汽车维修学习课件(1)-55323汽车发动机构造与检修技术
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四冲程汽油机工作流程：进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程
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第一章汽车发动机总体构造及工作原理
单缸二冲程汽油机工作流程：第一行程、第二行程
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第一章汽车发动机总体构造及工作原理
汽油机与柴油机工作的异同
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第二章曲柄连杆机构
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（３）加速工况 加速指发动机负荷增加的过程。
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第四章汽油发动机燃料供给系统
汽油喷射式燃料供给系统的燃油流动路线 燃油箱→电动燃油泵→燃油滤清器→燃油分配管→喷油器→进气管→ 气缸。多余燃油经燃油压力调节器回油管流回燃油箱。
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第四章汽油发动机燃料供给系统
汽车发动机构造与检修技术
王盛良
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汽车发动机的教、学方法
课堂理论教学：以“线”为主体以“件”为节点指导学生 进行各系统应用分析研究
拆装实操教学：以“步骤”为基础要求学生自己分析研究 确认拆装流程正确后方可进行，指导具体动作细节要求。 故障诊断教学：结合“线”“件”指导学生进行系统分析 研究确认正确后，方可进行实际操作验证，指导操作细节。
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第一章汽车发动机总体构造及工作原理
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第一章汽车发动机总体构造及工作原理
发动机的构造
汽油机一般包括两大机构和五大系统，即曲 轴连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系 统、冷却系统、点火系统和起动系统。
柴油机则为两大机构和四大系统，即曲柄连 杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、 冷却系统和起动系统。
活塞环-气环 分为气环和油环两种
１）端隙又称开口间隙，指活 塞环在冷态下装入气缸后，该环 在上止点时，环的两端头之间的 间隙。
２）侧隙又称边隙，指活塞环 装入活塞后，其侧面与活塞环槽 之间的间隙。
３） 背隙指活塞环装入气缸后， 活塞环内圆柱面与活塞环槽底部 间的间隙
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第二章曲柄连杆机构
第二章曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的组成
１）机体组（也称气缸体 与曲轴箱组）：由气缸体、 曲轴箱、气缸盖、气缸套、 气缸垫等不动部件组成。
２）活塞连杆组：由活塞、 活塞环、活塞销、连杆等运 动部件组成。
３）曲轴飞轮组：由曲轴、 飞轮等组成。
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第二章曲柄连杆机构
机 体 组 的 组 成
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第二章曲柄连杆机构
活塞的选配与检修 连杆组的检修 活塞的检修 活塞环的检修
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第二章曲柄连杆机构
曲轴飞轮组的组成 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、正时齿轮、曲轴扭转减振器和带轮等结构组成。
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第二章曲柄连杆机构
曲轴 曲轴的形状取决于气缸数、气缸排列和发动 机的点火顺序。多缸发动机的点火顺序应均匀 分布在７２０°曲轴转角内，并且使连续做功 的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷， 避免可能发生的进气重叠现象。
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第一章汽车发动机总体构造及工作原理
发动机的常用术语
１） 上止点 ２） 下止点 ３）活塞行程 ４）曲柄半径 ５）气缸工作容积 ６）燃烧室容积 ７）气缸总容积 ８）发动机排量 ９）压缩比 １０）发动机的工作循环 １１）工况 １２）负荷率
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第一章汽车发动机总体构造及工作原理
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第 三 章 配 气 机 构
配气机构的形式与分类 按照气门布置形式分类
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第
三
配气机构的形式与分类 按照凸轮轴的布置形式分类
章
配
气
机
构
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第
配气机构的形式与分类 按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分类
三
章
配
气
机
构
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第三章 配气机构
气门座
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第三章 配气机构
配气相位 配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻 和开启的持续时间。理论上四冲程发动机的进气门应当在活塞 处在上止点时开启，当活塞运动到下止点时关闭；排气门则应 当在活塞处于下止点时开启，在活塞运动到上止点时关闭。进 气时间和排气时间各占１８０°曲轴转角。但是实际发动机的 曲轴转速都很高，活塞每一行程历时都很短，往往会使发动机 充气不足或排气不干净，从而使其功率下降。因此，一般采取 延长进、排气时间的方法，即气门的开启和关闭的时刻并不正 好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一 定曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。
汽油分配管
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第四章 汽油发动机燃料供给系统
喷油器
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第四章汽油发动 机燃料供给系统
喷油器
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第四章汽油发动机燃料供给系统
空气滤清器
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第四章汽油发动机燃料供给系统
进、排气歧管
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第四章汽油发动机燃料供给系统
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第五章柴油机燃料供给系统
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第五章柴油机燃料供给系统
柴油机燃料供给系统的组成
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第五章柴油机燃料供给系统
可燃混合气的形成方式 （１）进气涡流 （２）挤压涡流 （３）燃烧涡紊流
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第五章柴油机燃料供给系统
进气预热装置
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第四章汽油发动机燃料供给系统
排气消声器
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第四章汽油发动机燃料供给系统
排气净化装置
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第四章汽油发动机燃料供给系统
排气净化装置
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第四章汽油发动机燃料供给系统
现场教学 汽油箱供油不畅故障分析与排除 汽油滤清器过油不畅故障分析与排除 汽油发动机燃料供给系统常见故障及检修
凸轮轴
第三章 配气机构
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第三章 配气机构
挺住
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第三章 配气机构
推杆
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第三章 配气机构
摇臂与摇臂组
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第三章 配气机构
气门组
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第三章 配气机构
气门导管
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第二章曲柄连杆机构
曲轴扭转减振器
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第二章曲柄连杆机构
曲轴轴承
现场教学 检查曲轴弯曲量、曲轴的磨损量、检查曲轴轴向间隙、检查曲 轴径向间隙、更换曲轴后油封、更换曲轴前油封、飞轮的检修
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第二章曲柄连杆机构
现场教学 检查曲轴弯曲量、曲轴的磨损量、检查曲轴轴向间隙、检查曲 轴径向间隙、更换曲轴后油封、更换曲轴前油封、飞轮的检修
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第二章曲柄连杆机构
气缸体
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气缸与气缸套 第二章曲柄连杆机构
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第二章曲柄连杆机构
气缸盖
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第二章曲柄连杆机构
燃烧室
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第二章曲柄连杆机构
汽缸垫
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第二章曲柄连杆机构
气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内排气门 与进气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠 的曲轴转角α＋δ称为气门重叠角。
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第三章 配气机构
现场教学 配气机构的拆装 气门间隙的检查与调整 气门的检修 气门导管的检修 气门弹簧的检修 凸轮轴的检修 正时链轮和链条的检修 正时齿形带的检修 挺柱的检修 摇臂组件的检修 配气机构常见故障与排除
活塞环-油环 分为气环和油环两种 １）普通油环又称整体式油环 ２）组合油环
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第二章曲柄连杆机构
活塞销 活塞销按照其与活塞销座及连 杆小头的连接方式可以分为全浮 式和半浮式两种
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第二章曲柄连杆机构
连杆 主要包括连杆小头、 连杆大头（包括连杆盖） 和杆身三部分。
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第三章 配气机构
配气相位
上止点之前，进气门便开始开启，即曲轴转到活塞处于上 止点位置还差一个角度α，称为进气提前角。直到活塞过 了下止点后又上行，即曲轴转到超过活塞下止点位置以后 一个角度β时，进气门才关闭，称为进气迟后角。
下止点前，排气门便开始开启，提前开启的角度ｒ，称为 排气提前角。经过整个排气行程，在活塞越过上止点后， 排气门才关闭，排气门关闭的延迟角δ称为排气迟后角。
汽油箱
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第四章汽油发动机燃料供给系统
汽油滤清器
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第四章汽油发动机燃料供给系统
汽油泵
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第四章汽油发动机燃料供给系统
电动汽油泵
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第四章汽油发动机燃料供给系统
燃油压力调节器
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第四章汽油发动机燃料供给系统
燃烧极限 可燃混合气过浓或过稀到一定程度，即α＜０.４或α＞１.４时， 火焰将在燃烧室内无法传播，导致发动机熄火，称为混合气的燃烧 极限。但采用稀薄燃烧控制技术α可达２.５以上。
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第四章汽油发动机燃料供给系统
发动机运行工况及对混合气浓度的要求
（１） 怠速工况: α＝０.６～０.８的少量浓混合气 （２）小负荷工况:发动机负荷在２５％以下时称为小负荷,α＝０.７５～０.9 （３）中等负荷工况 发动机负荷在２５％～８５％之间称为中等负荷, α＝１.０ ５～１.１ （４）大负荷和全负荷工况 发动机负荷在８５％以上时称为大负荷，负荷为１０ ０％时称为全负荷。 α＝０.８５～０.９５。
柴油机燃烧室
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第五章柴油机燃料供给系统
孔式喷油器 孔式喷油器的特点是喷油嘴针阀 偶件中的针阀不直接伸出喷孔，喷油 嘴喷孔小且多
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发动机支撑
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第二章曲柄连杆机构
活塞连杆组成 活塞连杆组主要由活塞，活塞 环，活塞销，连杆，连杆螺栓， 连杆轴承，连杆轴承盖等运动 部件组成
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第二章曲柄连杆机构
活塞
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第
二
章
曲
柄
活塞裙部
连
杆
机
构
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第二章曲柄连杆机构
配气机构的形式与分类 按气门数目及布置形式分类
第 三 章 配 气 机 构
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第三章 配气机构
配气机构力的传递路线 曲轴→曲轴正时齿轮→凸轮轴正时齿轮 →凸轮轴→挺柱→挺柱导向体→推杆→ 摇臂→气门，使气门关闭的力的传递路 线是：气门弹簧→气门座圈→气门锁 环→气门。
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第二章曲柄连杆机构
曲柄连杆机构可变压缩比技术
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第二章曲柄连杆机构
现场教学-曲柄连杆机构常见故障与维修
１
响
声
响
４
响
Байду номын сангаас
５
修
修
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第三章 配气机构
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第三章 配气机构
配气机构的结构 气门组和气门传动组。气门组 的主要作用是封闭进、排气道； 气门传动组的主要作用是传递从 曲轴正时齿轮至气门的动作力， 使气门定时开启或关闭。
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第四章汽油发动机燃料供给系统
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第四章汽油发动机燃料供给系统
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第四章汽油发动机燃料供给系统
空燃比与过量空气系数 汽油机正常燃烧必须使汽油和空气形成可燃混合气。可燃混合 气是按照一定比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料 含量的多少称为可燃混合气浓度。，１ｋｇ汽油完全燃烧需要１４. ７ｋｇ空气，故空燃比Ａ／Ｆ＝１４.７的可燃混合气为标准混合 气；Ａ／Ｆ＞１４.７的可燃混合气称为稀混合气；Ａ／Ｆ＜１４. ７的混合气为浓混合气。过量空气系数指燃烧１ｋｇ燃料实际供给 空气质量与理论上完全燃烧所需的理论空气量的质量比，一般用α 表示。α＝１时的可燃混合气为理论混合气，α＜１时的可燃混合气 为浓混合气，α＞１时的可燃混合气为稀混合气。
（１）冷起动工况 起动指发动机由静止到正常运转的过程。熄火时间较长、发动
机温度下降至环境温度时的起动称为冷起动。 （α＝０.２～０.６
（２）暖机工况 暖机一般指冷起动后，发动机的温度逐渐升高到正常工作温度的
过程。在暖机过程中，混合气的浓度应随温度升高而减小，从起动时的极浓减小到
稳定怠速运转所要求的浓度为止。
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第一章汽车发动机总体构造及工作原理
单缸二冲程汽油机工作流程：第一行程、第二行程
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第一章汽车发动机总体构造及工作原理
汽油机与柴油机工作的异同
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第二章曲柄连杆机构
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（３）加速工况 加速指发动机负荷增加的过程。
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第四章汽油发动机燃料供给系统
汽油喷射式燃料供给系统的燃油流动路线 燃油箱→电动燃油泵→燃油滤清器→燃油分配管→喷油器→进气管→ 气缸。多余燃油经燃油压力调节器回油管流回燃油箱。
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第四章汽油发动机燃料供给系统
汽车发动机构造与检修技术
王盛良
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汽车发动机的教、学方法
课堂理论教学：以“线”为主体以“件”为节点指导学生 进行各系统应用分析研究
拆装实操教学：以“步骤”为基础要求学生自己分析研究 确认拆装流程正确后方可进行，指导具体动作细节要求。 故障诊断教学：结合“线”“件”指导学生进行系统分析 研究确认正确后，方可进行实际操作验证，指导操作细节。
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第一章汽车发动机总体构造及工作原理
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第一章汽车发动机总体构造及工作原理
发动机的构造
汽油机一般包括两大机构和五大系统，即曲 轴连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系 统、冷却系统、点火系统和起动系统。
柴油机则为两大机构和四大系统，即曲柄连 杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、 冷却系统和起动系统。
活塞环-气环 分为气环和油环两种
１）端隙又称开口间隙，指活 塞环在冷态下装入气缸后，该环 在上止点时，环的两端头之间的 间隙。
２）侧隙又称边隙，指活塞环 装入活塞后，其侧面与活塞环槽 之间的间隙。
３） 背隙指活塞环装入气缸后， 活塞环内圆柱面与活塞环槽底部 间的间隙
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第二章曲柄连杆机构
第二章曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的组成
１）机体组（也称气缸体 与曲轴箱组）：由气缸体、 曲轴箱、气缸盖、气缸套、 气缸垫等不动部件组成。
２）活塞连杆组：由活塞、 活塞环、活塞销、连杆等运 动部件组成。
３）曲轴飞轮组：由曲轴、 飞轮等组成。
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第二章曲柄连杆机构
机 体 组 的 组 成
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第二章曲柄连杆机构
活塞的选配与检修 连杆组的检修 活塞的检修 活塞环的检修
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第二章曲柄连杆机构
曲轴飞轮组的组成 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、正时齿轮、曲轴扭转减振器和带轮等结构组成。
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第二章曲柄连杆机构
曲轴 曲轴的形状取决于气缸数、气缸排列和发动 机的点火顺序。多缸发动机的点火顺序应均匀 分布在７２０°曲轴转角内，并且使连续做功 的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷， 避免可能发生的进气重叠现象。
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第一章汽车发动机总体构造及工作原理
发动机的常用术语
１） 上止点 ２） 下止点 ３）活塞行程 ４）曲柄半径 ５）气缸工作容积 ６）燃烧室容积 ７）气缸总容积 ８）发动机排量 ９）压缩比 １０）发动机的工作循环 １１）工况 １２）负荷率
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第一章汽车发动机总体构造及工作原理
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第 三 章 配 气 机 构
配气机构的形式与分类 按照气门布置形式分类
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第
三
配气机构的形式与分类 按照凸轮轴的布置形式分类
章
配
气
机
构
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第
配气机构的形式与分类 按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分类
三
章
配
气
机
构
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第三章 配气机构
气门座
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第三章 配气机构
配气相位 配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻 和开启的持续时间。理论上四冲程发动机的进气门应当在活塞 处在上止点时开启，当活塞运动到下止点时关闭；排气门则应 当在活塞处于下止点时开启，在活塞运动到上止点时关闭。进 气时间和排气时间各占１８０°曲轴转角。但是实际发动机的 曲轴转速都很高，活塞每一行程历时都很短，往往会使发动机 充气不足或排气不干净，从而使其功率下降。因此，一般采取 延长进、排气时间的方法，即气门的开启和关闭的时刻并不正 好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一 定曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。
汽油分配管
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第四章 汽油发动机燃料供给系统
喷油器
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第四章汽油发动 机燃料供给系统
喷油器
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第四章汽油发动机燃料供给系统
空气滤清器
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第四章汽油发动机燃料供给系统
进、排气歧管
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第四章汽油发动机燃料供给系统
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第五章柴油机燃料供给系统
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第五章柴油机燃料供给系统
柴油机燃料供给系统的组成
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第五章柴油机燃料供给系统
可燃混合气的形成方式 （１）进气涡流 （２）挤压涡流 （３）燃烧涡紊流
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第五章柴油机燃料供给系统
进气预热装置
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第四章汽油发动机燃料供给系统
排气消声器
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第四章汽油发动机燃料供给系统
排气净化装置
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第四章汽油发动机燃料供给系统
排气净化装置
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第四章汽油发动机燃料供给系统
现场教学 汽油箱供油不畅故障分析与排除 汽油滤清器过油不畅故障分析与排除 汽油发动机燃料供给系统常见故障及检修
凸轮轴
第三章 配气机构
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第三章 配气机构
挺住
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第三章 配气机构
推杆
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第三章 配气机构
气门组
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气门导管
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第二章曲柄连杆机构
曲轴扭转减振器
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第二章曲柄连杆机构
曲轴轴承
现场教学 检查曲轴弯曲量、曲轴的磨损量、检查曲轴轴向间隙、检查曲 轴径向间隙、更换曲轴后油封、更换曲轴前油封、飞轮的检修
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第二章曲柄连杆机构
现场教学 检查曲轴弯曲量、曲轴的磨损量、检查曲轴轴向间隙、检查曲 轴径向间隙、更换曲轴后油封、更换曲轴前油封、飞轮的检修
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第二章曲柄连杆机构
气缸体
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气缸与气缸套 第二章曲柄连杆机构
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第二章曲柄连杆机构
气缸盖
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第二章曲柄连杆机构
燃烧室
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汽缸垫
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第二章曲柄连杆机构
气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内排气门 与进气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠 的曲轴转角α＋δ称为气门重叠角。
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第三章 配气机构
现场教学 配气机构的拆装 气门间隙的检查与调整 气门的检修 气门导管的检修 气门弹簧的检修 凸轮轴的检修 正时链轮和链条的检修 正时齿形带的检修 挺柱的检修 摇臂组件的检修 配气机构常见故障与排除
活塞环-油环 分为气环和油环两种 １）普通油环又称整体式油环 ２）组合油环
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第二章曲柄连杆机构
活塞销 活塞销按照其与活塞销座及连 杆小头的连接方式可以分为全浮 式和半浮式两种
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第二章曲柄连杆机构
连杆 主要包括连杆小头、 连杆大头（包括连杆盖） 和杆身三部分。
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第三章 配气机构
配气相位
上止点之前，进气门便开始开启，即曲轴转到活塞处于上 止点位置还差一个角度α，称为进气提前角。直到活塞过 了下止点后又上行，即曲轴转到超过活塞下止点位置以后 一个角度β时，进气门才关闭，称为进气迟后角。
下止点前，排气门便开始开启，提前开启的角度ｒ，称为 排气提前角。经过整个排气行程，在活塞越过上止点后， 排气门才关闭，排气门关闭的延迟角δ称为排气迟后角。
汽油箱
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汽油滤清器
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汽油泵
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第四章汽油发动机燃料供给系统
电动汽油泵
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第四章汽油发动机燃料供给系统
燃油压力调节器
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第四章汽油发动机燃料供给系统
燃烧极限 可燃混合气过浓或过稀到一定程度，即α＜０.４或α＞１.４时， 火焰将在燃烧室内无法传播，导致发动机熄火，称为混合气的燃烧 极限。但采用稀薄燃烧控制技术α可达２.５以上。
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第四章汽油发动机燃料供给系统
发动机运行工况及对混合气浓度的要求
（１） 怠速工况: α＝０.６～０.８的少量浓混合气 （２）小负荷工况:发动机负荷在２５％以下时称为小负荷,α＝０.７５～０.9 （３）中等负荷工况 发动机负荷在２５％～８５％之间称为中等负荷, α＝１.０ ５～１.１ （４）大负荷和全负荷工况 发动机负荷在８５％以上时称为大负荷，负荷为１０ ０％时称为全负荷。 α＝０.８５～０.９５。
柴油机燃烧室
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第五章柴油机燃料供给系统
孔式喷油器 孔式喷油器的特点是喷油嘴针阀 偶件中的针阀不直接伸出喷孔，喷油 嘴喷孔小且多
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发动机支撑
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第二章曲柄连杆机构
活塞连杆组成 活塞连杆组主要由活塞，活塞 环，活塞销，连杆，连杆螺栓， 连杆轴承，连杆轴承盖等运动 部件组成
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第二章曲柄连杆机构
活塞
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第
二
章
曲
柄
活塞裙部
连
杆
机
构
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第二章曲柄连杆机构
配气机构的形式与分类 按气门数目及布置形式分类
第 三 章 配 气 机 构
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第三章 配气机构
配气机构力的传递路线 曲轴→曲轴正时齿轮→凸轮轴正时齿轮 →凸轮轴→挺柱→挺柱导向体→推杆→ 摇臂→气门，使气门关闭的力的传递路 线是：气门弹簧→气门座圈→气门锁 环→气门。
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第二章曲柄连杆机构
曲柄连杆机构可变压缩比技术
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第二章曲柄连杆机构
现场教学-曲柄连杆机构常见故障与维修
１
响
声
响
４
响
Байду номын сангаас
５
修
修
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第三章 配气机构
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第三章 配气机构
配气机构的结构 气门组和气门传动组。气门组 的主要作用是封闭进、排气道； 气门传动组的主要作用是传递从 曲轴正时齿轮至气门的动作力， 使气门定时开启或关闭。
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第四章汽油发动机燃料供给系统
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第四章汽油发动机燃料供给系统
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第四章汽油发动机燃料供给系统
空燃比与过量空气系数 汽油机正常燃烧必须使汽油和空气形成可燃混合气。可燃混合 气是按照一定比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料 含量的多少称为可燃混合气浓度。，１ｋｇ汽油完全燃烧需要１４. ７ｋｇ空气，故空燃比Ａ／Ｆ＝１４.７的可燃混合气为标准混合 气；Ａ／Ｆ＞１４.７的可燃混合气称为稀混合气；Ａ／Ｆ＜１４. ７的混合气为浓混合气。过量空气系数指燃烧１ｋｇ燃料实际供给 空气质量与理论上完全燃烧所需的理论空气量的质量比，一般用α 表示。α＝１时的可燃混合气为理论混合气，α＜１时的可燃混合气 为浓混合气，α＞１时的可燃混合气为稀混合气。
（１）冷起动工况 起动指发动机由静止到正常运转的过程。熄火时间较长、发动
机温度下降至环境温度时的起动称为冷起动。 （α＝０.２～０.６
（２）暖机工况 暖机一般指冷起动后，发动机的温度逐渐升高到正常工作温度的
过程。在暖机过程中，混合气的浓度应随温度升高而减小，从起动时的极浓减小到
稳定怠速运转所要求的浓度为止。