某轻型货车驱动桥的设计-毕业设计任务书
轻型货车驱动桥设计毕业论文
□优 □良 □中 □及格□不及格
二、 论文（设计）水平
1、 论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □优 □良 □中 □及格□不及格
2、 论文的观念是否有新意？设计是否有创意？
□优 □良 □中 □及格□不及格
3、 论文（设计说明书）所体现的整体水平
年 月 日
教学系意见：
系主任： （签名）
年 月 日
第一章
1.1
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩 并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直 力力和横向力。
1.2
主要参数：
总质量：6500kg； 装载质量：3500kg； 轴距：4000mm后轮距：1700mm
3、 论文（设计说明书）所体现的整体水平
□优 □良 □中 □及格□不及格
建议成绩：□优 □良 □中 □及格□不及格
（在所选等级前的□内画“V"）
指导教师： （签名） 单位： （盖章）
年 月 日
评阅教师评阅书
评阅教师评价：
一、 论文（设计）质量
1、 论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□优 □良 □中 □及格□不及格
为了解决上述问题，现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。 由于非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠，查阅资料，根据设计参数等 需求，要设计这样一个级别的驱动桥，选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，该种 形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁， 一般是铸造或钢板冲压 而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属 于簧下质量。
毕业论文(设计)任务书(范文)
武汉生物工程学院毕业论文（设计）任务书系别机电工程系专业机械设计制造及其自动化班级学生姓名指导教师/职称1.毕业论文设计题目：汽车驱动桥的设计2.毕业论文（设计）起止时间：20 年月～20 年月3．毕业论文（设计）所需资料及原始数据（指导教师选定部分）非断开式驱动桥结构简单，工作可靠，成本较低，但非悬挂质量大，广泛应用各种商用车和部分乘用车上，对于HT24B232-00001ZS载货汽车驱动桥，考虑经济性，在非断开式驱动桥能满足其性能的情况下，选择非断开式驱动桥。
现代驱动桥主要由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
其结构如图所示：1—主减速器2—套筒3—差速器4、7—半轴5—调整螺母6—调整垫片8—桥壳本课题汽车驱动桥设计相关数据：驱动桥型号：HT24B232-00001ZS空载质量：4000kg 前：1900kg 后：2100kg满载质量：9000kg 前: 2500kg 后：6500kg桥自重：600kg最大输出扭矩：180000Nm车距（前：1810mm 后：1800mm）传动系最小传动比：7.31 主减速比：6.33额定功率（发动机）：99kw(最高车速时3000r/min)最大转矩（发动机）：360N·m配用轮辋及钢圈止口直径：7.0 20/¢2hs4．毕业论文（设计）应完成的主要内容（1）查阅收集资料并进行实际设计操作。
（2）通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，掌握现在汽车设计与机械设计的知识和技能。
（3）汽车驱动桥结构的设计。
5．毕业论文（设计）的目标及具体要求本毕业设计要求学生在老师指导下完成开题报告、文献综述、毕业设计说明书和图纸等工作，设计图纸均采用计算机绘制，设计说明书应提供电子档文件且符合武汉生物工程学院关于本科毕业论文的相关规范。
毕业设计的进度安排在实际过程中起指导作用，学生要严格要求自己，充分发挥自己的积极性和主动性，要在规定的时间独立完成毕业设计各部分所规定的任务。
4吨轻型载货汽车驱动桥的设计
任务书学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘□是√否题目名称4吨轻型载货汽车驱动桥设计一、设计（论文）目的、意义汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能；同时驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩。
驱动桥质量、性能的好坏直接影响整车的安全性、经济性、舒适性、可靠性。
要求所设计的驱动桥结构合理，绘制的图纸格式规范，图面质量好，撰写的设计说明书内容完整，格式规范。
设计能使学生综合运用所学专业知识，熟练CAD绘图技能。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）设计内容：1.选题的背景、目的及意义；2.4吨轻型载货汽车后驱动桥的总体结构设计；3.主减速器总成的设计；4.差速器的设计；5.半轴的设计；6.桥壳的设计。
技术要求：驱动形式：4×2；总质量：4195kg；装载质量：2500kg；发动机最大功率：74kw；发动机最大转矩：184N*m；最高车速：115km//h；变速器传动比：6；最小转弯半径：12.5；要求：单级主减速器；生产纲领：成批生产。
三、设计（论文）完成后应提交的成果CAD绘制驱动桥装配图、零件图折合0号图纸3张以上，设计说明书15000字以上。
四、设计（论文）进度安排（1）知识准备、调研、收集资料、完成开题报告第1～2周（2.28～3.11）（2）整理资料、提出问题、撰写设计说明书草稿、绘制装配草图第3～5周（3.14～4.1）（3）理论联系实际分析问题、解决问题，进行驱动桥的总体结构设计，主减速器总成的设计，差速器的设计，半轴的设计，桥壳的设计，CAD绘制部分图纸等内容，中期检查第6～8周（4.4～4.22）（4）改进完成设计，改进完成设计说明书，指导教师审核，学生修改第9～12周(4.25～5.20) （5）评阅教师评阅、学生修改第13周（5.23～5.27）（6）毕业设计预答辩第14周（5.30～6.3）（7）毕业设计修改第15～16周（6.6～6.17）（8）毕业设计答辩第17周（6.20～6.24）五、主要参考资料1.徐灏主编.《新编机械设计师手册》.机械工业出版社2.陈立德主编.《机械设计基础》.高等教育出版社3.王宝玺主编.《汽车制造工艺学》（3）.机械工业出版社，2007.54.陈秀宁，施高义编.《机械设计课程设计》.浙江大学出版社5.刘惟信主编.《汽车设计》.清华大学出版社，6.李硕根，杨兴骏编.《互换性与技术测量》.中国计量出版社7.汽车构造、汽车理论、汽车设计书籍8.轻型载货汽车驱动桥资料9.网络资源，超星数字图书馆10.近几年相关专业CNKI网络期刊等六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日开题报告学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘□是■否题目名称4吨轻型载货汽车驱动桥设计一﹑课题研究现状、选题目的和意义1、研究现状国外发达国家如美国、德国等，载货汽车中轻型货车占有较大比重，一般在70%~80%，轻型汽车大多为私人用车，用于短途小件物品的运营。
轻型货车驱动桥设计
轻型货车驱动桥设计任务书1.整车性能参数驱动形式6×2后轮轴距3800 mm轮距前/后1750/1586 mm整备质量4310 kg额定载重量5000kg空载时前轴分配负荷45% 满载时前轴分配负荷26%前悬/后悬1270/1915 mm最高车速110 km/h最大爬坡度35%长、宽、高6985、2330、2350 mm发动机型号YC4E140-20最大功率/转速99.36 /3000 kw/rpm最大转矩/转速380 /1200~1400 N.m/rpm变速器传动比7.7 4.1 2.34 1.51 0.81倒档8.72轮胎规格9.00－20离地间隙＞280mm2.具体设计任务1）查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。
2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算。
3）根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。
4）绘制装配图。
5）完成设计说明书。
目录1.结构方案分析 (2)2. 主减速器设计 (4)2.1主减速器结构方案分析 (4)2.1.1结构形式 (5)2.1.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (5)2.2主减速器锥齿轮设计 (6)2.2.1减速比的确定 (6)2.2.2主减速器计算载荷的确定 (7)2.2.3主减速器锥齿轮的主要参数选择 (9)2.2.4主减速器锥齿轮的材料 (12)2.2.5主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算用表 (12)2.3主减速器锥齿轮的强度计算 (14)2.3.1单位齿长圆周力 (14)2.3.2齿轮弯曲强度 (15)2.3.3轮齿接触强度 (15)2.4主减速器锥齿轮轴承的设计 (15)3差速器设计 (15)3.1差速器结构形式 (16)3.2差速器齿轮设计 (16)3.3差速器齿轮的材料 (20)3.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度校核 (20)4 驱动车轮的传动装置设计 (21)4.1半轴的型式 (21)4.2半轴的设计与计算 (212)4.3半轴的强度计算 (22)4.4半轴的材料与热处理 (23)5驱动桥壳设计 (23)5.1桥壳的结构型式 (24)5.2桥壳的受力分析及强度计算 (24)6设计总结 (25)参考文献 (25)1、结构方案分析汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、左右半轴、驱动桥壳等核心部件构成。
JX1021TS3轻型货车驱动桥设计
中国载货车市场，曾经以“中卡”为主导，“缺重少轻”，在这种背景下，一度出现东风与一汽两强对弈的竞争格局。伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争，由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。中国载货车市场竞争，也因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。近年来，轻卡的产销量总体保持稳步增长态势，从市场需求空间看，轻卡销售量远大于重卡、中卡和微卡，在卡车市场占有绝对量的优势。因此，“轻卡”市场绝对不可轻视。从一定意义上讲，轻型车的发展对于拉动商用车市场总量的增长具有举足轻重的影响。目前，纳入行业统计的轻卡生产企业达40多家，就竞争实力而言，销售排名前五位的依次是北汽福田、东风公司、安徽江淮、山东凯马、江西江铃。
我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有一定的差距，我国车桥制造业虽然有一些成果，但都是在引进国外技术、仿制、再加上自己改进的基础上了取得的。个别比较有实力的企业，虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。
二、设计的基本内容、拟解决的主要问题
1、研究的基本内容
（1）研究驱动桥组成、结构、原理；
(2) 主减速器的结构设计,基本参数选择及设计计算；
(3) 差速器齿轮的基本参数的选择、尺寸及强度计算；
BM—4010PD轻型载货汽车后驱动桥设计解读
1 绪论1.1 选题的背景目的及意义我设计的是BM—4010PD轻型载货汽车后驱动桥。
本课题是进行低速载货汽车后驱动桥的设计。
设计出小型低速载货汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。
轻型载货汽车是指总质量为1.8-6t的货物运输汽车,其中包括轻型载货汽车、皮卡、以及目前中国特定发展时期依然存在的四轮农用运输车。
该车型主要承担城乡间中短途运输任务,市场需求量大,是仅次于轿车的第二大市场。
进入上世纪80年代以后,随着改革开放带动城乡经济的快速发展,以及各企业纷纷引进或开发换代产品,轻型载货汽车行业呈现出高速增长态势,全行业得到极大的发展。
在我国经济大背景发展的前提下,轻型汽车发展前景广阔,随着我国经济发展的速度的提升和绝对数量的增加,轻型汽车这种商业用途为主的车型将会得到较好的发展。
轻型车会从运输结构和运输方式调整中得到发展的空间。
但同时,轻型汽车市场将出现比较明显的结构性调整,轻型汽车市场重点将转移,档次差别也会越来越显著。
轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。
驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
同时，人们对于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要求，这都和汽车驱动桥的选择有着非常重要的关系。
综上所述，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
1.2 设计主要内容和预期结果（1）主要设计内容基本前提条件：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。
技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。
完成小型低速载货汽车的后驱动桥中主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件的设计。
根据小型低速载货汽车的后驱动桥的要求，通过选型，确定了主减速器传动副类型，差速器类型，驱动桥半轴支承类型。
东风轻型货车驱动桥设计-开题报告说明书及CAD图纸全套
东风轻型货车驱动桥设计-开题报告说明书及CAD图纸全套全套毕业设计及CAD图纸，加Q 197216396毕业设计(论文)开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级指导教师姓从事职称副教授车辆工程是否外聘 ?是?否专业名题目名称东风轻型货车驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1.研究现状及发展趋势为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。
通过该政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。
政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车、农用运输车(低速载货车及三轮汽车，下同)、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。
轻型载货汽车，在汽车发展趋势中，有着很好的发展前途。
生产出质量好，操作简便，价格便宜的轻型载货汽车将适合大多数消费者的要求。
在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。
但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散、乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。
多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。
汽车驱动桥生产行业经过很多年的发展，现有的产品比较笨重没有什么技术含量，大多用在卡车大客车上，这种产品从诞生到现在基本没有多大的更新。
所以，如果还是生产老式产品的话，会陷入同质化竟争难以取得好的效益，如果要在这外行业有所发展的话一定要有自己创新。
开发出轻巧坚固的驱动桥，另外，老式的车桥不能更好地与地面保持平行，所以在路面不平时轮胎的抓地能力很差，现在的轿车大都淘汰了这种驱动桥，而采用性能更优越的多连杆整车桥。
五十铃轻型货车驱动桥的设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告
系部
汽车工程系
职称
高级实 验师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是□√ 否
题目名称
五十铃轻型货车驱动桥设计
一、 课题研究现状，选题的目的、依据和意义 一、国外研究现状： 随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先 进水平的差距。[2]近几年来，国内汽车生产厂家，如重汽集团、福田汽车、江淮汽车等通过与国外 卡车巨头，如沃尔沃、通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺等进行合资合作，在车桥减速器的开发上 取得了显著的进步。目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希 望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。
其策划行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；增加了汽车的离地间隙； 由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力；若与之配 合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。但其结构 复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单， 成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。[4]
二、国内研究现状： 目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后 轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向 握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种 费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修， 但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。所以后轮驱动 必然会使得乘车更加安全、舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于：从桥壳的 制造技术上寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单极 减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内部的的 主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的 控制要求。 2、意义与目的： 汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经 悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转 矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要 影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接 影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大 总成。例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各 种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、 元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设 计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。[3] 驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，都是采用 非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。与非断开式驱动桥相比较， 断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度；减小了
毕业设计(论文)-kd1060型货车驱动桥设计(含全套cad图纸)[管理资料]
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KD1060型货车驱动桥设计摘要驱动桥主要包括驱动桥壳、主减速器、差速器和两个后桥半轴，本次设计后桥为驱动桥。
驱动桥是汽车传动系主要总成之一，具有承载车身和驱动汽车的功用。
根据本次设计的车型和技术参数要求及现有的生产技术水平，为降低生产成本，使该车具有良好的燃油经济性，操纵性和结构简单的特点，决定本次设计采用以下形式:差速器为普通对称式圆锥齿轮差速器；半轴的形式为全浮式半轴；驱动桥壳为焊接整体式桥壳。
作为非断开式驱动桥。
因此驱动桥设计应当满足如下基本要求：1. 所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性；2. 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙；3. 齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小；4. 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳进行了尺寸和强度计算。
此外，还计算了主减速器支撑轴承的寿命。
本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。
关键词：驱动桥，主减速器，差速器，半轴DRIVING AXLE DESIGN OF KD1060 TRUCKABSTRACTThe driving axle includes a shell of drive axle,a main decelerator, a differentional, and two axle shafts. The rear axle acts as the driving axle in this project. The rear axle is an important component of the truck, which is used to bear the frame and drive the truck.According the design of the car and the ability of the manufacture technology at the present,in order to deciline the cost of the production and make sure the car had a better quality and proper price，The type of the design as follow:the common symmetric conic gear differentional;the floating axle shaft;the welding banjo axle housing driving axle case.So it needs some basic requirement to design.1. We should choose suitable gear ratio ,so that we can get best dynamic property and fuel economy in giving special conditions;2 .The small overall dimensions of vehicle can be sure enough ground clearance ;3 .The gear and other driving parts work no vibration and noise ;4 .The structure should be simple and the technological efficiency should be good .It also should be easy to repair and adjust .The calculation section of this paper is mainly concerning about the physical dimension of the gear of the main drive, the diff, the driving axle, the driving axle housing and the strength of them. In addition, the life of the bearing of the main drive is also calculated in this section. Majority of computations basis, the step and the estimated data for these project are advanced in paper.KEY WORDS: driving axle, final drive, differential, rear suspension前言本课题是对KD1060货车驱动桥的结构设计。
轻型货车驱动桥设计
第一章序言1.1 设计驱动桥的目的及思路驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。
1.2驱动桥的参数及设计要求主要参数：总质量：6500 kg ；装载质量：3500 kg ；轴距：4000mm 后轮距：1700 mm 双后胎，轮胎规格：9.00-20 ；前轴荷（满载时）：1500 kg ；压缩比：6.75后轴荷（满载时）：5000 kg ；最高车速（满载时）：90 km/h ；工作容积：5.562 L ；发动机：CA6120型汽油机；最大功率：p emax=99 kW/3000r/min ；最大转距：T emax=372N m/1200-1400r/min ；主传动比：i0=i01 i02=6.25；各档速比：ig1= 7.64;ig2=4.834 ; ig3=2.856; ig4=1.895; ig5=1.337; ig6=1; ig R=7.107;驱动桥设计应当满足如下基本要求：a)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性;b)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙;c)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小;d)在各种转速和载荷下具有高的传动效率;e)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性;f)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
2 驱动桥的结构型式与布置在选择驱动桥的结构型式时，应从所设计汽车的类型的使用，生产条件出发，并和所设计汽车的其它部件尤其是与悬挂的结构型式与特性相适应，以共同保证整个汽车的预期使用性能的实现。
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。
汽车设计课程设计任务书
附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
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指导教师（签字）：学生（签字）：附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：。
CA1040轻型货车驱动桥设计
摘要驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
轻型货车在商用货运汽车生产中占有很大的比重，为满足目前当前载货汽车的高速度、高效率、高效益的需要，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
因此设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展，并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能，所以本课题设计一款结构优良的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。
驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。
驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。
关键词：驱动桥；单级主减速器；差速器；半轴；桥壳ABSTRACTDrive axle is at the end of the power train, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed, bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded，high efficiency，high benefit today’ heavy truck，must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck’ developing tendency. Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction fin al drive axle is becoming the trucks’ developing tendency. Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, and promote the economic development of automobile and automotive drive axle of the study and design practice, can better learn and to master modern automotive design and mechanical design of a comprehensive knowledge and skills, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.According to the design parameters given ,firstly determine the overall vehicle parameters in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters, then identify the main reducer, differential, axle and axle housing structure type, finally design the parameters of the main gear, the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle, we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and products’ universality and the serialization and change , convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture.Key words: Drive axle; Single reduction final drive; Differential; Axle; Drive Axle housing目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 论文研究的背景及意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 国外研究现状 (2)1.2.2 国内研究现状 (3)1.3 设计的主要内容 (4)第2章驱动桥总体方案设计 (5)2.1 汽车车桥的种类 (5)2.2 驱动桥的种类 (5)2.2.1 非断开式驱动桥 (5)2.2.2 断开式驱动桥 (6)2.3 多驱动桥的布置 (6)2.4 驱动桥的设计要求 (7)2.5 设计车型参数 (7)2.6 主减速器方案 (8)2.6.1 主传动比i的确定 (8)2.6.2 主减速器的齿轮类型 (9)2.6.3 主减速器的减速形式 (10)2.6.4 主减速器主从动锥齿轮的支撑方案 (11)2.7 差速器结构方案的确定 (12)2.8 半轴形式的确定 (13)2.9 桥壳形式的确定 (14)2.10 本章小结 (15)第3章主减速器设计 (16)3.1 概述 (16)3.2 主减速器齿轮参数的选择及强度计算 (16)3.2.1 主减速器齿轮计算载荷的确定 (16)3.2.2 锥齿轮主要参数的选择 (17)3.2.3 主减速器齿轮材料的选择 (21)3.2.4 主减速器齿轮强度的计算 (21)3.3 主减速器轴承的选择 (25)3.4 主减速器的润滑 (30)3.5 本章小结 (30)第4章差速器设计 (31)4.1概述 (31)4.2 对称式行星齿轮差速器工作原理 (31)4.3 对称式行星齿轮差速器的结构 (32)4.4 对称式行星圆锥齿轮设计 (32)4.4.1 差速器齿轮的材料 (32)4.4.2 差速器齿轮的基本参数选择 (33)4.4.3 差速器齿轮几何尺寸计算 (35)4.4.4 差速器齿轮强度计算 (36)4.5 本章小结 (38)第5章半轴设计 (39)5.1 概述 (39)5.2 半轴的设计 (39)5.2.1半轴材料与热处理 (39)5.2.2全浮式半轴的计算载荷的确定 (39)5.2.3全浮半轴杆部直径的初选 (41)5.2.4全浮半轴强度计算 (41)5.2.5全浮式半轴花键强度计算 (42)5.3 本章小结 (43)第6章驱动桥桥壳的设计 (44)6.1 概述 (44)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (44)6.2.1桥壳的静弯曲应力计算 (44)6.2.2在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (46)6.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (46)6.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (48)6.2.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 (50)6.3 本章小结 (53)结论 (55)参考文献 (56)致谢 (58)第1章绪论1.1 论文研究的背景及意义近年来，我国汽车行业迅猛发展，2009年我国汽车产销分别完1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。
汽车单级驱动桥总成设计毕业设计说明书
毕业论文声明本人郑重声明：1．此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。
除了特别加以标注地方外，本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。
对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
2．本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。
本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。
3．若在大学学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担，与毕业论文指导老师无关。
4.本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。
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对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中已明确的方式标明。
学位论文作者（签名）：年月关于毕业论文使用授权的声明本人在指导老师的指导下所完成的论文及相关的资料（包括图纸、实验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等），知识产权归属华北电力大学。
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汽车驱动桥设计任务书
学院
专业
学生姓名
学号
设计（论文）题目
汽车驱动桥设计
一、内容及要求：
驱动桥是汽车传动系中的主要总成之一，由主减速器、差速器、半轴和驱动壳桥等组成，驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏。本设计主要完成：
1.完成主减速器总成的总体结构设计；
2.对主减速器、差速器等主要部件进行设计和校核计算；
382／1600～1900
变速器速比
一档7.31
二档4.31
三档2.45
四档1.54
五档1.0.00R20
3.进行三维实体造型仿真。
指导教师（签字）：
年月日
学院院长（签字）：
年月日
参考车型
参考车型
名称
东风牌LZ1090D载货汽车
主减速器型式
一对准双曲面齿轮
主减速比
6.33
总质量（kg）
9510
满轴荷分配（前／后）（kg）
2600／6910
发动机额定转速下功率（kW/r/min）
99／2800
发动机最大扭矩（n*m/r/min）
五十铃轻型货车驱动桥的设计-任务书
教研室主任签字：
年 月 日
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车工程系
专业、班级
指导教师姓名
职称
高级实验师
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
五十铃轻型货车驱动桥的设计
一、设计（论文）目的、意义
五十铃轻型汽车市场占有率较高。其驱动桥在整车结构中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，提高运输效率。而且本设计可是学生全面复习所学知识，为走上工作岗位打下基础，所以本题设计具有一定的实际意义。
五、主要参考资料
[1]货车驱动桥结构设计河北科技师范学院本科毕业设计
/view/c360a1e9856a561252d36f42.html
[2]成大先．机械设计手册（1~4册）[M].北京：化学工业出版社，1993
[3]刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001.
2、实地考察五十铃车，为最终设计方案提供依据。
3、利用Autocad画出五十铃货车驱动桥二维图纸。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
（一）计算说明部分
完成设计说明书1.5万字。其中包括主减速器的结构设计、基本参数选择及设计计算；差速器齿轮的基本参数的选择、几何及强度计算；驱动半轴的结构设计及强度计算；驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。
（二）图纸部分
驱动桥装配图零件图若干张，共计折合4张A0图纸。
四、设计（论文）进度安排
（1）调研、查阅相关资料、完成开题报告 第1～2周（3月3日～3月15日）
（2）确定总体方案 第3～4周（3月16日～3月29日）
驱动桥设计说明书
汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名：黄华明学号： 12431173专业班级：机英123指导教师：王淑芬题目：1.整车性能参数：驱动形式 6x2后轮；轴距 3800mm;轮距前/后 1750/1586mm;整备质量 4310kg;额定载质量 5000kg;空载时前轴分配负荷45％，满载时前轴分配负荷26％；前悬/后悬 1270/1915mm；最高车速 110km/h;最大爬坡度 35％;长、宽、高 6985、2330、2350;发动机型号 YC4E140—20；最大功率 99。
36KW/3000rpm；最大转矩380N·m/1200～1400rpm;变速器传动比 7。
7 4。
1 2。
34 1.51 0.81；倒挡 8。
72;轮胎规格 9.00—20；离地间隙 >280mm。
2。
具体设计任务:1)查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计.2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算.3)根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。
4)绘制所有零件图和装配图。
5)完成6千字的设计说明书。
第1章驱动桥的总体方案确定1。
1 驱动桥的结构和种类和设计要求1。
1。
1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架(或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。
根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种.当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用.在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。
断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。
根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
其中，转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。
轻型货车驱动桥设计-毕业论文
摘要本说明书阐述的内容是关于轻型客车驱动桥总成设计和计算过程。
驱动桥是汽车行驶系的重要组成局部，其根本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。
所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。
所以在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进展设计。
在绪论局部，对驱动桥各总成及其选用形式作了简明扼要的说明。
在方案论证局部，对驱动桥及其总成构造形式的选择作了具体的说明。
本设计选用了单级减速器，采用的是双曲面齿轮啮合传动，尽量的简化构造，缩减尺寸，有效的利用空间，充分减少材料浪费，减轻整体质量。
由于是轻型货车，主要形式在路面较好的条件下，因此没有使用差速锁。
在设计计算与强度校核局部，对主减速器主从动齿轮、差速器齿、轮车轮传动装置和花键等重要部件的参数作了选择。
同时也对以上的几个部件进展了必要的校核计算。
在工艺局部，对本设计的制造和装配等工艺，作了个简单的分析。
完毕语是作者对本次毕业设计的一些看法和心得体会，并对悉心帮助和指导过我的指导教师和同学表示衷心的感谢和深深的敬意。
关键词驱动桥轻型客车差速器主减速器ABSTRACTThe main content of this bachelor paper is the process of thedesign and calculation of the drive axle for mini-bus.As one of main ponent of vehicle drive line, its basic effect is to enlarge the torques that es from the drive shafts or directly from the transmission, and distributes the torques to side wheels, and make the side wheels have the differential drive axle has an important effect on vehicle performance, therefore, we should keep a serious and earnest attitude during the course of design.In the exordium part, it has short and sweet introduced the assembly and pattern selection for drive axle.In the part of selection and argumentation ,a concrete description of structure form of drive axle and its assemblies are made. In this design, it has selected the single-grade main-reducer drive axle, it is two hypoid gears, it can simplify the structure, reduce the size, make effect use of the space and materials, reduce the whole quality. As it is for mini-bus and often use on good rods, so it dosen’t use differential block.In the part of designing conclusion and strength check, parameter of the essential units such as the speed reduction,differential,wheel drive mechanism and so on are selected. At the same time, the authormakes the strength check to the main speed reduction,differential wheels drive mechanism.In the technology of drive ring gear shaft is analyzed, afterwards its dimensional chain is calculated.In the conclusion, the author makes a brief summary about this Graduation Project. And the author gives his heartily thanks and respects to the guide teachers and classmates, who helped and supervised the author a lot.Key words drive axle mini-busdifferential gear main-reducer目录1 绪论 (4)2 驱动桥总成的构造形式及布置 (5)3 主减速器 (7)3.1 减速器的构造形式选择 (7)3.2 主减速器计算载荷确实定 (8)3.3 主减速器锥齿轮主要参数的选择 (11)3.4 双曲面齿轮的校核 (13)3.5 锥齿轮的材料 (16)3.6 主减速器主从动齿轮的支撑方案 (16)3.7 主减速器锥齿轮轴承载荷计算 (17)4 差速器设计 (23)4.1 差速器形式的选择 (23)4.2 差速器齿轮的设计 (24)4.3 差速器齿轮的强度校核 (25)5 车轮传动装置 (26)6 驱动桥壳设计 (29)6.1 驱动桥壳构造方案分析 (29)6.2 驱动桥壳强度计算 (30)7花键设计计算 (33)7.1 构造形式及参数的选择 (33)7.2 花键校核 (33)8 工艺性和经济性分析 (34)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)附录A (39)附录B (44)1 绪论驱动桥处于动力传动系的末端，其根本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，另外还承受作用与路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力。
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设计说明书（论文）一律用黑墨水钢笔书写或打印在“毕业设计论文纸”上（原则上要求打印），论文的字数不得少于1万字，并附有200~300汉字的中文摘要及对应的外文摘要；
（7）毕业设计说明书（论文）的内容及装订程序应符合“毕业设计说明书（论文）的内容及装订程序”的要求；
（8）答辩幻灯片一份。
2)学习和熟悉工程应用软件CATIA的使用方法，完成开题报告（1.5周）；
3)完成相关主减速器、差速器、半轴及驱动桥壳的设计（4周）；
4)完成驱动桥总成的三维模型设计及二维工程图的绘制工作（3周）
5)编写设计说明书及毕业设计资料的齐全性、规范性、相关图纸说明书合理性和正确性的检查与修改（2周）；
6)答辩幻灯片的制作（1周）；
（3）外文参考资料译文（附原文）；要求翻译1万印刷符（或译出3000汉字）以上的有关技术资料，内容尽量结合毕业设计课题，并说明出处，译文原则上要求打印（如手写，一律用400字方格搞纸书写）（毕业设计工作开始后2周内完成）；
（4）中期检查表（要求在毕业设计工作中期完成，连同封面及原文装订成册）；
（5）装配图及零件图（二维工程图）；
[10]杨玉学编.《汽车实用技术手册》.辽宁科学技术出版社.1982.1.
[11]纪名刚编.《机械设计》.高等教育出版.2004.5.
[12]冯之敬主编，《机（论文）课题工作进度计划
起止日期
工作内容
2016-03-1到2016-03-7
2016-03-8到2016-03-20
103/2400
最高车速
Km/h
80
最大爬坡度
25%
（2）课题主要内容及要求：
1）相关国内外文献的查阅与翻译；
2）了解汽车驱动桥结构系统的最新国内外发展趋势；
3）学习驱动桥总成的设计计算方法，学习CATIA软件的参数化设计；
4）完成主减速器的设计；
5）完成差速器的设计；
6）完成半轴和驱动桥壳体的设计；
1180
满载时
轴距
mm
3950
前轮距
mm
1445
后轮距
mm
1390
前悬
mm
1250
后悬
mm
1650
接近角/离去角
°
26/16
满载时轴荷
2390/3155
空车时轴荷
1680/1680
车身结构
2门3座
发动机型号
YC4E140-31
最大扭矩
(N.m)/(r/min)
430/1400
最大功率
Kw/(r/min)
7)利用CATIA软件完成对驱动桥各零部件的三维建模及二维工程图的绘制工作；
8）完成相关毕业论文写作。
3．对本毕业设计（论文）课题成果的要求（包括毕业设计论文、图表、实物样品等）：
（1）15篇以上的相关中英文资料查阅，实习调研报告（要求在毕业设计工作开始后2周内完成）；
（2）开题报告（含文献综述）（要求在毕业设计工作开始后2周内完成）；
[5]纪峻岭主编，《传动轴、差速器、驱动桥及车桥》，第一版，北京:化学工业出版社2005.
[6]刘惟信编著，《驱动桥》(设计丛书)，北京:人民交通出版社，1987.
[7]陈家瑞主编，《汽车构造》(下册)，第三版，人民交通出版.
[8]余志生主编，汽车理论，第四版，机械工业出版社，2004.
[9]王望予主编.《汽车设计》第三版.机械工业出版社.2000.05.
扬州大学机械工程学院
毕业设计（论文）任务书
教科部：车辆工程学科部
专业：车辆工程专业
学生姓名：学号：
毕业（论文）题目：某轻型货车驱动桥的设计
起迄日期：2016年3月1日-2016年6月14日
设计（论文）地点：车辆工程实验室
指导老师：陈靖芯教授
专业负责人：陈靖芯教授
发任务书日期：2016年3月1日
毕业设计（论文）任务书
7)答辩（1周）；
所在专业审核意见：
负责人：
年月日
学院意见：
院长
年月日
2.本毕业设计（论文）课题任务的内容和要求（包括原始数据、技术要求、工作要求等）：
（1）设计依据
技术性能参数
名称
单位
数值
备注
汽车类型
轻型自卸载货汽车
车辆整备质量
KG
3360
车辆满载质量
KG
5545
车辆整体尺寸
mm
6850*2400*2700
长X宽X高
轮胎参数
7.50-20
共6个（前二后四）
质心高度
mm
上述相关要求详见机械工程学院毕业设计细则。
4．主要参考文献：
[1]刘惟信主编，《汽车车桥设计》，清华大学出版社，2004.
[2]刘惟信主编，《汽车设计》，清华大学出版社，2001.
[3]纪常伟、冯能莲主编，《汽车构造底盘篇》机械工业出版社，2006.
[4]陈家瑞主编，《汽车构造》，人民交通出版社，2003.
2016-03-21到2016-04-21
2016-04-22到2016-05-15
2016-05-16到2016-05-30
2016-05-31到2016-06-07
2016-06-07到2016-06-14
1)查阅和翻译关于载货汽车驱动桥总成的相关资料，了解现代货车驱动桥总成的设计和分析方法，完成英文翻译（1周）；
1．本毕业设计（论文）课题应达到的目的：
轻型货车在商用汽车市场上占有很大比重，而驱动桥作为汽车四大总成之一，在整车性能中又十分重要，设计一个结构简单，工作可靠高效，造价低廉的驱动桥，对降低整车生产成本具有实际的意义。本课题应用所学知识，先从理论上计算设计驱动桥的总体方案，然后运用CATIA软件对驱动桥总成进行三维设计。期间需要综合运用本专业所学的专业基础理论和专业知识来完成诸如齿轮计算选型及轴的强度校核等工作。进一步培养学生理论联系实际独立分析问题和解决问题的能力，培养学生的工程分析能力。