美国道路路侧交通安全设计

解体消能的设施杆件设计
标识、防护障碍物
改善后 改善前
标识、防护障碍物
The End
• Questions?
79
动态引态标志
夜光标线
点状震动雨夜标线
分布均匀的点状凸起能够突出水面实现雨 夜反光，具有较好的雨雾天识别功能 点状凸起能够实现侧向反光，夜间反光效 果好，且能够及早显示弯道轮廓 点状凸起在车轮压线时产生良好的振动并发 出轰鸣，具有安全提示与防滑功能
多雨雾地区 高速公路标线 有特殊要求的 道路标线
可采取放缓边坡、路肩硬化、消除路基边缘边坎、边沟改造、 涵洞两端可穿越处理、移除移位路侧障碍物等措施提供更宽的 路侧净区；
保证足够的路侧净区
根据美国 AASHTO《路侧设计指南》（2002 版），大多数公路设置恢复 区域要至少保证行车道边缘以外 9m 的距离。
保证足够的路侧净区
5.4
植 草
1:6
我国护栏端头常见设计
美国解体消能防撞护栏端头设计
护栏端头设计 Guardrail Terminal
护栏端头消隐设计
护栏隧道口处过渡设计
桥头护栏过渡设计
桥头护栏过渡设计
防撞桶设计 Guardrail Terminal
防撞桶设计 Guardrail Terminal
防撞桶设计 React Barriers
基于宽容的路侧安全设计原则
• 基于宽容理念的路侧安全处置的三原则
以人为本、预防、容错、防护 安全问题 容错措施
原则三：减轻后果
重点消除公路本身引起的使用
原则二：消除障碍
降低事故后 果严重程度
尽可能采取“主动”的预防和
提高路侧宽容 性
必要时才辅以“被动”的防护 措施
原则一：主动引导使车辆不偏离正常行
驶车道
原则一、主动引导。
主动引导是指通过采取安装交通安全设施和改善道路行车
环境等措施实现驾驶员与道路的良性交互，使驾驶员能够根 据行车环境所传达的信息自觉地改变操作行为和行驶方向， 在驾驶员与行车环境所发生的信息交互过程中，行车环境起 到了“主动”引导的作用，防止车辆驶离车道冲出路外，有 效地降低了车辆驶出路外的可能性。
必须设置护拦的地方，考虑经济性、安全性与景观的统一设置。
设置什么型式的护栏？
波形梁护栏、混凝土护栏 、缆索护栏
针对每条公路的具体情况, 充分比较各种护 栏的性能, 分析行驶安全感、压迫感、视线诱导、
了望的舒适性, 并考虑与公路周围环境的协调,
结合经济性、施工条件及养护维修等因素, 在综 合分析的基础上确定。
视线诱导、速度控制、越界提醒、路面抗滑
合理设置视线诱导设施
不利光线气象环境下视认性增强
• 夜间视认性增强
• 标志版面、路面标线等选用反光材料，护栏立柱宜粘贴反光膜或在波 形梁板上加装轮廓标，示警桩、示警墩宜粘贴反光膜。必要时，用突起 路标与反光标线标示出道路轮廓。
美国灯具照明指路交通标志
背光源主动发光与逆反射对比效果
• 不当的护栏设置
• 美国缆索护栏的设置
考虑摩托车骑行者的波形护栏设置
旋转桶护栏
特别适合在隧道口、急速转弯地带 等事故多发地段的安装应用。
通过旋转方式，把冲撞的能量转化成旋 转的能量，保持汽车的正常行驶方向和 速度，最大限度地降低交通事故的发生 率，保护人们的人身生命安全，提供一 种全新的道路安全保障。
斜坡上的填方路堤，上边坡设置浅碟形边沟，路堤与斜坡之间的连接圆滑
、平顺，与自然地面呈抛物线形平滑过渡，使路堤尽可能融入自然环境
B
改善后
改善前
尽量减少路侧障碍物
移除障碍物
• 标志材料、结构形式可因地制宜 • 公路路面文字或图案标记
移位障碍物
移位障碍物
可穿越的涵洞端部设计
可穿越的边沟设计
可穿越的边沟设计
改善后
改善前
可穿越的边沟设计
基于宽容的路侧安全设计
原则三、减轻后果 当冲出路外车辆不可避免地发生碰撞事故时应尽可能减轻 事故严重程度。 可采取设置护栏与缓冲消能设施、设施杆柱可解体消能设 计、标识或防护路侧障碍物等对策。
是否设置护栏？
在条件许可情况下，考虑景观，尽量不设护栏。 在不是非设护栏的地方，尽量考虑替代措施，两害相权取其轻。
路侧事故的定义
路侧事故是指车辆驶离行车道，侵入到路肩或路 肩以外的区域与护栏、行道树、车辆、行人、标 志设施杆柱等，或与其他坚硬危险物发生碰撞的 事故，也包括翻车、坠入悬崖、深谷或水体和穿 过对向车道驶向路肩及以外发生的事故。
路侧交通事故的危害
驾驶员因疲劳驾驶、分神、超速、酒驾 或毒驾、 为了 躲避碰撞、不利道路 条件如 冰雪或大雨、能见度差、汽车部件失效等 原因都可能导致车辆冲出路外引发路侧交 通事故，冲出路外的 单车 事故造成的死亡 人数占到了总人数的23.1% 。 路侧事故中撞向路侧固定物以树木最为 常见，占到路 侧死亡事故的一半以上，排 名第二 为 各 种设 施的杆件，占 12% ，第三 为交通护栏，占8%。所以美国一直非常重 视路侧交通安全设计，自20 世纪60年代末 起就把路 侧安全 设计纳入道路设计规 范， 成为道路设计必不可少的一个重要部分。
防撞桶设计 React Barriers
防撞桶设计 React Barriers
防撞桶设计 React Barriers
防撞桶设计 Guardrail Terminal
防撞桶设计 Guardrail Terminal
防撞桶设计 React Barriers
解体消能的设施杆件设计
解体消能的设施杆件设计
穿越的 边沟与 涵洞端 头 、未 经 防 护处 理的 结构 物端部或墩台，未 经过 消能解体设计设施杆柱等；
3、道路沿线主动交通诱导设施缺乏，特别是在不良的气候条件或能 见 度下的交通 诱导 能力不足，很多不良路段路 侧设 置 轮 廓 标 和 视线诱 导标志缺失，路侧振动带的使用尚未推广。 4、道路沿线被动防护设施防撞能力不足，防护设施设置不当，路侧 防 护设 施 设 置等 级 、 类 型 与 路 侧 特征不相符，其防 护 性能和可靠度均 不能 满 足 实际 的使用要求，比 较 突出的如不合理的 护栏 端部 设计 和 过 渡段处理，简单无效的填沙装水的塑料防撞桶等。
速度控制
（1）基于运行速度检验的线形设计
运行速度的检验
推算设计路段初期线形的运行速度V85； 以线形的连续性和速度的一致性为检验标 准，检验和修正初期的平纵几何设计；
根据调整后的平纵线形和运行速度，最终
确定超高、加宽、视距等设计指标。
相Baidu Nhomakorabea路段间运行速度的连续性（相对值）
检验标准
运行速度和设计速度的一致性（绝对值）
速度控制
（2）人性化的物理减速设施设计
减速带
减速丘
减速台
速度控制
速度控制
速度控制
减速震荡标线
速度控制
（3）视觉、心理减速措施
速度控制
速度反馈标志
速度控制
越界提醒
路面抗滑处理
基于宽容的路侧安全设计
原则二，消除障碍 即使在车辆冲出路外的不利情形下，降低冲出路外的车辆发 生侧翻或与障碍物发生危险碰撞的可能性，
基于宽容的路侧安全设计理念
美国《路侧设计指南》的基石是基于宽容的设计理念，基于宽 容的设计理念指当驾驶员不小心犯错误冲出路外时，要求道路 设计人员提供尽可能减少事故发生或降低事故严重程度的设计 对策，即：不管什么原因致使车辆冲出路外，道路设计人员都 应该尽可能为驾驶员提供充分的路侧净区，使事故车辆“软着 陆”，如图1所示，驾驶员所犯的错误不应以牺牲生命为代价。
2015中国城市智能交通管理暨科技创新论坛
美国道路路侧交通安全设计
2015年9月17日 上海 Sep 17, 2015 Shanghai China
主要内容
1 我国道路交通安全形势分析
2 美国基于宽容理念的路侧安全设计
3 我国路侧安全设计的问题与策
2
中国道路交通事故历史数据
中美道路交通事故成因对比
路侧交通事故的危害
我国目前路侧安全设计存在的问题
1、我国人口众多，土地资源缺乏，可供道路使用面积非常有限，很
多道路是深 挖 高 填 的路基，路侧净区 的用地没 有保证 或工程量太大根 本无法实施；
2、即使在路侧净区用地条件许可时，也没有重视净区内的安全设计， 净区内潜在的危险障碍物没有经过特别处理，比如突起的路缘带、不可
5.4
植 草
1:6
1:2～
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图6
佐治亚州高速公路边坡示意图
(1) 对于高填方、邻近村镇、高挡墙、主线与其它道路平行等危险路段，按照 危险的严重程度选择相应类型的护栏，提高护栏的防护等级； (2) 对于低填方路段，可根据情况尽量放缓边坡，使其满足路侧净区的要求， 取消路侧护栏的设置，对于路侧净区内存在的标志等杆件，可做成解体消能结构； (3) 对于路基挖方路段可在路侧边沟上面加设盖板，增加路侧净区的宽度，取 消护栏的设置。