浅析南京地铁车辆维修“全效修”的概念和效果

浅析南京地铁车辆维修“全效修”的概念和效果
摘要：本文结合南京地铁本身实际维修需要，以及国内同行的维修体制改革经验以及自身运营情况深入开展南京运营分公司车辆维修模式和维修技术优化研究，提出了全效修维修模式以解决所面临的问题。

关键词：城市轨道；车辆维修；全效修；
1全效修的概述
所谓全效修(Q)是指列车的年度维护总量不变，将原本传统计划修的作业内容(如双周检，三月检，定修等维修保养内容)划分若干修程(南京地铁分为12个全效修程)，使原本集中检修的模式转换为按月度均分，充分利用车辆运营高峰回库的
窗口时间，完成维修作业内容的一种创新的维修模式。

通过利用窗口时间替代传统作业方式，以及作业流程、工器具材料、人员组织等方面的相应调整优化，打造全方位高效率的新维修体系。

目前对车辆采用的日常检查维修如双周检(W)、三月检(M)、定修(Y)是以列车作为检修对象，将列车停运集中进行全面检查和维修，分别要占用一天、两天和十一天才能完成对车辆的检修工作，如果把以列车作为检修对象转换为一车辆各系统设备、零部件作为检修对象，并将检修项目的完成控制在列车运行窗口时间完成，就可以利用列车运行窗口时间将原车辆的检查内容分散在几个时段及不同场合进行，对检查后需要进行维修的零部件采用互换修的方式，就可以使车辆的检修工作分散而均衡，这就是全效修方式。

2维修模式优化目标
根据分公司2008年9月3日上线17列车的时间节点要求，2008年9月1日开始全面试行“全效修”，充分利用窗口时间，提高列车的完好率，达到增加上线列车数量的目标，实现车辆完好率93%，实际利用率85%。

通过缩短列车检修停时，增加运能;优化检修班组设置和人员配置，完善生产组
织方式，创造良好的经济效益。

通过完善车辆检修规程，加强对重要部件和关键点的检修，降低故障率，提高列车可靠性，提升服务质量，实现列车平均无故障里程>2万列公里/次，创造良好的社会效益。

3维修模式优化理论与技术
南京地铁车辆全效修实施过程中运用了系统模块化设计理念及方法。

模块化大约是20世纪中期发展起来的一种标准化形式，模块化设计首先实现应用到产品的制造上，随后在计算机、汽车、金融产品等设计领域中都有广泛的应用，现在也有人把它扩展到经营管理、组织结构设计等领域。

所以说模块化设计中的模
块不是实体，而是一个单位概念。

.3.1全效修维修模块化概念
全效修维修模块化概念是指在车辆系统全效修维修模式的基础上，按照一定的原
则将原有修程中维修作业内容拆分成相对独立的单元并合理分配到12个全效修修程中，这些小的维修单元即所谓的模块。

这些模块根据处理对象的不同可以是全效修实
施流程中的一个管理环节如派发工单，也可以是维修作业的一个部分如车钩检修等，另外，根据实际全效修修程内容可初步划分为标准模块和可变模块，对全效修12个修程共同的部分称为标准模块，而各个修程差异部分即为可变模块。

全效修模块化设计不仅仅是处理复杂维修系统的一种直观简化方法，而是以模块为基础，在对一定范围内的维修及管理内容进行分析，划分并设计出一系列涵盖全部维修内容和维修管理环节的通用模块，并且综合考虑各个模块之间的关联性以及模块本身的维修特性、维修条件要求等，以追求维修效益最佳为目标进行模块重组修程优化，因此，它也是优化维修体系、建立维修管理考核体系的有效手段。

3.2全效修模块化设计的目的和意义
修程模块化处理并不是简单的将原有修程进行划分成若干单元，而是将RCM分析结果应用在模块化过程中，并将各个维修规程维修模块所需要的维修工器具、备品备件材料、维修作业人力资源以及相关制度规范等包络在各个规程模块中，从而形成单独的维修作业元抱。

事实上，模块化后的各个全效修规程都是由不同的维修作业元抱重组构成的。

另外，将维修过程所涉及的相关要素进行整合模块化处理，也使得全效修实施过程体现灵活性，在维修条件不满足或者突发事件情况下仍可以根据实际条件选择影响的维修模块，减少不必要的维修真空时间，同时，各个维修模块中覆盖全面，如各个维修模块维修内容维修所需要工器具材料，人力资源情况，以及在不同维修资源配备条件下的维修消耗工时情况等，对全效修的实施管理也十分有利。

4全效修模块化设计方案及步骤
4.1设计思路
全效修模块化设计基本思路可归纳为:以可靠性为中心，分析车辆现有技术状态，利用RCM分析技术手段明确车辆实际维修需求，从而更新现有的维修内容，在此基础上，按照一定的模块划分原则拆分维修内容，对于既定的维修模块进行优化组合，确定全效修12个修程中模块组合;同时在模块化管理制度上也相应的进行调整更新，根据维修模块进行维修资源配置优化，最终实现全方面的最
佳效益。

4.2技术路线规划
基于以上的设计思路，确定全效修模块化设计技术路线如下图(见下图）
.4.3全效修的实施步骤
(1)对现有车辆的技术状态进行分析，确定实际维修需求，指导维修规程的更新。

这是模块化设计的前提，模块化首先要保证模块所覆盖的维修内容是全面的合理的，而原有的维修规程可能因为种种原因以不再适用于现有车辆技术状态，一味的按照原规程划分模块可能存在过度维修或者维修不足等情况，使得全效修无法达到应有的成效。

因此，需要借助科学的手段更新现有的维修规程。

在本项目中，依托已有的
RCM分析基础，对重要的关键部件进行分析，确定相应的实际维修需求更新原有维修内容。

(2)界定模块划分的范围和划分原则，并依此合理的划分维修模块。

模块的划分范围从大的来说，可以是有电模块和无电模块，再下一层可以是车顶模块和车下模块等，如此进行细分。

模块范围定义得大了很明显起不到模块化应有的作用，而划分得越细，维修管理的模块也越多，管理起来也越繁琐，因此，需要找到合理的模块界定范围，划分出合理的维修模块。

(3)调查收集模块附属信息，包括模块名称，模块内容，相应维修作业标准，模块作业所需人员数量，人员应具备技能，必备工器具名称及其数量，消耗维修备件名称和数量，作业所需时间，特殊维修条件要求，模块所属级别及上一层次名称(车顶/车下等)，维修类型(有电/无电以及是否标准模块)，模块维修风险程度，模块维修方式及其维修周期要求等。

对于不能明确的模块，需要根据需要进行跟踪调查。

(4)对于关键的模块要建立相应的数学模型确定相应的维修方式和寿命周期，因此，与该模块相关的历史故障数据以及相关技术文件的收集整理现得特别重要。

(5)模块优化重组建模及分析，在一定的约束条件下以追求模块化维修效益最佳为目标建立模块组合规划，并求解最佳的修程组合。

对于求解的结果需要进行实际检验分析。

(6)将所有的模块以及12个全效修规程进行相应的编号，建立模块信息数据库、维修资源信息库、列车信息以及维修历史记录数据库等，构建南京地铁全效修模块化维修管理信息系统，实现维修信息化处理。

5全效修模块化设计
系统模块化设计是将各个维修规程维修模块所需要的维修工器具、备品备件材料、维修作业人力资源以及相关制度规范等包络在各个规程模块中，从而形成单独的维修作业单元包。

全效修模块化设计以模块为基础，在对一定范围内的维修及管理内容进行分析，划分并设计出一系列涵盖全部维修内容和维修管理环节的通用模块，并且综合考虑各个模块之间的关联性以及模块本身的维修特性、维修条件要求等，以追求维修效益最佳为目标进行模块重组修程优化。

掌握列车各系统零部件的故障间隔周期是制定车辆全效修各修程的重要依据，根据零部件的检修周期进行分组也是制定全效修修程的重要步骤。

南京地铁车辆维修部门通过对开通运营5年的车辆运营、检修统计、积累的大量数据进行分析，对检修项目的进行周期适当缩短和延长，对检修的周期和内容进行优化，使之在保证车辆技术状态良好的基础上更加符合南京地铁车辆检修需要，以提高车辆的检修质量和列车可靠性。