浅谈高速公路水泥路面混凝土配合比设计
高速公路高性能混凝土配合比设计
高速公路高性能混凝土配合比设计摘要：目前，我国的经济在迅猛发展，社会在不断进步，在高速公路施工实践中，高性能混凝土凭借其自身优势，得到了广泛的应用，其中配合比设计是影响施工质量的关键因素之一。
高性能混凝土在高速公路施工中具有重要的地位，直接影响高速公路使用的耐久性，而高性能混凝土配合比设计是高性能混凝土施工中最为关键的环节。
近些年很多专家均致力于高性能混凝土配合比设计研究，希望能够通过提升配合比的合理性来改善混凝土性能，从基础上为高速公路施工质量提供保障。
本文首先对高性能混凝土进行了概述，在此基础上重点探讨了高性能混凝土原材料以及配合比设计研究，以期为高速公路项目施工提供技术支持。
关键词：高速公路；高性能混凝土；配合比引言随着我国经济建设的发展，对高速公路的建设要求逐渐提高。
高速公路路面施工中，沥青路面施工非常重要，最主要是沥青混凝土配合比非常关键。
论文笔者主要介绍了路面沥青混凝土配合比的技术要点和主要流程。
1混凝土配合比的设计优化措施分析优化混凝土配合比的设计工作能够进一步减小混凝土强度的标准差值，由此减少混凝土的配制的实际强度。
在达到混凝土工程性能的条件之下，就能够在一定程度上节省原材料的使用量，减少配制混凝土的费用支出，进而提升经济收益水平。
混凝土配合比的优化设计工作是一项需要多次统计、多次测验的系统性工作，在优化混凝土配合比的过程中，通常就是减少混凝土强度的标准差值。
混凝土强度标准差可以从侧面表现混凝土搅拌站的生产管控能力，如果混凝土搅拌站的生产管控能力越高，那么此时混凝土强度标准差值就会越小。
根据有关资料，笔者将减少混凝土强度标准差的措施归结为如下几点，具体阐述如下。
第一，逐渐细化混凝土配合比设计的工作项目，在设计期间，常常会因为各方面因素，导致混凝土的坍落程度加深，例如，把泵送混凝土的坍落水平设置在120至160毫米之间或者是140至180毫米之间，那么坍落水平的范畴就会扩大，混凝土的强度浮动范畴也随之增大，此时混凝土强度的离差参数会增大，那么就可以增大混凝土的强度的标准差值。
浅谈公路工程水泥混凝土配合比设计要点
能设计 和性 能检测 。事实上 ，人们 在进 行配合 比设 计 时已经有 意或无 度考 虑 ，砂 浆也不 宜过 大。试 验表 明 ，混凝 土 的抗 裂能力 随粗集料 的 意地 采用 了这一体 系 ，但所 采用 的体系 的完 善程度 各不 相 同，而且大 增加 而增加 ，因此在 正 常砂率 的基础 上 ，适 当减少 砂率 ，增 加粗集 料 用量 ， 提高路 面混凝 土的抗 折性 能是必要 的。 对 ３ ）集灰 比。对混 凝 土强度 的影 响 在混凝 土强 度较 高时表 现得 较 １ ）从原 材料选 择来 看 ，多数 是依 据 个人 经验 知识 进行 的 ，带有 很大 的主观 性。各人 的经验 知识不 同 ，知识量 也不 等 。这就为 混凝土 明显 ，当水 灰 比相 同时 ，混凝 土随集 灰 比的增长呈 增长趋 势 ，这 与集
应用更 加广泛 。对结 构物寿命 的要 求延 长 。工程实 践证 明 ，在 正常使 久性 、均匀 性 、和易性 、渗 透性 和经济 性等要 求的前提 下 。确定 各种
用条 件下 普通混 凝土 的使 用期 限可 达５ 年 一１０ ；而在 恶劣环 境条 成分 的用量 ，获得 最经 济和适 用 的混凝 土。配 合 比设计 中主要考 虑 的 Ｏ 年 ０
都不 完善 。
配合 比设计带来 了一定 的随机性 。
料数量 增大 、集料 吸收 的水分 量增 大 、实 际水灰 比变小有关 ，与混凝
２） 配 合 比设 计 计 算 来看 ，各 种 没 计 方 法 的计 算 方 法 互 不相 土 内部 孔 隙总体 积 减 少有 关 ，还与 较 高标 号 混凝 土水 泥用 量较 大 有 从
对混凝土强度的影响在混凝土强度较高时表现得较明显当水灰比相同时混凝土随集灰比的增长呈增长趋势这与集料数量增大集料吸收的水分量增大实际水灰比变小有关与混凝土内部孔隙总体积减少有关还与较高标号混凝土水泥用量较大有关
高速公路混凝土路面配合比设计分析
高速公路；混凝土路面；配 合比设计
抓 ，通 过 科 学 合 理 的 方法 ，对 沥 青 混凝 土 的配 合 比 进行 设 计 为 路 面 质 量提 供 保 障 ．从 而减 少 或 杜 绝 各种 病 害 问题 的 发 生 ，延长
高 速公 路路 面 的使 用寿 命 。
１ 、高 速 公 路 混 凝 土 路 面 常 见 病 害 的成 因 分 析
高 速 公 路 混 凝 土 路 面 配 合 比 设 计 分 析
口 太原路桥建设有限公 司 李 永志
—瞳疆 ■目圈
文章首先对高速公路混凝土路面常见病害的成因 进行分析， 在此基础上对高速公路混凝土路面配合比设计进行
论 述 。期 望通过 本文 的研 完能够对 高速 公路 混凝 土路 面质 量 的提 升 有 所帮助 。
Ｄ ＯＩ ：１ ０． １ ６ １ １ ６ ／ ｊ ． ｏ ｎ ｋ ｉ ． ｊ ｓ ｋ ． ｉ ． ２ ０ １ ７ ． １ ６ ． ０ ５ ８
块 石 粒 径 较 均 匀 的石 块 挤 淤 。 避 免过 大 的石 块 增加 重 新 开 挖 的难 度 。为 增 加 管线 沟槽 基 础 的 强 度均 匀性 和 抗 震 性 能 ，沟 槽 宜 超 发 生 的原 因 ，
除 了 与重 载 车 辆 不 断 增 多有 关 之 外 ，还 与 沥青 混 凝 土 的 配合 比设
计 与 施 工质 量 有 关 ，其 中 配合 比设 计 是 关 键 性 因素 如 果 配 合 比
设 计 的 不 合理 ．即便 采 用 再好 的施 工 技 术 工艺 ．也 很 难 确保 路 面 的整 体 质 量 。鉴 于 此 ，在 高 速 公路 路 面 工 程 中 ，必 须 对 沥 青 混凝 土 的 配 合 比予 以 重 视 ， 并 将 之 作 为路 面 质 量 控 制 的 关 键 环 节 来
公路路面混凝土配合比设计技术规程
公路路面混凝土配合比设计技术规程公路路面混凝土配合比设计技术规程是公路建设中非常重要的一部分，它决定了公路路面混凝土的质量和性能。
在这篇文章中，我将深入探讨公路路面混凝土配合比设计技术规程的各个方面，并分享我的观点和理解。
一、引言公路路面混凝土是公路建设中常见的一种路面材料，它具有强度高、耐久性好、施工方便等优点。
而公路路面混凝土的配合比设计是保证混凝土质量的关键，因此需要制定相应的技术规程来指导工程实施。
二、公路路面混凝土配合比设计的目标公路路面混凝土配合比设计的目标是在满足设计要求的前提下，尽可能地降低成本，提高施工效率，并保证混凝土的强度和耐久性。
为了实现这一目标，设计人员需要根据具体情况合理选择材料，确定配合比。
三、公路路面混凝土配合比设计的内容1. 材料选择：公路路面混凝土的材料包括水泥、骨料、矿粉、外加剂等。
在配合比设计中，需要根据不同的要求和使用环境选择合适的材料。
选择抗冻性好的水泥和合适的骨料粒径分布。
2. 配合比确定：配合比是指混凝土中各种材料的配合比例。
在确定配合比时，需要根据设计要求、材料性能和施工条件等因素进行综合考虑。
要尽可能地保证混凝土的强度、耐久性和施工性能。
3. 配合比调整：在实际施工中，由于材料供应、气候条件等原因，可能需要对配合比进行合理调整。
调整配合比需要有科学的依据和合理的方法，以确保混凝土质量的稳定性和可控性。
四、公路路面混凝土配合比设计的评估指标1. 强度指标：公路路面混凝土的强度是保证路面使用寿命和承载能力的重要因素。
通过实验室试验和现场检测，可以评估混凝土的强度是否符合设计要求。
2. 耐久性指标：公路路面混凝土要经受来自交通荷载、水分侵入、冻融循环等多种外部因素的影响，因此耐久性评估也是配合比设计的重要指标。
可以通过氯盐离子渗透试验评估混凝土的耐久性。
3. 施工性指标：公路路面混凝土的施工性能对整个施工过程的效率和质量至关重要。
配合比设计需要考虑混凝土的坍落度、初凝时间、可塑性等指标，以确保施工的顺利进行。
高速公路工程中的高强水泥混凝土配合比设计
场后还应进行复查试验： ・拌制用水．一般可使用饮用水． 有怀疑时．可进行杂质含量、ＰＨ值、 Ｓ０４２－含量等的检验： ．夕卜力口剂的品种选用．应按建设单位 的工程文件要求选用，并应结合使用目 的．通过技术经济比较确定使用品种。 注：配制高强度混凝土必须使用高效减水 剂，产品必须附有检验合格证．掺量通过 试验确定．并经监理工程师认可。 ・高强度混凝土．宜掺用磨细粉煤 灰，沸石粉或硅粉等混合材料．以抑制 碱集料反应，其种类及掺量必须经试验 报监理工程师批准后确定。
Ｏ一减水剂的减水率
万方数据
簟位水泥用量ＭＣＯ（ｋｇ／ｍ３） 用掺减水剂后的单位用水量ＭＷａ 计算： ＭＣＯ＝ＭＷａ。Ｃ，Ｗ 校核满足耐久性的最小水泥用量。 注：所用水泥重量不宜超过 ５００ｋｇ／ｍ３．水泥与混合材料的总重量 不超过５５０－６００ｋｇ／ｍ３．粉煤灰掺量不 宜超过胶结料的３０％．沸石粉不超过 １０％．硅粉不超过８—１０％。 确定砂率￥Ｓ 砂率推荐见表４。 计算粗、细集料用量
施工过程中，影响配合比的因素很 多，对这些因素应进行详细的调查。调查 分析一般包括技术调查、环境场所调查与 材料质量调查三个方面。技术调查，首先 应了解规范及合同文件的质量要求．误差 范围及材料的特殊要求．把这些技术统计 作为配比设计的依据之一。环境场所调 查．就是了懈材料的产品质量、产地，价 格及生产能力和水文地质对其的影响力。 材料质量调查，结合着选料，进行初步技 术指标的测定。如石料的针片状含量．含 泥量、压碎值、抗压强度等．水泥的安定 型．有机成分检测．标准稠度的水泥单位 用量等．通过这些测定选定料场。在此应 注意的是： ・石料的针片状含量．应控制在不 大于５％．最大粒径不宜大于２５ｍｍ． 而其抗压强度要比所配制的混凝土抗压 强度高５０％以上．含泥量宜小于１％．
混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用
混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用一、前言混凝土配合比设计是高速公路建设中至关重要的一步。
通过科学合理的设计，可以保证混凝土的强度、耐久性、使用寿命等性能指标符合要求，从而确保高速公路的安全、稳定运行。
本文将从混凝土配合比设计的原理、方法入手，结合高速公路建设的实际情况，探讨混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用。
二、混凝土配合比设计的原理混凝土配合比设计是指根据混凝土所处的使用环境、工程要求等因素，通过试验和计算确定水泥、砂、石、水等原材料的配合比例，以达到混凝土的设计强度、耐久性、使用寿命等性能指标。
混凝土配合比设计的原理主要包括以下几个方面：1. 确定设计强度等级混凝土的强度等级是指在28天龄期下，混凝土的抗压强度标准值。
根据不同的使用环境和工程要求，需要确定不同的强度等级。
一般来说，高速公路桥梁、隧道等结构的混凝土强度等级一般为C30、C35、C40等。
2. 确定水胶比水胶比是指混凝土中水和水泥的质量比值。
水胶比的高低直接影响混凝土的强度、耐久性等性能指标。
一般来说，水胶比越低，混凝土的强度越高，耐久性越好。
在高速公路建设中，为了保证混凝土的强度、耐久性等性能指标符合要求，一般采用水胶比0.35~0.45之间的混凝土配合比。
3. 确定砂石配合比砂石配合比是指混凝土中砂、石的比例。
不同的砂石配合比可以影响混凝土的工作性能、强度、耐久性等性能指标。
在高速公路建设中，要根据不同的工程要求和使用环境，选择合适的砂石配合比，以保证混凝土的性能指标符合要求。
三、混凝土配合比设计的方法混凝土配合比设计的方法主要包括实验法和计算法两种。
1. 实验法实验法是指通过试验的方式，确定混凝土的配合比。
一般采用的试验方法有标准养护试件法、静载试验法等。
实验法的优点是可以直接测定混凝土的强度、耐久性等性能指标，但是试验成本较高，时间较长，不利于现场使用。
2. 计算法计算法是指通过计算的方式，确定混凝土的配合比。
浅析高速公路工程中的高强水泥混凝土配合比设计
浅析高速公路工程中的高强水泥混凝土配合比设计【摘要】随着经济的发展和社会的进步，我国高速公路事业发展迅速，而高强水泥混凝土在路基、桥梁、隧道的施工中有着重要的应用。
本文简要分析了高速公路工程中高强水泥混凝土配合比设计的要求，分析了设计之前的调查，并研究了其配合比的具体设计，旨在为相关设计实践提供参考。
【关键词】高速公路工程；高强水泥混凝土；配合比设计引言：我国高速公路事业发展迅猛，各种路基、桥梁以及隧道的施工中都会应用到高强水混凝土，这就对其配合比设计提出了较高的要求。
基于以上，本文简要分析了高速公路工程中高强水泥混凝土配合比的设计。
1．高速公路工程中高强水泥混凝土配合比设计要求无论是路基、桥梁还是隧道工程中对高强水泥混凝土的配合比设计都有着较高的要求，具体来说如下：1.1满足设计强度要求在高速公路路基、隧道、桥梁等结构设计的过程中都有着一定的强度要求，为了保证这些结构物的稳定性和可靠性，在进行高强水泥混凝土配合比设计的时候要积极考虑这些结构物的设计强度。
1.2满足施工要求高强混凝土一般在隧道、桥梁和高速公路路基中应用，这些高速公路的结构物配筋率较大，混凝土浇筑困难，如果坍落度小于15厘米，则会大大增加施工难度，因此在高强混凝土设计中，坍落度应当保证在18厘米[1]。
1.3耐久性要求高速公路隧道、路基以及桥梁对耐久性要求较高，高强混凝土的抗碳化、抗冻性、抗腐蚀性要求较高，因此在设计高强混凝土配合比的时候要着重考虑其耐久性。
1.4经济性要求在高强混凝土配合比设计中，在满足上述三个要求的基础上，还要考虑经济性要求，尽量降低高价材料的使用，从而降低高速公路工程的造价，减少配合比的试验次数，降低成本。
2．设计之前的调查无论是高速公路工程中的路基施工、桥梁施工还是隧道施工，其施工过程都相对复杂，影响高强混凝土配合比设计的因素也较多，因此应当做好设计前的调查，主要调查的项目有三个方面：①技术调查：对相关规范和合同的质量要求进行掌握，了解材料的相关特殊要求以及误差的范围，以此为依据进行光强混凝土的配合比设计；②环境场所调查：主要指的是对材料的产地、价格、质量等进行调查，了解水文地质对材料的影响[2]；③材料质量调查：对所需要材料的技术指标进行初步的测定，例如石料的针片状含量、压碎值、含泥量等，水泥的安定性、单位用量、有机成分检测等，以此为基础选择料场。
公路水泥混凝土路面配合比设计
公路水泥混凝土路面配合比设计你们有没有注意过公路呀？那些平坦的水泥混凝土路面，就像长长的灰色丝带，在大地上延伸。
可是，你们知道吗，这路面可不是随随便便用水泥和其他东西混在一起就铺成的呢。
比如说，我们就像在做一个超级大的蛋糕，做蛋糕的时候，面粉、鸡蛋、糖和油的比例得合适，这样蛋糕才好吃。
那水泥混凝土路面也一样，需要合适的配合比。
水泥就像是这个大蛋糕里特别重要的面粉。
它是让路面变得坚固的关键材料。
如果水泥放得太少，就好像做蛋糕时面粉不够，那路面就会很脆弱，车子在上面走啊走，路面可能很快就会出现坑坑洼洼的，就像我们在土路上走，一不小心就会踩出个小坑一样。
有个小村子，之前修了一条路，水泥放少了，没几年，路上到处都是破破烂烂的，车子走起来颠颠簸簸，可不舒服了。
那除了水泥，还得有沙子呀。
沙子就像是蛋糕里的糖，它能填充在水泥的空隙里。
好的沙子就像细细的、干净的小颗粒，它们均匀地分布在水泥里。
要是沙子不干净，有很多泥土之类的杂质，就像蛋糕里混进了脏东西，那这个路面就不会那么结实了。
还有石子呢，石子就像是蛋糕里的坚果碎。
大颗大颗的石子让路面更有骨架，更能承受压力。
就像我们盖房子的时候，柱子里要有粗粗的钢筋来支撑一样。
要是石子太大或者太小都不行。
太大了，就像蛋糕里放了超大个的坚果，搅拌不均匀，路面容易裂开；太小了呢，又不能很好地起到支撑的作用。
水也是很重要的一部分哦。
水就像做蛋糕时的油，要适量。
水太多了，混凝土就会稀稀的，像面糊一样，根本没办法凝固成坚硬的路面。
水太少了呢，混凝土又会干巴巴的，不能很好地把水泥、沙子和石子粘在一起。
论高速公路普通水泥混凝土配合比的研究和应用
3 优质经济水泥混凝土配合比研究
3.1 配合比设计方法 普通水泥混凝土配合比设计分为体积法和质量法，两者
场，检测数据见表 3。
长安育才建材有限公司，检测数据见表 5。
（4）水：饮用水。
表 2 碎石各项检测数据
针片状颗粒
表观密度 / 堆积密度 /
检测项目
含量 / % 压碎值 / %
(kg/ m3)
(kg/ m3)
坚固性 / %
SO 3/ %
泥块含量
含泥量 / %
/%
实测值
4.7
15.3
2616
1450
2
普通水泥混凝土是指以水泥、粉煤灰、矿渣粉等为胶凝 材料，砂子、石子为骨料，适当添加外加剂，经加水搅拌、浇筑 成型，凝结固化成有一定强度的，表观密度约为 2350~2450kg/m3 的“人工石材”。高速公路水泥混凝土按单位 工程分一般用于桥涵，隧道，路基及附属工程。水泥混凝土配 合比设计对施工工艺、混凝土的强度及耐久性有较大影响。 施工现场根据设计好的配合比各材料用量，再考虑现场原材 料的含水率，换算为现场的施工配合比后，就可以进行搅拌， 在浇筑地点测定坍落度，满足要求后，即可使用该配合比拌 制的混凝土，因此一个优质混凝土配合比设计对工程质量有 较好的影响。
定性作用，是配制优质经济配合比的前提，而这都离不开试 验，并依据相应的试验规程和标准的控制。配合比设计规程 控制配合比的设计过程，使设计有据可以依，并结合经验，设 计出一套完善的配合比。施工技术规范则控制现场的施工， 使施工过程得到规范控制，从而使配制的配合比得到有效的 应用。只有设计前，设计过程，设计后均有据可依，才能使配 合比全程可控。
公路路面水泥混凝土配合比设计
公路路面水泥混凝土配合比设计设计依据：《公路水泥混凝土路面施工技术规范》〔JTG F30—2003〕一、普通混凝土配合比设计1. 试配强度（弯拉强度）：fc=fr/〔1-1.04c v〕+ts=5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6组 6.081其中：f c为28天试配弯拉强度（Mpa）f r为设计弯拉强度标准值（Mpa）c v为弯拉强度变异系数，应按统计数据在下表的规定范围取值；无统S为弯拉强度试验样本的标准差（Mpa）2. 工作性：不同的施工工艺，最佳工作性要求不一样；坍落度SL一般在宜采用25-50mm，允许波动范围10mm～65mm之间。
3. 耐久性：〔1〕根据有无抗冻性、抗盐冻性要求及混凝土最大公称粒径，混凝土含气〔2〕根据耐久性要求的最大水灰比、最小单位水泥用量应符合下表规定。
最大水泥用量不宜大于400kg/m3 ，掺粉煤灰时，最大单位胶凝材料不宜大于注:掺粉煤灰，并有抗冰（盐）冻要求时，不得使用32.5级水泥。
严寒地区抗冻标号不宜低于F250，寒冷地区不宜低于F200。
4. 水灰（胶）比的计算和确定：〔1〕碎石或碎卵石混凝土W/C=1.5648/〔fc +1.0097-0.3595f s〕==0.38 按fs=8.2计算，按7.5为0.36〔2〕卵石混凝土W/C=1.2618/〔fc +1.5492-0.4709f s〕=其中：fs 为水泥实测28天抗折强度（Mpa）再根据耐久性要求复核、确定水灰（胶）比。
5. 砂率(SP)的确定：根据砂的细度模数和粗集料种类，按下表取值；在软做抗滑槽时，可增大1%～2%。
注;碎卵石可在碎石和卵石之间内插取值。
6. 确定单位用水量：根据粗集料种类和确定的坍落度，分别按下列公式计算（集料以自然风干状态计）。
碎石：W0 =104.97+0.309SL +11.27（C/W）+0.61S P=165.85取表4.1.2-4三轴最大153、小型机具150 滑模160故取153卵石：W0 =86.89+0.370SL +11.24（C/W）+1.00S P其中：W0为不掺外加剂与掺和料的混凝土单位用水量（kg/m3）掺外加剂的混凝土单位用水量按下式计算：W0W = W0（1-β）其中：β为所用外加剂的实测减水率（%）7. 确定单位水泥用量;根据水灰比公式反算，再根据耐久性要求复核、确定。
浅谈高速公路常见水泥混凝土配合比设计
４ 配 合 比设 计参 数
普 通水 泥混凝 土配合 比设计分 为体积法 和质量法 ， 高速 公路一般采用质量法。配合 比设计 实质 上是 确定胶凝 材料 、
水、 砂、 石 间的相对 比例关 系。 （ １ ） 水胶 比。 水胶 比是水与胶凝材料 间的比例关系。 其确
定 原 则 是 在 满 足 混凝 土 强 度 和 耐 久性 基 础上 ， 尽量选择较大
比设计 过 程 。
关 键 词 高速 公 路 ； 水泥混凝土 ； 配合 比 ； 设 计
０ 引 言
高 速公 路水泥混凝土配合 比设计所 涉及的规范并不多 ， 大体都 是平时常用 的规范 ， 设计配合 比时需满 足施 工的工作 性要求 ， 这就要在设计时结合施工要求。
（ ２ ） 选择适宜的混凝土配合 比。要 正确处理保证工程质 量与节约水泥 的关系 ， 使混凝土具 有适宜 的工作 性 、 强度和
反映了混凝 土拌合物 中水泥浆 与集料 问的比例关系。其确定
（ ５ ） 根据用 途分类 ， 可分为道 路混凝 土 、 桥梁混凝 土 、 隧 道混凝土 、 防水 混凝 土等。
原则是达到流动Ｊ Ｉ 生要求的前提下取较小值 。
水胶 比、砂 率和单位用 水量是混凝 土配合 比的三个 环 节， 也是影 响混凝 土质量 的三个 重要 参数 。下 面特 列举 混凝 土配合 比设计实例 （ 质量 法） 。
限公司。
（ ４ ） 抗压强度 比较 高 ， 耐久性 比较好 ， 结构 物建 成后 的维
修费低 。
２ 高速 公路 中常见 的水 泥 混凝 土分 类
（ １ ） 按所采用 的规 范可分为普通混凝土 、 路面混凝土 、 隧 道 喷射混凝土 。 （ ２ ） 根据 集料分类 ， 可分 为碎 石混凝 土 、 卵石混凝 土 、 小 石子混凝土 、 纤维混凝土等 。 （ ３ ） 按施 工方法分 类 ， 可分 为泵送混 凝土 、 喷射混 凝土 、 水下混凝土 、 碾压混凝土 、 预应力混凝土等 。 （ ４ ） 按配 筋方式分 类 ， 可分 为素混凝 土 、 钢筋混凝 土 、 钢
公路混凝土配合比设计
公路混凝土配合比设计在谈公路混凝土配合比设计之前，咱们得先理清楚这个话题，毕竟听起来好像有点“高大上”。
其实呢，公路混凝土就像做饭，得根据不同的“口味”来调配材料。
你想啊，咱们常见的混凝土，其实就是水、砂、石子和水泥这几个小伙伴的组合。
而这几个家伙，比例可不能随便乱来哦，就像做菜要掌握盐和糖的分寸。
你加多了，菜就变成了“咸鱼”，让人根本下不去口；反之，少了又会觉得没味儿。
这些材料的配比，决定了最终的强度、耐久性和抗裂性，简直是公路建设的“灵魂”。
再说说水泥，这可不是随便哪个牌子的都能用。
好水泥就像是好的酱油，能给整个混凝土的味道提升档次。
可有些人就爱抠门，想着省钱用个便宜的，结果呢？不仅达不到预期效果，还得大动干戈重来，得不偿失呀。
砂子和石子的选择也很讲究。
沙子如果颗粒太粗，混凝土就不够细腻；而石子如果太大，混凝土又会“咯吱咯吱”的，开车上去都得颠得跟坐过山车一样。
你看，配合比设计其实是一门学问。
这里面有一个关键点，就是“水胶比”，简单来说，就是水和水泥的比例。
水多了，混凝土就像稀饭一样，根本没劲；水少了，又会像干面团，硬得要命。
就好比调饮料，糖加多了没法喝，太少了又觉得没劲，得找个合适的平衡点才行。
环境因素也不能忽视，气温、湿度都会影响混凝土的“脾气”。
冷天施工，水分蒸发慢，容易出现裂缝；热天则要快点儿干，容易上火，搞不好就会出现“干裂”的情况，真是让人头疼。
说到施工，就不能不提搅拌了。
搅拌得好，混凝土就均匀，强度高；搅拌得不好，结果可想而知，谁能接受一条“补丁路”呢？混凝土的搅拌过程就像是交响乐，各种材料的搭配，必须和谐，才能奏出最美的乐章。
太快、太慢都不行，得讲究一个“节奏感”。
不同的工地环境也要考虑，室外、室内、潮湿、干燥，都会影响混凝土的最终表现。
在这整个过程中，工人的技术和经验也是不可或缺的。
毕竟，混凝土可不是“傻瓜机器”能搞定的，得靠人去“调教”。
技术熟练的工人，能通过自己的感觉，及时调整材料的比例，避免“事故”的发生。
水泥混凝土路面配合比设计
水泥混凝土路面配合比设计1. 引言嘿，大家好，今天咱们聊聊水泥混凝土路面配合比设计。
听到“配合比”这两个字，很多人可能就皱起了眉头，心想这又是个复杂的科学问题。
其实，配合比就像做饭，得找对材料，才能做出好菜。
咱们平时走的那些水泥路，能否平整、耐用，全靠它的配合比来决定。
好比一个厨师，配好料才能做出一盘色香味俱全的佳肴。
2. 水泥混凝土的基本组成2.1 水泥水泥就像咱们做饭时的盐，缺了可不行。
它是水泥混凝土的核心，负责把所有材料粘合在一起。
水泥的种类也不少，比如普通硅酸盐水泥、高强度水泥等等。
选择合适的水泥就像挑选好的食材，得看场合、看需求。
2.2 骨料再来说说骨料，这可是混凝土的“肉”。
骨料分为粗骨料和细骨料，粗骨料一般是石子，细骨料就是沙子。
它们的比例和质量会直接影响到混凝土的强度和抗压能力。
就像做饺子，皮和馅的比例不对，那饺子肯定不好吃。
2.3 水水呢，就像做饭时的汤，不能多也不能少。
水的用量直接关系到混凝土的流动性和强度。
水太多了，混凝土就稀得跟稀饭一样；水太少了，那混凝土可就像干了的面团，捏不成形。
3. 配合比的设计3.1 设计原则配合比设计可是个细致活，咱们得遵循几个原则。
首先，要考虑强度，这就好比做饭得先确保食物熟透。
其次，得保证耐久性，谁愿意吃过期的东西呢？最后，得兼顾经济性，咱们可不想花冤枉钱，买太多食材。
3.2 常见的配合比方法说到配合比，有几种常用的方法，比如：绝对体积法、相对体积法等。
这就像不同的厨师有不同的秘方。
绝对体积法更准确，但可能稍显复杂；相对体积法则相对简单，适合新手使用。
4. 实际应用中的挑战在实际应用中，水泥混凝土路面的配合比设计可真是个挑战。
有时候天气变化、材料质量不稳定等等，都会影响到最终的效果。
就像做饭时，油盐酱醋的量得随时调整，才能保证菜品的味道。
遇到这些问题，咱们得灵活应变，及时调整配合比，才能确保路面的质量。
5. 结语所以说，水泥混凝土路面配合比设计，就像做一顿丰盛的家庭晚餐。
浅谈高速公路水泥路面混凝土配合比设计
参考文献 〔1〕JTJ071—98 公路工程质量检验评定标准·北京：人民交通出版社，1999 〔2〕JGJ55—2000 普通混凝土配合比设计规程·北京：中国建筑工业出版社， 2001 〔3〕李立权.混凝土配合比设计手册.广州：华南理工大学出版社，2002
浅谈高速公路水泥路面混凝土配合比设计
作者： 作者单位： 刊名：
求，但是该石场的碎石压碎值偏大，碎石含泥量虽然满足规范要求，但还是偏上
限，特别是 6~11 这档碎石。为降低含泥量，鲤鱼崩石场增加了水洗设备，主要 是为预防水泥砼产生裂缝。石料的质量检测结果见表 2。
鲤鱼崩石场石料质量检测数据表 （表 2）
规格
针片状含量(%)
含泥量(%)
压碎值(%)
22-29mm 碎石
中图分类号： TU528.45
文献标识码：A
文章编号：
一、工程概况
阳江至云浮高速公路阳江～阳春段位于广东省西部，是广东省规划的高速公
路网第 8 条纵线。本项目的建设对完善广东省主骨架网；实施“泛珠三角”区域
经济合作发展战略，均具有重要推动作用。本合同段总长约 30.78km，路基宽度
26m，水泥混凝土面板方量 23 万 m3。
6.06 6.35
2#配合比 水泥
22~29mm 11~22mm 6~11mm
砂
水
减水剂 坍落度
碎石
碎石
碎石
2#配合比 360
664
518
592
123
144
5.76
40
三、结论 本项目水泥路面混凝土配合比的粗集料采用三级级配，并且为了有效预防水 泥路面的裂缝，对粗集料的加工还增加了水洗程序，进一步确保集料的表面干净。 同时，对于水泥等级、厂牌及品种全部选用金鹰水泥 P.Ⅱ52.，因为同一种水泥 的硬化时间及收缩时间一致，所以可进一步避免路面混凝土裂缝的产生。从实践 结果来看，本项目水泥路面裂缝得到了较好的控制。
公路工程普通混凝土配合比设计方法之浅谈
公路工程普通混凝土配合比设计方法之浅谈【关键词】公路工程；普通混凝土配合比；设计方法引言公路工程不仅承载着我们各行各业的运输，其还是各个地区的连接纽带，推动着各地经济的发展；同时，还在我们生活中承担起越来越重要的作用。
公路工程的施工质量越来越引起人们的重视，其中搞好水泥普通混凝土配合的设计是其中非常重要的一环。
我们常用的普通水泥混凝土配合比设计分为四个关键部分：基本规定，混凝土配制强度的确定，配合比计算，混凝土配合比的试配、调整和确定。
本文希望通过带领大家熟悉规范中配合比设计基本规定及计算步骤、调整及确定配合比，以及通过举例来计算配合比、确定基准配合比来达到掌握配合比设计的目的。
一、基本规定1、混凝土配合设计应满足配制强度及其他力学性能、拌和性能、长期性能和耐久性能的设计要求。
同时，进行拌和性能、力学性能、长期性能和耐久性能的试验方法还应符合现有相关规范的具体相关要求。
2、混凝土配合比设计采用的原材料都应来自工程实际使用的原材料。
进行配合比设计前，水泥、碎石、砂、外掺混合材料、外加剂等各项材料应经检验合格以备用；碎石采用连续级配合成而来的话，还应优先确定各档材料合成比例。
3、混凝土采用的水胶比应符合现行标准的相关要求。
C15及其以下强度等级的混凝土除外，最小胶凝材料用量最低不能低于250kg/m3，否则混凝土的耐久性能难以保证。
4、混凝土中矿物掺合料的掺量应通过安定性试验或其它相关试验等进行确定。
5、混凝土拌合物中水溶性氯离子最大含量不得大于1%，超过规定会造成混凝土钢筋锈蚀及导致混凝土开裂，对混凝土使用的耐久性将造成影响。
6、对于长期处于潮湿或水位变动的寒冷和严寒环境以及盐冻环境中的混凝土，掺用引气剂掺量最大不能大于7%，过多用量会导致其他不良后果的发生。
二、混凝土配制强度的确定1、混凝土配制强度应符合：1）当设计强度等级低于C60时，配制强度应不小于设计强度和1.645倍标准差的和；2）当设计强度不小于C60时，配制强度应不小于1.645倍设计强度。
浅谈水泥混凝土配合比设计
浅谈水泥混凝土配合比设计摘要：水泥混凝土在工程建设中的广泛使用是众所周知的，但由于其材料组成的多样性和差异性，决定了其具有很大的离散性，甚至会出现各种反常现象。
以保证混凝土强度为前提，改善混凝土外观质量为目标，通过对混凝土配合比设计中，原材料的选择、骨料级配分析、外加剂掺量等因素进行分析和总结，解决配合比设计中易出现的问题，成为现代施工的必然要求。
通过对水泥混凝土配合比的研究，将施工实际与理论分析相结合，提出合理解决方案，为实现施工过程的规范化，有序化，创建优质工程提供一个理论平台。
关键词：公路工程；原材料；外加剂；配合比Abstract: the cement concrete has been widely used in engineering construction is as everyone knows, but because of its material composition of the diversity and difference, its decision is a very discrete, even the appearance of various abnormal phenomena. In order to ensure the strength of concrete as the premise, improve the appearance quality of concrete as the goal, through the concrete mix design, raw material selection, gradation of aggregate analysis, the amount of admixture and other factors were analyzed and summarized, solve the mix design of easy problems, it is necessary for modern construction. Through the research of cement concrete mix proportion, the construction of practical and theoretical analysis, put forward reasonable solutions, in order to realize the construction process standardized, orderly, create high-quality project provided a theory platform.Keywords: Highway Engineering; raw material; admixture; mix1 绪论水泥混凝土是由水泥、水和集料按适当比例配合、拌制成拌合物，经过一定时间硬化而成的人造石材。
浅谈水泥混凝土配合比设计中应注意的几个问题
１ 混 凝 土 配 合 比设 计 的原 材 料
１ １ 水 泥 ．
高 混凝 土 的强 度 和 耐 久性 。 另 外粗 集 料 粒 径 一旦 增 大 ， 料 和 集
水 泥 接 触 面 积减 小 ， 面 强度 降低 ， 利 于 振 捣 还 降 低 混 凝 土 界 不
的强 度 。所 以粗 集 料最 大粒 径 的 增加 会 带 来 双 重影 响 ， 折 强 抗 度 比抗 压 强度 的影 响 大 。
混 凝 土 用 料 中粗 集 料 指 的 是 碎 石 、 石 ， 卵 它们 对 混 凝 土 强 度 的形 成 起着 重 要 的 作 用 。 水泥 混 凝 土 用粗 集 料 应 选 用粒 形 接 近 正 方体 ， 不含 有较 多针 片颗 粒 的集 料 。 针 片状 颗 粒会 给 混 凝
土 强 度 带 来 直 接 影 响 ， 径 越 大 单 位 用 水 量 相 应 减 少 ， 灰 比 粒 水 和 用 水 量 固 定 条 件 下 加 大 粒 径 ， 作 性 提 高 ， 灰 比减 小 会 提 工 水
土配合比设计 中应 注意的一些问题 ， 包括对原材料 的控制 以满足 配合 比设计的基本要 求等。
【 关冀词】 混凝土 配合 比 设计
水 泥 混 凝 土 是 道 路 桥 梁 工 程 设 计 中 应 用 最 广 、 用 量 最 大
土 强度 、 久 性 和 经 济 要 求 ， 们 在 混凝 土 用 砂 的选 择 上 应 选 耐 我 用 密度 高 和 比面 小 的 砂 。 配 应 同粗 集 料 组成 的矿 质 混 合料 一 级
７ ６
２１ ００年第 ４ 期
Ｔ Ａ Ｉ ＣＩ ＣＥ＆ ＣＨＮＯＬ Ｉ ＮＪ Ｎ Ｓ ＥＮ ＴＥ ＯＧＹ
建设科技 ห้องสมุดไป่ตู้
水泥混凝土路面施工工艺配合比设计与浇筑技巧
水泥混凝土路面施工工艺配合比设计与浇筑技巧在道路建设中，水泥混凝土路面的施工是至关重要的步骤之一。
正确的工艺配合比设计和施工技巧能够确保路面的质量和使用寿命。
本文将探讨水泥混凝土路面施工的工艺配合比设计和浇筑技巧。
一、工艺配合比设计1.1 水泥品种选择水泥的品种选择要根据实际施工条件和要求来确定。
常用的水泥品种包括普通硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥和水泥净浆。
在选用水泥品种时，需考虑到路面的使用寿命、抗裂性能和耐久性。
1.2 骨料选择和搭配骨料是水泥混凝土路面中的主要组成部分，对路面的强度和耐久性有着直接影响。
骨料的选择应符合国家标准，并考虑到骨料石英含量、粒径分布和石英含量等因素。
合理的骨料搭配能够提高路面的抗压性能和耐久性。
1.3 添加剂的使用添加剂是改善水泥混凝土性能的重要材料。
例如，掺入适量的外加剂，能够显著提高混凝土的抗裂性能和抗渗性能，同时还能降低水泥用量。
在施工前，应根据实际需要确定添加剂的类型和用量。
二、施工技巧2.1 路面基础处理在进行水泥混凝土路面施工前，必须对路基进行充分的处理。
这包括土壤的平整和压实，以及在需要的位置进行填料和加固。
通过良好的路基处理，可以提高路面的承载能力和稳定性。
2.2 浇筑技巧2.2.1 浇筑前的准备在进行水泥混凝土路面的浇筑前，需进行充分的准备工作。
首先，应将路面进行湿润处理，以防止水分过快的蒸发。
其次，在预留的膨胀缝和收缩缝的位置设置好分仓装置。
最后，要确保混凝土浇筑时的温度和湿度符合施工要求。
2.2.2 浇筑技巧在浇筑混凝土时，应按照预定的施工方案进行。
首先，应控制好混凝土的流动性，以免产生污染物。
其次，要保持较好的浇筑速度和均匀性，避免堆积和面层不平整的问题。
最后，在浇筑完成后，要及时进行压实和养护。
2.3 养护措施混凝土浇筑完成后，必须进行养护以保证其正常的凝结和强度发展。
养护期间要注意以下几点：首先，要保持适宜的温度和湿度，以防止混凝土过早干燥；其次，要避免外力的影响，防止路面开裂和变形；最后，要定期对路面进行检查和维修，及时处理出现的问题。
混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用
混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用一、前言随着交通事业的不断发展，高速公路的建设也日益重要。
混凝土作为高速公路建设中最重要的材料之一，其配合比设计的合理性直接关系到高速公路的质量和安全性。
因此，混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用显得尤为重要。
本文将从混凝土配合比设计的基本概念、原则和方法入手，探讨混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用。
二、混凝土配合比设计的基本概念、原则和方法1. 混凝土配合比设计的基本概念混凝土配合比设计是指根据混凝土的使用要求和材料特性，通过试验和计算，确定混凝土中各组分的配合比，以达到在规定的使用条件下满足混凝土强度、耐久性、工作性和经济性等要求的目的。
2. 混凝土配合比设计的基本原则（1）保证混凝土的强度、耐久性和工作性；（2）保证混凝土配合比的经济性；（3）保证混凝土的可施工性和施工质量；（4）保证混凝土的安全性。
3. 混凝土配合比设计的基本方法混凝土配合比设计的基本方法包括试验法和计算法两种。
试验法是指通过实验来确定混凝土的配合比。
试验法的主要步骤包括试验材料的选择、试验设计、试验过程、试验结果的处理和配合比的确定等。
计算法是指根据混凝土的材料特性和使用要求，通过计算来确定混凝土的配合比。
计算法的主要步骤包括配合比设计依据的确定、材料组成及特性的确定、配合比计算和配合比的优化等。
三、混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用混凝土是高速公路建设中最基础的材料之一，其质量和性能直接关系到高速公路的安全性和使用寿命。
因此，混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用十分重要，主要体现在以下几个方面：1. 保证混凝土的强度和耐久性在高速公路建设中，混凝土的强度和耐久性是十分重要的，只有保证混凝土的强度和耐久性，才能保证高速公路的安全性和使用寿命。
因此，在混凝土配合比设计中，应根据高速公路的使用要求和材料特性，选取合适的配合比，保证混凝土的强度和耐久性。
2. 保证混凝土配合比的经济性在高速公路建设中，混凝土的使用量巨大，因此，混凝土配合比的经济性也是十分重要的。
水泥混凝土路面施工方案配合比设计与施工工艺优化
水泥混凝土路面施工方案配合比设计与施工工艺优化水泥混凝土路面作为道路交通的主要组成部分之一，其施工方案的配合比设计以及施工工艺的优化对于保障道路交通的安全、便捷和高效至关重要。
本文将探讨水泥混凝土路面施工方案的配合比设计与施工工艺的优化，以提高路面的强度、耐久性和使用寿命。
一、水泥混凝土路面配合比设计水泥混凝土路面配合比设计是指根据路面所处的环境条件、交通流量、荷载要求等因素，合理确定水泥、骨料、粉煤灰、粗集料等用量比例的工作。
配合比设计的合理与否直接影响着路面的质量和使用寿命。
1. 确定材料性能指标在进行配合比设计前，需要确定水泥、骨料、粉煤灰、粗集料等材料的性能指标。
例如，水泥的强度等级、骨料的强度、粒径分布以及粉煤灰掺量等，这些指标将作为配合比设计的依据。
2. 选取合适的配合比根据所确定的材料性能指标，结合道路使用环境和交通流量，选择合适的配合比。
配合比的选取应综合考虑强度、耐久性和施工性能等因素，以确保路面的质量和使用寿命。
3. 进行试验验证在确定配合比后，需要进行对应的试验验证。
通过试验可以确定所设计的配合比是否满足路面的要求，如果不满足，需要进行相应的调整和修改。
二、施工工艺的优化水泥混凝土路面的施工工艺是指在施工过程中合理组织施工流程、控制施工质量和保障施工安全的一系列措施。
优化施工工艺可以提高施工效率和路面质量，下面将重点介绍几个与施工工艺的优化相关的要点。
1. 合理安排施工时间合理安排施工时间是提高施工效率和质量的关键。
根据天气条件和路面使用状况，选择适当的施工时间，在尽可能保证施工质量的前提下，缩短施工周期，减少对交通的影响。
2. 控制施工温度水泥混凝土路面施工过程中需要控制施工温度，避免温度过高或过低对混凝土的影响。
合理选择施工时间和施工方法，采取降温或加热等措施，确保施工温度在适宜范围内。
3. 加强施工质量管理加强施工质量管理是确保路面质量的重要措施。
通过加强对施工过程的监督和管理，及时发现和解决施工中出现的问题，保证施工质量符合设计要求。
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中图分类号： TU528.45
文献标识码：A
文章编号：
一、工程概况
阳江至云浮高速公路阳江～阳春段位于广东省西部，是广东省规划的高速公
路网第 8 条纵线。本项目的建设对完善广东省主骨架网；实施“泛珠三角”区域
经济合作发展战略，均具有重要推动作用。本合同段总长约 30.78km，路基宽度
26m，水泥混凝土面板方量 23 万 m3。
参考文献 〔1〕JTJ071—98 公路工程质量检验评定标准·北京：人民交通出版社，1999 〔2〕JGJ55—2000 普通混凝土配合比设计规程·北京：中国建筑工业出版社， 2001 〔3〕李立权.混凝土配合比设计手册.广州：华南理工大学出版社，2002
浅谈高速公路水泥路面混凝土配合比设计
作者： 作者单位： 刊名：
求，但是该石场的碎石压碎值偏大，碎石含泥量虽然满足规范要求，但还是偏上
限，特别是 6~11 这档碎石。为降低含泥量，鲤鱼崩石场增加了水洗设备，主要 是为预防水泥砼产生裂缝。石料的质量检测结果见表 2。
鲤鱼崩石场石料质量检测数据表 （表 2）
规格
针片状含量(%)
含泥量(%)
压碎值(%)
22-29mm 碎石
2.3 配合比确定 以基准配合比中的水灰比为基准，在保持用水量的情况下，分别取水灰比为
0.42、0.40 和 0.38 这三个水灰比进行试配。根据确定的 3 个不同水灰比，分别进 行试配并成型，其坍落度及强度检测结果见下表：（表 4）
抗折强度
配合比编
22~29mm 11~22mm 6~11mm
减水 坍落
浅谈高速公路水泥路面混凝土配合比设计
高伟光 （广东省长大公路工程有限公司 广州 511431 ） 摘要：由于水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好等优点，因而获得 了广泛的应用。然而随着时间的推移，该类型路面的许多病害逐渐显现出来，其 主要原因之一，就是路面水泥混凝土配合比设计不合理。本文以广东省阳阳高速
水泥 砂
水
（MPa）
号
碎石
碎石
碎石
剂度
7d 28d
1#配合比 343 689
514
588
122 144 5.486 50 5.01 5.28
2#配合比 360 664
518
592
123 144 5.76 40 5.21 5.85
3#配合比 379 638
520
595
124 144 6.063 45
结果表明 2#配合比能满足设计及施工要求，因此推荐配合比为：
筛分尺寸（mm） 31.5 26.5
19
16
9.5
4.75 2.36
规格范围(%)
100 95-100 60-75 30~50 10~30 0-10 0~5
合成级配结果
100 99.2 62.8 48.3
14
0.4 0.2
基准配合比的确定。依据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003 中配合比参数的要求，按密度法计算并确定基准配合比为，水泥：砂：22~29mm 碎石：11~22mm 碎石：6~11mm 碎石：水：减水剂=360：664:518:592：123：144:5.76， 其中砂率为 35%，水灰比为 0.40，减水剂掺量为 1.6%。
6.06 6.35
Hale Waihona Puke 2#配合比 水泥22~29mm 11~22mm 6~11mm
砂
水
减水剂 坍落度
碎石
碎石
碎石
2#配合比 360
664
518
592
123
144
5.76
40
三、结论 本项目水泥路面混凝土配合比的粗集料采用三级级配，并且为了有效预防水 泥路面的裂缝，对粗集料的加工还增加了水洗程序，进一步确保集料的表面干净。 同时，对于水泥等级、厂牌及品种全部选用金鹰水泥 P.Ⅱ52.，因为同一种水泥 的硬化时间及收缩时间一致，所以可进一步避免路面混凝土裂缝的产生。从实践 结果来看，本项目水泥路面裂缝得到了较好的控制。
英文刊名： 年，卷(期)：
高伟光 广东省长大公路工程有限公司
城市建设理论研究（电子版） ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu 2012(4)
本文链接：/Periodical_csjsllyj2012041269.aspx
二、路面配合比设计
1、原材料的选择
水泥的选择。本项目采用云浮金鹰水泥有限公司生产的金鹰牌 P.Ⅱ52.5 的水
泥，通过试验路的抽检试验，结果表明该水泥的细度、凝结时间及强度等各项技
术指标均符合规范要求，
碎石的选择。碎石的规格为 22-29mm 碎石、11-22mm 碎石、6-11mm 碎石。
材料产地为鲤鱼崩石场，根据检测结果表明各项技术指标均符合规范和设计的要
为例，从混凝土配合比原材的选择和混凝土配合比设计程序两方面对路面水泥混 凝土配合比进行了探讨。 关键字：路面；水泥混凝土；配合比
Abstract: due to the cement concrete pavement of high strength, good stability, good durability etc, and thereby get a wide range of applications. But with the passage of time, this type of pavement many diseases appeared gradually, one of the main reasons is the cement concrete pavement mix proportion design is not reasonable. This paper in guangdong province as an example the Yang, from the choice of concrete proportion raw material and concrete proportion design program of the cement concrete pavement two mixture ratio is discussed. Key word: road; Cement concrete; mix
2、配合比设计步骤 2.1 初步配合比计算 计算水泥混凝土配制强度：
fc=fr/(1-1.04*Cv)+t*s=5.0/(1-1.04*0.10)+1.36*0.13=5.75Mpa 计算水灰比：
W/C=1.5684/(fc+1.0097-0.3595*fs)=1.5684/(5.75+1.0097-0.3595*8.2)=0.41 选定砂率= 35% 确定单位用水量 mw0=102.97+0.309*40+11.27*0.41+0.61*40=144kg/ m3 单位水泥用量=144/0.41=351kg/ m3 单位细集料用量= 668kg/ m3 计算单位粗集料用量=1224kg/ m3 2.2 基准配比的确定 粗集料级配合成的确定。根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003 中滑模摊铺的技术特性要求，粗集料合成级配采用 4.75~26.5mm 级配 要求。依据对 22~29mm 碎石、11~22mm 碎石、6~11mm 碎石的筛分结果，确定 其掺配比例为 22~29mm 碎石：11~22mm 碎石：6~11mm=42:48:10。其中粗集料 合成筛分级配见下表 3。
2.2
0.5
------
11-22mm 碎石
2.1
0.5
14.6
6-11mm 碎石
1.8
0.6
------
河砂的选择。河砂产地为漠阳江，规格为Ⅱ级中砂，细度模数为 2.67，含泥 量为 0.6%，符合规范和设计要求。
减水剂的选择。减水剂采用徐州超力建筑材料有限公司生产的 CNF-3 引气 缓凝高效减水剂，经检测该减水剂为合格产品， 减水剂的掺量为 1.6%。