特长隧道控制测量方案

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隧道控制测量方案

隧道控制测量方案

隧道控制测量方案1隧道平面控制测量布设1.1洞内导线精度设计马石梁隧道长3686m,洞内导线控制测量应按三等导线的精度施测,设讣测角中误差为土2.0",边长相对精度为2/100000o1.2洞外导线网形设计111设计院交桩的GPS点接入导线控制网,在马石梁隧道进、出口和斜井入口处分别建立1个三角网控制进洞导线,在隧顶地表布设1条复合导线连接进岀口三角网,以保证洞内测量贯通。

1.3洞内导线网形设计洞内导线网应布设为闭合导线环,以加强测量检核和提高测量精度,每个导线环的边数为4〜6条;为了提高测量精度,导线边长应尽量放长,洞内导线设计平均边长不小于300m,特殊惜况下最短边长应不低于150m,相邻边长的比不宜小于1: 3o 导线网可参照下图布设:多边形闭合环1.4导线点的埋设导线点埋设时,在确保视线清晰的条件下,应尽量将导线边长放长,以减少洞内测站数,削弱误差的积累;导线点应沿中线附近布设,以削弱旁折光对水平角测量精度的影响;导线点应成对埋设,埋设时成对的两个导线点应在里程方向前后错开5〜10m,左右错开0.5〜lm,以便于观测和防止导线点在使用过程产生混淆;导线点的埋设位置应在隧道边墙上用红油漆进行标记,并注明距边墙的距离,以便于寻找。

1.5洞内导线点的编号原则由于导线点埋设时询后错开,各导线点里程不同,为避免导线点编号重复, 建议按照导线点里程作为点名,里程取整至m,点号前冠以“M”,斜井按照斜井的里程编号,前冠以“X”,例如:M101+758、X+102分别表示正洞101+758、和斜井102m处的导线点,如导线点遭到破坏,第一次补设的导线点在点名前再冠以字母A,如补设点继续被破坏第二次补设的在点名前再冠以字母B,依次类推。

1.6控制网观测的仪器要求鉴于洞内导线测量环境差、施工干扰大、占用时间长而精度要求高的特点, 洞内导线测量应采用高精度、稳定性好的全站仪进行导线网的观测,即应采用拓普康602和7502全站仪进行观测。

一种特长隧道的控制测量方法

一种特长隧道的控制测量方法

一种特长隧道的控制测量方法隧道的控制测量是隧道工程中的重要组成部分,它为隧道施工的安全、高效和精度提供了关键性保障。

特长隧道控制测量的要求比较高,需要采用一些特殊的控制测量方法来实现。

本文将介绍特长隧道控制测量的基本要求和常用的控制测量方法。

首先,简要介绍特长隧道的特点和控制测量的目标;其次,分析现有的一些控制测量方法的优缺点;最后,介绍几种针对特长隧道控制测量的新方法,阐述其原理和优点。

一、特长隧道的特点和控制测量的目标特长隧道通常是指长度大于5 公里的隧道,它们往往修建于复杂的地质条件下,必须在山体或地下水位较高的区域中施工。

这就使得特长隧道的控制测量变得更为困难和复杂。

特长隧道的控制测量的目标是精确测量隧道轴线、高程、横断面和偏差等参数,确保隧道工程的安全和精度。

二、现有控制测量方法的优缺点(一)传统测量方法传统的隧道控制测量方法包括全站仪测量、地面测量和地下测量等。

全站仪测量精度比较高,但在长距离和走形较大的隧道中使用困难,并且在地下环境中易受到光源干扰;地面测量可以有效地解决隧道轴线和横断面的测量问题,但在地形复杂的区域中使用困难,并且需要大量的测量人手;地下测量可以规避地形因素的干扰,但在长距离和小半径曲线的隧道中使用效果不佳。

(二)激光扫描测量法激光扫描测量法使用激光测距仪对隧道内部进行无缝扫描,将扫描数据导入计算机进行处理,得到隧道的三维模型。

这种方法具有快速、准确、全面的特点,可以有效地解决隧道控制测量中的各种问题,但成本较高,操作难度较大。

(三)GPS 测量法GPS 测量法使用GPS 设备进行测量,可以获得隧道的空间位置和高程等信息。

由于GPS 测量需要具备比较良好的视野,因此在复杂地形或长隧道中使用效果较差。

三、特长隧道的控制测量新方法(一)捆绑光纤传感技术捆绑光纤传感技术是一种新兴的地下结构监测技术,通过在隧道内部安装光纤传感器,可以实时测量隧道内部的温度、形变和应力等参数。

高海拔超特长隧道的控制测量

高海拔超特长隧道的控制测量
注:表中的 n 为测站数。
③测量方法及具体操作规程:使用全站仪 TCRA1201 进行测量,2 个方向分别测量左右角 2 次,每一次测量的 左右角之和为 360°,精度满足±5″内,左右角之差精度满 足±5″,测量数据见表 3。
表 3 水平角方向观测法的主要技术要求
等级
一测回内各方 归零后同一方向 仪器等级 半测回归零差/″
向 2C 互差/″ 值各测回较差/″
0.5″级仪器
4
6
4
四等
1″级仪器
6
9
6
及以上
2″级仪器
8
13
9
一级 2″级仪器
12
18
12
及以下 6″级仪器
18
-
24
注:当观测方向的垂直角超过±3°时,该方向 2C 互差可按相邻测回同方 向进行比较,其值应满足表中一测回内各方向 2C 互差的限值。
3.2.4 洞内控制测量注意事项。在进行洞内控制测 量时,应注意以下几方面的问题。
2 测量仪器
根据高海拔超特长隧道中洞内洞外测量的要求,选 取一定精度的仪器,仪器配置要求稳定可靠,经检验合格 后方可进场使用。对仪器的管理需要由专人负责,及时检 查仪器故障,避免测量误差。测量仪器配置情况见表 1。
表 1 测量仪器配置表
仪器名称

仪器型号
仪器精度
全站仪
TCR1201+
1〞±1mm
精密水准仪
总 652 期第九期 2018 年 9 月
河南科技 Henan Science and Technology
交通与建筑
高海拔超特长隧道的控制测量
杨云
(中建交通建设集团南分公司,河南 郑州 450000)

巴基斯坦SK水电站特长引水隧洞施工测量方法的研究

巴基斯坦SK水电站特长引水隧洞施工测量方法的研究

巴基斯坦SK水电站特长引水隧洞施工测量方法的研究摘要:本文简要介绍了巴基斯坦SK水电站特长引水隧洞施工测量的全过程,并对关键的作业步骤作了具体的叙述,;总结了在施工测量中测量作业的发展,采用了测量作业新工艺、新方法。

随着工程测量学的发展,越来越多的新工艺、方法运用到实践生产中,而巴基斯坦SK水电站特长引水隧洞工程由于工程浩大,测量精度要求高,工期较紧,因此在实践中大量的运用了新的测量工艺、方法。

关键词:巴基斯坦SK水电站特长引水隧洞施工测量测量新方法一工程简介巴基斯坦SK水电站位于于巴基斯坦西北边境省开伯尔-普什图省的昆哈(Kunhar)河上,是一座高水头、长隧洞引水式水电站工程。

大坝和进水口位于Kunhar河畔的Andherabela村附近,距伊斯兰堡256km,距主要海港城市卡拉奇1956km。

电站尾水出口位于Paras村附近,距大坝和进水口35km。

苏基克纳里水电站安装4台单机容量为221MW的冲击式水轮发电机组,总装机容量884MW,最大净水头922.72m,最小水头845.76m,电站运行多年平均年发电量32.12亿kW·h。

水库正常蓄水位为2233m,最低运行水位为2223m。

正常蓄水位以下库容为1037万m3。

电站由拦河坝、溢洪道、电站进水口、引水隧洞、调压井、压力管道、地下厂房及尾水隧洞等主要建筑物组成。

其中,引水隧洞长23.19km,内径为6m。

设计引水流量为114.6m3/s,最大引水流量为126.06m3/s。

,引水洞洞身开挖为马蹄形,断面尺寸7.20*7.40m。

二引水隧洞施工控制网测量引水隧洞施工控制网测量旨在洞内标定出引水隧洞的设计中心线和高程,为开挖、衬砌和施工指定方向和位置;特别是保证两个相向开挖面的掘进中,施工中线在平面和高程上按设计的要求正确贯通,保证开挖不超过设计规定的界线。

引水隧洞施工控制网测量内容包括地面和洞内两部分:即对地面(洞外)平面与高程施工控制网及洞内平面与高程控制网测量。

特长隧道洞内控制测量实施方案

特长隧道洞内控制测量实施方案

特长隧道洞内控制测量实施方案隧道洞内的控制测量是为实现隧道内的比例分配,保证规定的洞内精度而实施的技术手段。

它包括三个主要的技术环节:1)建设前的方案设计;2)施工期间的控制测量;3)施工结束后的控制测量校核。

本文将从以上三个主要环节,探讨特长隧道洞内控制测量实施方案。

一、建设前的方案设计1.1调查依据实施控制测量必须结合本施工段隧道洞内比例分配、洞内要求精度等调查依据,制订出综合性的控制测量计划,指导施工控制测量实施。

1.2建立控制测量的控制网络控制测量的控制网络是由测量点、参考点和连接点等构成,其中测量点主要是洞口、洞尾、隧道中部和隧道周边的各个角点,参考点包括地面参考点和空中参考点,连接点主要是引用参考点以及测量点之间的连接点。

1.3确定测量点的量测方法此处要确定具体测量点的量测方法,可根据施工隧道洞内环境及本施工段要求的洞内精度,考虑采用哪种水平、垂直或全站(含水平、垂直)的测量方法。

1.4确定控制测量的量测时机根据监理工程师提出的技术要求及洞内精度要求确定控制测量的量测时机,以便在施工中及时调整洞内设计尺寸。

二、施工期间的控制测量2.1准备控制测量施工要素施工前要准备两套测量仪器及各种配件,并将其运送至测量点。

此外,还要准备其它控制测量施工要素,如单位参考点、测量点及洞内参考线、洞内各类标志物,等等。

2.2定位参考点将测量仪器布置于洞口或洞尾,同时确定参考点的位置,将参考点坐标定位到施工绘图或综合测量系统中,确定控制测量的网络体系。

2.3施工特殊点控制测量施工特殊点要采用特殊的测量方法,例如洞口浇筑底部、中部、洞体围拱及高出洞体的洞顶部、施工前洞体的顶部、洞内塞口位置等等,都必须采取特殊的测量方法进行控制测量。

2.4测量过程中的调整在施工过程中,发现任何偏差都要立即进行调整,以保证控制测量的准确性。

三、施工结束后的控制测量校核3.1校核测量数据完成施工后,对洞内控制测量数据进行校核,确认与洞内设计精度是否符合要求,或者可能存在较大误差时,进行修正校核。

特长隧道的控制测量

特长隧道的控制测量
r c i c to e tf a i n i
1 工程概 况
11 概 况 .
行 车道 宽度 :2 35 x. m。高 度 :5 m . 0
路缘带 宽 度 :2 O5 x. m。余 宽 :2 O2m x .5
双侧 检修 道 :宽× 07 x . 高= .5 25 m 荷载 等级 :汽 超一 0 2 。挂一 2 10 隧道结构 安全 等级 :一 级 隧道 防水 等 级 :二级 路 面 :水 泥砼 刚性路 面
地 段均在 直线段 上 。 由于 受 曲线影 响 ,两 座 隧道 中
为减轻 施工 压力 。及早 打通 全线 第二 大控 制性
工程 ,采取 在进 出 口分 别 组织 队伍 ,按 相 向掘进方
式施 工 ,左 、右 两 幅四个工 作面循 环施 工 。
3 特 长隧道 的控 制测 量
3 1 平 面 控 制 测 量 .
LU Q-in I il g a ( aog Hgw y& B deSprio Hut i a n h i r g u ev in& C nutinC mpn ,B in 00 4 hn ) s o slt o ay eig 10 2 ,C ia ao j Abtat nodrt m rv h rcs n,i o e pl stepat a v u fjs etagrh src:I re oipoetepeio t fl o tm i t e i l a m i
me h d u e a l r g a C X i r v r al h f ce c n r c so f c c lt n, a d r d c t e t o s s tb e p o r m al mp o e g e t t e e i n y a d p e iin o a u ai y i l o n e u e h

特长隧道洞内平面控制测量

特长隧道洞内平面控制测量

浅谈特长隧道的洞内平面控制测量【摘要】:本文陈述长距离隧道的平面控制网布设情况。

洞外控制测量采用先进的gps技术,采集数据经过合理处理后,满足隧道施工规范的要求;洞外控制测量的导线铺设采用左右双导线网布设和线性交叉导线网布设联用的方式,测量结果表明该方法满足规范规定要求。

关键词:隧道;gps;控制测量随着我国经济的快速发展,为了便于人员来往交流和提高货物的流通速度,高速公路、铁路的建设任务越来越多,同时需要修建的长大、特长隧道也越来越多。

如何有效地控制好隧道的贯通误差,无论是从经济方面还是从技术方面考虑都显得越来越重要。

目前,以电磁波测距仪、全站仪为代表的测绘技术快速发展,使勘测手段得到很大改进。

然而,随着gps(全球定位系统globalpositioningsystem)技术的问世及其被广泛应用于勘探领域,勘测设计与施工必将取得更大的改进。

本文根据以往控制测量经验,结合秦岭某隧道实际测量情况,研究长大隧道的洞内平面控制测量方法。

1、工程概况某隧道所处的地理位置具有自然环境复杂、植被茂密、气候条件差、交通十分不便及测区相对高差大、控制点不易布设等不利条件。

隧道由两座基本平行的隧道组成,两隧道中线水平间距为28m,垂直距离2.4m。

线隧道全长16.85km,隧道进口端洞口高程约863m,出口端洞口高程约981m。

ii线隧道全长16.71km。

隧道进口端洞口高程约865m,出口端洞口高程约983m。

隧道两端洞口均位于半径为450m的曲线地段。

本文的讨论是以线隧道为例。

2、洞外平面控制测量考虑到隧道所处地理位置的实际情况,如果采用常规的三角控制测量,工期长且精度也难以保证,所以应用gps技术进行平面控制网设计,这样不仅可以满足隧道贯通精度,而且有利于施工测量、减小施工强度。

控制点正确合理的选择有助于gps外业工作的顺利进行,提高测量结果的可靠性,同时也为后续施工提供可靠便利条件。

控制点选在四周较开阔且稳定的岩石上,以便满足接收卫星信号的要求,控制点远离高压线附近以减少电磁辐射源的影响,每个洞口有4个控制点是为了后续施工放样的检核和控制点稳定性的检验,每个洞口两相邻控制点间的距离在300~500m之间且相互通视,便于全站仪的施工放样。

特长隧道测量的贯通误差控制

特长隧道测量的贯通误差控制

特长隧道测量的贯通误差控制发布时间:2022-08-23T03:11:35.384Z 来源:《建筑创作》2022年1月1期作者:马勇[导读] 为了减少铁路隧道贯通事故的出现,确保贯通施工的安全问题,需要在测量铁路隧道贯通时,保证马勇中交隧道工程局有限公司江苏南京 210000摘要:为了减少铁路隧道贯通事故的出现,确保贯通施工的安全问题,需要在测量铁路隧道贯通时,保证贯通测量的精度,同时应制定合理的贯通测量方案,解决实际铁路隧道贯通作业中所遇到的问题和难点。

本文从仪器装备、团队建设、方案设计等方面综合考量,设计了贯通测量方案,在实践中分析了贯通测量技术的影响因素和优化措施,提高了铁路隧道贯通测量的精度。

关键词:隧道测量;贯通;误差控制前言铁路隧道贯通测量直接影响铁路隧道建设效率,该环节对贯通精度的要求较高,需要得到高水平的测量技术支持。

但结合实际调研可以发现,铁路隧道贯通测量精度控制不当的情况很容易出现,为尽可能规避相关问题,正是本文围绕铁路隧道贯通测量开展具体研究的原因所在。

1铁路隧道贯通测量技术及精度控制方法1.1常用技术铁路隧道贯通测量可应用多种技术,常用技术包括:①测量勘察技术。

在贯通测量技术方案的编制过程中,其中的核心为科学测量勘测,测量勘察需要基于要求在贯通测量前完成,进而保证测量效果。

测量勘察需要重点关注静态测量,隧道掘进带来的视觉影响也需要得到重视,进而控制隧道导线测量。

在斜井,需要采用三角高程进行测量,测量过程需要布设三角高程导线。

隧道横正洞的高程测量使用水准测量方法,测量过程需要重点关注隧道中线与腰线的标定,激光指向仪及全站仪的科学应用也需要得到重视。

②陀螺定向技术。

在铁路隧道贯通测量中,陀螺定向技术同样属于常用技术,该技术的精度较高且能够适应隧道内环境,在铁路隧道贯通工程拥有较长距离时的表现更为出色,能够精准完成测量,保证施工质量。

陀螺定向技术能够较好用于高埋深隧道测量,对于存在相对较低气温的隧道来说,井深对陀螺定向技术造成的影响相对较低,因此基于该技术的测量精确度较高。

浅谈特长隧道的控制测量

浅谈特长隧道的控制测量
第 1卷 第 5 7 期
V 1 7 No 5 b. 1 .






21 0 0年 9月
S p2 1 e .0 0
Ju n l f z o ies y o r a o h uUnvri E t
浅谈特长 隧道 的控制测量
丁 桦
( 州职业大学 建筑工程 学院, 鄂 湖北 鄂 州 4 6 0 ) 30 0
注: L为 隧道 长度( ) 米
我们讨论的隧道全长大于 6 0M , 80 并且有直线也
要, 高程是 四等水准测量成果 , 这对我们特长 隧道控 制测量是不满足要 求的。 针对这种情况 , 我们做 了两 件事 , 一是请重庆市 四维测绘公司为我们进行 以 “ 一
级 G S网” P 的精度要求 , 在我们所 负责 的 J s B 、B B、 , s J J 三个标段范围 内, 对原 G S网中的八个 点进行复测 , P 二是对复测作了必要 的技术规定 。
基线 。
4 8






第 1 7卷
表 2 平 面控 制测量 等级 的确 定
(《 2 公路勘测规范》 J J6 ) 《 ) (T 0 1 及 全球定位系统 (P ) G S 测量规范》 C 0 1 2 结合我们过去收集 的 ( H2 0 . ) 9
资料及实践经验对 G S P 测量做如下规定 : 1G S ) P 测量采用 的坐标是 WG .4大地坐标系 S8 ( 国 )当公路工程设计时所采用的是 WG 一4 美 。 S8 大地 坐标系 ,而施工中所采用的坐标是 15 94年北京坐标 系或抵偿高程坐标系时 , 应进行坐标转换 。 我们施工

特长公路隧道施工控制测量技术

特长公路隧道施工控制测量技术
签缝 一
计 算表 。
洞外导线测量误差在贯通面上产生的横向误差
= 士 .
出2
田 1 主 导 线 布 置 示 意 圈
维普资讯
总 第 13期 1
H ih y g wa s& Auo tv tmoie App iain lc to s
公 路 与 汽 运

施工辅助坑道 , 兼作初期左线隧道对 向交通运行时
的 防灾通 道 。




l 设 网情况和横 向贯通误善的估 算

彩虹岭隧道进 I一出 1间按一个贯通面设计 , : I : I
贯通面至隧道进 、 口间长度 分别为 2 78k 和 出 . 6 m 2 3 m。工程分别 由两开挖洞 口和平 导 向中部掘 . k 进 。隧道在贯通面上产生的横向和高程贯通误差 由 洞 外 、 内控 制测量 误差两 部分组 成 按《 程 测量 洞 工
网进行平差( 检测 7 个导线环 不参与平差) 。此外 , 进 口、 = 出I各设置一个插网三角形 ( I 相对闭合差分别


形、 气候和交通条件 , 采用直伸光电测距多边形闭合 导线环( 进行洞外测量。 网)
该隧道( 左线) 全长 S08l, 口里程为 S 5 6 进 m K1 十52 Q , 口里程 为 。K1十 60 O , 8 .O 出 , S 9 5. 0 隧道 位 于 一
求, 在路 线右侧 ( 留右线 隧道位 置) 5m 处 设置 一 预 3 条平行 于左线 隧道 轴 线 的平行 导坑 , 为左 线 隧 道 作
平面控测网按三等精密导线施测 , 测角采用方 向观 测法(0 回观测) 边长采用双 向观测法( 1测 , 每方 向

特长隧道的控制测量

特长隧道的控制测量
回数 ( ″)
四等 20
1.0
13
2.5 1/35 000 ±5 " n 6
3.1.1 选点 隧道区地处云贵高原北部大娄山区, 属于侵
蚀、剥蚀中山或中低山区地貌。海拔高程在427.3m ̄ 1 062.3m之间, 相对高差为635m。气候属于亚热带 湿润气候, 雨水充沛, 冬无严寒。隧道区1m ̄2m高 的荆棘、杂草遍地丛生, 复杂的地形, 对外业选 点、控制测量作业均增加了极大的困难。隧道区 内, 国道G210线依山蜿蜒崎岖, 为提高外业效率, 克服山高、坡陡、荆棘遍地的困难, 将导线控制点 尽可能沿国道或其他小路布设, 为便于保护和寻 找, 尽可能将“十”字标记刻在坚固的自然石上, 并 在附近的树枝上系设红布条为寻找标志。导线点布 置见图1。
索佳全站仪( SOKKIA 2100) 一台, 单棱镜、三 手 捏 来 捏 去 , 便 带 有 蚂 蚁 喜 欢 的 味 道 , 在 不 经 意
棱镜组各一套, 气压计、温度计选用组合空盒气压 中, 常被蚂蚁搬家。若不留神, 一味以小石粒对
计。
仪器进行对中、整平, 则会酿成大错。那就只有
3.1.2.2 外业测量方案
method uses table program can improve greatly the efficiency and precision of calculation, and reduce the
work strength, with high reliability of calculation result fitting for practical condition.
到满足要求方可移站。角度、边长各项限差要求分 别见表2、表3、表4。
表2 水平角的各项限差

隧道控制测量技术方案

隧道控制测量技术方案

隧道控制测量技术方案1. 引言隧道建设是现代交通基础设施建设中的重要组成部分,隧道的安全和控制是保障交通安全的关键。

本文将介绍一种针对隧道控制的测量技术方案,该方案能够实时监测隧道内部的状态,并根据实时数据采取相应的控制措施,以确保隧道的安全运行。

2. 技术原理隧道控制测量技术方案主要基于传感器的应用,通过采集各种传感器所测得的数据,并对数据进行处理和分析,从而实现对隧道内部环境的监测和控制。

首先,需要部署一系列传感器来收集隧道内部各种参数的数据,例如温度、湿度、气压、烟雾等。

传感器可以采用多种技术,例如红外线传感器、压力传感器、光敏传感器等,以满足不同的测量需求。

接下来,收集到的数据将被传输到数据处理单元,该单元可以是一个专门的服务器或控制器。

在数据处理单元中,数据将被分析和处理,以确定隧道的状态和变化趋势。

例如,利用温度传感器数据可以检测到隧道内部是否有异常高温的情况,利用烟雾传感器数据可以检测到是否有火灾发生。

最后,根据分析得到的数据结果,可以采取相应的控制措施来确保隧道的安全运行。

例如,当检测到异常高温时,可以立即启动通风系统来降低温度,或者触发火灾报警系统通知相关人员进行应急处理。

3. 技术方案的关键点在实施隧道控制测量技术方案时,需要注意以下几个关键点:3.1 传感器的选择和布置传感器的选择和布置直接影响到数据采集的准确性和可靠性。

在选择传感器时,需要考虑其测量范围、精度、响应速度等因素,并根据实际情况进行合理布置,以确保能够全面监测到隧道内部的状态。

3.2 数据处理和分析算法数据处理和分析算法对于准确判断隧道状态和变化趋势至关重要。

在设计数据处理单元时,需要选择合适的算法来对收集到的数据进行处理和分析,从而准确判断隧道的安全状态,并及时采取相应的控制措施。

3.3 控制系统的响应速度由于隧道内部环境可能会发生突发变化,控制系统的响应速度对于保障交通安全至关重要。

在设计控制系统时,需要考虑响应速度,并采用高效的控制算法和传输方式,以确保在最短时间内采取相应的控制措施。

高速铁路特长隧道CPⅡ控制测量

高速铁路特长隧道CPⅡ控制测量

高速铁路特长隧道CPⅡ控制测量发表时间:2018-09-13T16:17:46.317Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第11期作者:赵小雷[导读] 随着近年来高速铁路的快速发展,大批特长隧道不断涌现,为满足高速铁路行车高速度、高可靠性的同时。

中交三航局宁波分公司浙江省宁波市 315000摘要:通过对特长隧道洞内CPII控制网布设和测量实践研究,提出了实用的布网形式、埋设事项及测量方式等。

关键词:特长隧道;控制网布设和测量引言:随着近年来高速铁路的快速发展,大批特长隧道不断涌现,为满足高速铁路行车高速度、高可靠性的同时。

又要保证轨道的平顺性要求,从而为旅客提供舒适的称作经验,特大隧道的线路控制网(CPⅡ)建网测量至关重要,不仅因为CPⅡ测量成果作为轨道控制网(CPⅢ)的运算基准,再因为特大隧道CPⅡ施测受各种复杂因素影响,依据规范特大隧道铜内CPⅡ采用隧道二等平面测量精度往往达不到限差要求,从而进入长时间返工,继而影响工程进度,而国内特大隧道相关测量经验和指导相对欠缺结合京沈客专东伍岭特长隧道测量实践。

介绍高速铁路特长隧道CPⅡ控制测量的一般方法。

实例:东伍岭隧道是京沈客专河北段重点控制工程之一,隧道全长11033m,单洞双线隧道,线间距5m,最大埋深为491m,隧道位于承德市安匠乡境内,隧道最大曲线半径9000m,最小8000m。

从进口向出口为下坡趋势,隧址围岩相对稳固,沉降较小。

1.隧道CPⅡ平面控制网布设和测量1.1选点和布网:隧道内CPⅡ点成对布设在水沟电缆槽中墙顶面上,点对间距为400m左右,针对隧道长达11km的实际情况,在曲线地段,成对布设在同侧且相距50m左右,相邻成对点左右对称布设。

为更好的约束CPⅡ网形,在距洞进口4km的2#斜井布设3对CPⅡ点。

将CPⅡ与2#斜井洞外一对CPⅠ点进行联测。

与进口个一对CPⅠ点共同组成CPⅡ的平面点。

1.2埋石CPⅡ控制点充分考虑施工的影响及减少拆光的影响,布设距离洞壁1m多干拢较少的电缆槽中墙上,标志采用钻孔锚固法埋设。

控制测量技术在复杂地形特长大黄土隧道施工中的应用

控制测量技术在复杂地形特长大黄土隧道施工中的应用

控制测量技术在复杂地形特长大黄土隧道施工中的应用摘要:现阶段,随着社会的发展,控制测量技术的发展也突飞猛进。

本文以银西高铁彬县隧道为例,探讨分析了复杂地形地貌地段的特长大黄土隧道测量过程中,提高测量精度的技术方法。

为以后特长大黄土隧道技术测量提供参考依据。

关键词:控制测量技术;复杂地形;特长大山岭隧道施工;应用引言彬县隧道全长14251.32米,线路纵坡依次为0.00‰/23.42米、3.00‰/9950米、20.00‰/4277.9米,进出口高差有115.4米。

该隧道穿越陇东黄土高原塬梁沟壑区,山势陡峻,地下埋有煤矿,地形和矿会影响GPS接收的信号,势必增加测量难度。

1工程测量中GPS控制测量操作分析在实际工程测量中,GPS控制测量主要包括以下内容:(1)资料收集。

确定测量区域范围后,相关工作人员应做好资料收集和检核工作,主要对测量区域中的起算点数据和地形地貌特征进行分析,以确保后续测量的顺利进行。

(2)选点布网。

GPS技术在工程测量中的应用最重要的环节是选点和布网,需要测量工作人员严格按照相关规范和标准进行测区地形的分析,在考虑众多因素后进行选点布网设计。

(3)踏勘埋石。

完成选点和布网操作后,需要工作人员按照调度情况和点位设计,进行踏勘埋石,为下一步观测奠定基础。

(4)外业观测。

应用GPS技术的过程中,需要获取大量的实物数据信息,而通过GPS定位功能,可以快速获取目标的位置信息,以便于工作人员的下一步分析和操作;(5)数据处理。

完成外业观测后,会获得大量的数据信息,相关工作人员要对这些数据进行有效的传输和保存。

(6)修补测量。

由于GPS技术在实际测量过程中偶尔会出现测量不达标的情况,需要进行修补测量,并对数据进行平差处理,以判断测量是否达到规范要求,如果没有达到要求,必须根据卫星时段情况进行补测。

2 GPS高程精度分析2.1GPS高程误差的影响因素GPS测量技术在实际工程测量中会由于高程误差问题而影响测量进度,而导致高程误差出现的原因通常包括以下2点:(1)水准测量精度的影响。

高速公路隧道贯通测量方案

高速公路隧道贯通测量方案

清塘铺特长隧道贯通测量方案二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化——邵阳公路编制:复核:中铁五局集团安邵高速公路项目部二0一0年三月五日目录1、工程概况 12、作业依据 13、贯通测量方案 2~54、贯通误差调整 6~75、测量质量保证措施 71 概述二广国家高速公路湖南省安化(梅城)至邵阳公路第TJ1标段起点桩号K94+112.169,终点桩号K127+660,全长33.54783公里;位于益阳市的安化县和涟源市境内,重点隧道清塘铺隧道左洞全长4800m,右洞全长4775m。

1、1 坐标系统1、1、1.平面坐标系统:清塘铺隧道进口至出口投影高为400 m。

1、1、2.高程采用1985国家高程基准。

2、作业依据,按照《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60—2009)和《工程测量规范》(GB50026-2007)规定的测量方法及技术指标进行作业。

2、1洞内导线测量主要技术要求表导线测量技术要求表表3、隧道测量控制方案3、1隧道工程相向施工中线在贯通面上的贯通误差,不应大于表表8.6.2 隧道工程的贯通限差3、2清塘铺隧道洞外进洞平面控制点G003、G004,I024。

出口进洞平面控制点GPS029、GPS030、G005,为设计院交底三等平面控制点。

进出洞口高程点I024、GBM3为设计院交底四等平面控制点。

3洞内控制测量设计洞内导线的主要作用是保证隧道在平面位置上按规定的精度贯通和便于施工放样,确定一个经济、合理的施测精度,既可保证隧道准确贯通,又能节省大量的人力、物力、时间和金钱,有效提高工作效率。

进出口控制点,以相向施工进洞,贯通里程K112+008,导线长度为2700m左右。

为了保证隧道顺利贯通,根据《规范》表8.6.2“横向和高程贯通精度要求”规定4~8km 隧道洞内贯通误差的限差为150 mm 的要求,以此作为测量设计的依据,不占用洞外控制网贯通精度的余额,使得设计的洞内测角、量距精度更为安全,同时,也符合《规范》规定。

例谈特长隧道控制测量

例谈特长隧道控制测量

例谈特长隧道控制测量一、工程概况云山隧道位于山西省左权县东北5公里处,是汾阳到邢台高速公路的控制工程,横穿太行山脉西翼的阳曲山东南延,设计为分离式隧道。

左线全长11408米,右线全长11377米,左右线均为超长隧道,两条隧道间距30-35米,最大埋深742.67米,共设附属工程--竖井一处、斜井三处,长度分别为220.4米(井深)、1256.4米、1104.0米及1245.5米,隧道平纵指标见隧道一览表。

二、采用的技术规程规范1、《公路勘测规范》JTGC10-20072、《公路勘测细则》JTG/TC10-20073、《工程测量规范》GB 50026-20074、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T 18314-2009)5、《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)6、既有复测资料。

三、坐标系统四、平面控制测量1、GPS观测GPS控制网采用徕卡Leica Viva GS15双频双星接收机5台,采用静态作业模式,该仪器标称精度为3mm+0.5ppm,检定合格。

作业前按规范要求进行相关检测,作业过程中保持接收设备工作状态正常。

在GPS外业观测前,按照设计的控制网、GPS接收机数量及交通状况编制了倒点顺序表;并根据作业模式将GPS接收机作业参数提前设置好;作业过程中专人进行统一调度指挥。

观测之前到网上查询星历预报,对于星历历书不好的时段尽量避开。

观测过程中严格按照观测计划执行,每条基线均观测2个时段,时段长度大于90分钟。

观测时,对GPS天线统一指北(或指南、方向必须统一)定向,第一时段观测完成后对仪器重新对中整平并旋转180度后重新开机观测第二时段。

GPS控制点的观测选择卫星数目多,卫星升降少,GDOP值比较小且稳定的观测窗口施测,全部严格按照下表要求进行作业。

2、数据处理基线解算采用Lecia公司的"Leica Geo Office Combined"软件进行解算,基线观测值均按《汾阳至邢台高速公路左权~和顺(省界)段路基第三合同段控制测量加密复测技术设计书》的要求进行检核,基线检核满足《汾阳至邢台高速公路左权~和順(省界)段路基第四合同段控制测量加密复测技术设计书》的要求。

高速公路定测中特长隧道独立控制网的建立方法及应用

高速公路定测中特长隧道独立控制网的建立方法及应用

第6期2024年3月无线互联科技Wireless Internet Science and TechnologyNo.6March,2024作者简介:吴永兴(1991 ),男,工程师,硕士研究生;研究方向:工程测量,点云数据处理㊂高速公路定测中特长隧道独立控制网的建立方法及应用吴永兴,江智云,宋㊀伟(浙江数智交院科技股份有限公司,浙江杭州310000)摘要:文章详细介绍了高速公路中特长隧道独立控制网的建立方法㊂该方法通过改变中央子午线或投影面的方式,减少了投影变形对控制点精度的影响;利用 一点一方向 平差方法,提高了控制网内部的精度㊂文章结合实际的工程项目,情况对所提方法的实用性和有效性进行了分析说明㊂关键词:特长隧道;独立控制网;投影变形; 一点一方向 中图分类号:TB22㊀㊀文献标志码:A 1㊀工程概况㊀㊀义龙庆高速公路义乌至龙泉(金华段)的起点位于甬金高速徐村互通处,路线呈东北至西南走向,全长约105.5km,项目路线如图1所示㊂全线共设11条隧道,其中特长隧道3条,长隧道4条,中短隧道4条㊂在隧道工程建设中,为了保证隧道的顺利贯通,需要对隧道布设满足‘公路勘测规范“要求的独立控制网[1]㊂本文以南岩山特长隧道为例,主要对高速公路特长隧道的平面独立控制网的建立方法进行详细探讨㊂该隧道起点位于东谷坑西侧,终点位于东湖坑北侧,隧道全长约为7.8km㊂图1㊀项目路线2㊀特长隧道控制点的布设㊀㊀在高速公路初测阶段,项目已完成南岩山隧道进㊁出洞口各1个必要控制点(NYSII03㊁NYSII05)的布设工作(点位埋石标准按平面二等为依据),并将其纳入公路全线四等全球导航卫星系统(GlobalNavigation Satellite System,GNSS)控制网中进行施测㊂定测阶段,将南岩山隧道布设成二等独立控制网,平面控制点和高程控制点采用共点布设㊂隧道独立控制网的等级是依据隧道贯通长度来确定的,隧道控制测量等级选用如表1所示㊂南岩山隧道独立控制网由6个二等GNSS 控制点组成,进㊁出洞口各布设3个,并保证进㊁出洞口各有1对通视边㊂该布设方式主要目的在于:(1)所提方案可对通视点进行全站仪边长测量,用以检测控制点点间精度是否满足相应等级的要求;(2)在施工阶段,所提方式便于利用全站仪进行导线加密;(3)所提方式能够避免因个别控制点的破坏,导致已有控制数据利用困难,增加补测的工作量㊂表1㊀隧道控制测量等级选用隧道贯通长度L G/m平面测量等级高程测量等级L Gȡ6000二等二等3000ɤL G<6000三等三等1000ɤL G<3000四等四等L G<1000一级一级3㊀投影变形的计算分析㊀㊀在高速公路初测阶段,公路全线平面坐标系统采用国家2000椭球参数,中央子午线120ʎ,投影面为大地高150m,投影长度变形值最大为1.74cm/km,最小为0.07cm/km,分析仅满足 选择路线平面控制测量坐标系时,应使测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km 的要求,南岩山隧道边长投影变形分析如表2所示㊂在高速公路定测阶段,为了使南岩山隧道独立控制网满足 大型构造物平面控制测量坐标系,其投影长度变形值不大于1cm/km 的要求,将该区段的投影面大地高调整为200m,而中央子午线保持不变,南岩山隧道边长投影变形分析如表3所示㊂投影变形值可通过改变中央子午线或投影面的方式进行,其计算公式如下:ΔS=Y2m2R2A-H m+h mR A+H m+h m(1)其中,ΔS为投影变形值,Y2m2R2A为边长高程归化改正值,-H m+h mR A+H m+h m为边长高斯投影改正值,Y m为归算边两端点横坐标平均值,R A为地球平均曲率半径,H m为归算边的平均高程,h m为测区大地水准面高出参考椭球面的差值㊂表2㊀南岩山隧道边长投影变形分析位置设计高程/m 到抵偿投影面高度/m高程归化变形值/(cm㊃km-1)距离中央子午线距离/km边长投影改正值/(cm㊃km-1)投影变形值/(cm㊃km-1)隧道进口1411-0.028.20.080.07隧道出口256116-1.827.80.07-1.74㊀㊀注:国家2000椭球参数,中央子午线120ʎ,投影面为大地高150m㊂表3㊀南岩山隧道边长投影变形分析位置设计高程/m 到抵偿投影面高度/m高程归化变形值/(cm㊃km-1)距离中央子午线距离/km边长投影改正值/(cm㊃km-1)投影变形值/(cm㊃km-1)隧道进口141-490.778.20.080.85隧道出口256-66-1.037.80.07-0.96㊀㊀注:国家2000椭球参数,中央子午线120ʎ,投影面为大地高200m㊂4㊀GNSS控制网4.1㊀GNSS控制网外业观测㊀㊀本文采用6台双频大地型GNSS接收机Trimble R10进行外业观测,仪器均经计量监督检测机构专用仪器计量站检定,且在检定有效期内㊂天线高度在每时段前㊁后各量取一次,互差小于3mm,取平均值记入观测手簿㊂南岩山隧道独立控制网共观测4个时段,每个观测时段长度均大于240min,数据采样间隔率为10s,从而保证了较好的星座图形强度和数据采集量㊂GNSS控制网观测要求执行如表4所示㊂表4㊀GNSS控制网观测的主要技术要求序号项目二等三等四等1卫星截止高度角/(ʎ)ȡ15ʎȡ15ʎȡ15ʎ2同时观测有效卫星颗数ȡ4ȡ4ȡ4 3平均重复设站次数ȡ4.0ȡ2.0ȡ1.6 4每时段有效观测时间/minȡ240ȡ90ȡ60 5采样间隔/sɤ30ɤ30ɤ30 6几何因子ɤ6ɤ6ɤ64.2㊀GNSS基线解算与网平差㊀㊀在GNSS外业观测结束后,研究先进行数据的传输和检查,再对观测的数据进行处理㊂南岩山隧道的观测数据采用华测导航CGO进行数据处理㊂在数据导入CGO软件前,系统可利用Convert To RINEX软件将T02/T04格式的原始观测数据文件转换成RINEX标准数据文件㊂经基线解算和自由网平差后,重复基线㊁同步环㊁异步环㊁最弱点㊁最弱边等相关精度指标均能够满足‘公路勘测规范“的要求㊂4.3㊀ 一点一方向 平差㊀㊀WGS84(World Geodetic System1984)坐标系下经自由网平差后,将各合格基线导入由武汉大学测绘学院研制的CosaGPS平差软件中实现 一点一方向 平差㊂ 一点一方向 即固定一点的坐标和该点至另一点的方向来建立独立坐标系,其中方向由坐标方位角体现,固定点的坐标及方位角易于获得,可采用2个已知的控制点经坐标反算计算得到[2]㊂一点一方向 平差的具体过程如下㊂(1)新建工程项目文件,并设置相关参数,如图2所示㊂(2)使用高速公路初测阶段的南岩山隧道进出洞口的2个已知四等控制点NYSII03和NYSII05作为控制起算点,其中NYSII03为固定点,NYSII05为方位点㊂平差参数设置如图3所示㊂图2㊀新建工程文件图3㊀ 一点一方向 平差参数设置㊀㊀(3)经 一点一方向 平差后,最弱点㊁最弱边的精度指标满足相关规范要求,如表5 6所示㊂表5㊀最弱点精度最弱点北向差值M x/cm东向差值M y/cm点位差值M P/cmNYSII050.220.230.32表6㊀最弱边精度最弱边边长S/m边长差值M S/cm相对中误差M S:S NYSII05 NYSII04648.71760.241/2680004.4㊀精度分析㊀㊀为了验证 一点一方向 平差结果的精度可靠性,研究使用Leica TS06-2ᵡULTRA全站仪对南岩山隧道进㊁出洞口的2条通视边进行平距检测㊂2条通视边均往返观测各4个测回点,并对测距进行仪器加乘常数改正㊁气象改正㊁倾斜改正和投影改正[3],全站仪测距边与隧道独立控制网坐标反算距离对比如表7所示㊂由表7可知, 一点一方向 平差后的坐标反算边长以及全站仪实测边长的相对误差均小于1/100000㊂表7㊀全站仪测距边与隧道独立控制网坐标反算距离对比点名改化后全站仪测量平距/m反算边长/m差值/m相对误差NYSII01 NYSII02 NYSII05 NYSII06469.3683469.3729-0.00461/102037 1030.02131030.0296-0.00831/124099㊀㊀综上可知, 一点一方向 平差具有以下优缺点: (1)所提方法能够以低等级控制起算点实现高等级隧道独立控制网;(2)所提方法能够保持隧道整体坐标系统的一致,避免了隧道中线坐标的转换问题;(3)所提方法解决了投影变形超限的问题;(4)所提方法会将投影变形误差传递到隧道的另一端㊂5 结语㊀㊀本文结合实际的工程应用,详细地介绍了在高速公路定测中特长隧道独立控制网的建立方法㊂通过高精度全站仪实测边长对比,研究验证了在起算点精度等级较低的情况下,利用 一点一方向 平差实现高等级隧道独立控制网的建立㊂虽然此方法能保证路线与南岩山隧道进洞口的正常衔接,但是由于投影变形误差的传递影响,在隧道另一端与路线存在一定程度上的偏差㊂所提方法可以通过控制点的联测及曲线调整或设置路线断链2种方法保证施工顺接[4]㊂参考文献[1]中交第一公路勘察设计研究院.公路勘测规范: JTG C10 2007[S].北京:人民交通出版社,2007.[2]钱健龙.采用CosaGPS软件 一点一方向 平差控制投影长度变形的方法探讨[J].港工技术与管理, 2023(2):48-51.[3]张宗营,郑干,张紫良.利用 一点一方向 平差方法建立GPS独立控制网的研究及应用[J].矿山测量,2021(4):99-103.[4]陈以军.长大隧道洞外平面控制网测量方法研究及应用[J].铁道勘察,2014(2):11-14.(编辑㊀沈㊀强)Establishment method and application of independent control network for extra-long tunnelin highway location surveyWu Yongxing Jiang Zhiyun Song WeiZhejiang Institute of Communications Co. Ltd. Hangzhou310000 ChinaAbstract The establishment method of independent control network for extra-long tunnel in highway is introduced in this paper in detail.The impact of projection distortion on the accuracy of control point is reduced by changing the central meridian or projection plane.And the one point one direction adjustment method is used to improve the accuracy within the control network.It is analyzed and explained for the practicality and efficiency of the proposed method in combination with the actual project situation.Key words extra-long tunnel independent control network projection distortion one point one direction。

隧道施工控制测量方案2

隧道施工控制测量方案2

隧道施工控制测量方案2
隧道施工控制测量方案2包括以下步骤:
1. 建立基准点:在隧道两端选取合适的基准点进行测量。

可以选择周围地形固定的建筑物或地理特征作为基准点。

2. 建立坐标系:根据实际情况确定隧道的坐标系,并确定测量的参考方向和单位。

3. 定期测量:定期测量隧道施工区域的形变情况。

可以使用全站仪或GNSS测量仪器进行测量,测量点应覆盖隧道的各个部位,包括进口、出口、顶部、底部和侧壁等。

4. 数据处理与分析:将测量得到的数据输入计算机进行处理和分析。

可以使用专业的测量软件进行数据处理,得到隧道形变的数据和图形。

5. 建立报警机制:根据测量数据和分析结果,建立相应的报警机制。

可以设置阈值,超过阈值的形变情况将触发报警,及时采取相应的措施。

6. 监测报告:定期生成监测报告,将测量结果、分析结果和报警情况整理成报告,提交给相关管理部门和施工方,以便他们及时了解隧道施工的变形情况,采取相应的措施。

7. 现场监控:安装摄像头等设备对隧道施工现场进行实时监控,以便及时发现异常情况。

可以选择安装自动监测系统,实时监测隧道的变形情况。

8. 风险评估与控制:根据测量结果和监测报告,对隧道施工的风险进行评估,并采取相应的控制措施,保证施工过程的安全和顺利进行。

以上是隧道施工控制测量方案2的基本步骤,具体可根据实际情况进行调整和完善。

东秦岭特长隧道出口段洞内控制测量

东秦岭特长隧道出口段洞内控制测量
峭, 交通 不便 。 2 贯通 精 度要求
图 1 洞 外 GP 控 制 网 ( 口 段 ) ¥ 出
东 秦 岭 特 长 隧道 出 口段 采 用 布 设 导 线 的 方 式 进
洞 。在洞 外 G S控 制 点 S 站 , 视 其 他 4个 G S P D设 后 P 点, 分别测 得 S D 至各洞 口导 线 点的方 位角 , 取其 均 再 值 作为 S D 至各洞 口导 线点 的真 方位 角 。平 导 主控 网 如 图 2所示 。有 条件 时 , 对洞 口各 进 洞 导线 进 行 多 期 观测 , 以进一 步提 高其精 度 。
隧道横 向误 差 , 而直 线 隧 道横 向误 差 主 要 是 由测 角 引
精 度 。其 中 , 口端共布 设 5个 G S平 面控制 点 , 图 出 P 如 1 所示 。高 程控制 定测 由一 、 等水 准 路 线组 成 , 测 二 复 由二 等水准路 线组 成 。 平面、 高程控 制 网经 复测 确 认 原 定 测 成果 满 足 规 范 要求 。 估算 定测 成果对 隧道 贯通影 响 为 : 向贯通 误 横 差 横 :土7 m, 外 5m 高程 贯通误 差 高 :土4 5m 外 . m。
全长 614m, 导 619m。平 导位 于正 洞线 路 右侧 , 3 平 2
与正洞 左 线线 间距 3 距 出 口洞 口 2 3k 正 洞 与 0m, . m, 平导 中间设通 风竖 井 1 , 井深 17m。平行 导坑 采 座 竖 5
用有 轨 运输 , 正洞 洞 口端 3 5k . m采 用无 轨 运 输 , 余 剩 26k . m采 用 有 轨 与无 轨 混 合 方 式 运 输 。隧 道 地 处 山 地 穿越 秦岭分 水岭 , 外 山高林 密 , 视 不 良 , 岖 陡 洞 通 崎

特长隧道洞内控制测量实施方案

特长隧道洞内控制测量实施方案

特长隧道洞内控制测量实施方案郭志强(铁道部第十八工程局秦岭隧道工程指挥部300022)刘欣张灵斌(中国航空工业勘察设计研究院100086)【摘要】本文根据秦岭(Ⅰ线)隧道采用TBM施工的特点,提出了为隧道高精度贯通而实施的洞内测量的可行性具体方案。

西康铁路秦岭隧道(Ⅰ线)采用TBM施工。

隧道全长18.5 km,两端独头距离长(近10 km),再加上TBM一次成洞,对贯通精度要求比较高,给洞内测量带来了很大的困难。

本文介绍这项工程中控制测量实施方案。

一、控制测量设计众所周知,隧道贯通面上贯通误差的影响值,由洞外、洞内控制测量两组成。

由于洞外采用GPS网作控制来保证洞外控制精度,因此本设计只对洞制测量进行设计。

为保证高精度贯通,本设计按总横向中误差150 mm(《铁量规则》规定为250 mm),高程中误差25 mm进行设计。

按《测规》规定的原则,分配给洞内横向中误差为120 mm,洞内高程中误差17 mm。

1. 平面(横向)测量设计由于Ⅰ线隧道采用TBM施工,其通视条件较好,为提高测量精度,导线尽量长,故本方案按边长为650 m的导线测量方案进行设计。

这时洞内横向误差为:按上述布设方案,R x,dy计算如下:(1) 洞内∑R2x计算依据各导线点至贯通面的竖直距离计算的结果为∑R2x=900062125。

(2) 洞内∑dy2计算由于洞内导线沿隧道中线布设,隧道为直线隧道,则dy=0,即∑dy2=0(3) 洞内测角精度计算由于采用测距标称精度为±(2 mm+2³10-6D)的全站仪测距,洞内测边远小于1/100 000。

因为∑dy2=0,则m2yi=0其中,mβ为洞内测角精度。

代入数据,得则mβ=±0.83″。

实际采用±0.7″,即洞内按一等导线要求和精度指标进测可满足在120 mm内贯通要求。

2. 高程测量设计洞内两开挖洞口间长度按19 km计,则高程控制测量的高差中数偶然中为:三等水准限差)所以洞内高差控制测量按三等水准要求即可满足高程贯通中误差影响值17 mm的要求。

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春天门特长隧道控制测量方案重庆高速公路第NL4合同段五工区二〇一八年八月1、测量人员春天门隧道进口端施工设1个测量组,共9名成员(具变动性),包括1名测量组长、进口端6名测量员、通风斜井2名测量员。

根据测量规范要求,定期对隧道洞内、外的控制测量和施工放样轮廓线的复测,保证测量工作的准确性。

2、测量设备3、施工控制网测量成果标记(1)根据重庆南川至两江新区高速公路第NL4合同段第一册总体、路线S5-14第3页、第NL5合同段第一册总体、路线S5-14第2页控制测量成果表要求对适用于春天门隧道内部控制点的寻找和点位标记并做好保护措施。

4、施工控制网的加密根据设计院提供的控制测量成果表为基础,布设控制网加密点;布设的控制网加密点必须满足测量相关规范要求和结合现场施工需求。

设计院提供的导线点为:进口端(D63、D64、D65),出口端(D13、D14、D67)。

控制网加密点为进口端(JM01、JM02、JS02)、通风斜井(XJ0、XJ01、XJ02)、出口端(JM03、JM04)。

为方便春天门特长隧道洞外导线联测工作开展,布设一条进口端JM02、JM01起至出口端JM03、JM04止途经通风斜井的附和导线,附和导线点为:JM02、JM01、JS02、Y1、Y2、XJ02、Y3、Y4、Y5、Y6、Y7、Y8、JM03、JM04。

由于附和导线线路过长,达到10.828km,测量累计误差影响导线观测质量。

故在隧道趋近于中线且边长较长的Y5、Y6加密点作为二等控制点布设,分段进口端、出口端附和导线过长问题。

春天门特长隧道控制网布置图:图3、施工控制网的复测5.1 洞外控制网复测5.1.1 GPS控制网测量。

GPS静态控制网观测5.1.2 全站仪导线测量。

GPS控制测量处理成果用全站仪进行导线测量。

1、JM02、JM01至Y5、Y6途经JS02、Y1、Y2、XJ02、Y3、Y4的附和导线复测;2、JM04、JM03至Y6、Y5途经Y8、Y7的附和导线复测;3、进口端JM01、JM02、JS02三角形控制网复测;4、通风斜井XJ0、XJ01、XJ02三角形控制网复测;5、出口端D13、D67、JM03三角形控制网复测;5.2 洞内导线测量根据隧道施工的进度分别在左右洞洞口、人行横通道、车行横通道处埋设洞内控制点,并结合施工要求,及时与洞外加密点进行闭合导线测量,确保隧道测量的准确性。

6、隧道测量参照《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)。

《(JTGF60-2009)公路隧道施工技术规范》4 施工测量1、多数隧道要对向施工,两个工作面分别使用不同的导线,而两个工作面还要实现贯通,并且不能误差过大。

2、隧道测量条件较差。

地面起伏大且视线不好,洞内场地狭窄、受施工影响大、有旁遮光影响、视线很不好。

这两个特点决定我们必须重视隧道施工测量工作,加强测量的过程控制。

4.0.1施工前应进行测量方案设计,选定控制测量等级,确定测量方法,估算误差范围。

《细则》给出了隧道工程测量等级的具体规定。

一方面要注意和《公路勘测规范》、《公路勘测细则》、《公路全球定位系统(GPS) 测量规范》、《全球定位系统(GPS) 测量规范GB_T18314》相协调,另一方面更关键的还是估算的贯通误差能否满足设计要求。

超长隧道如果估算限值不能满足规范要求,应采取工程措施保证不侵界。

4.0.2施工前应对设计交桩进行复测。

4.0.3当洞内有瓦斯等易燃易爆气体时,测量工作必须采取防爆措施。

防爆措施主要有两种,一是采用防爆型测量仪器,二是加强通风和检测,保证测量仪器周围20 米以内瓦斯等可燃气体的浓度低于允许值。

即使采用防爆型测量仪器,即使是低瓦斯隧道,都也要加强测量仪器周围20 米范围内的瓦检,保证测量工作时瓦斯浓度低于允许值(0.5%)因为可能会有局部瓦斯积聚。

4.0.4控制测量应符合下列规定:1 控制测量桩点必须稳固、可靠。

2 测量工作中的各项计算,均应由两组独立进行;计算过程中应及时校核,发现问题应及时检查,并找出原因。

3隧道洞外控制测量应在隧道进洞施工前完成。

4用于测量的设计图资料应认真核对,确认无误后方可使用,引用数据资料必须核对。

5在控制网误差调整时,不得将低等级平面和高程控制网的误差传入隧道控制网。

除了计算的复核外,还应对输入测量仪器的数据、测量仪器控制参数、测量数据计算机后处理时选择参数等的复核。

通过对计算和测量的全过程复核和测量冗余避免粗差、提高精度。

4.1.1 隧道施工测量的平面坐标系和高程系统应与定测隧道控制网坐标系和高程系统一致。

平面控制网的运算及平差计算的基准平面,宜采用隧道纵断面设计高程的平均高程面。

DA1C2B如上图所示:A —B —C —D 为隧道三等平面控制网,1、2 为线路四等平面控制网点,A 、 B 、C 、D 可参加评差,1、2 不能参与其评差。

4.0.5 用中线法进行洞内测量的隧道,中线点点位横向偏差不得大于 5mm 。

4.0.6 隧道贯通后,贯通误差调整后的线路中线应满足4.0.7 交(竣)工验收时,应提交隧道总体检验项目结果,见表 4.0.7。

表 4.0.7 隧道总体检验项目表序次检查项目规定值或 允许偏差 检验方法1 车行道宽(mm ) ±10 尺量:每 20m (曲线)或 50m (直线)检查一次 2净总宽(mm )不小于设计尺量:每 20m (曲线)或 50m (直线)检查一处3隧道净高(mm )不小于设计水准仪:每 20m (曲线)或 50m (直线)测一断 面,每个断面测拱顶和拱腰 3 个点4隧道偏位(mm )20全站仪:每 20m (曲线)或 50m (直线)检查一 处5 路线中心线与隧道中心线的衔 接(mm )20 分别将引道中心线和隧道中心线延长至两侧洞 口,比较其平面位置 6边坡、仰坡的坡度不大于设计坡度板:检查 10 处4.0.8 隧道施工测量除应符合本规范的规定外,尚应符合现行《公路勘测规范》(JTG C10) 的有关规定。

4.1 一般规定投影长度变形值宜不大于 10mm/km。

如果不能满足,要分段设定基准平面。

定测控制网应该是满足这条规定的,那么我们复测控制网和加密控制网应该也没有问题。

但要有这个概念,万一定测存在这个问题而交桩时没有交代,我们在复测中要搞清楚。

4.1.2隧道施工测量方案设计,应根据隧道规模和贯通误差要求,综合考虑控制网等级和图形、测量仪器精度和测量方法,估算误差范围,确保测量结果能够满足工程需要。

这一条是对《规范》4.0.1 条的细化。

4.1.3隧道平面和高程控制网桩点的交接应由建设单位主持,由设计单位向施工单位逐桩逐点交付资料确认桩点,遗失的应由设计单位补桩,资料与现场不符的应更正。

施工单位对设计交桩的复测结果应报送监理工程师批准。

4.1.4控制测量对隧道两相向施工贯通面的贯通中误差影响值应符合表 4.1.4 的规定。

表4.1.4 贯通中误差4.1.5隧道施工测量所用仪器,应按现行《中华人民共和国计量法》及相关法规检定和维护,确保达到标称精度要求。

4.1.6瓦斯隧道施工测量防爆措施包括:1采用检测通风等手段保证测量作业区瓦斯浓度小于 0.5%。

2采用防爆型测量仪器。

4.2 控制测量4.2.1平面控制测量可采用 GPS 测量、三角测量、三边测量和导线测量。

洞外平面控制测量宜利用已有的定测控制网,并符合本细则关于隧道贯通误差的有关规定和隧道施工的要求。

隧道平面控制测量等级应按表 4.2.1 确定。

4.2.2三角测量、三边测量和导线测量的技术要求应符合表 4.2.2.-1 至表4.2.2-7 的规定。

注:① 表中n 为测站数。

② 以测角中误差为单位权中误差。

③ 导线网节点间长度不得大于表中长度的0.7 倍。

表4.2.2-4 水平角方向观测技术要求测回同方向进行比较。

②根据具体情况,测边可采取不同时间段观测代替往返观测; ③a ——标称精(b —标称精系D ——测距表 4.2.2-6 测距仪精度等级表4.2.3 高程控制测量应符合下列规定:1 高程控制测量宜采用水准测量,洞外四、五等高程控制测量也可采用光电测距三角高程测量。

隧道高程控制测量等级可按表 4.2.3-1 确定。

i2 高程控制点可利用稳固坚硬的基岩刻凿,如无稳固坚硬的基岩可以利用,应埋设有金属标志的混凝土桩。

3 水准测量的主要技术要求应符合表 4.2.3-2 和表 4.2.3-3 及表 4.2.3-4 的规定。

4 高程控制网的竖井联系测量应采用全站仪或光电测距仪传递高程。

表 4.2.3-2 水准测量的主要技术要求:计算往返较差时线长度表 4.2.3-3 水准测量观测的主要技术要求表 4.2.3-4 高程测量的数字取位要求测量等级各测站高差(mm)往返测距离总和(km)往返测距离中数(km)往返测高差总和(mm)往返测高差中数(mm)高程(mm)各等0.1 0.1 0.1 0.1 1 14.2.4GPS 控制测量应根据隧道贯通精度的要求按静态相对定位原理建网。

GPS 基线测量的中误差应小于按式(4.2.4)计算的标准差,固定误差 a、比例误差系数 b 的取值应符合表4.2.4-1 的规定。

GPS 观测的主要技术要求应符合表 4.2.4-2 的规定。

σ=式中:σ——标准差(d——基线长度(km)a——固定误差(mm)b——比例误差系数(mm/km)(公式 4.2.4)表4.2.4-1 GPS 测量的主要技术要求级别固定误差a(mm)比例误差b(mm/km)二等≤5≤1三等≤5≤2四等≤5≤3一级≤10≤3表4.2.4-2 GPS 观测的主要技术要求测量等级二等三等四等一级卫星高度角(°)≥15≥15≥15≥15时段长度静态(min)≥240≥90≥60≥45快速静态(min)-≥30≥20≥15平均重复设站数(次/点)≥4≥2≥1.6≥1.4同时观测有效卫星数(个)≥4≥4≥4≥4数据采样率(s)≤30≤30≤30≤30 GDOP ≤6≤6≤6≤64.2.5洞内平面控制测量应符合下列规定:1洞内平面控制测量宜采用导线测量。

洞内导线应布置成多边形导线环。

2洞内导线,应根据贯通精度的要求布点,宜选择在施工干扰小、稳固可靠、通视良好的地方;施工时应保护好导线点。

导线边长在直线地段不宜小于 200m,在曲线地段不宜小于70m。

a 2+(bd )23联系洞外和洞内的控制测量,宜选在洞外和洞内观测条件接近的时段进行观测。

主要是为了减少因洞内外不同观测条件产生的误差。

4平面控制测量的竖井联系测量应采用光学垂准仪投点、陀螺仪辅助定向。

应根据竖井长度和贯通精度要求选择测量仪器和测量方法,估算贯通误差,调整并确定测量方案。

因联系测量精度较洞外甚至洞内测量低,为了满足贯通精度的要求,可提高对其他部分控制网的精度要求,来弥补联系测量部分的损失。

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