机起动困难故障诊断

发动机起动困难的故障诊断

1. 发动机冷态起动困难

提示：发动机冷态不能起动是指起动机能带动发动机按正常速度运转，但起动困难，甚至不能起动

第1．故障现象

起动时曲轴转速正常，但发动机起动困难。

第2．故障原因

A. 空气供给装置有漏气部位；

B. 燃油供给装置压力过低；

C. 冷却液温度传感器工作不良

D. 空气流量计工作不良；

E. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良；

F. 喷油器雾化效果不好；

G. 气缸压力过低；

H. 冷起动喷油器不工作；

I. 点火正时失准；

第3．故障诊断

首先，进行故障自诊断，读取故障码，根据故障码内容检修。

其次，若无故障代码，应用诊断仪或万用表检查冷却液温度传感器的阻值或信号。若阻值和信号不正常，则检查传感器电路、插接件。若阻值和信号正常，则检查进气温度传感器的阻值和信号。

再次，若进气温度传感器的阻值和信号不正常，则应检查进气温度传感器、电路、插接件。若进气温度传感器的阻值和信号正常，则检查冷起动喷油器在冷起动时是否喷油。若冷起动喷油器不喷油，则应检查冷起动喷油器、控制电源、温控开关和电路。

最后，若冷起动喷油器喷油正常。则应检查喷油器的喷雾质量。如果喷雾质量不好，那么应对喷油器进行清洗或更换。如果喷油器的喷雾质量好，则检查怠速控制阀的动作，清洗怠速空气通道及旁通道的积碳。

做一做：丰田大霸冷起动困难

第1．故障现象

发动机在冷车状态下起动性能差，但是当发动机起动以后或者冷却液温度上升到一定温度后，发动机起动性能良好。

第2．故障诊断与排除

a) 首先，从进气歧管上拆下冷起动喷油器，将它向外安装，接上输

油管，插上线束插头，并从起动机上拆下起动开关线（使起动机不

能工作），然后把点火开关转到起动档，冷起动喷油器喷出一束汽油后停止。拆下冷起动喷油器的线束插头，用试灯的两脚分别插入线束插头的插孔内，将点火开关转到起动位置，试灯闪烁一次后熄灭。试验完毕后接上起动机开关。

b) 利用发动机故障自诊断系统检查发动机控制系统中是否存在故

障。用一根导线跨接发动机检查插接器中的“TE1”和“E1”两端子，打开点火开关，此时，仪表盘的报警灯显示的故障为22、42、和43.

为了确认故障码的是否真实，先清除所有的故障码，然后进行道路试车。经过一段距离的试车后在重新确认故障码，此时仪表盘上的故障报警灯显示的为43.故障码为43表示起动开关信号电路、起动机或ECU有故障。由于起动机能正常工作，汽车热车时行驶也正常，ECU损坏的可能性不大。因而最大的可能是起动开关信号电路有故障。经全面检查起动机开关信号电路，发动机冷起动控制电路及相关的电路后，发现如下问题：从起动继电器到电路继电器“STA”端子间的电路正常，但是从开路继电器“STA”端子到ECU端子间的导线中断：从ECU上“STA”端子到电路开路继电器“STA”端子之间的导线对地短路，从而使ECU接收不到，STA信号，ECU故障自诊断系统检测到此故障后输出故障码43.从冷起动温度时间开关

上“STJ”端子到ECU上“STJ”端子之间导线不通。以上原因是造成发动机冷起动困难的原因。维修后重新试验冷起喷油，故障排除。二．发动机热起动困难

提示：发动机热车不能起动是指冷车时起动正常，而热车时起动困难。

第1．故障现象

发动机冷起动时起动正常，热车时起动困难

第2．故障原因

1) 冷却液温度传感器、进气温度传感器断路；

2) 个别喷油器漏油或严重雾化不良；

3) 冷起动喷油漏油；

4) 温度---时间开关常闭

5) 怠速控制阀常开；

6) 燃油压力过高；

7) 点火线圈、点火控制器温度过高后出现断路、短路故障；

第三．故障诊断

将车起动后, “CHECK ENGINE”报警灯是否常亮？若常亮就读取故障码，

根据故障码内容进行检修。若不亮看点火线圈是否发热？若点火线圈发热，那么检查发电机电压、点火线圈、点火控制器。若是点火线圈不热，那么检查冷却液温度传感电阻或信号是否正常？若不正常，那就检查冷却液温度传感器、电路、插接件、搭铁线等。若冷却液温度传感器的信号正常，那么就检查进气温度传感器、空气流量计是否正常？

三．发动机熄火后一段时间后再起动困难

第一．故障现象

发动机运转正常，熄火立即起动时可以顺利起动，但是熄火一段时间后，起动发动机困难。

第2. 故障原因

1) 电动燃油泵的出游单向阀或油压调节器出现泄漏，导致起动时燃

油压力过低，造成混合气过稀。

2) 油压调节器堵塞。使燃油无法在管路中循环流动，发动机熄火

后因温度过高，油管中蒸发产生蒸汽，在起动时喷油器无燃油喷出，导致混合气过稀

3) 喷油器漏油。发动机熄火后，有部分燃油经喷油器滴入进气管，

导致起动时混合气太浓而无法顺利起动。

4) 油压调节器振动膜破裂。发动机熄火后，有部分燃油经油压调节

器的真空膜片和真空软管进入进气管，导致起动时混合气太浓而无法起动。

第3. 故障诊断

出现此故障往往是混合气太浓或太稀造成的。因此，起动时观察发动机的排气管：如果瞬间有大量的黑烟排出，说明混合气太浓。如果起动瞬间无大量的黑烟排出，并在起动前向进气管内喷入少许然油或化油器清洗剂，才可以顺利起动，说明混合气太稀。

将燃油压力表接在油路中检测燃油压力。如果燃油压力过高，应检查油压调节器是否堵塞。如果燃油压力在发动机熄火后很快下降，应检查油压调节器或电动燃油泵单向阀是否漏油。在熄火立即将回油管夹住，使燃油无法立即回流，若此情况下燃油压力没有很快下降，说明油压调节器漏油，应将其更换。如果将回油管加紧后，燃油压力仍然下降很快，可在熄火后将进油管夹紧，若此情况下燃油压力没有很快下降，则说明电动燃油泵单向阀泄露，应更换新的。

如果采用上述措施后燃油压力还是下降很快，则可能为喷油器或油压调节器的真空膜破裂漏油。拔下真空软管，如果发动机熄火后有少量的燃油从真空软管中流出，则说明是油压调节器的真空膜片破裂漏油