北京地铁6号线受电弓碳滑板异常磨耗分析
北京地铁6号线西延线受电弓碳滑板异常磨耗原因及其解决方法
北京地铁6号线西延线受电弓碳滑板异常磨耗原因及其解决方法起首，我们来分析西延线受电弓碳滑板异常磨耗的原因。
经过技术小组的分析，主要原因有以下几个方面：1. 用于制造受电弓碳滑板的材料选择不当。
在初步的调查中发现，现有的受电弓碳滑板材料硬度不够，耐磨性差，容易在使用过程中产生异常磨耗现象。
这导致了受电弓碳滑板的使用寿命大大降低。
2. 受电弓碳滑板与接触网的协作不当。
在实际运营过程中，我们发现受电弓碳滑板与接触网之间的协作干系不够紧密，存在着一定的摩擦。
这种摩擦会导致受电弓碳滑板表面的磨耗加剧，从而影响到整个受电弓系统的正常运行。
3. 维护保养不准时。
由于工作量大、周期短，地铁维护人员难以准时发现和解决受电弓碳滑板异常磨耗问题。
这使得问题的出现并没有准时得处处理，从而加剧了受电弓碳滑板磨损的程度。
针对以上问题，技术小组提出了一系列有效的解决方法： 1. 优化受电弓碳滑板的材料选择。
通过对多种材料的测试和比较，我们选取了一种硬度更高、耐磨性更好、适应能力更强的材料，在生产过程中实行更为科学合理的工艺，确保受电弓碳滑板的质量和硬度。
2. 改善受电弓碳滑板和接触网之间的协作干系。
技术小组针对接触网的设计进行了改进，使其与受电弓碳滑板之间的接触更为紧密，缩减了受电弓碳滑板表面的摩擦，从而降低了异常磨耗的风险。
3. 建立健全的维护保养机制。
地铁公司加大了对西延线受电弓碳滑板的维护力度，定期对受电弓碳滑板进行检查和更换，确保其正常使用。
同时，地铁维护人员接受了相应培训，提高了他们对受电弓碳滑板异常磨耗问题的识别和处理能力。
经过以上的改进措施，西延线受电弓碳滑板异常磨耗问题得到了明显改善。
迄今为止，运营时间已达到了一个月，经过相关的测试和实践，西延线受电弓碳滑板的磨损程度明显降低，使用寿命得到了有效延长。
总的来说，北京地铁6号线西延线受电弓碳滑板异常磨耗问题的出现，对地铁线路的正常运营建成了一定影响。
但通过地铁公司与技术小组的努力，通过有效分析和改进，问题得到了圆满解决。
受电弓碳滑板异常磨耗故障检修方案存在的问题
受电弓碳滑板异常磨耗故障检修方案存在的问题受电弓碳滑板的异常磨耗，真是让人头疼的事儿。
想想吧，电弓可是动车的“命根子”，可一旦磨损得厉害，影响可就大了。
这不，就有人发现这玩意儿磨得特别快，心里自然就得琢磨出个检修方案来。
可话说回来，这方案的质量却让人捉急。
到底有什么问题呢？咱们慢慢道来。
检修方案的第一步，居然没有考虑到日常维护的重要性。
哎，光想着大修，平时的“保养”却被抛在了脑后。
就像咱们的身体，想要健康，肯定得定期检查啊。
电弓碳滑板也一样，没事儿多瞧瞧，看看磨损情况，及时调整，省得到头来一锅端。
很多时候，问题早就埋下了种子，没及时浇水，等到发芽那天，已经是一片荒草地了。
再说说方案里那些技术指标。
简单来说，制定这些指标的时候，显然没充分考虑实际运行环境。
电弓在不同的天气、不同的线路上运行，磨损情况可大相径庭。
你想啊，冬天的寒风呼啸，夏天的骄阳似火，哪个时候不让人心烦？可是方案里却像是把这些问题当成了空气，根本没提到。
这样的方案，真是有些“纸上谈兵”的意思了，根本不接地气。
然后，咱们再聊聊材料的选用。
听说这碳滑板的材料，一开始就选得不够好。
毕竟，这可不是小玩意儿，稍微有点不妥，磨损得比别人快，那可是实打实的损失。
这就好比你买了一双新鞋，结果穿几天就开裂了。
再怎么精美的鞋子，若质量不行，也只能是徒有其表。
选择材料的时候，可不能只看价格，还得看性能，得综合考虑，才不会“自打嘴巴”。
这个检修方案对磨损的预测也不够准确。
就像天气预报一样，今天说可能下雨，结果却出个大晴天，明明就该准备雨伞的，结果你被淋得透湿。
这种预测的不确定性，直接影响到整个电弓的使用效率。
平时在轨道上行驶，电弓的负担不轻，磨损情况若没做好记录，后续的检修可是没法下手的。
这个检修方案的实施流程，简直让人哭笑不得。
方案的步骤看似详细，却没有考虑到现场的实际操作。
要知道，现场的情况千变万化，计划赶不上变化嘛。
这样一来，操作工人就得临场发挥，摸着石头过河。
北京地铁6号线异常升弓故障分析
北京地铁 6号线异常升弓故障分析摘要：北京地铁6号线西延线车辆在厂内调试时发生了严重的刮弓故障，造成受电弓损毁，淋雨装置损坏，本文从控制原理等方面深入的分析了发生故障的原因，并给出了解决问题的方案。
关键词：地铁受电弓继电器卡滞0 背景2018 年2月13日16:10 分左右，北京地铁6号线西延线第 06069 编组车（北京 6 号线西延线第 5 组）进行例行淋雨试验，在牵车进淋雨间的过程中，第060692车（Mp1 车）受电弓异常升起，导致受电弓和淋雨间发生刮碰，造成受电弓和淋雨间均发生不同程度的损坏，具体见图1所示。
图12 现场状态：在接到故障反馈后，工作人员立即赶到现场，对事故进行调查分析。
现场情况为车辆处于断电状态，由牵引车牵引进淋雨间，Mp1车受电弓异常升起，Mp2车及 Mp3 车受电弓处于落弓状态，现场进行了连续3次降弓操作，2车受电弓无法降弓。
在车内检查了2车车内客室电气柜各继电器状态，发现=22-K01升弓控制延时继电器常开触点异常闭合，其余继电器处于正常状态，见图 2 所示。
图 23 数据分析为了还原故障发生的经过，找到故障的根本原因，我们调取了TCMS 网络记录仪，分析了最近几次升降弓操作及受电弓的最终状态，记录仪显示状态如下所示：① 2月12日 14:28 分，持续 1.8 秒的升弓脉冲，Mp1、Mp2、Mp3 车受电弓全部升起。
② 2月12日 MP1和 MP2车受电弓于14:58 分左右在无降弓指令下降弓（车间操作者进行应急降弓试验，由于Mp3 车研奥没有接线因此Mp3车没有降弓），14:59:13.050-14:59:14.850 持续 1.8s受电弓升指令，三个受电弓在指令发出550ms左右后MP1/MP2分别动作，MP3一直处于升弓状态。
③ 2 月12日MP1和MP2车受电弓在15:02 分左右无降弓指令降弓（车间操作者进行应急降弓试验，由于Mp3车研奥没有接线因此Mp3车没有降弓），15:03:58.200-15:03:59.050持续0.85s受电弓升指令，三个受电弓在指令发出500ms左右后MP1/MP2 分别动作，MP3一直处于升弓状态。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁供电系统中的重要组成部分，它负责将电能从电网输送到列车上。
由于地铁的运营需求，弓网需要在高速运行、频繁启动和制动的情况下保持稳定可靠。
在长时间的使用过程中，地铁弓网会受到各种因素的影响，导致异常磨耗现象的发生。
本文将对地铁弓网异常磨耗的原因进行分析，并提出相应的解决方法。
地铁弓网的异常磨耗主要表现为炭化、磨耗和断裂。
炭化是指弓网表面形成碳化物层，使弓网与触头之间的接触电阻增大，影响电流传输。
磨耗是指弓网表面和触头之间的材料损耗，导致弓网形状改变、减小接触面积以及局部过热等问题。
断裂是指弓网出现开裂现象，严重时可能会导致弓网脱离接触线而无法正常供电。
造成地铁弓网异常磨耗的主要原因有以下几个方面：1. 材料选择不当：地铁弓网通常采用高硬度、高强度的材料，如碳钢、不锈钢等。
在现实的使用环境中，地铁弓网会受到高温、高湿、酸性、碱性等多种恶劣条件的影响，这些因素可能导致材料的结构和性能发生变化，从而引发异常磨耗问题。
2. 运行参数不合理：地铁弓网在运行时需要根据列车的运行速度、行驶路段的曲线程度、车辆的功率需求等因素来控制接触力的大小。
如果运行参数设定不合理，如接触力过大、过小或不均匀分布，都可能导致地铁弓网与接触线之间出现异常磨耗。
3. 弓网表面光滑度不足：弓网表面的光滑度对其与接触线的接触质量起着重要的影响。
如果弓网表面存在凹坑、毛刺、疏松等问题，都会导致接触阻抗增大，进而引发异常磨耗。
1. 材料改进：选用耐磨性好、抗氧化性能强、耐蚀性好的材料，如钢铁合金、镍基合金等。
也可以通过改进材料的表面处理工艺，如喷涂陶瓷层、表面镀铬等方式来提高弓网的抗磨耗性能。
2. 运行参数优化：根据地铁线路的具体情况，优化运行参数，确保接触力的大小和分布符合要求。
可以通过改进列车牵引控制系统和供电系统的协同控制策略，实现接触力的精确控制。
3. 表面处理技术改进：通过采用铣削、抛光、喷砂等工艺，提高弓网表面的光滑度和表面质量。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁供电系统中的重要组成部分，负责将电能从车载设备传输到轨道上的电力集体馈线中。
随着地铁运营的不断发展，地铁弓网在长期使用过程中会遭受一定的磨耗，造成弓网表面磨损和变形等问题。
本文将针对地铁弓网的异常磨耗进行分析，并提出相应的解决方案。
地铁弓网的异常磨耗主要分为两种情况：弓网面磨耗和弓网变形。
弓网面磨耗是指弓网表面因与集体馈线接触而产生的磨损；弓网变形是指弓网在使用过程中由于受到外力或自身质量问题而造成的弓网形状的改变。
我们来分析地铁弓网面磨耗的原因。
地铁弓网面磨耗是由于弓网与集体馈线接触时，摩擦力的作用下产生的。
而摩擦力的大小与材料的性能和质量有关。
地铁弓网通常由导电材料制成，如铜、铝合金等。
这些导电材料具有较好的导电性能，但硬度相对较低，容易被其他物体磨损。
地铁轨道和集体馈线表面也存在一定的不平整度，这会增加地铁弓网与其接触时的摩擦力，从而加剧了弓网的磨损。
地铁运行过程中，由于轨道和集体馈线的震动、振动等问题，也会引起地铁弓网与其接触面产生不规则的相对运动，进一步加速了弓网的磨损。
针对地铁弓网面磨耗的问题，可以采取以下几个措施来解决。
可以在地铁弓网表面涂覆一层防磨涂层，如聚酰亚胺薄膜等，以降低地铁弓网与集体馈线之间的摩擦力，并保护弓网表面不被磨损。
可以对地铁轨道和集体馈线进行定期维护，确保其表面的光滑度，减少与地铁弓网的摩擦力。
还可以对地铁弓网进行定期检查和更换，及时发现和解决弓网面磨损的问题。
接下来，我们来分析地铁弓网变形的原因。
地铁弓网变形是由于外力或自身质量问题造成的。
地铁弓网在使用过程中，受到了来自集体馈线的压力和拉力。
而地铁运行过程中，由于车辆加速、减速等操作，集体馈线会对地铁弓网产生压力或拉力，如果弓网自身的质量不合格或材料强度不足，就会造成弓网的变形。
地铁弓网也需要经常进行维护和保养，以确保其正常运行。
如果对地铁弓网的维护不及时或不合理，也会导致弓网的变形。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁系统中的重要部件，它承担着供电和接触网之间的连接作用。
随着地铁系统的不断运营，地铁弓网的异常磨耗问题也逐渐受到关注。
本文将对地铁弓网异常磨耗进行分析，并探讨可能的解决方案。
一、地铁弓网的作用和特点地铁弓网是地铁供电系统中负责传输电能的重要设备，它连接着接触网和列车的牵引系统，将接触网上的电能传输到列车上，保证列车的正常运行。
地铁弓网通常由金属制成，具有较强的导电和弹性特性，能够在列车高速行驶时保持良好的电气接触。
1. 运行磨损：地铁列车在高速行驶时，地铁弓网与接触网之间会产生较大的摩擦力，长期运行下来，地铁弓网表面会出现磨损现象，进而影响其导电性能。
2. 异常磨损：除了正常的运行磨损外，地铁弓网还会受到一些异常因素的影响，比如铁屑、沙尘等杂质的进入会加剧地铁弓网的磨损速度。
恶劣的气候条件和操作不当也会导致地铁弓网的异常磨损。
3. 设计和材料因素：地铁弓网的设计和材料选择直接影响其抗磨性能，如果选用的材料质量不高或者设计不合理，也会导致地铁弓网的异常磨耗问题。
三、地铁弓网异常磨耗的影响1. 导电性能下降：地铁弓网在发生异常磨耗后，表面会出现凹坑和磨耗痕迹，导致其与接触网之间的电气接触质量下降，影响供电系统的稳定性。
2. 安全隐患：地铁弓网异常磨耗严重会影响其机械强度和稳定性，存在断裂和脱落的风险，对列车和运营安全构成威胁。
3. 维修成本增加：地铁弓网异常磨耗会加大维修和更换的频率，增加了地铁系统的运营成本。
1. 材料和设计优化：采用高强度、耐磨的材料，并对地铁弓网的结构和设计进行优化，提高其抗磨性能和使用寿命。
2. 定期检查维护：加强对地铁弓网的定期检查，定期清理和保养，及时发现和处理磨损问题，减少其对运营的影响。
3. 加强培训和管理：加强对地铁运营人员的培训，提高其对地铁弓网的使用和维护意识，减少操作不当造成的异常磨损。
五、结语地铁弓网的异常磨耗问题对地铁系统的运营稳定性和安全性产生了重要影响，因此需要加强对地铁弓网的监测和维护，提高其抗磨性能，减少异常磨耗对地铁运营的影响。
地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常分析及对策
地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常分析及对策摘要：随着城市轨道交通的快速发展，受电弓是受电弓与接触网的连接装置，是车辆与接触网之间的动力传输装置。
碳滑板是受电弓与接触网之间传递电能的关键部件，在地铁车辆受电弓的运行过程中，受电弓碳滑板会发生磨耗，进而影响列车的运行性能。
本文对地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常进行分析，并提出相应对策，以期提高地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常处理效率。
关键词：地铁；受电弓；碳滑板；磨耗；解决方案绪论：地铁车辆的运行稳定性和安全性对于乘客的出行体验和安全至关重要。
然而，地铁车辆受电弓碳滑板的磨耗异常问题一直困扰着运营管理者和维修人员，对地铁运营的安全和效率产生了一定的影响。
在国内外，关于地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常的研究已经有一定的积累，很多学者主要从材料学、摩擦学等角度进行研究，提出了一些改善磨耗的方法和措施。
为了深入分析和解决地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常问题，提高地铁运营的安全性和效率。
本文对受电弓碳滑板磨耗异常的原因进行分析，并提出改善措施和对策等。
通过本研究的开展，可以深入了解地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常问题的本质和机理，为运营管理者和维修人员提供科学的决策依据，进一步提高地铁运营的安全性和效率，为城市交通的发展做出贡献。
一、地铁车辆受电弓碳滑板磨耗机理地铁车辆受电弓是在列车运行过程中通过弓头机构与接触网之间的压力差来产生电力，并将电信号传递给车载装置。
在列车运行过程中，受电弓的碳滑板和接触线会发生摩擦，从而导致碳滑板发生磨耗。
一般情况下，碳滑板与接触网接触时，碳滑板表面会产生磨耗，即摩擦生热，这种现象在列车运行中较为普遍。
当摩擦产生的热量超过其表面材料的熔点时，就会在碳滑板表面形成熔池。
当温度过高时，碳滑板的材质会发生变形甚至融化，从而影响碳滑板与接触线的接触。
二、地铁车辆受电弓碳滑板异常磨耗的原因排查地铁车辆受电弓碳滑板异常磨耗是指在列车运行过程中，受电弓在运行中与接触网接触并产生摩擦，引起受电弓及碳滑板表面出现大面积磨耗。
北京地铁6号线受电弓滑板异常磨耗研究
硬度/HSD 95 108
76 〜90 80 〜90
表%滑板特性对比
电绝缘率/"Qm 弯曲强度/MPa
1. 8
110
16. 1
74
7. 0
63
7. 0
68
含铜量/% 42$54 30以下 30以下 30以下
导电容量/（A • mmT） 18 〜20 约14 约14 约14
图2为DC 1 500 V,AW3情况下的运营取流曲线， 其中横坐标为测量单位时间，纵坐标为瞬间电流值。从 图中可以看出，电流最高瞬时值约为5 000 A,分到单 台弓约为1 700 Ao单台受电弓额定电流为1 500 A, 最大启动电流（持续30 A）为2 400 A,载流量满足运营 需求。但考虑到实际，滑板与接触网的接触并非面接触 或线接触，而是无数个点的接触，所以运行中的接触电 流是否在滑板设计容量范围内很难判断。
52
铁道机车车辆
第39卷
2015 年 2016 年 2017 年 2018年11月前
2018年12月中旬后
2019年1月1日至8日
车组数
64列 64列 64列 64列 63列 21列
63列 21列
表2受电弓滑板更换统计
年走行里程/km
年更换弓条数量/根
6 768 960
1 208
7 111 165
4月中旬 2. 23 1. 91
2.1碳滑板载流量 目前北京地铁6号线的弓网异常磨耗是否由于工
作电流过高甚至超过导致的。东洋公司给出的滑板特
性对比如表4所示，根据表4可以看出除东洋原厂滑板 外，其他品牌碳滑板特性差异不大。
滑板品牌 东洋 天海 万高 西屋
密度/(Mg • m$3) 2. 9 2. 3 2. 4 2. 4
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁供电系统的重要组成部分，负责将电能从供电系统输送到地铁车辆上，以满足其运行所需的电能需求。
在长时间的使用过程中，地铁弓网会因为与电网接触产生摩擦，从而导致磨耗现象的发生。
本文将对地铁弓网异常磨耗进行分析，并提出相应的解决措施。
地铁弓网的异常磨耗主要有以下几个方面：由于地铁供电系统的频繁使用，地铁弓网与电网的接触产生的摩擦力较大，长时间的摩擦会导致地铁弓网表面的覆盖物磨损和脱落，从而加剧地铁弓网的磨耗。
特别是在高温季节和高峰时段，地铁弓网的磨损更加明显。
地铁弓网与供电线路之间的接触不良也会导致磨耗。
当地铁弓网与供电线路接触良好时，电能可以顺利传输到地铁车辆上；而当接触不良时，电能传输受阻，地铁弓网会产生异常的摩擦，导致磨耗现象的加剧。
地铁弓网的质量和材料也会影响其磨耗情况。
如果地铁弓网的材料强度不够，容易产生变形和断裂，从而引起磨耗；而如果地铁弓网的质量不过关，也会导致磨耗问题的出现。
针对以上问题，可以采取以下解决措施：加强地铁弓网的维护保养工作。
定期检查地铁弓网的表面状态和连接情况，及时清除污垢和覆盖物，保持地铁弓网的表面光滑，减少摩擦力。
对于磨损严重的地铁弓网，要及时更换，确保其正常工作。
还应加强地铁弓网的质量监控。
在生产过程中，要选用高质量的材料，确保地铁弓网的强度和耐磨性。
在生产完成后要进行严格的质量检测，确保地铁弓网的质量合格。
地铁弓网的异常磨耗对地铁供电系统的正常运行会产生不利影响。
为了保证地铁供电系统的安全和稳定运行，我们应加强地铁弓网的维护保养工作，修复或更换磨损严重的地铁弓网，加强地铁弓网与供电线路的检修工作，以及加强地铁弓网的质量监控。
只有这样，我们才能保障地铁供电系统的正常运行和乘客的出行安全。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁系统的重要部件之一，起到供电和传输信号的作用。
在地铁运营过程中，弓网会频繁与接触轨架发生接触摩擦，长时间的使用会导致弓网的磨耗和损坏。
分析地铁弓网的异常磨耗情况对地铁运营的安全和正常运营具有重要意义。
地铁弓网的异常磨耗一般可以分为表面磨耗和内部磨耗两个方面进行分析。
表面磨耗是指弓网表面与接触轨架之间的直接接触摩擦导致的磨损。
这种磨耗一般是由于接触轨架表面不平整或者弓网本身存在缺陷导致的。
表面磨耗的特征是弓网表面出现划痕、磨损和疲劳开裂等情况。
通过对表面磨耗进行分析，可以确定弓网与接触轨架的接触情况是否正常，是否存在弓网表面异常磨损原因，以及是否需要对接触轨架进行维护和修复。
内部磨耗是指弓网内部金属材料的疲劳变形和裂纹扩展导致的磨损。
在地铁运营过程中，由于弓网在供电和信号传输过程中产生的热胀冷缩和振动等原因，会导致弓网内部金属材料发生变形和疲劳现象。
内部磨耗的特征是弓网内部出现裂纹、变形和金属疲劳等情况。
通过对内部磨耗进行分析，可以确定弓网使用寿命和剩余寿命，提前预判弓网的损坏和更换时间，以便及时维修和更换弓网。
在进行地铁弓网的异常磨耗分析时，可以采用以下方法：1. 外观检查：通过对弓网外观的观察和检查，可以初步了解弓网的表面磨损情况。
注意观察弓网表面是否有划痕、磨损和裂纹等异常情况。
2. 金相分析：采用金相显微镜对弓网的金属材料进行观察和分析。
通过对弓网的显微组织和金属晶体结构的观察，可以判断弓网是否存在内部磨损和疲劳现象。
3. 力学性能测试：通过对弓网进行拉伸和压缩等力学性能测试，可以了解弓网的力学性能和强度。
如果弓网的强度降低或者出现变形，说明弓网存在内部磨损和疲劳现象。
4. 剩余寿命评估：根据弓网的使用时间、磨耗程度和剩余寿命预测模型，对弓网的剩余寿命进行评估。
综合考虑表面磨耗和内部磨耗对弓网性能的影响，可以确定弓网的使用寿命和更换时间。
地铁弓网的异常磨耗分析对于地铁系统的安全和正常运营非常重要。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是供电系统中的重要组成部分，其功能是将直流供电线路中的电流传递给地铁车辆。
然而，由于长期运行和环境条件等因素的影响，地铁弓网可能出现异常磨耗现象，影响其正常运行和寿命。
一、异常磨耗原因1、材料原因地铁弓网所使用的材料主要是碳刷、铜合金、钢材等，其质量和性能直接影响弓网的寿命和安全性。
然而，市面上存在一些低质量的材料，其硬度和耐磨性能较差，容易导致弓网表面出现磨损现象。
2、摩擦性能地铁弓网的传导性能是通过与供电线路的接触面来实现的，当摩擦系数增大时，弓网表面产生的磨损也会增多。
因此，地铁弓网表面的平滑度、材料档次和擦拭装置的质量等都会影响弓网的磨损程度。
3、设计和制造地铁弓网的设计和制造过程中，如果存在缺陷或错误，也会导致弓网表面出现异常磨耗。
比如，弓网的形状偏差、安装位置不合理、接触面积不足等因素都会对弓网的磨损产生不利影响。
二、异常磨耗检测手段1、可视化检测在地铁弓网运行过程中，可以通过对弓网表面进行可视化检测来发现异常磨损现象。
这可以使用显微镜或放大镜等工具，观察弓网表面的损伤程度，以及损伤的形式、分布等特征。
2、无损检测除了可视化检测外，还可以通过无损检测技术来检测地铁弓网的异常磨耗情况。
无损检测技术是指利用非接触式的检测手段，对材料内部的缺陷和变形进行检测的一种技术。
常见的无损检测技术包括磁粉探伤、超声波探伤、液体压力检测等。
3、数据采集和分析在检测到地铁弓网存在异常磨损现象后，可以对其进行数据采集和分析。
通过对弓网表面的磨损程度、材料成分、摩擦系数等参数进行记录，在数据分析过程中，利用机器学习算法和统计分析方法，分析弓网磨损情况的原因，并提出针对性的解决方案。
三、异常磨耗防治措施由于材料质量和性能是地铁弓网异常磨耗的主要原因之一，因此可以通过升级材料的质量和性能来改善弓网的磨耗情况。
比如，选择硬度较高、耐磨性能良好的材料来制造弓网。
2、设计优化对地铁弓网的设计进行优化，可以在一定程度上减少异常磨损的发生。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁供电系统中的重要组成部分，其主要功能是传输电流给地铁列车以供电使用。
随着地铁运营时间的增长，地铁弓网的磨耗问题也日益凸显。
本文将对地铁弓网的异常磨耗进行分析，并提出相应的解决办法。
我们需要了解地铁弓网的结构和工作原理。
地铁弓网由接触轨、弓头、导杆和弓臂等部件组成。
当地铁列车行驶时，接触轨上的电流会通过弓头传输到弓臂上，然后再通过导杆传输到地铁车辆中。
这个过程中，地铁弓网会受到来自接触轨的机械力和电流的作用，从而导致磨耗。
地铁弓网的磨耗主要表现在以下几个方面：1. 弓头磨耗：地铁弓网的弓头是与接触轨接触的部分，因此其磨耗程度较大。
长时间的磨擦会使弓头表面产生磨痕和磨损，进而导致接触电阻增大，影响电流传输效果。
2. 导杆磨耗：导杆是地铁弓网中的导电部件，其表面也会因为长时间的电流传输而产生磨耗。
导杆的磨损会使导电性能下降，电流传输效果变差，甚至会出现接触不良的情况。
3. 弓臂磨耗：弓臂是地铁弓网的主体结构，长时间的工作会使其产生磨损，甚至出现裂纹等问题。
弓臂的磨损会使地铁弓网的强度下降，存在安全隐患。
针对地铁弓网的磨耗问题，可以采取以下措施：1. 定期检查和维护：地铁管理部门需要建立完善的检查和维护制度，定期对地铁弓网进行检查和维修。
及时发现和修复磨损问题，防止其扩大和加剧。
2. 选择和使用合适的材料：地铁弓网的各个部件应选择耐磨性好的材料进行制造，以提高其抗磨损能力。
需要根据地铁运行情况和环境特点，选择合适的润滑剂和防护措施，减少磨损程度。
3. 强化培训和管理：地铁操作人员需要接受专业培训，学习正确的操作方法和使用技巧，减少不必要的摩擦和磨损。
地铁管理部门需要加强对地铁弓网的管理，确保每个环节的质量和安全。
地铁弓网的异常磨耗问题需要引起重视。
通过定期检查和维护、选择合适的材料、强化培训和管理等措施，可以减少地铁弓网的磨耗程度，延长其使用寿命，保障地铁运行的安全和稳定。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网作为地铁系统的重要组成部分，承担着输电、接地、传递控制信号、以及数据传输等重要职责。
然而，在长期的使用过程中，弓网的磨损会逐渐加剧，给地铁系统的正常运行带来一定的安全隐患。
因此，对地铁弓网的异常磨耗现象进行分析，对于地铁系统的运行和维护具有一定的意义。
一、弓网的磨损原因在地铁系统的运行过程中，弓网作为重要的电力传输部件，经常与接触线摩擦，从而会导致一定程度的磨损。
除此之外，还有以下几个因素也可能导致弓网的磨损：1. 运行速度过快。
地铁列车在高速运行的过程中，弓网与接触线之间的接触更为紧密，这会使弓网的磨损更加严重。
2. 接触线质量不佳。
如果接触线的材质、质量不够好，会加速弓网的磨损。
3. 地铁线路的起伏变化。
地铁线路的起伏变化也会对弓网的磨损产生影响。
如果地铁线路的起伏较大，弓网与接触线之间的摩擦力也会增大，导致弓网的磨损更为严重。
4. 接触时间过长。
弓网长时间与接触线接触，会导致弓网表面的金属物质逐渐剥落，从而使弓网的磨损程度加剧。
5. 线路污染。
如果地铁线路上存在沙尘等脏污物质，这些物质会聚集在弓网表面，从而加速弓网的磨损。
1. 表面磨损。
弓网表面出现磨损痕迹，通常表现为金属表面被磨平，出现明显的痕迹。
2. 弓网形变。
由于沿用时间较长，弓网可能会出现一定的形变，导致其在接触线上的接触面积变小，从而产生磨损。
3. 裂纹。
弓网弯曲处可能会出现裂纹，导致弓网的磨损加剧。
4. 脱落。
由于磨损过于严重，弓网上的一些部件可能会脱落，导致地铁系统运行不稳定。
三、磨损的影响1. 地铁系统的性能下降。
弓网的磨损会导致地铁列车的供电和接地能力下降，从而会对车辆的性能产生影响。
2. 安全隐患增加。
如果弓网的磨损过于严重，甚至可能会导致接触线上出现空闲，引起火花和火灾等安全事故。
3. 维护成本增加。
由于弓网的磨损会导致其寿命缩短，需要更频繁地进行检查和更换，从而增加了维护成本。
四、预防措施为了降低弓网的磨损程度，可以采取以下措施：1. 定期维护。
受电弓滑板异常磨耗分析
受 电弓滑板与接触 网导线接触面不 良的受流状况会造成受电弓滑板虚接、拉弧放 电，造成受电弓滑板
异 常 电磨耗 ，严 重 时受 电 弓滑板 会 烧蚀 、断裂 、脱 落 ，造 成 弓 网事故 。下面 针对 受 电弓滑板 异 常磨 耗
进 行详 细 的分析 。
２ 受电弓滑板异常磨耗原因分析
目 前城市轨道交通 电客车受 电弓弓头滑板普遍采用两根滑板条联动 的结构 ，受电弓滑板通过与接 触 网导线接触将 电能引入到 电客车，电客车运行过程中受电弓滑板沿接触网导线滑动 ，并随接触 网导
受电弓滑板异常磨耗分析
靳 军 明 （ 石 家庄市轨道 交通有 限责任公 司 河北石 家庄 ０ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘ｉ 要 ： 城市轨道交通 电客车受 电弓滑板通过与接触 网导线接触将 电能弓 ｉ 入到 电客车，电客车运行
过程 中，滑板 沿接触网导线滑动，此过程中受电 弓 滑板与接触 网导线在电气与机械方面相互制约、相
５ ７
石 家 庄 铁 路 职 业 技 术 学 院 学 报
２ ０ １ ７年 第 ４期
行试 验表 明受 电 弓升 弓接触 压 力保 持在 １ ２ ０ ￣ １ ０ Ｎ 时受 电弓滑板 与 接触 网导 线接 触 状态 最佳 ，电客 车受
电弓滑板受流状况最佳。受 电弓滑板与接触网导线之间接触压力过小、过大时都会破坏 电客车受 电弓
同程度 的凹槽 ，严重时会磨穿滑板条 ，造成滑板条断裂、脱落 ，造成弓网事故。因此，无论是从减少 受 电弓滑板异常磨耗 ，延长滑板寿命角度考虑，还是从保障电客车运行安全角度考虑，都应尽可能保
持 受 电 弓滑 板 与接 触 网导 线接 触压 力 不变 且压 力 适 当 。
２ ． ２ 滑板材质、质量及受 电弓弓头结构对滑板磨耗 的影响
地铁车辆受电弓碳滑板异常磨耗分析及应对措施
地铁车辆受电弓碳滑板异常磨耗分析及应对措施摘要：本论文针对地铁车辆受电弓碳滑板异常磨耗现象进行了分析，并提出了相应的应对措施。
通过实地调查和数据分析，发现受电弓碳滑板的异常磨耗问题严重影响了地铁车辆的正常运行和使用寿命。
针对这一问题，本文从材料选择、润滑措施以及维护保养等方面提出了一系列解决方案。
同时，还对这些方案进行了实验验证和经济评估，结果表明，所提出的应对措施能够有效减少受电弓碳滑板的磨损程度，提高地铁车辆的可靠性和安全性。
因此，本文的研究成果具有一定的理论和实际意义，可为地铁车辆的维修和改进提供参考依据。
关键词：地铁车辆；电弓碳滑板；解决方案引言地铁作为一种重要的城市交通工具，受电弓碳滑板是其关键部件之一。
然而，异常磨耗问题严重影响了地铁车辆的正常运行和使用寿命，亟需解决。
本论文旨在分析地铁车辆受电弓碳滑板的异常磨耗现象，并提出相应的应对措施。
通过实地调查、数据分析以及实验验证，我们将探讨材料选择、润滑措施和维护保养等方面的解决方案。
该研究成果可为地铁车辆的维修和改进提供参考，提高地铁运营的可靠性和安全性。
1.地铁车辆受电弓碳滑板异常磨耗分析1.1实地调查和数据收集为了对地铁车辆受电弓碳滑板异常磨耗问题进行深入了解，我们进行了实地调查和数据收集。
通过走访地铁运营公司和维修人员，我们获得了大量关于受电弓碳滑板磨耗情况的实际数据。
同时，我们还收集了车辆运行状态、环境因素以及使用寿命等相关信息。
这些数据为我们分析受电弓碳滑板异常磨耗问题的原因和机理提供了有力支持，为制定针对性的应对措施奠定了基础。
1.2磨耗问题的影响分析磨耗问题对地铁车辆的运行和使用寿命产生了重大影响。
受电弓碳滑板的异常磨耗导致接触面积减小，进而使电流密度增大，引发过高的电弧和接触电阻，影响电能传输效率，甚至导致电弓与受电网分离。
磨耗会导致受电弓碳滑板形状不规则，使接触压力分布不均匀，进一步加剧磨损和损伤。
磨耗还会产生碳粉和碳化物，进入车辆内部，影响其他电气设备的正常运行。
北京地铁6号线受电弓碳滑板异常磨耗分析
北京地铁6号线受电弓碳滑板异常磨耗分析摘要：本文较为深入的分析了北京地铁6号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。
首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。
关键词：地铁；碳滑板；异常磨耗；1背景北京地铁6号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓63列，日本东洋公司受电弓21列。
天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。
天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。
北京6号线自2018年11月20日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。
自2018年12月24日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈，碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图所示：从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。
另外碳滑板磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行10万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了5000公里，为正常的二十分之一。
2 原因分析弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。
电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。
碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。
每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。
分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。
2.1 电气磨耗首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过4500A，北京6号线项目每列车共3个受电弓，单弓受流的额定电流大于1600A，实际浸金属结构碳滑板在2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁机车的核心部件之一，负责传输电能供给机车运行。
在地铁运行过程中，弓网不可避免地会出现磨耗现象，这会直接影响地铁的运行稳定性和安全性。
对地铁弓网异常磨耗进行分析是非常重要的。
异常磨耗是指地铁弓网由于各种原因导致的磨损加剧，磨损程度超过正常范围。
下面通过分析可能的异常磨耗原因和解决方案来进行磨损分析。
地铁弓网的制造材料和工艺是决定其磨损程度的重要因素。
如果材料质量不过关或者制造工艺不规范，容易导致弓网磨损加剧。
应该加强材料的质量检查和制造工艺的监控，确保地铁弓网的质量合格。
地铁运行环境也是导致弓网磨损的重要原因。
如果地铁线路存在噪音、振动等问题，会直接影响地铁弓网的稳定性，导致其磨损加剧。
应该在设计和建设地铁线路时，考虑减少噪音和振动的措施，保证地铁运行环境的舒适性和稳定性。
地铁弓网的维护和修复也是减少磨损的重要措施。
定期对地铁弓网进行检查和保养，及时更换磨损严重的部件，可以延长其使用寿命。
针对磨损严重的地铁弓网，可以采取修复的措施，如进行打磨、焊接等方法，使其重新恢复使用功能。
地铁运营管理的重要性不可忽视。
加强车辆运行记录和数据分析，及时发现并解决地铁弓网磨损的问题，可以更好地保障地铁运行的安全和稳定。
加强对地铁驾驶员的培训和监督，提高其对地铁弓网工作状态的了解和掌握，能够及时发现并处理磨损问题。
地铁弓网异常磨耗的分析应该从多个方面进行，包括材料质量、制造工艺、运行环境、维护修复和运营管理等方面。
只有综合利用各种手段和措施，才能有效地减少地铁弓网的磨损，确保地铁运行的安全和稳定。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁供电系统中非常重要的组成部分之一，它负责将电流从第三轨导电回路输送到列车供电系统中，为列车提供动力。
随着城市轨道交通的发展，地铁弓网的使用寿命和维护问题受到了越来越多的关注。
然而，近年来地铁弓网的异常磨耗问题也屡屡发生，给地铁供电系统的正常运行带来不利影响。
对于地铁弓网的异常磨耗问题进行分析和解决，有利于提高地铁供电系统的可靠性和安全性。
本文将详细探讨地铁弓网异常磨耗的原因及预防措施。
1.操作不当地铁弓网作为重要的供电设备，其操作必须要进行专业的培训，且需要进行严格的维护和保养。
如果操作人员不能正确的操作地铁弓网，就会造成弓网异常磨耗，这是地铁弓网异常磨耗的主要原因之一。
例如，操作人员在进行弓网升降的过程中，如果不将弓网升至合适高度，会导致弓网与第三轨密切接触，从而造成磨损。
2.材料质量问题地铁弓网的材料质量不好也容易引起弓网异常磨耗，例如，弓网接触面的材料如果不够硬，就很容易被磨损，而且弓网与第三轨接触处的材料如果不够耐磨，也会很快被磨损，从而导致弓网异常磨耗问题的发生。
3.环境因素地铁弓网项目在使用过程中，基于行车的特殊性，环境因素对弓网材质的磨损影响较大，主要有以下几方面原因：首先是地铁的行走速度较快，列车在行驶过程中会产生气流，这些气流会对地铁弓网造成很大的摩擦力，增加弓网的磨损。
其次，城市街道的污染物质较多，包括灰尘、氧化物等等，这些污染物会对弓网造成腐蚀和磨损。
最后，天气的变化也会对地铁弓网造成很大的磨损，例如，高湿和低温的天气环境不利于地铁弓网的正常运行。
为了避免操作不当带来的弓网异常磨耗问题，需要进行更严格的培训和操作规范，确保操作人员能够熟练地掌握操作技能，正确地操作地铁弓网。
选择质量好的材料制作地铁弓网可以有效地避免弓网材料的磨损，保证地铁弓网的长期使用寿命。
3.定期维护地铁弓网的定期维护和保养同样非常重要。
进行定期检查和维护可以发现问题，及时解决问题，避免弓网出现异常磨损的情况。
地铁受电弓碳滑板异常磨耗研究
地铁受电弓碳滑板异常磨耗研究一、地铁受电弓的基本构造和作用你坐过地铁吧？地铁的平稳运行，除了那蹦蹦跳跳的车厢，最关键的可得归功于“受电弓”。
对了，别看它长得简单，起码从外面看，它就是一个伸长的“弓”形金属架子，连接着列车和电力供电系统。
简单地说，受电弓的作用就是将电流从电网传送到地铁列车上，保障列车的正常行驶。
可以这么理解，受电弓就像是地铁与“外界”联系的纽带，没有它，地铁就像断了线的风筝，哪儿都飞不动。
受电弓上有个特别“古怪”的小配件，那就是碳滑板。
这家伙就像是给受电弓穿上的鞋子，不停地跟上方的接触网摩擦，帮地铁获取稳定的电力。
这么长时间的“劳作”，它的磨损肯定不会小。
问题来了，为什么有时候这些碳滑板磨损得特别厉害，甚至有点儿“过度”？这就得从地铁受电弓的工作环境说起了。
二、地铁受电弓碳滑板异常磨耗的原因地铁运行中，受电弓和接触网的接触几乎是“零距离”的，碳滑板和接触网就像是天生的搭档。
可惜啊，这种“搭档关系”不是所有时候都那么和谐，尤其是磨耗问题。
你可能会想，这碳滑板不就是跟铁轨摩擦，磨掉点粉末啥的？其实不完全是。
真相比你想象的要复杂多了。
地铁的速度和轨道的质量直接影响滑板的磨损。
如果地铁跑得太快，受电弓就会像个“愤怒的小鸟”，猛地去撞接触网。
这时候，滑板的压力大，磨损自然也就快了。
更别说，地铁有时候还会因为调度问题，发生频繁的停站启动，每一次的加速或减速，都会加大受电弓的负担。
再说说环境问题吧。
你瞧，地铁的受电弓总是在地下那样封闭的空间里工作，空气湿度大，温差变化也明显。
尤其是冬天，空气湿冷的时候，接触网的电流和碳滑板之间的摩擦力就会增加。
结果，碳滑板就像被搞得“满身伤痕”，越磨越快。
咱们地铁的线路长，常常穿行在山洞里，信号干扰大，速度不均，这些都让碳滑板承受着更大的磨损压力。
讲实话，碳滑板虽然是个“默默奉献”的小角色，但一旦出了问题，影响可不小，轻则电力不稳定，重则整个系统都可能出故障。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁作为城市中重要的交通方式，对于城市居民来说意义重大。
而地铁运行中的各种设备设施也是保证地铁安全有效运行的关键。
地铁弓网作为地铁供电系统的重要组成部分，其正常运行对地铁的正常运营和乘客的安全有着重要的意义。
地铁弓网在长期运行中可能会出现异常磨耗现象，这对地铁的运行和维护均会带来一定的影响。
对地铁弓网异常磨耗进行分析是十分必要的。
地铁弓网异常磨耗的原因可以是多方面的。
地铁列车和弓网之间的接触是一个高频率的机械运动，长时间的摩擦和碰撞会使得弓网和轨道产生一定程度的磨损。
地铁弓网在供电系统中扮演着连接传输电能的重要角色，长期高负荷运行会使得弓网的金属材料受到一定程度的疲劳和损耗。
环境因素也会对地铁弓网的磨耗产生影响，比如空气中的尘埃、湿度等都会加剧弓网的磨损。
设计和制造质量也可能引起地铁弓网的异常磨耗，比如材料选择、加工工艺等方面的问题都可能导致弓网的磨损加剧。
综合种种原因，地铁弓网异常磨耗分析是十分必要的。
对于地铁弓网异常磨耗的分析，可以从多个方面入手。
可以从设备运行状态和参数数据进行分析。
通过对弓网运行状态的监测和数据记录，可以及时发现弓网磨损的情况以及磨损的趋势，从而及时进行维护和更换。
可以从使用材料和制造工艺方面进行分析。
选择适合的材料和优质的制造工艺，能够有效减少弓网的磨损程度，提高其使用寿命。
可以从运行条件和环境因素进行分析。
对于地铁弓网的运行条件和外部环境做好监测和控制，可以有效减少环境因素对弓网磨损的影响。
可以从维护保养和技术管理方面进行分析。
制定合理的维护计划和技术管理方案，能够有效降低弓网的磨损程度，延长其使用寿命。
对于地铁弓网异常磨耗的分析，需要综合考虑多方面的因素。
一方面需要重视弓网的设计和制造质量，选择优质的材料和工艺，从源头上减少弓网的磨损；另一方面需要加强对弓网的实时监测和数据分析，及时发现并应对弓网的异常磨耗现象。
需要注重维护保养和技术管理，制定科学合理的维护计划和技术管理方案，提高弓网的使用寿命和运行效率。
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北京地铁6号线受电弓碳滑板异常磨耗分析
摘要：本文较为深入的分析了北京地铁6号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。
首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这
两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论
及解决方案。
关键词：地铁；碳滑板；异常磨耗；
1背景
北京地铁6号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓63列，日本东洋公司受电弓21列。
天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道
车辆普遍采用的受电弓。
天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成
熟产品。
北京6号线自2018年11月20日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路
居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路
居站后再次投入载客运营。
自2018年12月24日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈，碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图所示：
从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨
损小的形态。
另外碳滑板磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行10万
公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了5000公里，为正常的二十分之一。
2 原因分析
弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气
磨耗和机械磨耗两类。
电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨
耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。
碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找
到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。
每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。
分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。
2.1 电气磨耗
首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满
载其电流值不超过4500A，北京6号线项目每列车共3个受电弓，单弓受流的额
定电流大于1600A，实际浸金属结构碳滑板在2400A以下都具有良好的导电性，
因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。
另外经调查ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有
所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从
图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。
2.2 机械磨耗
研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出
几种碳滑板的硬度和熔点接近,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。
调整受电弓升力，将东洋弓的升力由70N调整为80N，目前车辆维持在80N
的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（06067编组）的数
据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。
在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的
车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下：
从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆
在西延线运行较多的车辆。
3 结论及解决方案
从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，
由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有
状况，给出解决方案如下：
1）对接触网进行打磨，消除接触网的硬点等不良因素对碳滑板的影响。
2）对两边和中间高低差超过5mm的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。
3）对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在±200mm处。
经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿
命预计达到8-10万公里。
参考文献
[1]方岩，等. 地铁受电弓滑板磨耗分析[J]. 电力机车与城轨车辆，2018，41（4）
[2]GB50157-地铁设计规范2013, 15.3.23。