试验路段路床试验段施工总结样本
试验路段施工总结
一、试验概述
1.1试验目的
按照公路工程施工技术规范要求, 路床大面积施工前, 为收集今后指导施工的松铺厚度、压实遍数、最佳机械组合等数据, 必须选择一段不小于100m的路基进行路床试验路段施工。现我合同段部分填方路段路堤施工已经结束, 现已步入路床施工阶段。为了更好的指导我合同段路床施工, 我部于5月23日～5月25日进行了路床试验段施工。根据设计及规范要求, 路床共有80cm, 分上路床30cm, 下路床50cm。我部拟定上路床30cm按压实层厚30cm一层填筑, 下路床50cm按压实层厚30cm和压实层厚20cm分别各填筑一层。为了缩短试验过程, 尽快进入路基路床主体大面积施工, 我部路床试验路段只进行上路床压实, 下路床压实层厚30cm 的施工参数可直接套用上路床压实层厚30cm的标准。
1.2试验依据
( 1) 、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ;
( 2) 、《两阶段施工图设计》;
( 3) 、《公路路基施工技术规范》JTG F10- ;
( 4) 、《工程测量规范》GB 50026- ;
( 5) 、《公路工程集料试验规程》JTGE42- ;
二、试验过程
2.1 试验路段的选择
根据现场实际完成情况, 我部选定K1691+460～K1691+580段已经先期完成路堤施工的路基为我部路床试验路段, 试验路段长120米。
2.2 试验路段的机械配备
徐工XS202G振动压路机1台, 用于石方碾压。
卡特320C挖掘机, 用于填料装车及边坡修整。
现代225CL-7凿岩机一台, 用于超粒径破碎。
斯太尔自卸车4台, 用于填料运输。
山推D85推土机1台, 用于填料摊铺整平。
装载机ZL501台, 用于嵌缝料撒铺
2.3 主要参与人员和职责
该试验段由14标三工区土方队负责组织施工, 该工区设有四个工作班组, 其中:爆破班负责本工程的石方爆破;综合机械班组负责挖、运、填筑等工作;修理班负责该段工程施工机械设备的维修保养;杂工班组负责协做填方的填筑摊铺找平、超粒径填料的弃除处理。主要工种有技术员、专职质检员、试验员、技工等施工人员。
表1 试验段人员一览表
2.4 试验工艺及试验方法
1) 试验工艺流程
具体见试验路段施工工艺流程图( 图1)
图1 路床试验路段施工流程图
2) 试验方法
①下承层检查
试验路段施工前, 需有测量人员放出该段路基上路堤边线, 以保证路床填筑宽度。
路床试验段填筑前需检验路堤填筑质量, 对路堤压实、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡进行检测, 在下承层满足设计及规范要求的前提下, 再进行路床试验段的填筑, 如不合格, 则需整改至合格后方可进行试验。○2土工格栅
该段路堤为高路堤, 设计在下路床底部及上路床底部各有一层土工格栅, 我部试验厚度范围是下路床, 故只铺设下路床底部的单向土工格栅, 该段路基为加
宽段, 格栅铺设平均宽度28m宽, 加上两侧反卷宽度各2m, 铺设宽度共计32m。
○3填料选择
本试验段填筑石料粒径均小于10cm, 石料不均匀系数宜为15~20, 各施工班组长要与挖掘机操作手交底, 粒径超过上述规定粒径的填料不得装车。
○4上料及摊铺
上路床试验层上料前根据自卸汽车每车平均方量( 斯太尔自卸车20M3/每车) 和松铺34cm的控制厚度用石灰线划成7.7×7.7m的方格网, 第二层下路床试验层松铺23cm, 石灰线画成9.3×9.3m的方格网, 上料时现场派专人指挥倒料。
上料至1/3时用推土机进行摊铺。派6人用铁锹和丁齿耙进行辅助平整。并插杆挂线控制松铺层厚, 石缝处用小粒径料填塞。上料和摊铺时发现的少量料径大于10cm的石料, 派4人用大锤砸碎。
为充分发挥各机械的使用率每层摊铺至1/3面积后进行碾压施工。
每一层摊铺时形成2%的排水边坡。
○5填筑及碾压方法
采用分层填筑方法施工,施工中应安排好填料运行路线, 专人指挥, 按水平分层进行填筑, 先低后高, 先两侧后中间卸料。摊铺平整工作采用推土机进行, 个别不平处应配合人工用细块石和石屑找平, 如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时, 可于每层表面的空隙扫入石渣、石屑、中砂、粗砂, 再
以压力水将砂冲入下部, 重复数次, 直至空隙被填满。以推土机整平一遍后, 再有人工辅助推土机精平一遍, 然后就可开始碾压。
碾压时,应先压两侧后压中间。压实路线对于轮碾应纵向互相平行,重复碾压。轮迹应重叠40～50cm,在直线段碾压时由两边向中间进行, 纵向进退式进行。碾压时采用先静压, 然后用高振幅、低频率振动碾压, 待压路机有反弹现象时, 改用低振幅、高频率碾压,碾压速度应先慢后快, 但最大速度不超过3km/h。压路机碾压时只能前进后退来回碾压,禁止调头.
○6测量
我部对试验层进行静压后, 每20m一个断面, 每个断面选择5个点( 共计35个点) , 点进行高程检测, 记录原始高程。然后每遍振压都进行高程的检测, 与原始高程进行对比, 当累计沉降差值不再变化后, 就可判定路基已经压实。记录累计沉降差的平均值, 作为后期路床压实的控制标准。
三、试验数据整理及计算过程
3.1 碾压遍数
由上图可见: