天津市沥青路面典型结构
天津市沥青路面典型结构设计指导意见
1 总则1.0.1 为适应天津市公路建设发展的需要，延长公路的使用寿命，使各级公路路面结构在设计年限内满足相应的承载能力和安全、耐久的要求，以全寿命周期成本进行经济技术比较，保证路面的使用功能，特制定《天津市沥青路面典型结构设计指导意见》（以下简称“意见”）。
1.0.2 本“意见”适用于我市各级公路新建、改建及大、中修的路面结构设计。
1.0.3 沥青路面设计应结合我市条件，因地制宜，积极、慎重的推广新技术、新结构、新材料和新工艺，并认真修筑试验路段，总结经验，不断完善，逐步推广。
1.0.4 沥青路面设计应符合国家相关规范及环境保护的有关规定，保护相关人员的安全和健康，重视材料的再生利用与废弃料的处理。
1.0.5 本“意见”中指标具有一定的使用前提和适用条件，具体设计应结合工程实际，在保证工程质量的前提下合理运用。
1.0.6 路面结构中，本“意见”未作说明者应按现行规范的有关规定执行。
2 术语、符号2.1 术语2.1.1间断级配密实型沥青混合料Gap and close graded asphalt mixtures 矿料级配组成中缺少1 个或几个粒径档次（或用量很少）而形成的设计空隙率较小的密实式沥青混凝土混合料。
2.1.2间断级配空隙型沥青混合料Gap and void graded asphalt mixtures 矿料级配组成中缺少1 个或几个粒径档次（或用量很少）而形成的设计空隙率较大的沥青混凝土混合料。
2.1.3乳化沥青冷再生Emulsion asphalt mixes for cold-recycling 利用专用的路面铣刨设备对旧路沥青混凝土面层及部分基层材料进行铣刨粉碎后，在其中掺入一定比例的乳化沥青、水泥材料等，经加水拌合、碾压、养生后，形成的路面结构。
2.1.4泡沫沥青冷再生Foamed asphalt mixes for cold-recycling 利用专用的路面铣刨设备对旧路沥青混凝土面层及部分基层材料进行铣刨粉碎后，在其中掺入一定比例的泡沫沥青、水泥材料等，经加水拌合、碾压、养生后，形成的路面结构。
天津市典型路面结构研究开题报告
天津市市政公路管理局科技项目开题报告书编号：项目名称天津市典型路面结构研究承担单位（盖章）天津市高速公路集团有限公司天津市市政工程研究院天津市市政工程设计研究院项目负责人起止日期2013.07—2014.12天津市市政公路管理局二零一三年六月二十日填报说明一、报告书以A4纸书写，以提供的封面、封底进行装订。
二、本申报书一式二份，由第一承担单位报局科技处一份。
三、报告书主要内容：1、研究的目的和意义，国内外研究概况及水平。
2、研究的主要内容（技术创新点、重点解决的关键技术问题，要达到的技术指标、预期成果应用情况、效益情况等）3、采取的研究方法、技术路线4、进度计划5、本课题已具备的条件（已具备的研究工作基础、设备情况、专业人员情况、经费来源情况等）6、直接参加研究人员情况（姓名、工作单位、年龄、专业、职称等）7、经费计划（总额、自筹、申请补助额及用款计划明细）8、其它1 研究的目的和意义，国内外研究概况及水平1.1 研究的目的和意义中国改革开放以来的30多年，是其公路历史上发展速度最快、规模最大、最具活力的时期，天津地区的公路覆盖面积和通达深度均得到前所未有的提高。
高速公路的建设有力地带动了沿线地区的经济发展，改善了人们的出行条件，同时加速物流发展，给国民经济带来了巨大的经济效益和社会效益。
但是由于经济的飞跃发展，道路交通也出现了“飞跃”，超载、重载、大流量渠化交通等现象越来越普遍，使得目前的沥青路面设计规范跟不上形势的发展；同时我国幅员辽阔，各地区气候状况、筑路材料、施工技术、经济条件等因素都不一样，光靠设计规范很满足各地的实际要求，比如推荐的材料参数取值区间过宽，很容易造成隐患或浪费。
因此，迫切需要一种新的道路设计方法来适应天津的软基条件、交通荷载和气候环境。
天津地处近海软土地区，淤泥层较深，地基强度差，土体固结时间长，由此造成工后沉降大，路面沉陷，加上地下水位较高，路基处于潮湿、过湿状态，承载能力低。
天津沥青道路工程施工(3篇)
第1篇一、沥青道路工程施工的特点1. 工艺先进：天津市沥青道路工程施工采用国际先进的技术和设备，如沥青拌和楼、摊铺机、压路机等，确保工程质量。
2. 材料优质：在沥青道路工程施工中，选用优质沥青、集料、矿粉等原材料，保证道路使用寿命。
3. 施工规范：严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量。
4. 环保节能：沥青道路工程施工注重环保，采用绿色施工技术，减少对环境的影响。
二、天津市沥青道路工程施工案例1. 中新天津生态城航母公园入口停车场及周边道路景观工程沥青混凝土采购招标该项目由中交一航局第一工程有限公司组织招标，项目资金来自金融机构贷款及自筹资金。
工程内容包括沥青混凝土的采购，确保工程建设进度。
2. 天津市公路养护工程处黑牛城道等道路桥梁设施维修工程——沥青天津市公路养护工程处委托天津倚天工程咨询有限公司以竞争性谈判方式，对黑牛城道等道路桥梁设施维修工程——沥青进行政府采购。
项目编号为YTZC-TJ-117，采购结果已公布。
3. 南港工业区安盛二路道路工程该工程由天津经济技术开发区行政审批局批准建设，建设规模为2503.619米，红线宽度30米，双向四车道布置，采用沥青混凝土路面。
项目总投资额为26726.86万元。
4. 天津市市政第二沥青混凝土厂道路工程队该工程队成立于1994年，位于天津北辰区朝阳路第二沥青混凝土厂院内。
工程队主要经营公路工程、汽车货运等业务，为客户提供29年优质服务。
三、天津市沥青道路工程施工前景随着天津市经济的快速发展，沥青道路工程施工市场前景广阔。
未来，天津市将继续加大基础设施建设投入，提高城市道路通行能力，为市民提供更加便捷、舒适的出行环境。
总之，天津市沥青道路工程施工在技术、材料、施工规范等方面都取得了显著成果。
在今后的工程建设中，天津市将继续秉承环保、节能的理念，为我国城市道路建设贡献力量。
第2篇一、天津沥青道路工程施工特点1. 施工周期短：沥青道路工程施工技术相对成熟，施工周期较短，有利于缩短道路施工对交通的影响。
滨海新区 沥青路面典型结构设计指南
滨海新区沥青路面典型结构设计指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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市政道路沥青路面的结构类型及病害处理
由于 路 面 抗 滑 层集 料组 成 设 计 和 采 用 集 料 抗 磨 性 能 差所 造成 。 ２ 预 防 沥青 路 面 破 坏 的 措 施 ２ ． Ｉ 运 用 改性 沥青 改性沥青主要 是指 由树脂 、 橡胶、 细磨 的橡胶粉 、 其他填 料 以及高分子聚合物等外掺剂进行掺加 ， 或通 过运 用沥青轻度 氧 化加工等方法 ， 促使 沥青或 沥青 混合 料 的性能 得 到进一 步 改 善， 从而形成 的一种沥青结合料。而改性剂 则是指运用天然 或 人工的有机或无机材料 在沥青或沥青混合料 中进行 掺加 ， 并 在 沥 青 中进 行 熔 融 、 分散 ， 使 得 沥 青 路 面性 能 得 到 有 效 改 善 并 提 升 的材 料 。 ２ ． ２ 完善 路 面 的排 水 设 计 １ ） 应迅速排除表面水 ， 防止积水渗入下层 ， 要求路拱和表面 平整度符合规定， 适当增加水篦子（ 或边 沟） 使路表不得积水。 ２ ） 为 防 止 面 层渗 水 滞 留基 层 表 面 ， 而使基 层被浸 软 ， 需 在 基层上做封层或透层 ， 使其 达到 即使有水 渗入 ， 也 能 及 时 沿 基 层 表 面 的路 拱 排 出 。 ３ ） 面层材料应选择能耐荷载与水分复合作用的材料。 ４ ） 设置排水层 （ 垫层 ） ， 既能排 水 ， 也能 隔断 毛细水 ， 使 上 升 的毛 细 水 能 及 时 排 出 。 因 此 ， 此垫层 或下基 层应有 排除上 、 下两方来水 的作用 ， 应选用透水材料。 ５ ） 与路面结构排水有关 的雨水 井箅 （ 采用双井 篦 ） 或 排水 沟等 ， 必须按规 范要求设置 。 ６ ） 各 层 的 强 度 自上 而 下 逐 渐 减 小 ， 层 次较 多 ， 虽 受 力 情 况 较合理 ， 但不同材料 过多的层次将会给施工工艺及材 料制备带 来较大 困难 ， 因此 ， 一般层次不宜过多 ， 层问应尽量连续。 ２ ． ３ 施 工 过程 中的预 防措 施 １ ） 对施工管理进行强化 ， 促使 工序 控制 的科 学性 得到 提升 。 ２ ） 保证施工现场试验数据的准确性及完整性 ， 避免弄虚作 假 的现象 出现 。特别是对 于砂石料 和沥青 材料 的试 验数 据而 言， 应实施合理的抽 样 ， 实现数据的真实性 ， 从而 确保沥青路面 材 料 的路 用 性 能 。 ３ ） 重视并协调道路沥青 路面 的均匀度 、 压实度 、 构 造 深 度 以 及平 整 度等 指 标 ， 特 别是 对压 实度 与平 整度 的关 系进 行处 理， 在 保 证 压 实 度 的 基 础 上 实 现平 整度 的控 制 。
高等级公路沥青面层结构类型及特点
高等级公路沥青面层结构类型及特点提要本文介绍了高等级公路沥青面层结构类型及特点。
关键词传统沥青混凝土多碎石沥青混凝土沥青玛蹄脂碎石混合料面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度，良好的温度稳定性，耐磨、抗滑、平整和不透水性。
高等级公路沥青面层可分上、中、下3层或上、下2层。
较少的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。
能否达到这些使用要求，则与面层所使用的沥青材料，沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。
在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的沥青面层类型。
从我国目前高等级公路沥青路面来看，主要有以下几种结构形式：(1)传统的沥青混凝土面层(AC)；(2)多碎石沥青混凝土面层(SAC)；(3)沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA) 。
1传统的沥青混凝土面层(AC)《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。
沥青混凝土的符号由原LH改为AC。
1.1按沥青混合料集料的粒径分类a、细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
b、中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
c、粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。
上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1／2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。
1.2按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类a、Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3％～6％)b、Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4％～10％)c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10％)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。
沥青路面结构组成及性能要求
沥青路面结构组成及性能要求一、沥青路面结构组成（一）垫层垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况（在干燥地区可不设垫层），保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。
（二）基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。
（三）面层面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
二、沥青路面性能要求（一）垫层的性能要求垫层主要改善土基的湿度和温度状况，通常在土基湿、温状况不良时设置。
垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。
（二）基层的性能要求(1)基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。
(2)不透水性好。
(3)抗冻性满足设计要求。
（三）面层的性能要求1.平整度为减缓面层平整度的衰变速率，应重视面层结构及面层材料的强度和抗变形能力。
2.承载能力有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。
3.温度稳定性4.抗滑能力5.透水性6.噪声量降噪排水路面结构组合：上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。
★★★★★沥青混合料的组成与材料沥青混合料的组成与材料一、结构组成按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：图1 沥青混合料的典型组成结构(1)密实一悬浮结构：该结构具有较大的黏聚力f，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。
(2)骨架一空隙结构：这种结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。
(3)骨架一密实结构：这种结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。
二、主要材料与性能（一）沥青城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。
乳化石油沥青根据凝固速度可分为快凝、中凝和慢凝三种，适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面，常温沥青混合料面层以及透层、粘层与封层。
一、沥青路面结构及类型
⼀、沥青路⾯结构及类型
1、沥青路⾯结构组成
1）沥青路⾯结构层可由⾯层、基层、底基层、垫层组成。
2）⾯层是直接承受车轮荷载反复作⽤和⾃然因素影响的结构层，可由1〜3 层组成。
3）基层是设置在⾯层之下，并与⾯层⼀起将车轮荷载的反复作⽤传布到底基层、垫层、⼟基，起主要承重作⽤的层次。
4）底基层是设置在基层之下，并与⾯层、基层⼀起承受车轮荷载反复作⽤，起次要承重作⽤的层次。
5）垫层是设置在底基层与⼟基之间的结构层，起排⽔、隔⽔、防冻、防污等作⽤。
2沥青路⾯
1）按技术分类
2）按矿料粒径分类：
3）按施⼯温度分类
热拌热铺沥青混合料：沥青与矿料经加热后拌和，并在⼀定的温度下完成摊铺和碾压施⼯过程的混合料。
常温沥青混合料：采⽤乳化沥青或稀释沥青在常温下（或者加热温度很低）与矿料拌和，并在常温下完成摊铺和碾压过程的混合料。
天津市政大道工程沥青路面施工方案
沥青路面施工方案1.编制依据1.1天津滨海新区xxxx城建设有限公司滨海新区xx大道工程施工招标文件；1.2天津滨海新区xxxx城建设有限公司滨海新区xx大道工程二标段施工图设计及设计补充说明；1.3天津滨海新区xxxx城建设有限公司滨海新区xx大道工程施工招标文件答疑；1.4 国家和部颁及天津市的有关施工、规程、设计规范和质量检验及验收标准和法规性文件及业主制定的有关规定。
1.5工程建设标准（1）《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001；（2）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001(2006版)；（3）《建设工程施工现场供电安全规范》GB50194-93；（4）《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2001；（5）《公路工程技术标准》JTGB01-2003；（6）《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006；；（7）《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；（8）《城市道路工程质量检验标准》DB29-50-2003；（9）《天津市市政工程施工技术规范（道路工程部分）》DB29-74-2004（10）《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTGF80/1-2004；（11）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；（12）《天津市市政工程施工现场安全管理标准》DB29-89-2004；（13）《天津市市政工程施工现场安全管理标准》DB29-89-2004；（14）《天津市建设工程文件归档整理规程》DB/T29-86-2004；（15）施工合同2.编制说明本施工方案是根据目前业主提供的工程招标文件、工程施工图、工程招标补疑书，以及结合实地现场踏勘后进行组织编写的施工方案。
3.工程概况3.1本工程西起津岐公路（起点桩号为K0+013.836）,东至海滨大道（终点桩号为SK11+761.407），路线全长约11.748公里，土建分四个标段组织施工本工程为二标段，起始桩号K3+500，终点桩号K8+300，全长4800m。
G205国道天津段抗车辙沥青路面应用技术总结
G205国道天津段PR抗车辙沥青路面工程应用技术总结G205国道天津段PR抗车辙沥青路面工程应用技术总结目录第一章工程应用概况 (1)第二章沥青混合料优化设计研究 (1)第一节设计方法概述 (1)第二节试验参数说明 (2)第三节原材料性能分析 (2)第四节目标配合比设计 (5)第五节生产配合比设计 (12)第六节结论 (14)第三章施工工艺及质量控制研究 (15)第一节机械设备基本配置 (15)第二节拌和生产质量控制 (16)第三节施工工艺控制措施 (19)第四节施工质量控制和检测 (24)第五节结论 (27)第四章经济性分析 (28)第五章结论与建议 (29)第一节结论 (29)第二节建议 (30)IG205国道天津段PR 抗车辙沥青路面工程应用技术总结1G205国道天津段PR 抗车辙沥青路面工程应用技术总结第一章 工程应用概况G205国道天津段（外环线～黄骅界）改造示范工程改造范围起点为团唐公路与津王公路交口，终点为津淄公路与港中公路交口，道路全长28.98km 。
其中，利用旧路加宽长度约为21.287km ，新线段长度约为7.7km 。
新建道路路面结构为：4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-13，SBS I-D)+8cm 粗粒式改性沥青混凝土(AC-25，SBS I-D)+18cm 石灰粉煤灰碎石（8：12：80）+18cm 石灰粉煤灰碎石（8：12：80）+15cm 石灰土（12％）+15cm 石灰土（10％），总厚度78cm ，沥青面层12cm ；老路结构利用粗粒式改性沥青混凝土(AC-25，SBS Ⅰ-D)将旧路横坡改造为单向2％，再通铺4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-13，SBS Ⅰ-D)。
根据《G205改建工程沥青混凝土PR 抗车辙剂应用研究论证意见》（专家委 设审【2013】 30号），意见同意设计提出的在G205改建工程沥青砼中掺加PR 抗车辙剂用以提高沥青路面抗车辙能力的方案，符合交通运输部对示范工程的要求。
天津市农村公路路面典型结构研究
此 如何 保证 这 些农 村 公路 建 设质 量 ，用 最 少 的 资金 建 最好 的农村 公路 是值 得研 究 的课题 。
灰 ＋
１ 国 内农 村 公 路 路 面 典 型 结 构 研 究状 况
我 国对 路面典型结构 的研 究起步较晚 ， 有 １ 只 ０ａ左 右 的 时间 。 今 为止 ， 迄 不管 是 已经完 成 的还是 正在 进行 的 路面 典 型结 构研 究 ，都 以现 行 规 范为 理论 验 证 的主 要 依 据 并根 据 本 地 区 的交 通 状 况 、 自然 条 件 、 料 来 材
二 灰 级配 集料、 水 泥 砂 砾 、 ２ ０ 水 泥 碎 石 、 泥 水 山 砂
３ ～ ５ Ｏ ５
了路 面典 型 结构 ， 可 以省 去繁 琐 的结 构计 算 过 程 ， 既 又 能够设 计 出合理 的路 面结 构 。因而， 型结 构作 为一种 典 设 计方 法 ， 更加 直观 、 便 ， 有 实用性 。 它 简 更 预 计“ 二 ・ ” 问 ， 十 五 期 天津 市 农 村 公路 网 新 改建 农
采 用砂 砾底 基层 。
灰土、 级配碎 （ ） 等 ， 砾 石 其对 应 的抗 压 回弹 模量 取值 见
表 ４ 。
表 ４ 基 层 材 料 抗 压 回 弹模 量 推 荐 值
材料名称 低剂量水泥稳定碎
（ ） 砾 石
ＭＰ ａ
由于底 基层 材料 性 能不太 好 ， 能过 多 替代 基层 ， 不 因而 一般不 宜 过厚 。底 基层 厚度 一般 随土基 等 级而 改 变 。对 于沥 青 路面 ， 因其 要起 到荷 载 分担 作 用 ， 因此 需 通 过 结构计 算确 定 。 于水 泥混凝 土路 面 ， 应考 虑施 对 则 工变 异 性 较 大容 易 出现 不 同程 度 的 路面 早 期 破 坏 ， 底
沥青路面结构组成详细解读，原来还有你不懂的细节！
沥青路面结构组成详细解读，原来还有你不懂的细节！沥青路面结构组成详细解读，原来还有你不懂的细节！一、组织结构（一）基本结构1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。
2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。
3．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
4．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
5．基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或（+土工布）采取其他措施以减轻反射裂缝。
（判定刚性非刚性的指标：弯沉值）柔性基层：带沥青的、级配形式的 --弯沉大，主控项目测弯沉半刚性基层：水泥、石灰稳定形式的 --弯沉大，主控项目测弯沉刚性基层：水泥混凝土、钢筋混凝土 --弯沉很小，主控项目不测弯沉（二）路基与填料1．路基分类从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基断面形式有：路堤--路基顶面高于原地面的填方路基；路堑--全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖--横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
土方基路石方基路特殊土路基(湿陷性腹胀土冻土等)半挖半填2．路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
高等级公路沥青面层结构类型及特点
高等级公路沥青面层结构类型及特点沥青面层是高等级公路中的重要组成部分，它承担着保护基层结构、提供舒适行车条件以及增强路面耐久性的功能。
随着路面工程技术的不断发展，不同类型的沥青面层被广泛应用于不同的道路条件和交通负荷。
本文将介绍几种常见的高等级公路沥青面层结构类型及其特点。
一、石料骨料级配密实型沥青混合料（AC-BC）石料骨料级配密实型沥青混合料是一种常见的沥青面层结构类型，它由骨料、矿料和沥青混合而成。
该类型的面层具有以下特点：1. 耐久性强：密实的骨料级配可以提高面层的耐久性，延长使用寿命。
2. 舒适行车：由于石料密实，能够提供较平滑的行车表面，减少车辆震动和噪音。
3. 抗水抗滑：面层的密实性能使其能更好地抵抗水分浸泡和抑制滑移现象。
二、连续级配沥青混合料（CA）连续级配沥青混合料是一种由不同粒径骨料按一定比例混合而成的沥青面层结构，其特点如下：1. 声吸收效果好：由于骨料的连续级配，面层具有良好的声吸收性能，能够有效减少噪音污染。
2. 耐久性高：面层的连续级配能够均匀分散荷载，减少应力集中，提高耐久性。
3. 施工方便：连续级配沥青混合料施工简单，成本较低，适用于各种道路条件。
三、开粘结料沥青混合料（SM）开粘结料沥青混合料由特殊添加剂以及沥青、骨料混合而成，其特点如下：1. 极佳粘结性：开粘结料沥青混合料与基层结构粘结良好，能有效提高面层与基层之间的粘结强度。
2. 密实性好：具有较高的沥青含量，面层密实性好，能够提供良好的防水、防滑性能。
3. 耐久性优异：开粘结料沥青混合料耐水性、耐磨性和耐老化性能优秀，使用寿命长。
四、微表面沥青混合料（MMA）微表面沥青混合料属于一种微细骨料型短时化沥青混合料，其特点如下：1. 细腻表面：微表面沥青混合料施工后形成的路面表面光滑平整，提供良好的行车舒适性。
2. 快速施工：施工简单、快速，可以在较短时间内完成路面整修和防护。
3. 耐水防滑：微表面沥青混合料具有良好的防水、防滑性能，提升路面的安全性。
我国沥青路面设计方法及典型实例
我国沥青路面设计方法及典型实例沥青路面是目前我国常见的道路铺设材料之一，它具有使用方便、维护成本低廉、使用寿命长等优点，在城市道路和高速公路中被广泛应用。
本文将重点介绍我国沥青路面的设计方法和一些典型实例。
一、沥青路面设计方法1.路面层厚度设计：沥青路面的设计首先需要确定其层厚度。
根据路面的设计标准和相应的道路使用等级，可以采用经验公式、试验和数学模型计算得到合适的层厚。
一般情况下，沥青路面的总厚度包括基层、底基层、底面、粗石层和面层。
2.沥青混合料设计：沥青路面的面层多采用沥青混合料，其设计方法主要包括配合比设计和级配设计两种。
配合比设计通过确定沥青、石料、骨料和填料的配合比例，保证混合料的力学性能和耐久性能。
级配设计则是通过确定石料或骨料的级配曲线，使得混合料在不同粒径下的力学性能均能满足要求。
3.施工质量控制：沥青路面的施工质量对其使用寿命和性能有着重要影响。
在施工过程中需要加强对各个层次的控制，包括基层的夯实度、底面的平整度、沥青混合料的铺设厚度和密实度等。
此外，还需要合理控制施工温度和加水量，以确保沥青路面的质量。
二、典型实例1.北京五环路改扩建工程：该工程是对北京市五环路进行改扩建的项目，施工中采用了多层沥青路面结构。
在路面设计中，根据道路使用等级和设计标准，确定了各个层次的厚度，采用了橡胶改性沥青混合料作为面层材料，提高了路面的耐久性和抗裂性。
2.上海市嘉定区高速公路：该高速公路采用了浇筑式沥青混凝土路面结构。
设计时，根据高速公路的使用要求，确定了合适的路面层厚度和沥青混凝土的配合比。
施工过程中，严格控制了石料级配和混合料的施工温度，保证了路面的质量。
3.广州市岭南高速公路：该高速公路采用了悬浮式沥青混凝土路面结构。
在设计过程中，考虑到高速公路的往返快车道和法兰带，采用了不同的路面结构和厚度。
施工中，采取了分层施工和层间养护的方式，确保了沥青路面的平整度和耐久性。
通过上述典型实例，我们可以看到，在沥青路面设计中，需要综合考虑道路使用等级、设计标准、材料性能和施工工艺等因素，以确保沥青路面具有良好的耐久性和使用性能。
天津市普通公路高模量沥青路面典型结构力学行为分析
天津市普通公路高模量沥青路面典型结构力学行为分析高模量沥青路面材料技术源于法国，其设计理念是通过提高沥青混凝土的模量，以减小车辆荷载及高温作用下沥青混凝土的应变及路面结构的塑性变形，从而达到提高路面抗车辙能力、减薄路面厚度和提高路面耐久性的目的[1]。
我国于2005年开始进行高模量沥青混凝土应用技术的研究，总体上还处于起步和探索阶段，在天津市尚未开展相关尝试。
结合天津地区普通公路的典型结构，通过使用KENLAYER和ANSYS有限元软件[2-3]，对不同沥青混凝土路面结构进行了应力分析和车辙预估模拟，为天津市普通公路路面结构层中高模量沥青混凝土材料的大规模应用提供了重要参考。
1 材料特性说明路面结构行为分析采用15℃抗压回弹模量作为沥青层材料的计算分析参数。
AC-13型SBS改性沥青混合料、AC-25型粗粒式沥青混合料回弹模量，采用现行《公路沥青路面设计规范》给定范围的中值作为计算分析参数。
高模量沥青混合料采用GTM旋转剪切成型方法进行设计，采用70号A级道路石油沥青，并外掺0.5%PR-Module高模量改性剂，掺量以占矿料总质量的百分比表示，其抗压回弹模量试验值如表1所示[4]。
与路基土、级配碎石相比，半刚性基层材料的非线性力学特征不明显[5]，可认为半刚性基层材料为理想弹性材料，其模量取值如表2所示[6]。
由高校图书馆主办的文化活动，能够吸引读者的积极参与，其主要原因是高校图书馆在开展的每一项文化活动之前对读者的需求进行了调查与分析。
因此，无论是活动内容，还是与活动相关的服务，往往都是根据这些读者的人生观、价值观、世界观以及生活空间进行开展，在活动规划上做到了有针对性、目的性；并且在活动结束之后，高校图书馆会对活动的情况结合读者反馈信息进行归纳与分析，进而为后续活动的开展积累更多的优秀经验[2]。
表1 沥青混合料基本参数沥青混合料类型15℃抗压模量(MPa)15℃劈裂强度(MPa)SBS细粒式(AC-13)19001.4高模量细粒式(AC-13)24001.7普通沥青粗粒式(AC-25)15000.8高模量粗粒式(AC-25)25001.5表2 半刚性材料的模量半刚性材料类型弯沉计算用抗压模量(MPa)劈裂强度σsp(MPa)二灰碎石15000.7二灰土7500.32 路面结构行为分析2.1 典型结构说明天津地区普通公路广泛采用的半刚性基层沥青路面结构一般为12cm沥青面层+36cm半刚性基层，结构组合设计上面层为4cm SBS 改性沥青AC-13沥青混凝土，下面层为8cm AC-25型普通沥青混凝土，上基层为18cm二灰碎石，下基层为18cm二灰碎石，如图1所示。
天津市公路沥青路面面层裂缝成因分析及防治对策研究
天津市公路沥青路面面层裂缝成因分析及防治对策研究摘要：从产生机理和现场调查两方面，对天津市公路沥青路面的裂缝病害成因进行了分析，并据此从材料、设计、施工等角度列举了若干适用的裂缝防治措施。
关键词：沥青路面；裂缝；防治对策Abstract: the mechanism and field survey produced from two aspects of the asphalt pavement of tianjin road diseases.it cracks are analyzed, and accordingly from material, design and construction, introduces some examples of applicable Angle crack prevention and control measures.Keywords: the asphalt pavement; Crack; Countermeasures to prevent and control0研究背景自我市80年代开始修筑高等级公路以来，沥青路面的病害也一直是困扰着道路工作者的难题。
近年来，随着交通量、车辆荷载的日益增大以及新建高速公路的大量修筑，路面病害体现出了时间早、发展迅速、治理难度大等发展趋势；且在以往常见、多发病害类型的基础上，又出现了一些新的变化，其突出特点是损坏期提前。
对此，很多道路工作者凭经验对路面病害的起因和发展提出了很多看法和推测，但是目前路面病害的研究焦点大都集中在半刚性基层本身的缺陷及其对其上结构层的影响方面，单纯深入分析面层本身病害尤其是裂缝这种最常见的路面病害的研究并不多见。
故而本文期抛开路基及基层原因对面层的影响，而是从面层本身出现裂缝病害的成因分析出发，结合现场调查，探寻一些对其有效诊断和处治的措施，打开路面裂缝病害防治研究新的思路和视野。
天津港东疆港区沥青路面水损害成因分析与防治初探
天津港东疆港区沥青路面水损害成因分析与防治初探摘要：论述了东疆港区道路沥青路面结构内部积水现象的根源，在分析水损害产生原因的基础上，总结出加强路面结构内部排水系统设计是增强道路路面结构耐久性的重要环节之一。
关键词：水损害沥青路面排水基层1概述东疆港区是利用疏浚航道弃土人工吹填造陆的半岛，采用真空预压、堆载预压等方法进行地基处理，吹填时间短，美洲路（保税港区段）位于天津港东疆港区内，建成于2007年11月。
自道路建成通车后，近一年的时间，出现波浪病害，为查明现状道路路面结构使用及破坏情况。
对美洲路（保税港区段）现状道路路面进行探坑检测。
本文根据美洲路探坑的挖掘情况，对道路水损害产生的原因和防治措施进行分析和探讨，为优化设计提供思路。
2美洲路路面结构设计美洲路道路等级为主干道，计算行车速度为60km/h，道路为双向十车道断面布置。
路面结构为沥青混凝土路面，总厚81cm，自上而下依次是：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+15cm密级配沥青碎石（ATB-30）+抗裂土工布+1cm应力吸收层+20cm水泥稳定碎石（5%）+18cm 石灰粉煤灰碎石（8:12:80）+18cm石灰土（12%）。
其中细粒式沥青混凝土和中粒式沥青混凝土为添加布敦岩天然沥青改性剂的道路石油沥青。
路床顶面为8%石灰土，其下为山皮土。
由于工期等客观因素限制，导致两处探坑所在位置的地基处理强度未完全形成时即填筑道路路基。
3美洲路开挖探坑情况于2010年6月21日-2010年6月24日，在美洲路现状路面的波峰处（探坑一）及波谷处（探坑二），采用人工结合空压机开挖两处探坑。
现状路面结构中，水泥稳定碎石层受水侵蚀，相对而言，探坑一中水稳受水侵蚀程度小，影响厚度小，表面仍具有较高强度，板体性较好；而探坑二受水侵蚀严重，基本该层已呈散体，未形成强度。
图一、二探坑一、二水稳碎石层受水侵蚀情况根据美洲路的探坑显示：探坑一的水泥稳定碎石层受水侵蚀程度小，影响厚度约为4cm-10cm，表面仍具有较高强度，板体性较好；而探坑二受水侵蚀严重，水泥稳定碎石层及底基层已呈散体，未形成强度。
关于调整天津市沥青路面典型结构的建议
关于调整天津市沥青路面典型结构的建议
杨士炯
【期刊名称】《天津建设科技》
【年(卷),期】1994(000)001
【总页数】5页(P15-19)
【作者】杨士炯
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.天津市普通公路高模量沥青路面典型结构力学行为分析 [J], 邳慧然;李正中;武岩峰
2.基于多指标体系下辽宁省高速公路沥青路面典型结构研究 [J], 任俊达
3.基于多指标体系下辽宁省高速公路沥青路面典型结构性能验算 [J], 任俊达
4.城市道路沥青路面典型结构优化设计研究 [J], 黄绪岭
5.贵州省高速公路沥青路面使用状况与典型结构建议 [J], 田盛鼎;刘朝晖
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天津市沥青路面典型结构 设计指导意见天津市公路管理局2007.2前言随着天津市国民经济的持续快速发展和滨海新区的开发开放，我市的公路网建设对京津冀都市圈和环渤海地区的经济发展愈来愈具有战略意义。
为适应我市公路建设发展的需要，提高我市公路建设和养护管理水平，延长其使用寿命，改进传统的路面结构模式，减缓沥青路面的早期损坏，确保公路的安全和耐久，从全寿命周期成本考虑节约资金，特制定本意见。
本意见针对我市公路新建及改建的路面结构设计，根据交通等级划分提出了适应新时期发展的各类典型路面结构，改进单一传统的半刚性基层结构，逐步推广应用柔性基层，提出了橡胶粉改性沥青、泡沫沥青、断级配抗滑面层沥青混合料、Superpave沥青混合料、冷再生、应力吸收层、工业废渣路基处理，降噪路面等新材料、新技术的设计要求和技术标准。
本意见编写过程中，遵照了现行的国家规范、行业规范及地方标准，吸取了天津市自九十年代以来的路面设计、养护技术经验，依托大量相关科研成果及试验路观测资料，广泛征求了有关专家和技术人员的意见和建议。
在本意见实施过程中，各单位和个人对本意见有何意见或建议，可与天津市公路工程设计研究院联系（地址：天津市河东区东兴路218号，邮编：300170，邮箱：（tjglsjy@），以便修订时参考。
主编单位：天津市公路管理局天津市公路工程设计研究院天津市国腾咨询监理有限责任公司目 录1 总则 (1)2 术语、符号 23 一般规定 (4)4 结构层与组合设计 (5)5 沥青面层 (9)6 基层、底基层 (10)7 路基处理 (11)8 路面结构厚度 (12)本规范用词和用语说明 (13)附录A： 沥青混合料矿料级配 (14)附录B： 断级配抗滑表层级配组成与技术要求 (15)附录C： 沥青混合料材料设计参数 (16)附录D：沥青性能等级分级、检验要求 (17)附录E： 改性沥青技术要求 (18)附录F： Sup-20沥青混合料级配组成与技术要求 (19)附录G：化沥青、泡沫沥青冷再生混合料级配组成与技术要20求……………………………………………………………………………………附录H： 应力吸收层技术指标及施工方法 (22)1 总则1.0.1 为适应天津市公路建设发展的需要，延长公路的使用寿命，使各级公路路面结构在设计年限内满足相应的承载能力和安全、耐久的要求，以全寿命周期成本进行经济技术比较，保证路面的使用功能，特制定《天津市沥青路面典型结构设计指导意见》（以下简称“意见”）。
1.0.2 本“意见”适用于我市各级公路新建、改建及大、中修的路面结构设计。
1.0.3 沥青路面设计应结合我市条件，因地制宜，积极、慎重的推广新技术、新结构、新材料和新工艺，并认真修筑试验路段，总结经验，不断完善，逐步推广。
1.0.4 沥青路面设计应符合国家相关规范及环境保护的有关规定，保护相关人员的安全和健康，重视材料的再生利用与废弃料的处理。
1.0.5 本“意见”中指标具有一定的使用前提和适用条件，具体设计应结合工程实际，在保证工程质量的前提下合理运用。
1.0.6 路面结构中，本“意见”未作说明者应按现行规范的有关规定执行。
2 术语、符号2.1 术语2.1.1 间断级配密实型沥青混合料Gap and close graded asphalt mixtures矿料级配组成中缺少1个或几个粒径档次(或用量很少)而形成的设计空隙率较小的密实式沥青混凝土混合料。
2.1.2 间断级配空隙型沥青混合料Gap and void graded asphalt mixtures矿料级配组成中缺少1个或几个粒径档次(或用量很少)而形成的设计空隙率较大的沥青混凝土混合料。
2.1.3 乳化沥青冷再生Emulsion asphalt mixes for cold-recycling利用专用的路面铣刨设备对旧路沥青混凝土面层及部分基层材料进行铣刨粉碎后，在其中掺入一定比例的乳化沥青、水泥材料等，经加水拌合、碾压、养生后，形成的路面结构。
2.1.4 泡沫沥青冷再生Foamed asphalt mixes for cold-recycling利用专用的路面铣刨设备对旧路沥青混凝土面层及部分基层材料进行铣刨粉碎后，在其中掺入一定比例的泡沫沥青、水泥材料等，经加水拌合、碾压、养生后，形成的路面结构。
2.1.5 水泥冷再生Cement mixtures for cold-recycling利用专用的路面铣刨设备对旧路沥青混凝土面层及部分基层材料进行铣刨粉碎后，在其中掺入一定比例的水泥，经加水拌合、碾压、养生后，形成的路面结构。
2.1.6 石灰粉煤灰冷再生Lime-cinder mixes for cold-recycling利用专用的路面铣刨设备对旧路沥青混凝土面层及部分基层材料进行铣刨粉碎后，在其中掺入一定比例的石灰、粉煤灰，经加水拌合、碾压、养生后，形成的路面结构。
2.1.7 应力吸收层 Stress-absorbed coat为防止反射裂缝和加强层间结合而设在基层顶面，具有粘结力大、弹性恢复能力很强等特点的改性沥青砂粒式或细粒式沥青混凝土，是具有空隙率较小、密实不渗水、抗变形能力与抗疲劳能力很强的薄层结构。
2.1.8下封层Down seal coat下封层是设在半刚性基层表面上，为保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性材料养生，同时也为防止雨水下渗到基层以下结构层内，以及加强层间结合而设置的具有一定厚度的沥青混合料薄层。
2.2 符号AC——密级配沥青混合料Sup——Superpave沥青混合料ATB——密级配沥青稳定碎石SM A——沥青玛蹄脂碎石混合料Superpave——美国SHRP(Stratebic Highway Reseach Program)沥青混合料配合比设计体系的注册名称，Superior Performing Asphalt Pavements之略语SBS——苯乙烯－丁二烯－苯乙烯嵌段共聚物，Styrene-Butadiene-Styrene Block Copolymer 之略语。
TFOT——沥青的薄膜加热试验Thin Film Oven Test之略语RTFOT——沥青的旋转薄膜加热试验Rolling thin Film Oven Test之略语PG——美国沥青路用性能分级规格，Performance Graded 之略语N e——设计年限内的累计交通量3 一般规定3.0.1路面设计应将各种车型的不同轴载换算成BZZ-100标准轴载的当量轴次。
对于运输建筑材料等大型载重车为主的公路，应根据实际情况，经论证后单独选用轴载计算参数。
3.0.2交通量宜根据表3.0.2的规定划分为四个等级。
设计时可根据累计当量轴次N e(万次/车道) 或每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量[辆/（d·车道）]，选择一个较高的交通等级作为设计交通等级。
表3.0.2 交通等级交通等级BZZ-100KN累计标准轴次N e(万次/车道)大客车及中型以上的各种货车交通量[辆/（d·车道）]轻交通＜300 ＜600中等交通 300～1200 600～1500重交通 1200～2500 1500～3000特重交通＞2500 ＞30003.0.3沥青路面结构设计中，道路石油沥青采用70号或90号，改性沥青采用橡胶粉改性沥青或SBS改性沥青。
SBS改性沥青的质量要求应不低于《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）中的SBS（I-C）标准，详见附录E。
橡胶粉改性沥青的质量应符合《天津市废轮胎胶粉改性沥青路面技术规程》（J10732－2006）的要求。
沥青混合料配合比设计宜采用马歇尔试验方法或Superpave设计方法。
沥青性能等级分级及检验标准应符合附录D3.0.4对大修、改建工程设计方案应充分考虑原路面沥青混合料、半刚性基层材料的再生利用，并结合已有成果和经验，积极慎重地推广再生技术。
4 结构层与组合设计4.0.1对于特重、重交通公路，本意见提出新建、改建及大修的典型路面结构如下，设计者应根据工程实际，经分析论证后采用。
4.0.1.1特重、重交通改建及大修典型路面结构图4.0.1-11抗滑面层采用间断级配密实型或间断级配空隙型改性沥青混合料；改性沥青宜优先采用橡胶粉改性沥青，也可采用SBS改性沥青，特重交通所用改性沥青应掺入纤维稳定剂，重交通及中等、轻交通所用改性沥青可不掺入纤维稳定剂；抗滑面层石料宜采用玄武岩。
相关材料的推荐级配范围与技术要求详见附录B。
2中面层采用Sup-20改性沥青混合料或密级配改性沥青混合料AC-20，改性沥青采用橡胶粉改性沥青或SBS改性沥青。
相关材料的级配范围与技术要求详见附录F。
3下面层采用密级配沥青碎石（ATB-25或ATB-30），沥青采用70号或90号。
4水泥冷再生及石灰粉煤灰冷再生的技术要求应符合《天津市公路沥青路面基层冷再生设计与施工技术规程》（J10477－2004）的规定。
4.0.1.2特重、重交通新建典型路面结构图4.0.1-21抗滑面层采用间断级配密实型或间断级配空隙型改性沥青混合料；改性沥青宜优先采用废胶粉改性沥青，也可采用SBS改性沥青，特重交通所用改性沥青应掺入纤维稳定剂，重交通及中等、轻交通所用改性沥青可不掺入纤维稳定剂；抗滑面层石料宜采用玄武岩。
2中面层采用Sup-20改性沥青混合料或密级配改性沥青混合料AC-20，改性沥青采用橡胶粉改性沥青或SBS改性沥青。
3下面层采用密级配沥青碎石（ATB-25或ATB-30），沥青采用70号或90号。
4路基处理宜采用冲击压实及石灰或工业废渣改良土质等方法。
4.0.2对于中等、轻交通公路，本意见提出新建、改建及大修的典型路面结构如下，设计者应根据工程实际情况，经分析论证后采用。
4.0.2.1改建及大修对于不同旧路处理方式分为两种典型路面结构。
1中等、轻交通改建及大修典型路面结构一图4.0.2-1路面结构设计中，面层也可视交通量及旧路情况采用单层（即只采用4cm改性沥青混凝土抗滑面层）。
此种结构可视旧路的路况及乳化沥青冷再生及泡沫沥青冷再生层的强度用于特重、重交通改建及大修典型路面结构。
2中等、轻交通改建及大修典型路面结构二图4.0.2-23 路面结构设计中，若旧路处理采用冷再生方法其结构强度不能满足承载能力要求时，可在下封层（应力吸收层）下加铺半刚性材料。
4 抗滑面层采用间断级配密实型或间断级配空隙型改性沥青混合料；改性沥青宜优先采用橡胶粉改性沥青，也可采用SBS改性沥青；抗滑面层石料宜采用玄武岩，若条件缺乏时也可采用石灰岩。
5 中面层采用密级配沥青混合料AC-20，沥青采用70号或90号。
6 应力吸收层可根据施工条件选择洒布式或摊铺式，材料的技术指标及施工方法可参照附录H。