Vx接线牵引变压器

牵引供电总结

1、.牵引供电系统的组成：牵引变电所，牵引供电回路，开闭所，分区所，自耦变压器站，牵引网（供电线，接触网，回流线，分相绝缘器，分段绝缘器，供电分区）牵引变电所：在牵引变电所内装设有牵引变压器，将电力系统110kV 或220kV 的高压降低为27．5kV 或2×27．5kV(自耦变压器供电方式)，以单相电馈送给牵引网，供电力机车使用。

分区所：接触网通常在两相邻牵引变电所的中央断开，将相邻的牵引变电所中间的两个供电臂分为两个供电分区没在中央断开出设置开关设备可以将两个供电分区联通，此处的开关设备称为分区所。

分区所可以使相邻的接触网供电区段实现并联或单独工作，可以增加供电的灵活性和运行的可靠性。

自耦变压器站:在沿线每隔10-15km 设置一台自耦变压器，用于自耦变压器供电方式。

2、供电电流制：直流制：600v ，750v ，1500v ，3000v 。

低频交流制：15kv/16.67hz ，11kv 或12.5kv/25hz ；单相工频交流制：27.5kv/50hz 。

3、牵引网的供电方式：直接供电方式（DF ）,直接加回流供电方式（DN ），自耦变压器供电方式（AT ），吸流变压器供电方式（BT ），CC 供电方式。

DF :牵引变电所将电能通过馈线传输到接触网，接触网通过受电弓连接到变压器仪一次测，然后通过钢轨流回变电所。

特点：供电回路的构成最简单，工程投资、运营成本和维修工作量都少；但对邻近通信线路的干扰影响严重，钢轨电位比其它供电方式要高。

DN ：在直接供电方式的结构上增设与轨道并联的架空回流线，就成为带回流线的直接供电方式，特点：原来流经轨道、大地的回流，一部分改由架空回流线流回牵引变电所，其方向与接触网中馈电电流方向相反，架空回流线与接触网距离较近，因此，相当于对邻近通信线路增加了屏蔽效果。

牵引网阻抗和轨道电位都有所降低。

AT:自耦变压器供电方式，简称AT 供电方式。

特点：它无需提高牵引网的绝缘水平及可将供电电压提高一倍。

轨道交通牵引供电系统综述

轨道交通牵引供电系统综述1 牵引变压器1.1 普通铁路牵引变压器普通铁路牵引变电所内的牵引变压器设置了两台，一旦其中一台出现故障那么另一台将启动保证正常供电。

原变压电压等级主要是以110kv 为主，电气化铁路牵引变电器多选择V/v 接线的方式，有时在交大外部电源容量时会采用单相接线形式变压器。

1.2 高速铁路牵引变压器我国的高速铁路通常采用的是V/x 接线牵引变压器。

这种牵引变压器方式的构成主要是两台单相变压器，变压器分别和接触网和负馈线连接，中间抽头和钢轨连接。

2 牵引供电系统2.1 牵引变电站2.1.1 牵引变电站位置确定牵引变电站与车站内的降压变电站一起组成牵引降压混合变电站，然而并不是每个车站都是牵引降压混合变电站。

它的设置取决于牵引系统网络结构、牵引网电压等级、牵引网电压损失、供电质量，并涉及到杂散电流防护、线路能耗、土建造价及运营维护等因素。

2.1.2 牵引变电站设备牵引变电站的主要设备是27.5kV 开关柜、整流变、整流器、直流1500V正负母排、直流高速开关。

27.5kV开关柜应选用SF6 绝缘全封闭组合电器，以减少占地面积。

27.5kV 开关柜进线还配有避雷器，防止雷电波入侵。

整流器组由24 个整流二极管与24 个保护二极管组成，每个牵引变电站有两套整流器组，每套整流器为6 相12 脉波整流，单独运行时输出的为12 脉波的脉动电流，两套并列运行时输出的为24 脉波的脉动直流电。

2.1.3 牵引变电站电气主接线牵引降压混合变电站采用27.5kV 单母线分段运行。

从主变电站或上一座变电站引进的两路27.5kV 交流电源分别送至27.5kV 一/ 二段母线。

每座牵引降压混合变电站有两组整流器组，设置在同一27.5kV 母线上并联运行，这种接线保证两套整流器组输出功率均匀，等效24 脉波整流，利于谐波治理。

当牵引降压混合变电一台整流机组解列时，由另一台整流机组在允许过载的条件下继续运行。

变压器供电方案与接线方式

牵引变电所的供电方案与接线方式我国现行的牵引变电所供电方式绝大多数为三相－两相制式，即其原边取自电力系统的110kV 或220kV 三相电压，次边向两个单相供电臂馈电，其母线额定电压为27.5kV 或55kV 。

对于三相YN,d11或V ,v 接线的牵引变电所，次边两相电压的相别是原边三个相（或线）电压相别三中取二的某种组合；而对于平衡变压器，经变压器的变换，次边形成大小相等而相位相互垂直的两相电压。

从广义的角度上讲，牵引变压器原次边之间除了有电压的变换外，还有电流和阻抗变换，可称为系统变换，如通过系统变换，可以获得一次侧的电力系统、牵引变压器的等值电路模型，或二次侧的电力系统、牵引变压器等值电路模型。

这两个等值电路模型对于牵引供电系统的电气分析十分方便、有用，如用于电压损失，故障分析，电能计量，负序含量，谐波水平等计算。

（一）纯单相接线变压器电力机车是单相交流负荷，显然，牵引变电所采用单相变压器最为直观、简单，单相牵引变压器和一般的单相变压器不同，一般单相变压器，都是一端接高压，另一端接地或接中性点，故可采用分级绝缘，而单相牵引变压器的高压绕组两端都接高压，故对地的绝缘要求相同，故采用全绝缘。

单相牵引变电所中的两台变压器并联接线完全一样。

两台变压器的高压绕组金额相同的两相，地压绕组的一端接母线，同时供给变电所的两个臂的负荷。

相邻两段接触网绝缘分开，既利于缩小事故停电范围，又提高了供电的灵活性。

低压....A B C οαβ⇔绕组的另一端与接地网和钢轨以及回流线可靠连接，以便使钢轨、回流线中的负荷电流以及地中电流流回变压器。

纯单相接线的主要优点是变压器的容量利用率为100%，且变电所的主接线简单，设备少、占地面积小，缺点是在三相系统形成较大的负序电流，为了减少负序电流对系统的影响，各变电所变压器高压绕组所结相序依次轮换，即所谓换相连接。

纯单相接线的另一个缺点是不能实现双边供电，并且变电所无三相电源，变电所的所用电须由附近地方电网引入。

牵引变压器vv接线原理

牵引变压器vv接线原理牵引变压器是一种用于电气牵引系统的电气设备，它通过变换电压和电流的比例，将高电压低电流的电能转换为低电压高电流的电能，以满足牵引系统对电能的需求。

牵引变压器的接线原理是其工作的基础，正确的接线可以保证牵引变压器的正常运行。

牵引变压器的接线原理主要包括以下几个方面：1. 输入端的接线：牵引变压器的输入端通常接入高压电源，通过输入线路将电能引入变压器。

输入端需要连接相应的保护设备，如熔断器、隔离开关等，以确保变压器和电力系统的安全运行。

2. 输出端的接线：牵引变压器的输出端连接到牵引系统的电气设备，如牵引驱动装置、电动机等。

输出端需要连接适当的控制装置，以实现对牵引设备的控制和调节。

3. 中性点的接线：牵引变压器的中性点是电气系统的重要部分，它通常通过中性点接地来保证系统的安全运行。

中性点的接线需要符合相关的接地标准和要求，以确保系统的可靠性和稳定性。

4. 绕组的接线：牵引变压器的绕组包括高压绕组和低压绕组，它们分别与输入端和输出端相连。

绕组的接线需要按照正确的相序进行连接，以确保变压器的正常运行和电能的有效转换。

5. 外部设备的接线：牵引变压器还需要与其他电气设备进行连接，如电流互感器、电压互感器、开关装置等。

这些外部设备的接线需要按照相应的接线图和接线规范进行连接，以确保系统的正常运行和安全性。

根据以上接线原理，牵引变压器的接线应符合以下几个要点：1. 接线应按照接线图和接线规范进行，保证连接的准确性和可靠性。

2. 接线应注意相序的正确性，避免接错相导致设备损坏或系统故障。

3. 接线时应注意绝缘和防护措施，避免电气设备发生漏电或触电等安全问题。

4. 接线时应注意导线的选择和规格，以满足电流和功率的要求，并确保接线的稳定性和耐久性。

5. 接线应注意对绕组的连接和固定，避免接触不良或松动导致设备故障或火灾等安全隐患。

牵引变压器的接线原理是其正常运行的基础，正确的接线可以保证牵引变压器的性能和安全性。

高速铁路牵引供电关键技术分析

高速铁路牵引供电关键技术分析摘要：随着铁路建设的不断推进，牵引供电技术也得以快速发展。

文章介绍了高速铁路牵引供电系统的组成，分析了高速铁路牵引供电技术的特点，并结合实际案例对高速铁路牵引供电的关键技术进行了探讨，有效保证了列车运营的稳定性和安全性。

关键词：高速铁路；牵引供电系统；接触网技术一、高速铁路牵引供电系统组成在铁路系统运行过程中，牵引供电系统为列车的正常运营提供了动力支持。

由于高速铁路列车运行密度大、车辆运行速度快、列车运行可靠性要求比较高，所以高速铁路列车设备选型和技术方案和普通铁路均有所不同。

高速铁路牵引供电系统主要可以划分为接触网和牵引变电所两个组成部分。

其中，牵引变电所主要通过牵引变压器将区域电力系统电源变压为适合电力机车运行的电压，然后利用馈线将电压引到接触网。

电力机车通过受电弓从接触网获得连续电能，为其运营提供足够的能量。

三、高速铁路牵引供电关键技术分析3.1项目背景本高速铁路工程项目为客运专线，总长度约为120km，基本是由高架线构成，最大设计速度为350km/h，最大运营速度为300km/h，沿线共设5座车站，其整个机电系统在运营速度300km/h、列车编组8辆的条件下，达到最小追踪列车间隔时间3min的综合能力目标值。

3.2牵引供电系统技术特性3.2.1可靠性牵引供电系统必须具备科学的冗余设计体系、高质量的设备与施工体系，为列车运行提供可靠的能量支持。

3.2.2可用性外界故障或内部人员疏忽引起的故障不至于导致系统的失效。

如双回路供电、接触网系统合理电分段，结构稳定、智能化继电保护控制系统。

3.2.3可维护性建立系统维修体制，牵引供电系统应保障不间断供电，采用少维护、免维修产品。

3.2.4安全性采取合适的、具有可操作性的安全管理措施避免出现安全性灾难；牵引供电系统不应产生铁路内部危害性干扰及对与其他系统的危害性相互作用的影响。

3.2.5环保和可持续性发展牵引供电系统建设应符合中国环境保护法的要求，电磁干扰、噪声指标等对人体健康及环境的影响符合相关规定，具有绿色、环保、节能的功能措施，对周边环境无污染或少污染，设备材料的使用具有可回收性和二次利用性，保证整个系统的可持续发展。

VV接线形式的铁路牵引变压器运行特性分析

电气传动Electrical Drive《自动化技术与应用》2019年第38卷第1期V/V接线形式的铁路牵引变压器运行特性分析高巧玲（湖南铁道职业技术学院，湖南株洲421001）摘要：采用V/V接线形式的铁路牵引变压器是铁路牵引系统的重要设备。

本文介绍了V/V接线变压器的特点，在此基础上建立了变压器的数学模型，得到了其变压器的统一状态方程；分析了在正常工作、对地短路、输出侧开路等运行工况下，变压器数学模型及其状态方程的相应变化，以及特征阻抗的匹配关系，讨论了状态方程的变化与变压器实际工作状况的关联，最后在MATLAB中进行了仿真分析,仿真的结果与V/V变压器空间状态方程的变动情况相符合，为V/V牵引变压器的工况分析提供了新的思路。

关键词：V/V接线变压器；等效电路；状态方程；特征阻抗中图分类号:TM922.73文献标识码：A文章编号:1003-7241（2019）01-0107-05Characteristic Analysis of V/V TractionTransformer Based on State EquationGAO Qiao-ling(Hunan Railway Professional Technology College,Zhuzhou421001China)Abstract:V/V traction transformer is a important equipment during railway traction system.The paper introduces the features of V/V traction transformer at first.And then,the mathematic model are established and the common equation of state is listed out.The running conditions of transformer as normal operation,earth fault condition and output side open circuit, etc are analysised.And the changes of the mathematical model and state equation,the characteristics impedance matching relationship are analysised under those running conditions.The connections of the changes of state equation and actual working conditions of V/V traction transformer are discussed.At last,the simulation analysis are made in MATLAB.The results of the simulation equate with the features of V/V traction transfbrmer.lt provides a new way for condition analysis of V/V traction transfbrme匚Key words:V/V traction transformer;equivalent circuit;state equation;characteristic impedance1引言电气化铁路的牵引变压器作为牵引供电系统中的重要组成部分，其可靠、安全运行对整个牵引供电系统的安全稳定运行有着非常重要的意义11-31,变压器一但出现故障，必然会影响铁路系统的正常运行。

V_X接线与Scott接线牵引变压器的工程应用比较

V/X接线与Scott接线牵引变压器的工程应用比较杨振龙摘要：通过对采用V/X接线110/2×27.5 kV牵引变压器与采用AT方式Scott接线110/55 kV牵引变压器的牵引变电所在占地面积、投资、负序影响、节能等方面进行比较，并结合朔黄电气化铁道增建的AT方式龙宫牵引变电所选择采用V/X接线牵引变压器的工程实例，说明了V/X接线牵引变压器在工程应用上的合理性，还结合国家政策分析了这种接线牵引变压器的应用前景。

关键词：V/X；Scott；接线；牵引变压器；工程；应用；比较Abstract: By comparison of land occupation, investment, negative sequence influence and energy saving between substations with V/X wiring 110/2×27.5 kV traction transformer and AT mode Scott wiring 110/55 kV traction transformer, with reference of practical engineering examples of new built A T mode Longgong traction substation adopting V/X wiring traction transformer in Shuhuang railway, illustrates the rationality for the engineering application of V/X wiring traction transformer, and analyzes the application prospect of the transformer with this wiring mode with regards to the state policy.Key words:V/X; Scott; wiring; traction transformer; engineering; application; comparison中图分类号：U224.2文献标识码：B文章编号：1007-936X(2006)03-0004-040 前言AT方式V/X接线110/2×27.5kV这种新型的V 系列牵引变压器已经首次于2005年4月在准（格尔）东（胜）线地方铁路周家湾至西营子段铁路电气化工程福兴城牵引变电所投入运行[1]，运行状况良好。

2.第二章牵引变压器接线及其电气量分析

列写电流和磁势平衡关系式
原边电流：I•
A
•
IB
•
IC
0
若副边两相牵引负荷电流
相等时，且M、T两供电
臂功率因数相等时，
A B C
•
IA
ω1
(M) D
•
Iβ
ω2
•
Uβ
•
IB
•
ω1
IC
*(T)
*
•
ω2
Iα
•
Uα
以
•
I
为参考相量：
列磁势平衡方程：
•
I
I0
•
I I90
•
I
A
1
2
•
I
B
1
2
•
I
2
•
•
I C 1 I 2
等( 2 2 )。
2
(M)座变压器变比:
KM
1 2
(T)座变压器变比:
•
•
U
U CD
3
•
U
AB
2
KT 90
1
3 2
1
2 2
•
U 90
3 2 KM
KT
3 2
KM
由于(M)与(T)两变压器原边电压的关系对应于等边
三角形底边和高的关系，故通常称M座为底变压器，
T座为高变压器。
(2)原、次边电流关系
(3)Scott变压器容量利用率
达到额定输出时，即 I I Ie ，
此时：
IA IB IC
2 3KM
Ie
变压器额定输出容量：Se UI UI 2UIe
变压设计容量：
Sb
UCD IC

V-X接线牵引变压器V/X指三相的单相变AT变压器。

由两台用于AT供电的单相变压器组合而成，其接线原理如图所示。

V/X接线牵引变压器是电气化铁路用于AT供电方式的变压器，目前主要用于高速铁路或客运专线。

V-X接线牵引变压器是3绕组变压器，每相有2个次边绕组，次边绕组的匝数是V/V接线牵引变压器的2倍。

V/X变压器与V/V变压器结构相近，相当于两台VV变压器。

高压为一个绕组，低压分为T和F绕组，两个绕组中间接地，当两个这样的单相变压器组合到一起时，就成了V/X接线。

V-X接线牵引变压器次边绕组中，连接接触网的次边绕组是T绕组，接正馈线的次边绕组是F绕组。

V-X接线是将V/V接线和AT方式纯单相接线的技术进行整合，设计和制造方面比斯科特、十字交叉接线都要简单。

优点：容量利用率为100%，可以供给所内及地区三相负荷，对牵引网可以实现双边供电。

缺点：一台牵引变压器故障时，另一台进行跨相供电，中间需要一个倒闸过程。

应用：AT方式 VX接线110/2×27.5kV这种新型的V系列牵引变压器已经首次于2005年4月在准（格尔）东（胜）线地方铁路周家湾至西营子段铁路电气化工程福兴城牵引变电所投入运行；2007年3月，第二个采用 VX接线牵引变压器的朔黄铁路龙宫牵引变电所也投入了运行，京沪高铁设计中也是采用的这种方式。

V/X牵引变压器目前国内都是用四台单相变拼的，用单相变的参数即可。

在所有能用于AT供电方式的变压器中,这种类型的变压器结构相对简单,可靠性高,对系统的负序影响和Vv变压器一样,无论在110kV和220kV系统中均可采用。

110KV-220KV,V/X接线牵引变压器。

(完整版)高铁牵引变压器接线方式探讨

高铁牵引变压器接线方式探讨韩保全郑州铁路局郑州供电段河南郑州 450005摘要：分析高铁牵引变压器进线电压改变后，牵引变压器的接线方式发生了改变，新的变压器接线方式命名为“W/X ”接线关键词：高铁变压器 W/X 接线目前，我国高速铁路发展已经引领世界铁路发展的潮流，很多技术占居世界先进之列。

特别是牵引供电方面，国产技术几乎为100%。

不论是供电方式还是接触网设备标准都已经突破国际标准；我们就牵引主变压器接线方式作一探讨。

一、牵引变压器在铁路运输中的重要性我们知道，牵引变电所是铁路运输的心脏，高速电气列车速度高，高峰时段密度大。

空气阻力随速度呈几何级数增长，列车牵引力主要克服空气阻力运行，牵引负荷很大。

350KM/H 速度时，列车运行所需功率最高达到24000KW 。

2000年7月1日发布的“铁道部令第3号《铁路行车事故处理规则》”中明确规定，牵引变电所设备故障即构成一般B7类事故。

GB/T12325-2008《供电电压偏差》基本条款；35KV 及以上供电电压正、负偏差的绝对值之和不超过标称电压的10%。

如供电电压上下偏差同号时，按较大的偏差绝对值为衡量依据。

220V 单相用户的供电电压允许偏差为标称电压的+7%、-10%。

要保证供电电压偏差满足国家标准要求，可以通过以下两条途径：（1）电网中传输的无功功率尽可能小；（2）负荷端口的系统三相短路容量尽可能地大。

由此可见，维持良好的供电电压水平，取决于供电部门和电力用户双方的共同努力。

我国边远地区电气化铁路目前面临的问题是电网短路容量偏小，供电能力较弱。

电网短路容量偏小意味着系统发电容量偏小或电源距负荷中心偏远。

国外专家通常认为，电网公共连接点短路容量不足用户容量的30倍时，可以视其为小电网，小电网常见的电能质量问题之一就是供电电压偏差较大。

二、变压器接线方式要满足那些条件：1.特殊接线实现三相—单相对称补偿系统有两个目的：一是寻求无功、负序完备补偿的最简方式和最小容量。

电气化铁路牵引变压器的选择

电气化铁路牵引变压器的选择龙禹;丁永辉【摘要】为降低电铁负荷对电网的影响,采用合理的牵引变压器型式将能有效解决该问题.介绍了电气化铁路牵引变压器的工作原理,从技术和经济性两方面对江苏常用的阻抗匹配平衡变压器和V,v接线变压器2种牵引变压器进行了综合比较分析,提出了应用建议,可供电铁牵引变压器的选择参考.【期刊名称】《江苏电机工程》【年(卷),期】2011(030)005【总页数】4页(P36-39)【关键词】电气化铁路;电能质量;牵引变压器;接线型式【作者】龙禹;丁永辉【作者单位】南京供电公司,江苏南京210008;江苏科能电力工程咨询有限公司,江苏南京210024【正文语种】中文【中图分类】U224中国电气化铁路飞速发展，在拓展运输能力、带来巨大经济效益和社会效益的同时，也带来了严重的电能质量问题，对电网的安全运行和电网中其他用户的用电，都产生了不良影响[1-6]。

牵引变压器的合理选择，对降低电气化铁路对电能质量的影响将起到巨大作用。

文中对牵引变压器进行了比较研究，并结合江苏电网实际情况对牵引负荷对电能质量的影响进行了深入研究，推荐出适合江苏电网的牵引变压器型式。

1牵引变压器电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。

电气化铁路的供电是在铁路沿线建立若干个牵引变电所，一般由电力系统110 kV或220 kV双电源供电，经牵引变压器降为27.5 kV或55 kV后通过牵引网（接触网）向电力机车供电。

1.1牵引变压器分类牵引变压器是一种特殊电压等级的电力变压器，应能满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。

一般来说，牵引变压器均有100%过载能力，我国牵引变压器采用三相、三相-二相和单相3种类型。

我国常用的牵引变压器主要有单相接线变压器、单相V，v接线变压器、三相V，v接线变压器、Y，d11接线变压器、阻抗匹配平衡接线变压器。

国内常用牵引变压器技术性能对比如表1所示。

变压器供电方案与接线方式

牵引变电所的供电方案与接线方式我国现行的牵引变电所供电方式绝大多数为三相－两相制式，即其原边取自电力系统的110kV 或220kV 三相电压，次边向两个单相供电臂馈电，其母线额定电压为27.5kV 或55kV 。

对于三相YN,d11或V ,v 接线的牵引变电所，次边两相电压的相别是原边三个相（或线）电压相别三中取二的某种组合；而对于平衡变压器，经变压器的变换，次边形成大小相等而相位相互垂直的两相电压。

从广义的角度上讲，牵引变压器原次边之间除了有电压的变换外，还有电流和阻抗变换，可称为系统变换，如通过系统变换，可以获得一次侧的电力系统、牵引变压器的等值电路模型，或二次侧的电力系统、牵引变压器等值电路模型。

这两个等值电路模型对于牵引供电系统的电气分析十分方便、有用，如用于电压损失，故障分析，电能计量，负序含量，谐波水平等计算。

（一）纯单相接线变压器电力机车是单相交流负荷，显然，牵引变电所采用单相变压器最为直观、简单，单相牵引变压器和一般的单相变压器不同，一般单相变压器，都是一端接高压，另一端接地或接中性点，故可采用分级绝缘，而单相牵引变压器的高压绕组两端都接高压，故对地的绝缘要求相同，故采用全绝缘。

单相牵引变电所中的两台变压器并联接线完全一样。

两台变压器的高压绕组金额相同的两相，地压绕组的一端接母线，同时供给变电所的两个臂的负荷。

相邻两段接触网绝缘分开，既利于缩小事故停电范围，又提高了供电的灵活性。

低压....A B C οαβ⇔绕组的另一端与接地网和钢轨以及回流线可靠连接，以便使钢轨、回流线中的负荷电流以及地中电流流回变压器。

纯单相接线的主要优点是变压器的容量利用率为100%，且变电所的主接线简单，设备少、占地面积小，缺点是在三相系统形成较大的负序电流，为了减少负序电流对系统的影响，各变电所变压器高压绕组所结相序依次轮换，即所谓换相连接。

纯单相接线的另一个缺点是不能实现双边供电，并且变电所无三相电源，变电所的所用电须由附近地方电网引入。

《牵引供电系统》_第二章_牵引变压器

容量利用率可达到 100%; 变电所内设备简单，投资小。
§2.2 单相V/v接线变压器
2、缺点：在正常工作时，两台变压器均投入运行；
为了保证可靠性，只能采用移动备用的方式；
当一台变压器故障或检修时，变压器的调运和投入时间较长，且需要必须跨相供电。
§2.3 单相V/x接线变压器
一、基本原理
§2.1 纯单相接线变压器
接上页
前3个牵引变电所和后3个牵引变电所分别构成小循环，6个
牵引变电所共同构成一个完整循环。
§2.1 纯单相接线变压器
2、对称换接相序。
前3个牵引变电所和后3个牵引变电所采用对称连接方式，6 个牵引变电所构成一个循环。
§2.1 纯单相接线变压器
五、优缺点
1、优点：
①主接线简单；②设备少；③占地面积小；④投资少。 2、缺点： ①它不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电； ②牵引负荷产生较大的负序电流，对电力系统造成影响； ③接触线的供电也不能实现双边供电。
§2.2 单相V/v接线变压器
一、基本原理
在单相V/v结线变压器接线图中，两台单相变压器高压侧一端分别接电源的不同相，另一端同时接到另外一相上，故变
压器的高压侧如同一个V字。
两台变压器的低压侧一端分别接各自相连的供电臂，另一端同时接到钢轨引回的回流线上，这样低压侧也像一个V字。
§2.2 单相V/v接线变压器
& I 1 0 I A & 1 & α I 0 1 & B K I T 1 1 β & I C
+
& (I & aI & a2 I &) 3 I 1 A B C & & 2& &) 3 I 2 ( I A a I B aI C & & & & I 0 ( I A I B IC ) 3

浅谈V_V接铁路牵引变压器工作原理及运行特点

电动机的 Y - C 接电容分相法
陈庆协（龙岩师专机电工程系，福建龙岩摘 364012）要： Y - C 接电容分相法是在综合应用电路理论的基础上总结出的单相感应式异步电动机新的高效分相法。从理论上说， Y - C 接电容分相法使单相感应式异步电动机内部磁场系统由不对称变为对称。试验证明， Y - C 接电容分相法不但使电动机主要技术性能指标有相应的提高，而且能方便地适用于单、三相电源，对提高电动机的通用性具有积极的意义。单相感应式异步电动机；关键词： Y - C 接电容分相法； A - C 接电容分相法
1Hale Waihona Puke 前言众所周知，三相电动机可以在单相电源下运行，并不需要改变任何结构和绕组数据，可以接成电阻起动、电容起动、电容运转等方式。本文提出新的电动机高效分相法— — —Y - C 接电容分相法，并与传统指出采用的电动机A - C 接电容分相法进行比较， Y - C 接电容分相法优越性。
定负载下，三相线电流是不对称的，线电流幅值变化
[]
偏差的相对值为：（5） A I。 = 3-l 。 = 42 . 3% 3 。
（2）容量关系及材料利用率副方输出容量 S2 = 2U2 I2 = Sj 原方电磁容量 I ・ 2 = 2U2 I2 = Sj Sl = 2Ul Il = 2KU2 K 即容量转换率也就是材料利用率为 l00% 。（3）不对称情况讨论（6）为简化计算，设 Wl = W（即，则（ 4）式变 K = l） 2 为 ~ Al = I ~ Bl = I ~ Cl = I ~， I ~， I ~ -I ~ I ! ! " " 称分量电流（8）应用对称分量法，求得最大电流相 C 相的各对

关于变压器二次额定电压的计算

关于变压器二次额定电压的计算
蒋光祖
【期刊名称】《上海电机学院学报》
【年(卷),期】2003(006)004
【摘要】推导了变压器二次负载电压的计算公式,建议由此公式代替以往原理书中惯用的近似公式.利用此公式绘制和分析了不同功率因数额定负载时的相量轨迹图.【总页数】2页(P9-10)
【作者】蒋光祖
【作者单位】上海电压调整器厂,上海,200062
【正文语种】中文
【中图分类】TP391.8
【相关文献】
1.10KV配电变压器二次侧无功补偿后的节电计算 [J], 陈涛
2.二次侧不等容VX接线牵引变压器的电气计算和研究 [J], 魏光耀;林国松;唐诗光
3.BCH型变压器差动保护整定计算中额定电压的选择 [J], 魏庆海
4.二次侧不等容VX接线牵引变压器的电气计算和研究 [J], 魏光耀;林国松;唐诗光
5.C++语言程序在KBSG型变压器二次侧两相短路电流计算中的应用 [J], 董文非因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。