计算机联锁实训指导书
微机联锁试验作业指导书
微机联锁工程实验作业指导书概述:微机联锁就是将电气集中控制系统继电器联锁改为计算机联锁控制的信号系统。
集中联锁就是将一个车站（场）内的道岔、进路和信号机用电气化的方法由一个地方集中控制和监督, 并实现它们之间联锁的设备。
用继电器电路来实现联锁的设备叫继电式电气集中设备, 典型代表为6502电气集中。
若用微型计算机来实现联锁的设备叫微机联锁设备, 如通号总公司设计院DS6-11.K5B型微机联锁设备。
继电式电气集中设备涉及室外设备和室内设备。
室外设备涉及转辙机、信号机、轨道电路和电线路。
室内设备涉及操作显示屏、人工解锁按钮盘、继电器、组合柜（柜）、电源屏和分线盘。
微机联锁设备的室外设备同继电式电气集中设备一致, 室内设备涉及操作显示屏、控显分机（双套）、应急盘、继电器、组合柜（柜）、电源屏和分线柜。
微机联锁实验的目的就是检查微机联锁设备的位置和状态是否对的, 设备间的联锁关系是否对的。
微机联锁实验前, 室内各设备应配线、导通完毕。
技术标准:TB10306-2023 铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程TB10071-2023 铁路信号站内联锁设计规范TB10007-2023 铁路信号设计规范微机联锁实验技术条件TB/T 2199-90 电气集中联锁实验技术条件TB/T 2307-92 电气集中各种结合电路技术条件TB/T 1528-91 铁路信号电源屏通用技术条件使用工具:1.万用表、数字表各一块2.移频表一块2.发光二极管六个3.灯泡220V/40瓦一个220V/200瓦2个4.电工工具两套劳动组织:技术员1名负责实验、故障查找和实验结果记录信号工2名负责核对设备位置和修改配线若车站规模较大, 可按咽喉提成两个小组同时实验。
技术资料和图纸:联锁表、结线图、配线图（组合侧面、组合内部、分线柜、操作显示屏、应急盘、电源屏间和电源环线）一、假回路的制作:制作材料:钮子开关若干（根据区段数和结合条件数拟定）BG1变压器两个整流二极管（2DP10）若干（每个道岔组合两个）三合板一张（根据车站大小选定）电缆和软线若干1、制作方法、环节:轨道电路假回路的制作:轨道电路假回路的原理是由分线盘给每个区段的轨道继电器反送低压交流电, 并通过钮子开关的通、断来控制轨道继电器的起落, 模拟区段空闲和占用。
计算机联锁实训指导书
《车站信号自动控制（二）计算机联锁》实训指导书昆明铁道职业技术学院2017年6月概述计算机联锁实训内容主要包括计算机联锁控制台操作、控制台表示灯含义识别，能通过控制台信息对设备状态进行简单判断，对计算机联锁关键电路一采集、驱动电路的采集驱动流程消晰，出现相关故障能够快速分析判断故障点，排除故障恢复使用。
实训一：计算机联锁控制台操作实训指导书通过本任务的学习与训练，了解讣算机联锁控制台操作方法,掌握务种信号的开放办法, 了解引导、引导总锁闭信号开放的条件，能配合室外人员进行必要的设备操作。
【能力目标】1、能按要求正确进行登记、联系：2、能开放相关信号机各种信号；3、能进行道岔上反位单操、锁闭等操作；4、能进行各种情况下的进路解锁。
5、能进行故障解锁。
6、能完成实验、验收、销记。
【知识目标】1、掌握工作前登记正确格式；2、掌握各信号机亮灯的意义；3、了解非正常情况（如：设备故障）的引导信号办理方法。
4、了解半自动闭塞的接发车手续及办理方法。
5、了解实验、验收的意义。
【素质目标】1、培养学生分析问题，解决问题的能力。
2、培养学生沟通能力及团队协作的精神。
3、培养学生良好的职业道徳、科学严谨的工作态度。
4、培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。
5、培养学生严格执行工作程序、工作规范的安全意识。
一、实验目的计算机联锁设备控制台操作二、实验设备计算机联锁设备三、实验内容、方法、步骤（-）屏幕显示屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
有连续溜放作业的站场，在溜放区设有小区段，在屏幕上用兰色竖线分隔。
为调车作业设巻的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。
屏幕图形显示各种颜色的含义如下：1.轨道区段平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。
灰色光带一基本图形；白色光带——进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态：红色光带一轨道区段有车占用，或故障；绿色光带一区段岀淸后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状态；兰色光带一进路初选状态；青色光带一接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。
TYJLⅡ计算机联锁检修作业指导书
TYJL H计算机联锁检修作业指导书1.目的：掌握TYJL- H计算机联锁检修内容、作业程序、技术标准，确保在一定的时间周期内，TYJL- H计算机联锁各项性能符合技术要求，保证行车安全。
2.适用范围：车站与区间信号工岗位。
3.作业内容：3.1检查系统主机各种运行指示灯显示状态，各种电路板及接插件、熔断器接插状态，电源、控制台（显示器）工作状态，无异常现象。
3.2检查室内继电器工作状态，无异常现象。
3.3检查风扇运行情况，保持机箱通风良好。
3.4检查维护机有关报警信息，无异常现象。
3.5检查UPS电源工作是否正常。
3.6 设备清扫，接插件及各部螺丝检查坚固。
3.7清理计算机、UPS通风防尘网。
3.8设备地线、防雷地线、防雷单元测试，各部配线检查。
3.9电源设备检查测试。
3.10阻容元件、二极管检查、测试不良更换。
3.11时钟精度校核。
3.12双机热备系统定期主副切换。
3.13定期进行系统复位重启，并进行联锁机通信板到维修机的通信口切换和联锁机主备用电源板、CPU板、采集板、驱动板切换。
3.14检修整修防尘、防鼠设施。
3.15进行I级测试并做记录。
3.16熔丝熔量核对、测试、检查、整修、更换；熔丝检查。
3.17按周期更换轮修器材。
3.18不良器材更换。
4.作业材料、工具:5.检修作业程序:6.作业安全注意事项:6.1联锁机、上位机机柜(箱)内部检修时要断电作业6.2严禁带电插拔各类板卡。
6.3测试工作要正确使用仪表。
联锁-实验指导书
车站计算机联锁控制技术实验指导书目录实验一计算机联锁系统实验 (3)1.1实验目的 (3)1.2实验设备 (3)1.3实验原理 (3)1.4实验内容 (5)1.5实验结论 (5)实验二控显机按钮操作实验 (6)2.1实验目的 (6)2.2 实验设备 (6)2.3 实验原理 (6)2.4 实验内容 (7)2.5实验结论 (9)实验三控显机特殊按钮操作实验 (10)3.1实验目的 (10)3.2实验设备 (10)3.3实验原理 (10)3.4实验内容 (11)3.5实验结论 (13)实验四联锁进路排列实验 (14)4.1 实验目的 (14)4.2 实验设备 (14)4.3 实验原理 (14)4.4 实验内容 (14)4.5实验结论 (15)实验五联锁故障实验 (16)5.1实验目的 (16)5.2 实验设备 (16)5.3实验原理 (16)5.4实验内容 (20)5.5实验结论 (23)实验一计算机联锁系统实验1.1实验目的1.掌握K5B计算机联锁硬件构成。
2.掌握系统中各联锁设备的功能作用。
3.掌握联锁系统功能。
4.掌握车站站场图相关知识。
1.2实验设备实验室联锁机柜，操作台设备，教师机及学员机等。
1.3实验原理（1）计算机联锁系统硬件K5B 计算机联锁系统硬件由电源柜，监控柜，联锁柜+电子终端柜，组合柜，信号设备，教师机，学员机组成。
现场布置图如下1-1所示：图1-1 计算机联锁系统硬件现场布置图电源柜：电源柜装设UPS 电源、接口电源和逻辑电源。
其中UPS 电源接收220V 电源向计算机设备供电；接口电源提供24V 直流稳压电源供电子终端输出接口驱动继电器和输入接口采集继电器的状态；逻辑电源通过联锁机和电子终端内部的DC/DC 转换电路产生5V 电压，供逻辑电路工作。
监控柜：装设两台工控机电脑主机，分别为控显机和电务维修机的主机。
联锁柜：联锁柜是放置联锁机笼和电子终端机笼，计算联锁系统核心设备。
DS6—K5B计算机联锁教材
DS6-K5B计算机联锁系统教材第一章：设备简介车站计算机联锁系统是具有故障——安全特性的计算机实时控制系统，系统的基本功能是对车站行车指挥人员的操作命令及现场各种表示信息通过计算机进行逻辑运算，采用故障——安全及冗余措施，从而有效的对信号机和道岔等设备实现安全控制。
随着计算机技术的迅速发展，尤其是高可靠技术的深入研究，使计算机联锁系统能够迅速适应现代铁路运输业的扩大和发展。
DS6-K5B计算机联锁系统，是北京全路通信信号设计院与日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备，结合DS6系列联锁软件（通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构），系统的联锁功能能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
DS6-K5B计算机联锁系统的联锁子系统采用了京三公司应用于日本包括高速铁路在内的共计三百多个车站的二乘二取二冗余结构的联锁机。
DS6-K5B计算机联锁系统综合了国内计算机联锁设备的实践经验，与国外成熟的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备充分结合，使计算机联锁系统的安全性、可靠性和使用性达到了新的水平第二章 DS6-K5B计算机联锁系统与6502电气集中联锁系统的区别目前我局装备的DS6-K5B（以下简称K5B）计算机联锁系统分为控制台操作方式和控显器（计算机显示器）操作方式两种，本章以控显器操作的K5B计算机联锁系统为例，介绍与6502电气集中联锁控制台操作的区别。
一、基本操作方式不同：6502控制台为按钮式操作，K5B控显器为鼠标操作；6502电气集中联锁控制台为按钮式操作，有部分功能需同时按压两个按钮；K5B计算机联锁系统控显器为鼠标操作。
采用鼠标办理行车作业的操作方法与控制台按钮操作方法基本相同，但由于鼠标自身的特点，其操作方式不可能与控制台按钮式操作完全相同。
由于计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮。
因此用鼠标操作时，采用延时抬起的方法代替6502设备同时按压两个按钮的功能。
铁道交通运营管理《JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书4》
XAXZZDS/021-2021JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书西安西站JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书第一条设备概况1车站设备采用显示屏与鼠标结合的操作台方式。
无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标实现的。
2屏幕上的信息显示方式大致分为两大类：一类是自动显示的，一类是人工检索的。
有关进路、道岔和信号的信息能直观、及时和形象化地显现出来，例如站场图中的许多信息。
有些不经常发生或不经常变化的信息那么在信息柜〔屏幕最下一列的信息提示框〕中自动显示出来。
3为了使屏幕简明清晰起见，有些信息，如道岔名、轨道区段名等，需以鼠标点击相应的菜单框才能显示出来。
第二条屏幕显示之站场图形1．站场图形及显示〔1〕屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图根本一致；〔2〕绝缘节以白色短竖线〔交叉渡线处的以短横线〕表示；侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示；〔3〕经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向。
线路的开口〔道岔开口〕表示了当前道岔的开通方向。
〔4〕线路的显示颜色：①轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色；②轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色；③轨道区段有车或发生故障时呈红色。
2信号复示器设置及其显示〔1〕信号复示器在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致；〔2〕列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色；信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致；信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器闪红光；第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝〞的提示。
〔3〕调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色；信号开放时呈白色；灯泡断丝时闪蓝光。
3道岔状态显示道岔的状态在站场图的相应道岔处和单设的道岔按钮处均有显示。
〔1〕站场道岔处的显示：①道岔的开口表示当前线路断开的一侧；②道岔暂时〔如正在转换〕失去表示时，线路断开；③道岔挤岔时，线路上挤岔的岔心闪红光，并有语音报警；④道岔单封时，道岔岔心处出现蓝色圆点；⑤道岔单锁时，道岔岔心处出现红色圆点。
计算机联锁系统实习报告
一、实习背景随着铁路运输事业的快速发展，计算机联锁系统在铁路信号设备中扮演着越来越重要的角色。
为了提高铁路运输的安全性和效率，我国对计算机联锁系统的研究和应用不断深入。
为了更好地了解计算机联锁系统的原理和应用，我参加了为期一个月的计算机联锁系统实习。
二、实习目的1. 了解计算机联锁系统的基本原理和组成；2. 掌握计算机联锁系统的操作方法；3. 熟悉计算机联锁系统的维护与故障排除；4. 培养团队合作和实际操作能力。
三、实习内容1. 计算机联锁系统基本原理计算机联锁系统是一种利用计算机技术实现的铁路信号联锁系统。
它主要由信号机、道岔、轨道电路、联锁机、监控机等组成。
系统通过实时采集车站信号设备的工作状态，对列车运行进行控制，确保列车在车站安全、有序地通过。
2. 计算机联锁系统操作方法（1）启动计算机联锁系统：首先，打开计算机联锁系统软件，进入主界面。
然后，根据实际需要，选择相应的车站进行操作。
（2）设置进路：在主界面中，根据列车运行计划，设置进路。
包括信号机状态、道岔位置、轨道电路状态等。
（3）操作信号机：根据进路设置，对信号机进行操作。
包括开放、关闭、转换等。
（4）操作道岔：根据进路设置，对道岔进行操作。
包括定位、反位等。
（5）监控列车运行：在主界面中，实时监控列车运行情况，包括列车位置、速度等。
3. 计算机联锁系统维护与故障排除（1）定期检查计算机联锁系统设备，确保设备正常运行。
（2）检查系统软件版本，确保系统软件更新。
（3）发现故障时，及时进行故障排除。
包括检查硬件设备、系统软件、网络连接等。
四、实习收获1. 对计算机联锁系统的基本原理和组成有了更深入的了解。
2. 掌握了计算机联锁系统的操作方法，提高了实际操作能力。
3. 学会了计算机联锁系统的维护与故障排除，为今后的工作打下了基础。
4. 培养了团队合作精神，提高了沟通协作能力。
五、实习体会通过本次计算机联锁系统实习，我深刻认识到计算机联锁系统在铁路运输中的重要性。
操作手册之计算机联锁车务仿真教学系统
第一部分计算机联锁车务仿真培训系统简介一．开发说明本系统采用纯软件技术,把计算机联锁上位机操作平台,底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机,在一台计算机上实现了计算机联锁系统的所有功能。
同时结合教学及培训的特点,设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。
二．系统的体系结构三．功能说明1．教师机功能1)实时监控制某一学员机的操作过程2)记录所有学员机的操作过程并能够回放操作过程及按钮操作信息3)为全部或部分学员机设置站场设备信号机、道岔、轨道的状态及故障4)向学员机发布行车作业命令2．学员机功能1)具有计算机联锁上位机功能；办理列车作业办理调车作业单独操作道岔引导总锁闭接车办理半自动闭塞显示与操作有关的提示信息显示人工延时的类型及时间对特定的错误操作以及故障进行语音报警2)后台运算逻辑采用真实计算机联锁软件；第二部分计算机联锁车务仿真教学系统学员机操作说明1．学员机操作界面1.1屏幕显示及其含义1.1.1轨道区段状态描述色彩空闲蓝色光带进路锁闭,或溜放进路在退路锁闭状态白色光带有车占用或故障红色光带进路初选状态青色光带1.1.2道岔a）外形表示道岔岔尖处无缺口一侧表示道岔开通位置道岔岔尖处缺口一侧表示道岔未开通位置b）道岔位置状态表示状态描述颜色道岔定位或反位与所在区段显示一致道岔单锁岔尖处为加一带色圆圈定位反位道岔挤岔或四开无显示白色短光带闪烁c）道岔名称状态表示状态描述颜色按下道岔名称按钮,显示全部道岔名称道岔定位绿色岔名道岔反位黄色岔名道岔正在转换红色岔名道岔封锁岔名外红框11飞车2.1操作原则为了防止误操作产生不必要的后果,本系统采取顺序按压两个及以上的按钮才能形成有效操作命令的原则,所有操作均给出相应的提示信息。
2.2列车作业操作1 列车基本进路的办理：操作方法：首先点击进路始端按钮,再点击终端按钮。
计算机联锁实训报告
一、实训背景随着铁路运输业的快速发展，计算机联锁系统在铁路信号设备中的应用越来越广泛。
为了提高铁路信号设备的安全性、可靠性和智能化水平，我国铁路信号行业对计算机联锁技术的研究和应用投入了大量的精力。
为了使学生更好地掌握计算机联锁系统的原理、操作和维护方法，我们进行了计算机联锁实训。
二、实训目的1. 熟悉计算机联锁系统的基本原理和组成；2. 掌握计算机联锁系统的操作方法和技巧；3. 学会计算机联锁系统的故障诊断与处理；4. 培养学生团队合作精神和实践能力。
三、实训内容1. 计算机联锁系统概述计算机联锁系统是一种采用计算机技术实现信号设备控制的系统，主要由计算机联锁机、输入/输出接口、信号显示设备、通信设备等组成。
计算机联锁系统具有以下特点：（1）高度自动化：计算机联锁系统能够自动完成信号设备控制、故障诊断和报警等功能；（2）可靠性高：计算机联锁系统采用冗余设计，提高了系统的可靠性；（3）智能化：计算机联锁系统能够根据运行情况进行智能决策，提高铁路运输效率。
2. 计算机联锁系统操作（1）熟悉操作界面：了解计算机联锁系统的操作界面，包括主界面、故障显示界面、报警界面等；（2）掌握各表示灯位置、名称、显示意义：了解计算机联锁系统中各种表示灯的含义，如道岔表示灯、信号表示灯、进路表示灯等；（3）掌握各按钮的功能：了解计算机联锁系统中各种按钮的功能，如启动按钮、停止按钮、复位按钮等；（4）熟练控制列车、调车运行：掌握计算机联锁系统中列车、调车运行的调度和控制方法。
3. 计算机联锁系统故障诊断与处理（1）故障现象分析：了解计算机联锁系统常见故障现象，如表示灯异常、按钮失效、通信故障等；（2）故障诊断：根据故障现象，分析故障原因，如硬件故障、软件故障、人为操作错误等；（3）故障处理：针对不同故障原因，采取相应的处理措施，如更换硬件、修复软件、改正操作等。
四、实训过程1. 实训准备（1）了解计算机联锁系统的基本原理和组成；（2）熟悉计算机联锁系统的操作界面和设备；（3）掌握计算机联锁系统的故障诊断与处理方法。
计算机联锁实验-201412
实验要求
实验方案设计：
• 按照给出的车站站场平面图，根据进路表和同学学号选一条 发车进路、接车进路、通过进路和调车进路。每条进路以图 表示并请做： • 1.写出该进路的名称（如下行4道接车进路） • 2.给出该进路的始端和终端（信号机或警冲标等）
• 3.给出该进路经过的道岔
• 4.给出该进路经过的轨道电路 • 5.画出该进路的平行进路 • 6.给出该接车进路的抵触进路和敌对进路（至少一条）
列车运行控制技术实验之二
计算机联锁车务仿真实验
实验目的
• 本系统把6502联锁操作平台，底层联锁逻 辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到 一台计算机上构成学员机。
• 通过实验，使学生了解和掌握办理列车进路 、调车进路。了解设备道岔、信号随进路的 变化状态。
实验说明
1）实验环境： 计算机联锁车务仿真教学系统-6502模式 2) 车站作业
实验评分
• 根据报告的完整性确定成绩评定的等级：
优、良、合格、不合格。 • 如发现实验报告雷同者，一律
培训课件计算机联锁K5B
计算机联锁K5B系统是一种用于铁路信号控制的计算机系统，用于实现列车进 路的控制、信号机的显示控制以及道岔的转换等功能。它能够提高铁路运输的 安全性和效率，降低人工操作的错误率。
系统架构与组成
总结词
计算机联锁K5B系统的架构和组成
详细描述
计算机联锁K5B系统由硬件和软件两部分组成。硬件部分包括服务器、工作站、 网络设备、电源设备等；软件部分包括操作系统、数据库管理系统、信号控制软 件等。这些组件协同工作，共同实现系统的各项功能。
备份与恢复
建立数据备份和恢复机制 ，确保在安全事故导致数 据丢失时能够及时恢复系 统和数据。
事故调查
对发生的安全事故进行调 查和分析，找出事故原因 并采取相应的改进措施， 防止类似事故再次发生。
05
计算机联锁K5B系统发展趋势 与展望
技术创新与应用
总结词
技术创新是推动计算机联锁K5B系统发展 的关键因素，包括算法优化、硬件升级 和软件更新等方面。
培训课件计算机联锁K5B
汇报人： 2023-12-30
目录
• 计算机联锁K5B系统概述 • 计算机联锁K5B系统操作流程 • 计算机联锁K5B系统维护与保
养 • 计算机联锁K5B系统安全与可
靠性 • 计算机联锁K5B系统发展趋势
与展望
01
计算机联锁K5B系统概述
系统定义与功能
总结词
计算机联锁K5B系统的定义和功能
系统升级与改造建议
总结词
为了保持计算机联锁K5B系统的竞争优势，需要定期进 行系统升级和改造。
详细描述
系统升级和改造涉及多个方面，包括硬件设备的替换和 升级、软件的更新和扩展、系统架构的优化等。在硬件 方面，应关注高性能、低功耗的设备，以满足系统对性 能和可靠性的要求。在软件方面，应根据实际需求进行 功能扩展和优化，提高系统的实用性和易用性。此外， 对系统架构进行优化有助于提高系统的可维护性和可扩 展性。合理的升级和改造计划有助于确保K5B系统的持 续发展，为用户带来更好的使用体验。
【VIP专享】车站信号计算机连锁实训报告
陕西铁路工程职业技术学院2011—2012 学年第二学期车站信号计算机联锁实训报告班级通号3101姓名洪静静学号06304100113指导老师李小民2012年6月25-29 日陕西铁路工程职业技术学院2011—2012学年 第二学期车站信号计算机联锁实训（实习）成绩评定单姓名洪静静班级通号3101学号06304100113平时表现成绩 实训成绩成绩评定综合成绩评定指导教师评语指导教师(签字)：年 月 日注：综合成绩评定中，平时表现成绩占30%，实训成绩占70%。
目录1、任务书 1-3页2、指导书 4页3、实习报告 5-7页4、实习总结 8-9页实训报告实习时间:2012年6月25日一29日实习地点:陕西铁路工程职业技术学院信号综合实训室室训目的：通过本次认识实习,要求学生理解所学的信号继电器基础知识,轨道电路知识，色灯信号机及转辙机的基础知识，以及这些信号设备在铁路中的应用.为以后的习和工作积累经验,使对本行的工作性质有进一步了解,培养学生对本行专业的热爱,同时也培养了学生的事业心和责任感,巩固专业思想.实训内容：1 车站信号计算机联锁系统结构及功能认识车站联锁控制系统是实现以进路控制为主要内容的联锁功能控制系统，它以色灯信号机，动力转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，它的结构层次包括：人机交互层（反映设备工作状态和行车作业的表示情况）联锁层（除了接受来自人机会话层的操纵信息外还接受来自监控层的反映信号机，动力转辙机和轨道电路状态的信息）I/O接口层（接受来自联锁层的控制命令）室外设备。
功能：计算机联锁控制系统的软件具有以下功能操纵表示功能（操纵信息处理表示信息处理）联锁控制功能（分两个阶段进路建立和进路解锁）信号操纵功能（重复开放信号非常关闭信号）道岔操纵功能（道岔单独操纵道岔单独锁闭道岔单独解锁道岔封锁道岔封解）引导操纵功能（引导进路引导锁闭引导解锁）其他联锁功能控制（非进路调车控制平面调车溜放控制站内道口控制）2车站信号计算机联锁系统基本操纵主要内容包括进路操纵，道岔操纵，信号机操纵进路操纵包括进路建立（A人员操作阶段，排列一条进路；B选路阶段，选出相应的进路；C道岔位置确认阶段，确认与该进路有关的道岔位置符合进路要求，否则转到预期的位置；D进路锁闭阶段，在进路位置符合要求，进路空闲，敌对进路未建立的条件下，将道岔与敌对进路锁闭，使道岔不能再转换，敌对进路不能再建立；E开放信号阶段，在进路锁闭后开放信号机；F信号保持阶段，在信号机开放期间还需不断检查进路空闲和道岔状态，一但联锁条件不能满足，应使信号机立即关闭）进路解锁（取消进路正常解锁故障解锁非常解锁中途返回解锁）3电务维修机认识及操作对系统运行进行全面的记录，一边当故障发生时为电务提供第一手的站场纪录，为电务处理故障尽可能的提供大量的信息，维修机具有的功能有：实时再现站长运行情况，车务操作的记录，战场状态信息的记录，告警信息的记录，所有的记录以文件的形式存储一个月，提供分类查询的手段检索搜有的记录，并可定向查找某些记录，记录打印的功能，远程诊断功能（通过远程拨号将上述功能体现在远程计算机上），修改维修机的时钟，同时将监控机A、B的时钟修改，修改系统密码功能。
计算机联锁软件实训报告
一、实训背景随着计算机技术的发展，计算机联锁系统在铁路、轨道交通等领域得到了广泛应用。
为了提高我国铁路运输的安全性和效率，培养具备计算机联锁系统设计、维护能力的人才，我校开展了计算机联锁软件实训。
本次实训旨在让学生了解计算机联锁系统的基本原理，掌握计算机联锁软件的设计与实现方法，提高学生的实际操作能力。
二、实训目的1. 理解计算机联锁系统的基本原理和组成；2. 掌握计算机联锁软件的设计与实现方法；3. 提高学生在实际工作中解决计算机联锁系统问题的能力；4. 培养学生的团队协作和沟通能力。
三、实训内容1. 计算机联锁系统概述实训过程中，我们首先学习了计算机联锁系统的基本原理和组成。
计算机联锁系统主要由联锁机、通信设备、输入设备、输出设备、控制设备等组成。
联锁机是计算机联锁系统的核心，负责处理各种联锁逻辑，实现列车运行的安全控制。
2. 计算机联锁软件设计实训过程中，我们重点学习了计算机联锁软件的设计方法。
计算机联锁软件设计主要包括以下几个方面：（1）需求分析：分析计算机联锁系统的功能需求，明确软件需要实现的功能模块。
（2）系统设计：根据需求分析结果，设计计算机联锁系统的总体架构，包括各个功能模块之间的关系。
（3）模块设计：针对各个功能模块，进行详细设计，包括模块的输入输出、数据处理流程、算法实现等。
（4）代码实现：根据设计文档，编写代码，实现各个功能模块。
（5）测试与调试：对软件进行测试，确保软件功能正常，性能稳定。
3. 计算机联锁软件实现实训过程中，我们采用C++语言进行计算机联锁软件的开发。
以下是部分实现代码：```cpp// 联锁机主函数int main() {// 初始化联锁机InitLockMachine();// 处理联锁逻辑while (true) {ProcessLockLogic();}return 0;}// 初始化联锁机void InitLockMachine() {// 初始化各个功能模块// ...}// 处理联锁逻辑void ProcessLockLogic() {// 获取输入信号// ...// 处理联锁逻辑// ...// 输出控制信号// ...}```4. 计算机联锁软件测试与调试实训过程中，我们对计算机联锁软件进行了全面的测试与调试。
计算机联锁-特殊联锁测试指导书
平面图审核重点及特殊联锁测试指导书（适用于国铁计算机联锁）修订页目录1 相关概念及基础知识 (4)1.1 相关概念 (4)1.2 基础知识 (8)1.2.1 警冲标位置计算 (8)1.2.1.1 道岔尖轨至警冲标距离的计算 (8)1.2.1.2 道岔相关尺寸表 (8)1.2.1.3 警冲标计算举例及举例站场 (10)1.2.2 侵限绝缘 (12)1.2.2.1 侵限绝缘3.5米标准由来 (12)1.2.2.2 双边侵限 (13)1.2.2.3 单边侵限 (13)1.2.2.4 侵限绝缘的几种情况 (14)1.2.3 接近轨延长 (16)1.2.4 6‰化简坡度的计算 (17)1.2.5 道岔位置及长度 (18)2 审核信号平面图和TLE界面显示 (19)2.1 信号机定位显示、信号机高矮柱类型是否正确 (19)2.2 道岔定反位位置是否正确 (19)2.3 无岔区段设置是否正确 (20)2.4 侵限绝缘是否正确 (20)3 因侵限绝缘处信号机产生的特殊敌对 (21)4 特殊联锁功能测试 (23)4.1 基本联锁功能中需验证的部分 (23)4.2 特殊联锁功能测试 (28)平面图审核重点及特殊联锁测试指导书摘要：在做数据设计与测试之前很重要的一步工作是对信号平面图和联锁表的审核，只有信号平面图和联锁表是正确的，才能更有效地进行设计、审核、确认等工作，否则输入文件出错，后续工作跟着出错，部分工作走了弯路。
为了指导对信号平面图的审核和对特殊联锁的测试工作，编制此文。
1 相关概念及基础知识1.1相关概念【道岔】：道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号设备的主要控制对象之一。
【联锁】：为了保证安全，在进路、道岔、信号机之间存在着某些互相制约的关系，我们把这种互相制约关系叫做联锁。
【进路】：列车或调车车列在站内运行使所经由的路径称为进路。
【抵触进路】：能由同一组道岔位置进行区分的不能同时建立的进路称为抵触进路。
培训课件计算机联锁K5B
K5B型计算机联锁系统能够优化运输组织，减少不必要的车次 和停靠时间，提高运输和运营效率。
推动科技进步
K5B型计算机联锁系统的研发和应用，推动了中国轨道交通信 号技术的发展和进步。
K5B型计算机联锁系统未来发展前景
技术创新
未来K5B型计算机联锁系统将不断引入新的技术，如人 工智能、大数据、物联网等，实现更加智能化的控制和 优化。
软件结构
K5B型计算机联锁系统的软件采用模块化结构，由控制程序、监督程序、诊断程 序等组成，具有较高的可靠性和稳定性。
K5B型计算机联锁系统工作流程
1 2
输入数据处理
通过接口单元接收来自各个信号设备的输入数 据，经过计算机内部的数据处理，生成相应的 控制指令。
输出控制
根据控制指令输出相应的信号到信号输出设备 ，实现对信号设备的控制。
统架构设计、软硬件选型和配置、应用软件开发等。
系统特点
03
系统具有高可靠性、高安全性、高效率等特点，能够满足地铁
站运营的需要。
某铁路货场计算机联锁系统实施
货场规模
该铁路货场位于铁路沿线，拥有多条股道和货运设施，承担着铁 路货运的装卸和编组作业任务。
实施方案
根据货场的实际需求，采用K5B型计算机联锁系统进行改造和升 级，实现自动化控制和管理。
驱动设备工作
输出模块还能驱动信号设备的执行机构，如道岔转换、信号灯等，实现控制动作 。
控制模块
联锁逻辑运算
K5B型计算机联锁系统的控制模块负责进行联锁逻辑运算， 根据输入模块提供的信号和预设的联锁规则，判断并输出相 应的控制指令。
处理故障
控制模块还负责对系统故障进行处理，当检测到故障时，会 采取相应的措施进行处理，以保证系统的安全性和可靠性。
TYJLTR9计算机联锁检修作业指导书
TYJLTR9计算机联锁检修作业指导书1.目的：掌握 TYJL- TR9计算机联锁检修内容、作业程序、技术标准，确保在一定的时间周期内， TYJL- TR9计算机联锁各项性能符合技术要求，保证行车安全。
2.适用范围：车站与区间信号工岗位。
3.作业内容：3.1检查系统主机各种运行指示灯显示状态，各种电路板及接插件、熔断器接插状态，电源、控制台（显示器）工作状态，无异常现象。
3.2检查室内继电器工作状态，无异常现象。
3.3检查风扇运行情况，保持机箱通风良好。
3.4检查维护机有关报警信息，无异常现象。
3.5检查UPS电源工作是否正常。
3.6设备清扫，接插件及各部螺丝检查坚固。
3.7清理计算机、UPS通风防尘网。
3.8设备地线、防雷地线、防雷单元测试，各部配线检查。
3.9电源设备检查测试。
3.10阻容元件、二极管检查、测试不良更换。
3.11时钟精度校核。
3.12双机热备系统定期主副切换。
3.13定期进行系统复位重启，并进行联锁机通信板到维修机的通信口切换和联锁机主备用电源板、CPU板、采集板、驱动板切换。
3.14检修整修防尘、防鼠设施。
3.15进行I级测试并做记录。
3.16熔丝熔量核对、测试、检查、整修、更换；熔丝检查。
3.17按周期更换轮修器材。
3.18不良器材更换。
4.作业材料、工具：序名规格型单数备1套4mm/5mm/6mm12 一字螺丝刀 75mm、150mm把各13 十字螺丝刀 75mm、150mm 把各14 钟表螺丝刀套 15 毛刷把 16 电台台 17数字万用表块 15.检修作业程序：6.作业安全注意事项：6.1联锁机、上位机机柜（箱）内部检修时要断电作业。
6.2严禁带电插拔各类板卡。
6.3测试工作要正确使用仪表。
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《车站信号自动控制（二）计算机联锁》实训指导书昆明铁道职业技术学院2017年6月概述计算机联锁实训内容主要包括计算机联锁控制台操作、控制台表示灯含义识别，能通过控制台信息对设备状态进行简单判断，对计算机联锁关键电路--采集、驱动电路的采集驱动流程清晰，出现相关故障能够快速分析判断故障点，排除故障恢复使用。
实训一：计算机联锁控制台操作实训指导书通过本任务的学习与训练，了解计算机联锁控制台操作方法，掌握各种信号的开放办法，了解引导、引导总锁闭信号开放的条件，能配合室外人员进行必要的设备操作。
【能力目标】1、能按要求正确进行登记、联系；2、能开放相关信号机各种信号；3、能进行道岔定反位单操、锁闭等操作；4、能进行各种情况下的进路解锁。
5、能进行故障解锁。
6、能完成实验、验收、销记。
【知识目标】1、掌握工作前登记正确格式；2、掌握各信号机亮灯的意义；3、了解非正常情况（如：设备故障）的引导信号办理方法。
4、了解半自动闭塞的接发车手续及办理方法。
5、了解实验、验收的意义。
【素质目标】1、培养学生分析问题，解决问题的能力。
2、培养学生沟通能力及团队协作的精神。
3、培养学生良好的职业道德、科学严谨的工作态度。
4、培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。
5、培养学生严格执行工作程序、工作规范的安全意识。
一、实验目的计算机联锁设备控制台操作二、实验设备计算机联锁设备三、实验内容、方法、步骤（一）屏幕显示屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
有连续溜放作业的站场，在溜放区设有小区段，在屏幕上用兰色竖线分隔。
为调车作业设置的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。
屏幕图形显示各种颜色的含义如下:1.轨道区段平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。
灰色光带──基本图形；白色光带──进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态；红色光带──轨道区段有车占用，或故障；绿色光带──区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状态；兰色光带──进路初选状态；青色光带──接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。
也可点压机占按钮和股道上的信号按钮，人工设置或取消机占标志，用于办理特殊作业或封锁股道。
2.列车信号红色──信号关闭；绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿──信号开放；红色、白色同时显示──引导信号开放；红色闪光──灯丝断丝。
白色闪光──溜放及退路信号开放；白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效；粉红色外框（圆形）闪光──表明信号前后接点校核错；3.调车信号兰色──调车信号机关闭；红色──起阻挡作用的调车信号机关闭（用在某些地方，如专用线入口处）；白色──调车信号机开放；白色闪光──溜放进路及退路信号开放；红色闪光──表示灯丝断丝。
白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效；粉红色外框（圆形）闪光──表明信号前后接点校核错；信号机旁平时不显示名称号，只有在信号开放、相应股道有机占、信号前后接点校核错、灯丝断丝或办理进路时显示。
点压“信号名称”按钮可显示信号名称号。
信号名称显示的含义为:绿色闪光──办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；黄色闪光──办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；粉红色闪光──办理总取消；红色闪光──办理总人解，正在延时解锁；黄色──提示该信号在开放状态或相应股道有机占，信号前后接点校核错或断丝(断丝时信号复示器为红闪)；浅灰色──办理总人解时，等待输入口令。
深灰色──按下信号名称按钮，显示全部信号名称；红色外框（方形，在名称外）──表明该信号的接近轨道有机占。
青色──进路始端标志（信号关闭，始端信号内方第一区段没有解锁时自动显示，表示始端标志存在）4.道岔道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。
当道岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，挤岔时岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。
数字化仪盘面上道岔处箭头所指方向为道岔定位位置。
点压“道岔名称”时，在ＣＲＴ上，道岔岔心处的短绿光带表示定位，短黄光带表示反位。
道岔名称有以下含义:黄色──道岔正在转换；红色──道岔单独锁闭；白色──道岔封闭；灰色──按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称。
道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进路,但不能操纵;道岔封闭是指不能通过该道岔排进路,但道岔可以单独操纵。
道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。
（二）按钮设置采用数字化仪的站,按钮设在数字化仪控制台上,操作时用光笔在控制台上点压有关按钮进行,信号员在用数字化仪办理完操作后，请不要将光笔放在数字化仪上站场平面图的有效范围内。
采用鼠标控制的站场,利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压”按钮”的功能,屏幕上设置的按钮有通用按钮及其它按钮、除信号和道岔按钮外其他按钮平时都隐含在屏幕内。
在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方①、下方②和下方③会出现功能按钮，在屏幕空白处按压鼠标右键可取消这些按钮。
屏幕下方虚框为提示框。
1．信号按钮数字化仪盘面线路上的绿色方块是列车按钮，线路旁的兰色方块是调车按钮或变更按钮。
用鼠标操作时，用股道旁的列车信号机作为列车按钮，调车信号机作调车按钮。
列车按钮用鼠标右键，调车按钮用左键。
列车终端，调车终端，变更按钮为灰色方块。
2．功能按钮包括“总取消”、“总人解”、“道岔总定”、“道岔总反”、“道岔单锁”、“道岔单解”、“封闭”、“清封闭”、“区段故障解锁”、“破封检查”等按钮。
办理时，先点压功能按钮，屏幕上出现该功能的提示，再点压有关的道岔或信号按钮。
对于铅封按钮需再按口令，点压一次功能按钮，只能有效一次。
凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数。
倒机时，该记录可自动叠加。
按下破封检查按钮可依次查看各个铅封按钮的使用次数。
按区段故障解锁按钮还需按压区段内的道岔按钮。
详情见“区段解锁按钮”一节。
3．道岔按钮设于道岔岔尖处的黄色圆块为道岔按钮，双动道岔两端均设有黄色圆块，用鼠标时，屏幕上道岔岔尖处为道岔按钮，双动道岔两端均为道岔按钮，点压任意一个均可。
4．上电解锁按钮开机或人工切换时，出现全场锁闭，只有此时才可以点压“上电解锁”按钮解锁，其它任何时候均不可以按压此按钮。
用鼠标的站场，屏幕上平时无显示，办理时，按压鼠标左键，屏幕上显示“上电解”按钮，点压此按钮前，必须确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面解锁。
点压上电解锁按钮必需按照屏幕提示点压口令，使用该按钮后，应记录原因。
5．信号名称按钮全场设一个，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再点压一次显示消失。
6．道岔名称按钮全场设一个，点压后屏幕上出现所有道岔名称及道岔所在位置，绿色短光带表示道岔处于定位，黄色短光带表示道岔处于反位，再点压一次显示消失。
7．接通光带按钮全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光带显示，再点压一次显示消失。
8．清提示按钮全场设一个，点压后可清除屏幕上提示窗口内不需要的汉字提示。
9．清按钮按钮对于任何已点压但尚未执行的按钮，可通过点压该按钮取消操作。
10．车次按钮先点压股道号，再依次点压车次号码，最后点压车次按钮，即可输入列车车次。
先点压股道上的车次号，再次点压车次按钮，可取消车次号。
11．区段解锁按钮（即区段故障解锁按钮）用于轨道区段故障后造成的区段不解锁或故障区段修复后的区段解锁，在屏幕上显示为“区段解”按钮。
只对道岔区段有效。
办理区段故障解锁须确认该区段确实没有车占用，并且该区段所在进路的始端标志已经消失。
办理时，先按区段解，再按相应道岔区段内的任一道岔按钮，再按口令“7、8、9”即可，以上每一步操作，屏幕提示窗口均有提示。
12．坡道解锁按钮当进站外方有大于0.6%的下坡道时，办理接车进路需办理延续进路，延续进路需延时3分钟解锁，当值班员确认列车已完全到达，并停稳后可按下坡道解锁按钮和口令“4.5.6”,延续进路立即解锁。
（三）进路的办理与操作进路的办理方法如下：点压始端--终端──开通基本进路。
点压始端--变更(或多个变更)--终端──开通变更进路。
1、列车进路先点压始端信号按钮。
例如点压Ｘ信号,相应的Ｘ信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示:“始端--Ｘ”。
再点压终端信号按钮，例如点压Ｓ1信号,相应的Ｓ1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为:“始端--Ｘ---终端--Ｓ1”。
若满足选路条件,则开始动岔、锁闭进路、开放信号。
若选路条件不满足,则在上提示后面加“--按钮不符”或“—选路不通”或“--有区段锁闭”或“--有区段占用”或“--有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路需先点压进站信号机列车按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
2、调车进路调车进路同样点压始端、（变更）、终端按钮办理。
反向单置信号可作调车变更，并置或差置信号可作同向进路变更。
变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
3、对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕提示栏有记录显示。
以总人解Ｘ进路为例：先点压“总人解”，再点压Ｘ按钮，此时屏幕下方提示“总人解─Ｘ─请输入口令─１２３─”，据此依次点压数字１２３，正确后屏幕下方提示“ＯＫ”，此时操作被执行。
4、误办的进路，需要变更时，在进路未锁闭前可点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮取消，然后还需点压清按钮按钮；锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“始端”按钮取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”按钮和进路始端按钮，延时30秒或3分钟后解锁。
5、进路的故障解锁由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始、终端进路故障解锁。
共有以下几种故障解锁情况:（1）、尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁，若接近区段有车，进路延时30秒或3分钟解锁。
故障区段至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒解锁。
若接近区段有车时进路的第一区段故障，此时进路无法解锁，应等待设备恢复。
（2）、某进路列车已顺序驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消（始端信号的青色名称显示消失），再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。
第二种情况是故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在（始端信号名称非青色显示），待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁。