详解奥迪AVS可变气门升程系统
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术的工作原理
可变气门技术是一种利用气体中细微变化来控制发动机转速及
功率的一种新型技术，它可极大地提高发动机性能，同时减少汽车污染。
可变气门升程技术是可变气门技术的重要组成部分，在发动机开启过程中起着重要作用。
可变气门升程技术是指控制气门开启时间的技术。
实际上，在汽车发动机的运转过程中，气门的开启时间会改变，这也称为气门升程。
气门升程的改变将直接影响发动机的功率和转速，进而影响汽车的性能。
可变气门升程技术可以改变气门升程进而改变发动机的工作性能。
可变气门升程技术的实现原理是利用电磁阀控制气门升程，由汽车引擎电子控制系统（ECU）控制电磁阀的工作。
ECU根据引擎的转速，燃料喷射量和相关发动机参数进行计算和判断，控制电磁阀来改变气门升程。
可变气门升程技术可以根据发动机需要来调节气门升程，提高发动机性能。
例如，当发动机转速较高时，ECU计算得出气门应在更高位置升起，以适应转速的增加，从而获得更大的功率。
另外，当发动机转速较低时，ECU计算得出气门需低于其正常位置，即电磁阀允许气门在低位置升起，从而获得更低的排放。
可变气门升程技术不仅可提高发动机性能，而且还可减少汽车排放。
ECU根据发动机运行参数，控制气门的开启时间来改变气门升程，从而有效地改变燃烧的完整性，当发动机处于高转速和低转速时，都可以达到节能减排的目的。
总而言之，可变气门升程技术是一种新型的技术，可以在控制发动机转速及功率的同时，提高发动机性能，减少汽车污染。
它有效地改变气门升程，提高发动机性能，达到节能减排的目的。
如今，它已经被广泛应用于汽车发动机，为汽车性能和污染减少做出了重大贡献。
奥迪汽车基础知识考试
奥迪汽车基础知识考试（以下考题不包含R8及RS车型知识）一.填空题（共20题，一题2分）1.奥迪品牌的核心价值是尊贵动感进取。
2.奥迪品牌于1977年确定了突破科技启迪未来的品牌核心。
3.汽车增压技术：增压动力来源工作转速增压效果涡轮增压废气1250 迟滞非线性机械增压发动机曲轴小于3000 强劲线性4.目前奥迪使用涡轮增压的排量有几种（汽油机）： 1.4 1.8 2.0 4.0 3.0TDI 。
5.奥迪车型前置的发动机排布方式分为：横置，代表车型有：TT A3 Q3 ；纵置，代表车型有：A4 A6 A5 。
6.奥迪使用的发动机技术里，能提高发动机效率的技术有1. A VS 2. FSI3. 可变配气相位4. 可变长度进气歧管。
7.ESP包含了：ABS 、EBD 、ASR 、EDL 、EPB 。
8.汽车助力分为液压、电动，奥迪A6L（C7）使用的是电动通过这项助力技术，可以实现随速助力转向，智能泊车。
9.目前奥迪纵置发动机平台的英文简写是：MLB ；使用该平台的车型有：A4 、A5 、A6 、A7 、A8 、A4all 。
10.奥迪智能钥匙的门感应距离是1M ，针对后备箱的功能有后备箱感应开启功能。
11.激光焊接相比传统电焊具有：焊缝美观，变形小且强度高，等特点。
12.ACC的中文名称：自适应巡航控制系统，可以配备ACC的车型有：4 、5 、6 、7 、8 、 3 。
能实现“走-停功能”的车型有：6 、7 、8 。
13.奥迪预防式整体安全系统基本版激发的工作现象是：收紧可逆安全带，激活危险警报灯，关闭车窗天窗。
14.奥迪使用的变速器有: 变速器，车型有：变速器，车型有：变速器，车型有：变速器，车型有：15. 双离合变速器从手动变速的原理开发出来，拥有有两组离合片，具有的特点是：换挡平顺，节能，运动性能突出。
16. tiptronic 变速器区别普通的手自一体变速器拥有跳档功能，能从8 档跳到2档，并且换挡速度只需要ms。
奥迪的节能豪华车
奥迪的节能豪华车作者：阿非来源：《汽车与运动》2008年第10期节能环保似乎一直跟豪华车没有什么联系，不过，奥迪在中国推出的2.8L A6L和2.8LA8L两款车型，让人们改变了这一想法。
长久以来，豪华车似乎一直都和节能环保扯不上关系，而是高能耗的代名词。
很多厂商为了改变这一状况，推出了混合动力或者清洁能源的豪华车型，可是这种车型根本无法成为市场的主流。
对于奥迪来说，如何让目前的市售豪华车型更加节能环保，才是它们的主攻方向。
现在，它们就拿出了自己的产品。
在2007年11月，一汽－大众奥迪宣布，在国内引入装配2.8L FSI发动机的A6L和A8L 车型，这是“奥迪绿色奥运计划”实施后引入国内的头两款绿色高效车型。
对于豪华车市场来说，奥迪这两款车型的面市，是对于国内节能减排政策的一大支持，也让豪华车一贯的高能耗印象得以改观。
首款绿色高效车奥迪ABL 2.8 FSI作为首款在国内上市的奥迪最新绿色高效车型，奥迪A6L 2.8 FSI于2007年11月在“奥迪绿色奥运计划”启动仪式上首次亮相，紧接着在广州车展上正式上市。
奥迪A6L 2.8 FSI以其出色的环保特点、动力性能和可靠性，为排量相近的6缸车设立了一个全新基准，并为那些富有社会责任感、热心环保而又追求驾驶乐趣的社会主流精英们提供了一款既符合自己身份和品位、又节能环保的高档豪华轿车。
这款车的心脏——2.8L FSI发动机是奥迪公司的最新FSI发动机，它配备了“奥迪AVS可变气门升程系统”，其开创性的结构设计，使进气量调节这一原本复杂的技术过程大为精简和优化，不仅使进气量控制比传统方式更为精准、燃烧效率更高，而且还大大增强了发动机的可靠性。
此外，一系列降低零部件磨擦的新技术，也从其他方面提高了这款发动机的效率和性能。
奥迪A6L 2.8 FSI的经济性和动力性表现颇为出色，其90km／h等速油耗仅为7.1L／100km，相当于4缸发动机车型的油耗；其最大功率为154kW(210hp)／(5500－6000)rpm，最大扭矩达280Nm。
发动机可变气门技术研究与探讨
发动机可变气门技术研究与探讨作者：金艳秋来源：《山东工业技术》2017年第03期摘要：现在汽车发动机普遍应用可变气门技术，本文首先阐述了发动机可变气门技术的作用，然后对现在主流车型上的发动机可变气门正时技术和发动机可变气门升程技术进行了总结分析，最后对发动机可变气门技术提出了展望。
关键词：发动机；可变气门正时；可变气门升程DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.03.2520 引言发动机可变气门技术能在一定范围内调整凸轮轴的转角和升程，即可变气门正时技术和可变气门升程技术。
1 发动机可变气门正时技术的作用固定不变的气门正时很难同时满足发动机高转速、低转速等多种工况的需求。
可变气门正时技术的功能是改变发动机气门开启时间、闭合时间和气门开启持续时间，以满足发动机不同工况下的需求。
多数发动机可变气门正时系统可以实现进气门可变正时，即单可变气门正时技术；而少数发动机还在排气门配备了可变气门正时系统，即双可变气门正时技术。
2 发动机可变气门升程技术的作用发动机的动力性大小取决于喷油量的多少，而喷油量的多少与单位时间内进入气缸内的空气量多少有关。
发动机可变气门正时技术只能改变气门开启、闭合时间和气门开启持续时间，却不能显著改变单位时间内的进气量，而可变气门升程技术就能满足这个需求。
可变气门升程技术的功能主要是改变发动机气门开启的深度即气门升程，以达到根据发动机转速的需求提供空气量，从而使燃烧更充分效率更高。
3 发动机可变气门正时系统不同类型发动机的可变气门正时系统在名称上略有不同，但是其基本工作原理是非常类似的。
下面以丰田汽车可变气门正时系统为例阐述其工作原理，该系统ECU采集发动机各传感器（如发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、车速信号、档位信号等）信号，根据其内部存储的正时参数进行控制凸轮轴正时控制阀，从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时。
4 发动机可变气门升程技术系统（1）本田汽车可变气门升程系统。
奥迪 Q5 六方位介绍 销售技巧
奥迪Q5营销方案奥迪Q5是一部动感而全能的SUV，它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。
强劲的绿色高效发动机、quattro全时四驱系统以及灵敏的行驶机构，使其无论是公路行驶还是越野前行都游刃有余。
此外，7速双离合器S tronic 变速器和“奥迪驾驶模式选项”等全新技术的应用再次诠释了奥迪“突破科技启迪未来”的品牌理念。
一、寻找客户现代社会的人们经济生活水平在日益提高，人们也越来越注重享受，特别是在购车这方面，不经要求车子的经济性要好，而且对舒适性要求也很高。
奥迪Q5是一款高中档车，它社会一些事业成功，追求享受，富有激情，热爱运动的人们所喜爱，所以奥迪Q5的客户寻找可以在以下几个地方着手，比如像高级商务会所、酒吧和高薪企业的附近，也可以采用传统的“守株待兔”方法，在奥迪4S店附近或其他高档车4S店附近寻找。
这样的话，我们会很容易找到有购买奥迪车意向的顾客。
二、六方位介绍1、左前方首先映入眼帘的是AUDI的四环标志,每个成功的品牌都有个醒目的LOGO,AUDI也不例外,非常明显,一看就知道是奥迪,在1899年有四家公司合并而成,四环标志意味着团结向上,牢不可破,也有招财的意思,无论开到哪里都证明您是一位高贵有品味的人,奥迪Q5进气格栅造型采用奥迪Q系列车型最新设计元素，梯形进气格栅外沿由镀铬金属材质包裹，配合纵向镀铬饰条尽显大气风范。
作为LED日间行车灯的创领者，奥迪为Q5全新设计了夺目的前大灯，LED日间行车灯置于氙气灯组之中，在提升行车安全的同时成为奥迪Q5独有的个性标识。
2、车右方车顶流畅的线条勾勒出犹如coupe轿跑车般的动感身姿。
奥迪设计师创新的wrap-around尾门设计理念成为奥迪Q5外观设计的一大亮点。
如果从侧面欣赏奥迪Q5的造型会得到意外的收获。
一条流畅的线条由A柱延伸至车尾，勾勒出犹如coupe轿跑车般的动感风格。
奥迪,英菲尼迪,宝马等车的可变气门正时
可变气门可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。
提升动力的同时，也降低了油耗水平。
●配气相位机构的原理和作用我们都知道，发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。
从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。
那么气门的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。
门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。
同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。
气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。
以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。
●可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸”更为顺畅自然发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。
前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。
如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。
所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。
对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。
可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。
●可变气门正时技术前面说过气门正时控制着气门的开启时间，那么VVT（可变气门正时）技术是如何工作的呢？它又是怎样达到提升效率、节约燃油的效果呢？——气门重叠角对发动机性能的影响当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。
大众AVS技术解析
大众AVS技术解析作者：李晓娜来源：《山东工业技术》2017年第11期摘要：为了提高发动机的充气效率，进而提高发动机的功率，现在汽车发动机普遍采用了可变配气正时和升程技术。
大众的AVS技术就是非常典型的可变配气正时和升程技术。
本文通过对此技术特点和应用现状的分析，找出其具体结构和发动机正时、升程可变的方法，并对AVS技术在奥迪FSI发动机进气凸轮轴上的使用和大众TSI发动机排气凸轮轴上使用的现状做出了对比分析。
关键词：发动机；可变气门升程；可变配气正时；AVS技术DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.2321 引言用曲轴转角表示的发动机进排气门开闭时刻和持续时间，称为发动机的配气正时，也称配气相位。
如图1所示，为了提高发动机的充气效率，进而提高发动机的功率，在进气、排气行程中，进、排气门都是要早开晚关的。
其中进气提前角是α、进气迟后角是β；排气提前角是γ、排气迟后角是δ，如图1所示。
气门升程是气门开启过程中被凸轮顶起的高度，如图2所示。
2 发动机配气正时和升程可变的原因和实现方法分析发动机转速越高，每个气缸一个工作循环内留给吸气和排气的绝对时间也越短，因此要达到更高的充气效率，就需要延长发动机的吸气和排气时间。
显然，当转速越高时，要求的气门重叠角度越大。
但在低转速工况下，过大的气门重叠角则会使得废气过多的泻入进气端，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，从而导致怠速不稳，低速扭矩偏低。
相反，如果配气机构只对低转速工况进行优化，那么发动机的就无法在高转速下达到较高的峰值功率。
所以发动机的设计都会选择一个折衷的方案，不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。
发动机不同工况下，要求的气门正时和气门升程也是不同的。
发动机高速时，为了获得更大的功率，要求：气门升程大；气门开启持续时间长，进气迟后角要大。
发动机低速时，要求：气门升程小；气门开启持续时间短，进气迟后角要小。
全新奥迪A4L技术亮点解读（上）
图1 第三代MLBevo 2.0 L-TFSI 4缸发动机
式。其中功率等级1的发动机，采用的是改进 过的米勒循环燃烧方式。该发动机在2015年 5月的维也纳发动机学术交流会上，被誉为本 级别发动机中效率最高的汽油发动机。
全 新奥 迪 A 4 L可 配 备自适 应 巡 航 系 统 （包括堵车辅助系统）、预测式高效辅助系 统、主动式车道保持辅助系统、奥迪换道辅 助系统、泊车辅助系统、后方交通辅助系统、 预防保护系统等舒适及安全配置。同时配备 第二代MMI信息娱乐平台，MMI操纵面板的 中心部件是全触摸式触屏。可选装抬头显示 系统，该系统可以把相应的信息转换成易于 快速理解的符号和数字并投射到风挡玻璃 上。标配单区自动空调，可选装3区舒适自动 空调。
②活塞冷却喷嘴 由于功率等级1的发动机的曲轴箱通风 装置有所变化（窜气要绕过平衡轴），因此缸 体的制造也有变化。这就影响到了活塞冷却 喷嘴的安装位置，不再位于曲轴箱处。 在前代的发动机上，有一个定位棱边用 于安装活塞冷却喷嘴，现在这款新发动机上 则取消了这个定位棱边，因此在安装活塞冷 却喷嘴时，要注意精确对准，否则就无法保证 活塞冷却功能的可靠性（图6）。
②通过缩小压缩容积，使压缩比从9.6:1 提高到11.7:1。
③气门挤气带有变化。 ④燃烧室顶下沉9 mm。 ⑤活塞形状有变化。 ⑥FSI喷油器位置更靠近燃烧室。 ⑦进气道形状做了重新构造，进气道变 得更直了，这样可以改善充气运动。 ⑧火花塞和高压喷油器以及活塞形状 都针对燃烧室形状做了重新匹配。 ⑨排气门的气门杆油封采用双密封 唇口。 （4）链条机构 链条的基本结构直接取自前代发动机， 但是有所改进。由于摩擦降低，所以链条结 构所需的驱动功率也降低了。功率等级1的发 动机改进较多，下面进行具体介绍。 ①链条导向装置（图8） 张紧导轨用于在2个凸轮轴正时齿轮间 引导链条，但是它几乎不接触链条。新发动 机的链条导向装置加长了，且用螺栓拧在气 缸盖罩上，以作为防跳板使用。导轨的两端
可变技术
大众可变气门正时技术详解1、概述近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。
目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。
发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
2、可变气门正时理论合理选择配气正时，保证最好的充气效率hv，是改善发动机性能极为重要的技术问题。
分析内燃机的工作原理，不难得出这样的结论：在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改变对充气效率hv影响最大。
进气门迟闭角改变对充气效率hv和发动机功率的影响关系可以通过图1进一步给以说明。
图1中每条充气效率hv曲线体现了在一定的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。
如迟闭角为40°时，充气效率hv是在约1800r/min的转速下达到最高值，说明在这个转速下工作能最好地利用气流的惯性充气。
当转速高于此转速时，气流惯性增加，就使一部分本来可以利用气流惯性进入汽缸的气体被关在汽缸之外，加之转速上升，流动阻力增加，所以使充气效率hv下降。
当转速低于此转速时，气流惯性减小，压缩行程初始时就可能使一部分新鲜气体被推回进气管，充气效率hv也下降。
图中不同充气效率hv曲线之间，体现了在不同的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。
不同的进气迟闭角与充气效率hv曲线最大值相当的转速不同，一般迟闭角增大，与充气效率hv曲线最大值相当的转速也增加。
迟闭角为40°与迟闭角为60°的充气效率h v曲线相比，曲线最大值相当的转速分别为1800r/min和2200r/min 。
由于转速增加，气流速度加大，大的迟闭角可充分利用高速的气流惯性来增加充气。
奥迪AVS可变气门升程系统
工作原理
引擎高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮 模块向右推动7mm，使角度较大的凸轮得以 推动汽门连杆；在此情况下，汽门扬程可达 到11mm，可提供燃烧室最佳的进气流量和 进气流速，以达到最强劲的动力输出。
工作原理
而在低负载的情况，为了追求引擎效能 ，此时AVS系统则将凸轮模块推至左侧 ，以较小的凸轮推动汽门连杆。此时汽 门扬程可在2mm至5.7mm之间进行调整 ，而不对称的进气扬程设计，也让空气 在以螺旋的方式进入燃烧室；在搭配特 殊的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内 的油气混合情形更符合FSI引擎的设计原 理。
在移动结束处，已断电的执行元件上的金属销被相应形状 的槽底形状又推回到初始位置了。 于是凸轮块就准确地定位于轴向轴承侧。 另一个金属销和另一侧的滑槽协同工作，可以使框架
进气凸轮轴
凸轮块
轴向轴承
滑槽
凸轮轴调节
凸轮轴调节执行元件 由发动机控制单元控制
装置结构
凸轮轴的结构
两个进气凸轮轴都有花键，凸轮块就装在花键上。 这些液压套筒（凸轮块）可在轴向移动约7mm，其 上有两个不同的凸轮外形，一个升程小，一个升程大
左侧缸体上的进气凸轮轴 凸轮轴调节器 凸轮块（带内花键）
进气凸轮轴（带外花键）
滚子摇臂的变化
要想实现两个气门升程曲线，必须对以前使用的滚子摇 臂进行修改。 因为两个凸轮是并排工作的，因此必须留有相应的空隙。 因此滚子直径要增大，而销子直径要缩小。
奥迪vas两级气门升程系统内燃机构造与原理能动1204装置结构基本介绍性能优势工作原理基本介绍基本介绍avs可变气门升程系统奥迪可变气门升程系统audivalveliftsystem用于32升v6fsi缸内直喷汽油发动机国产奥迪a4l将采用的32升v6fsi缸内直喷汽油发动机便是第一批应用奥迪avs可变气门升程系统的新一代fsiv6发动机这台发动机可以最大发出197kw的输出功率
2021_BMW销售顾问高级认证笔试题库
2021_BMW销售顾问高级认证笔试题库1. 截止到2021年宝马集团连续多少年蝉联全球第一高档汽车制造商？ [单选题] * 1617(正确答案)18192. 德国红点设计大奖被誉为设计界的“奥斯卡”，截止到2021年宝马的获奖次数是多少？ [单选题] *20212224(正确答案)3. 宝马的首台纯电动车是什么时候开始出现的？ [单选题] *1972 年 1602e(正确答案)1987年 325IX2013年 I32020年IX34. 世界最佳发动机大奖做为汽车发动机的重要奖项，宝马获得过多少次？ [单选题] *55606569(正确答案)5. 下列哪一款车型连续23年获得世界最佳运动型轿车称号？ [单选题] * BMW3系(正确答案)BMW M5BMW M3BMW 20026. 以下哪个信息不属于高端品牌的设计特点？ [单选题] *理念原创传承激情(正确答案)7. 下一代BMW的外观设计语言是？ [单选题] *雕塑感车身细条极简的线条，清晰的面(正确答案)3D车身光影设计8. 线条与工艺第一次结合在一起是哪个设计阶段？ [单选题] *胶带图(正确答案)油泥模型3D图工程图9. BMW哪个设计亮点代表了高端品牌设计特点中的原创？ [单选题] *激光大灯鲨鱼鳍天线(正确答案)涡轮增压电子气门10. BMW哪个设计亮点代表了高端品牌设计特点中的传承？ [单选题] *激光大灯NAPPA真皮双肾型进气格栅(正确答案)前置后驱11. 同级独有的无级可调电子气门技术最多可以节油多少？ [单选题] * 0.060.080.1(正确答案)0.1212. 与上一代车型相比，全新3系新增的科技装备没有： [单选题] * BMW 智能个人助理手势控制ID7操作系统平视显示(正确答案)13. 以下全新 5 系 Li 的哪个功能，不是BMW 首次启用的？ [单选题] *第六代 iDrive 操作系统 ID6无线CarPlay手势控制(正确答案)远程 3D 影像14. 全新BMW3系的车身线条的设计采用什么技术？ [单选题] *锐棱成型(正确答案)钻石成型雕塑3D15. 全新BMW X3的全彩平视系统的显示面积比上一代增大多少？ [单选题] * 0.7(正确答案)0.50.80.316. 全新BMW X3的高强度钢的用量比上一代车型增加了多少？ [单选题] * 0.50.83倍(正确答案)2倍17. 如果向客户演示50米循迹倒车功能，描述错误的是： [单选题] *点击中控屏幕的倒车辅助图标，启动功能功能启动后，控制方向盘(正确答案)功能启动后，控制刹车确保上一次车辆前进速度需低于35km/h，路径才会被储存18. 创新BMW X2首次采用了什么设计套装？ [单选题] *M卓越设计套装M越野设计套装(正确答案)M豪华设计套装M运动设计套装19. 创新BMW X2 C柱BMW标志的设计向经典致敬，以下哪款车型C柱没有BMW标志？ [单选题] *BMW 3200 CSBMW 2000 CSBMW 3.0 CSLBMW 2002(正确答案)20. 全新BMW X5在所有BMW车型中首次采用了什么设计元素？ [单选题] *水晶(正确答案)星空顶光毯光刃21. 全新BMW X5在所有BMW车型中的iDrive采用的系统版本是什么？ [单选题] *ID5ID6ID7(正确答案)ID822. 为了提高豪华感受，全新X5提供了什么真皮选装？ [单选题] *Nappa真皮Dakota真皮Merino真皮(正确答案)Alcantara皮质23. 全新X5的液晶仪表屏和中央显示屏的尺寸是多少？ [单选题] *12.3+8.8寸12.3+10.3寸10.3+12.3寸12.3+12.3寸(正确答案)24. BMW iX3直流快充0-80%充电时间是多少？ [单选题] *35分钟45分钟(正确答案)50分钟60分钟25. 为了追求更好的经济性和操控性，全新BMW 5系采取大量措施减轻车身重量。
图文解析全新奥迪A4L新科技
发动机
上图左边是奥迪A4上的2.0TFSI、中间是迈腾(参数配置图库)的2.0TSI而右边的就是奥迪A4L上的2.0TFSI。奥迪A4 2.0TFSI功率输出和扭矩虽然与迈腾2.0TSI相同，但它们是两代产品，迈腾的2.0TSI用正时链条取代了正时皮带，大大降低了维修保养的费用，涡轮增压器经过改良，缩短了响应时间。而奥迪A4L与同为EA888发动机系列的迈腾2.0TSI相比，虽然最大功率由147kW调低到132kW，但AVS(奥迪可变气门升程系统)的使用，使压缩比从10.3调低至9.6，燃油适应性更高的同时，扭矩却大增25%，低速动力表现超过自然进气的3.0六缸发动机，而综合油耗也会明显降低。
奥迪A4L车身尺寸
奥迪A4L提高提供了超越同级的乘坐空间与舒适性，后排乘客的腿部空间近1米(968毫米)！而全新开发的舒适底盘接近角与离去角都超过15度，提供了良好的通过性。
奥迪A4L转向比
奥迪A4L的转向机拉杆作用点下移至轮毂轴承壳上，这样转向力的作用点更靠前、更接近车轮，转向的反应更直接，方向盘的路感更好。
奥迪A4L前大灯
奥迪A4(参数配置图库)L最引人注目的就是氙光大灯总成里，由14个LED灯泡组成的两道雪亮的飞翼状日行灯。这个设计与奥迪R8的大灯有异曲同工之处。大灯总成里还集成了动态弯路照明灯。车头下方还可以看到奥迪A4L独有的前雾灯镀铬装饰环。
奥迪A4L对比老款A4
图中红色是奥迪A4 B7的驱动轴和转向机位置，奥迪A4L的差速器布置在离合器之前，驱动轴得以前移了154毫米，为轴距的加长创造了条件，同时前轴负荷的后移使奥迪A4L的前后负载均衡，A4L 3.2quattro的前后负载比例为50：50，而A4L 2.0TFSI的前后负载比例也接近均衡
EA888_Gen3自学教程 606
“全球化的发动机制造“在匈牙利圭尔的 Audi 发动机厂，墨 西哥锡劳以及中国大规模展开。本教程中提到的 EA888 发动机 系列在已在上海、大连，包括将来在长春进行制造。
本系列的发动机按照排量分成 1.8L 和 2.0L 两种，它在集团 不同品牌的多种车型中广为安装。
减小摩擦和重量 平衡轴局部滚动轴承运动 减小曲轴主轴轴径 降低油压水平 在附属传动中降低张紧器力（Spannerkraftabsenkung）
缸盖 集成排气歧管的缸盖 减重的废气涡轮增压器壳体 电动废气门调节器
喷油 缸内直喷（FSI）和多点喷射（MPI）
温度管理 旋转滑阀控制（Drehschiebersteuerung）
大众一汽发动机（大连）有限公司
AUDI EA888 系列 1.8L 及 2.0L 涡轮增压发动机
（内部教程）
2013Βιβλιοθήκη 奥迪成功研发的四缸发动机 EA888 系列已经发展到第三代。 发动机不迭发展的根本原因在于日益严格的尾气排放标准（EU 6） 以及对低能耗和低二氧化碳排放的追求。于是，发动机技术在各 种维度被更新换代。
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目录
导言 研发目标 _________________________________________________________________________________ 4 技术简述 _________________________________________________________________________________ 5 技术特征 _________________________________________________________________________________ 6 发动机机械原理 概况 _____________________________________________________________________________________ 8 缸体 _____________________________________________________________________________________ 8 油底壳 ___________________________________________________________________________________ 9 曲轴传动 （1.8l-TFSI-发动机） ________________________________________________________________ 10 链条传动 __________________________________________________________________________________ 12 平衡轴 ____________________________________________________________________________________ 13 附属支架 __________________________________________________________________________________ 14 缸盖 ______________________________________________________________________________________ 15 集成排气歧管（IAGK）________________________________________________________________________ 18 缸体排气和通风 _____________________________________________________________________________ 20 机油供给系统 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 24 机油供给 ___________________________________________________________________________________ 26 机油填充 ___________________________________________________________________________________ 28 可控式活塞冷却喷嘴 __________________________________________________________________________ 28 冷却系统 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 30 创新的温度管理 _____________________________________________________________________________ 32 供气排气 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 40 横置发动机气管 ______________________________________________________________________________ 41 纵置发动机气管 ______________________________________________________________________________ 42 进气管 _____________________________________________________________________________________ 43 废气涡轮增压 ________________________________________________________________________________ 44 燃油系统 系统概况 ____________________________________________________________________________________ 48 混合气形成 / 双喷油系统 ______________________________________________________________________ 49 运行方式 ___________________________________________________________________________________ 50 发动机管理 系统概况 1.8l-TFSI-发动机 CJEB（Audi A5’12）____________________________________________________ 52 发动机机型差别分析 1.8l 与 2.0l 以及横纵置发动机区别 ________________________________________________________________ 54 横纵置发动机零件区别 _________________________________________________________________________ 55 1.8l 与 2.0l 排量发动机零件区别 _________________________________________________________________ 56 废气涡轮增压器区别 __________________________________________________________________________ 58 燃烧过程区别 ________________________________________________________________________________ 59 附录 服务 _______________________________________________________________________________________ 60 词汇表 _____________________________________________________________________________________ 62 自学教程 ___________________________________________________________________________________ 63
汽车知识大全，一篇文章搞定，收藏！
很多人都想了解更多的汽车知识，以加深对汽车的了解，只是无奈汽车结构之复杂，机械知识之乏味，都一一放弃了。
下面给大家准备了一组图解汽车文章，结合图片剖析汽车内部结构，让复杂的原理变得通俗易懂。
一、发动机结构种类解析发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。
不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。
● 汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。
发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在 气 缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。
● 气缸数不能过多一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着 气 缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。
所以，汽车发动机的 气 缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。
像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。
● V型发动机结构其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。
V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。
而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。
虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。
● W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。
奥迪A5.S5
奥迪A5一款具有显著运动风格的轿跑车必须有强劲而高效的发动机。
奥迪A5的澎湃动力来源于全球领先的发动机技术。
2.0 TFSI®发动机一款具有显著运动风格的轿跑车必须有强劲而高效的发动机。
奥迪A5的澎湃动力来源于全球领先的发动机技术。
奥迪A5所采用的最顶级发动机是新款2.0升TFSI燃油直喷式发动机，它装备了包括AVS可变气门升程系统的创新齿轮组合。
为了能使发动机的气门升程可以进行两级调节，一组滑动凸轮被直接安装在了排气凸轮轴上，包括两组负责调节大小两个等级气门升程的相邻的凸轮轮廓。
至于由哪个凸轮来打开进气气门则取决于某一时刻所需要的动力大小。
TFSI技术不仅使发动机的效率得到了提高，动力得到增强，与此同时还大大降低了油耗。
奥迪A5 2.0 TFSI的最大功率达到155千瓦，在发动机转速为1,500-4,200转/分钟之间保持350牛•米的强大扭矩输出，如此强劲的动力使奥迪A5在任何时候都能随心所欲地加速。
3.2 FSI®发动机FSI发动机中燃烧室的汽油蒸发直接带走了进气的热量，使FSI汽油直喷发动机技术与涡轮增压技术组成完美结合，产生更高的压力，极大地提高了发动机效率。
此外，这种技术组合还解决了所有涡轮增压发动机遇到的老问题：在高起动水平下极易遭遇“爆震”（knock）。
集成式涡轮增压排气歧管模式确保最优涡轮效率，实现出色的废气能量利用率，实现高动力输出与经过优化的引擎响应，最终有助于减少燃油消耗和废气排放。
奥迪A5内部装有一颗强大的心脏。
它所采用的发动机以高输出扭矩，敏捷加速，低燃油消耗和稳定的性能而著称。
奥迪A5采用的3.2 FSI发动机装置也采用了这一技术。
V6发动机可输出195kW 功率和330牛米扭矩。
FSI技术的优势显而易见，燃油直接喷射技术让燃油燃烧的更快，更有效率。
而将其与奥迪降低发动机内部摩擦的奥迪两级可变正时控制系统VALVELIFE结合使用时，其效果会更为显著。
可变气门升程技术的研究
可 变 气 门 升 程 技 术 VVL（Variable Valve Lift），在进行分类的时候，主要是根 据对气门正时以及开启持续期来进行，具体 可以分为两种类型：
（1）可变气门升程与正时 VLT（Variable Liftand Timing），气门升降发生变化的时候， 气门正时以及开启持续期也会相应的发生变 化，如图 1。
关键词：可变气门升程；技术现状；性能特点
1 引言
图1
在汽车中使用可变气门升降这一技术， 让不同工作情况下的发动机有更多的气门升 降模式可以选择，这可以使得汽车的发动机 具有更高动力性，当前的可变气门升降机构 里面，有很多可以改变气门运行情况的影响 因素，必须合理的控制各种因素，进而实现 发动机的使用经济性。因此，对可变气门的 升降技术研究具有很大的现实意义。
推动力，一直到套筒处于一个比较固定的位 置为止，这时候活塞销就会重新缩回，同时， 具有较小升降的凸轮就能够对气门产生推动 力，可以有效的节约汽油。
3.1.2 凸轮从动件可变 下图为宝马 Valvetronic 连续可变气门升
图5
Valvetronic 电子气门机构 伺服电机 螺杆
排气凸轮轴 蜗轮 偏心轴
AUTO PARTS | 汽车零部件
时代汽车
可变气门升程技术的研究
叶鹏 长春汽车工业高等专科学校 吉林省长春市 130013
摘 要：可变气门升程技术的使用，可以保证在各种工况的过程中合理的选择适合发动机的气门升降模式， 能够在一定程度上对发动机的动力性能有所提高，同时也能够使汽车的燃油效率更高，除此之外， 还有一定的环保作用。本文重点针对可变气门升降技术进行研究，分析具体的选择类型，已经在 具体使用过程中的情况，对相关的工作原理进行研究，提高可变气门升降技术的质量。
三种可变气门升程技术
目前，将全气门控制系统使用在量产车上的厂商主要有三家，分别是宝马，英菲尼迪和菲亚特。
它们分别以不同的方式实现了气门正时和升程的无级可变，从而达到了利用控制气门开度来控制进气量的目的。
从目前看，那么这三种气门技术又有何相似和不同呢？相关技术解析请点击查看：呼吸之道解析可变气门正时/升程技术详解菲亚特Multiair电磁液压进气系统在这里，我们所讨论的三种气门升程技术，包括宝马的Valvetronic，英菲尼迪的VVEL 和菲亚特的Multiair，他们的共同点就是使用气门升程的变化来控制进气量。
而气门升程分段可调的本田vtec，奥迪AVS技术等不包括在内。
这三项技术的最大优势就是利用气门升程控制进气，节气门的作用被弱化或者是取消，大大降低了泵气损失，使得发动机进气迟滞的现象大大减轻，直接提升了发动机响应速度。
而且由于进气不在存在迟滞，因此发动机的点火和配气的配合也更精确，使得发动机效率得到提升，减低油耗和排放。
从最终目的上看，这三者的效果是基本相同的，不过他们的具体工作原理和结构都不小差距。
首先，我们简单看一下这三种技术的结构和原理。
首先是名气最大的宝马Valvetronic，它利用一根附加的偏心轴，步进马达和一些中置摇臂，来控制气门的开启和关闭。
系统借由步进电机偏心凸轮的偏移量，再一系列机械传动后间接地改变进气门的升程大小。
从图上看，宝马的Valvetronic的主要部件包括偏心轴驱动电机、偏心轴驱动齿轮、偏心轴、凸轮轴、中间杠杆和滚子轴承。
当系统工作时，电机驱动偏心轴齿轮改变相位，从而带动中间杠杆的角度，此时凸轮轴驱动中间杠杆，完成气门的开启和关闭。
当系统工作时，凸轮轴，中间杠杆和滚子轴承是通过一系列联动的来驱动气门的，所以在系统高速运转时，这一系列摇臂和连杆就会产生较大的惯性，因此想要获得高转速也越困难，因此Valvetronic技术并不适合用于超高转速发动机，这也就是宝马M的V8，V10发动机不使用Valvetronic的原因。
奥迪可变升程凸轮调节器案例
凸轮调节器
原因分析-梯形框架出现较大偏差
► 金属销和凸轮块基圆之间的距离 ► 气缸列 1 无明显故障 / 气缸列 2 显示位置倾斜 （超过80%的车辆故障发生在5或6缸）
额定间距是要小于0.9 mm
在索赔范围内的气缸盖内间距（车辆识别号： WAUDK78T29A056285)
气缸 4
6 2020/7/28
气缸 5
气缸 6
凸轮调节器
原因分析-经销商处实际测量值
7 2020/7/28
凸轮调节器
解决措施
1，对于测量间隙小于等于0.9mm的车辆，请直接订购目前状态备件更换 2，对于测量间隙大于0.9mm的车辆，将来会有加长型的调节器备件（请关注TPI）
8 2020/7/28
2012年第二期SoST培训 动力系统-发动机 专题 凸轮调节器
凸轮调节器
问题描述
涉及车型：C6 2.8CCE /C7 2.5CLX，2.8CNY /Q5FBU 3.2CAL 故障现象：发动机EPC灯报警，发动机转速限速4000R/min
重新启动发动机后故障灯熄灭-故障为偶发，但是有故障码存储
进气凸轮轴：叶片式调相，AVS 排气凸轮轴：叶片式调相
谢谢 Vielen Dank.
9 2020/7/28
执行
3/B
4/B
5/B
6/B
0,85
0,85 0,85
0,9
1,0
1,1
气缸列 2 的位置倾斜
5 2020/7/28
凸轮调节器
原因分析-梯形框架出现较大偏差
► 金属销和凸轮块基圆之间的距离 ► 气缸列 1 无明显故障 / 气缸列 2 显示位置倾斜 （超过80%的车辆故障发生在5或6缸）
奥迪A4L
易车网驾全新A4L虽然欧版的新A4早在07年10月就已经上市，而由于国产尚须时日，且一年之中各级各类新车繁多，对这款全新换代的车型也就没有过多注意，直到得知国产版将是加长的车型时，才开始更多关注这具中国特色的奥迪A4。
之后充满科技感和未来风格的发布仪式，以及超眩的灯光秀不但让我看到了奥迪对这款全新A4L的重视程度，更让我对这款车充满了期待。
想去感受一下到底加长的这61mm对以强调驾驶性能的A4会有多大的影响。
以及奥迪是如何在出色的操控性和更好的乘坐舒适性之间到达平衡的。
当第一次亲密接触后，你会发现A4L的改变比起上一代车型是翻天覆地的，且各方面的表现绝对可以让之前一直领先的宝马3系，以及在08年很是得意的奔驰C感受到巨大的压力和威胁，而如果1.8TSI的新A4L能以27万元左右的价格推出，那么很可能将会对主流中高级车都会产生影响，毕竟差不多的钱买辆有品味、档次，综合性能都出众的奥迪A4L绝对是明智之选，日本车再好，再是啥顶配车型，它也不可能让你感受到和奥迪一样的感觉。
外观时尚现代,感觉相当的像A5轿跑车外观上的变化是全新A4L的亮点之一，上一代的A4即便采用了大嘴的进气格栅和全新的前后灯组，但是给人的感觉仍像小号的A6，而新A4L从车身的线条到每一个细节的处理都向充满着动感。
流畅的线条，宽大且下压的车身，让我们看到了它与宝马3、奔驰C设计理念的明显不同，车头和尾部的感觉尤为明显，非常有A5和TT的范，前杠突出的包围、赛车般的进气口、侧裙边、贯穿车身的腰线、微微上翘像小尾翼似的尾箱盖都大大强化了车辆的动感，再加上增大尺寸的大嘴格栅和修长的发动机舱、紧凑的短前悬，使第一眼会觉的A4L更像一款轿跑车。
有一点不得不提，不应该再说A4L是比欧版加长了61mm，国产的A4L 是与欧版同步开发的产品，因此绝不是简单的B柱加长，任何一个线条都看不出加长的痕迹，相比紧凑的欧版车增加的是几分优雅沉稳的感觉。
耀眼的前灯组而外观上的点睛之笔绝对是LED技术的大量应用，由14颗LED灯横向排列组成的“飞翼”日间行车灯相当的漂亮和耀眼，而这样的前灯组与R8超级跑车和A5轿跑车都是异曲同工，非常的时尚现代，而且白天的效果非常明显，绝对可以成为奥迪车主的身份象征。
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详解奥迪AVS可变气门升程系统
在动力方面，欧洲市场上销售的新奥迪A4提供了五种发动机可供选择，分别是带奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机、1.8T FSI直列4缸缸内直喷汽油发动机、3.0升V6 TDI涡轮柴油发动机、2.7升V6 TDI涡轮柴油发动机，以及2.0升TDI涡轮柴油发动机。
新一代奥迪A4有前驱与Quattro四驱两种驱动方式可供选择，而且全新开发的6速手动变速器、6速Tiptronic自动变速器和Multitronic CVT无级变速器，可以为上述多款发动机提供不同的搭配。
率先上市的国产奥迪A4L将匹配的发动机有2.0TFSI缸内直喷汽油发动机和3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机，1.8T FSI发动机将有望于今年年底国内上市。
奥迪2.0 TFSI内有乾坤
欧洲市场上销售的奥迪A4入门级车型采用的是1.8升T FSI涡轮增压缸内直喷发动机，其最大功率为120kW，250 Nm的峰值扭矩可从1500转至4500转。
采用手动变速箱的前驱车型，从静止到100 km/h加速时间为8.6秒，最高车速为225 km/h。
这台涡轮增压发动机较老款相比的性能得到很大提升，在2000转时的扭矩输出比老款发动机提高了10%，油门响应速度也提高了30%。
搭载这款发动机的奥迪A4L目前仍在国内路测，有媒体报道搭载1.8TFSI发动机的国产奥迪A4L车型将可能在今年年底才能上市。
图1：欧洲市场上销售的奥迪A4入门级车型采用的是1.8升T FSI涡轮增压缸内直喷发动机，搭载这款发动机的国产奥迪A4L车型将可能在今年年底才能上市。
图2：不少人认为用于奥迪A4L的这款2.0T发动机不过是沿用大众迈腾2.0T车型上的那款缸内直喷汽油发动机，然而这款配置有奥迪AVS可变气门升程系统的发动机却内有乾坤。
图3：这款神秘的2.0T发动机正是2008年下半年随着奥迪A5发布的全新一代2.0TFSI发动机，搭载这款2.0TFSI发动机的奥迪A5 0-100km/h加速时间仅为6.9秒。
首先上市的奥迪A4L将搭载2.0TFSI缸内直喷汽油发动机，不少人认为这款发动机不过是沿用大众迈腾2.0T车型上的那款缸内直喷汽油发动机，然而这款配置有奥迪AVS可变气门升程系统的发动机却内有乾坤。
事实上，这款发动机正是2008年下半年随着奥A5发布的全新一代2.0TFSI发动机，这款发动机可以从4300RPM至6000RPM转速下连续发出155kW的最大功率迪，并且350Nm的峰值扭矩可以从1500RPM转速下爆发直至4200RPM。
强大动力输出的秘密便在于涡轮增压器和AVS可变气门升程系统。
搭载这款2.0TFSI发动机的奥迪A5 0-100km/h加速时间仅为6.9秒，最高车速则被电子限速至250km/h。
奥迪AVS可变气门升程系统针对汽油发动机进气阀门正时和升程加以控制，而此一技术率先导入奥迪2.8升和3.2升FSI V6发动机，并搭载于A4、A5、A6和A8等车款之上。
在2008年6月，奥迪正式推出采用AVS
可变气门升程系统的直列四缸发动机版本。
图4：奥迪AVS可变气门升程系统针对汽油发动机进气阀门正时和升程加以控制，而此一技术率先导入奥迪2.8升和3.2升FSI V6发动机，图为奥迪3.2升V6 FSI发动机。
图5：奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程，两者区别在于负责改变升程的螺旋沟槽套筒设计。
常见的VVT可变气门正时系统，仅能调整进气门或者进排气门的开启时间；而奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程。
奥迪AVS可变气门升程系统的机械结构与本田i-VTEC略有不同：在负责控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。
螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门的开启升程。
在发动机高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮向右推动7毫米，使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆；在此情况下，气门升程可达到11毫米，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。
而在发动机低负载的情况，为了追求发动机节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门顶杆。
此时气门升程可在2毫米至5.7毫米之间进行调整，由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃烧室；在搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内的油气混合状态进一步优化。
奥迪AVS可变气门升程系统可以在700至4000RPM转速之间工作， AVS系统的最大优点在于可降低7%的油耗。
特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节油效果最为明显。
图6：由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃烧室；在搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内的油气混合状态进一步优化。
图7：国产奥迪A4L将采用的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机便是第一批应用奥迪AVS可变气门升程系统的新一代FSI V6发动机，这台发动机可以最大发出197kW的输出功率。
在AVS系统的辅助下，汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准。
一般发动机仅由节气门来控制进气流量，在低负载的情况下，节气门不完全开启所形成的空气阻力，往往会造成不必要的泵损。
而应用AVS 系统后，即便在低负载的情况下，节气门也能维持全开，由AVS系统精确控制进气流量。
奥迪还将持续进行AVS系统的研发工作，未来AVS系统有望具备汽缸管理功能，在低负载的情形下可以关闭部分汽缸降低油耗。
国产奥迪A4L将采用的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机便是第一批应用奥迪AVS可变气门升程系统的新一代FSI V6发动机，这台发动机可以最大发出197kW的输出功率，330Nm的最大扭矩可以从3000转一直延伸到5000转。
搭载这款3.2 FSI V6发动机的欧版奥迪A4 Quattro手动版本从静止加速到100 km/h仅需6.2秒，最高车速被限制在250 km/h。
由于采用了AVS可变气门升程系统，3.2 FSI V6发动机的综合油耗仅为9.2L/100km。