一级建造师市政-城市轨道交通工程(2020年整理)

（技术——质量——安全三方面）1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类备注：地铁中间站：就是整条铁线的中间那一站。

有按站点或者路程计算，如：上海一号线中间站：上海火车站区间站：就是整个地铁线的其中一段：如上海地铁11号线嘉定新城--安亭段。

换乘站：就是地铁交叉相连的站点，有相互换乘条件的站点；枢纽站：就是多条线路相交的站点，一般人流量比较大。

如：上海人民广场站。

联运站：轻轨或者电气化路线换成地铁的站点。

运营性质：区域站——在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。

设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）备注：大小交路以上海轨道交通1号线为例，上海轨道交通1号线全称为莘庄——上海火车站——富锦路，开满全程折返的是大交路，由莘庄站开到上海火车站折返的就是小交路。

这就意味着莘庄站至上海火车站站之间的运营间隔相对较短；而上海火车站至富锦路站之间的运营间隔相对较长。

枢纽站——枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。

该站可接、送两条线路上的列车[地铁车站：中间站：常用；区域站：折返；换乘：交叉；枢纽：分出T；联运：具有中间和联运;]结构断面：矩形——矩形断面是车站中常选用的形式。

一般用于浅埋、明挖车站。

拱形——拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。

圆形——为盾构法施工时常见的形式[车站断面：圆矩拱马椭；]站台：岛式站台——站台位于上、下行线路之间。

具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。

常用于较大客流量的车站侧式站台——站台位于上、下行线路的两侧。

侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。

常见于客流不大的地下站和高架的中间站。

岛、侧混合站台——将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。

共线车站往往会出现此种形式【站台形式：岛（利用率高）侧混；】（二）构造组成(1)地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

【车站组成：主体:台厅2房(站台、客厅、设备用房、生活用房)、通道、通风；】二、施工方法（工艺）与选择条件（一）明挖法施工(1)明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。

(2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施下作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。

(3)明挖法施工基坑可以不设围护敞口开挖，可以设置围护结构。

若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境时，则采用放坡基坑施工。

这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构。

如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的加固措施，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护；也可设置重力式挡墙后垂直开挖。

即使如此，该方法的造价仍然是较低的。

如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口基坑时，则应采用有围护结构的基坑。

【明挖施工：不陡：放坡；略陡：土钉抹喷、重力挡墙；很陡：围护结构；】明挖法施工基本工序（有围护结构）：1、设置围护结构，施作钻孔灌注桩及冠梁；2、开挖基坑，随开挖依次施作第一、第二、第三钢支撑，开挖至基坑底标高处；3、施作垫层、底板防水层、底纵梁和底板；4、拆除第三道钢支撑、施作结构侧墙、中间立柱、楼板、楼板纵梁；5、拆除第二道支撑，施作结构侧墙、顶板、顶板纵梁；6、拆除第一道钢支撑，回填基坑、恢复路面。

明挖法必须注意施工缝的问题。

(4)明挖法基坑支护结构选择时，应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度，首先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。

基坑支护结构的安全等级表1K413011-2基坑支护结构的适用条件表1K413011-3基坑支护结构的适用条件表1K413011-3备注：深度：支撑>拉锚>双排>悬臂，拉锚式结构主要看土质【支护应用：悬臂式：适用浅基坑；拉锚、支撑：适用较深基坑。

锚杆：不适用软土、地下建筑物构筑物、地下规划；重力式：适用淤泥；排桩：降水，地连墙：截水】锚杆长度大于土钉，且需要预拉备注：水泥土桩复合土钉墙即先在基坑四周打上水泥土挡水帷幕，再把土钉钉在水泥土或穿过水泥土。

土钉墙整体变形较大，只有土质比较好的情况下才用。

土钉墙不需要锚固，拉锚是需要锚固（二）盖挖法施工(1)盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工。

施工基本流程：2、盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小3、盖挖法也存在一些缺点：①盖挖法施工时，砼结构的水平施工缝的处理较为困难；②盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高；③盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和砼浇筑作业等因素来确定。

(3)盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。

目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。

【盖挖优点：2个小（变形和隆起小）；逆作优点：1大1小（空间大、影响小）；盖挖缺点：缝难贵（缝处理难、施挖难、成本高）；】【盖挖深度因素：鸡还永叫（基坑稳定、环保、永久结构、砼浇筑），盖挖顺作地连墙。

】1)盖挖顺作法盖挖顺作法的具体施工流程见图1K413011-1 。

对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。

盖挖顺作法施工工序：1、做围护结构，同时做中间立柱，立柱一般采用钢管混凝土，为保证中间立柱和桩基良好连接成一个整体，钢管柱必须插入桩基至少1米深；2、继续做连续墙和立柱（立柱主要作用是支撑立柱上面的盖板）；3、开挖路面，做盖板，恢复交通；4、往下开挖，边开挖边做围护结构的支撑，保证维围护结构的水平位移不超过规范值，一直开挖到设计标高；5、施作垫层、防水层、底板、底纵梁，拆除最后1道支撑，做侧墙、立柱、顶板6、后续跟明挖法一样，继续拆除倒数第二道支撑，做侧墙、顶板7、构造内部结构，路面复旧盖挖法，施工缝的问题2)盖挖逆作法盖挖逆作法施工工序：1、做围护结构，同时做中间立柱；2、开挖路面，构筑顶板；3、回填土、恢复交通；4、开挖中层土，做侧墙、底板，构筑上层主体结构；5、开挖下层土，做侧墙、底板，构筑下层主体结构。

施工中不需要任何临时支撑。

其工法特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间；自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；占地少、回填量小、可分层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活；不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。

盖挖逆作法没有太复杂技术，它是将若干简单的、原始的技术巧妙地有机组合，形成的一套完整的施工工法。

盖挖逆作法对钢管柱的加工、运输、吊装、就位要求精度极高，不论是旋挖桩钢管基础或条形基础都有一套完整的工艺流程。

【逆作优点：快速交通、无季节、低音、扰民少；缺点：精度要求高；】3)盖挖半逆作法盖挖半逆作法工序：（自己概括）（三）喷锚暗挖法喷锚暗挖法（又称矿山法，详见1K413041)对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。

1．新奥法“新奥法”是以围护和利用围岩(指开挖过程中，周边土体有应力变形的土体叫围岩)的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。

因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。

而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护刚柔度关系不大，从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。

设计时并投有充分考虑利用围岩的自承能力，这是浅埋暗挖法与“新奥法”主要区别。

补充：围岩的等级一般分6各等级，前三等级的稳定性好，可以用新奥法。

新澳法工序：第一步：开挖上部土体；第二步：喷素混凝土，做初次衬砌，打锚杆，做钢支撑，支撑周边围岩；第三步：在上部支护结构的保护下，开挖下部土体，做下部土体的支护结构，至此，初期支护（衬砌）就封闭了；第四步：在初期衬砌上做防水层，最终做二次衬砌。

因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。

从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。

设计时并没有充分考虑利用围岩的自承能力，这是浅埋暗挖法与“新奥法”主要区别。

2．浅埋暗挖法在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理。

按照“十八字”方针（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。

【浅埋18字：前严短强快测（前沿短枪，快撤）；】工序：第一步：对即将开挖的隧道上部周围做一圈支护进行加固，称提前支护（预支护），提前支护、预支护的方法：超前小导管、管棚、深层注浆。

第二步：在支护保护下，进行开挖，开挖面分成三部分，首先开挖上部拱部土体，及时施作初次衬砌，然后在初次衬砌的保护下开挖中间核心土部分，最后开挖下部剩余土体。

第三步：土体开挖完毕，及时封闭初次衬砌；第四步：施作防水层和二次衬砌。

采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。

首先，浅埋暗挖法不允许带水作业（备注：一是施工不安全，二是周边构造物安全），大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法。

其次，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

我国规范对土壤的自立性从定性上提出了要求：工作面土体的自立时间，应足以进行必要的初期支护作业。

对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。

常用的单跨隧道浅埋暗挖方法选择（根据开挖断面大小）见图1K413011-4；具体详见1K413041。