浅谈列车的平稳操纵
浅谈组合万吨重载列车平稳操纵
交通科技与管理83技术与应用0 引言 随着我国铁路的发展向“高速重载”方向发展，传统列车牵引方式难以满足铁路运输的需求，因此开行组合万吨重载列车是提高运能的重要举措。
但是由于列车的质量和长度的增加，给司机的操纵带来了更高的要求。
但是长久以来，司机的操纵技能都是靠师傅的传帮带，师傅的操纵水平高低直接决定徒弟的水平，长此以往，对操纵难度系数更高的组合万吨列车平稳开行极为不利。
因此，笔者根据多年的操纵组合万吨重载列车经验，总结出组合万吨重载列车在运行中存在冲动较大、长大下坡道充风时间受制约、过分相难以控速等操纵难点，通过对不同重点地段的操纵详解，为机车乘务员进行规范化、模式化、系统化操纵提供参考，从而提升组合万吨重载列车的运行品质，保证列车安全、高效、平稳运行。
1 平稳操纵 列车的运行过程主要包括起动、牵引运行、惰力运行、调速制动、停车等几大环节，从操纵上来分析，只要在列车运行过程中，车钩间隙不发生变化，让车钩一直处于拉伸或者压缩状态，那么就不会导致列车的冲动，因此，要保证列车平稳运行的关键点在于，在不同工况下，尽量保证所有车钩处于拉伸状态或者压缩状态，减小车钩之间的间隙变化。
1.1 起车前的牵引操纵 以两台SS4B 直流机车牵引132辆C64车体为例，编组形式为SS4B+66辆（C64车体）+SS4B+66辆（C64车体），总重11 484吨，换长158.4为例。
为保证列车平稳起动，必须确保机车与车辆连挂妥当，两车钩中心线误差不超过75 mm，连挂时适量撒沙，保证轮轨间黏着力，同时确保在制动保压状态下，列车管每分钟漏泄量不超过20 kp。
发车条件具备后，起动列车，逐渐增大电流至600 A 左右，注意电流的波动，防止发生空转，打伤钢轨，待列车全部起动后，车钩逐渐拉伸一致，及时增大电流，提高列车运行速度。
1.2 长大下坡道的调速制动 当组合万吨列车运行在长大下坡道时，操纵难点在于列车速度的控制，既不能超速，又不能低速缓解，只能在最低缓解速度与最高运行速度之间操纵，这就要求司机进行精细化操纵。
火车司机平稳操纵总结
火车司机平稳操纵总结你们坐过火车吧？那火车跑起来又快又稳，就像一条长长的铁龙在大地上穿梭。
这可多亏了火车司机叔叔们的平稳操纵呢。
我给你们讲个故事吧。
有一次我坐火车去外婆家，那火车跑得可快啦。
我坐在座位上，就感觉像坐在家里的椅子上一样稳当。
火车过弯道的时候，我以为会晃得很厉害，可是并没有。
这就是火车司机叔叔厉害的地方。
火车司机叔叔要让火车平稳，就得特别小心地控制速度。
就像我们骑自行车，要是骑得太快，突然想停下来就容易摔倒。
火车司机叔叔可不能让火车这样，他们要根据不同的路段，调整合适的速度。
比如说，在快到车站的时候，火车要慢慢减速，这个减速的过程就特别平稳，不会让我们觉得突然一冲一冲的。
我看到火车慢慢靠近站台，就像一个温柔的巨人轻轻蹲下。
还有呀，火车启动的时候也很稳。
司机叔叔就像一个神奇的魔法师，他轻轻推动操纵杆，火车就缓缓地动起来了。
我能感觉到火车像是从睡梦中慢慢醒来，一点点加速，但是我在座位上还是坐得稳稳的。
这就像我们推一个很重的箱子，如果猛地一推，箱子可能就会翻倒，但是如果慢慢地、稳稳地推，箱子就会顺利地往前走。
在火车行驶的过程中，如果遇到一些小颠簸的路段，司机叔叔也能让火车尽量保持平稳。
这就像我们走在坑坑洼洼的小路上，要是想走得稳，就得小心地迈每一步。
火车司机叔叔也是这样，他们时刻注意着铁路的情况，让火车平稳地通过那些不太平整的地方。
火车司机叔叔为了能平稳操纵火车，肯定要经过很多很多的训练。
他们要了解火车的每一个小脾气，就像我们了解自己的小伙伴一样。
他们每天都坐在驾驶舱里，眼睛紧紧盯着前方的铁路，手稳稳地放在操纵杆上，心里想着怎么让我们这些坐火车的人感到舒服。
所以呀，下次我们坐火车的时候，就可以想象一下火车司机叔叔在驾驶舱里认真工作的样子。
是他们的努力，让我们的火车之旅又快又稳，让我们可以安全地到达想去的地方。
列车平稳操作方法初探
列车平稳操作方法初探列车平稳操作是指列车在运行过程中，保持平稳状态，避免突然减速、急刹车、颠簸等不舒适的行为，以确保乘客的安全和舒适。
列车平稳操作方法涉及多个方面，包括车辆设计、驾驶员技能、信号系统等等。
下面将从这些方面进行初步探讨。
首先，车辆设计是确保列车平稳运行的基础。
一方面，车辆的制动系统和悬挂系统需要设计合理，以保证在列车刹车和行驶过程中的平稳性。
例如，采用先进的液压刹车系统、电子控制悬架系统等，可以提高车辆的刹车和行驶的平稳性。
另一方面，车辆的轮对、轮轴等组件需要精确制造和安装，以避免不平衡和振动，从而保持列车行驶的平稳性。
其次，驾驶员的技能对列车平稳操作至关重要。
驾驶员需要经过专业的培训和考核，掌握正确的驾驶技巧和操作方法。
首先，驾驶员需要熟悉车辆的性能和行驶特点，了解刹车、加速、转向等操作对列车运行的影响。
其次，驾驶员需要保持良好的注意力和反应能力，及时观察道路和信号情况，做出正确的驾驶决策。
此外，驾驶员还需要具备一定的心理素质，能够处理各种突发情况，保持冷静和稳定，避免过度反应和紧张情绪对列车运行的影响。
信号系统的作用也不可忽视。
信号系统通过发出特定的信号给驾驶员，指示列车的运行状态和速度，从而保持列车的平稳运行。
例如，在道岔、弯道、陡坡等特殊情况下，信号系统可以发出警示信号，提醒驾驶员减速和调整车辆的行驶方式，以确保列车平稳通过。
另外，维护保养也是保持列车平稳操作的关键。
定期检查车辆各个部件是否正常工作，进行必要的修理和更换，以保证列车的安全性和平稳性。
例如，定期检查刹车系统的工作状态，确保刹车片的磨损和液压刹车系统的压力等达到要求，避免刹车时的不稳定情况。
总之，列车平稳操作方法是一个复杂而综合的过程，需要车辆设计、驾驶员技能、信号系统、维护保养等多个方面的配合和努力。
只有在这些方面同时得到重视和改进的情况下，才能够实现列车平稳操作，并为乘客提供安全和舒适的出行体验。
浅谈列车的平稳操纵
浅谈列车的平稳操纵摘要:通过分析造成列车冲动和断钩的原因,研究旅客列车和重载长大货物列车的平稳操纵,并总结了易造成冲动的制动机操作,防止断钩引起的列车分离,保证铁路运输秩序。
关键词:列车运行平稳操纵制动冲击力断钩0 引言列车平稳操纵和安全正点是机车乘务员的神圣职责,特快旅客列车和重载长大货物列车的开行,使列车所受的制动冲击力增大,断钩的可能性增加,机车乘务员的列车操纵难度加大。
随着铁路布局调整和深化体制改革解放生产力,哈尔滨铁路局通过全面提高机车牵引定数,开行超长重载列车,减少列车开行对数,提高机车运用效率,有效地解决了单线区段的运输能力紧张问题。
例如,鸡西、七台河-哈南间开行双机牵引6500吨超长重载列车、伊敏-海拉尔间开行单机牵引6000吨,收到了较好的成效。
小编组快速旅客列车的开行,由于区间运行时间紧,提手柄较急,加速度较大,制动时减压量较大、冲动大,造成了旅客列车乘坐的舒适度降低。
例如小编组快速旅客列车佳木斯-哈尔滨间运行4小时58分,牡丹江-哈尔滨间运行3小时58分,小编组特快旅客列车哈尔滨-齐齐哈尔间运行2小时18分。
虽然开行小编组快速旅客列车和重载长大列车,机务系统在适应铁路跨越式发展、内涵扩大再生产、挖潜提效等方面作出了巨大的贡献,但小编组快速旅客列车和重载长大列车开行,使列车的冲动加剧,发生断钩和列车分离的可能性大增加却困扰着机务系统,研究列车冲动的形成原因和探讨列车平稳操纵经验具有重要的现实意义。
1 列车冲击力产生的原因列车是由机车和若干车辆通过车钩及缓冲装置连接在一起组成的,由于车钩与车钩存在间隙,当列车起动、加速、制动、缓解以及遇有线路纵断面发生变化时,都会使机车与车辆或车辆与车辆间产生列车冲动。
当列车施行制动时,由于列车管的压力从前向后逐步降低,受列车制动管压力波速的影响,前部车辆先产生制动、后部车辆后制动,前部车辆的减速大于后部车辆,列车从前至后逐渐产生压钩力,车钩缓冲装置压缩,在列车全部产生制动作用后,压钩力逐渐减小。
CRH1动车组平稳操纵心得
CRH1动车组平稳操纵心得
通过现场调查及文献查询，动车组平稳操纵考虑因素主要分为机型和线路情况两大方面。
1、CRH1型和CRH5型动车组
这两种车型是少有的操纵手柄能够极大影响到动车组平稳性。
低速时牵引力也很大，能感受到推背感，也是最考验动车组司机操纵水平的车型。
2、CRH380B型和CRH3A型动车组
这两种车型牵引手柄回到牵引扇区挡位“Pmid”，瞬间起车大电流造成的全列冲动和超速风险，以及到达目标速度后牵引手柄回零位造成全列失去牵引力从拉伸状态到惰力运行状态而造成列车冲动。
浅谈hxd1c型机车牵引普速临客列车平稳操纵
浅谈HXD1C型机车牵引普速临客列车平稳操纵邓家亮吴剑清（南宁局集团公司机辆检测所，助理工程师广西南宁）摘要：分析指出HXD1C型电力机车牵引普速临客列车造成列车冲动、旅客乘车体验不佳的原因与机车功率过大，线路坡道变化较多、乘务员操纵习惯不良及贯通试验地点不合理有关，据此提出了5条平稳操纵措施，较好地解决了HXD1C型电力机车牵引临客列车冲动的问题。
关键词：平稳操纵；临客；HXD1C型货运机车春运是铁路工作中非常重要的时间段。
铁路总公司提出要牢固树立以人民为中心的发展思想，聚焦交通强国、铁路先行目标任务，突出强基达标、提质增效工作主题，深入实施客运提质计划、复兴号品牌战略和货运增量行动，确保实现“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”的目标。
为了提高临时普速旅客列车平稳操纵，提升春运服务品质，让旅客获得美好舒适体验，南宁局集团公司机务部门成立了普速旅客列车平稳操纵攻关小组，在南昆线开展HXD1C型电力机车牵引临时普速旅客列车的平稳操纵技术攻关，取得较好效果。
1HXD1C型机车牵引普速列车现状2019年春运，南宁局集团公司管内节前计划开行客车304.5对，其中动车250.5对、普速54对；节后计划开行306.5对，其中动车250.5对、普速54对，春运期间共开行临时普速旅客列车9.5对。
随着黎湛、河茂线电气化工程改造完成，集团公司电气化铁路已占到管辖总里程的60%。
集团公司共配属各型机车784台，其中HXD3C型客运电力机车73台、HXD1C型电力机车203台，由于配属HXD3C型客运电力机车紧缺，首次在春运期间经南昆、湘桂、黎湛、河茂等线运行的普速临客列车均安排使用HXD1C型电力机车牵引，占春运期间临时普速旅客列车开行量的76%。
由于集团公司首次大规模使用HXD1C型电力机车牵引临时普速旅客列车，加之机务系统对此型机车尚无成熟、完备的经验和操纵模式，以及担当临时普速旅客列车的乘务员大多由货运列车司机经过较短时间培训后就上岗，旅客列车操纵方法和平稳操纵意识相对欠缺，导致HXD1C 型电力机车在牵引临时普速旅客列车时出现了列车冲动、旅客乘车体验不佳突出问题，对铁路声誉造成不良影响。
浅谈电车的平稳操纵-钱立刚
浅谈电车的平稳操纵———钱立刚———铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式。
在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
其运输能力的快慢直接影响国民经济的飞跃发展。
在科学技术高速发展的21世纪，铁路越来越成为国家交通运输的主要经济命脉，是国家和谐发展，奔小康的经济支柱。
如何确保铁路运输和谐有序、稳定、安全的发展是我们每一位铁路职工每天的必修课，每晚的思考题。
如何适应铁路运输的需要，如何定位，该怎样做好一名合格的铁路工人呢？“安全第一，和谐发展”甘愿当一颗大铆钉。
作为一名列车司机，一名工班长，肩负着十分艰巨的历史使命。
我也很自豪。
每天战斗在运输生产第一线，带领全组成员克服不怕苦、不怕累，先有大家，才有小家的责任感，自始至终战斗在一线，当好先行，做好领头羊。
铁路运输的快慢与诸多因素有关，有外在的和内在的因素。
安全操纵、平稳操纵就显得尤为重要。
如何确保电车的和谐、平稳、安全呢？下面谈谈如何平稳操纵。
影响列车的平稳操纵有两大方面的原因。
一是外部因素；二是内部因素（也是人为因素）第一点外部因素：1、机型因素我们宁东机务段是内燃、电力混合使用段，ND5、SS4、HXD3并存。
三种机型的性能、结构、操作方法、制动方法都不一样，应急故障处理更是不一样。
如何确保安全运输，我们每一名乘务员必须要好好学习认认真真掌握每一种机型的功能、结构、操纵方法、制动方法以及应急故障处理。
只有熟知每一种机型的特点才能适应运输生产的需要，才是走向安全生产的第一步。
2、环境因素环境因素的好坏直接影响到操纵的水平，遇到暴风雨、雪、雾等恶劣天气，平稳操纵就显得尤为重要。
要考虑到恶劣天气可能造成洪水、落石、塌方、倒树以及空转、途停、爬坡不上、电网结水造成火花等不利因素。
班前需做到充分预想，结合天气制定好合理的操纵方法。
机务系统列车平稳操纵资料
列车牵引作为铁路对外经营的一个窗口，其服务质量的好坏将直接影响铁路的声誉和效益，搞好列车的平稳操纵具有重要的现实意义。
一是搞好列车操纵工作，是铁路适应市场经济的需要，关系到铁路运输在国际运输市场的地位和铁路运输的经济效益。
二是平稳操纵可以减少断钩事故的发生，防止因操纵不当而伤害到旅客的生命安全，使列车的通过能力得以提高。
三是平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体体现，它直接反映机务系统的管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的整体水平。
一、旅客列车的平稳启动列车启动平稳操纵包括手柄的使用和制动机的使用。
1.站内上坡道的车站起车手柄要适当高一点，提手柄同时撒砂，但电动机电流最好不超过500A。
道岔处保持电流平稳，机车越过道岔之后，迅速提手柄增加柴油机转数，提高电动机功率，加速。
2.站内平道出站方向上坡的车站起车早停车，充分利用地形，预留启动加速距离，使列车在站内就达到一定速度有利于出站爬坡。
3.出站方向下坡道的车站起车尽量靠前停，起车后可减少整列过岔出站时间，充分利用出站后的下坡达到技术速度，省油节电。
4.坡道起车是个难点如果列车被迫停在坡度较大的上坡道，停车前要尽量选择停车位置，适当撒砂。
停车前单阀单制不小于200kPa，使车钩压缩，再使自阀减压不小于100kPa。
当有开车条件时，先提主手柄、电动机电流达到400A左右，先使自阀缓解，再缓解单阀同时迅速提主手柄提高牵引电动机电流，适当撒砂，电动机不超过最大瞬间电流即可。
二、旅客列车途中的平稳运行1.机车车辆是通过车钩及缓冲装置机械连接成的组合体缓冲装置为弹性元件，通过拉伸或压缩吸收列车的纵向冲击振动。
当机车车辆间的拉伸或压缩变化较小时，被缓冲装置完全吸收，列车不会有明显冲动。
当列车纵向冲击振动过大，机车车辆间的拉伸或压缩变化超过了缓冲装置的容量时，列车就会产生明显的冲动。
因此，消除列车有害冲动，实现平稳操纵的要点在于，尽量减小车钩的伸缩变化，通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩，当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态，或由拉伸状态过渡到压缩状态时，要缓和平稳。
[列车平稳操纵方法初探]火车的制动和缓解
![[列车平稳操纵方法初探]火车的制动和缓解](https://img.taocdn.com/s3/m/164093d351e2524de518964bcf84b9d528ea2c36.png)
[列车平稳操纵方法初探]火车的制动和缓解列车平稳操纵方法初探摘要：机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要，也是“人民铁路为人民”体现机务部门优质服务，文明待客的窗口。
使每一位旅客都有宾至如归的感觉，安全、正点、平稳、舒适的到达目的地，是机车乘务员职业素质、业务技能水平的综合体现。
列车起动、运行、调速、停车的过程中，往往受一些主客观因素的影响产生不当的列车冲动从而影响列车的平稳操纵，本文就如何使列车平稳操纵进行简要的分析。
关键词：列车；操纵；平稳长期以来，机车乘务员的列车操纵技能，多源于师傅的言传身教，虽然也进行一定程度上的探索，但因缺乏对机车、车辆的构造性能和牵引理论的了解，很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。
采用正确的额电力机车旅客操纵方法，将会在实际工作中起到决定性作用。
搞好电力机车旅客列车平稳操纵工作，将具有重要历史意义。
1历史意义1.1旅客列车的平稳操纵工作，是铁路适应市场经济的，关系到铁路在运输市场中的地位和铁路运输的经济效益。
1.2平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体表现，它直接反映出机务部门的工作水平和服务质量，若稍有失误必将影响铁路声誉。
1.3平稳操纵工作是机务段在管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的体现。
平稳操纵工作不是一项单一的工作，对于机务段来讲反映的是综合水平，它涉及到机务段管理的方方面面，如平稳操纵的管理体制制度、职工平稳操纵的意识和平稳操纵的技术业务水平、机车设备的质量等等。
所以做好平稳操纵工作要综合各方面的因素，建立一整套平稳操纵的管理方法和管理模式，使其日常化、规范化、制度化。
列车在各种工况下，主要受作用于列车上与列车运行方向水平的三种力的作用，即：牵引力，运行阻力，制动力。
从车辆动力学上讲，只要车辆与车辆间隙不发生变化，均不会造成车辆的冲动。
但在实际的列车操作中，由于车钩的经常伸张或压缩状态，使列车产生冲动，所以，车钩间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因。
重载列车平稳操纵的基本原则和方法
重载列车平稳操纵的基本原则和方法重载列车平稳操纵的基本原则和方法一、引言重载列车的平稳操纵对于确保运输安全和保障乘客的乘车舒适度起着至关重要的作用。
在现代化的铁路运输系统中，列车操纵是确保列车在不同的运行条件下保持平稳、高效行驶的重要环节。
本文将探讨重载列车平稳操纵的基本原则和方法，并针对列车的起步、运行过程以及停车等关键环节进行详细阐述。
二、重载列车平稳操纵的基本原则1. 预先规划和准备：重载列车平稳操纵的第一步是进行充分的预先计划和准备。
这包括对路线、车辆以及运行环境进行全面评估和分析，并根据相关因素制定出合理的操纵方案。
在预先规划过程中，要充分考虑列车总重量、风速、路况以及站点的变化等因素，以确保列车能够平稳行驶。
2. 控制速度和加减速度：重载列车的平稳操纵离不开对速度和加减速度的精确控制。
在起步阶段，列车应逐渐增加牵引力，从而使列车平稳地启动。
在运行过程中，要根据列车的载重情况和运行环境的变化，合理控制列车的速度，并适时进行减速和加速。
通过合理控制速度和加减速度，可以使列车运行更平稳，避免产生不必要的颠簸和晃动。
3. 合理调整车辆参数：在重载列车平稳操纵中，对车辆参数的合理调整是至关重要的。
通过对列车的制动力和牵引力进行合理的配置和调整，可以使列车的操纵更为稳定，减少不必要的起伏和震动。
还需要根据列车的行驶速度和重量等因素对排风系统、转向架以及悬挂系统等关键部件进行合理的调整，以确保列车的平稳性。
三、重载列车平稳操纵的方法1. 合理利用制动系统：制动系统是重载列车平稳操纵中的重要手段之一。
通过合理利用空气制动、再生制动和电力制动等制动方式，可以调整列车的速度和减少列车的运动过程中产生的不稳定因素。
在制动过程中，还需注意避免制动过猛和制动不足的情况发生，以免对乘客的安全和乘车舒适度造成不利影响。
2. 精确控制牵引力：在重载列车平稳操纵中，精确控制牵引力是确保列车平稳起步和运行的关键。
通过合理调整并控制牵引力的大小，可以使列车在起步过程中平稳加速，避免产生不必要的颠簸和振动。
浅谈高坡区段旅客列车的平稳操纵方法
浅谈高坡区段旅客列车的平稳操纵方法摘要：分析旅客列车产生冲击的原因，以及列车在各种坡道上的受力情况。
在安全的前提下，以平稳操纵为中心，总结各种坡道上的操纵办法。
针对典型多变坡道中的不同路况，介绍机车平稳操纵方法及注意事项。
实际应用表明，该操纵方法有效降低了旅客列车冲击现象的发生，提高了列车运行的稳定性。
关键词：旅客列车；冲击分析；平稳操纵；高坡随着铁路总公司“服务旅客，创先争优”活动的深入开展，机车乘务员应意识到只有更好地实现“安全、正点、平稳、舒适”，才能提高铁路运输的整体水平和服务形象。
因此，切实提高机车乘务员的操纵质量势在必行。
我段担当的客车牵引区段中，长大坡道较多，最大坡度达20‰，复杂的线路地形对列车平稳运行和乘务员操作水平提出了更高的要求。
本文针对该区间地形复杂、坡度多变的特点，分析列车的受力情况以及平稳运行的条件，总结出列车在不同坡道上平稳起动、运行和调速的方法，有效地降低了旅客列车冲击现象的出现，实现了旅客列车的平稳运行。
1、冲击的产生列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
机车和车辆间及车辆和车辆间是由车钩及缓冲装置连接的，钩间的间隙很易使机车和车辆间产生纵向力，这纵向力就是列车产生冲击的根本原因。
列车运行工况分为稳定工况和过渡工况。
过渡工况下列车车钩间隙是一直变化的。
由于缓冲器容量和行程有限，当车钩受力增大到一定程度，缓冲器就会完全被压缩，如果车钩力再继续增加，那么缓冲器已经不再起缓冲作用，于是出现了所谓的“刚性冲击”，形成列车冲动。
2、冲击产生的动力学分析列车运行时受到的力主要有：机车牵引力（F），列车阻力（W）和列车制动力（B）等。
其中列车阻力最为复杂多变，阻力可分为基本阻力和附加阻力，而附加阻力分为坡道、隧道和曲线附加阻力。
在高坡区段对列车运行影响最大的就是坡道附加阻力。
列车运行中冲动的产生与其受力情况有直接关系。
2.1列车起动时冲击分析列车起动时，车钩受到机车牵引力F的作用，前部车钩拉力最大，越往后越小。
列车平稳操纵的方法
1、旅客列车的起动：
1）、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。
2）、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。
调速：手柄、制动机、电阻制动
1）、手柄调速不宜将牵引力回尽。
2）、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。
3）、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。
4）、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。
冲动如何产生的有以下几条
1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大；
2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大；
3、连续追加或间隔时间短则冲动就大；
4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大；
5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。
具体操纵
1、避免冲风不足减压制动；
2、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。
3、避免高速接近站台，连续追加减压停车。
4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。
5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。
6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。
长大坡道区段重联的操纵
长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。
长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里（全列起动后）在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。
简述旅客列车的平稳操纵
简述旅客列车的平稳操纵随着市场经济的发展，各行各业的市场意识都在不断加强，而铁路也面临着巨大挑战。
如何提高铁路运输服务质量，维护铁路在旅客中的信誉变得尤为重要。
特别是铁路客运长期以来在我国人员运输中起着举足轻重的作用，客运服务质量直接关系着铁路运输整体水平和服务形象。
其中必须保证旅客列车的“安全、正点、平稳、舒适”。
那么客车的平稳操纵就成为提升客车服务质量的重要位置，这就对机车乘务员的操纵水平提出了更高的要求。
近几年来，机车乘务员的操纵水平虽然有一定的提高，但缺乏理论性、规范性、系统性，在一定程度上影响和制约了机车乘务员操纵水平的提高。
作者从事担当旅客列车牵引任务10年，一直重视旅客列车的平稳操纵，下面结合前人积累的平稳操纵经验和作者在行车中的实践，针对不同线路，就实现客车的平稳操纵做一探讨，希望为旅客列车的平稳操纵提供一些借鉴。
标签：客车；平稳；优化；操纵要实现客车平稳操纵，首先要弄清产生列车冲动的原因。
产生冲动的原因是多方面的，也是极其复杂的。
从构造上看，机车、车辆的阻力，制动力的不同，同一列车车辆制动机型号及闸缸活塞行程长短不同等；从操纵角度来看起动、调速制动、停车等过程的诸多因素，都是产生冲动的重要原因。
在这些因素中，有些客观客因素是不可能改变的，但就操纵因素方面作者总结了以下几点：（1）起动列车时，提主手柄过急，每秒超过50转。
（2）途中回主手柄过急，每秒超过50转，在坡道前或弯道前回主手柄。
（3）坡道前或弯道前使用制动机，而机车制动力未适当减少。
（4）回主手柄后没有时间间隔即使用制动减压。
（5）调速缓解和缓解停车时机、方法、地点掌握不当。
（6）下坡道使用制动减压后，缓解机车单阀过多（每次超过30kPa），造成全部车辆车钩伸张，缓解列车制动后，后部车辆向前拥挤。
（7）线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。
（8）单阀缓解量大，超过30kPa。
（9）速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大。
关于客货列车平稳操纵的探讨
关于货物列车平稳操纵的探讨摘要：随着货物列车牵引定吨的提高，使列车所受冲击力加剧，断钩的可能性增加，列车平稳操纵的难度加大。
因此探讨平稳操纵的经验，分析造成列车冲动、断钩的原因是具有现实意义的。
关键词：列车冲击力断钩平稳操纵起动制动缓解1 前言保证列车安全正点，平稳操纵是机车乘务员的光荣职责，做好货物列车的平稳操纵，体现了机务系统的优质服务，对于铁路赢得市场，适应竞争有着积极的作用。
：随着货物列车牵引定吨的不断提高，使列车的冲动加剧，断钩的可能性增加，列车平稳操纵的难度加大。
因此探讨平稳操纵的经验，分析造成列车冲动，断钩的原因，具有现实意义。
2 列车冲击力和断钩的产生原因列车是由机车和若干车辆经车钩和缓冲装置连接在一起组成的，当列车起动、制动、缓解以及遇有线路纵断面变化的时候都会使车辆之间产生冲击。
在这些冲击力的作用下，发生了车钩间隙，车钩受力的大小及方向的变化，并使缓冲器产生压缩变形。
例如列车施行制动时，由于制动作用由前向后逐辆发生制动波速，前部车辆的减速大于后部车辆，列车从前至后逐渐压缩产生压钩力，达到最大压缩后，压钩力逐渐减小，并过渡到拉伸状态，产生拉钩力。
缓解时的情况相反，先产生拉伸，再过渡到压缩。
不论车钩受拉还是受压，缓冲器内均产生压缩变形。
由于缓冲器内的行程有限，当缓冲器完全被压缩(压死)时，如果车钩力再继续增加，缓冲器已不再起缓冲作用，于是出现所谓“刚性冲击”。
在这个阶段内，多余的冲击动能将直接由车体、车钩及缓冲装置变形来吸收，当冲击造成的应力超过车钩缓冲装置的强度时，就会使车钩或缓冲器内的某些部件破坏，这是列车冲动和断钩产生的主要原因。
3 减小冲击和防止断钩的操纵要点3．1 列车起动操纵列车起动的操纵，过去传统的经验是提倡压缩车钩起动，因为这样列车平均起动阻力较小，起动比较容易。
但从减小冲击的角度来讲则恰恰相反。
如果是伸开钩起动别是慢起动时，列车接近整体起动，冲击较小。
压缩车钩，实际上是减小车钩间隙。
客货列车平稳操纵_动车论坛_
客货列车平稳操纵前言列车平稳操纵主要体现在列车的行车安全，运行正点，起停平稳，停车位置准确，机车不空转、内燃机车不冒黑烟等几个方面，这是对机车司机在操纵列车方面的基本要求。
怎样才能掌握列车平稳操纵的基本方法操纵好列车呢？主要是要掌握机车性能，了解列车特性，提高列车牵引理论水平，不断总结列车操纵实践经验。
2001年11月上旬，郑州局对部分区段旅客列车平稳操纵进行了一次检查，大部分司机停车对标不准，主要问题是初次减压量不适当，靠多次追加强行对标，反映出平稳操纵基本功较差。
为帮助大家学习客货列车平稳操纵，根据《列车牵引计算规程》和孙中央同志编著的《列车牵引计算规程实用教程》，结合多年牵引试验和操纵实践经验编写了本材料，以资参考，不妥之处，欢迎批评指正。
第一节作用在列车上的各种力这里所讲作用在列车上的各种力，是指影响列车运行、引起列车纵向波动的纵向力，不含上下左右的作用力。
作用在列车上的外力主要有：机车牵引力、黏着力、阻力和制动力。
一、机车牵引力机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的外力。
机车动力装置发出的扭矩，经传动装置传递，在各动轮周上形成切线力，依靠轮轨间的粘着产生由钢轨作用于各动轮周上的反作用力，从而使列车发生平移运动。
这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。
由于机车类别、机型、结构、用途的不同，机车在牵引性能方面，显示出不同的特性。
机车的牵引特性如图1—5所示。
图1 内燃、电力机车牵引力与速度的关系图2 SS3B型电力机车牵引电机电流Id与运行速度v的关系采用恒流准恒速控制的电力机车，其牵引电机电流d I 随运行速度v 和手柄级位数n 变化，由微机实行特性函数控制。
SS 3B 型机车特性控制函数为n 90 ①=d I )10(45v n - ② 取最小值 （ 1 ） 700 ③ 式中 d I ——牵引电机电枢电流，A 。
n ——级位；v ——机车速度，km/h 。
浅析唐呼线单元万吨列车的平稳操纵
浅析唐呼线单元万吨列车的平稳操纵摘要：本文通过对唐呼线开行的单元万吨列车产生冲动的各个环节等进行分析，指出了在现有人员、设备和技术条件下单元万吨列车平稳操纵的方法和具体措施。
关键词：单元万吨列车；平稳操纵；对策1前言唐呼线开行的单元万吨列车，由两台固定外重联新八轴HXD1型电力机车+105辆C80B车+普通双模列尾组成。
机车制动机为CCBII型制动机；C80B车辆制动机为120-1型制动机。
单元万吨整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞都可能导致列车分离、断钩、脱线事故。
如何化解不利因素，提高单元万吨列车的安全性、平稳性，是困扰机务管理者的难题。
2列车产生冲动的原因分析2.1运行工况分析万吨列车质量、长度成倍增加，牵引（制动）力及列车所占线路纵断面跨度随之加大，制动波速传递时间长，车钩力作用于各车辆时间差异大。
同时，列车运行中要经过起动、加速、调速、制动、缓解、停车等工况，受力情况复杂，给操纵提出了更高的要求。
2.2起动阶段分析列车起动时，车钩承受拉力大，尤其前部拉力最大，往后逐渐递减。
纵向冲动与主手柄提升快慢和车钩间隙有关，主手柄提升越快，列车冲动剧烈。
限制坡道起动的车钩力分析：2017年3月10日万吨列车试验表明：上坡道起动时，第1位车辆在牵引力作用下，拉钩力最大值达1672kN。
图1坡道起动工况在超过6‰限制坡道起动时，加力早了，大部分车辆尚未缓解，列车不能起动；加力晚了，车辆向后溜逸，极易拉断车钩。
在大坡道上可采取“先加力再缓解列车制动”操纵法，这种操纵法在滦平东至承德西、承德西至李家营等高坡地段采用取得了良好的效果。
2.3运行阶段分析列车起动后车钩全部伸张，在加速状态下产生冲动的原因是牵引力的突然加大或失去。
提手柄一次超过50KN感觉机车前冲。
动轮空转或速度接近限制速度，信号、行人等原因分散注意力，当听到LKJ语音报警时司机第一反应是立即将主手柄回零，势必造成冲动。
单元万吨列车的长度近1400m，起伏坡道上运行的列车处于不同的纵断面，机车通过变坡点解除动力制动后随即加载运行，形成前拉后拽，极易拉断车钩，这种现象俗称“闪断”。
重载列车平稳操纵的基本原则和方法
重载列车平稳操纵的基本原则和方法一、引言重载列车平稳操纵是铁路运输中至关重要的一环。
在运输长途货物和大批乘客时，保证列车的平稳运行不仅关乎货物和乘客的安全，还能提高运输效率，减少能源消耗。
本文将围绕重载列车平稳操纵的基本原则和方法展开讨论，并将指出在实践中应该如何应用这些原则和方法。
二、基本原则1. 载重均衡原则重载列车在运行过程中，车厢的重心应该保持在合适的位置，以保证列车的稳定性。
在装载货物或乘客时，需要根据列车的结构和承载能力，合理分配重量，使列车保持重心稳定。
轴重的均衡也是保证列车平稳操纵的重要因素之一，因为不同车厢的轴重不均衡会影响到列车的平稳性。
2. 速度控制原则重载列车在运行过程中，需要根据路况、天气等因素合理控制速度。
过高的速度将会加大列车的动力消耗和制动距离，同时也会增加列车出现事故的风险。
在平稳操纵中，速度的控制是至关重要的一环。
3. 曲线行车原则当重载列车在铁路线上通过曲线时，需要根据曲线的曲率和列车的速度，采取合理的操纵措施来保证列车的平稳行驶。
通常情况下，列车的车速应该降低，以减小向心力对列车的影响，保证列车在曲线上的平稳行驶。
三、方法应用1. 载重均衡的方法为了保证列车的重心稳定，铁路运输中通常会采用重新分配货物或乘客位置的方法来实现载重均衡。
在装载货物或乘客时，需要根据列车的结构和承载能力，合理安排货物或乘客的位置，以保证列车的平稳操纵。
2. 速度控制的方法在实际运输中，可以通过安装自动控制系统或者通过驾驶员的手动操作来控制列车的速度。
通过这些方法，可以有效控制列车的速度，保证列车在运行过程中的平稳操纵。
3. 曲线行车的方法对于重载列车在通过曲线时的操纵，可以通过提前减速和适时进行车轮的转向来保证列车在曲线上的平稳行驶。
对于重要的曲线路段，也可以通过提前警示驾驶员的方式来减小列车的速度，从而实现曲线行车的平稳操纵。
四、个人观点和理解在我看来，重载列车的平稳操纵是铁路运输中的重要一环。
浅谈货物列车的平稳操纵[权威资料]
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浅谈货物列车的平稳操纵本文档格式为WORD,感谢你的阅读。
摘要：列车平稳操纵和安全正点是机车乘务员的神圣职责，操纵不当极易造成断钩事故。
包兰铁路自包头东站至兰州站，全长990千米，是华北通往西北的主要干线之一，然而包兰线迎-兰区段线路纵断面比较复杂，因而给乘务员的操纵带来了极大的困难。
现通过分析造成列车冲动和断钩的原因，总结货物列车的平稳操纵方法，防止断钩引起的列车分离，保证铁路运输秩序。
关键词：货物列车；平稳操纵；防断钩；应对措施区间线路最大坡道13‰，站内坡道2.5‰，最小曲线半径为294M，站内道岔为12#单开道岔。
迎-兰区段闭塞方式有半自动闭塞和自动闭塞两种闭塞方式，电分相为机械式电分相。
机车采用SS3B型固定重联电力机车牵引，列车编组：总重4500T，计长70.0，辆数50辆。
1.列车车钩受力分析1.1列车起动时车钩间作用力分析列车停车时车钩处于压缩状态，在机车加载后牵引力通过车钩及车钩缓冲装置从前向后依次传递，由于牵引力的变化和车钩间隙的存在，列车将产生拉伸冲动，牵引力变化越快冲动越大。
1.2列车加速阶段时车钩间作用力分析列车起动后车钩已经全部伸张，列车进入加速状态，在加速状态下产生冲动的原因就是牵引力的突然加大或者突然消失。
发生上述情况主要有两个原因，一个是司机提手柄过快，另一个是操纵不当造成动轮空转或者机车过载保护。
1.3空气制动时车钩间作用力分析施行空气制动时，制动波及制动作用从前往后依次传递，前部车辆首先产生制动作用，后部车辆则较为滞后，因此会产生前阻后涌的冲动，最大冲击力往往产生在列车中部。
尤其对于空重混编的列车以及在线路纵断面不一致的情况下采用空气制动调速时，由于空重车制动率以及惯性力不同，因此将会产生更加明显的冲动，严重时导致列车脱钩。
1.4缓解空气制动时车钩间作用力分析当列车缓解时，由于列车管压力从前向后逐步升高，受列车制动主管压力波速影响，前部车辆先缓解，后部车辆后缓解，前部车辆的加速度大于后部车辆，列车从前向后逐渐产生伸张力，因此会产生拉伸冲动。
浅谈鹰厦线旅客列车的平稳操纵
浅谈鹰厦线旅客列车的平稳操纵作者：陈哲扬来源：《海峡科学》2010年第10期1引言为了更好地适应及加快海西建设,福建铁路运输事业呈现飞速发展的全新局面,尤其高铁发展更是如雨后春笋,高效快速动车组成为人们出行的首选,而且舒适新颖及服务周到的优越性更受到了人们的青睐。
而与此同时相比之下我们既有的老铁路又如何继续做到“老当益壮”而不成为淘汰品,让我们的新老铁路做到各尽其能、双驾齐驱,共同为我省的海西建设增添光辉。
对此如何更好地促进老铁路(鹰厦线)客车快速、平稳、舒适被提到了更加显著的位置,同时对火车司机的开车水平提出了更新、更高的要求。
促进老铁路(鹰厦线)旅客列车平稳操纵水平的与时俱进,创造更好的旅客列车安全正点、平稳舒适的运输环境已迫在眉捷。
2选题理由鹰厦线地处福建省的山区,属丘陵地带、起伏坡道多且大、弯道多、长大坡道多等特殊地形,这其中还不包括牵引区段分相器多等诸多因素。
鹰厦线区间旅客列车对正点要求较高,而且对运缓抓得很紧。
在这种情况下,既要确保安全正点,又要保证平稳操纵,因此对我们的平稳操纵提出了更高的要求。
尤其是全国第六次大提速后,由于列车的运行时分变化、线路允许速度变化、小半径限速变化、线路变速增多,原来的操纵已不适应,特别是提速一个月来列车冲动的信息反馈,因乘务员操纵不适应而发生的自停、常用的件数明显增多。
同时思想重视程度的不同得到列车操纵的质量明显不同,特运、专运等重点列车或有重点交待的列车,那么在冲动方面就明显减少。
总之,在提速后列车冲动就日趋增多,平稳操纵没有得到规范化。
所以为了更好地平稳操纵,我们必须了解产生冲动的原因,并及时纠正,从而规范我们的操纵方法,达到平稳操纵列车的目的。
3分析问题做为一名火车司机,要想让操纵列车做到平稳有序,最关键一点就是对“冲动”要有一定的了解。
列车冲动最主要来源于车辆与车辆之间的车钩拉伸、压缩的变化,之后相互之间抵抗一定的作用下,出现了刚性冲击,就是所谓的“冲动”。
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浅谈列车的平稳操纵
随着市场经济的快速发展，运输市场的竞争也更加激列，作为铁路运输企业必须尽快的适应市场经济发展的速度，这就要求铁路行业必须以更加优异的服务进入市场，争取市场，“安全、正点、平稳”正是提高运输服务质量所必须做到的，而作为机务部门是完成列车运输的主要部门，列车的平稳操纵，不仅直接反映机务系统的形象，更影响到铁路部门的声誉，所以提高列车的操纵质量，就显得更加重要。
列车是由机车和若干车辆通过车钩及缓冲装置连接在一起组成的，当列车起动、加速、制动、缓解以及遇有线路纵断面发生变化时，都会使机车与车辆或车辆与车辆间产生列车冲动。
想要列车平稳，就要避免冲动，我们平时操纵中冲动是怎么产生的：
1、速度低，减压量大，制动力过大，；
2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，制动力大冲动大；
3、连续追加或间隔时间短；
4、在“鱼背形或锅底形”路段进行制动或缓解；
5、进级或退级过快。
经过长时间摸索，我总结出以下几点，请大家探讨：
一、进级
1、旅客列车起动时，将单阀置全制位，发车后先提手柄至“1位”，牵引力上升并稳定后，缓慢缓解单阀（注意在单阀200-100千帕时稍作停留），直至机车单阀缓解完毕，待机车与机后第一位车钩拉直后缓解自阀，列车管充风至550千帕以上时缓慢进级，列车运行3-5米，在2级位停留10-15秒，待列车车钩完全伸张后再加速，但给的牵引力不能太大，应随速度提升逐步加大牵引力。
2、由于列车车钩在拉伸状态是最平稳的，下坡道转上坡道时，提前控制好速度，在下坡道没有走完时开始进级，保证列车在进入上坡道时车钩呈拉伸状态。
二、退级
在需要退级时，应提前做好预想，尽量避免在线路坡道鱼背或锅底处退级，最好使列车全列或前大半处于同一坡道再缓慢退级。
三、空气制动
1、防关试闸：在试闸时应当尽量避开起伏坡道。
2、货物列车调速及停车：避免充风不足减压，早减压、小减压，在条件允许时使用空电结合。
3、客运列车调速及停车：避免充风不足减压，早减压、小减压，停车时可使单阀少量上闸，但不要超过80kpa。
4、牵引旅客列车时，在条件允许时可以带级使用空气制动，但牵引电机电流不要超过300A（最好在150-200A间），并要根据速度变化调整级位。
四、动力制动
货物列车在长大下坡道想要恒速运行时，必然需要使用动力制动，提前将牵引制动风机启动好，手柄置于制动1级位，使全列车车钩呈压缩状态，惰力运行到想要的速度后再缓缓加大制动力。
在运行中不管是牵引货物列车还是客运列车，都要根据线路及信号情况做好预想，想要车稳先要心稳，不能操之过急。
魏继成
2012年2月22日。