卡车基础知识普及

从入门到熟练掌握卡车基础知识普及篇
● 商用车总体构造
由4大部分组成。

发动机，底盘，车身（驾驶室与上装，与乘用车不同），电器设备。

发动机。

目前国内主流发动机为潍柴，玉柴与康明斯，小型的则是云内与四达。

在国三标准阶段，技术路线主要是电控组合单体泵、直列泵加EGR等方案，对尾气最好的是高压共轨，但是目前高压共轨对动力性能会有不利影响，下一步国四主要形式为SCR。

发动机的主要构造为2大机构，5大系统：缸体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。

目前购车者一般会说要购买4108的车，6105的车，某个厂家生产的发动机，但是深入解读发动机排量，动力性能的就没有人深入去了解，对于业务人员来说这一块也是短板。

让用户深入了解车辆性能就要从排量，功率与扭矩来解读整车性能。

很多时候车辆排量一样，但是具体动力表现不同。

1、三个概念
马力。

功率的定义：功率是指物体在单位时间内所做的功，即功率是描述做功快慢的物理量。

功的数量一定，时间越短，功率值就越大。

我们常说的马力，其实是一种常用的计量功率的单位，一般是指米制马力；另一个功率的国际标准单位为KW，1千瓦（kw）=1.36马力（PS）。

卡车功率大小就好比看驴一天能磨多少粮食，类似的卡车功率越大，单位之时间做功越多。

扭矩。

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。

扭矩的单位为牛米（N m）。

卡车最直接的表现就是扭矩越大，起步加速会更快。

排量的定义：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

排量的单位用的就是体积单位：升(L)。

2、马力扭矩与排量的关系
马力和扭矩的联系。

马力和扭矩之间的关系为，功率(kW)=扭矩(N·m)x转速(rp m)/9549，在相同转速下，功率和扭矩可以通过通过公式进行计算转换。

同样功率的车因为转速不相同，劲大的可以拉动更大的磨，可以磨更多的粮食，效率也就高。

卡车的排量越大，马力和扭矩基本也会越大。

销售中对于发动机更多的是要找到不同，给用户以细分，满足用户需求。

小排量不一定省油。

选择不合理的小排量车型，超负荷的运作不仅效率慢，而且会加剧零部件之间的磨损。

车辆长时间疲劳，寿命降低；同时，为了获得更大的马力和扭矩，转速上升，油耗肯定也低不了了。

对用户一定按需合理给出配置。

目前大马力，车辆发展的趋势，从2010年重卡热销可见一般。

而且目前用户多样化，配置车辆更加考验业务人员对运输市场的敏感程度。

底盘。

接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶部分。

主要如下部分构成：传动系统：变速器，离合器与传动轴驱动桥；行驶系统：车架，车桥，悬架与车轮。

底盘对于销售有如下影响：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗。

车辆购置费也是从底盘引申出来的，上户等产生的费用会影响潜在用户购车时的选择，厂家对商家的开票价格，商家对用户的开票价格，车购税参照这个，装载质量可以参见公告，征收营业税会产生影响。

用户可能还要考虑底盘的如下参数：（1）底盘车架上平面离地高度。

该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。

影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度；（2）底盘后悬。

该数值过大会影响自卸车举升稳定性，造成举升翻车事故。

此数值一般在500-1100之间；（3）整车匹配合理，使用可靠。

转向系统：转向操作机构，转向器，转向传动装置。

制动系统：制动操作机构，制动器和传动装置。

1、离合器。

分离作用，检查重点是否磨损严重或者分离不开。

2、变速器。

国内主要变速器厂家。

A:法士特
9JSSX150TAB 意义：9：前9个进挡；J：机械式；S：双中间轴；S：副箱三中间轴（可以没有）；X：副箱斜齿轮传动；150：150x10输入扭矩；T：带同步器；A：速比代码；B：改进型（比A型改进）。

8JS118，8个前进挡，机械式，双中间轴，1180扭矩输入。

B:一汽变速器
以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。

C:重汽变速箱
D:大同齿轮
E:东风变速箱。

比较简化。

F:綦齿与ZF，规则相同
G:伊顿与富勒
伊顿字母的含义一般都是英文单词的首字母。

美国习惯采用英制的扭矩单位磅尺(lb-ft)，1lb-ft约为1.355Nm，所以，图中变速箱的额定扭矩为1560Nm，而不是1100Nm。

“X”表示带有直接档模式的超速档，也有用字母“O”(Overdrive)表示超速档的意思，如FSO-10209A。

富勒变速箱的命名如下表：
以FSO-10209A为例，F表示富勒(Fuller)，S表示同步器(Synchronization)，O 表示超速档(Overdrive)，10表示扭矩为1100 lb-ft，2表示变速箱的设计级别，09表示前进挡档位数为9档，A为速比代号。

3、车桥。

国内重型车桥生产企业主要集中在山汽改、东风车桥、济南桥箱厂、陕西汉德车桥、重庆红岩和安凯车桥等几家企业，这些企业几乎占到国内重卡车桥90%以上的市场。

陕汽汉德车桥凭借斯太尔驱动桥、MAN技术单级桥两大技术平台优势，保持国内车桥产销的头把交椅。

车桥是卡车的三大动力核心总成，车桥特别是驱动桥对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。

按照国家规定是应该用盆齿直径作为驱动桥名称的，我们常见的如457桥，485桥等，这些数字指的是差速器上的盆齿直径，单位为毫米。

但是日常中人们还有另外2中说法，比如153车桥，1098车桥等，153为车型，1098为主减速器。

卡车的行驶速度=发动机转速/档位速比/驱动桥速比x轮胎直径。

要想改变速度与扭矩可以从2个方面入手，变速箱与驱动桥速比，对于山区工况车辆变速箱与后桥一定要选好速比。

A:解放车桥。

解放车型中常见的车桥型号有：5E，8E，118，153，420，435，4 57，485，500，300等。

5E—非常老的型号，就是汽标车的原型车桥；8E—原3075使用后桥俗称5吨级后桥；118—具备前后桥系列，简称8吨级后桥（实为6吨）；153—准确来说是二汽车型的代码，是10吨级（实为8吨）；420—本部主装车桥，等同于153；435—准10吨车桥420的加强版；457—15吨级车桥；485—原形为日产车桥，引进后山汽改有生产准15吨车桥；500—本部在485基础上的强化车桥；300—一汽自主开发轮边减速桥（双级差速），强制润滑系统有效解决了桥温高的问题。

118和153以后的车桥名是以车桥差速盘齿的大小来命名。

B:目前长安自卸车桥
4、轮胎
千里之行始于足下，汽车轮胎好比我们穿的鞋，选择了合适的轮胎就好比穿上合脚的鞋。

轮胎影响着汽车行驶的舒适型，安全性及油耗等众多性能，其重要性不言而喻。

选择轮胎应按车辆的载重量（胎体的强度不同）、轮位（花纹、行驶面宽度不同）、路况（花纹、胎面胶配方不同）、高速还是短途等信息来选择，其中最重要的就是要结合车辆的使用环境，也就是要把握“跑什么路用什么胎”的原则。

因为出厂一般都是按照普通橡胶轮胎计算价格，所有同样轮毂能装配大小同样的轮胎的时候对于价格敏感回去换胎的用户可以装配小号轮胎，成本。

轮胎规格：
9.00-20-16 PR：9.00为轮胎名义断面宽（英寸），20为轮毂名义直径（英寸），16为轮胎层级数，PR轮胎层级英文缩写。

9.00 R 20-14 PR 140/137：9.00轮胎名义断面宽，R子午线轮胎标志，20轮毂直径，14轮胎层级数，PR轮胎层级缩写，140/147负荷指数。

5、传动轴
目前传动轴主要是140,153等，传动轴主要是与发动机车桥等匹配，大马力发动机如果为节约成本而匹配小传动轴容易造成扭断，经济与实用一定一起考虑。

6、车架
车架涉及的主要概念是幅高，厚度，层数，车架相当于车辆脊椎骨，容易出问题，所有根据用户工况要配置合理车架，去年车架发现问题比较多，所有可以根据用户使用情况，提前将车架做好准备工作，按照车架断裂处理方案，提前加固，提高出勤率，相应如果车架断裂可以按照如下方式处理：
换大梁
1.换新大梁
找厂家或者改装厂重新做一个新大梁装上，这是最直接的方法了，原厂的新大梁质量也能够得到保证。

不过就是费用会很高，但是要看具体断的原因，如果出在设计上，那么新大梁应该加固后更换给用户。

2.换旧大梁
若是嫌新大梁太贵，可以去报废厂找根好点的梁换上，这相比第一个方法在成本上将减少很多，不过，能不能找到一根跟自己的车匹配，同时质量比较好的旧大梁，这就需要看运气了。

修补加固
换大梁要不是新大梁成本太高，要不就是旧大梁不太好找。

选择修补则可以在较低的成本下比较容易的实现，修补的方法也有很多种。

1.旧大梁加固
原材料还是去报废厂找根旧大梁，找一个宽度刚好可以塞到大梁里面的，长度最好长一些，司机的经验是至少1.5米以上。

这样整个梁的受力也更均衡，不会造成某一点受力过大。

需要注意的是左右两边需要同时进行加固，如果只加固一边，就会造成两边的承载能力不一样，这样在重载的时候更容易造成承载能力差的那一侧出现弯折或者断裂。

2.U型槽钢加固
若是找不到合适的旧大梁，也可以用尺寸差不多的16锰U型槽钢，尺寸也刚好能够贴附在原车大梁上，针对不同的情况可以有外贴附和内贴附，注意点和用旧大梁加固的一样。

3.焊接
除了铆接，还有一些司机建议可以焊接，但焊接需要多注意一些。

因为普通焊接是用高温将钢铁融化，焊条作为填充金属形成焊缝。

这样容易造成焊接点的热处理不当产生内应力，焊接处的强度达不到造成二次损坏。

所以也有很多网友建议不要使用焊接或者需要找一个有经验的焊接师傅，这都是众多卡车司机总结的经验，所以，使用焊接的时候还是需要多注意。

全断，用棱形对接，焊好后，加板铆接；部分断裂，直接焊后加板铆接。

焊条最好用507焊条。

车架对销售的影响从技术层面来说就是车架的宽度与车架刚才厚度，宽车架一般来说可以从稳定性入手，没有数据优势或者被用户问道问题就要从整体发挥。

上装，包括驾驶室与货箱举升机构。

1、举升机构。

举升机构按举升油缸与车厢连接方式分为：油缸直推式和油缸与连杆组合式两种。

前置直推式具有结构紧凑，降低车辆重心，举升效率高，工艺简单等特点，目前上装形式大车基本为前顶，中顶在很少区域存在，小车为中顶。

液压系统举升主要由齿轮泵、液压缸、举升阀、操纵阀、油管、液压油箱组成。

油缸配置主要考虑参数为：油缸直径、油缸行程、工作压力。

国产油缸规格为160（4-5米车厢）、180（5.6-8米车厢）、195（与180相同），主要产地辽阳、山东临清、泰安亿力、十堰佳恒等企业生产。

分为3节（行程4. 2米）、4节（4.6、5、5.4米）、5节（5.7、6米）。

海沃液压缸规格为149（5.8米以下）、169（6-6.5米）、191（7.2-8.5米），行程分为3节（行程4. 2米）、4节（4.6、5、5.46米）、5节（5.79、6.18米）。

2、货箱。

装载货物及使用工况的不同，对自卸车的总体设计有不同的要求。

使用工况一般分为公路运输型自卸和工地工程用自卸。

公路运输型自卸中对比重大的货物（如矿石、矿粉）选择较短货箱（6米左右）的车型，而比重不是很大的货物（如沙石料、煤炭、石灰）选择较长货箱（7-8米）。

工地工程自卸车用于矿山、工地等高密度、高黏度、大件货物的中短途普通路面运输。

对于大石块等粒度较大货物采用矿用铲斗车箱。

考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。

从钢板材料上分为普通钢板、锰板、高强度钢板三种，其中锰板、高强度钢板是市场的主流，具有重量轻、强度高等特点。

从车厢形式上分为矩形斗、矿山斗两种，矿山斗是尾部上翘8度左右，没有后盖，主要拉大块石头使用。

按用途分为：城市开槽、砂石料，6x4驱动，4.8米-6.2米，底板10mm周8mm。

沙石料：8x4驱动，6.4-7.6米，其中6.4米主要在上海等限载严格区域。

底板10mm周8mm。

土方剥离，填海工程，6x4驱动，4.8-5.6米，锰板底板14mm周1
0mm。

铁粉、矿石运输：8x4驱动，7.2-7.6米，锰板底板10mm周8mm。

煤炭运输：8x4驱动，8-8.8米，锰板底板8mm周6mm。

目前公告中自卸车的箱高限制严格，用户都使用插接的形式，如1.1米+0.6米的形式，达到箱高1.7米的效果。

上户时用1.1米的箱高，实际使用时把0.6米的活板插接上。

对于城市内使用的自卸车一个新趋势是货箱密闭，可以考虑上装厂家直接生产。

货箱涉及2个概念，超限与超载。

超限的概念如下，按照交通运输部规定：
(一)车货总高度从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上)；(二)车货总长18米以上；(三)车货总宽度2.5米以上；(四)单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上；(五)车辆轴载质量在下列规定值以上：单轴(每侧单轮胎)载质量600 0千克；单轴(每侧双轮胎)载质量10000千克；双联轴(每侧单轮胎)载质量100 00千克；双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量14000千克；双联轴(每侧双轮胎)载质量18000千克；三联轴(每侧单轮胎)载质量12000千克；三联轴(每侧双轮胎)载质量22000千克；超过上述规定就是超限。

超载就是超过行驶证上规定在质量或者超过一定比例为超载。

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