地铁杂散电流监测系统方案
杂散电流系统施工方案
杂散电流系统施工方案1.工程概况杂散电流防护应为抑制杂散电流的产生，并应减少杂散电流向地铁外部扩散，设置杂散电流监测系统。
2.施工方案杂散电流施工分2个施工作业队，每个作业队下设2个作业班组组织施工。
杂散电流工程施工过程中存在与土建、轨道、通信、信号、低压配电、动力照明、FAS、BAS等多个专业的交叉施工。
施工前，由专业的技术人员组织进行参比电极、传感器、杂散电流监测装置、排流柜、单向导通装置及微机管理系统的安装位置、电缆路径的测量等技术工作。
杂散电流防护工程的测防端子分布在地铁全线，连接工作量很大，设置专业作业组负责施工。
杂散电流测防端子连接之前，为保证工程质量，防止返工，作业组测量人员将首先对前期土建施工单位预留的测防端子进行导通测试，测试合格后方可进入连接工序。
3.施工流程杂散电流工程施工过程中，组织设备安装、电缆管线敷设、电缆敷设、设备接线等专业化作业小组进行作业，在环网电缆支架安装完成后，随即展开杂散电流防护工程的设备安装。
杂散电流工程施工流程图4.施工方法（1）设备到货后，每个区段以3～5名施工人员为小组，分段进行杂散电流排流网连接端子处电缆端子制作及连接、参比电极、传感器、杂散电流监测装置的安装。
（2）设备安装完成后，立即进行设备间电缆敷设。
电缆敷设前应进行单盘电气试验，试验合格后才可投入使用。
车站电缆敷设采用人工牵引敷设，区间电缆敷设时条件允许时可采取轨道车辆配合施工，若条件不满足时采用人工牵引敷设。
（3）电缆敷设后进行电缆整理、固定。
每个监测点处的接线由3～5名数量的技术工人逐站完成。
杂散电流防护工程调试时，需对全线进行统一调试，利用杂散电流监测装置、微机管理系统进行数据测量、数据传输和系统设备动作情况进行调试、试验工作。
测防端子连接示意图参比电极安装示意图5.施工技术措施（1）盘柜本体就位后应检查盘柜本体及盘柜内的设备或电器与各柜体之间的连接是否牢固，外观有无损伤，绝缘是否良好；盘柜安装位置是否符合设计规定等等。
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。
本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。
二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。
三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。
2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。
3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。
四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。
五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。
六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。
郑州地铁杂散电流监测系统网络组建方案的比较
科技风2018年9月理论研究D 01：10.19392/j . c n k i . 1671-7341.201825197郑州地铁杂散电流监测系统网络组建方案的比较张飞王红广郑州市轨道交通有限公司河南郑州450000一、 杂散电流的产生及危害在城市地铁和轻轨等轨道交通运输系统中，一般采用直流 牵引，走行钢轨作为回流，由于钢轨不可能对地完全绝缘，而且 回流钢轨存在电压降，因而导致一部分负荷电流，从轨道流到 轨枕和道床及地下钢轨金属设施中去，这部分电流，就是杂散 电流，又称地铁迷流。
腐蚀不仅造成大量的金属损失，更为严重的是，可能造成 结构的破坏和其他系统的损害，由于腐蚀的隐蔽性和突发性， 一旦发生事故，往往会造成灾难性的后果；同时杂散电流对地 下金属管线造成腐蚀，并不易被发现，出现问题维修不便，出现 问题更为严重;杂散电流使通信导线与附近大地形成电位差， 会在接地的通信设备机架上形成高电位，影响通信，甚至危及 设备和人员的安全。
可见，若没有更好的解决地铁杂散电流， 对地铁设施、附近的其他附属设备和人均造成很大危害。
二、 杂散电流的防护措施(1)监测杂散电流在地铁隧道中的分布情况，根据监测情况做好预防和排流措施；(2) 减小回流轨的电阻；(3) 增加泄漏路径对地电阻；(4) 改进轨道交通系统附近的地下金属结构；(5) 控制钢轨电压恒定，使漏泄电流减至最小；(6) 通过向埋地电极施加支流偏压来吸收钢轨对地漏泄电流。
通过以上措施可以有效的改善地铁杂散电流的现状，接下 来主要对比分析郑州地铁杂散电流监测系统网络搭建方案，分 析每种其中的优缺，并展望一下未来网络搭建方案的发展。
三、杂散电流监测系统网络搭建方案的设计 (一）独立组网方式地铁各个变电所的杂散电流监测系统采用独立组网的方 式，与地铁电力监控系统不联系。
组网方式如下图所示：流监测系统具备光电转换功能，当监测装置与通信机柜距离较远（大于90米）时，采用光纤方式进行连接。
地铁杂散电流监测系统施工方案
地铁杂散电流监测系统施工方案引言地铁系统作为城市交通中不可或缺的一部分，承载着大量乘客的出行需求。
然而，在地铁系统中常常出现地铁杂散电流问题，给运营安全和设备寿命带来隐患。
因此，为了解决这一问题，地铁杂散电流监测系统的施工方案应运而生。
1. 方案概述地铁杂散电流监测系统施工方案旨在安装一套完备的系统来监测地铁杂散电流的存在和变化。
该方案包含了硬件设备的安装、软件的开发与集成、工作人员培训等方面。
2. 硬件设备安装为了实现杂散电流监测，我们需要安装一系列硬件设备，包括感应器、数据采集器和主控制器。
感应器负责收集电流数据，数据采集器负责进行数据整理和传输，主控制器则用于监控整个系统的工作状态。
2.1 感应器感应器是地铁杂散电流监测系统的核心装置，用于实时感知地铁轨道上的电流情况。
感应器应安装在地铁轨道上，通过精确探测地铁周围的电流变化。
为了保证感应器的灵敏度，我们将采用先进的传感技术以及高质量的材料。
2.2 数据采集器数据采集器负责收集感应器传输过来的数据，并对其进行整理和存储。
为了保证数据的准确性和可靠性，数据采集器应选用高性能的芯片和存储设备。
此外，数据采集器还应具备远程监控和管理功能，以便工作人员实时获取数据。
2.3 主控制器主控制器作为杂散电流监测系统的核心节点，负责整个系统的控制和管理。
主控制器应能够与感应器和数据采集器进行稳定的通信，并能对数据进行分析和处理。
此外，主控制器还应具备自动报警和实时监控功能，以便及时发现和解决潜在问题。
3. 软件开发与集成除了硬件设备的安装外，地铁杂散电流监测系统还需要进行软件的开发与集成。
软件系统应包括数据分析与处理、报警处理、远程监控等功能。
3.1 数据分析与处理为了实现对地铁杂散电流数据的分析和处理，我们将开发相关的数据处理算法和程序。
利用这些算法和程序，我们可以快速准确地分析地铁杂散电流的变化趋势，并提供相应的处理建议。
3.2 报警处理当地铁杂散电流超过安全范围时，系统应能够及时发出报警并采取相应的措施。
兰州地铁线路杂散电流监测与防护方案研究
兰州地铁线路杂散电流监测与防护方案研究兰州地铁线路杂散电流监测与防护方案研究随着兰州地铁的建设和运营，地铁线路杂散电流成为了一个重要的问题。
杂散电流是指在电气系统中，除正常工作电流外的一种异常电流，可能对系统的安全稳定运行造成影响。
本文将对兰州地铁线路的杂散电流进行监测与防护方案的研究。
首先，我们需要了解兰州地铁线路杂散电流的来源。
在地铁线路中，杂散电流主要来自于列车牵引系统和供电系统的互联互通。
列车在运行过程中通过牵引系统从供电系统获取电能，而供电系统则为列车提供电能。
在这个过程中，由于线路系统的复杂性和电流的传导特性，在高速运行和频繁起停的情况下，会产生一定量的杂散电流。
其次，针对兰州地铁线路的杂散电流问题，我们需要进行监测与评估。
通过在地铁线路中布置传感器，可以实时监测列车运行过程中的杂散电流。
监测系统应具备高精度、快速响应、稳定可靠的特点，能够准确获取杂散电流的波形、频率、幅值等参数。
同时，对监测数据进行分析和评估，可以了解杂散电流的变化规律和危害程度，为后续的防护方案提供科学依据。
基于对杂散电流的监测与评估，我们可以制定相应的防护方案。
主要包括以下几个方面：1. 提高供电系统和牵引系统的设计和运行标准。
通过优化设计和运行参数，减少或控制杂散电流的产生。
2. 完善绝缘措施。
对供电系统和牵引系统进行绝缘加固，有效降低杂散电流的传导和干扰。
3. 加强线路防护设施的建设。
在地铁线路的关键位置设置防护设施，如隔离器、滤波器等，用于分离和过滤杂散电流，确保正常电力运行。
4. 强化地铁线路的维护和检修。
定期对供电系统和牵引系统进行检查和维护，及时发现和修复存在的问题，防止杂散电流进一步扩散和影响。
5. 加强人员培训和意识普及。
通过培训地铁工作人员，提高他们对杂散电流的认识和防护意识，增加应对紧急情况的能力。
最后，对于兰州地铁线路杂散电流的监测与防护方案的研究，我们需要不断进行实践和改进。
在实际运营中，对监测数据进行分析和对比，及时调整防护方案，以保证地铁线路的安全运行。
城市轨道交通供电系统杂散电流检测与控制
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2007 年 第 10 期
仪表技术与传感器
Instrument Technique and Sensor
2007 No110
城市轨道交通供电系统杂散电流检测与控制
李建民
(郑州铁路职业技术学院 ,河南郑州 450052)
摘要 :详细分析了杂散电流产生的原因 ,阐述了其危害 。指出杂散电流不仅对城市轨道交通系统本身 ,而且对市政设 施 、建筑等也危害很大 ,因此必须采取措施加以抑制和控制 。对杂散电流的测量原理进行了全面地分析 ,阐述了监测的方 法 ,在此基础上 ,研究了杂散电流系统监测的构成 ,最后提出了抑制和控制的措施 。 关键词 :杂散电流 ;监测 ;地铁 ;传感器 ;测量 中图分类号 :TP273 文献标识码 :B 文章编号 :1002 - 1841 (2007) 10 - 0073 - 03
(3) 对城市轨道隧道 、道床或其他建筑物的结构钢筋以及 附近的金属管线 (如电缆 、金属管件等) 造成电腐蚀 。如果这种 电腐蚀长期存在 ,将会严重损坏地铁附近的各种结构钢筋和地 下金属管线 ,破坏了结构钢的强度 ,降低了使用寿命 。 1 杂散电流腐蚀的监测 111 杂散电流监测原理
杂散电流难以直接测量 ,通常利用结构钢极化电压的测量 来判断结构钢筋是否受到杂散电流的腐蚀作用 。极化电压的 正向偏移平均值不应超过 015 V. 一般在电化学腐蚀测量中 ,测 量管 、地电位差的标准方法如图 4 所示 。
轨道交通杂散电流监测系统运行规程
杂散电流监测系统运行规程（暂行）1.总则1.为加强轨道交通杂散电流的监测，及时掌握杂散电流监测系统的运行情况，特制订本规程。
2.凡从事杂散电流的防护工作的技术管理人员、运行、维护、测试人员必须熟悉、掌握本规程。
2.管理体系1.管理体系分以下三个部分：①技术管理,②运行管理,③维修管理。
1)技术管理：制订管理规定(包括巡视时间、巡视周期、监测系统的数据要求、参比电极的编号等)。
系统的竣工图纸的收集、整理,系统管理软件，组织验收、测试数据的整理、分析。
发布年度数据测试报告。
2）运行管理：主要负责巡视、检查（包括参比电极、电缆、测试盒与测试箱、排流电缆等），确保杂散电流监测系统的正常运行，及时反馈返现问题，及时采取补救措施。
参与、配合系统诗句测试及收集、整理。
3）维修管理：主要负责杂散电流监测系统的设备维修和周期性监测。
3.地铁杂散电流监测系统设备构成及安装位置3.1 杂散电流监测系统的组成杂散电流系统由排流网、排流柜、隧道结构钢筋、参比电极、数据采集器、电位测量箱、转接盒、传输网络、数据管理单元等设备组成。
3.2 设备安装位置3.2.1 排流网排流网位于正线轨道道床的下方、轨道的基础钢筋的上方。
由钢筋焊接成块状结构，通过连接线构成排流网。
排流网在电气上与轨道的基础钢筋不连通。
3.2.2 排流柜排流柜安装于牵引变电站内。
通过电缆分别将隧道正线的排流网和整流器的负极接通。
通过柜内的电阻和二极管，既可限制电流的方向，也可根据实际情况调节电流大小。
使杂散电流流回整流器的负极。
3.2.3 隧道机构钢筋指隧道结构的主钢筋，位于隧道结构的管片内，从管片的金属结构连接处引出。
3.2.4 参比电极杂散电流从钢筋流过，产生钢筋对周边的媒质的电位，这个电位不稳定，为了真实反映这个点位，在周边媒质中装设电位相对稳定的参比电极。
安装于道床边的地面上（氧化钼电极）或安装于隧道壁上、车站外壁上（硫酸铜电极或氧化钼）的参比电极。
进行统一的编号，便于管理。
杂散电流监测系统(含排流柜)、单向导通装置技术规格书
杂散电流监测系统（含排流柜）、单向导通装置技术规格书（一）杂散电流监测系统（含排流柜）1. 适用范围本技术要求适用于重庆轨道交通一号线朝沙段杂散电流监测系统，并作为投标方制定投标技术文件和供货设备的技术依据。
2. 环境条件1）环境温度：-5C～+44.5C2）污秽等级：重污区3）相对湿度：日平均：95%月平均：90%有凝露发生4）海拔高度：1000m5）雷电日：60D/年6）地震烈度：7度3. 供货规格型号序号名称规格型号备注1 排流柜FM3022 参比电极MHC3 传感器FM301A4 信号转接器FM301Z5 监测装置FM3056 管理软件4. 采用标准（但不限于此）地铁杂散电流自动监测系统有关设备所涉及的产品标准、规范；工程标准、规范；验收标准、规范等完全满足所有中华人民共和国的条例及规范，包括：《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92《低压电器外壳防护等级》GB4942.2-85《电工电子产品基本环境试验规程》GB2423-81《电磁兼容试验和测量技术》GB/T 17626《煤矿通信、检验、控制用电工电子产品基本试验方法》MT 210《交流电气装置的接地》DL/T621-1997《地铁设计规范》GB50157-2003《地铁直流牵引供电系统》GB10411-895. 系统构成本工程杂散电流监测系统采用车站（变电所）监测和控制中心集中监测二级监测系统。
杂散电流监测装置通过变电所内通信网络与电力监控系统接口，并将处理和统计后的数据传至监控中心。
杂散电流监测系统由参比电极、整体道床测防端子、地下结构测防端子、测量线、传感器、通信电缆、信号转接器、监测装置组成。
6. 系统功能杂散电流监测装置的输入端与从沿线各传感器引入的通信电缆连接，通过各监测点传感器实时采集监测分区内的结构钢筋的极化电位，参比电极自然本体电位，并对数据进行A/D转换，计算、存贮、统计并通过变电所内通信网络，将统计结果传送到变电所自动化系统，本监测系统具备以下几种功能：6.1 通信功能每个供电区间内的监测装置定期向传感器发出数据采集命令，数据按指定的格式上传到监测装置。
地铁杂散电流施工方案
地铁杂散电流施工方案一、问题分析1.接触电阻问题：地铁轨道与地下管线之间存在接触电阻，造成电流通过地下管线流入或流出地铁系统；2.绝缘维护问题：地铁系统中的绝缘缺陷会导致电流从轨道跳入地下工程设施中；3.大地接地问题：地铁系统通常通过大地接地来释放电流，但如接地电阻过大或接地装置故障，会导致地铁杂散电流增大；4.管线共沟问题：地铁系统与地下管线共同建设在一条沟槽中，管线之间存在电流传递的可能。
二、施工方案1.接触电阻处理：a.优化绝缘材料：通过选用耐高压的绝缘材料，减少绝缘缺陷的产生，提高接触点的电阻；b.增加接触面积：增加地铁轨道与地下管线接触的面积，减少接触电阻；c.定期检测：定期对地铁轨道与地下管线的接触点进行检测，及时发现并修复接触电阻问题。
2.绝缘维护：a.频繁检测：定期对地铁系统的绝缘进行检测，发现绝缘缺陷及时进行修复；b.使用绝缘罩：对地铁系统中容易出现绝缘问题的区域进行绝缘罩覆盖，提高绝缘阻抗；c.引入地绝缘装置：对地铁系统进行地绝缘处理，将杂散电流导向地。
3.大地接地处理：a.设计合理的接地系统：采用低电阻值的接地装置，确保电流能够正常流回大地；b.增加接地点：设置多个接地点，减小接地电阻，降低地铁杂散电流。
4.管线共沟问题：a.设置隔离带：在地铁系统与地下管线的共沟区域设置隔离带，减少电流的传递；b.管线绝缘处理：对地下管线进行绝缘处理，降低管线间的电流传递。
三、施工措施1.建立规范的施工程序：从规划、设计到施工、维护都需要符合相关的规章制度，并确保施工符合国家安全标准；2.做好施工资格审查：施工单位需要具备相应的资质和经验，在施工过程中严格按照设计要求进行施工；3.引入先进的地铁杂散电流监测装置：通过实时监测地铁杂散电流的强弱和方向，及时调整施工方案；4.做好施工前的调查和预测：施工前对地铁系统的电流情况进行调查和预测，制定相应的施工方案和安全措施；5.做好施工现场的安全保护：确保施工现场的安全，设置相应的警示标志和防护措施。
地铁杂散电流监测系统方案
1概述地铁杂散电流监测系统由：传感器、转接器、监测装置和上位机组成。
传感器负责采集和上传数据；转接器负责传感器与监测装置之间的数据转接；监测装置负责对上传数据的存储、分析、计算和显示，在数据超标时进行报警并控制排流柜排流，同时监测装置还负责与控制中心的上位机以太网通信；上位机对整个系统设备进行完整描述，配置系统的运行参数，处理系统整个运行信息的记录，并进行分析、查询、打印等。
系统构成如图1-1所示。
图1-1 系统构成2主要规格和技术参数2.1系统电压：220V2.2系统最高工作电压：220V2.3额定电流：1A2.4 功率： <20W2.5 模拟输入信号：参比电极——道床结构钢筋：-2V——+2VDC参比电极——主体结构钢筋：-2V——+2VDC钢轨—结构钢：-100 +100V2.6测量精度：≤±0.5%2.7信号通信方式： CAN总线、485总线、以太网2.8 传输速率：5000bit／s〔CAN〕、 4800bit／s〔RS-485〕、以太网〔10M〕2.9 最大传输距离：2km〔CAN〕2.10 数据存储容量：≥640Kbyte (监测装置可满足存储一个月采样数据的要求)2.11 防护等级： IP54〔传感器和转接器〕、IP30〔监测装置〕2.12 接线端子：通信线为屏蔽双绞线2.13 重量：< 5 kg2.14 外形尺寸 2430mm×3220mm×930mm〔传感器、转接器〕2610mm×1790mm×970mm〔监测装置〕3结构简介和工作原理3.1结构简介传感器与转接器被安装在专门设计的金属箱中，金属箱上面可被打开，便于PCB板的安装、检修与接线。
传感器和转接器被安置在地铁沿线。
监测装置也被安装在金属箱中，该金属箱又被固定在排流柜的门上，金属箱的正表面装有LCD、LED和按键，用于数据显示和控制。
传感器有三个信号输入端，分别接排流网、参比电极和牵引轨。
兰州地铁线路杂散电流监测与防护方案研究
兰州地铁线路杂散电流监测与防护方案研究地铁因便捷、高效、安全以及运输量大的优越性在城市轨道交通中占据着重要的地位。
伴随着高速发展,地铁系统在运营的过程中也出现了一些亟待解决的危及行车安全的问题。
在直流电压供电过程中出现的杂散电流泄漏问题,对地铁系统产生了一定的危害。
本文以兰州地铁1号线路为工程背景,分析研究1号线杂散电流的监测与防护方案。
(1)分析研究杂散电流的形成及其对地铁系统的危害。
(2)依据电路理论对有排流和无排流情况下的地铁系统数学建模,并运用MATLAB进行仿真分析。
(3)搭建杂散电流形成模拟实验平台,通过实际检测和理论研究对比分析,得到了杂散电流的分布规律和主要影响因素,为防护方案提供理论依据。
(4)提出了被动和主动的地下以及地面段的杂散电流防护方案。
(5)从兰州地铁1号线工程建设实际出发,分析研究了1号线的线路特点及杂散电流泄漏的特殊性,提出了被动的“堵”为主、主动的“排”为辅以及加强监测的杂散电流防护与监测方案。
本论文在理论建模仿真和实验检测的基础上对影响杂散电流泄漏大小的主要因素进行分析总结,并根据1号线线路特点提出针对性的杂散电流防护及监测方案,为兰州地铁1号线的杂散电流防护和监测提供理论依据,对保障后期车辆的安全运营具有重要的意义。
杂散电流防护系统施工方案
杂散电流防护系统施工方案武汉市轨道交通二号线一期工程杂散电流防护主要方案为“以堵为主、以排为辅、堵排结合、回流畅通、加强监测”的综合防护措施。
从施工角度来看，杂散电流系统主要包括防护排流和自动监测两大部分。
其中防护排流系统包括测防端子连接、排流电缆敷设、单向导通装置安装及排流柜安装、调试等内容;自动监测系统包括参比电极及接线盒安装、数据采集及统计处理装置安装及监测信号电缆敷设等.1.1.1.1工序流程杂散电流防护工程主要施工工序如下:杂散电流防护工程施工工序流程图1.1.1.2施工方法（1）排流网测试测防端子连接前对排流网进行全面测试。
内容包括：检查测防端子预留情况，如连接端子有无遗漏、设置位置、规格型号是否满足设计要求、连接端子是否适于测防端子连接等；主排流网和辅助排流网电气导通情况.排流网测试方法如下图:１)质量控制点测防端子的检查及排流网在测防端子连接前的测试是工序交接验收的重要内容，此项工作应由测防端子及排流网施工单位、杂散电流防护施工单位、施工双方监理共同参加。
a 测试前测防端子及排流网施工单位应将其经过其监理批准的质量保证资料交付杂散电流防护施工单位,杂散电流防护施工监理认为资料合格后，组织以上四方单位共同到现场测试;ｂ测试合格后,由杂散电流防护施工单位作好测试记录,四方签字后办理工序交接手续,否则，由双方施工监理单位责成测防端子及排流网施工单位限期改正;ｃ测试用仪表应在计量检定有效期内,测试方法正确。
２)安全控制点该项工作在线路上进行，应设专职安全防护员进行防护.(2）测防端子连接测防端子连接按以下工序进行:１)测量测量所连接的测防端子间距,在测量位置处用油漆或防水笔作好标记（编号)，并记录下测量区段名称、标记编号及测量间距长度.根据测防端子连接后的电缆弯曲度,接线端子长度等数据及结构伸缩情况计算出所需连接电缆长度，然后将测量区段名称、标记编号及实际电缆长度数据列表整理交给测防端子连接电缆终端制作人员．2）测防端子连接电缆终端制作根据测量列表数据,按照直流电缆终端头制作工艺制作测防端子连接电缆终端并在终端头制作好的连接电缆上作好标记．3）测防端子除锈测防端子连接前应用钢丝刷、砂纸及磨光机将表面污垢及氧化层打磨干净。
地铁杂散电流监测系统的构成及其施工方法
地铁杂散电流监测系统的构成及其施工方法内容摘要：摘要：结合北京地铁十号线对杂散电流监测系统的构成进行介绍，对监测系统参比电极、传感器、信号转接器、监测装置等主要部件的功能进行说明，并针对该线设备现场安装具体情况对监测系统主要部件的施工方法进行介绍，为今后地铁杂散电流监控系统的施工和运营管理提供了参考。
关键词：杂散电流；参比电极；传感器；信号转接器；监测装置0概述北京地铁十号线一期工程是北京轨道交通线网中一条先东西走向，后南北走向的半环线。
线路起点在北京市西北部的海淀区万柳车站，终点到达劲松车站。
线路全长24.585km，全部为地下线路，共设22个车站。
地铁十号线一期工程杂散电流防护采取了正线走行轨绝缘安装，利用道床设置杂散电流收集网、变电所设置排流柜的综合防护措施。
设置杂散电流监测系统通过监测道床和地下结构杂散电流收集网极化电位等数据，实现对地铁十号线一期工程的杂散电流分布的综合监测，为运营维护部门判断杂散电流防护系统状况提供依据。
1系统构成地铁十号线杂散电流监测系统采用车站（变电所）监测和控制中心集中监测二级监测系统。
杂散电流防护系统主要由参比电极、整体道床测防端子、地下结构测防端子、测量线、传感器、通信电缆、信号转接器、变电所监测装置组成。
2系统各部分部件功能及施工方法全线在各车站混合变电所内分别设置1台杂散电流监测装置，全线共13台。
该装置经过通信电缆与该站及该站两端各半个区间内的转接器相连，转接器下连传感器，各监测点传感器经由测量线与该点结构钢和整体道床测防端子（地下结构测防端子）对应的参比电极相连，实现对该分区结构和整体道床结构钢筋的极化电位数据采集，数据统计并上传至转接器，再由转接器将数据整合后上传至监测装置处理。
杂散电流监测装置通过变电所内通信网络与电力监控系统接口，将处理和统计后的数据传至监控中心。
在每个车站的有效站台两端以及车站边缘约200m的隧道外墙及道床上设置杂散电流测量端子，上下行各16处。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案
地铁站综合接地及杂散电流施工方案一、引言地铁站作为城市交通系统中重要的节点，其综合接地及杂散电流施工方案至关重要。
在地铁运营过程中，接地和电流分布的问题不仅影响乘客的安全乘坐体验，也关系到设备的正常运作和系统的稳定性。
因此，制定一套科学的综合接地及杂散电流施工方案对确保地铁站的运行安全和有效性至关重要。
二、综合接地方案1. 接地概述在地铁站的建设过程中，接地是指地下设备与大地之间建立起的接触，通过接地系统将电流引入大地，避免设备或结构物体带电和维持设备稳定运行的重要手段。
2. 设备接地•确保所有设备的金属外壳通过可靠的接地装置与接地网连接；•设备接地导线采用导电性能好、耐腐蚀、耐磨损的铜导线；•设备接地导线的安装需要符合相关标准，保证接地接头紧密可靠。
3. 大地接地系统•在地铁站附近进行地质勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•地下导体要在合适的深度埋设，以减小接地电阻，保证接地的有效性。
三、杂散电流处理方案1. 杂散电流产生原因杂散电流主要由直流系统的接地电流、轨道电流和信号设备电流等组成，主要产生原因是接地系统、导线等存在电位差，导致电流流动。
2. 降低杂散电流的措施•定期检测接地系统的电阻，保证接地系统良好的导电性能；•采用隔离变压器和滤波器等设备，降低系统电流波动，减少杂散电流的产生；•增加接地电阻，减小接地系统和设备之间的电位差，减少杂散电流的流动。
四、施工方案1. 前期准备•确定施工区域范围，设置施工标志和围挡，保障施工区域安全；•准备必要的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。
2. 施工流程•首先对设备接地系统进行检测和维护，保证接地系统的稳定性；•在地下进行必要的勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•按照设计要求进行接地系统的施工，采用合适的电缆和导线，确保接地系统的有效性。
五、总结地铁站综合接地及杂散电流的处理方案对地铁系统的安全运行至关重要。
杂散电流监测装置要求
1、用户需求书的响应以及技术方案一、杂散电流监测系统技术规格书的响应1. 总则1.1 适用范围本技术规格书适用于武汉市轨道交通四号线一期工程杂散电流防护系统。
应答：我公司将针对武汉市轨道交通四号线一期工程杂散电流防护系统的各项技术指标进行应答。
1.2 工程概况4 号线一期工程联系两大重要交通枢纽武昌站和武汉站。
一期工程线路起于首义路站东端，下穿中山路和铁路站场，经紫阳东路、傅家坡一路、中南路、洪山广场、中北路、岳家嘴、中北路延长线、罗家港、武青四干道至终点武汉火车站。
4 号线一期工程线路全长16.482km，均为地下线，设站15 座。
4 号线一期工程在青山落步嘴设青山车辆段与综合基地一座，在铁机村站西侧设线网管理服务中心及主变电所一座，同时与2号线共用中南主变。
4 号线一期工程采用集中式供电方式，利用2号线中南路主变电站，新建1座铁机村110/35kV主变电站。
一期工程共设10 座牵引变电所，其中正线9座，车辆段1座。
每座车站和车辆段均设降压变电所（有牵引变电所的车站合建为牵引降压混合变电所）向各种用电设备供电。
中压供电网络采用 AC35kV 牵引供电和动力照明供电混合网络，牵引网采用 DC 750V 接触轨下部授电，走行轨回流方式,允许电压波动范围500～900VDC。
牵引供电系统电压为750V.DC，武汉市轨道交通4号线一期工程电力负荷为一级负荷，变电所采用双路电源供电，当一路电源失电时由另一路电源带全部一、二级负荷。
4 号线一期工程初、近、远为6辆车编组（4动 2 拖），远景年为8辆车编组（6动 2 拖）车辆型式为变压变频交流传动车。
供电系统按“无人值班”设计，杂散电流防护系统也必须满足“无人值班”条件。
本技术规格书适用于武汉轨道交通4号线一期工程杂散电流监测系统，并作为卖方制定投标技术文件和供货设备的技术依据。
应答：我方已知并满足以上要求。
1.3本招标采购范围杂散电流防护系统一套，含杂散电流防护系统、单向导通装置和排流柜。
南京地铁杂散电流监测改造方案
南京地铁杂散电流监测改造方案一、概述在城市地铁及轻轨等直流电气运输系统中，利用钢轨作为返回线，由于钢轨不可能达到完全对地绝缘，总有一部分电流漏入大地而形成杂散电流。
这种杂散电流可对地铁隧道中的结构钢筋产生电蚀，破坏了结构钢的强度，降低了其使用寿命，杂散电流所造成的腐蚀危害将是十分严重的。
由于地铁是一种复杂的地下工程，其结构在施工完成后已定型，经过若干年运营后，要对主体结构因杂散电流腐蚀而进行更换和翻新则是十分艰难的。
所以在地铁正常运行时加强监测和有效判断杂散电流的腐蚀状况是非常必要的，在有杂散电流腐蚀趋势发生时，应该采取积极有效的防治方法进行防护，防止造成灾难性的后果。
杂散电流腐蚀本质上属于电化学腐蚀，杂散电流的泄漏是造成地铁系统埋地金属结构电化学腐蚀的主要原因，在埋地金属结构的电化学腐蚀检测参数中，金属结构对地电位（极化电位）参数是最重要的，因为它既可以反映金属结构的腐蚀特性，又可以反映杂散电流的干扰特性。
而轨道电位又是影响金属结构对地电位的主要原因，通过测量和分析钢轨、大地金属结构电位的分布，就可以综合地分析杂散电流干扰状态和发生杂散电流腐蚀的状况。
而轨地过渡电阻和轨道纵向电阻是影响杂散电流泄漏的重要参数，通常杂散电流的泄漏与轨地过渡电阻成反比，与轨道纵向电阻成正比。
因此通过监测埋地金属结构的极化电位、轨道电位、轨地过渡电阻和轨道纵向电阻，能够反映杂散电流腐蚀特性以及造成杂散电流泄漏的原因。
地铁杂散电流综合监测装置就是完成整个地铁沿线各个测量点4个参数的在线实时测量，并把测量得到的结果通过计算机通信网络传送到中央控制室微机系统中，整个装置为在线24小时自动监测，维修人员只要在中央控制室微机系统中就可以观察到地铁全线埋地金属结构的腐蚀情况，显示或打印数据和趋势曲线，为维修计划提供可靠依据。
中国矿业大学以李威教授（博导）为首的研究团队，长期从事地铁杂散电流腐蚀监测与防护措施的研究，从地铁杂散电流的泄漏机理，杂散电流在线监测方法和装置，排流保护机理和装置以及单向导通装置等方面进行了全面的研究，取得了丰富的理论和应用成果，出版了《地铁杂散电流腐蚀监测和防护技术》专著，发表学术论文20余篇，获得7项国家专利。
地铁杂散电流测量方案与数据采集系统的设计
地铁杂散电流测量方案与数据采集系统的设计【摘要】城市地铁通常为直流牵引供电。
由于钢轨并非完全对地绝缘，有一部分牵引电流由钢轨杂散流入大地，形成杂散电流。
它造成或者加速了运输系统附近的金属结构的电解腐蚀，这一直是电气化铁路系统关注的主要问题。
本文研究杂散电流的分布规律，确定了监测杂散电流腐蚀状态的必要参数及整个监测系统的测量方案。
在此基础上，运用单片机设计了数据采集器和数据转接器，并自定义了通信协议。
装置采集的数据将上传到系统上层的监测装置和上位机，为排流设施的启动提供必要的参考依据，并存储至数据库以备查询。
测试结果表明，本系统符合设计指标，可用于地铁杂散电流监测。
【关键词】杂散电流；腐蚀；数据采集随着城市轨道交通的发展，——地铁和轻轨已经成为各国经济发展和改善人民生活的一个不可分割的部分。
当列车运行在大规模铁路运输系统时所需的电流是非常巨大的，大约有数千安培。
虽然走行轨阻抗只有数微欧姆到几十微欧姆，但是走行轨上的电压降却很大，估计达到60～100V左右。
依据法拉第电解定律，每安培杂散电流流经地下钢铁类金属设施时，一年可使之腐蚀9.1kg。
见下图：杂散电流腐蚀一般具有以下特点：Ⅰ腐蚀剧烈。
Ⅱ腐蚀集中于局部位置。
Ⅲ有防腐层时，往往集中于防腐层的缺陷部位。
实际中，整个地铁线路由多个变电所提供电压，每个供电区间至少是双边供电。
鉴于地质条件不同和各种因素的不确定性现采取理想的假定条件来推导确定轨道的电位与电流以及杂散电流的分布情况，假定以下几条规则：①走行轨的纵向电阻是均匀分布的。
②轨道对地的过渡电阻和土壤电阻是均匀分布的。
③馈电线路的阻抗r忽略不计。
设Rg为轨道对地的过渡电阻，Ω·km；R为走行轨的电阻，Ω/km；u（x）为走行轨在x处的电压，V；i（x）为走行轨在x处的电流，A；is（x）为在x 处的杂散电流，A；x为距变电所的距离，km；L为列车距变电所的距离，km；I为列车取流电流，A。
地铁杂散电流的防护与监测
74ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD2022.7电子产品世界地铁杂散电流的防护与监测Protection and monitoring of subway stray current董 浩 （安徽理工大学，安徽淮南 232000）摘 要：杂散电流，即通过走行轨泄露、不能正常的回流，主要指泄露到地下，沿着大地回到牵引变电所或根本不回到牵引变电所，好像迷失方向一样，从而形成杂散电流。
它的主要危害对象是金属结构，对其产出腐蚀并影响其寿命。
本文介绍了杂散电流的产生、防护以及监测方法。
关键词：杂散电流；极化电压；腐蚀1 引言轨道交通是国家和城市公共基础设施，是国民经济、社会发展和提高人民生活水平，构建安全、舒适、方便的交通网络，是发展城市的必然选择。
地铁作为便捷的交通方式，已经融入到日常生活中。
在地铁运行过程中，杂散电流会对附近的钢结构产生一定的腐蚀，影响其使用寿命。
2 杂散电流的产生地铁一般采用电压等级DC 1 500 V / 750 V 牵引的供电方式，接触网为正极，走行轨为负极同时也作为回流线。
一般情况下，牵引电流由正极发生，经由接触网、电客车和走形轨流回牵引变电所的负极。
但在传递过程中，钢轨与道床、隧道的阻抗不是无限大,通过的牵引电流会产生压降,并且走形轨对地存在着一定的电位差,牵引电流不可能完全回到变电所，有一部分电流通过钢轨、土壤、附近的钢结构、地下金属管线等泄露,此泄漏电流称为杂散电流。
当走形轨流经电流时，由于走行轨与道床及其零部件间导电性和绝缘性不佳，产生的杂散电流会重新流到钢轨，回到变电所的负极，如图1所示。
杂散电流通过金属器件时，金属器件各点与钢轨对大地的电位分布如图2所示。
图1 杂散电流重新流到钢轨及变电所的负极图2 金属器件各点与钢轨对大地的电位分布电化学腐蚀原理：电化学腐蚀——金属在电解质溶液中发生电化学反应的影响。
电化学腐蚀发生的条件：（1）两极间存在金属导电通道；（2）两极间必须有电位差；（3）两极在电解质中，且有流动的自由离子。
城市轨道交通供电系统运行与管理19-杂散电流的防护与监测
“以排为辅”，防排结合，加强回流通路。利用杂散电流的首经通 路-道床内的结构钢筋，将钢筋良好连通形成第一道屏蔽网(收集网)， 防止杂散电流向道床外部漏泄；利用隧道结构钢筋连通形成第二道 屏蔽网(收集网)，又防止杂散电流向隧道外部漏泄，避免危及市政 公共设施。在牵引变电所内设置自启动智能型排流装置，排流装置 自动将杂散电流屏蔽网中的电流引回牵引变电所的负极。
一、杂散电流防护措施
(四)道床屏蔽网(收集网)的要求
利用隧道主体结构 钢筋连通形成第二 道屏蔽网，叫做辅 助收集网，也叫做 辅助排流网，与主 收集网隔离，防止 杂散电流向主体结 构外部漏泄，避免 危及市政公共设施。
一、杂散电流防护措施
(四)道床屏蔽网(收集网)的要求
利用主体结构钢筋连通形成第二道屏蔽网，叫做辅助收集网，也 叫做辅助排流网，与主收集网隔离，防止杂散电流向主体结构外
1.正线出入段线与出入场线间以及检修库内外线路间设置绝缘轨缝， 同时在此处设置单向导通装置，以限制正线区段钢轨电流通过车辆 段钢轨泄漏于地下和限制库外钢轨电流泄漏于库内地下。绝缘轨缝 位置应与接触网电分段配合。
2．车辆段内应根据接触网分段情况分别设置回流回路。
3．车辆段内管线应尽量采用非金属材质，如采用金属材质则应进 行加强防腐。进出车辆段的金属管线在进出部位设置绝缘法兰。车 辆段内信号采用钢轨电路方式，即单牵引轨回流，注意设绝缘结处 的连结，保证回流畅通。
一、杂散电流防护措施
(一)总体原则要求
“防止外泄 ”，包含两层意思。对于车辆段钢轨对道床的泄漏电 阻较低，杂散电流较大的区段，设置单向导通装置，限制杂散电流 的扩散。对隧道内的钢筋管线和其他钢筋设施采取材质选择和对地 绝缘等措施，限制杂散电流向其漏泄。
“加强监测”，设置杂散电流监测系统，监测装置测量的信息通过 上位机进入SCADA系统或设专用通道将监测装置测量的信息上传 到控制中心和复示系统，以便了解分析杂散电流的特点。
地铁杂散电流施工方案
地铁杂散电流施工方案一、背景介绍地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，而地铁系统中经常会存在杂散电流的问题。
杂散电流是指地铁系统中由于信号、电源系统等设备工作时引起的电流泄漏问题，如果不加以控制和处理，将会对地铁系统的正常运行产生影响甚至安全隐患。
二、问题分析杂散电流问题主要表现在以下几个方面： 1. 电磁干扰：杂散电流可能引起地铁系统信号系统的干扰，影响列车运行的正常通信和控制。
2. 安全隐患：杂散电流可能导致设备的过热和损坏，危及员工和乘客的安全。
3. 能耗浪费：杂散电流如果不加以控制，会导致能源的浪费，增加地铁系统的运营成本。
三、施工方案为解决地铁系统中杂散电流的问题，需要采取如下施工方案： 1. 设备检测：首先需要对地铁系统中的各个信号、电源设备进行检测，查找和定位可能存在的杂散电流问题的设备。
2. 电缆绝缘处理：对于杂散电流问题较为严重的区域，可以考虑对电缆进行绝缘处理，减少电流泄漏。
3. 接地处理：合理设置接地设施，增强系统的接地能力，减少电流泄漏。
4. 系统优化：通过对系统的调试和优化，降低设备运行时的电流泄漏问题。
5. 监控系统：建立杂散电流监控系统，实时监测各个设备的电流泄漏情况，及时发现并处理问题。
四、效果评估实施施工方案后，可以有效降低地铁系统中杂散电流问题的发生率，提高系统的稳定性和安全性，同时减少能源的浪费，降低运营成本。
通过定期的维护和检测，可以确保地铁系统长期稳定、安全地运行。
五、结语地铁系统中的杂散电流问题虽然存在，但通过科学的施工方案可以有效解决。
希望地铁系统管理方和施工人员密切配合，共同致力于地铁系统的安全、稳定运行，为城市交通的发展做出贡献。
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2.1 系统电压: 220V
概述
地铁杂散电流监测系统由：传感器、转接器、监测装置和上位机组成。
传感器负责 采集和上传数据；转接器负责传感器与监测装置之间的数据转接；
监测装置负责对上传
数据的存储、分析、计算和显示，在数据超标时进行报警并控制排流柜排流，同时监测 装置还负责与控制中心的上位机以太网通信；
上位机对整个系统设备进行完整描述， 配
置系统的运行参数，处理系统整个运行信息的记录，并进行分析、查询、打印等。
系统 构成如图
1-1所示。
4主要规格和技术参数
c
1 __
_____ ■ \
b __ 「
打印机
杂散电流转接器
1 ------------- 1
杂散电流传感器
西安理工大学
西安理工大学
传感器1 传感器N
西安理工大学
西安理工大学
西安理
工大学
转接器N
转接器1 转接器N
I
杂散电流
传感* 杂散电流传感*
西安理工大学
西安理工大学
西安理工大学
西S 理工大学
传感器N
传感器1
传感器N
传感器N 传感器1
-■上,
排流柜N
图1-1系统构成
排流柜1
监测系统上位机
监测装置1
杂散电流g*
杂散电流g* 西安理工大学 传感器1
西安理工大学
西安理工大学 转接器1
2.2系统最高工作电压：220V
2.3额定电流：1A
2.4功率：< 20W
2.5模拟输入信号：
参比电极-道床结构钢筋：-2V +2V DC
参比电极-主体结构钢筋：-2V ―― +2V DC
钢轨一结构钢1：-100 、+100V
2.6测量精度：<± 0.5%
2.7信号通信方式：CAN 总线、485总线、以太网
2.8传输速率：5000bit/s （CAN、4800bit / s（RS-485）、以太网（10M 2.9最大传输距离：2km （CAN
2.10数据存储容量：> 640Kbyte （监测装置可满足存储「个月米样数据的要求）
2.11防护等级：IP54 （传感器和转接器）、IP30（监测装置）
2.12接线端子：通信线为屏蔽双绞线
2.13重量：< 5 kg
2.14外形尺寸2430mn X 3220mr X 930m（传感器、转接器）
2610mm x 1790m材970m（监测装置）
5结构简介和工作原理
3.1结构简介
3.1.1传感器与转接器被安装在专门设计的金属箱中，金属箱上面可被打开，便于PC販的安装、
检修与接线。
传感器和转接器被安置在地铁沿线。
3.1.2监测装置也被安装在金属箱中，该金属箱又被固定在排流柜的门上，金属箱的正表面装
有LCD LE［和按键，用于数据显示和控制。
3.1.3传感器有三个信号输入端，分别接排流网、参比电极和牵引轨。
3.1.4金属箱由钢板组成，箱体边缘光滑，所有钢板经电镀锌处理。
所有的金属箱设有接地用端子，与设
备安装基础接地极相连。
3.2工作原理
地铁杂散电流本身难以测量，一般采用间接方法来确定杂散电流的大小。
杂散电流流过埋地金属而使
其发生腐蚀时，埋地金属的电位将产生变化，这种由于电流流动而引起金属电极电
位偏离初始值的现象，称为金属发生极化现象。
在实际工程中，通常通过对隧道、高架桥和道 床的混凝土中的结构钢极化电压的测量实现对杂散电流的间接监测。
监测原理如图
3-1 o
图3-1 地铁杂散电流监测原理图
在图3-1所示的地铁杂散电流监测方法中，由于杂散电流的极化作用，使得接地零电位产 生偏移，所以不能以大地作为电压基准点对结构钢极化电压进行测量。
一般采用由
Cu/CuSQ 或
Mo/MoO 等材料制作的参比电极做为测量结构钢极化电压的电压基准点。
这种电极具有电压稳 定、耐极化
性能好、使用寿命长和内阻小等优点，完全符合阴极保护工程中对参比电极的要求。
传感器将各测量信号经过放大、AD 专换等变换电路，由模拟量转换为数字量，MC 通过采集 的数字量进行相应计算，将结果发送给转接器，由转接器最终将结果通过通信网络上传监测装 置。
为保证数据的远距离传输，地铁杂散电流监测系统采用分级组网的通信方式，转接器可以 很好地满足此通信要求。
转接器与传感器组成一级现场总线通信网络（子网）
，与监测装置组成
另一级现场总线通信网络，保证二级网络的分段隔离。
当计算机或监测装置发出命令后，数据 转接器收到命令下传到传感器；同时将传感器上传数据发送给计算机或监测装置。
监测装置安装在地铁车站的监测室内。
除进行命令发送和数据接收外，还对相关数据进行 计算、处理、显示。
其软件子程序主要包括： LCD 显示子程序、键盘处理子程序、数据处理子 程序、通信子程序、日历时钟子程序等。
LCD 为汉字显示，设计有丰富的汉字显示信息，其显
示设计为菜单形式，并在各级主菜单下设相应的子菜单，便于用户使用；配合人机接口键盘， 可通过整定查询显示不同传感器、供电区段的杂散电流监测数据信息。
监测装置根据监测到的 极化电压数据控制排流柜进行排流与否。
4产品实物图
轨道
大地
结构钢
上位机系统
上位机系统主界面
传感器
传感器现场安装图。