广州地铁五号线PSCADA系统介绍
电力监控系统(PSCADA)在地铁中的应用
电力监控系统(PSCADA)在地铁中的应用[摘要]电力监控系统(PSCADA)是地铁中较实用的监控系统，其具有良好的应用前景。
本文主要围绕电力监控系统(PSCADA)的基本原理及其在地铁中如何具体实现这两个方面作分析说明。
【关键词】电力监控系统;PSCADA;地铁1.前言传统来讲，地铁和轻轨的自动化系统是由很多独立的系统实现的。
这些独立系统都是由控制中心独立具备各自的专业服务器、操作站、外用设备、不同结构的通信网格及各不相同的监控软件,通过整合来独立完成的。
车站的各种设备都是由监控网络和监控站各自监控的。
另外，各个子系统所需要的硬件和软件设备都各不相同，大多都跟设备供应商联系在一起，设备维护的种类越多，其工作量也相对的越大。
因此，综合监控系统(ISCS)是地铁中最实用的系统，它可以为地铁的信息的相互交互及资源互相共享提供更好的发展前景，这也能提升地铁的安全使用、可靠操作及快速响应。
随着当代信息技术的不断高速发展，地铁综合监控系统(ISCS)也将随之不断的发展、改进。
电力监控系统(PSCADA)的特点就是安全持续稳定运行，要根据实际应用基础上的特点来进一步推进其稳定的发展。
2.SCADA系统简述所谓SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系统，在电力系统中被称为远动系统,是在系统设备的远程状态监视、远程控制的需求基础上发展起来的。
在地铁中的应用主要体现在其供电系统主变电所、牵引变电所、降压变电所等不同类别变电所内的高压设备、中压设备、直流设备、低压设备、交直流电源屏、排流柜、轨道电位限制装置等对象进行监控，实现对各种设备的控制、信息采集、数据分析处理、远方维护、统计报表、事故报警、画面调阅、历史数据查询等功能,简单来说就是系统数据的采集和监视控制系统。
随着社会的进步，SCADA系统的应用领域越来越广，为现代发展各领域的数据采集和监视控制带来很多方便。
PSCADA系统“四遥”功能在城市轨道交通中的应用
图 元显 示 相
致
。
其 图元 颜 色根据位 置 变化 动态 显 示
，
如断路 器 合位 用 期工 程 采
，
降 压 变 电 所 监 控 对 象 如 3 5 KV 进 线 电 流
3 5 KV 母 线 电 压
；
红 色实心 方框 代替
分位用 绿 色实 心 方框代替
，
。
保护信 号 遥 信中的事 故
一
0 3 5 K V／4 KV
，
罗湖站 至 世界 之 窗站
，
四 号 线 由皇 岗站 至 少年 宫站 。
。
线路 总 长 度 正 线 约
电 力监 控 系 统
中管理
、
分散布 置 的模式
各 下 位 监 控 单 元 安 装于 各开 关 柜内 上 位监
，
共 设 车站 2 0 座
、
另设 竹 子 林车 辆段 和 行 车 调 度 指 挥 中
。
控单 元通 过 所 内通 信 网 络对其 进行 监 视 控制 (如 图 1 )
E ]
~ t la
。
遥
车 站级 监 控 系统 层 和就地 设 备 自动 化 系统 层
，
控和遥 调 都 芷
—
住 Ⅲu 塥
按其 预 定 的 目 的对 受 控对 象 的 内部参量 或工 作状 态
。
中央级 监 控 系 统 层 中 在 O C C 中央 监 控中 b 设 立 单 独 的 P S C A
，
进 行 i 面 睛 操 纵 硎 空制 遥 控合并在
遥信量 监 控 对
2 1
．
遥信 功 能
。
象 遥 控监 控对 象 以及 遥 调 对 象
、
轨道交通PSCADA系统设计与应用
轨道交通PSCADA系统设计与应用摘要：对于我国的交通体系建设工作来说，城市轨道交通工程是我国的重点项目，城市轨道交通供电系统，作为重要机电设备系统之一，担负着为电动列车和各种运营设备提供电能的重要任务。
随着计算机技术、网络技术的高速发展，电力监控系统已在轨道交通行业广泛应用。
关键词：轨道交通；PSCADA系统；设计；应用引言随着社会经济飞速发展，科学技术持续进步，我国逐渐走向信息化发展时代，电力监控系统（PSCADA）是城市轨道交通供电系统的重要组成部分，对于保证城市轨道交通供电系统稳定、可靠运行起到十分重要的作用。
供电系统的连续稳定运行，直接关系到列车的行车安全，如果发生供电非正常中断，不仅会造成城市轨道交通的瘫痪，甚至可能直接危及到乘客的生命和财产安全。
因此，对于如何保证供电系统的稳定、可靠、高效、节能运行，长期以来一直是城市轨道交通建设的重中之重，受到广泛关注。
1系统集成模式1）在工序安排上，一般要求供电系统先于车辆系统、信号系统、环控系统等系统的调试。
这些系统的调试必须具备稳定可靠的电源，但这时综合监控的设备机房往往尚未建设好，各变电所的电力监控数据无法上送到控制中心，所以无法开展电力监控系统的远动调试。
2）对于在电力调度级电力监控系统深度集成综合监控时，电力监控系统往往都是由综合监控承包商实施。
这样就存在综合监控承包商和供电设备供应商直接的不断协调，交叉施工，不利于工程实施的统一安排和管理。
3）在控制中心级由于电力监控系统深度集成于综合监控系统，而综合监控系统除了集成电力监控系统外，还要集成互联十多个其它子系统，电力监控系统运行的稳定性、可靠性容易受到影响。
综合考虑上面因素，轨道交通环线采用了电力监控系统中心级独立组网自成系统的系统建设结构，通过标准的通信规约、报文与综合监控系统进行信息互联、互通。
2城市轨道交通供电PSCADA系统网络架构设计及实现在城市轨道交通供电PSCADA系统中，可以采用冗余的100M以太网双网体系结构为控制中心调度主站系统主网络，其网络通信协议可以采用TCP/IP协议，这样在正常情况下，两个LAN网可以同时工作，从而传输不同的系统信息，如果某一个LAN网络发生异常或者出现故障后，系统会自动通过另一个LAN网络进行信息传输。
广州地铁五号线主控系统与PSD系统项目联调方案(0518)
广州地铁五号线主控系统与PSD系统项目联调方案广州地铁运营事业总部二00九年四月二十日目录1.综调（或演练）目的………………………………………2.前提条件……………………………………………………3.组织及人员安排……………………………………………4.时间安排……………………………………………………5.综调（或演练）内容及步骤………………………………6.故障及事故处理……………………………………………7.总结及评估…………………………………………………8．后勤需求…………………………………………………主控系统与PSD系统项目联调一、综调（或演练）目的（一）验证主控系统与PSD系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求。
（二）通过主控系统与PSD系统设备的测试，确保实现主控系统对AFC系统的监控功能，保证五号线运营工作的顺利进行。
（三）通过模拟联合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保五号线安全运营。
二、前提条件（一）PSD系统设备已投入运行，所有功能均具备，工作状况良好。
（二）主控系统设备已经具备车站级和中央级对PSD系统的联调功能，工作状况良好。
（三）主控系统与PSD系统的通讯通道满足其数据的传输要求。
（四）所有参与本次联调的单位及人员均已熟悉本次联调组织及实施方案，并已做好相关各项准备工作。
三、组织及人员安排总指挥：鲍泽敏副总指挥：邹东现场指挥：李驭涛工作组组长：陆欣工作组组员：主控、PSD、行调、环调、车务及系统供货商有关人员。
四、时间安排1、开通前不影响运营的情况下，除涉及到广州火车站、杨箕站、珠江新城站外，其余车站安排在白天测试，全部测试所需时间为48～72天，每日安排两组测试人员，分别在车站和OCC 进行联调测试，测试时间从8：30至17：00，每天8小时。
2、开通后影响运营的情况下，安排在晚间测试，全部测试所需时间为72～96天，每日安排两组测试人员，分别在车站和OCC进行联调测试，测试时间从23：30至次日04：00，每天4小时。
知识城线1500 V隔离开关与PSCADA系统接口分析
设计与分析・Sheji yu Fenxi知识城线1 500 V 隔离开关与PSCADA 系统接口分析王华彬（广州地铁集团有限公司，广东广州510000）摘要:接触轨线路隔离开关是城市轨道交通牵引供电系统中的重要组成设备,作用于连通或断开接触轨供电分段，以提高供电灵活性。
随着计算机技术和通信技术的发展，城市轨道交通开始普遍应用综合自动化监控系统。
现结合知识城线对PSCADA 系统与1 500 V 隔离开关接口进行技术分析，以加深对系统接口的认识。
关键词：知识城线；隔离开关;PSCADA ；接口1隔离开关与PSCADA 系统简介1.1隔离开关简介广州市轨道交通知识城线1 500 V 隔离开关 用的是德$ ）电有限公司的电动隔离开关，况下进行分合闸，对被检修的DC1 500 V线路与相邻DC1 500 V线路或断路器设备进行电隔离。
隔离开关闸作 电动作机 组成。
电动作机 电机路、控路、加 路和接线 组成，机 与PSCADA系统的控进行电气连接。
1.2 PSCADA 系统简介广州市轨道交通知识城线PSCADA系统采用的是天津凯发电 有限公司综合自动化系统。
PSCADA 系统控系统、一体机PPC -8170、通信管理机KF6510、交换机PT7528、控KF6570组成。
PSCADA 系统对隔离开关控制部件为测控单元KF6570。
PSCADA远动电动作通 电SCADA或 控系统对测控单元发控 ， 现对接触器的控制， 对隔离开关进行远动分合闸控的的。
2隔离开关与PSCADA 系统硬接线情况隔离开关与PSCADA系统硬接线有 控信接线、信信 接线 信 接线和 信 接线，电 连接PSCADA 控的3D 遥控、4D 遥信、5D。
2.1遥控信号接线控 对隔离开关机 的 控信 接线有3，用中，隔离开关机 连接 控 的，X1：1 （分闸控 ）、X1：2（合闸控i入端子）、X1：3（公 ）动控控控或SCADA下发合控制（或分控 ） ，KF6570信 ，分 合控 开关 接通 信号。
广州地铁五号线专用传输系统概述
从而呈现 对地 电压 。 以保 护接零线 应该从干线引 所 短 路 电流 ， 令线 路上的保护装 置立 即动作 ， 故障部分迅速切 外壳 带电， 将
出， 绝对不能从 支线引出， 而且零线上不允许 安装熔 断器 ， 距离
就会比较安全。 按其保 护线形式 ， Ｎ Ｔ 系统又分为： Ｎ Ｃ Ｔ — 系统 、 Ｎ Ｓ Ｔ — 系统和 较远时要对零 线进行重复接地 ，
５ ２ 以太 网业 务 ． 以太网业务是总线 型业务， 每个 节点都需要从 上一节点获
再转发 到下一节点。 ＰＭ Ｃ 模块 汇聚成２ 才 能接入￣ Ｓ Ｈ 时钟系 统是先接入到Ｐ Ｍ Ｍ ＵＤ 。 ｃ 的 取以太 网包，
６ 业务 保 护
广州地铁 五号线传输系统 的业务有Ｅ 业务和以太 网业务两 １
． 合系统 ） 系统 中有一部分 中性线和保 护线是合 一的； ， 而另一 部 ４５保 护零 线与工作零线 应分敷 设 对于采用 一相线 ， 一零 线工作的单相负荷， 若采用保 护接 分是分 开 的。 它兼有Ｔ — 系统和Ｔ — 系统 的特点， ＮＣ Ｎｓ 常用于配 电
系统末端环 境较差或有对 电磁抗干扰要求较 严的场所。 零 的方 式应注意保护线 和工作零线分别敷设 ， 不能借用工作零 线作保 护接零 。 因为绝大多数单相线路在进户这 前， 一般 都在
的设备 外壳等金 属部分呈现较 高的对 地电压， 从而危及使 用人 员的安全。因此， 同一配电系统只能采用 同一种保 护方式， 两种
Ｔ — — 系统等三 种。 Ｎ Ｃ Ｎ ＣＳ Ｔ — 系统 （ 三相 四线 制） 该系统 的中性线 ４３严防电源中性点接地线断开 ， ． 在保 护接零 系统中， 电源 中性 点接地线 断开， 若 当系统 中 （） Ｎ 和保 护线 （Ｅ 是合一的， Ｐ） 该线 又称为保护 中性线 （Ｅ ） 它 ＰＮ。 都会使所有接 零设备外壳呈 的优 点是节省了一条导线 ， 但在 三相负载不平衡或保 护 中性线 任何一处发生接地或设备碰壳时， 现接 近于相 电压的对地电压， 这是十分危险的。 因此， 日常工 在 断 开时会使 所有用电设备 的金 属外壳都带上危险 电压 ， 所以有 发现 中性点接地 线断开或 接触不 良 爆炸危 险环境不能使用。 Ｎ ｓ Ｔ ～ 系统 （ 三相五线制） 该系统 的Ｎ ， 线 作中要认真做好巡视检 查， 应及时进行处理 。 和Ｐ 线是 分开 的。 点是 Ｐ 线在 正常情况下没有 电流通 过 ， Ｅ 优 Ｅ 因 时，
广州地铁五号线无线通信系统概述
广州地铁五号线无线通信系统概述
广州地铁五号线无线通信系统是一种用于实现车站、车辆之间
交互和传递信息的系统。
该系统由监控中心、车载设备、信号基站、无线骨干网、无线接入点等多个组成部分构成。
其目的是为了保证
地铁列车运行的通畅和安全，为乘客提供优质的出行服务。
监控中心是该系统的核心部分，负责实现对整个系统的管理和
控制，同时也承担着车站、车辆之间信息交互的任务。
监控中心配
备了多种设备，如计算机、电视监控、语音广播等，能够实时获取
车站、车辆运行状态的信息，同时也能够通过语音广播系统阐述运
营情况，方便乘客及时掌握信息。
为了实现监控中心和车载设备之间的互动交流，信号基站被摆
放在各个车站以及隧道内。
该基站能够接收到车辆内部发送的信息，并通过骨干网连接到监控中心进行处理。
在车站内，无线接入点则
被设置在钢轨上方，能够接收到车辆内部的信号，从而在车站站台
上显示列车到站时间、派发公告以及乘客安全警告等信息。
除此之外，该无线通信系统还能够实现车辆之间的信息传递。
车载设备可以通过无线骨干网向其他车辆发送操作指令，从而优化
运行过程。
同时，车载设备还能够向乘客提供列车的相关信息，如
当前位置、下一站点、车速等，以保障乘客的旅途体验。
广州地铁五号线无线通信系统是一项高效、智能、安全的系统，为地铁列车的运营与管理提供了重要的技术支持，对整个地铁交通
业的发展有着深远的影响。
1。
综合监控系统的现状及发展趋势
综合监控系统的现状及发展趋势作者：梁小斌来源：《城市建设理论研究》2014年第01期摘要：结合国内轨道交通综合监控系统现状，分析综合监控系统发展趋势。
关键词：轨道交通；综合监控系统；现状；趋势；中图分类号：X924.3 文献标识码：A综合监控系统（ISCS）是一个高度集成的综合自动化系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对各被集成系统的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，并对通信系统和设备进行统一的监控，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调联动功能。
通过综合监控系统统一的用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条地铁线路的运作情况。
一、国内轨道交通综合监控系统现状广州地铁广州市轨道交通三号线采用综合监控系统以后，已经做到电力、环境调度管理界面统一、操作简化、响应快速、工作效率高、便于管理和易于维护。
综合监控系统实现了地铁资源共享，信息互通，提升自动化水平，降低工作劳动强度，提高地铁运营管理水平，进一步提升了地铁服务水平。
广州地铁一、二号线采用分立系统，从广州轨道交通三号线设计了综合监控系统以来，广州轨道交通新建的各条线路（如四号线、五号线、六号线等）均设计了综合监控系统，并且在广州轨道交通三号线综合监控系统建成和使用的影响下，国内其他城市（如北京、深圳、上海、成都和西安等）新建线路中也逐渐开始设计了综合监控系统。
香港地铁香港地铁吸取国外综合监控系统经验，较早的在地铁线路设置综合监控系统。
香港地铁主要有市区4 条线，即港岛线、观塘线、将军澳线和荃湾线，郊区2 线，即机场线和东涌线，其指挥中心设在青衣控制中心。
青衣控制中心的情况：六条线在一起的调度指挥中心，即市区4 条线，即港岛线、观塘线、将军澳线和荃湾线，郊区2 线，即机场线和东涌线，将来还有狄斯尼线。
青衣OCC 设行调、电调、环调、维调、总调和通信管理等调度区。
五号线主控系统(MCS)介绍
主控系统发展状况(国外)
西班牙毕巴尔巴额地铁 法国巴黎14号线 香港地铁将军澳线 香港地铁迪士尼线 墨西哥城地铁Ｂ线 西班牙马德里地铁 新加坡东北线
主控系统发展状况(国内)
国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的 是深圳地铁1号线(BAS、SCADA、FAS) 广州地铁3号线、4号线主控系统是国内第一 个最为完整的综合监控系统(接近完工)，集成 了12个子系统 广州地铁5号线是目前国内规模最大的，集成 深度最大的主控系统，集成了15个子系统
和利时轨道交通业绩
武汉市轨道交通一号线一期工程电力监控系 统(武汉市轨道交通有限公司) 天津市区至滨海新区快速轨道交通工程电力 监控及全所综合自动化系统(天津滨海快速交 通发展有限公司) 广州地铁三号线综合监控系统(广州地下铁道 有限公司) 广州地铁四号线综合监控系统(广州地下铁道 有限公司)
主控系统的必要性
实现资源共享，信息互通，提升自动化水平， 提高地铁运营效率 主控系统将提高自动化系统的安全性、可靠 性及快速响应能力 主控系统可实现高性能价格比、减少重复投 资和后期维护成本 主控系统为地铁运营管理提供信息集成平台 主控系统的上述特点使地铁运营选择主控系 统成为趋势
软件体系
1、一般的信息采集与管理软件。 2、顶层信息集成综合监控软件车站级仅实现 监控功能。无力直接融入被集成子系统。与 被集成子系统软件不是同一平台。接入被集 成子系统徐良软件平台对接。 3、采用同一软件平台将被集成子系统完全融 入综合监控系统，软件实现被集成子系统的 全部功能。软件平台伸展至现场级，可完整 实现远动功能。
互联和集成的原则
机电设备监控系统是共享平台的基础，电力 SCADA、BAS、FAS三大子系统应该集成到 综合监控系统中。但FAS系统又要依据当地 消防管理部门得规定作出决策。 SIG、AFC应该保持其独立性，仅仅通过接 口装置与综合监控系统互联。 其它的专业子系统，应视具体情况集成或互 联如综合监控系统。
城市轨道交通供电系统 模块5 SCADA系统
2. 系统功能和容量
从系统功能和容量上进行分析，城市轨道交通SCADA系统与电力
76%
系统中的SCADA系统也有不同。在电力系统中，侧重的是对遥测量的
采集和监视，要求遥测数量大、采集精度高，而对遥控开关的控制数量
少，操作频率低。 在牵引供电系统中，由于每天都需要对接触网进行
停电检修，因此，对变电站开关的操作频繁，开关数量多，且可靠性要
2. 调度端的硬件构成
（1） 主机系统。主机系统主要用于数据和网络服务及定时任务管理，进行数据 的后台处理，管理实时数据和部分历史数据，负责网上节点资源的分配、管理和网 络信息的交换，进行网络信息汇总、组织和派发，为数据维护工作站、操作工作站 提供初加工数据。
（2） 操作工作站。操作工作站是实施调度作业的人机界面，可集中反映调度意图和效 果，监视牵引供电设备的运营状态。每个调度台配备两套操作工作站（互为备用），远动 操作尤其是遥控（包括单控、程控）操作时互锁。操作工作站由高可靠性的工业控制用PC 机（配网卡）、大屏幕彩色显示器、鼠标和键盘等人机接口设备、计算机操作系统等相应 软件构成。
76%
动冲击性负荷，与电力系统的静止负荷相比，电气量变化幅度大，更 容易造成牵引供电网故障，因而要求城市轨道交通SCADA系统具有 更高的可靠性和实时性，以便及时、准确地将故障信息传送到控制中 心进行处理，并及时进行相应的操作控制，以缩短事故的影响时间。
2
5.2SCADA系统的结构及功能
5.2.1城市轨道交通SCADA系统的结构及原理
（9） 无人值班变电站的大门开启信号。
（10） 控制方式。
4. 遥测对象
遥测是指调度中心对城市轨道交通沿线各变电站中的工作状态参数进行
远距离的测量。遥测对象应包括下列基本内容：
广州地铁五号线列车控制系统概述
i；鍪一广州地铁五号线列车控制系统概述尉文祥宋文芳(中铁一局集团电务工程有限公司陕西西安710054)[摘要]就广州地铁五号线基于无线通信的移动闭塞列车控制系统进行详细说明，从控制层、车载层以及轨旁层三个层面对系统进行全面介绍。
[关键词]列车控制基于通信移动闭塞信号A T C A T P／A T O中图分类号：T U99文献标识码：A文章编号：1871--7597(2008)1010119—01信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制的非常重要的机电系统，直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率以及服务质量。
它完成保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的功能，其核心是列车自动控制(A TC)系统。
它由计算机联锁、列车自动防护(A T P)子系统、列车自动驾驶(A T0)子系统和列车自动监控(A TS)子系统组成。
各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。
一、广州地铁五号线的曩况广州市轨道交通五号线线路呈东西走向。
贯穿广州城市东西，线路西起芳村区的浯口，东起广州开发区的黄埔客运港，全线共设29座车站，有多个车站分别与其他轨道交通换乘。
广州市轨道交通五号线首期工程(活口’文冲段)正线线路全长32．2km，从东往西依次设置24座车站。
五号线车辆段设置在鱼珠，负责五号线的全线停车及所有检修工作，并承担四、六、七、九号线的大架检修。
在鱼珠车辆段设置独立的五号线临时控制中心，区庄设置五号线区域控制中心，大石设置应急指挥中心。
五号线最高运行速度90km／h，初期采用四辆编组，近期采用四、六辆编组混跑，远期采用六辆编组，远期系统最大运输能力可达46000人／小时。
基于广州地铁五号线的要求，信号系统采用了完整的基于通信的移动闭塞列车控制系统CB T C(Com m uni ca t i on—B a se d T r a i n C ont r01)，整套系统引进了德国西门子公司的城市轨道交通综合信号系统解决方案。
地铁PSCADA系统
35kV测控保护装置
动力变压器温控器
0.4kV智能监控装置
0.4kV智能仪表
0.4kV有源滤波装置
电力监控系统（PSCADA）与35kV开关柜接口形式如下图所示，接口协议为IEC60870-5-103
电力监控系统（PSCADA）与1500V开关柜接口形式如下图所示，接口协议为MODBUS-TCP
常用软件
uaexpert:调试工具。
WinSCP:FEP远程控制工具，用于拷贝文件。
SecureCRT：FEP远程控制工具,用于输入控制指令。
1）检查控制信号屏设备（FEP、交换机、电源），查看设备运行状态指示灯。
2）检查被监控对象柜内接口设备（接口交换机、串口服务器பைடு நூலகம்光电转换器、电源模块等）
3）检查传输链路（光纤、网线、屏蔽双绞线、电源线）
2、软件问题
产生原因：
IP地址冲突、软件配置错误、接口设备配置错误
解决办法：
检查IP地址配置、检查FEP配置、检查串口服务器配置
2、配有电铃、电笛等报警设备，当发生所内预
告报警、事故报警时，可以通过不同的方式
引起管理人员的注意。
3、配有音响报警设备测试,音响投入/退出转换开
关和报警复归按钮，用于音响报警的操作。
4、设置于变电所控制室内，一般与变电所交直流
电源屏并排安装。
5、冗余的通信通道；
6、接受电力调度的控制命令；
7、传送本所操作、事故、预告、测量等信息给电调；
9、时钟同步功能。与时钟系统进行直接对时，同时同步各间隔层设备。
10、音响报警功能。当所内发生故障时应按类别启动不同报警音响，事故报警是电笛响起，预告报警是电铃响起。
广州地铁五号线无线通信系统概述(3)
环境告警系统(EAS)每个Dimetra EBTS 采用一个环境告警系统(EAS)去提供在EBTS 基站的故障报告和远程控制,EAS 提供48 个(已包含内部告警)本地输入用于监测EBTS 功能和基站环境条件。
射频分配系统(RFDS)可接收EBTS 里的发信机的输入信号,并可将这些信号进行合路,以便发信机能向天线馈送信号。
RFDS 采用腔体合路,以便实现更低的插入损失、最大射频功率和更大的信道容量。
空腔合路器的最小频率隔离度为150KHz。
接收机多路耦合器(RMC)在逻辑上被视为RFDS 的一部分, RMC 可提供来自单一天线的多个接收信号端口,每个分集天线都与接收机多路耦合器连接,这样三分集系统将使用三个接收机多路耦合器,每个RMC 将相应地与每个BR 里的接收机连接,接收机放大器和功分器可支持接收分集,以实现多载频工作。
3.4 接入设备五号线信号覆盖使用到的设备主要有光纤直放站、漏缆、天线。
光纤直放站是用于基站场强的延伸,起到场强中继的作用,其安装在车辆段远用库及区庄OCC。
泄漏电缆提供射频覆盖,地上和地下部分的轨道都使用泄漏电缆。
根据所覆盖轨道长度的不同,泄漏电缆的尺寸为1 1/4英寸、1 5/8 英寸和7/8 英寸。
泄漏电缆是同轴电缆,其中,铜箔是外导线。
外导线上的铣槽使能量通过电缆辐射和耦合,充当了分布天线和传输线路的双重角色。
天线是一种无源设备,无线信号从天线辐射至自由空间。
车辆段和车站利用天线实现射频覆盖。
室内天线将安装在车站适当位置,使射频可覆盖中央大厅、站台区域。
室外天线将安装在停车场,用于覆盖停车场区域。
3.5 移动台五号线使用的移动台主要有:车站固定电台、便携移动台、话音车载台、车载数据电台。
车站固定台为采用固定安装方式的MTM800 移动台,固定台设备采用交流220V 供电,同时包括桌面式麦克、电源、喇叭等配件。
话音车载台与CAD 子系统共同完成调度通信的特殊功能。
它方便列车司机的使用,如调度员对列车的广播功能,呼叫请求等。
广州地铁四_五号线列车运行控制系统分析
（１）轨旁ＡＴＰ到车载ＡＴＰ。ＡＴＰ轨旁和车载间的双向信 息交换构成了列车移动闭塞运行原理的基础。如果列车被 定位，并且列车和轨旁之间的通信通道被建立，列车发送 位置报告给轨旁ＡＴＰ。位置报告消息还包括其他的状态信 息，如：列车速度、列车编组和列车驾驶模式。如果来自 轨旁单元的移动授权被缩短了，另外如果车载ＡＴＰ已经计 算出列车能够不需要紧急制动就服从新的防护点，列车就 会发出停车保证消息。车载计算机单元的状态及故障信息 也利用这个车载ＡＴＰ到轨旁ＡＴＰ的通信，从轨旁到列车发送 移动授权消息。轨旁ＡＴＰ从ＳＩＣＡＳ联锁和轨旁ＡＴＰ的列车追 踪功能收到状态信息，并由此信息导出列车的安全移动授 权。另外的通用数据信息包括道岔位置、信号机显示的状 态、其他防护点如防淹门、或与屏蔽门／安全门有关的紧 急停车区或紧急停车按钮的状态。临时速度限制消息是由 操作员发给列车的强制速度限制信息，临时限速可以基于 道岔和追踪区段设置。
（３）轨旁ＡＴＰ到ＶＩＣＯＳＡＴＳ。轨旁ＡＴＰ从ＶＩＣＯＳ接收操作 命令并给ＶＩＣＯＳ提供状态指示和故障信息。ＡＴＳ系统和列车 之间的逻辑关系是通过轨旁ＡＴＰ设备来控制列车。轨旁 ＡＴＰ－＞ＶＩＣＯＳ ＡＴＳ为临时速度限制的状态表示，有来自列车 的状态信息和来自轨旁ＡＴＰ和车载计算机单元的故障信
息。ＶＩＣＯＳ ＡＴＳ－＞轨旁ＡＴＰ为临时速度限制的设置和取消，轨 旁ＡＴＰ和ＶＩＣＯＳ之间的信息交换通过ＡＴＳ总线。
（２）闭塞模式。移动闭塞运行，配合连续通信通道， 列车根据移动闭塞原理分隔，提供最小运行间隔，列车受 ＡＴＰ／ＡＴＯ控制；固定闭塞运行，配合点式通信通道，列车根 据固定闭塞原理分隔，并受ＡＴＰ／ＡＴＯБайду номын сангаас制。固定闭塞运行可 以被用于移动闭塞运行的后备模式。
广州地铁五号线无线通信系统概述
广州地铁五号线无线通信系统概述论文关键词:集群;TETRA;DimetraIP论文摘要:在轨道交通中无线集群通信系统是调度人员对列车运营治理的重要途径。
本文要紧从系统功能、设备组成等方面介绍了广州地铁五号线无线通信系统。
1系统概述广州地铁五号线无线通信系统采纳了摩托罗拉生产的DimetraIP 基于TETRA标准的数字集群无线通信系统。
该系统采纳TDMA技术、ACELP话音编码技术、π?4-DQPSK调制技术,除知足传统的话音通信需求,还利用无线系统提供的无线数传通道,能够在地面系统与车载系统之间相互传递数据信息。
2系统功能摩托罗拉DimetraIP系统具有壮大的功能,要紧为调度员、无线用户、网络治理者提供效劳。
系统大体功能DimetraIP系统能够实现组呼、私密呼唤(即单呼)、紧急呼唤、通播组呼唤、遇忙排队和回叫、优先权排队、动态重组、动态基站分派、跨区组呼、限时通话、系统要紧提示音及信号显示等功能。
系统治理功能DimetraIP系统具有壮大的网络治理功能,其目的是对系统进行配置、操作和保护,以便能实现系统的高可用性和对系统的有效操作。
网络治理功能包括故障、配置、统计、性能和平安治理。
数据传输功能DimetraIP系统支持状态信息业务、紧急告警、短数据业务、分组数据等数据业务。
虚拟专网功能DimetraIP系统支持虚拟专网VPN(virtualprivatenetworks)技术,包括提供多个相对独立(为利用单位所虚拟专有)的调度台、用户治理终端和多个独立的用户IP网络接入。
虚拟专网VPN的概念与内容集中在:VPN用户治理与计费终端、针对VPN用户的移动治理、VPN用户的调度指挥中心、VPN用户的分组数传应用。
录音功能系统的所有调度台GPIOM设备能够输出调度员的通话音频信号,提供录音接口,二次开发的录音设备可对调度员的通话进行录音。
调度台大体功能DimetraIP系统调度台支持对正线列车进行组呼、接收RTT请求、发起及接收紧急呼唤、对通话组发起紧急呼唤、发起及接收私密呼唤、向车载台或其他用户台发送短文本信息、刷新列车信息、接收短文本信息、接收状态信息、与其他调度台通话等功能。
广州地铁五号线PSCADA系统介绍
PSCADA系统介绍
(Power Supervision Control And Data Acquisition) 地铁电力系统构成与综合自动化系统的构成Fra bibliotek铁电力系统构成
按系统的构成分 变电所高压系统 变电所直流系统（机车牵引供电） 变电所低压系统（车站动力供电） 按系统的地点分 变电所高压室 变电所中压室 变电所低压配电室，包括跟随所。
照明
自动扶梯
给排水
通风空调
导向
智能低压
UPS
冷水机组
变频器
车站电力间隔层设备及车站机电设备
PA
CCTV
SIG
AFC
车站互联系统
车站变电所自动化子系统与运营管理 子系统的界面划分图
设计界面
变电所综合自 运营管理 动化子系统 子系统
监控对象
光缆 控制信
号盘
以太网 MCS交换机
O/E
车站变电所
车站主控设备房
遥控：指的是数字量信号的输入（DO），在电力监 控系统中此类信号主要是用于控制各种设备的开关位 置的变化，事故信号的确认。有载调压实际上也是一 种遥控。
遥调：指的是模拟量信号的输入（AO）。 遥视：指的远程视频监视
主要测量范围
主变电站 110kV进线电流 110kV母线电压 主变110kV侧有功功率、无功功率、有功电度、无功电度(感性、容性)。 主变低压侧电流、有功功率、无功功率、有功电度、无功电度 主变电站谐波测量 33kV母线电压 33kV馈线电流 主变抽头位置 主变绕组温度及油温
(跟随所)400V 智能测控单元
智(跟能随测所控)4单00元V轨电位上离网开隔关 排流柜
交直流屏 再生制动
一段母线
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主要监视范围
主变电站：开关位置、事故信号和预告信号、自动装置投入撤除 信号、开关当地/远动操作位置信号、交直流装置信号等。
牵引降压混合变电所：0.4kV以上级所有设备(含所有0.4kV断路器) 运行信息、开关位置(含接触网开关位置) 、事故信号和预告信号、 自动装置投入撤除信号、开关当地/远动操作位置信号、交直流装 置信号、制动能量消耗装置信号、轨电位限制装置信号等。
地铁监控系统
PSCADA系统介绍
(Power Supervision Control And Data Acquisition) 地铁电力系统构成与综合自动化系统的构成
地铁电力系统构成
按系统的构成分 变电所高压系统 变电所直流系统（机车牵引供电） 变电所低压系统（车站动力供电） 按系统的地点分 变电所高压室 变电所中压室 变电所低压配电室，包括跟随所。
系统时钟同步对时
车控室MCS 远程通信
车控室MCS 远程通信
网 络 通 信 层
光纤
光纤以太网 通信单元
间
隔
设
备
110kV保护
层
测控单元
五类双绞线
间隔层 交换机A
间隔层 交换机B
主变保护 测控单元
33kV保护测控 单元一段母线
33kV保护测控 单元二段母线
110kV智能 电度表单元
AB PLC
控 制 电 缆
屏
屏
屏
屏
蔽
蔽
蔽
蔽
双
双
双
双
绞
绞
绞
绞
线
线
线
线
信 号 电 缆
电动隔离刀闸 有载调压
主变压器
消防报警
无功补偿 智能装置
交直 流屏
33kV备自投智 能装置及PT并
列智能装置
与主控系统的接口
磁盘阵列
车站以太网交换机 （带路由功能）
实时 数据库
实时 数据库
车站工作站
典型车站主控系统(SMCS)
话筒 报表打印机
AC380V 事件打印机
牵引降压混合所
33kV进线电流 33kV母线电压 整流机组电流、有功功率、有功电度 直流1500V母线电压 直流1500V馈线电流 33kV/0.4kV变压器电流、有功功率、有功电度 直流屏直流母线电压 0.4kV进线电流、母线电压 变压器绕组温度
降压变电所
33kV进线电流 33kV母线电压 33kV/0.4kV变压器电流、有功功率、有功电度 直流屏直流母线电压 0.4kV进线电流、母线电压 变压器绕组温度
统软件等部分组成。 网络通讯层主要由交换机，通讯线路，和智能接口设
备组成。 间隔层设备主要包括络将所内的110kV/33kV/0.4kV交
流保护测控单元、1500V直流保护测控单元、交直流 电源系统监控单元等。
标准牵引降压混合所
变
电
车控室MCS 远程通信
所
管
理
层
光纤
车控室MCS 远程通信
光纤
光电转换器
广州PSCADA设备接口列表
接口名称 33KV保护装置 1500V保护装置
400V测控装置
PLC 交直流屏 能耗制动 时钟系统 与主控通讯 鱼珠主变与地调 鱼珠主变与SVG 鱼珠主变保护柜 鱼珠主变110KV设备
厂家 ABB SIMENS ABB 白云 AB 南瑞
烟台钟表 HOLLYSS/THALES
15KVA UPS
AC220V
1路视频
1路音频
100M以太网
IBP盘
控制信号盘
CLK
变电所综合自动化子系统 (PSCADA)
BAS子系统 （PLC控制器）
ControlNet
RIO
网关
车站
车站
RTU
RTU
FAS
ACS
PSD
RS422X1
RS422X1
33kV开关柜
1.5kV开关柜
400V开关柜
跟随所400V开关柜
备注
变电所综合自动化系统的功能
三遥和五遥。三遥是指遥测、遥信、遥控。在此基础 上加上遥调和遥视就构成了五遥。
遥测：指的是模拟量输入信号（AI）的采集，在电力 监控系统中此类信号主要是各种设备的电压，电流， 功率，电度，温度等信号。
遥信：指的是数字量输入信号（DI）的采集，在电力 监控系统中此类信号主要是各种设备的位置信号，预 告报警信号，事故报警信号等。
(跟随所)400V 智能测控单元
智(跟能随测所控)4单00元V轨电位上离网开隔关 排流柜
交直流屏 再生制动
一段母线
二段母线
光纤
1500V保护 测控单元
鱼珠主站
打印机
维护计算机
监控工作站
交换机
变
光纤
电
10/100M
所
光纤
以太网
管
理
交换机B
层
总控单元主
总控单元备
S V M
液晶显示器
供电局地调 光端机或调制解调器
遥控：指的是数字量信号的输入（DO），在电力监 控系统中此类信号主要是用于控制各种设备的开关位 置的变化，事故信号的确认。有载调压实际上也是一 种遥控。
遥调：指的是模拟量信号的输入（AO）。 遥视：指的远程视频监视
主要测量范围
主变电站 110kV进线电流 110kV母线电压 主变110kV侧有功功率、无功功率、有功电度、无功电度(感性、容性)。 主变低压侧电流、有功功率、无功功率、有功电度、无功电度 主变电站谐波测量 33kV母线电压 33kV馈线电流 主变抽头位置 主变绕组温度及油温
跟随式降压变电所：0.4kV进线断路器、母联断路器、 三级负荷总开关，主要供电回路的0.4kV断路器。
PSCADA系统的硬件介绍
控制信号盘 总控单元 通讯网络 转换单元
PSCADA系统的监控软件介绍
系统软件 监控软件 监控功能
PSCADA系统的日常调试和维护介绍
车站系统调试 中心系统调试 常用的调试维护软件
降压变电所：0.4kV以上级所有设备(含所有0.4kV断路器)运行信息、 开关位置、事故信号和预告信号、自动装置投入撤除信号、开关 当地/远动操作位置信号、交直流装置信号、运行信息等。
跟随式降压变电所：0.4kV以上级所有设备(含所有0.4kV断路器)运 行信息、开关位置、事故信号和预告信号、自动装置投入撤除信 号、开关当地/远动操作位置信号、交直流装置信号等。
荣信 南瑞 西开
协议 IEC-61850 Profibus Modbus Modbus
Modbus
Modbus IEC-104 IEC-104 Modbus IEC-103 IEC-103
通讯方法 以太网/光纤 DP 以太网/RS485 以太网/RS485 以太网 RS485 光纤/RS485 RS422 以太网/光纤 以太网 RS485 以太网/RS485 以太网/RS485
供电系统介绍
广州地铁五号线变电所综合自动化系统
变电所综合自动化系统的构成
变电所综合自动化系统采用集中管理、分散布置的模 式，分层、分布式系统结构 。
系统由所内管理层、网络通信层、间隔设备层组成 。 系统以间隔层供电设备为对象，通过网络将所内的设
备连接起来，进行信号的集中监视控制。 所内管理层主要由控制信号盘中的主控单元，监控系
PSCADA系统的硬件组成
控制信号盘 总控单元 通讯网络 转换单元
照明
自动扶梯
给排水
通风空调
导向
智能低压
UPS
冷水机组
变频器
车站电力间隔层设备及车站机电设备
PA
CCTV
SIG
AFC
车站互联系统
车站变电所自动化子系统与运营管理 子系统的界面划分图
设计界面
变电所综合自 运营管理 动化子系统 子系统
监控对象
光缆 控制信
号盘
以太网 MCS交换机
O/E
车站变电所
车站主控设备房
主要控制范围
主变电站：110kV断路器、电动隔离开关、33kV断 路器、调压开关。
牵引降压混合变电所：33kV断路器、1500V断路器、 接触网电动隔离开关、0.4kV 进线断路器、母联断 路器、三级负荷总开关, 主要供电回路的0.4kV断路 器。
降压变电所：33kV断路器、0.4kV进线断路器、母 联断路器、三级负荷总开关, 主要供电回路的0.4kV 断路器。
光电转换器
10/100M 以太网
液晶显示器
总控单元
五类 双绞线
维护计算机
屏蔽双绞线
系统时钟同步对时
网
间隔层交换机
AB
五类双绞线
PLC
络 通 信
控控 控 制制 制 电电 电
层
光纤
光纤
光纤
光纤
光纤
光纤
缆缆 缆
屏屏 蔽蔽 双双 绞绞 线线
光纤以太网 通信单元
OLM 模块
间
隔
设
备 层
33kV保护测控单元
400V智能测控 400V智能测控 单元一段母线 单元二段母线