试验路段路床试验段施工总结样本
路面底基层试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结报告一、试验段位置的选择底基层试验路段（K45+000~K45+200）该段为本标段的起点路段，距离底基层拌和站距离8公里。
二、试验段机械的选择及参加施工人员机械车辆表参加施工人员表三、试验段施工工艺1、准备下承层A、检查验收天然砂砾垫层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度，进行工序交接。
凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑底基层。
B、做好培路肩及施工前的清扫工作，施工前洒水润湿，C、施工放样恢复中线，直线段每10米一桩，两侧边桩于中心桩相对应，采用挂钢丝线进行找平。
2、拌和中心站集中拌和（厂拌）法施工，采用一台600t/h稳定土拌和设备为一个摊铺作业点供料，集中拌和时必须掌握下列要点：①碎石压碎值、天然砂砾粒径及含泥量、级配等各项指标必须满足设计及规范要求。
②拌和设备配料、计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前设有剔除超粒径石料的筛子。
③需配料准确、拌和均匀，不准有明显的离析现象。
④拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。
⑤各料斗配备工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停拌。
⑥混合料的含水量控制视运距长短气候变化情况略大于最佳值1-2%，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值（较最佳值大1%左右）。
⑦及时取样做含水量检测及制作无侧限抗压强度试件。
3、运输及摊铺①采用自卸汽车运输，已拌成的混合料尽快运送到铺筑现场。
车上的混合料用毡布覆盖，以防雨淋，水分过分损失。
并尽快摊铺碾压成型，从拌和到成型延迟时间不得超过4小时。
②半幅摊铺，采用自动找平多功能摊铺机摊铺。
两侧设基准线，将基准线拉紧，控制标高支架间距不超过25米，同时基准线拉好后要仔细观察是否有误。
基准线无误后，摊铺机就位调好纵横坡仪熨平板垫好垫木，进行摊铺，摊铺速度应尽量与拌和机产量相适应均匀行驶，尽量减少停机。
试验段施工情况汇报范文
试验段施工情况汇报范文根据项目计划安排，我们对试验段进行了施工，现将施工情况进行汇报如下：一、施工地点及时间。
本次施工主要针对试验段进行，施工地点位于项目指定区域，施工时间为上周六至本周三，共计6天。
二、施工内容。
1. 土方开挖，根据设计要求，对试验段进行了土方开挖工作，确保路基平整。
2. 基础处理，对路基进行了基础处理，包括石子铺设和压实，以确保路基的承载能力。
3. 道路铺设，在基础处理完成后，进行了沥青路面的铺设，确保路面平整、无裂缝。
4. 排水系统，针对试验段的排水系统进行了检修和维护，确保排水通畅。
三、施工人员及设备。
本次施工共动用了30名工人，其中包括10名施工人员、10名机械操作人员和10名监理人员。
施工所需设备包括挖掘机、压路机、铺沥青机等。
四、施工进展。
1. 土方开挖工作进展顺利，未出现意外情况，完成进度符合计划要求。
2. 基础处理工作中，石子铺设和压实工作进行顺利，基础处理质量达到设计要求。
3. 道路铺设工作中，沥青路面铺设平整，无裂缝，达到了设计要求。
4. 排水系统检修和维护工作中，未发现大面积堵塞情况，排水通畅。
五、施工质量及安全。
本次施工过程中，严格按照设计要求进行，保证了施工质量。
同时，施工现场严格执行安全操作规程，未发生任何安全事故。
六、后续工作安排。
下一步，将对施工完成的试验段进行验收，确保施工质量符合要求。
同时，对施工中出现的一些小问题进行整改，以确保试验段的正常使用。
以上为本次试验段施工情况的汇报，如有任何问题，欢迎指正。
感谢各位的支持与配合！。
路基路床试验段总结报告
水盘高速公路第17合同段项目经理部填石路基路床试验段总结报告一、概况采用一级公路标准，水盘高速公路第17合同段全长3.994898km。
工程项目以鸡场坪隧道、鸡场坪服务区路基、鸡场坪互通式立体交叉路基、主线路基以及鸡场坪分离式立交桥、鸡场坪互通式立体交叉周家寨小桥、匝A跨线桥、匝B小桥、匝C 小桥为主。
段地势平坦、线形直顺、纵坡较小且填方已基本接近路床位置，施工影响较小，便于施工。
经研究最终选定在YK65+560～YK65+760，共200m，作为本合同段的路床试验段。
试验日期从2010年6月8日开始，于2010年6月25日结束。
二、路基试验段人员、机械和材料1．组织机构：2．人员安排：每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥1名3．采用的机械设备：卡特挖机320D型一台，小松挖机300型一台，运输车4辆，装载机ZL50E一台，SD16型推土机一台，LG620A型压路机一台。
4．采用的填料：填料选自鸡场坪隧道开挖爆破出的洞渣，平均运距50m，填料均满足规范要求。
三、试验方法路床分层进行填筑，分别采用填筑、整平、碾压、检测等四步进行，并以准备放样、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型的流程进行流水作业。
采用挖机装料，自卸汽车运输，推土机整平，振动压路机碾压的施工方法。
1．施工准备（1）施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。
增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标出路基边缘坡脚线。
（2）施工前防水和排水：把路基施工范围内地表积水预先疏干，修建必要的临时排水设施。
2．路基填筑（1）放样挂线：恢复路线中桩，根据实际地面高程确定路堤填筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽30~50cm），按相应的松铺系数确定填层厚度，打边桩（间距20m，渐变段加密），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和厚度。
（2）填料运输：根据运输车辆的实际运输方量，按松铺厚度计算出摊铺面积，然后用白灰划出方格网，并由专人指挥倒料。
路床处理试验段施工总结
路床处理试验段施工总结一、工程概况：少洛高速公路SLO2标起止桩号为K7+000~K16+000，主线全长9Km，匝道3.4Km。
按照少洛工【2004】6号要求对路床进行20cm厚3%水泥稳定砂处理，我标段于2004年2月18日在K14+080~200段做试验段，试验段做完后复测发现原定1.2的松铺系数偏小，试验段厚度不够。
我标段随即将该试验段返工重做，按1.5的松铺系数摊铺，返工后的试验段符合要求，现总结如下：二、人员配备：试验三名：检测碾压前稳定砂土含水量及水泥剂量，配合技术人员测量碾压后的压实度。
领工班长一名：组织施工安排，协调各工序。
技术员两名：标高测量总结松铺及压实厚度。
总结碾压工作指标及试验段工艺流程。
二、机械配备：宝马路拌机1台，铲车1台和6辆自卸车可以保证一天清完试验段所需清运的土方量。
PY200—6平地机可把原路基土松动，刮平效果可以满足平整度的要求。
一台宝马振动压路机和一台21T钢轮压路机满足施工的要求。
水车一台，保证施工过程及碾压完成后及时洒水养生。
三、施工工艺1.测量放样在经过监理工程师验收合格的路基上，用全站仪以20m间隔定出路基中线，用水准仪测量每一横断面的地面高程，定出边桩位置，根据路床处理变更通知：中央分隔带预留宽30cm，用素土同层填筑碾压，宽度为13.40m×2，边桩上用红漆或红布条标出。
2.清运土方由于该路段路基施工已完成，变更设计后路基标高降低3cm，用平地机松土器将原路基翻松3~4cm。
根据测出的高程挂线施工，人工整平，然后用铲车配合翻斗车将多余土方清运出路基。
3.精细整平清运完土方后，再进行一次测量放样，按拟订松铺厚度挂线，用人工进行精细整平，保证本次路基顶标高符合路基规范要求。
4.翻松洒水精细整平之后再用平地机松土器把原路床翻松24cm，现场测出含水量，由于我标段属于砂砾土，透水性较好，加水时比最佳含水量大2个百分点计算出需加的水量，然后进行洒水，闷料超过十二小时，使砂的含水量均匀，并达到含水量10%左右。
路基路床施工总结汇报
路基路床施工总结汇报路基路床施工总结汇报一、工程概况本次施工总结的对象是某条公路的路基路床施工。
该工程位于某市的郊区，全长10公里，路基宽20米，是一条新建的四车道城市快速路。
本次施工总共耗时6个月，分为三个阶段进行。
二、施工组织为了保证施工的顺利进行，我们组建了一支专业的施工队伍。
该队伍由工程经理、监理工程师、技术工人等组成。
我们按照工程进度编制了详细的施工计划，确保每个施工环节都可以按时完成。
三、施工过程1. 土方开挖：根据设计要求，我们先进行了土方开挖工作。
施工前我们仔细测量土壤的厚度和质量，并提前进行地质勘测工作，以确保施工能够顺利进行。
2. 压实土方：土方开挖后，我们使用挖土机将土方进行平整，并使用压路机对土方进行压实，以提高土壤的稳定性。
我们还使用了水泥砂浆进行路基的夯实，以确保路基的稳定性。
3. 路面铺设：路基压实后，我们开始进行路面的铺设工作。
我们选用了优质的沥青混凝土作为路面材料，并进行了密实度和平整度的检测。
在施工过程中，我们还注意了路面的防水和防护工作，以确保路面的使用寿命和稳定性。
4. 辅助工程：在路基路床的施工过程中，我们还进行了一些辅助工程，如排水系统的建设、标线的划设等。
这些辅助工程对于路基路床的稳定性和使用寿命有着重要的影响。
四、质量管理为了确保施工质量，我们对每个施工环节进行了严格的监控。
我们在施工队伍中设立了质量检查组，定期对施工现场进行检查，并及时处理发现的问题。
同时，我们还与监理工程师进行定期的交流和协调，确保施工符合设计要求和国家标准。
五、安全管理在施工过程中，我们高度重视安全管理工作。
我们制定了详细的施工安全操作规程，并对每个工人进行了安全培训。
我们设置了临时围挡和安全警示标志，对施工现场进行了有效的安全防护措施。
六、施工成果经过6个月的辛勤工作，我们成功完成了该路基路床的施工。
该路段的路基路床平整、坚固，符合设计要求和国家标准。
同时，我们还顺利完成了辅助工程的建设，使该路段具备了良好的排水系统和标线设施。
3%水泥土总结
K24+920 中
K24+940 中
K24+960 中
94 顶高 13.250 13.262 13.284 13.314 13.366 13.423
程
松铺高 13.477 13.484 13.512 13.537 13.584 13.652
程
松铺厚 22.7
度（cm）
22.2
22.8
22.3
21.8
水泥
3.2
3.8
4.0
4.2
3.8
3.2
3.5
3.2
剂量
K24+980 K24+996 K25+012 K25+026 K25+032 K25+041 K25+049 桩号
（右 15） （右 11） （右 10） （右 7） （右 13） （右 15） （右 18）
水泥
3.5
4.0
3.5
3.2
3.2
K24+854.4-K25+050 段 3%水泥土 试验段施工总结
为了保证我标段路基土方工程中水泥土的顺利进行、保证工程质 量，在路床正常施工前，我合同段进行了 3%水泥土试验段施工，针 对施工中的工艺和数据，并根据《公路路基施工技术规范》的要求， 现将试验段成果总结如下：
一、试验段概况
我标段此次施工的3%水泥土试验路段为K24+854.4-K25+050处，
3.2
3.5
剂量
根据现场施工条件,机械、人员配置满足施工要求，完工后各检 测项目的检测结果满足规范及设计要求。
六、技术要求和管理措施 为保证施工质量，必须严格按设计要求和施工规范进行施工。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]
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路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
路床渣石施工总结报告(K31+800-K32+000)
荆门城区绕城公路牌楼至团林段公路工程开山石渣试验段（K34+180-K34+290）施工总结报告中建三局荆门城区绕城公路东外环项目经理部二〇一六年九月下路床开山渣石试验段施工总结为了保证路基施工质量，我部于2016年7月24日进行了K34+180-K34+290段96区路床开山渣石第一层施工。
试验段施工的目的：1、确定压实方法。
在达到规定压实要求，压实设备的各种组合、压实遍数、压实层厚度以及为达到规定的压实要求所需压实设备的最佳组合类型。
2、确定各工序之间的质量自检内容、方式、方法、频率和程序，监理验收内容、方法、频率和程序。
3、明确施工记录、原始资料的整理、内容、方法、各种报表的递交时间和程序。
4、检验施工方案，施工组织和劳动力组合。
5、总结实际经验为全段施工提供依据。
在施工过程中，监理工程师对试验段的质量进行全过程的监理，施工人员严格按照施工规范施工，认真、详实地记录各项原始数据，依据试验规程和抽检频率及时地进行各项抽样试验和自检。
该试验路段的施工技术方案和工艺流程，质量自检程序和方式方法满足荆门市城区绕城公路的质量技术要求，且试验段施工具有代表性，可以作为全段的施工依据和标准，为使今后的施工具有可操作性，现将试验段的施工要点总结如下：一、试验段工程概况：K34+180-K34+290试验段，该段路床地处于两山之间，填方高度在3~4m之间，为一般填方段。
本段填实方总量约为1100m3，全部为外借开山渣石。
本段目前已经完成94区路基填筑，本层作为96区第一层开山渣石填筑层。
二、施工组织及人员安排：为了加强对试验路施工的领导，强化质量管理意识，我部成立了试验段施工领导小组，主要配备如下：三、主要机械设备及检测仪器配备：四、施工前准备工作：1．试验段开工前，我部做好了如下工作:①组织现场施工管理人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
进行了技术交底，做到对工程施工的程序及方法人人心中有数。
②设立施工告示牌、安全警示牌，明确工程实施的第一责任人、质检、试验、安全的各项负责人，使人人明确和担负起自身的职责。
路床精平填石施工总结
填石路基路床施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目X施工合同段 K31+600～+800段，长200米，该段为分离式路基，最高填方高度为19.26米，原地面属农田，已作清淤片石换填处理，该段属于石方填方路基，本段石方填方第一至第三层作为我标段整个路基石方填方的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用,特编制此施工总结。
二、首件试验目的1、通过路床精平试验段的施工，确定了现场挖掘机、装载机与自卸汽车、平地机与推土机、压路机、羊足碾等机械的配合。
3、确定最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距等。
4、确定碾压遍数、碾压速度与压实度的关系。
5、确定标高、边坡、横坡的测控方法。
6、确定石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实、养护等各工序间的衔接及配合问题。
7、确定测量人员、现场路基工程师、机械操作手、试验检测人员、路基施工队的协作、联络调配问题。
三、机构组成（一）本工程主要人员表（表3-1）表3-1施工主要负责人配备表序号姓名职责备注1 总负责人项目副经理2 质检负责人项目安质部部长3 技术指导项目工程部部长4 工点负责人施工队队长5 工点质量负责人项目工程部助工6 工点技术负责人项目工程部助工7 试验试验室主任9 施工安全项目安质部安全员10 司机9人，技工24人，小工11人（二）主要机械配备挖掘机、装载机、振动压路机、推土机、平地机、羊足碾、破碎机各1台，自卸运输车6台，。
设备数量根据工程进展情况适当调整。
表3-2机械设备配置表设备名称品牌规格型号数量挖掘机PC220 1.0 m3 2台装载机ZL50G 162KW 1台自卸汽车KL91491 20T 6台推土机TY220 162KW 2台压路机20T 1台羊足碾18T 1台破碎机1台平地机1台各种机械设备进场后，立即对其进行调试、检验和维护，使设备处于良好的工作状态，以保证其能正常运行。
四、施工准备1、原材料准备本次试验段选用巴岳山隧道洞渣填筑，根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）岩石的单轴抗压强度，所选石块强度均大于20MPa，满足规范填石路基填料石块强度大于15MPa(边坡摆砌的片石强度不小于20MPa)d的要求。
公路工程路基试验路段施工总结(1)
熊许线熊家湾至长岭岗段改建工程项目XX合同段（K0+000—K8+171）路基试验路段施工总结建设单位：监理单位：施工单位：试验路段施工总结一、工程规模及特点熊许线全长8.171公里，起止桩号为K0+000—K8+171，属改建工程，沿线大部分利用老路加宽，拼接较多，填挖土石方方量不大且基本持平。
由于该路为当年建基础当年铺筑路面，故要求路基确保稳定，路基填筑材料稳定好，填筑层次分明，碾压密实，拼接稳定。
针对上述特点我项目部经研究决定在K1+520—K1+620处进行了路基的试铺工作。
经试验检测，各种外观尺寸、压实度等指标均符合设计要求，为下一步路基土石方施工全面展开提供了可靠的技术数据和现场组织管理经验。
二、技术参数该路段的主要填筑材料来源于K1+100处土场的土，其最大干密度ρ=1.99g/cm3，最佳含水量ω=7.4%，土的塑性指数为19.9。
当填筑松铺厚度为30公分时，土的压实系数为K=1.4，18T振动式压路机静压两遍、振压两遍，其压实度可达到90%；振压三次时，压实度可达到93%；振压4—5次时，压实度可达到95%。
三、施工方案及技术措施1、人员、设备该路段的试铺工作主要由项目部技术组负责组织实施，测量放线由徐中心负责，试验工作由李红波具体组织落实。
现场施工由路基施工一队承担，队长为袁承松。
施工机械有挖掘机2台、推土机1台、装载机1台、振动式压路机1台、平地机1台、东风自卸车10台。
施工人员从路基施工一队、二队中各抽调两人，共四人共同参与，为日后路基施工全面展开提供技术保障。
以上人员设备能充分满足试验路段施工。
2、施工方案本试验路段的施工，本着就地取材、合理利用的原则进行路基土石方挖填。
所用填料为K1+100处挖方，该处挖方土质经检测符合路基填筑要求。
每层填筑厚度为30公分，卸土以4×4方格控制，路基拼接处用台阶方式衔接。
现场施工人员指挥车辆卸土，民工负责清理树根杂草，推土机大致整平，平地机精平，压路机稳压和振压，试验人员跟踪检测，收集有效数据。
路床水泥土处理试验段施工总结
路床水泥土试验段施工总结一、施工基本概况我标段路线起点桩号K161+707.001,终点桩号K171+636.291，全长9.929公里。
本合同段原设计上路床30cm、5%水泥土，下路床50cm、3%水泥土，后经总监办建议本合同段采取上路床5%水泥土，厚度20cm，下路床3%水泥土，厚度60cm，20cm一层、分三层，上下路床总厚度80cm 水泥土处理。
试验段施工段落起点桩号为K167+747，终点桩号为K167+867，总长120m。
本标段约水泥土处理445016m2。
我项目部于2017年4月18日在K167+7747~K167+867右侧进行了3%水泥土改善土试验段施工，施工厚度为20cm，试验段经检验各项数据均符合规范要求，现将试验段成果总结如下：二、施工人员、设备投入情况(一)、主要机械配置（二）、施工质量检测设备配置（1）土壤液塑限联合测定仪（2）重型击实仪（3）灰剂量测定设备（4）标准养护室（5）压实度测验设备（6）测量仪器（7）水泥质量检测设备三、施工工艺流程根据有关规范，图纸设计要求，确定试验段施工工艺流程如下：四、施工方法1、准备下承层在试验段施工前，将路床表面的杂物清除干净，并扫去附着的浮土，并洒水湿润，保证下承层的密实。
2、施工放样根据图纸计算坐标用全站仪放出路基中桩、边桩，并在两侧边缘位置打出指示桩，进行水平测量。
4、备土、整平洒水湿润下承层，技术人员根据设计宽度、3%路床水泥土底基层的厚度及最大干密度，计算该段需要的土。
根据料场土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放面积。
安排专人指挥上土，土装车时，应控制每车料的数量基本相等。
用石灰线打成方格网，以避免土量过多或过少。
用装载机摊平并稳压，厚度控制在23cm，用平地机精平。
检测土的含水量，含水量控制在比最佳含水量大2%为宜，以弥补摊铺水泥时含水量的损失。
含水量过小，应用洒水车进行补水，含水量过大应进行翻晒。
5、布水泥在布土顶面标示出3%路床水泥土底基层的宽度，水泥采用袋装水泥，每袋大约50千克，摊铺面积4.5m2，用石灰粉在路床宽度范围内打出方格，每格内放水泥，打开水泥袋，将水泥倒在布料方格内，用刮板将其均匀摊开，水泥铺完后，表面应无空白，无明显的起伏，以保证其均匀性。
路基路床试验路段施工总结报告 (1)
路基路堤试验路段施工总结报告我公司承建施工的丽香高速公路进场道路第A2合同段A2-1、2、4、5#线段的路基工程，其设计宽度 4.5m。
为了确保我合同段的路基承载力，根据《公路路基施工技术规范》JTG F10－2006和设计图纸的要求，我项目合理组织施工，认真检测，采集足够的参数，取得有效可靠的试验数据，同时得出既保证工程质量又经济合理的施工方案，用以指导本合同段三背回填施工提供指导数据。
本次试验为K0+110～K0+330施工段，结合实际的施工环境和机械组合等情况，80cm路床（96区）准备分四层填筑,所以每层压实厚度为20cm。
一、试验目的通过试验段得到最佳施工参数和质量控制方法，用于今后指导本合同段80cm路床（96区）的施工。
检验施工所采用的人员、机械设备能否满足施工、运输和振实的要求，同时检验施工组织和施工工艺是否合理，能否满足规范、业主及自身的要求，最后通过试验人员现场的检测，确定最佳的碾压遍数、松铺厚度、松铺系数。
二、试验段的确定试验段布置在K0+110～K0+330路基挖方段，长度：220m，碾压试验有效面积5145m2，根据填前碾压处理要求，先清除施工路段垃圾。
平整场地再用压路机压实四遍以确保试验场地的稳定，保证平整度，于确保作为试验场地使用。
三、施工准备工作为了加强试验段的施工指导及认真做好路床填方试验路段的各项工作，项目部成立了以项目经理：杨俊义、项目总工：乔志伟、项目质检负责人：杨开文、工地试验室主任：张燕萍和现场技术人员、现场管员、试验员组成的试验小组对施工技术负责。
四、施工管理人员及机械设备1、施工及现场管理员见下表：投入主要施工人员一览表③所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表④所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表五、填料填料选自干河底石场天然碎石土作为填料，该填料属于透水性强、易排水抗剪强度大的碎石土。
粒径不大于8cm，其级配良好，经试验取样，并根据《公路工程土工试验规程》规定的方法进行了相关的试验，该填料各项指标符合《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006的标准和设计的要求（标准击实报告附后）。
路基路床施工总结汇报材料
路基路床施工总结汇报材料路基路床施工总结汇报材料路基路床施工是公路建设的关键环节，直接关系到公路的使用寿命和行车安全。
经过我们团队的不懈努力和精心施工，本次路基路床施工取得了一定的成绩。
现将施工情况总结汇报如下：一、施工背景本次施工是为了改善该地区交通情况，提高道路通行能力和行车安全性，解决交通拥堵问题，并满足日益增长的交通需求。
二、施工范围和施工进度本次施工范围为X公路从X县到X市的路段，总长度为X千米。
施工总共分为X个标段，每个标段分别由不同的施工队负责。
施工进度按计划进行，各标段之间协调配合，确保整个路段的顺利施工。
三、施工过程1. 勘察设计：在施工前，我们对路段进行了详细的勘察和设计，包括地质勘察、交通流量调查、设计方案制定等工作，确保施工方案的科学和有效。
2. 地基处理：根据勘察结果，我们对地基进行了细致的处理，包括挖掘、压实、填土等工作，以确保地基的稳定和坚实。
3. 施工材料：我们使用了符合国家标准的优质材料，如石料、沥青等，以保证施工质量。
4. 路面铺设：我们采用了先铺设基层再铺设面层的施工工艺，确保路面的平整、耐久和舒适。
5. 边坡治理：在施工过程中，我们对路段两侧的边坡进行了治理与加固，以防止边坡滑坡和塌方等问题。
四、施工成果经过数月的努力，本次施工取得了以下成果：1. 完成了X公路X千米的路基路床施工，其中包括X个标段，整个施工过程顺利进行。
2. 施工质量达到了设计要求，各个标段的质量验收均合格，并通过了相关部门的验收。
3. 施工期间，未发生重大事故和安全事故，施工队伍遵守了相关安全管理规定，确保了施工安全。
4. 为未来的地面铺设打下了坚实的基础，提高了路段的通行能力和行车安全性。
五、存在问题和改进措施在施工过程中，我们也面临了一些问题和挑战，如人员不足、设备故障等。
为了提高施工质量，我们采取了以下改进措施：1. 加强人员培训，提高施工队伍的专业技能和整体素质。
2. 更新和维修设备，确保施工设备的正常运行，提高工作效率。
级配碎石试验路段施工总结报告_secret
级配碎石底基层试验路段施工总结报告一、工程概况我单位承建了兰溪公路02标合同段，主要起讫桩号为K10+000，终点桩号为K17+120，标段总长7120m。
路面结构层依下向上为：30cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+封层+5cmAM-16沥青碎石+4cmAC-13沥青砼。
二、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。
（2）确定混合料的均匀性。
（3）确定混合料含水量控制方法。
（4）确定混合料摊铺方法和适用机械。
（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。
（6）确定混合料的松铺系数。
（7）确定每天作业段的合理长度。
（8）制定质量保证的具体措施。
（9）制定合适的施工方案及技术交底。
三、施工准备a.碎石碎石采用休宁齐云碎石场碎石，碎石材料颗粒组成范围符合设计和技术规范的级配要求，压碎值不大于16%，集料的最大粒径不大于31.5mm，其级配符合设计和施工规范的要求。
b.砂采用当地清洁、无杂质符合规定级配的砂，其泥土、杂质含量小于2%。
c.集料的颗粒组成范围符合规范要求d.水施工及养生用水采用洁净不含有害物质的水，主要为可食用的沿线灌溉水。
（2）材料标准试验及配合比设计试验结果取工地实际使用并具有代表性的各种材料筛分，用图解法求得目标配合比，并用重型击实法求得最佳含水量为5.1%，最大干密度为2.23g/cm3。
（3）铺筑前对路槽重新整修碾压检验在铺筑前已经对路槽进行了，高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检查，对路槽进行了复压。
（4）施工测量放样在拟铺筑路段两侧每10米设控制桩挂线，使用全站仪和水准仪准确放样，控制其平面位置、高程、横坡、平整度等。
（5）施工机械及人员配置机械设备及测量仪器表投入的试验、技术、质检人员表略（6）生产配合比的标定过程及试验结果级配碎石底基层试验路段位于K10+000~K10+200右幅，下承层是填砂路堤。
设计厚度为30cm。
首先取用现场连续级配的材料通过筛分、击实、试铺、得出级配碎石垫层的最大干容重为2.23g/cm3，，最佳含水量为5.1%。
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试验路段施工总结
一、试验概述
1.1试验目的
按照公路工程施工技术规范要求, 路床大面积施工前, 为收集今后指导施工的松铺厚度、压实遍数、最佳机械组合等数据, 必须选择一段不小于100m的路基进行路床试验路段施工。
现我合同段部分填方路段路堤施工已经结束, 现已步入路床施工阶段。
为了更好的指导我合同段路床施工, 我部于5月23日～5月25日进行了路床试验段施工。
根据设计及规范要求, 路床共有80cm, 分上路床30cm, 下路床50cm。
我部拟定上路床30cm按压实层厚30cm一层填筑, 下路床50cm按压实层厚30cm和压实层厚20cm分别各填筑一层。
为了缩短试验过程, 尽快进入路基路床主体大面积施工, 我部路床试验路段只进行上路床压实, 下路床压实层厚30cm 的施工参数可直接套用上路床压实层厚30cm的标准。
1.2试验依据
( 1) 、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ;
( 2) 、《两阶段施工图设计》;
( 3) 、《公路路基施工技术规范》JTG F10- ;
( 4) 、《工程测量规范》GB 50026- ;
( 5) 、《公路工程集料试验规程》JTGE42- ;
二、试验过程
2.1 试验路段的选择
根据现场实际完成情况, 我部选定K1691+460～K1691+580段已经先期完成路堤施工的路基为我部路床试验路段, 试验路段长120米。
2.2 试验路段的机械配备
徐工XS202G振动压路机1台, 用于石方碾压。
卡特320C挖掘机, 用于填料装车及边坡修整。
现代225CL-7凿岩机一台, 用于超粒径破碎。
斯太尔自卸车4台, 用于填料运输。
山推D85推土机1台, 用于填料摊铺整平。
装载机ZL501台, 用于嵌缝料撒铺
2.3 主要参与人员和职责
该试验段由14标三工区土方队负责组织施工, 该工区设有四个工作班组, 其中:爆破班负责本工程的石方爆破;综合机械班组负责挖、运、填筑等工作;修理班负责该段工程施工机械设备的维修保养;杂工班组负责协做填方的填筑摊铺找平、超粒径填料的弃除处理。
主要工种有技术员、专职质检员、试验员、技工等施工人员。
表1 试验段人员一览表
2.4 试验工艺及试验方法
1) 试验工艺流程
具体见试验路段施工工艺流程图( 图1)
图1 路床试验路段施工流程图
2) 试验方法
①下承层检查
试验路段施工前, 需有测量人员放出该段路基上路堤边线, 以保证路床填筑宽度。
路床试验段填筑前需检验路堤填筑质量, 对路堤压实、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡进行检测, 在下承层满足设计及规范要求的前提下, 再进行路床试验段的填筑, 如不合格, 则需整改至合格后方可进行试验。
○2土工格栅
该段路堤为高路堤, 设计在下路床底部及上路床底部各有一层土工格栅, 我部试验厚度范围是下路床, 故只铺设下路床底部的单向土工格栅, 该段路基为加
宽段, 格栅铺设平均宽度28m宽, 加上两侧反卷宽度各2m, 铺设宽度共计32m。
○3填料选择
本试验段填筑石料粒径均小于10cm, 石料不均匀系数宜为15~20, 各施工班组长要与挖掘机操作手交底, 粒径超过上述规定粒径的填料不得装车。
○4上料及摊铺
上路床试验层上料前根据自卸汽车每车平均方量( 斯太尔自卸车20M3/每车) 和松铺34cm的控制厚度用石灰线划成7.7×7.7m的方格网, 第二层下路床试验层松铺23cm, 石灰线画成9.3×9.3m的方格网, 上料时现场派专人指挥倒料。
上料至1/3时用推土机进行摊铺。
派6人用铁锹和丁齿耙进行辅助平整。
并插杆挂线控制松铺层厚, 石缝处用小粒径料填塞。
上料和摊铺时发现的少量料径大于10cm的石料, 派4人用大锤砸碎。
为充分发挥各机械的使用率每层摊铺至1/3面积后进行碾压施工。
每一层摊铺时形成2%的排水边坡。
○5填筑及碾压方法
采用分层填筑方法施工,施工中应安排好填料运行路线, 专人指挥, 按水平分层进行填筑, 先低后高, 先两侧后中间卸料。
摊铺平整工作采用推土机进行, 个别不平处应配合人工用细块石和石屑找平, 如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时, 可于每层表面的空隙扫入石渣、石屑、中砂、粗砂, 再
以压力水将砂冲入下部, 重复数次, 直至空隙被填满。
以推土机整平一遍后, 再有人工辅助推土机精平一遍, 然后就可开始碾压。
碾压时,应先压两侧后压中间。
压实路线对于轮碾应纵向互相平行,重复碾压。
轮迹应重叠40～50cm,在直线段碾压时由两边向中间进行, 纵向进退式进行。
碾压时采用先静压, 然后用高振幅、低频率振动碾压, 待压路机有反弹现象时, 改用低振幅、高频率碾压,碾压速度应先慢后快, 但最大速度不超过3km/h。
压路机碾压时只能前进后退来回碾压,禁止调头.
○6测量
我部对试验层进行静压后, 每20m一个断面, 每个断面选择5个点( 共计35个点) , 点进行高程检测, 记录原始高程。
然后每遍振压都进行高程的检测, 与原始高程进行对比, 当累计沉降差值不再变化后, 就可判定路基已经压实。
记录累计沉降差的平均值, 作为后期路床压实的控制标准。
三、试验数据整理及计算过程
3.1 碾压遍数
由上图可见:。