节气门体的相关结构ppt课件
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节气门体的相关结构ppt课件
节气门位置传感器的安装位置
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• 模拟式节气门位置传感器(TPS)是一个可变电 阻(电位计)，它告诉电脑节气门的位置，大多数节 气门位置传感器包含与节气门轴相联的滑动触点臂， 该触点臂在绕可动触点的轴放置的电阻材料段上滑 动。
• 节气门位置传感器是一个三线传感器。其中一 线从电脑的传感器电源引来的5V电压对传感器电阻 材料供电，另一线连接电阻材料的另一端为传感器 提供接地。第三根线连至传感器的可动触点，提供 信号输出至电脑，电阻材料上每点的电压，由可动 触点探测，并与节气门角度成正比。
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节气门位置传感器的安装位置
• 节气门位置传感器（TPS）安装在节气 门轴的一端（见下图），用于检测节气 门的开度及其变化，ECU则利用其信号 对喷油量、点火正时、怠速等进行修正 控制，以实现某些特定的控制功能。它 有两种类型：一种是模拟节气门位置传 感器，另一种是开关式节气门位置传感 器。
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加速工况减速工况节气门位置信号发动机负荷信号输送给自动变速器控制系统节气门位置传感器1感应节气门的开启度2计算起动喷油脉冲宽度3怠速转速控制4减速切断燃油控制5减速减稀混合比6加速时增浓7egr废气再循环控制8tcc变矩器锁止电磁阀控制9ac空调压缩机离合器继电器控制10maf计算11提供可编程序只读存贮器
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•2．开关量输出型节气门位置传感器
（1）开关式节气门位置传感器的内部结构
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开关式节气门位置传感器
• 开关式节气门位置传感器是由两个开关触点构成 一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门 处在怠速位置是：它位于闭合状态，将发动机控制电 脑的怠速输入信号端子接地搭铁，发动机控制电脑接 到这个信号后，即可使发动机进入怠速闭环控制，或 者控制发动机在“倒拖”状态时停止喷射燃油，另一 个常开触点节气门开度达到全负荷状态时，将发动机 控制电脑的全负荷输入信号端接地搭铁。发动机控制 电脑接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓 控制状态。
配气机构介绍.ppt课件
第一节 气门式配气机构的布置及传动
1、组成：由气门组和气门传动组组成
2、分类： （一）按气门的布置形式分： 1）顶置气门式 2）侧置气门式...
（二）按凸轮轴的布置位置分：1）下置凸轮轴式 2）顶置凸轮轴式...
（三）按凸轮轴的传动方式分： 1）齿轮传动式 2）链条传动式 3）齿形皮带传动式...
（四）按每缸气门数目分： 1）二气门（传统一进一排） 2）多气门（四气门为主）
多气门缺点：结构复杂，成本高。
四气门
五气门机构
五气门机构 （单顶置凸轮轴、单摇臂驱动气门）
五、气门间隙
为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙？ 针对不同气门机构的发动机，如何调整气门间隙？ 原因：发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀，如果冷态时无 气门间隙或气门间隙过小，则在热态时势必引起气门关闭不严， 造成在压缩和作功行程中漏气，导致发动机功率下降，排气门烧 坏，严重时甚至不能起动。气门间隙过大，则会引起气门及气门 座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且 气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导 致发动机功率下降。
1、单顶置凸轮轴（SOHC） （Single Over Head Camshaft） （1）二气门（传统）
A：带单摇臂 适用于半球形燃烧室，进、排气道分置于发动机纵向两侧。 摇臂的镀铬面与凸轮型面接触，摇臂转动时，摇臂的调整螺
钉端（长）压迫气门杆克服弹簧预紧力使气门开启…优点是气 门间隙调整方便，凸轮最大升程可以较小，但气门夹角偏大， 不利于布置直的进气道。
（b）带双摇臂，气门间隙调 整螺钉在短摇臂端、推杆一侧， 顺时针方向转动调整螺钉，摇 臂绕摇臂轴逆时针方向转动 （凸轮、推杆静止不动），气 门间隙减小；逆时针方向转动 调整螺钉，摇臂绕摇臂轴顺时 针方向转动，气门间隙增大。
1、组成：由气门组和气门传动组组成
2、分类： （一）按气门的布置形式分： 1）顶置气门式 2）侧置气门式...
（二）按凸轮轴的布置位置分：1）下置凸轮轴式 2）顶置凸轮轴式...
（三）按凸轮轴的传动方式分： 1）齿轮传动式 2）链条传动式 3）齿形皮带传动式...
（四）按每缸气门数目分： 1）二气门（传统一进一排） 2）多气门（四气门为主）
多气门缺点：结构复杂，成本高。
四气门
五气门机构
五气门机构 （单顶置凸轮轴、单摇臂驱动气门）
五、气门间隙
为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙？ 针对不同气门机构的发动机，如何调整气门间隙？ 原因：发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀，如果冷态时无 气门间隙或气门间隙过小，则在热态时势必引起气门关闭不严， 造成在压缩和作功行程中漏气，导致发动机功率下降，排气门烧 坏，严重时甚至不能起动。气门间隙过大，则会引起气门及气门 座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且 气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导 致发动机功率下降。
1、单顶置凸轮轴（SOHC） （Single Over Head Camshaft） （1）二气门（传统）
A：带单摇臂 适用于半球形燃烧室，进、排气道分置于发动机纵向两侧。 摇臂的镀铬面与凸轮型面接触，摇臂转动时，摇臂的调整螺
钉端（长）压迫气门杆克服弹簧预紧力使气门开启…优点是气 门间隙调整方便，凸轮最大升程可以较小，但气门夹角偏大， 不利于布置直的进气道。
（b）带双摇臂，气门间隙调 整螺钉在短摇臂端、推杆一侧， 顺时针方向转动调整螺钉，摇 臂绕摇臂轴逆时针方向转动 （凸轮、推杆静止不动），气 门间隙减小；逆时针方向转动 调整螺钉，摇臂绕摇臂轴顺时 针方向转动，气门间隙增大。
直动式节气门课件
二、节气门组件与发动机ECU的匹配
1.发动机电脑的功能 (1)发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关 断开时节气门控制组件的停止位置。如果拆装、清洗、 更换新的节气门控制组件、或者发动机ECU出现了故 障，都必须重新进行基本设定，即完成发动机ECU与 节气门控制组件的匹配工作。 (2)匹配工作可使用大众公司专用诊断仪或元征、金德 等通用型故障诊断仪来完成。连接故障阅读仪V.A.G 1551或V.A.G1552，选择地址码01“发动机电子控制系 统”。 输入04“基本设定”功能，输入匹配通道号060 （帕萨B51.8T ）确认后匹配完成。（在打开点开关不 起动发动机条件进行）
帕萨特B51.8T节气门的拆装、清洗及匹配
目录
节气门控制组件的组成和作用
直动式节气门的拆装与清洗
节气门控制组件与发动机ECU的匹配
直动式节气门的介绍
直动式节气门怠速控制系统取消了旁通空气通道，通 过控制节气门的开启角度，调节空气通路的截面积来控制 充气量，实现对怠速的控制。如红旗、帕萨特、宝来以及 奥迪A6 1.8L等都用这种怠速系统。
The end,thank you!
预祝2012全国万通杯比赛圆满成功！
(6) 清洗节气门体。在清洗工作进行只需清洗时注意，不要将清洗剂喷 到其上就可以了。清洗时，重点清洗节气门体腔、节气门及节气门轴 等部位，直至没有污物为止。清洗后反复扳动节气门操纵机构，检查 节气门开关是否自如。另外，还要清洗进气道与节气门体的接合面， 清洗前先拆下密封胶圈，以防被腐蚀。 (7) 在清洗、检查完后，安装节气门体。将进气管上的密封垫复位，将 节气门体安装到进气管上。紧固螺栓的拧紧力矩为5N· m。 (8) 安装节气门位置传感器线束时。将进气预热装置的水管按到位。 (9) 安装节气门体上的油门拉线支架并紧固。 (10) 安装油门拉线，安装过程与拆卸过程相反，安装完后应检查调整油 门拉线的松紧度。油门拉线应有一定的自由度，不过此自由度不应过 大，否则会产生加速响应慢的现象。一般在油门拉线限位卡子卡好即 可。 (11) 安装空气滤清器总成。 (12) 整个安装过程结束后，接上汽车诊断仪。进行匹配。 (13)在整个拆装过程中，严禁将节气门位置调整螺钉上的禁动帽拆下， 禁止用手猛烈扳动节气门。
节气门
• （2）电子式节气门 • 节气门开度不再由油门踏板经油门拉线直接 控制。仍保留油门踏板和油门拉线，油门踏 板踩下程度经油门拉线使油门踏板位置传感 器输出信号发生变化。发动机电控单元(ECU) 接到这一输入信号后，驱动节气门电动机， 调节节气门开度以适应行驶要求。怠速调节 阀也被取消，由电子节气门直接进行怠速调 节。如图5．7所示东风雪铁龙TU5JP4发动 机采用的BOSCH ME7．4．4电喷控制系统 中的电子节气门
节气门的分类：
• （1）拉线式节气门体 • 节气门开度由油门拉线直接控制。 • 1）旁通气道拉线式节气门体。 • 2）节气门直动拉线式节气门体。 • 图5．6a为美国通用鲁米娜(LUMNA)3．8L旅行车 采用的节气门体，带有旁通气道，由怠速控制阀 控制旁通气道的开启面积，属于旁通气道式。图 5.6b所示为桑塔纳20，00GSI发动机采用的节气 门体，没有旁通气道，属于节气门直动式，最小 节气门开度由怠速电机进行控制。
• 节气门位置传感器的分类：
节气门的清洗ຫໍສະໝຸດ • 拆卸进气管• 拆上下回水管
• 拔掉节气门上传感器插头
• 拆卸阀体四颗螺钉
• 取出节气门体
• 清洗
节气门体介绍
15 of
2013-7-26
上 海 汽 车集 团 股份 有 限公司 技 术 中心
SAIC MOTOR Technical Center
15
节气门体 关键尺寸检测： • 安装平面的平面度； • 安装空之间的孔距； • 喉口直径； • 出气孔外径及凹槽尺寸； • 门板转动的灵活性； • 对外密封性；
16 of
上 海 汽 车集 团 股份 有 限公司 技 术 中心
SAIC MOTOR Technical Center
10
节气门体
接插件定义及功能
11 of
2013-7-26
上 海 汽 车集 团 股份 有 限公司 技 术 中心
SAIC MOTOR Technical Center
11
节气门体
电机及机械传动部分的特性 • 传动比： 20：1 • 直流电机的转动惯量： 40gcm2 • 常温下电机扭矩： 1.7Nm • 直流电机 电阻： 1.5Ω±0.3Ω 电感： 0.9mH±0.1mH 无负载电流： ＜0.8A 无负载转速： 4500rpm 锁止扭矩： 210Nm 锁止电流： 9.5A 212F时的最大恒定电流（有效值）：＜2.5A 名义电流（无负载）平均值： ＜1.5A • 电位计 供电： 5V±0.2V 电阻： 1.25kΩ±30% 工作电流： 10μA（ECU内带电阻） 线性度（对应点）： ±2%机械最大值UMA，100%/105°=0.952%/° 12 of
上 海 汽 车集 团 股份 有 限公司 技 术 中心
SAIC MOTOR Technical Center
8
节气门体
二条输出信号线
9 of
2013-7-26
上 海 汽 车集 团 股份 有 限公司 技 术 中心
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• 开关式节气门位置传感器的旋转臂与节气门轴相 联，并随节气门一起转动，它是一个三线传感器。
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节气门位置传感器（开关型）
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节气门位置传感器（开关型）
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Байду номын сангаас •
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节气门位置传感器的安装位置
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• 模拟式节气门位置传感器(TPS)是一个可变电 阻(电位计)，它告诉电脑节气门的位置，大多数节 气门位置传感器包含与节气门轴相联的滑动触点臂， 该触点臂在绕可动触点的轴放置的电阻材料段上滑 动。
• 节气门位置传感器是一个三线传感器。其中一 线从电脑的传感器电源引来的5V电压对传感器电阻 材料供电，另一线连接电阻材料的另一端为传感器 提供接地。第三根线连至传感器的可动触点，提供 信号输出至电脑，电阻材料上每点的电压，由可动 触点探测，并与节气门角度成正比。
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节气门位置传感器
(1)感应节气门的开启度 (2)计算起动喷油脉冲宽度 (3)怠速转速控制 (4)减速切断燃油控制 (5)减速减稀混合比
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(6)加速时增浓 (7)EGR废气再循环控制 (8)TCC变矩器锁止电磁阀控制 (9)A/C空调压缩机离合器继电 器控制 (10)MAF计算 (11)提供可编程序只读存贮器。
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节气门体
安装位置：空气流量计与进气总管之间 组成：节气门，节气门位置传感器，怠速调整螺钉，辅助空气阀， 缓冲器等组成。 1.怠速旁通气道和怠速调整螺钉 怠速旁通气道：怠速供气通道 “怠速调整”螺钉：改变进气量，适应多种怠速工况。
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2.辅助空气阀 作用：发动机低温启动以及暖机过程，提供附加空气量。
据发动机温度，自动改变旁通通道面积，调节进气量。
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3.节气门位置传感器作用（产生信号、输送信号) 节气门位置传感器感应发动机各种工况下的 节气门开度位置信号。（怠速工况、节气门全开 工况） 节气门开启与关闭过程中的速度信号。（加 速工况、减速工况） 把节气位置信号传输给发动机控制单元。 节气门位置信号(发动机负荷信号)输送给自 动变速器控制系统
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•2．开关量输出型节气门位置传感器
（1）开关式节气门位置传感器的内部结构
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开关式节气门位置传感器
• 开关式节气门位置传感器是由两个开关触点构成 一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门 处在怠速位置是：它位于闭合状态，将发动机控制电 脑的怠速输入信号端子接地搭铁，发动机控制电脑接 到这个信号后，即可使发动机进入怠速闭环控制，或 者控制发动机在“倒拖”状态时停止喷射燃油，另一 个常开触点节气门开度达到全负荷状态时，将发动机 控制电脑的全负荷输入信号端接地搭铁。发动机控制 电脑接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓 控制状态。
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节气门位置传感器的安装位置
• 节气门位置传感器（TPS）安装在节气 门轴的一端（见下图），用于检测节气 门的开度及其变化，ECU则利用其信号 对喷油量、点火正时、怠速等进行修正 控制，以实现某些特定的控制功能。它 有两种类型：一种是模拟节气门位置传 感器，另一种是开关式节气门位置传感 器。
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节气门位置传感器（开关型）
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节气门位置传感器（开关型）
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Байду номын сангаас •
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节气门位置传感器的安装位置
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• 模拟式节气门位置传感器(TPS)是一个可变电 阻(电位计)，它告诉电脑节气门的位置，大多数节 气门位置传感器包含与节气门轴相联的滑动触点臂， 该触点臂在绕可动触点的轴放置的电阻材料段上滑 动。
• 节气门位置传感器是一个三线传感器。其中一 线从电脑的传感器电源引来的5V电压对传感器电阻 材料供电，另一线连接电阻材料的另一端为传感器 提供接地。第三根线连至传感器的可动触点，提供 信号输出至电脑，电阻材料上每点的电压，由可动 触点探测，并与节气门角度成正比。
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节气门位置传感器
(1)感应节气门的开启度 (2)计算起动喷油脉冲宽度 (3)怠速转速控制 (4)减速切断燃油控制 (5)减速减稀混合比
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(6)加速时增浓 (7)EGR废气再循环控制 (8)TCC变矩器锁止电磁阀控制 (9)A/C空调压缩机离合器继电 器控制 (10)MAF计算 (11)提供可编程序只读存贮器。
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节气门体
安装位置：空气流量计与进气总管之间 组成：节气门，节气门位置传感器，怠速调整螺钉，辅助空气阀， 缓冲器等组成。 1.怠速旁通气道和怠速调整螺钉 怠速旁通气道：怠速供气通道 “怠速调整”螺钉：改变进气量，适应多种怠速工况。
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2.辅助空气阀 作用：发动机低温启动以及暖机过程，提供附加空气量。
据发动机温度，自动改变旁通通道面积，调节进气量。
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3.节气门位置传感器作用（产生信号、输送信号) 节气门位置传感器感应发动机各种工况下的 节气门开度位置信号。（怠速工况、节气门全开 工况） 节气门开启与关闭过程中的速度信号。（加 速工况、减速工况） 把节气位置信号传输给发动机控制单元。 节气门位置信号(发动机负荷信号)输送给自 动变速器控制系统
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•2．开关量输出型节气门位置传感器
（1）开关式节气门位置传感器的内部结构
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开关式节气门位置传感器
• 开关式节气门位置传感器是由两个开关触点构成 一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门 处在怠速位置是：它位于闭合状态，将发动机控制电 脑的怠速输入信号端子接地搭铁，发动机控制电脑接 到这个信号后，即可使发动机进入怠速闭环控制，或 者控制发动机在“倒拖”状态时停止喷射燃油，另一 个常开触点节气门开度达到全负荷状态时，将发动机 控制电脑的全负荷输入信号端接地搭铁。发动机控制 电脑接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓 控制状态。
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节气门位置传感器的安装位置
• 节气门位置传感器（TPS）安装在节气 门轴的一端（见下图），用于检测节气 门的开度及其变化，ECU则利用其信号 对喷油量、点火正时、怠速等进行修正 控制，以实现某些特定的控制功能。它 有两种类型：一种是模拟节气门位置传 感器，另一种是开关式节气门位置传感 器。
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