汽车零件的修复方法
汽车车身修复技术课件 第六章 汽车车身修复过程
概述
损伤检验
拆卸
修复
钣金修复 涂装修复 塑料件修复
装配
检验
目录
CONTENT
1 车身检验与评估 ➢ 概述 ➢ 车身损伤形式 ➢ 车身损伤评估
2 车身拆卸 ➢ 附件拆卸 ➢ 钣金件拆卸
车身钣金件修复 ➢ 概述
3
➢ 钣金件维修 ➢ 钣金件பைடு நூலகம்换
车身塑料件修复
4 ➢ 塑料种类的鉴别 ➢ 塑料件的修复 ➢ 不同种类塑料板件维修方法
2．使用撬镐修复
对于铝合金板件上的小凹陷，可以先使用日光灯找到凹陷位置（在日光灯的照 射下，凹陷部分的宽度和深度一目了然），再用撬棒从板件内侧慢慢往外顶，直到 整个凹面平整，但要注意不能使凹陷处升高太多，也不能用力过度而拉伸柔软的铝 板。
3．利用拉拔法修复铝合金板件
对于铝合金板件凹陷部位较大或者一些不便于用敲击法或撬镐修复的部位，可 通过铝整形机在损伤部位焊接铝介子，然后通过拉拔的方法进行修复，原理与钢板 的修复基本相同。矫正完成之后要用专门的工具将铝介子去掉，然后修复磨平。
小心，除了要防止高速旋转的砂轮烧穿柔软的铝合金外，还要防止 打磨过程中产生的热量使得铝合金板件产生弯曲。
注意！
进行表面打磨时，只能磨掉油漆和底层涂料，不可磨到金属。另外，为了 防止打磨产生的热量使铝合金板件产生弯曲，当打磨2～4遍后，可用一块湿 布使金属冷却后再重复操作
2．控制加热温度：
当对铝合金的加热温度超过200℃时，其特性会得到较大的改善，矫正也会变得较为 容易，但是要注意加热温度不能超过650℃，否则铝合金材料会熔化。然而加热时，随着 加热温度的升高，铝合金的颜色不会发生任何变化，因此容易加热过度。 防止加热过度的方法：用热敏涂料或者热敏“笔”在加热区域周围，画一个半径为20～ 40 mm的环状标志，然后开始在加热区域均匀的加热，如图所示。当热敏涂料或热敏“笔 ”画的标志的颜色发生改变时应停止加热，此时加热中心的温度在240℃左右，可有效防 止加热温度太高导致铝合金熔化。
常见汽车零件的修复方法
是 以机 械加 工法 为 主 ， 是用 其 它修 复 方 法 ， 离 不开 还 都
机械 加 工 。以机 加工 为 主的修 复方 法 有修理 尺寸 法 、 镶 套修 复 法 、 部更 换法 。 局
修 理尺寸 用于孔 类零 件的修 复 。 磨损 的 将
通 过堆 焊 、 电镀 、 喷涂 等 修 理方 法将 磨 损 零件 表 面加 厚
（ 寸加 大 ） 再通 过机 槭加 工恢 复零 件 的名义 尺寸 。零 尺 ， 件修 理 的具 体方法 很 多 ， 用 中主要 有 以下 ６种 使
将 焊 件 和焊 丝熔 化 ， 焊缝 弥合 这 种 方 法 简单 易 行 ， 使
焊、 焊和振 动堆 焊 等 。 电
是 将 已磨损 的零件 改 变原 尺寸 以恢 复 正 确 的几何 形状
和表 面 粗 糙 度 ， 使零 件 的 配合 状 况 和使 用 性 能 回复正 常。而 尺寸修理 法 又称 名 义尺 寸修理 法 ， 这种修理 法是
气 焊 是 利 用 可 燃 品乙 炔 气 与 氧混 台 燃 烧 的 高 温 ，
表 面冷作 强化 。
性好 、 擦 系数 小 及基 体 金属 结 合 力 强 等优 点 ， 镀层 摩 但
： 誊 ：＝。 聂 麓篓＝ ：
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电镀 修 复法 ， 是将 金 属 工件 浸 入 电 解 质 的溶 液 中 、
并 以工 件 为 阴极 通 人 直 流 电 ， 电后 电 解 液 发 生 电解 通
现象 ， 使溶 液 中 的金属 析 出 ， 在镀 件 表 面覆 盖 了一层 镀
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汽车维修技术-3章汽车零件的修复方法
3.1.2 镶套修复法
1、镶套修复法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
朱明工作室
zhubob@
汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤， 汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤，当其结构和强度允 许时， 将其磨损部位通过机械加工缩小( 轴类零件) 或扩大( 孔类零件) 许时 ， 将其磨损部位通过机械加工缩小 ( 轴类零件 ) 或扩大 ( 孔类零件 ) 至—定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。使零件恢复基本尺 定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。 寸的修理工艺，称镶套修复法。 寸的修理工艺，称镶套修复法。 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层， 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层，便于零件恢复到基 本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损， 本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损，延长基础件的使用寿命；工 艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备， 艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备，质量容易得到保证；另 外，镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形，不改变零件的热处 镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形， 理状态。 理状态。 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、气 门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。 门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。
授人以鱼不如授人以渔
3.1.1 修理尺寸法
1、修理尺寸法
朱明工作室
zhubob@
在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副 中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸，恢复其 正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺 寸改变而配合性质不变的修理方法，称为修理尺寸法。 使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本 尺寸，而是形成了一个对于孔是增大了的，对于轴是缩小 了的新基本尺寸。 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、 形位公差、表面粗糙度、 形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都 没有改变。 没有改变。
3汽车维修工程-第三章汽车零件修复方法
（2）焊条电弧焊工艺 1）对于较大的零件应进行预热和焊后保温，以减小 焊接应力和防止裂纹的产生。
2）当母材的材质较差时， 为了防止焊接时裂纹延伸和 提高焊补强度，在裂纹两侧 钻止裂孔。止裂孔的直径根 据板厚来确定，一般为 3~5mm。对于裂纹较深的 工件，为了保证焊条金属与 基体金属很好的结合，增加 焊补强度，在工件裂纹处开 坡口，可以全部和部分地除 去裂纹，其坡口的形状如图 3-6所示。
令r= 2(ρδ+ C) ，n为修理尺寸的序级号(n=1，2，3，
4，…，n)，则各级修理尺寸为
drl=dm-r dr2=dm-2r ……
Dr1=Dm+r Dr2 =Dm+2r
……
drn=dm-nr
Drn=Dm +nr.
式中r——修理间隔的级差值，各级级差不尽相同，但以
0.25mm为最多，为便于配件供应通常使修理尺寸标准
形状复杂的易损部位，有些在结构上已预先镶 有附加零件(如气缸套、气门座圈、气门导管和座圈 等)，这样在修理时只需更换附加零件，因而可简化 修理作业，保证修理质量。
3.零件的局部更换修理法 具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在
使用中磨损不一致，当某些部位损坏时，其他部位尚 可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。
4.喷咀 5.火焰 6.涂层
图6-8 埋弧自动堆焊工作原理 1.工件 2.焊丝导管 3.焊剂斗 4.焊丝 5.送丝轮 6.送丝盘 7.电源 8.电感器 9.焊剂盘 10.除渣刀
五、其他修复法 （一）喷涂
金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝 材、棒材或粉未）雾化成细小的金属颗粒，以很高的 速度喷敷到已准备好的零件表面上。
4.转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分
第三章 汽车零件的修复方法
四、压延法
1.压延法定义 在压力挤压下使零件非工作面的金属移向工作面，以补充工 作面金属的磨损，称压延法。 2.步骤 (1)压延时 (2)压延后
五、滚花法
滚花法是用带齿纹的滚花刀或其他工具在工件磨损的表面上 进行挤压使之产生沟纹与凸峰，而增大磨损的外形尺寸，此 法多为冷滚压。
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第三章 汽车零件的修复方法
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
机械加工修复法 压力加工修复法 电火花加工修复法 电镀修复法 刷镀修复法
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第三章 汽车零件的修复方法
第六节 第七节 第八节 第九节 第十节
焊接修复法 金属喷涂修复法 等离子喷涂修复法 黏接修复法 零件修复方法的选择
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第六节 焊接修复法
2.氧乙炔气焊设备 (1)氧气瓶 (2)减压器 (3)乙炔发生器 (4)回火防止器 (5)焊炬 (6)橡皮气管
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第六节 焊接修复法
3.氧乙炔气焊基本操作 (1)点火、调节和灭火 (2)焊嘴和焊条角度 (3)焊接速度 (4)送焊条方法 (5)焊条成分与直径 4.氧乙炔气焊应注意的安全事项
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第一节 机械加工修复法
二、附加零件法
1.附加零件法基本概念 附加零件法(镶套法)是将零件的磨损部位首先加工到适当 尺寸，然后加装衬套，再用机械加工恢复到标准尺寸(或修理 尺寸)，对于磨损较大或用完最后一级修理尺寸的零件，只要 零件的强度允许，都可选用此法修复。如镶配气门座圈、汽 油机的气缸套筒和磨损的轴颈及损坏的螺孔等，图3-1和图 3-2分别为轴颈和螺孔的镶套方法。
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
1、钣金件的连接形式：
（1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的 对接（如图5-3）主要应用于管形件。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接
（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
（2）门中立柱的替换作业：
◆采用带嵌入板对接（如图 5-7a）
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接（如图5-7b） ①在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； ②切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm；
报废汽车零部件再制造
报废汽车零部件再制造1、再制造工程：再制造工程是一个以产品的整个寿命周期为研究对象，以优质、高效、节能、节材、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段来修复和改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。
发展再制造业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益，是发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的途径。
2、汽车再制造意义（1）充分发挥废旧汽车零部件的确使用价值（2）有利于提取废旧汽车零部件的确附加值（3）使汽车全寿命周期延长（4）使汽车产业链得到延伸（5）可节约能源和降低污染3、再制造工程基础理论再制造工程的理论基础是以产品的再制造性评价、失效分析和寿命预测为核心。
其重点内容包括：1）再制造性评价与设计2）产品失效机理分析3）产品剩余寿命评估4）再制造加工技术4、再制造加工技术•表面技术•再制造毛坯快速成型技术•纳米减磨自修复材料•修复热处理技术•产品性能升级技术5、再制造工艺流程6、零部件损伤类型极其特点（1）机械损伤类型磨损：磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损和腐蚀磨损变形：弹性变形、塑性变形断裂：脆性断裂、疲劳断裂（2）腐蚀与气蚀：化学腐蚀、电化腐蚀（3）其它损伤：老化、击穿、龟裂、刮7、零部件清洗（1）常用清洗方法：擦洗、高压或常压清洗、电解清洗、气相清洗和超声波清洗（2）清洗液：碱溶液、水基清洗液、有机溶剂8、零部件分类再使用件：直接可以再用再制造件：损伤没有超过极限，通过再制造处理可以再使用待处置件：损伤已经超过极限，无法再制造加工9、检测内容（1）几何形状精度检测：圆度、圆柱度、长、宽、平面度等。
（2）位置精度检测：同轴度、垂直度、对称度、平行度等（3）表面质量检测：裂纹、腐蚀麻点等（4）内部缺陷检测：气孔、疏松等（5）机械性能检测（6）平衡性检测；静不平衡和动不平衡10、探伤工艺（1）磁粉探伤（2）莹光探伤（3）着色探伤（4）水压试验再制造加工方法1.机械加工法：（1）修理尺寸法在机械强度和表面强化厚度允许的情况下，将配合副的关键尺寸经切削加工恢复到正常状态。
零件修复方法.pptx
分层施焊法
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• 工件较厚时 采用；用较 细的焊条、 较小的电流， 使后焊的一 层对先焊的 一层有退火 软化的作用。
趁热锤击 每焊完一段后，应趁热开始锤击焊缝，直到温度
下降到40℃~60℃时为止。然后再焊下一段。目的 是消除焊接应力，砸实气孔，提高焊缝的致密性。
磨损或损坏部分翻转一定角度，利用 零件未磨损部位恢复零件的工作能力 的一种修复方法。
转向和翻转修理法常用来修复 磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。 （应用受到结构条件限制）
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二、焊接修复法
定义：焊接修复法修复零件是借助于电弧或 气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属 熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填 补零件的磨损和恢复零件的完整。
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施焊：
采取小电流、分层、分段、趁热锤击，以减少焊接 应力和变形，并限制母材金属成分对焊缝的影响。
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小电流
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• 基本原则 是在保证 焊透的前 提下尽量 选择小电 流。
Hale Waihona Puke 分段施焊法第34页/共88页
• 在焊接过 程中为了 减小焊补 区与整体 之间的温 差，相应 减少焊接 时的应力 和变形；
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2·其它堆焊修复法 像蒸气保护下振动堆焊、二氧化碳
气体保护焊及埋弧焊的原理与振动堆焊 相同，只不过是为了改善焊层的性能， 减少焊层的气孔、裂纹和夹碴，堆焊过 程是在气体或焊剂保护下的一种振动堆 焊；
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二氧化碳保护焊
• 堆焊时电弧区和熔 化区由二氧化碳气 流保护，防止大气 中的氧气进入。
汽车零件生产中的故障诊断与维修技术
汽车零件生产中的故障诊断与维修技术汽车零件生产是一个复杂而精细的过程，而在这个过程中，故障的出现是不可避免的。
故障的出现不仅会影响制造流程，还可能导致产品质量下降和经济损失。
因此，故障诊断与维修技术在汽车零件生产中显得尤为重要。
本文将探讨汽车零件生产中常见的故障诊断与维修技术，并提出一些解决方法。
一、故障诊断技术1. 人工检测人工检测是最直观且常用的故障诊断技术之一。
通过人工观察和排查，可以初步判断出可能存在的故障点。
然而，在大规模的生产线上，人工检测效率低下且易出错。
2. 仪器检测仪器检测是一种更加准确和高效的故障诊断技术。
通过使用各种仪器设备，如传感器、示波器等，可以对零件进行测量和分析，从而准确地确定故障点。
然而，仪器检测设备成本较高，需要专业技术人员进行操作。
3. 数据分析数据分析是新兴的故障诊断技术。
通过对大量生产数据进行统计和分析，可以识别出潜在的故障模式，并提前采取预防措施。
数据分析需要建立完善的数据库和高效的数据处理算法，因此对技术要求较高。
二、故障维修技术1. 零件更换在汽车零件生产中，一旦发现故障，最常见的解决方法是更换故障零件。
更换零件可以迅速恢复生产，但需要确保新零件的质量和适配性，否则可能引发新的故障。
2. 维修修复有些故障可以通过维修修复而不必更换零件。
例如，使用焊接技术进行修复、调节零件间的位置等。
维修修复可以节约成本，但需要技术人员具备一定的维修知识和技能。
3. 故障分析与改进在故障发生后，进行故障分析是非常重要的。
通过分析故障原因，找出问题的根源，并进行相应的改进措施，可以预防类似故障的再次发生。
三、问题解决方法1. 建立完善的故障诊断体系在汽车零件生产中，建立一个完善的故障诊断体系是关键。
该体系应包括人工检测、仪器检测和数据分析等多种技术手段，以确保及时准确地发现和诊断故障。
2. 提高技术人员的技能水平技术人员是故障诊断与维修的关键。
提高技术人员的技能水平，使其熟练掌握各种仪器设备的操作和数据分析技术，能够快速准确地判断故障并进行维修。
4汽车零部件的失效检测及常用修复方法.
汽车零件失效分类
失效类 型
失效模式
举例
磨损
粘着磨损、磨料磨损、 汽缸工作表面“拉缸”、曲轴
表面疲劳磨损、腐蚀磨 “抱轴”、齿轮表面和滚动轴承
损、微动磨损
表面的麻点、凹坑等
疲劳断 裂
低应力高周疲劳、高应 力低周疲劳、腐蚀疲劳、
热疲劳
曲轴断裂、齿轮轮齿折断等
腐蚀
化学腐蚀、电化学腐蚀、 穴蚀
湿式汽缸套外壁麻点、孔穴
（1）影响汽车零件磨损的因素： 1）材料性质的影响：
不同材料由于其成分、组织、结构不同，抵抗磨损 的能力也不同。
2）加工质量的影响：
零件的加工质量主要指其表面粗糙度及几何形状误 差。
几何形状误差过大，将造成零件工作中受力不均， 或产生附加载荷，使磨损加剧。
表面粗糙度值过大会破坏油膜的连续性，造成零件 表面凸起点的相互咬合，同时腐蚀物质更易沉积于 零件表面，使腐蚀磨损加剧。
提高零件表面完整性设计水平，尽量避免应力集中 的现象。
2）降低疲劳裂纹扩展的速率：
其主要方法有：
止裂孔法：即在裂纹扩展前沿钻孔，以阻止裂纹继 续扩展。
扩孔清除法：即在不影响强度的前提下，采用扩孔 方法加大已产生疲劳裂纹的内孔直径，将疲劳裂纹 清除。
刮磨修理法：即用刮磨方法将零件局部表面已产生 的裂纹清除。
2）摩擦的分类：
按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为： 干摩擦 液体摩擦 边界摩擦 混合摩擦 四类。
1）干摩擦：
摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦，称为干 摩擦。
零件处于干摩擦状态时，零件表面急剧磨损，所以 汽车各零件相互运动的表面应尽量避免干摩擦发生。
气缸壁上部与活塞环以干摩擦和边界摩擦为主，轴 颈与轴承在工作过程中受冲击载荷作用时会出现干 摩擦状态。
坏掉的汽车模型修补方法
坏掉的汽车模型修补方法
修补坏掉的汽车模型的方法取决于损坏的部分和程度。
以下是一些常见的修补方法：
1. 使用胶水：如果模型的零件分离了，可以使用适合材料的胶水把它们黏在一起。
确保使用透明的胶水，并小心不要使用过量的胶水，以免弄脏或造成其他损坏。
2. 填充和修复：如果模型的表面有裂缝或凹痕，可以使用适当的填充物（如模型粘土或修补胶）将其填平。
修补完毕后，可以使用细砂纸将表面抛光，使其光滑。
3. 上色和喷漆：如果模型的颜色剥落或受损严重，可以使用相应的油漆或喷漆重新上色。
在做这个之前，确保清洁干净模型的表面，并为其提供合适的底漆。
4. 替换零件：如果损坏的零件无法修复，可以考虑替换它们。
许多汽车模型套件都提供单独出售的零件，如果没有，可以尝试在模型店或在线模型市场上寻找需要的零件。
无论哪种修补方法，都需要耐心和小心操作。
确保按照说明以及使用正确的工具和材料进行修补，如果有需要，也可以咨询专业模型建造者或修复师。
汽车零件的修复方法
汽车零件的修复方法一.机械加工修复法机械加工修复法是通过车，刨，铰，先，镗，磨等机械加工方式，来恢复零件正确的集合形状和配合特性。
1.修理尺寸法修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去零件的表层，使零件具有规定的几何形状和新的尺寸。
2.附加零件修理法附加零件修理法是当轴和孔磨损过甚或加工到最后一级修理尺寸后，在零件力学允许的条件下，可以加工至较大尺寸，镶如一个套筒或衬套，并加以固定，然后加工至标准尺寸的方法。
3.局部更换修理法局部更换修理法是修复零件局部磨损过大或局部损坏的方法。
修理时，用机械加工的方法修整损坏的部位，然后用镶焊等方法，恢复其原有的尺寸和性能。
采用此种方法可修复齿轮，花键等。
4.翻转或转向修理法将磨损的零件转一角度或翻面，用未磨损的部位代替磨损的部位，这种方法称为转向和翻转修理法。
二.压力加工修复法镦粗法/冲大法、缩小法、伸长法、压花、校正三.焊接修复法焊接修复法是利用高温将焊补材料及零件局部金属熔化，使金属零件连接起来的过程。
它分为熔焊和钎焊两种。
1.熔焊熔焊是将零件局部加热至熔点，利用分子的内聚力，使金属连接连接起来的过程。
熔焊分为电弧焊和气焊两种。
电弧焊（电焊）工作原理：电焊机的一级通过焊钳与焊条相接。
另一级与焊件相接。
焊接时，现将焊条与焊件瞬时短接，由于接触处通过短接电流，产生很大的电阻热，使接触处的金属温度迅速升高而熔化。
当将电焊条提起瞬间，接触处形成“细颈”通过，使温度进一步升高，并使周围的部分金属蒸气和热空气猛烈受热而电离。
焊条提起2—4mm与焊件分离时，在电压作用下，从负极逸出的电子，在飞向正级的途中也冲击气体分子，使气体更进一步分离，于是带电离子不断增加，电极间气体被击穿，产生很强的光和热。
电弧放电放出的热量将焊件接头的金属加热到熔化状态形成焊缝，并在焊缝表面产生一层渣壳。
主要设备及工具：电焊机.电焊钳.电缆.电焊条.焊芯.药皮电弧焊基本操作：a接头形式：对接，搭接，角接。
汽车车身修复技术课件-项目七 车身结构件的修复与更换
5
结构性板件定位的准确性决定
了所有外形的配合和悬架的准
确
2
不能割断可能降低驾驶舱 安 全性的区域以及降低汽车性能
的区域或影响关键尺寸的地方 4
结构性板件更换后定位的精确
性, 决定了所有外形的配合和
悬架装置的准确性
6
汽车车身修复技术
任务三 前柱和中柱的修复与更换
A立柱的分割与连接
A 立柱是由两层板件或三层板件组成的,在上端或下端或上下两端将他们加固,一般不可能 在中间 加固。因此 A 立柱应在中间附近切割,避免割掉任何加固件。
汽车车身修复技术
车身校正流程
• 车身损伤分析 • 车辆部件的拆除 • 制订修复计划 • 制订拉伸程序 • 车身 (车架) 的定位 • 进行拉伸校正
任务一 车身校正
汽车车身修复技术
拉伸原则与操作方式
遵循两 条基本 规则
任务一 车身校正
先里后外，即最后出现的损伤要最先修
01
复,最先出现的损伤要最后修复。 以碰撞相反的方向来设计拉伸校正的
以前,必须做好 所有的板件校正工作,否则新的板件就无法正确安装
汽车车身修复技术
任务二 前纵梁结构件的修复与更换
前纵梁的校正及拆卸
01 拆 除 旧 的 板 件 。 按 照 所 属 车型车身维修手册确认焊 点位置和焊点数量。使用 气动钻钻除所有焊点。
02 车 身 准 备 。 在 钻 除 焊 点 或 剥离钢板后要对其表面磨 平,注意不要把钢板磨薄
承载式车身的定位
1、至少需要四个固定点 2、在拉伸时,可在车身焊接若 干固定夹具 3、固定前,要仔细观察车辆底 盘部位裙边形状,选用合适夹具
汽车车身修复技术
任务一 车身校正
第二章 汽车零件的检验与修复
第一节 零件的检验分类
3)磁粉探伤法是建立在漏磁原理基础上的一种磁力探伤方法。 4)涡流探伤法是由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材 料，感应出电涡流的方法。 5)渗透探伤法是利用毛细现象来进行探伤的方法。 (2)汽车维修中探伤的特定条件及要求 汽车在制造过程中，经过了 一系列的探伤，层层把关均完好无损，才作为合格产品出厂。 (3)汽车维修中探伤方法的选取 在汽车维修中的待探零件主要是用 钢铁材料制成，探伤的目的主要是探查有无表面和近表面裂纹。
第二节 汽车零件的修复方法
(1)焊条电弧焊的特点及适用范围 焊条电弧焊具有设备简单，操作 方便，连接强度高，施焊速度快，生产率高，零件变形小等优点， 广泛应用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料不同厚度、不同位置的 焊接，在汽车修理中主要用来修复裂纹、破裂和折断等。 (2)焊条电弧焊工艺 1)预热保温。 2)焊前准备。 3)施焊要点。
一、 汽车零件修复质量的评价 1.修补层与基体金属的结合强度
图2-17 几种修补层的耐磨性 1—45钢(正火) 2—焊条电弧焊(普通焊 条) 3—电弧喷涂层 4—焊条电弧焊(耐 磨合金焊条) 5—镀铁(80°C以上) 6—埋弧焊 7—焊弧焊后淬硬 8—45钢 高频淬火 9—电脉冲堆焊 10—镀铬
第三节 零件修复方法的选择
第一节 零件的检验分类
图2-7 磁场在缺陷边缘的分布和磁极的形成 a—横切磁力线的缺陷 b—平行于磁力线的缺陷
第一节 零件的检验分类
图2-8 纵向磁化和周向磁化原理 1—电流表 2—缺陷 3—磁场
1)探伤原理与方法。
第一节 零件的检验分类
图2-9 联合磁化原理 1—低压交流环形磁化电路 2—环形磁场 3—纵向磁化直流电路 4—纵向磁场 5—被检零件 6—变压器
汽车磨损零件的识别与维修方法
汽车磨损零件的识别与维修方法随着汽车的普及和使用时间的延长，汽车磨损零件的出现是不可避免的。
了解如何识别和维修这些磨损零件是每位车主和驾驶员的基本技能。
本文将详细介绍汽车磨损零件的识别与维修方法，以帮助车主正确地处理这些问题。
一、磨损零件的常见类型及其识别方法1. 刹车系统磨损：刹车系统是汽车上最重要的安全零件之一。
常见的刹车系统磨损问题包括刹车碟片和刹车片的磨损。
刹车碟片的磨损通常会导致刹车时的异响和抖动，而刹车片的磨损则会导致刹车失灵或刹车不灵敏。
识别方法：- 观察刹车碟片或刹车片是否有明显的磨损痕迹。
- 注意刹车时是否有异响或抖动。
- 检查刹车片的厚度，如果已经达到最小使用厚度，则需要更换。
2. 悬挂系统磨损：悬挂系统对于车辆的平稳行驶至关重要。
常见的悬挂系统磨损问题包括减震器的老化和弹簧的变形。
减震器老化会导致车辆行驶时出现颠簸和晃动的问题，而弹簧变形则会使车辆高度不均匀或偏向一侧。
识别方法：- 观察车辆行驶过程中是否出现明显的颠簸和晃动。
- 注意观察车辆停车后是否有一侧下沉或高度不均匀的情况。
- 检查减震器是否有漏油迹象，如果有，则可能需要更换。
3. 发动机系统磨损：发动机是汽车的核心部件，常见的发动机系统磨损问题包括气缸磨损、曲轴磨损和气门磨损。
这些问题可能会导致发动机失效或能效下降。
识别方法：- 注意观察发动机运转时是否有异常噪音或不稳定的现象。
- 注意观察尾气是否有明显异常排放，如黑烟等。
- 如果发动机出现失效或功率不足的情况，可能需要对发动机系统进行检修。
二、维修磨损零件的具体步骤1. 寻找合适的维修店：选择一家专业的汽车维修店是保证磨损零件维修质量的关键。
可以通过口碑、技术水平和价格等方面进行评估。
2. 确定问题及维修需求：在将车辆交给维修店之前，应详细说明问题的来源和车辆的维修需求。
与维修店充分沟通，确保维修方案的准确性。
3. 检查并更换磨损零件：维修店会对车辆进行全面检查，确定需要更换的磨损零件。
修理尺寸法
Dm=Dm+nr 式中： Drn——可分别为Dr1，Dr2，…。
设孔的最大允许寸为Dmax，则孔的允许修复修理次数 为：
第一节 零件修复方法
3）轴和孔修理尺寸计算实例
例1）6135型发动机曲轴的连杆轴颈设 计尺寸dr=95mm。根据统计测量的资料得 知ρ=0.8，δ=0.25mm。轴颈最小允许直径 dmin=93mm。选用磨损削加工，余量x取 0.05mm。试确定各级修理尺寸。
卡特彼勒公司发动机 主要零件的再生率
90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10%
0%
缸体
缸盖
曲轴
飞轮
活塞
再生率
第一节 零件修复方法
零件修复 方法
机械加工修复方法 表面技术修复方法 焊接修复法
胶黏修复法
第一节 零件修复方法
一、机械加工修复法
修理尺寸法
镶套修复法
79.51 79.76 80.01 80.26 80.51
81.01 81.26 81.51 81.76 82.01
每级加大尺寸
0.25
0.25
第一节 零件修复方法
1)轴类零件修理尺寸的计算
设轴颈的基本尺寸为dm，经使 用磨损后的直径为dw。由于沿圆周 方向磨损不均匀，最小磨损量为 δmin，最大磨损量为δmax，一般情 况下最小磨损与最大磨损在同一直 径方向上，则直径方向总磨损量 为：δ=δmax+δmin=dm-dw
特点
1
第一节 零件修复方法
修理尺寸法使各级修理尺寸标准化，便于加工和供应配件。但 修理时要按级差加工，往往加大了加工余量，使可修理的次数 减少
复合材料汽车零部件的修补方法
复合材料汽车零部件的修补方法复合材料应用于汽车行业最早始于1953年。
55年来，复合材料在汽车行业中的应用保持着持续增长的发展势头，并且这种发展趋势还将继续。
复合材料在汽车行业中的用量之所以会持续增长，是因为它具备了许多优异的性能，如：强度高、重量轻和耐腐蚀。
此外，与铝材和钢材相比，其加工成本更低、设计灵活性更强，且更容易成型。
总之，复合材料是汽车行业替代金属材料的一个很好的可选项。
然而，事实上，汽车制造领域其制作材料并没有完全直接从金属材料转换到复合材料，尤其在大批量生产的汽车方面，复合材料的应用还很有限。
这是因为，有许多和复合材料使用相关的技术问题仍然没有很好地得到解决，其中包括准确的材料定性、生产、油漆、维修、与金属材料的连接以及回收等问题。
尽管近年来世界上复合材料的新材料、新工艺和新技术不断涌现，从而在很大程度上使上述问题得到了改善，促进了复合材料在各类汽车中的广泛应用，但不可否认的是，复合材料在汽车上的广泛应用、特别是在中国汽车行业中真正意义上的广泛应用，仍然存在应用技术方面的各类问题，需要我们去关注、研究、探讨和实践。
对于碰撞受损后的汽车维修，传统上只是简单地将受损变形的车身固定，用加热、机械拉伸的方式进行维修，然后再靠榔头等简单工具调整和修复车身钢板、车门和立柱等的间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆等使其恢复原貌。
目前，人们对钢板车身的维修已驾轻就熟了。
但随着汽车复合材料在汽车车身上应用的日益广泛，对它的维护修复却开始成为汽车行业新的困惑。
那么，汽车复合材料部件在碰撞受损后，究竟能不能修复？如果可以，怎么进行修复？经修复后的车身能否恢复到受损前的状态？对于这些问题，答案是明确的：目前，在汽车上所使用的复合材料部件都是可以修复的，而且完全能达到受损前的状态。
之所以会得出这样的结论，是因为在过去的若干年中，维修汽车复合材料所用的粘结剂等产品已得到了极大的改进，维修的工艺技术也日臻成熟。
汽车钣金腐烂修补方法
汽车钣金腐烂修补方法
1. 涂抹防锈漆：使用刷子或喷枪将防锈漆涂抹在腐烂的钣金部分，用以防止腐蚀进一步扩散。
2. 切割修复：将腐烂的部分切割掉，用新的钣金制作修复零件，将其焊接到车身上。
3. 覆盖修补：将腐烂的部分用铁皮、合金板等材料覆盖，焊接固定。
4. 内部钢板补丁：将腐烂部位的材料清除干净，将新的钢板裁剪成适合的大小，将其焊接在腐烂部位的内部。
5. 金属垫片补丁：将腐烂部位的材料清除干净，将新的金属垫片裁剪成适合的大小和形状，使用专业的焊接器焊接在腐烂部位上。
需要注意的是，汽车钣金腐烂修补应该尽早进行，以防止腐蚀扩大，影响到车身的结构。
同时，在修补时应该使用专业的工具和材料，确保修补效果达到预期。
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刷镀的原理
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铸造
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打磨
电镀挂架
镀金
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第一节 汽车零件的修复方法
压力加工修理法
定义： 是指零件在外力作用下，改变零件的几何形状、或使变形的 零件恢复到原有正确位置的方法。
方法: 零件的校正、表面强化、零件墩粗、胀大或缩小。
零件的校正
• 零件的矫正主要是消除零件的变形（弯曲 和扭曲），恢复零件的正确形状。 经常采用的修理法
机械加工修理法是旧件修复中最常用的一种方法。
主要特点：
加工批量小 加工余量小 加工要求高
第一节 汽车零件的修复方法
1、修理尺寸法
定义：是将零 件的损伤表面通 过机械加工恢复 其正确的几何形 状和配合性质的 加工方法。如搪 缸、磨曲轴等。
车轴、扩孔
第一节 汽车零件的修复方法
第一节 汽车零件的修复方法
5、栽钉补钉法
✓栽钉法
➢用排列的螺钉修理零件裂纹 的方法。
✓补钉法
➢用软金属皮借助铆钉或螺 钉补塞裂口和裂纹的方法。
常用于修复气缸上的裂纹。
常用来修补气缸体、气缸盖、 束架、驾驶室、客车厢上的 裂纹。
第一节 汽车零件的修复方法
焊接修理法
定义：是指用热量融化金属，修补或接合零件的方法。
2、附加零件法
定义：即在加工后的零件表面上， 用过盈配合的方法镶上一规定尺寸 的套筒，通过加工，恢复到零件基 本尺寸的方法。如镶气缸套、气门 座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速 箱孔、后桥壳孔等。
镶上之后再过加工
第一节 汽车零件的修复方法
在轴颈上压入特制的轴套，并加工至需要的尺寸和精度
第一节 汽车零件的修复方法
特点：气体保护焊主要是指氩弧焊和二 氧化碳保护焊。氩弧焊多用于铝合金焊 修中，而二氧化碳保护焊多用于堆焊曲 轴、铸铁件和薄钢板件。
1电焊气焊视频教程13气焊火焰
2电火花堆焊修复机
3摩擦焊
4金属爆炸焊接复合原理
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6柯马激光焊机器人
7惯性摩擦焊
8土木工程施工：电渣压力焊
3、局部更换法
定义：是指被损伤的零部件的局部位置进行更换或修复，其它 部分保留的一种修复法方法。经常用于半轴花键端的修复、变速 器盖球形支座修复、齿轮组某齿轮或齿的修复。
第一节 汽车零件的修复方法
4、翻转修理法
定义：如果零件结构允许，可将零件损坏的部分翻个面或转个 角度，使零件未损坏的部分继续使用。如齿轮的翻面使用，键槽、 法兰孔转一定角度重新加工修复（原槽、孔焊死）。
第一节 汽车零件的修复方法
金属喷涂修理法
定义：把熔化了的金属，用高速气流喷敷在已经准备好 的零件表面上，用以恢复零件的尺寸和技术性能的方法。
分类：
金属气喷涂
金属电喷涂
按金属 熔化方法
等离子 电弧喷涂
第一节 汽车零件的修复 方法
➢金属气喷涂
原理：金属气喷涂也称气体火焰喷涂，是用氧—乙炔火焰熔化金属， 再用高速气流将细化的金属颗粒喷敷到零件的修复表面上。
第一节 汽车零件的修复方法
➢气焊修理法
气焊：气焊是指用可燃气体与氧气燃烧产生的火焰融化 金属进行焊接的方法。
特点：其含火焰热量分散，工件受热变形大，生产效率较低，其 焊接质量不如电弧焊。但火焰对熔池压力及输入量可控制，熔池 冷却速度慢，焊接形状，尺寸和焊接程度易控制。
第一节 汽车零件的修复方法
➢电焊修理法
➢金属电喷涂
金属电喷涂是将两根金属丝通过送丝轮等速向前送给，作为两级的 金属丝尖端产生电弧，并使尖端不断熔化。
➢等离子电弧喷涂
等离子电弧也称为压缩电弧，它是将一般电弧，通过压缩作用得到 高温电弧（15000~2000摄氏度），同时向电弧吹送氩气和氮气， 就可得到等离子流，用其可以进行喷涂、焊接和切割。
汽车维修工程
第五章 汽车零件的修复
本章重点
• 电焊修理法 • 金属喷涂修理法 • 压力加工修理法
第五章 汽车零件的修复
汽车进厂大修时，将汽车零件分为：可用件、待修件、报废件三类。
待修件： 是指从技术上、经济上考虑，“二次制造”后恢复其技术性
能都合理的旧件。 修复方法：
机械加工修理法、焊接修理法、 金属喷涂修理法、胶粘修理法、 压力加工修理法、电镀修理法。
• 为了提高零件校正的稳定性和提高刚性， 校正后的零件要进行热处理。
第一节 汽车零件的修复方法
电镀修理法
定义：用电解的方法使被修复零件的表面获得所需要覆盖层
的工艺工程 。
优点：修复零件尺寸，改善表面性能，同时因电镀过程中温
度不高，不会使零件变形，也不会影响零件原来的热处理结构。
在汽车零件的电镀修复中，用的最多的是镀铬、镀铁、刷镀。
第一节 汽车零件的修复方法
镀铬的特点
第一节 汽车零件的修复方法
镀铁
镀铁是将镀铁电解液中铁离子镀到零件表面上去的电化学反应。 特点：镀铁与镀铬相比，具有镀积快，成本低，原料丰富，对 环境污染小。应用广泛。
镀铁
电解液温度
高温镀铁
低温镀铁
电源
直流镀铁
不对称交流 —直流镀铁
特殊波形镀铁
第一节 汽车零件的修复方法
刷镀
定义：刷镀也称涂镀、擦镀，属无槽电镀。 优点：机动灵活、镀层均匀、光滑、细密、尺寸精确、成 本低廉； 缺点：只能单件能大批量修复，且修复尺寸小。
1.压力校正 2.敲击校正 3.火焰校正
压力校正：以外加的静载荷而使零件产生反 向变形的校正方法。广泛用于曲轴、凸轮轴、 连杆、气门、缸盖、车架、工字梁等。 包括零件的校弯和校扭。
• 校弯：校弯经常用于轴类零件，将轴支承
在两V形块上，用压力机在轴上施加压力， 压力方向与轴弯曲的方向相反。且变形量 要大于原弯曲量。
定义：电焊就是电弧焊，是用电能熔化金属进行焊接的方法。
方法：手工电弧焊、振动堆焊、气体保护焊等。焊接的金 属主要是钢材、铸铁、铝合金等。
第一节 汽车零件的修复方法
手工电弧焊 特点：焊缝机械加工性能差，焊缝硬而
脆。
振动堆焊
特点：堆焊层厚、结合强度高、工件受 热变形小、常用于修复一些轴类零件。
气体保护焊
特点：
较高的强度 焊层厚度容易控制 设备简单 成本低、容易操作
通常将焊接分为钎焊、气焊、电焊等。
第一节 汽车零件的修复方法
➢钎焊修理法
定义：钎焊是指被焊金属不熔化，焊剂融化把被焊零件接合 起来的方法。
分类： 软钎焊（<400℃）:如用锡焊、钎焊修理汽车水箱、油箱等。 硬钎焊（<500℃）:如用钼焊修补气缸体、多元合金焊接铝 型材。