地铁接触网导线磨耗分析
地铁接触网导线磨耗分析
地铁接触网导线磨耗分析地铁接触网导线磨耗分析【摘要】从地铁接触网的柔性接触网和刚性接触网两方面进行阐述，分析它们在实际运行中所常见的故障与问题，并通过不断的摸索与研究提出相应的解决措施。
从而不仅有利于提升地铁接触网的运行效率，提高地铁交通的运行质量与运行能力，还能提高地铁运行的稳定性与安全性，促进我国交通事业的快速发展。
【关键词】刚性接触网导线磨耗分析建议接触线在与电客车受电弓的相互作用时，表面产生腐蚀及磨损的现象即为接触线磨耗。
导致接触线磨耗的原因主要包括：接触线与滑板间的电气腐蚀、受电弓碳滑板的机械摩擦、化学腐蚀、及接触线氧化等。
接触线的载流量、接触网的机械安全及接触网使用寿命都会受到接触线磨耗的影响。
1接触线局部磨耗原因分析1.1电客车的速度对接触线磨耗的影响在电客车出站加速区段，车辆晃动较大，加剧了受电弓的振动，且受电弓取流增大，弓网关系处于波动状态，接触压力及冲击力都不稳定，当电客车的速度不断提高时，就可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离，引起跳跃式的接触现象。
这种异常的现象会引起很多问题，比如：（1）接触线与受电弓之间工作面不平整，致使接触线磨耗不均，增加受电弓碳滑板的磨耗；（2）还会增大接触线与受电弓的离线率及机械磨耗，由于接触线与受电弓间接触不良会增加接触电阻，从而产生大量的热量，导致接触线局部温度升高，致使接触线局部软化，接触线和受电弓滑板的电气磨耗增大，加速此区段接触线的磨耗速率，最终使得接触线工作面产生不平滑的现象，甚至出现接触线烧损的情况。
1.2接触线异常磨耗的原因造成线岔非支处接触线及刚性悬挂锚段关节出现异常磨耗的主要原因有以下两点：首先，轨道线路的曲线、线岔以及车体抖动等会对弓网关系造成影响，特别是缓坡区段，对非支翘头处的异常磨耗现象也较为突出；其次，通常非支的抬高量要求在2～4mm范围内，抬高量过小就会导致接触线异常磨耗。
2建议措施2.1优化刚性悬挂接触网的设计在刚性接触网设计过程中，对全线接触线拉出值分布的设计，呈正弦波布置为最佳；刚性接触网的悬挂跨距不宜大于10m，在6～8m 范围为最宜；在变坡区域，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，从而减小汇流排的形变，降低对受电弓的影响。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市交通的重要组成部分，在运行过程中，地铁接触网中的弓网磨耗问题一直备受关注。
接触网是地铁供电系统中的重要组成部分，直接影响地铁列车的正常运行和乘客的安全。
由于弓网长期与接触线摩擦，会导致弓网表面磨损严重，进而影响接触网的供电效率和稳定性。
目前，虽然针对弓网磨耗问题进行了一定的研究和探讨，但在实际运行中仍然存在着一些问题和挑战。
为了更全面地了解弓网磨耗问题的原因，本文将对接触网中弓网磨耗的原因进行深入分析，探讨电气材料质量问题、接触网设计问题、运行环境影响以及操作管理不当等方面对弓网磨耗的影响因素。
通过深入分析这些因素，可以更好地认识弓网磨耗问题，并提出有效的解决措施，为地铁线路的安全运行提供理论支持和技术指导。
1.2 研究目的地铁接触网中弓网磨耗是地铁运行中一个普遍存在的问题，而这种磨耗会直接影响地铁线路的安全和稳定运行。
本研究的目的是深入探究接触网弓网磨耗的原因，分析其中存在的问题，为减少弓网磨耗提供理论基础和技术支持。
通过研究分析，可以不仅提升地铁线路的运行效率和安全性，还能够为未来地铁接触网设计和管理提供有益的参考，推动地铁行业的发展和进步。
通过明确研究目的，将有助于更加精确地分析接触网弓网磨耗问题，找出根本原因，制定有效的解决方案，从而提高地铁线路的运行水平和服务质量。
1.3 意义地铁作为城市公共交通工具之一，其安全运行一直备受关注。
地铁接触网中弓网磨耗是影响地铁安全运行的重要因素之一，磨耗严重会导致接触网弓网断裂，影响列车供电，甚至造成交通中断和安全事故。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因具有重要意义。
研究地铁接触网中弓网磨耗的原因能够帮助运营管理部门更好地了解接触网设备的运行情况，及时发现问题并采取措施，保障地铁的安全运行，提升运行效率。
通过研究弓网磨耗原因，可以为提高接触网设备的设计水平提供参考，从源头上减少弓网磨耗的可能性。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因地铁接触网是地铁系统中至关重要的配套设施之一，它负责为地铁列车提供电力供应，保障列车正常运行。
而接触网中的弓网是地铁接触网中最为重要的部件之一，它直接与地铁车辆接触，负责从接触网上获取电力并传送给地铁列车。
随着地铁系统的不断发展和扩张，弓网磨耗成为了一个日益突出的问题。
本文将探究地铁接触网中弓网磨耗的原因，分析其影响因素并提出相应的解决方法。
一、弓网磨耗的原因1. 环境因素地铁系统作为都市公共交通系统，经常运行在城市密集的环境中，空气中含有大量的灰尘、杂质等颗粒物。
这些颗粒物在弓网与接触网之间产生摩擦，导致弓网表面磨损严重。
城市中的气温和湿度变化也会对弓网的磨耗产生影响，特别是在潮湿的环境下，弓网更容易受到腐蚀。
2. 运行因素地铁列车在不同的路段，会面临着不同程度的曲线、坡道等情况，这些都会导致接触网对弓网产生一定程度的侧向压力或垂直压力，导致弓网的磨损程度不一。
地铁列车的运行速度、加速度等因素也会对弓网的磨损产生影响。
3. 设计因素地铁接触网的设计与安装质量也是影响弓网磨耗的重要因素。
如果接触网的设计不合理，安装质量不过关，就会导致弓网与接触网之间的摩擦增加，从而加剧弓网的磨损。
以上三点是导致地铁接触网中弓网磨耗的主要原因，下面我们将对这些原因进行具体的分析，以便找出相应的解决方法。
1. 环境因素的影响环境因素对弓网磨耗的影响主要表现在弓网表面的磨损程度。
随着时间的推移，弓网表面的磨损会越来越严重，导致其电气接触性能下降。
而在潮湿的环境下，弓网更容易受到腐蚀，加剧了其磨损程度。
四、解决方法1. 加强维护保养要加强对地铁接触网的维护保养工作，及时清理弓网表面的灰尘、杂质等颗粒物。
同时加强对环境温度、湿度等因素的监测和控制，确保弓网处于良好的工作环境中。
2. 优化设计与安装要进行接触网的设计与安装工作，确保其结构合理、安装质量过关。
特别是在曲线处，要对接触网的设计进行优化，减少地铁列车对弓网的侧向压力，降低其磨耗程度。
地铁刚性接触网弓网磨耗关系浅析
地铁刚性接触网弓网磨耗关系浅析摘要:刚性接触网弓网磨耗主要包括机械磨耗和电气磨耗两种，这两种类型的磨耗大部分同时发生且相互影响。
本文分别从影响受电弓碳滑板磨耗和影响接触线磨耗的两个方面的因素，分析弓网磨耗问题产生的原因。
为有效改善弓网间的磨耗，提出相应的建议:优化刚性接触网的布置方式、特殊地段增加弹性部件、接触线选型、注重检查、精修细检等。
关键词：接触线碳滑板弓网关系磨耗刚性接触悬挂因其具有结构紧凑、无断线隐患、费用较低、安装维护方便等特点，现已成为我国地铁地下线路的接触网首选类型。
通过对运营线路统计发现，刚性接触网较多存着接触线磨耗不均匀、受电弓碳滑板不规则磨耗、局部接触线磨耗率大等问题，这些磨耗问题，不仅会使弓网关系变差，影响受流质量，而且还会缩短接触线和受电弓碳滑板的使用寿命，增加运营维修成本。
1 存在的问题接触线局部磨耗大：在实际运营中，接触线出现不均匀磨耗主要集中在列车出站加速区段、减振道床区段、绝缘锚段关节、汇流排中间接头等地方。
正常情况下接触线磨耗至汇流排才需更换，但如个别点或区段的接触线磨耗严重，接近磨到汇流排，而其他地方的接触线还未达到换线标准时，接触线就必须整个锚段或局部进行更换，以广州地铁二号线为例，作为国内第一条采用刚性悬挂接触网的线路，已经运营十年多的时间，部分区段接触线运营4～5年磨耗就达到需换线程度（表1）（图1）。
表1 近年广州地铁二号线部分换线记录图1 接触线磨耗严重图2 受电弓碳滑板磨耗严重受电弓碳滑板磨耗凹凸不平：在长时间运营后，受电弓碳滑板的磨耗呈不均匀分布（图2），具体表现为：受电弓碳滑板工作面的形状不规则且起伏不平；最大拉出值处（±200mm）受电弓碳滑板磨耗严重，形成较深的凹槽。
为保证弓网间保持良好的关系，在实际运营中，当受电弓碳滑板凹槽深度达到一定深度时，需要对受电弓碳滑板进行打磨，使其表面平滑。
当碳滑板最薄点厚度小于5mm 时，需更换碳滑板。
浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议
浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议摘要：尤其是地铁，在城市交通设计中起着重要作用，因为它交通便利，运力大，无障碍。
地铁覆盖是衡量一个城市发展的重要指标，在大中、省会城市都修建了地铁，以有效缓解交通压力，便捷性对人们的生活提高。
为了避免交通事故和其他类型的安全问题，必须改善线路维护和运营，以确保地铁的安全稳定运行。
地铁接触网路径受各种因素的影响，这些磨耗因素可能影响地铁系统的运行，而地铁系统可能无法及时监测或处理。
关键词：接触网；导线磨耗；检修建议引言由于接触网导线直接关系到地铁运行的安全性，因此可以通过分析网络导体的磨耗情况来测量导线是否具有承重挂张和承载流量。
然而，实际上很难做到这一点，因为磨损参数很低，并且对触网导线磨耗进行了许多在直观上很难检规修改。
1地铁接触网导线磨耗定义我国目前大部分地铁触网导线都采用刚性、柔性接触网，并具有一定的工作优势，但可以长期使用，地触网导线易受电弓磨损和腐蚀不断，被称为磨耗导线。
导线磨耗的原因是接触线与滑板的电气腐蚀和机械摩擦电弓碳滑板，氧气化学腐蚀等。
但是，由于磨耗接触网导线的是整个地铁的安全性、耐久性和载流能量的电网内部，设计接触网导线必须符合相关标准，并坚持以下原则:第一，控制合金导线铜和铜的接触面积小于20%。
第二，机械安全系统的数量不得少于2.0,此外，如果地铁接触网磨损太严重，必须立即修复。
第三，如果地铁接触网局部磨损35%，导线应及时连接。
布线过程中，接触过渡必须平滑，可以安装吊弦，但吊弦点必须在0-100mm之间导线控制。
2地铁接触线磨耗计算方法在地铁线路上进行维护和维修工作时，必须定期准确测量接触线磨耗，超过限额时，必须立即采取纠正措施。
2.1计算磨耗情况图1中，阴影区域是接触线磨损，应在测量期间计算。
图1地铁接触线磨耗情况示意接触线半径为R，12.9/2=6.45mm，与铜和银接触的接触线CTA120。
如果接触线的磨损部分为h，则根据现行安全系统标准和编号与图1中的接触线之间的最大磨耗关系。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
地铁接触网是地铁系统中的重要组成部分，负责提供电力供应。
在地铁运行过程中，地铁接触网的弓网部分会出现磨耗现象，引起了广大乘客和相关工作人员的关注。
本文将探究地铁接触网中弓网磨耗的原因。
地铁接触网中弓网磨耗的原因之一是车辆的振动和冲击。
地铁运行中，车辆在轨道上高速行驶，会产生很大的振动和冲击力。
这些振动和冲击会传递到弓网上，引起弓网受力变化，导致弓网材料疲劳破坏，进而引起磨耗。
运行速度过高也会导致弓网磨耗。
当地铁列车以高速行驶时，空气阻力会增大，形成较大的气流冲击。
这些气流冲击会使弓网受到额外的力，加速弓网的磨损。
弓网与电弓接触时，产生的摩擦力也是引起磨耗的原因之一。
弓网与电弓之间通过电力传输，产生很大的摩擦力。
长时间的摩擦会损耗弓网表面的材料，造成磨耗现象。
还有一种原因是弓网的材料质量和制造工艺的问题。
如果弓网的材料质量不好，或者制造工艺不精细，会造成弓网表面不光滑、不均匀。
这样一来，在接触电弓时，容易形成局部高温，加速弓网磨损。
恶劣的运行环境也会导致地铁接触网中弓网磨耗。
地铁运行环境复杂，包括车辆排放的尘土、雨水、雪等天气影响，还有一些异物可能落入弓网内。
这些外界因素都会对弓网的表面产生磨损和损害。
地铁接触网中弓网磨耗的原因主要包括车辆的振动和冲击、运行速度过高、弓网与电弓之间的摩擦力、弓网的材料质量和制造工艺问题，以及恶劣的运行环境。
了解和分析这些原因，可以帮助地铁运营方采取相应的措施，减少地铁接触网中弓网的磨耗，提高地铁系统的安全性和可靠性。
浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议
monitoring is not in place or the treatment is not timely, it is easy to affect the safety and stability of the subway system operation. In this
paper, the author analyzes the basic concept of conductor abrasion of subway overhead line, analyzes the calculation method of conductor
地铁接触网导线在出现磨耗后 ，载流 量会下降 ，同时会影响到运行安全。对于 由铜及铜合金制作的接触线 ，在使用过程 中安全系数与接触线最大允许磨耗面积 具有直接关系（见图 1）。
图 1 安全系数与接触线最大允许磨耗面 积关系
图 1 中 ，横坐标表示接触线最大允许 磨耗面积 ，纵坐标表示安全系数的量化 值。红色虚线表示安全阈值 ，超过该值表 示地铁在运行过程中安全性将得不到保 证 ；蓝 色 虚 线 表 示 变 化 趋 势 。 由 上 图 可 知 ，当接触线最大允许磨耗面积达到 35% 时 ，安全系数达到临界阈值 ，此时需要采 取安全措施抑制磨耗面积的增加 ，否则依 据变化趋势可以看出 ，安全系数很容易超 过临界阈值 ，从而出现安全事故。
【Keywords】catenary; conductor abrasion; maintenance advice
中图分类号 : U231.8
DOI : 10.13655/ki.ibci.2021.06.062
1 引言
地铁具有便捷运输 、大运力 、无障碍 等特点 ，因此在城市交通发展规划中占有 重要位置[1]。当前 ，地铁覆盖里程成为了 评价一个城市发展水平的重要标志 ，我国 很多大中城市 、省会城市都修建了地铁 ， 有效缓解了交通压力 ，提高了人们的生活 便捷性。在使用过程中 ，需要加强线路检 修及运维水平 ，这样才能确保地铁始终处 于安全稳定的运行状态 ，避免交通事故或 其他各类安全事故的发生[2]。地铁系统由 车辆 、接触网 、测量装置 、控制设备等组 成 ，其中接触网承担着车辆与外界的直接 连接 ，因此其安全稳定性至关重要。作为 接触网设备核心部分的接触导线 ，与地铁 车辆受电弓直接进行耦合 ，在工作过程中 既要满足接触悬挂张力的要求 ，又要考虑 导线的载流量是否在预设范围之内 ，因此 需要重点进行关注。地铁接触网导线磨 耗量是导线的一个重要参数 ，受到多种因 素的影响 ，只有将磨耗量控制在一定范围 内 ，才能确保接触网导线电阻和载流量满 足使用要求 ，向车辆传输足够的动力电流 满足运行需求。本文中 ，作者分析了地铁 接触网导线磨耗的相关定义 ，提出了磨耗
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁供电系统的重要组成部分，负责将电能从供电系统输送到地铁车辆上，以满足其运行所需的电能需求。
在长时间的使用过程中，地铁弓网会因为与电网接触产生摩擦，从而导致磨耗现象的发生。
本文将对地铁弓网异常磨耗进行分析，并提出相应的解决措施。
地铁弓网的异常磨耗主要有以下几个方面：由于地铁供电系统的频繁使用，地铁弓网与电网的接触产生的摩擦力较大，长时间的摩擦会导致地铁弓网表面的覆盖物磨损和脱落，从而加剧地铁弓网的磨耗。
特别是在高温季节和高峰时段，地铁弓网的磨损更加明显。
地铁弓网与供电线路之间的接触不良也会导致磨耗。
当地铁弓网与供电线路接触良好时，电能可以顺利传输到地铁车辆上；而当接触不良时，电能传输受阻，地铁弓网会产生异常的摩擦，导致磨耗现象的加剧。
地铁弓网的质量和材料也会影响其磨耗情况。
如果地铁弓网的材料强度不够，容易产生变形和断裂，从而引起磨耗；而如果地铁弓网的质量不过关，也会导致磨耗问题的出现。
针对以上问题，可以采取以下解决措施：加强地铁弓网的维护保养工作。
定期检查地铁弓网的表面状态和连接情况，及时清除污垢和覆盖物，保持地铁弓网的表面光滑，减少摩擦力。
对于磨损严重的地铁弓网，要及时更换，确保其正常工作。
还应加强地铁弓网的质量监控。
在生产过程中，要选用高质量的材料，确保地铁弓网的强度和耐磨性。
在生产完成后要进行严格的质量检测，确保地铁弓网的质量合格。
地铁弓网的异常磨耗对地铁供电系统的正常运行会产生不利影响。
为了保证地铁供电系统的安全和稳定运行，我们应加强地铁弓网的维护保养工作，修复或更换磨损严重的地铁弓网，加强地铁弓网与供电线路的检修工作，以及加强地铁弓网的质量监控。
只有这样，我们才能保障地铁供电系统的正常运行和乘客的出行安全。
关于城轨架空刚性接触网局部大磨耗分析与解决方案研究
关于城轨架空刚性接触网局部大磨耗分析与解决方案研究摘要：本文主要分析了城轨供电系统中架空刚性接触网的接触线产生局部大磨耗的原因，面对该现象提出了可以使用局部更换接触线工艺来替代传统的整锚段更换接触线工艺。
首先，本文对局部更换接触线工艺的适用场合进行了分析；并详细介绍了局部更换接触线工艺的步骤；最后对局部更换接触线工艺与传统的整锚段更换接触线工艺进行了对比。
希望本文关于刚性接触网局部大磨耗的分析和局部更换接触线工艺的研究可以有效的节约城轨行业的运维成本。
关键词：架空刚性接触网、接触线、局部大磨耗、局部更换一、城轨架空刚性接触网结构以及局部大磨耗分析1.城轨架空刚性接触网的结构在我国城市轨道交通行业中，接触网供电系统作为电客车的直接动力来源，具有稳定性强、强度高的优点，被大多数城市地铁所采用。
而架空刚性接触网作为接触网供电系统的重要组成部分，因为其结构稳定、占用的空间小，被广泛的使用在空间受限的地下隧道区间。
由于接触网与电动车组的对应关系，和轨道一样无法采取备用措施［1］。
架空刚性接触网，又名架空刚性接触悬挂，它区别于柔性接触悬挂的最大特点就是没有弹性，在安装时借助在隧道壁的化学锚栓牢牢的固定在隧道顶部。
主要是由安装底座、T形螺栓、悬吊槽钢、针式绝缘子、汇流排线夹、汇流排、接触线组成，其中接触线作为直接与电客车受电弓接触、给受电弓提供电能的载体，它的磨损状态直接影响了电客车的运行质量。
1.城轨架空刚性接触网局部大磨耗分析随着地铁的快速发展，架空刚性接触网作为地铁的直接动力来源，公里数也在逐渐增多，而接触网的局部磨耗包括机械磨耗和电气磨耗,而且大部分这两种磨耗同时存在［2］。
主要原因是城际线车速快、受电弓取流大；部分位置因湿度大、异物侵入等原因弓网易产生拉弧打火现象；也有某些位置接触线硬度不够等。
这些因素都会给接触线带来不可逆的伤害，即接触线局部大磨耗。
局部大磨耗不同于线路开通久了以后的普遍全网大磨耗，局部大磨耗表现在长度仅有几米左右、其他位置磨耗均正常。
浅析接触线异常磨耗原因和解决方法
浅析接触线异常磨耗原因和解决方法发表时间：2016-11-10T15:30:45.583Z 来源：《电力设备》2016年第17期作者：肖化[导读] 接触网作为城市轨道交通供电系统的重要设备之一，其安全和可靠性将直接关系着地铁的运行状态。
（南京地铁运营有限公司供电中心 210012）摘要：南京地铁开通运营以来，接触网人员在检修中发现局部区域的接触线有磨耗大，磨耗不均匀，甚至侧磨等异常磨耗现象。
接触线异常磨耗将影响弓网的正常匹配关系，降低受电弓取流质量，缩短接触线的使用寿命，甚至对地铁安全运营也存有一定的影响。
笔者结合自身知识和实践经验，阐述了接触线异常磨耗的原因及相关解决方法。
关键词：接触线；异常磨耗；原因；方法1 引言接触网作为城市轨道交通供电系统的重要设备之一，其安全和可靠性将直接关系着地铁的运行状态。
南京地铁开通运营以来，接触网人员在检修中发现局部区域的接触线，如一些大弯道处，锚段关节处，中间接头处，折返线线岔处，存在磨耗较大，磨耗不均匀，甚至侧磨等异常磨耗现象。
接触线异常磨耗将影响弓网的正常匹配关系，降低受电弓取流质量，缩短接触线的使用寿命，甚至对地铁安全运营也存有一定的隐患。
因此分析查找接触线异常磨耗的原因，并根据原因结合现场实际情况，提出切实可行的解决方法就显得尤为重要。
图1 接触线正常磨耗示意图图2 接触线侧磨示意图2 原因分析2.1接触线线面原因接触线作为和受电弓直接滑动摩擦的重要设备，对其导电性能和强度要求较高。
目前，南京地铁多采用银铜合金的接触线。
然而有些区域的接触线因为自身结构和线路情况的限制，接触线表面会有线面不平滑、扭曲，存在硬点等现象，从而导致弓网滑动接触时，接触压力发生较大变化，使得接触线线面产生一个个小坑点的不均匀磨耗，甚至发生打火和拉弧现象。
2.2受电弓碳滑板原因受电弓长期和接触线滑动摩擦以后，碳滑板表面会逐渐形成凹槽，甚至出现凹凸不平的现象，这就破坏了弓网之间的正常磨耗关系，造成了接触线磨耗不均匀。
地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议
地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议发布时间：2021-09-06T09:40:58.487Z 来源：《科学与技术》2021年第4月第11期作者：杨宇康[导读] 地铁系统由车辆、接触网、测量装置、控制设备等组成，其中接触网承担着杨宇康贵阳市城市轨道交通集团有限公司，贵州贵阳 550000摘要：地铁系统由车辆、接触网、测量装置、控制设备等组成，其中接触网承担着车辆与外界的直接连接，因此其安全稳定性至关重要。
作为接触网设备核心部分的接触导线，与地铁车辆受电弓直接进行耦合，在工作过程中既要满足接触悬挂张力的要求，又要考虑导线的载流量是否在预设范围之内，因此需要重点进行关注。
地铁接触网导线磨耗量是导线的一个重要参数，受到多种因素的影响，只有将磨耗量控制在一定范围内，才能确保接触网导线电阻和载流量满足使用要求，向车辆传输足够的动力电流满足运行需求。
关键词：地铁接触网；导线磨耗；检规修改前言保证供电系统的稳定性和可靠性是实现地铁系统正常运营的重要基础。
目前在我国地铁供电系统中采用的接触网主要包括两大类，其中的刚性接触网由于具有较高的安全性，在地铁供电系统建设中被大力推广和应用。
但是在地铁工程供电系统的实际建设以及运营过程中，由于受到现有技术水平、环境以及人为等多种因素的影响，刚性接触网经常会发生故障，严重影响地铁系统的运行安全，因此需要积极总结地铁供电系统刚性接触网的实际应用经验，对其常见故障类型进行全面研究，并在此基础上采取相应的防范对策，全面提高地铁供电系统刚性接触网的可靠性以及安全性，为地铁系统的稳定运行提供稳定的电力能源保障，促进我国地铁工程以及现代化城市建设水平的提升。
1刚性接触网概述刚性接触网是地铁供电系统的主要组成结构之一，其主要由汇流排、接触线、变电设备、支撑结构和相关的绝缘锚段关节和材料等组成。
由于刚性接触网的结构较为简单，对空间要求较低，布设施工便捷，且具有良好的可扩展性，在运行过程中不会产生外力张力，也不需要进行张力补偿等，特别是在难以采用柔性接触网的地铁隧道段的人防门以及防淹门等部分，可以采取可移动式的刚性接触网，满足其供电要求。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁牵引系统的核心部件，承担着电力传输和接触网的支持作用。
由于运行环境的复杂性和使用频繁，地铁弓网存在着磨耗现象，严重影响着牵引系统的稳定性和安全运行。
对地铁弓网的异常磨耗进行分析具有重要的理论和实践意义。
地铁弓网的异常磨耗主要表现为以下几个方面：地铁弓网的接触面磨耗。
地铁弓网在与接触网接触的过程中，会受到接触网杆、碳刷以及接触网弧垂不平衡等因素的影响，从而导致接触面的磨耗加剧。
接触面磨耗的严重程度直接影响着牵引系统的稳定性和功率传输的效率。
地铁弓网的材料磨耗。
地铁弓网通常由铠装导线和导体材料组成，材料的磨损程度会影响到地铁弓网的导电性能和机械强度。
材料磨耗的主要原因包括颗粒物和尘埃的侵蚀、接触过程中的摩擦产生的热量等。
地铁弓网的几何形状磨耗。
地铁弓网在运行过程中，由于受到振动和压力的作用，会出现几何形状的变化，例如弓网的弯曲、变形和压扁等。
几何形状磨耗的存在会导致地铁弓网与接触网的接触质量下降，从而影响到电力传输的效果。
加强对地铁弓网及其配件的维护保养工作。
定期对地铁弓网进行检查和维护，及时清除弓网上的污物和尘埃，保持良好的通电性能和机械强度。
针对地铁弓网的材料磨损问题，可以采用一些涂层和防护措施，增加材料的抗磨损性能。
在导线表面涂覆一层高硬度的材料，可以有效增加导线的耐磨性。
优化地铁弓网的设计和制造工艺。
通过改进地铁弓网的结构和材料选择，提高地铁弓网的抗磨性能和使用寿命。
在弓网的接触面加装耐磨材料，减少与接触网的直接接触，降低接触面的磨耗。
加强地铁弓网的性能监测和故障诊断。
通过安装传感器和监测设备，及时发现地铁弓网的磨耗现象，并通过数据分析和故障诊断技术，确定磨耗原因，采取有效的修复和改进措施。
地铁弓网的异常磨耗对牵引系统的稳定性和运行安全造成了很大的影响。
通过对磨耗现象进行分析，并采取相应的维护保养、材料改进和监测诊断等措施，可以有效减少地铁弓网的磨耗程度，提高牵引系统的稳定性和可靠性。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因地铁接触网是地铁运行的重要组成部分，它主要是用来为地铁列车提供电能。
弓网是地铁接触网中的一个重要部件，它与地铁列车上的受电弓相接触，通过悬挂在接触网上的电源线向列车传输电能。
在地铁接触网中，弓网磨耗问题一直是一个比较严重的问题。
本文将探究地铁接触网中弓网磨耗的原因，并提出相应的解决方案。
弓网磨耗的原因可以归结为以下几个方面：材料选择、受力情况、环境因素等。
在材料选择方面，一些地铁接触网中使用的弓网材料质量不过关，硬度不够或者材料的抗磨损性能较差；受力方面，弓网在与受电弓接触传输电能的过程中，长期受到列车牵引力和外界环境因素的作用，易出现磨损；环境因素也是导致弓网磨耗的原因之一，包括湿度、腐蚀性气体和其他外界环境因素都会对弓网的材料性能和耐磨性产生影响。
为了解决地铁接触网中弓网磨耗的问题，可以从以下几个方面进行优化。
在材料选择方面，可以加强对弓网材料质量的监管和筛选过程，确保选择具有较好硬度和抗磨性能的材料；在受力方面，可以考虑优化地铁列车的牵引系统，减小对弓网的牵引力，从而减轻弓网的磨损；在环境方面，可以通过加强对地铁接触网的维护和保养，减少外界环境因素对弓网的影响，延长弓网的使用寿命。
针对部分地铁接触网中弓网磨耗严重的情况，可以考虑采用一些新技术和新材料来解决这一问题。
可以考虑采用新型耐磨材料或者在弓网表面进行涂层处理，来提高弓网的耐磨性能；可以考虑引入智能监测技术，对地铁接触网中弓网的磨损情况进行实时监测，并及时进行维护和更换，以延长弓网的使用寿命。
地铁接触网中弓网磨耗问题是一个需要重视和解决的问题。
通过加强对弓网材料选择、优化受力情况、加强环境管理和引入新技术新材料，可以有效解决地铁接触网中弓网磨耗的问题，提高地铁接触网的稳定性和安全性，从而更好地为地铁列车提供电能，保障地铁运行的安全和顺畅。
架空刚性接触网弓网磨耗异常的分析与解决办法探讨
架空刚性接触网弓网磨耗异常的分析与解决办法探讨地铁地下线路采用架空式刚性接触网，刚性接触网的优越性得到了较充分的体现，但接触线局部磨耗较快，受电弓碳滑板出现了不规则磨耗等。
为了地铁的安全运营造成不利影响的原因，我们进行一定数量的测验，研究和实际操作为这些问题提出解决措施，希望就有关架空刚性接触网运行中提出建设性的方案对解决存在的问题有启发。
标签：地铁接触网工网磨耗解决办法0 引言架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构和以法国、瑞士等国为代表的“Π”型结构，南京地铁的刚性接触网采用了架空式“Π”型结构。
在维护和检修方面，笔者翻阅了大量的资料，并在实践中，积累了较为丰富的经验，对架空刚性网式接触网的特点和维护检修有了一定的研究。
1 存在的问题以及影响1.1 接触悬挂与受电弓碳滑板存在的问题经过4年的运营南京地铁一号线架空刚性接触网，接触悬挂的接触线和受电弓碳滑板主要存在以下问题：1.1.1 接触线有磨耗不均匀现象。
在列车的加速区段，接触线磨耗较快，且工作面不光滑，主要表现在：①刚性悬挂关节非支、线岔处。
②刚性区间大弯道处。
③刚性汇流排中间接头处。
④刚性分段绝缘器处。
⑤出站处的刚性悬挂接触线。
在列车通过以上区段，接触线磨耗较快，工作面有凹凸不平的现象和有电弧烧损的痕迹。
1.1.2 磨损之后的电弓碳滑板的工作面的形状有凹凸不平现象，且在距受电弓中心约200mm处有较深凹槽出现。
1.2 造成的影响1.2.1 接触线磨耗不均匀对运营的影响①弓网关系变差。
受电弓与接触线在运行中，由于滑动的接触使得接触线磨耗不均匀，导致接触线的工作面不平滑，受电弓与接触线之间的接触压力会发生较大的变化，这样，接触线与受电弓之间容易出现火花，甚至会产生拉弧现象。
这种弓网之间的火花或拉弧会给牵引供电系统（接触网、变电设备）和电力机车留下不利的影响。
②接触线的更换周期缩短增加了运营维修成本。
刚性接触悬挂的更换是在接触线被磨耗至汇流排的时候，但如大部分的接触线还完全没有被磨耗到接近汇流排然而局部磨耗严重，某个点或区段的接触线却被发现达到汇流排或已经达到接触线的预计寿命，这个时候要采取的解决方法是室内更换局部或者整个接触线的锚段（一个不带温度补偿装置的锚段长约250m），下表将表示出这两种换线方式的优缺点及其对运营的影响。
接触线磨耗问题的研究
接触线磨耗问题的研究随着地铁等电气铁道列车的运行速度逐步提高，车厢与铁路之间不断发生接触摩擦，不仅使得机车设备造成了损失，而且还影响人们的正常出行。
文章通过对于接触线磨耗问题的分析，并对造成问题的主要原因进行研究，针对问题提出相关的解决措施。
标签：地铁接触线磨耗问题前言地铁接触线磨耗问题实际上主要是由于地铁运行速度不断加快，使得运行系统由于振动而产生的接触不良的情况。
在实际运行过程中，地铁等铁路运行出现的这种情况严重影响居民的正常出行。
在总结有关大连地铁运营的相关案例的基础上，对于地铁运营过程中出现的接触线磨损情况进行分析探讨。
一、接触线接触线是指受电弓即沿其行走的预张力线，由于刚性接触网的接触线在匯流排的作用下，几乎没有张力，更不能发挥原有的作用。
因此，接触线磨损问题主要是由于被滑过的受电弓而造成的问题，除此之外，用于受电弓与接触线记性接触的材料也对接触线的磨耗情况有影响。
一般来说，使用铜接触线与碳滑板会使得磨损比例下降，并且实现磨损率的最低点，而使用钢与铜滑板进行组合使用则会导致极高的磨损率。
同时由于磨损而造成接触线的接触面积减小，通过的使载流量也在减小，最终导致导线的抗拉强度下降。
通过对于接触线磨损案例进行总结可以知道，在磨损最严重的的接触导线处测量的横截面积是对于磨损限度进行衡量的重要指标。
因此，如果接触线磨损比较均匀，则在实际的使用过程中寿命比较长；反之，则会缩短接触线的使用寿命。
接触线的基本要求是要架空接触网和受电弓之间保持良好的相互作用，除此之外接触线的使用性能还由设计、运行速度以及精确安装和充分维护决定的。
由于电气化铁道列车运行速度的不断提高，随着弓网间接触力会发生变化，运行系统会自动产生自激振动，同时由于振动幅度过大而造成电弓滑板与接触网导线分离，出现离线现象。
离线或离线现象对于电力机车的牵引供电有严重的影响，不仅会导致机车的受流不良，而且还会造成机车运行不稳定，进而加剧接触网、接触线与电工滑板之间的磨损情况，产生无线电信号干扰，对于机车电气设备来说造成了严重的损坏，甚至引起弓网故障造成列车的停运，给人们的正常生活造成严重的影响。
浅谈刚性接触网接触线异常磨耗原因及应对措施
浅谈刚性接触网接触线异常磨耗原因及应对措施刚性接触网在检修过程中发现有多处接触线磨耗大，磨耗不均匀等异常磨耗现象。
接触线的异常磨耗会影响弓网关系，降低受电弓取流质量，缩短接触线的使用寿命，对安全运营也有一定的影响。
1引言接触网作为城市轨道交通供电系统的重要设备之一，其安全和可靠性将直接关系着地铁的运行状态。
接触线的异常磨耗严重影响弓网间的取流质量，甚至会引发弓网事故，同时也将会减少接触线及受电弓使用寿命。
本文分析了接触线异常磨耗的原因及提出改善异常磨耗的应对措施，对提升弓网关系具有一定的意义。
2刚性接触网介绍接触网是一种沿轨道线路上方架设，直接向电客车输送电能的特殊输电线路。
在城市轨道交通中，接触网通常分为柔性接触网、刚性接触网和接触轨三种主要形式，贵阳地铁地下段及部分地面段使用刚性接触网。
刚性接触网主要由支持定位装置、接触线、汇流排、绝缘部件及架空地线等部分组成。
刚性接触网有结构简单，维护简便，安全可靠度高，载流截面大，无张力，没有断线之忧等特点。
3接触线异常磨耗原因接触线异常磨耗是因为接触线与受电弓没有良好的接触，在长期弓网磨耗运行下，从而导致接触线出现异常磨耗，通过认真分析，本文认为造成接触线异常磨耗有下列几个方面的原因：3.1轨道线路原因①接触网是沿轨道线路设置的，轨道线路构造及技术特点是接触网建设的基本依据，轨道线路的质量决定着接触网导高、拉出值、坡度等重要指标，从而影响弓网关系是否正常。
②钢轨面焊接处不平整，会造成电客车晃动带动受电弓晃动，使弓网压力瞬间变化，受电弓与接触线瞬间脱离，从而产生拉弧。
3.2受电弓碳滑板原因由于受电弓工作面不规则，导致弓网关系异常，长期和接触线滑动摩擦，造成了接触线磨耗不均匀。
3.3车辆速度的原因车辆经过出站加速区，车辆速度由慢到快，导致车辆晃动较大，受电弓振动加剧，取流增大，接触压力及冲击力不稳定，则可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离,引起跳跃式的接触现象，破坏弓网之间的正常磨耗关系，造成接触线磨耗不均匀。
地铁架空刚性接触网异常磨耗原因分析及应对措施探究
地铁架空刚性接触网异常磨耗原因分析及应对措施探究摘要:在地铁运营过程中，发现个别线路架空刚性接触网磨耗程度异常大，尤其是在列车出站加速区、锚段关节等局部处所，缩短了架空刚性接触网的使用寿命。
本文分析了架空刚性接触网异常磨耗的原因，并从弓网接触面、接触网弹性性能及拉出值布置等方面提出了有效解决措施,以减缓接触网局部异常磨耗速度，为地铁安全可靠运营提供保障。
关键词:刚性接触网；异常磨耗；原因；措施；引言近年来，我国地铁事业发展迅速，逐步成为城市交通的主动脉。
接触网作为地铁系统组成的重要部分，特别是其无备用系统及修复时间长等特点，要求运营维修部门尽可能保持接触网运行状态良好。
因此，分析接触网磨耗发展趋势、减缓接触网磨耗速度，是我们保持接触网运行状态良好，延长其使用寿命的重要手段。
针对个别线路架空刚性接触网存在异常磨耗现象，我们从造成磨耗的原因入手，对特定问题实施相应解决办法，同时加强对接触网设备的维护，最大限度降低接触网磨耗速度，确保地铁供电系统安全运行。
一、存在问题某线路架空刚性接触网运行约2年时间，整体情况良好，但接触悬挂中的接触线与受电弓碳滑板在长时间滑动接触过程中出现了以下问题:1.部分接触网异常磨耗问题突出，通过对接触网长期监测，发现接触网异常磨耗处所共计40多处，其中5处磨耗较严重，且磨耗速度呈上升趋势，磨耗最严重部位的接触线距离汇流排底部仅余1.36mm。
2.受电弓碳滑板磨耗不均匀，工作面形状不规则，起伏不平，且距受电弓中心约70mm处有较深的凹槽。
二、接触网异常磨耗外部环境调查为深入分析5处接触网异常磨耗（以下分别称A、B、C、D、E异常磨耗监测点）较严重的原因，调查其外部环境、区间线路情况如下：1.A异常磨耗监测点位于直线区段（如图1所示），其往北方向150米内线路均为直线区段，其往南方向150米内线路所处直线区段（分别约9m、52 m）及曲线区段（约89m），曲线区段的曲线半径为2000m，曲线全长89.29 m，A异常磨耗监测点在HZ（缓直）里程ZDK24+560.508以北。
地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议
2016年第23卷第12期技术与市场技术研发地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议黄崇礼(深圳市地铁集团有限公司运营总部，广东深圳518000)摘要：对地铁接触网导线磨耗定义及地铁接触网导线磨耗进行分析，运用计算的方式，将触网导线磨耗问题尽量简单 化，同时以柔性触网导线磨耗与刚性触网导线磨耗为例，对导线磨耗进行判断，进而对其检规修改提出有效的建议。
关键词：地铁接触网；导线磨耗；检规修改doi：10. 3969/j.issn.1006 - 8554. 2016.12.021〇引言接触网导线直接关系着地铁的运行安全，因此通过对触网 导线磨耗的分析，可以衡量接触网导线是否具有承重挂张能力 以及承载流量能力，但是在实际操作过程中，由于磨损参数比 较少，且很多不能直观地去进行体现，因此在进行触网导线磨 耗分析及检规修改时具有一定困难，所以为节约一定的财力和 物力，加强对地铁接触网导线磨耗分析研究是必要的。
1地铁接触网导线磨耗定义目前，我国大部分地铁采用的都是架空刚性接触网或者地 上线路架空柔性接触网，虽然这两种接触网具有一定的运行优 势，但是地铁触网导线在长期投人使用中，很容易受到电弓的 作用，出现一定的磨损和腐蚀现象，被称为导线磨耗[1]。
通常 情况下，引起接触网导线磨耗的原因有很多，如接触线与滑板 之间受到一定的电气腐蚀，再或者电弓碳滑板受到了一定的机 械摩擦、触网导线受化学腐蚀或者氧化等，都是产生地铁接触 网导线磨耗的原因。
但由于接触网导线关乎着整个地铁的运 行安全，使用寿命以及电网内部的载流能量，在进行接触网导 线设计时，一定要符合相关的规范标准，为此有以下原则是一 定要遵守的，第一，铜以及铜合金导线，其最大的接触面积，应 该控制在20%以内。
第二，机械的安全系数不得小于2. 0，且 当地铁接触网导线磨耗过大时，一定要及时进行检修。
第三，当地铁接触网导线局部磨耗量达到35%时，一定要及时对导 线进行连接，且在接线的过程中，要确保接触头的过渡平滑，若 有必要，可以进行吊弦安装，但是吊弦点与接触网导线要控制 在的0 ~ 100 mm之内。
深圳地铁环中线刚性接触网重点磨耗分析
深圳地铁环中线刚性接触网重点磨耗分析摘要：刚性接触网是一种工程造价低、安全可靠的供电方式,广泛应用于国内外地铁领域。
本文分析了刚性悬挂接触网特点，并就深圳地铁环中线运营一段时间后刚性接触网重点磨耗部位及原因进行了深入的探讨，具有一定的参考价值。
关键词：地铁；刚性接触网；磨耗分析Abstract: the rigid catenary is a kind of engineering cost low, safe and reliable power supply methods widely used in the field at home and abroad. This paper analyzes the characteristics of rigid suspension overhead contact system, and to shenzhen environmental center line operation after a period of rigid catenary key abrasion and the reasons for the parts thoroughly discussed, to have the certain reference value.Key words: the subway; Rigid catenary; Abrasion analysis1. 前言现代架空刚性接触网在地铁已有30多年的发展历史，而在铁路的特殊区段（低净空隧道、桥梁等）的应用则更早。
刚性接触网是一种工程造价低、安全可靠、无或少维修的供电方式,法国、西班牙、瑞士、日本、韩国等国家地铁在应用，地铁刚性接触网有瑞士FF公司的“Π”形悬挂和日本“Τ”悬挂（主要是汇流排的形状）。
目前已在我国广州、南京、上海、深圳等地铁上应用，普遍使用“Π”形悬挂。
接触线异常磨耗的问题是刚性接触网常见问题之一，以深圳地铁环中线接触网系统为例，自2011年6月试运营以来，就已经在锚段关节处、中间接头处、悬挂点处、曲线地点等部位发现出现严重磨耗问题，对运营安全产生了一定影响。
单轨刚性接触网不均匀磨耗分析及对策
６ １１ ０ １３ １１ ６ ｍｌ ０ ｎ
定在允许范 围内 ， 具体计算方法为
Ｆ＝ Ｐ＋ ／ ２ ／ （ ／ ＇ ） ８ （ ｇ Ｗ） Ａ ２ｒ ｒ ｖ
摘
要
从 接 触 网的 角度 ， 单 轨接 触 网在 运 行 过 程 对
制就成为改善磨耗 、 提高受流质 量的关键 。
中受 电 弓 滑 板 及 接 触 线 出现 不 均 匀磨 耗 的 原 因进 行 分
ｌ 接触 网布 置方式 与受 电弓滑板 磨耗 形状
目前 ， 一些城市的轨道交通供 电采用架空刚性接触网 和单轨刚性接触网。由于受电弓滑板的磨耗形状与接触 网的布置方式有着直接的关系， 以接触网的布置方式在 所 设计 伊始 就决定 了受 电 弓滑板 的磨耗 形状 ， 可 以作 也
关节和分段绝缘器处尤为 明显 。单轨受 电 弓滑板 的有 效接 触范 围只有 １０ｍ 出现不均匀磨 耗会降低使 用 ２ ｍ， 寿命 。根据 现场试 验检 测 的离线 情况 看 ，１ ０～１０ｍ ０ ｓ
－
２ １ ５ｎ ｍ
０ ＋２ ５ｍ ｍ
的中离线 时有发生 ， 也检测 到了超过 １０ｍ 的大离线。 ０ ｓ
６ ０ ４ ０ ２ ０ １ ０ ３ ０ ５ ０偏 移／ ｍ Ｏ５ Ｏ ３ Ｏ １ ０ ０ ２ ０ ４ Ｏ ６ ａ ｒ
图 ３ 受电 弓滑板的模拟磨 耗曲线
１ ８ Ｒ Ａ Ａ Ｉ ＡＬ Ｒ Ｎ Ｉ ０ Ｕ Ｂ ＮＲ ＰＤＲ ＩＴＡ ＳＴ
单轨剐性接 触网不均 匀磨耗分 析及对策
为受 电弓 滑 板 是 否 会 产 生 不 均 匀 磨 耗 的 一个 基 本 判 一
析， 并提 出相应 对策 ， 包括 刚性 接 触 网布 置方 法对 磨 耗 的影响 及 改进 、 触 网安 装精 度 对 受 电 弓的 影 响 在 接 车辆 受 电弓性 能一 定的情 况 下 ， 通过 对接 触 网的 改进 ．
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地铁接触网导线磨耗分
析
集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
地铁接触网导线磨耗分析
【摘要】从地铁接触网的柔性接触网和刚性接触网两方面进行阐述，分析它们在实际运行中所常见的故障与问题，并通过不断的摸索与研究提出相应的解决措施。
从而不仅有利于提升地铁接触网的运行效率，提高地铁交通的运行质量与运行能力，还能提高地铁运行的稳定性与安全性，促进我国交通事业的快速发展。
【关键词】刚性接触网导线磨耗分析建议
接触线在与电客车受电弓的相互作用时，表面产生腐蚀及磨损的现象即为接触线磨耗。
导致接触线磨耗的原因主要包括：接触线与滑板间的电气腐蚀、受电弓碳滑板的机械摩擦、化学腐蚀、及接触线氧化等。
接触线的载流量、接触网的机械安全及接触网使用寿命都会受到接触线磨耗的影响。
1 接触线局部磨耗原因分析
1.1 电客车的速度对接触线磨耗的影响
在电客车出站加速区段，车辆晃动较大，加剧了受电弓的振动，且受电弓取流增大，弓网关系处于波动状态，接触压力及冲击力都不稳定，当电客车的速度不断提高时，就可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离，引起跳跃式的接触现象。
这种异常的现象会引起很多问题，比如：（1）接触线与受电弓之间工作面不平整，致使接触线磨耗不均，增加受电弓碳滑板
的磨耗；（2）还会增大接触线与受电弓的离线率及机械磨耗，由于接触线与受电弓间接触不良会增加接触电阻，从而产生大量的热量，导致接触线局部温度升高，致使接触线局部软化，接触线和受电弓滑板的电气磨耗增大，加速此区段接触线的磨耗速率，最终使得接触线工作面产生不平滑的现象，甚至出现接触线烧损的情况。
1.2 接触线异常磨耗的原因
造成线岔非支处接触线及刚性悬挂锚段关节出现异常磨耗的主要原因有以下两点：首先，轨道线路的曲线、线岔以及车体抖动等会对弓网关系造成影响，特别是缓坡区段，对非支翘头处的异常磨耗现象也较为突出；其次，通常非支的抬高量要求在2～4mm范围内，抬高量过小就会导致接触线异常磨耗。
2 建议措施
2.1 优化刚性悬挂接触网的设计
在刚性接触网设计过程中，对全线接触线拉出值分布的设计，呈正弦波布置为最佳；刚性接触网的悬挂跨距不宜大于
10m，在6～8m范围为最宜；在变坡区域，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，从而减小汇流排的形变，降低对受电弓的影响。
2.2 特殊地段采用弹性部件
刚性接触网因其结构特点弹性较小，受电弓在运行中会产生上下震动，如若其震动得不到释放或者缓冲，弓网间的电气磨耗及机械磨耗就会加大，所以需根据具体路线及刚性悬挂安
装的实际情况（例如变坡区段、加速区段、减震道床区段等），加装硅橡胶弹性绝缘子、弹性线夹等弹性部件，增大悬吊结构的弹性，改善弓网关系的跟随性，达到减小弓网机械磨耗及降低其离线率的目的。
2.3 精检细修、加强监测
在接触网系统中设备的安装初期就要避免出现汇流排中间接头安装位置过低的问题，对施工单位的施工质量要严格监控，对汇流排中间接头安装悬挂点严格把关，汇流排接缝不得大于1mm；在运营初期对中间接头处接触线的磨耗情况要及时跟踪检查，若出现接触线磨耗过大现象，则要对汇流排中间接头进行重新调整；对接触网进行检修过程中，对紧固件的检查应是工作的重点，尤其要加强对汇流排中间接头的检测，检查汇流排是否有偏磨现象；线岔转换处接触线及锚段关节的磨耗情况也是重点检查范围；加强对分段绝缘器接头平滑过渡情况的检测，确定是否有电气烧伤痕迹；建立重点磨耗台账，对磨耗严重的区域进行跟踪检查，缩短巡视周期，当发现接触线局部磨耗过大时，应及时进行调整，以降低接触线磨耗的不均匀性。
3 接触网故障的处理措施
3.1 加强对于工程的验收审查
地铁工程施工后，监管部门要严格按照验收程序，依照相关规范要求，对接触网的安装设置、叁数设置、线索松紧、悬
挂稳定性进行严格验收，还要在螺栓安装后对其稳定性、松紧程度、安装状态进行详细的检查；地铁工程验收人员要熟读安全验收条例，按照相关标准，进行符合行业标准的工程验收，坚定不移的按照验收步骤进行工作，秉持负责、严谨、认真的工作精神，对地铁工程进行严格审查，对接触网的各种参数设置、设备技术状态等关键问题重点验收，对于接触网螺栓、弹垫等小型零件的检查，要细心核查，对各项指标进行综合验收。
3.2 加强列车运行后的检查和改造
在列?运行中，确保列车在动态运行下出现的问题能够得到妥善、及时、合格的处理。
在列车运行过程中如出现问题，对列车零部件系统进行严格检修后，应对出故障的易脱落部件和统一发生打弓的配件进行及时的更换和技术改造；对设备的调整应该按照相关行业标准，在保证设备不因为温度变化而产生卡滞、过紧、过松、松动、变形而发生的接触网构置变形，空间设置不合理，最终导致接触网参数设置发生变化；由于受电弓工频繁摩擦而产生的绝缘棒故障，因对其进行严格检修，加强碳粉覆盖频率，减少故障的发生。
3.3 加强接触网日常检修维护工作
进行接触网日常检修，合理安排检修周期，及时发现故障隐患排除隐患，对接触网的安全运行有极其重要的作用。
3.4 加强抵抗自然灾害的能力
自然灾害对接触网的外置结构有着极大的损害，对接触网的功能有着严重的损害，所以在工程维护中，为接触网支柱修建防护坡和防护桩等，加强对自然灾害的抵抗力。
接触网机、电合一的特殊构造，使得其安装的位置极为尴尬，暴露在室外的接触网极其容易受到雷雨、暴雪、烈日暴晒、寒冷气候等因素的影响，而导致接触网的构造和功能受到极大的影响，加强对自然灾害的防御，对接触网功能的保护，对地铁运行的供电具有极重要的作用。
结束语：接触网作为地铁供电系统的重要组成部分，不具有后备性，一旦出现接触网系统故障，直接影响地铁电客车的正常运行。
研究弓网关系的磨耗对地铁安全运营具有重要意义，通过必要的措施改善弓网关系，减少两者的磨耗，延长碳滑板和接触线的更换周期，以实现降低运营维修费用及提高刚性悬挂的安全性和可靠性。
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