铁路客运专线箱梁预制场规划方案设计研究

多、面积大、地基处理工程大，这对于不良地质制梁
行线组成生产线，按照生产线的排列方式、数量等 ’场是不适宜的；优点为节省提梁上桥设备和提梁机
特征可将制梁场基本布置形式分为横列式、纵列式
轨道基础费用。
和纵横混合式三类。其中横列式根据箱梁上线（上
投入主要大型机械设备为：一套搬梁机（轮胎
桥）方式不同，可分为运梁车运输箱梁出场、箱梁通 过提梁平台上桥和箱梁通过搬梁机直接上线三种
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图６纵横混合式布置制梁场
车通过场内装车后运至桥位架设。 ２．６纵横混合式布置
此种布置方案将纵列式和横列式方案相结合， 以单幅纵列式为基础，增加一部分横列式布置，这 样可在大幅增大制梁场规模，缩短纵列式排布距 离，减少提梁机轨道基础长度的同时，直接利用了 提梁机装车功能。纵列式生产线可以直接利用提梁 机提箱梁上桥或者装车上线，而横列式布置部分又 可发挥横列式布置方案的优点。在生产中对于横列 式布置部分需先将箱梁移到纵列式布置生产线内， 再利用提梁机将箱梁提上桥或装车运出场外。为了 降低机械设备投入，横列式布置部分可采用横移滑 道利用移梁小车进行移梁。该方案将纵列式和横列 式方案优点结合，具有较强的经济和技术竞争力。 该方案适用于规模较大的预制场。
本种方案适用于制梁场原地面标高与路基标
制场有着极强的预制场竞争优势，可大幅节省运梁 通道建设费用或者直接节省提梁机和提梁机轨道 基础。
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投入主要大型机械设备为：一套搬梁机（轮轨 式或轮胎式不限），一套运梁车。一个典型的箱梁通 过提梁机上线横列式布置如图３所示。该制梁场为 福厦客运专线福清制梁场，场内采用轮胎式搬梁 机，运梁车通过设置在制梁场中部的运梁通道（即 为线路路基）直接运出场外至桥位架设。 ２．４单条生产线纵列式布置
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预制场规划供梁范围限定预制场无法置于桥梁段 时，可采用运梁车通过坡道上线（线指路基，下同） 方案，此方案在各线制梁场中应用较普遍。由于运
点是箱梁制、存梁台座形成的生产线与与线路垂直 设置和专用提梁平台（提梁站）的存在。提梁平台的 设置解决了制梁场与路基路肩高差问题。本方案的
图１采用运梁车运输箱梁横列式布置制梁场
市政·交通·水利工程设刊 拍妇妒ｄｆ·，聊玉‘ＩＦｌｅｒ Ｒｅ‘ｏｕｒｃｅＪ‘西诤ｋｅ，面呵ｚｈ驯
必要，亦更具现实意义。本文以铁道部重点科技研 梁车通过运梁坡道上下路基，运梁坡道的坡度应满
发课题《客运专线预应力混凝土简支箱梁预制场工 足运梁车设备爬行能力的技术参数要求，坡度应控
业化研究》成果为依托，从制梁场生产线角度对规 制在５％范围内，在实际施工中一般设置不超过
制梁场主要大型机械设备主要投入为：１套２ｘ ４５０ｔ轮轨式提梁机（不需要具备转向功能），一套运 梁车。一个典型的单条生产线纵列式布置如图４所
示。该制梁场为石太客运专线阳泉北制梁场，位于 阳泉北站内，场内搬梁和装梁设备共用一套轮轨式 提梁机，通过运梁车直接在站内装车沿路基运输箱 梁至桥位架设。 ２．５多条生产线纵列式布置
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９１
万方数据
Ｉ市政·交通·水利工程设计
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图２通过提梁平台上桥横列式布置制梁场
优点是箱梁通过提梁机直接上桥，运梁车不需要设
运梁通道，移梁效率较高，缺点是需要另投入提梁
机一套，提梁机轨道基础费用也较高。此方案对填
方路基且路肩标高比预制场标高大很多的预制场
划方案进行论述。
３％。此种方案一般均采用搬梁机搬梁，制梁场端部
（或中部）装梁。此方案缺点是由于运梁车投入相当
２制梁场规划方案设计研究 客运专线制梁场方案设计主要体现在生产线
时间于爬坡从而导致其运梁效率较低，而运梁坡道 又需征用较多场地，搬梁机走行通道（轨道基础）
的基本布置形式上，制梁台座、存梁台座和提梁走
式或者轮轨式），一套运梁车。一个典型的运梁车在 制梁场装车通过坡道上线路横列式布置方案见图
布置形式制梁场；纵列式根据生产线数量不同分为
１。该制梁场为甬台温客运专线河头制梁场，场内采
单条生产线和多条生产纵列式布置形式制梁场。
用轮胎式搬梁机搬梁，预制场中部设置运梁通道，
以下即结合笔者对多条客运专线制梁场规划设 运梁车通道坡度１％，箱梁通过运梁通道运送至台
梁场规划方案确定是其建设的首要工作．制梁场规划方案直
接关系其后的整体规划设计和辅助工程规划设计质量，故制
梁场规划方案的合理确定和规范化设计十分必要。结合笔者
主持和参与的多个铁道部课题科研成果和对国内数十个制
梁场的规划设计经验，对铁路客运专线制梁场规划方案技术 进行了论述．
【关键词】铁路客运专线：制梁场规划；方案设计
具有较强适用性。
．
投入主要大型机械设备为：一套轮胎式搬梁
机，１套２ｘ４５０ｔ轮轨式提梁机，一套运梁车。值得注
意的是，研究建议此形式预制场不采用不能转向的
高相差不大的情况。在路基一侧（双侧也可）布置制 梁场，将制梁场地坪填挖至与路基路肩标高相同， 这样搬梁机可直接跨越线路，运梁车直接在路基上 装运箱梁，并直接利用路基运输箱梁至桥梁位假 设。此方案的优点是移梁效率较高，缺点是对于制 梁场的原地面标高要求较严，否则，将大大增加土 石方工程量，使制梁场建设费用大幅增加。此方案 对于制梁场原地面标高与路基标高相差不大的预
计工程实例，就六种主流形式规划方案的适用 ．后路基。
性、优缺点、基本设备配置和基本平面布置进行综 合叙述。
２．２通过提梁平台上桥横列式布置 · 当制梁场原地面标高与线路标高相差较大时，
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２．Ｔ采用运梁车运输箱梁出场横列式布置方案
且预制场规划供梁范围设置允许预制场置于桥梁
当制梁场原地面标高与线路标高相差较大，且 段时，宜采用此种方案。这种方案制梁场的显著特
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图５多条生产线纵列式布置制粱场
此种方案是单条提梁机纵列式布置的一种延 伸和发展，是在单条提梁机纵列式布置的基础上增 加一条或多条生产线，这样可以增大制梁场规模， 缩短纵向排布距离，如果采用多套提梁机可充分减 少变轨时间，提高工作效率，加快制梁生产。其优缺 点同单条生产线纵列式布置方案。该方案适用性也 同单条生产线纵列式布置方案但同时要求制梁场 建设规模较大的情况。
【中图分类号】Ｕ２９１．１＋５
【文献标志码】Ａ
Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｓｃｈｅｍｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇ Ｙａｒｄ ｆｏｒ Ｂｏｘｅｄ Ｂｅａｍｓ ｏｎ ＰａｓｓｅｎｇｅｒＤｅｄｉｃａｔｅｄ Ｌｉｎｅｓ
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制梁场大型机械设备主要投入为：１套或多套 ２Ｘ４５０ｔ轮轨式提梁机（需具备转向功能），一套运 梁车。一个典型的多条生产线纵列式布置如图５，该 制梁场为郑西客运专线赵庄制梁场，该预制场采用 一套２ｘ４５０ｔ轮轨式提梁机场内搬梁和装车，该种 提梁机具备转向功能，可在各区域提供功能，运梁
运 ．／一 、
万方数据
轮轨式搬梁机（或移梁小车），否则，将设置相当长 度的提梁机轨道基础，这在经济上是不合理的。一 个典型的箱梁通过提梁平台上桥横列式布置方案 如图２所示。该预制场为郑西客运专线灞河三号制 梁场，内采用轮胎式搬梁机，提梁平台位于图２上 部，箱梁通过提梁平台提上桥并采用提梁机直接架 设头３孔～５孔并完成架桥机拼装后，利用桥上运 梁车运输和架设其他箱梁。 ２．３通过搬梁机上线横列式布置
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万方数据
ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｙａｒｄ；ｓｃｈｅｍｅ ｄｅｓｉｇｎ
１ 概述 国内正在大规模兴建的铁路客运专线箱梁，自
重大，搬、移、运、架控制标准严格，无法通过铁路长 距离运输，不能采用传统意义上的“工厂集中预制， 铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取以预制场 场内现场制造、架桥机桥位架设为主，桥位现浇和 移动模架造桥为辅的方法，故铁路客运专线建设现 场设置了数量众多的制梁场，制梁场工程已经成为 铁路客运专线建设投资最多的大临工程。
铁路客运专线制梁场规划设计在实施阶段可 分为方案设计、总体规划设计和旌工规划设计。方 案设计是结合整条客运专线大施组确定预制场的 生产线基本配置、基本大型设备配套和平面布置基 本方案，相对其他两阶段规划其线条较为粗略，但 却直接关系其后的总体规划与施工规划质量。由于 制梁场规划方案设计技术尚相对落后而又未得到 相应重视，在实际规划中一般由施工单位参照其他 制梁场以经验确定其方案，在制梁场生产线配置、 主要大型设备配套以及平面布置方案设计等方面 缺乏成熟有效的技术进行规范，制梁场生产线、主 要大型配套和平面布置的不合理造成制梁场占地 面积过大、投资过高和延误工期的现象时有发生。 制梁场规划方案的合理确定和和规范化设计十分
ａｅｉｊｉｎｇ １０２６００，Ｃｈｉｎａ）
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｅ ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｙａｒｄ ｉｓ ｏｎｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｓｔ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ
ｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｎ ａ ｒａｉｌｗａｙ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｌｉｎｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅ ｉｓ ｔｈｅ ｆｉｒｓｔ ｗｏｒｋ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ａ ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｙａｒｄ．Ａｓ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅ ｉｓ ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｆｏｒ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｐｌａｎｎｍｇ ａｎｄ ｔｈｅ ａｓｓｉｓｔｅｄ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｐｌａｎｎｉｎｇ，ＳＯ ｔｈｅ ｒａｔｉｏｎａｌ ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ ａｎｄｎｏｒｍａｌｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｙａｒｄ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ．Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｕｍｍｉｎｇ
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【文章编号】１００７－９４６７（２００９）０２．００９０．０４
铁路客运专线箱梁预制场 规划方案设计研究
■张立青（中铁第五勘察设计院集团公司，北京１０２６００）
【摘要】制梁场是铁路客运专线建设最重要的大临工程，制
万方数据
图３通过搬梁机上线横列式布置制梁场
市政·交通·水利工程设刊
Ｍ．ｎ／ｃ＃ｄ·７哳ｃ·Ｗａｆｅｒ Ｒｏｏｕ．－ｅｅＬ·局咖五昭胁诤ｑ
图４单条生产线纵列式布置制梁场
纵列式布置作为制梁场规划的一种方案，其优 点是相当明显的，其最明显优点就是节省场内搬梁 设备及其相关基础和地基处理费用，同时根据预制 场布置位置的不同，有如下二种方案的优点：一是 设置于线路路基或者站场内，直接利用线路或者站 场永久征地，直接节约制梁场建设费用；二是设置 于桥梁中间，在利用永久征地的同时大幅减少运梁 距离，另外箱梁可直接上桥，大幅提高架梁效率。其 缺点是地域限制性较强，且要求工期安排较为严 格，由于纵向排布过长，而提梁机提梁偏载时轮压 极大，对轮轨式提梁机轨道基础的处理费用较高。 此种布置形式适用于特长旱桥，或线路沿线建筑物 密集的情况，如若在桥头一侧设置制梁场，拆迁量 太大，导致经济不合理的情况；或者路基和站场在 工期安排上可满足桥梁架设完毕仍具备足够施工 工期的情况。