地铁换乘站设计简本(5)

西 安 市 地 铁 一 号 线 一 期 工 程 （ 后 围 寨 ～ 纺 织 城 ） 段
设 计 总 体 总 包 投 标 汇 报
② 车站设计的重点、难点及控制点
金花路站
边界条件 •车站设计客流33314人/ 小时，换乘比例30%。 •沿一号线车站范围内的 管线主要有：WS 混凝土 DN400（埋深5.0m）， WS 混凝土 DN500（埋深 4.0m）； •东二环立交 •一、三号线同步设计同 步实施。 1）本工程的难点、重点、 控制点： 针对上述主要设计边界条 件，本工程设计重点、 难点为： ① 金花路三号线车站站 位； ② 换乘方式； ③ 沿三号线方向的交通 疏解； ④ 金花路三号线车站的 站型选择；
（3） 车站方案研究
序 号 方案一
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五路口
方案二 方案三 方案四 方案五
1
总 图
2
换 乘 形 式
T字型侧岛换乘
T字型通道换乘
同方案二
L型侧岛换乘
L型通道换乘
3
优 点
疏散能力较强，且与远 期的4号线在换乘节点 处，可做到4个点的换 乘，最大限度的解决了 车站以北（火车站方向 ）的大量客流，且换乘 距离最短 侧式站台方向性单一， 容易导致下错站台的情 况发生 优
东二环立交
WS 混凝土 DN400，埋 深5.0m
WS 混凝土DN500 ，埋深4.0m
改迁后的DN500的 WS管
改迁后的DN400的 WS管
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③设计思路
金花路站
设计思路： 根据现状环境分析、现场调查、客流分析，基于一、三号线属 于西安地铁的骨干线，本站需同步设计、同步施工的思路，其换乘 方式尽可能的采用站台对站台间的换乘方式；经过多方案比选，主 要有以下几种选择：
Ⅱ 号出入口
西五路
解 放
一号线
东五路
2号风亭
路
Ⅰ 号出入口
1号风亭
方案四为L型通道换乘（设备用房外挂），一号线沿东五路北侧布置，四号线沿解放路东侧布置。 该方案最大限度利用十字路口东北角的空地。且站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。该 方案需与规划协调。
（3） 车站方案研究
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3）金花路站
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（1）建 筑
①站址环境、规划情况 ②车站设计的重点、难点及控制点 ③设计思路 ④车站方案
① 站址环境、规划情况
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④ 车站方案
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站厅层(方案一)
设 计 总 体 总 包 投 标 汇 报
金花路站
一号线：车站总长156m，标准断宽19.3m。在付费区内沿纵向设有两组楼、扶梯和一部残疾人 电梯直达站台层，主要的设备管理用房布置在车站的东端；三号线：车站总长150m，明挖宽度 10.65m。在付费区内沿纵向设两组呈正八字的楼、扶梯和一部残疾人电梯直达站台层，主要设备用 房布置在车站的南北两端。
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剖面图 （方案一） 五路口
车站中心里程处轨面埋深14.3m，顶板覆土3.m。一号线地下2层，四号线地下3层。
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换乘量小，且车站无 过街功能
5
较优
一般
较差
综合分析：方案三、四、五存在较多不足，本次投标不做重点研究。
（4） 车站方案介绍
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总平面图 （方案一）
五路口
解 放 路
Ⅳ号出入口 四号线 2号风亭
设 计 总 体 总 包 投 标 汇 报
站台层平面图 （方案一）
五路口
设备用房
设备用房 设备用房
侧式站台 轨行区 侧式站台
设备用房 设备用房
一号线侧式站台宽7.2m （7.2m+ 7.2m ），线间距4.5m；远期四号线为12m岛式站台， 线间距15m。车站有效站台长120m。
（4） 车站方案介绍
1号线车站和4号线车 站完全剥离开，该换 乘形式对于远期4号 线车站的布置影响小 ，且近期的投资较小
同方案2
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
最大限度的利用车站 东北角的空地，且对 环形天桥无影响
同方案2，且对环形天 桥无影响
4
缺 点 结 论
换乘量小
对火车站方向客流吸 引能力差
东北角空地的用地性 质不明，方案可实施 性不明，且车站无过 街功能 较差
④ 车站方案
客流组织(方案一) 金花路站
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④ 车站方案
客流组织(方案一)
金花路站
一号线站台客流组织
三号线站台客流组织
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④ 车站方案
站台层平面(方案一) 金花路站
一号线站台层
三号线站台层
一号线车站采用12米岛式站台，有效站台长为120m。三号线车站采用分离 式假岛3米站台。
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④ 车站方案
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总平面(方案一) 设 计 总 体 总 包 投 标
汇 报
金花路站
3号风亭
Ⅵ号出入口
Ⅴ号出入口 Ⅳ号出入口
4号风亭
明挖部分
Ⅰ号出入口 1号风亭
2号风亭 Ⅱ号出入口 Ⅲ号出入口
一号线12m岛地下2层明挖，三号线右线地下三层明挖，左线单层暗挖，三号线为岛式站台车站，一号 线与三号线呈“T”字形换乘，其换乘点有2个，它最大的优点是换乘点较多，能适应今后换乘客流量的增 加，存在的问题是三号线明挖对路口地面交通的影响。 车站主体建筑面积为12000㎡，附属建筑面积为2560㎡。车站共六个出入口通道，四组共10个风亭。
（3） 车站方案研究
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总平面图 （方案三）
Ⅲ 号出入口
五路口
解 Ⅳ号出入口 放 2号风亭 路 1号风亭
西五路 四号线（远期）
一号线
东五路
Ⅰ 号出入口
Ⅱ 号出入口
解 放
省外事办
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金花路站
东二环立交
新兴商城前空地
东二环立交
天彩大厦前广场
车站位于金花北路与长乐中路十字路口，站位东南象限为天彩大厦，西南象限为五星级 西安香格里拉金花饭店、西北金羊毛衫商贸大厦，西北象限为建材设计院、西北电力集团 公司等，东北象限为新兴246精品服饰中心、长乐羊毛衫城、长乐商城、轻工业品批发市 场、人和批发市场等大型建筑。
Ⅲ 号出入口
1号风亭
一号线 西五路
一号线
解 放
东五路
Ⅰ 号出入口
路
Ⅱ 号出入口
方案一主体建筑面积7817m2 ，附属建筑面积2440m2 。车站共设置4个通道、4个出 入口及2组6个风亭。出入口通道设计有利于吸引客流和客流集散，满足规划要求。
（4） 车站方案介绍
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剖面图(方案一)
金花路站
一号线车站中心里程处轨面埋深为15.6m，底板埋深为17.19m；三号线车站中心里 程处轨面埋深25.38m。
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解 放 路
总平面图 （方案五）
五路口
四号线（远期）
Ⅲ 号出入口 Ⅱ 号出入口 一号线
西五路 解 放 2号风亭 路
东五路
Ⅰ 号出入口
1号风亭
方案五为L型通道换乘，一号线沿东五路北侧布置，四号线沿解放路东侧布置。该方案不影响人行 天桥，但站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。
（3） 车站方案研究
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总平面图 （方案二）
五路口
解 放 路 Ⅲ 号出入口
2号风亭
四号线（远期）
Ⅳ号出入口
1号风亭
一号线 西五路 解 放 路 Ⅱ 号出入口 东五路
Ⅰ 号出入口
方案二为T字型通道换乘，一号线岛式车站,远期四号线位于一号线北侧。通道换乘，换 乘距离较长。
路
方案三为T字型通道换乘，远期四号线位于一号线南侧。对吸引北侧客流不利。四号线车 站风亭、出入口设置困难。
（3） 车站方案研究
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总平面图 （方案四）
五路口
解 放 路 四号线（远期） Ⅲ 号出入口
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站厅层平面图 （方案一）
五路口
设备及管 理用房
非付费区
设备及管 理用房 非付费区 付费区 非付费区 设备及管理用房
车站总长168m，标准段宽21.9m。车站布置紧凑合理，各设备用房之间干扰小，管 理用房集中。
（4） 车站方案介绍
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