[海南]港区水工工程施工组织设计(图文并茂 投标文件)_secret

第二部分施工组织设计
1 编制依据及编制说明
1.1 编制依据
1.1.1 招标文件
（1）《XX港XX港区一期工程水工工程施工招标文件》。

（2）XX港货运码头搬迁还建工程《工程地质勘察报告》。

（3）XX港XX港区一期工程工程施工图。

1.1.2 有关技术规范或技术标准：
（1）交通部《港口工程地基规范》（JTJ250-98）；
（2）交通部《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）；
（3）交通部《防波堤设计与施工规范》（JTJ298-98）；
（4）交通部《水运工程土工织物应用技术规程》（JTJ/T239-98）；
（5）交通部《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）；
（6）建设部《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91）；
（7）交通部《港口工程地基规范》（JTJ270-98）；
（8）交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；
（9）交通部《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）；
（10）交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；
（11）交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；
（12）交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）；
（13）交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98，局部修订）；
（14）交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；
（15）《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324－96）；
（16）交通部《港口工程竣工验收办法》（交通部令XX年第2号）；
（17）本工程适用的国家和行业其他有关技术规范、规定和标准。

1.1.3 业主提供的其它相关资料及现场情况调查资料等
（1）《XX港XX港区一期工程施工招标标前会议纪要》；
（2）《XX港XX港区一期工程水工工程施工招标文件修改通知》；
（3）其它。

1.2 编制说明
本《施工组织设计》是承包人根据多年施工经验以及工程实施体系编制的，作为投标阶段的纲领性技术文件，用于指导本工程的施工工作。

若承包人有幸中标，我们将在现有施工组织设计基础上，组织具有丰富工程项目管理经验的管理及技术人员同招标人、监理等单位展开全方位更深层次的学习、讨论和修改，编制更具有可操作性的《施工组织设计》及分项工程施工方案，并报业主、总监理工程师批准后，作为正式施工的依据。

1.2.1 编制本施工组织设计是在对本工程的施工范围、工程质量标准、工期安排及工程实施等要求的基础上严格按招标文件、设计、规范规定及要求进行编写。

1.2.2 结合现场实际情况，减少施工成本，保证施工质量，创建环保和文明施工的环境，根据现场实际情况合理进行施工布置
1.2.3 采用先进施工设备和施工技术原则。

在编制施工工艺和施工方法时，充分利用我公司现有先进的生产设备和船机设备，组织机械化和专业化施工，确保工期和工程质量。

2 工程概况
2.1 工程简介
XX港XX港区一期工程按功能主要分为码头区、防波堤区（西防波堤、南防波堤及北防波堤）、道路堆场和辅助生产区（设有办公室、食堂、停车场、球场等），本标段为码头区及防波堤区水工工程的施工。

本工程指XX港XX港区一期工程水工工程，包括1万吨级散杂泊位一个，长266米，码头按照1万吨级综合泊位设计，结构按照2万吨级设计；护岸长2841米，护岸分西护岸、南护岸及北护岸；临时围堰。

2.2 招标范围
2.2.1码头水工主体长 266 米（重力式空心方块结构），不包括吹填砂及连锁块面层。

2.2.2 护岸长2841米，包括结构回填砂及土工布。

2.3 结构型式
2.3.1 码头结构为重力式结构形式，码头结构断面图见2-3页。

2.3.2 防波堤为斜坡式，防波堤主要结构断面图如下：
2.4 工程数量表2.4.1 码头部分
2.4.2 南、西侧护岸 L=1487.81m
2.4.3 北侧护岸 L=1354.05m
2.4.4 临时围堰抛石
3 自然条件与勘测资料
3.1 自然条件
3.1.1 地理位置
XX港货运码头搬迁还建工程位于XX岛南部XX市XX湾内，其东面为XX旅游景区，南面为XX石油集团13-1天然气码头及海军某部供油码头，北面为XX镇XX村。

地理坐标为东经109°08ˊ25"，北纬18°18ˊ54"，背靠XX，东依XX岭，距XX市仅40余公里，水路距湛江约270海里，距
海口195海里，距八所70海里，与菲律宾、马来西亚、新加坡隔海相望。

3.1.2 气象
根据港区东北约8km处的南滨气象站实测资料分析，本区气象特征值如下：
3.1.2.1气温
本区长夏无冬，气温较高。

据1955年～1980年实测资料统计，年平均气温达24.7℃，最高气温37℃（1961年7月11日），最低气温3.3℃（1955年1月12日）．
3.1.2.2 降水
本区降水充沛，有旱季和雨季之分。

雨量主要集中在5～10月的雨季，此时受台风和西南季风的影响，造成大量降水；每年的11月至翌年4月为旱季，降水较少。

平均年降水量为1261.9㎜，最大年降水量为1870.5mm，最大日降水量为518.5㎜（1971年5月30日）。

年均降水日数为115天，年最大降水日数为157天。

3.1.2.3 风况
本区季风特征明显，冬季受来自大陆的东北季风影响，夏季受来自海洋的西南季风影响，常风向为NE向，频率为10.5％，次风向为NNE向及SE向，频率为10.4％及8.3％，强风向为SW向。

台风主要发生在6月～10月，36年中影响本区的台风共有173次，每年出现1～11次。

年均约5次，每次延时1～2天。

3.1.2.4 雾况
本区未曾有雾的记录。

3.1.3 水文
3.1.3.1 基面换算关系
拟建港区各基面换算关系如下：
3.1.3.2 潮汐
本区（Hk1+H01）/HN2=2.88，属不正规日潮混合潮型，以日潮为主，且有明显的日潮不等现象。

3.1.3.3 潮位特征值（所有潮位均以85国家高潮基准面起算）
拟建港区无长期潮位观测资料，为设计所需，曾在港区建立临时潮位站，现以1994年6个月实测潮位资料与榆林港区潮位资料相关分析，两站潮型一致，潮时潮高相差较小，潮汐性质相似，根据规范应用短期同步差比法推算得本港区的潮位特征如下：
历年最高潮位： 2.31m
历年最低潮位：-0.95m
多年平均高潮位：0.95m
多年平均低潮位：0.13m
历年最大潮差： 2.01m
多年平均潮差：0.84m
3.1.3.4 设计水位
设计高水位： 1.68m
设计低水位: -0.73m
极端高水位: 2.88m
极端低水位: -1.20m
根据分析推算，拟建港区处延时二小时保证率90％的乘潮水位为0.50m。

3.1.3.5 潮流
本区海流以潮流为主，根据1994年6月3日至11日在拟建港区所进行的水文测验资料分析，本区潮流具有往复流特性，流向大都集中在290°～350°和120°～180°之间。

大潮流速明显大于小潮流速，大潮最大流速0.76m/s，小潮最大流速为0.42m/s；大潮最大垂线平均流速为0.67m/s，小潮最大垂线平均流速0.32m/s。

受风、浪及地形等影响，本区亦有余流存在，但流速较小，一般在8～
10cm/s。

另据国家海洋局第一海洋研究所1995年1月《XXXXXX港一期工程海流、波浪观测报告》，在XXXXXX港海区进行了大、小潮期间两次四个测流站的海流调查。

各测点涨落潮平均流速流向和涨落急流速流向见下表。

可见，落潮流强于涨潮流，流速不大，平均流速在0.3m/s以下。

涨落潮流速流向统计
注：速度单位：m/s；流向以正N向起算，顺时针。

本项目委托交通部XX水运工程科学研究所进行了专门的潮流数学模型试验及泥沙回淤计算研究报告，主要结论如下：
航道受工程开挖影响，水深加大，流速有所减小。

泊位与港池水域由于工程阻流及水深加大的影响，流速明显减小。

大范围流场没有发生变化。

工程建设前，工程附近海域最大流速0.63m/s；工程建成后，由于阻流作用的影响堤头流速较大，堤头最大落急流速0.98m/s。

根据历史资料，该海域最大潮差为2.01m，根据规范可推测工程附近
海域在工程建设前的最大可能流速约为0.87m/s；工程建设后，堤头最大可能流速约为1.35m/s。

3.1.3.6 波浪
本项目委托交通部XX水运工程科学研究所进行波浪数学模型计算，报告中引用其出版报告的主要结论如下：
根据对本海域有影响的从1949年到2003年55年间，347场台风资料推算出外海-20m水深处波要素，结果见下表。

极端高水位条件下的各种重现期波要素：
2-13
设计高水位条件下的各种重现期波要素
3.1.4 地形地貌
XX港货运码头搬迁还建工程位于XX岛南部XX市XX湾内，其东面为XX旅游景区，南面为XX石油集团13-1天然气码头及海军某部供油码头、北面为XX镇XX村。

XX湾是个“U”型海湾，位于梅山与XX之间，湾内海岸线是弧形，湾口长约19km，湾内岸线长约24公里，湾口朝西南敞开，湾的两端主要由花岗岩与少量珊瑚礁组成的基岩岬角，陆域后方花岗岩形成浑圆的丘陵地貌，其深入海中部分受海浪冲蚀形成岬角。

从红塘岭至XX一线，丘陵地貌均直接临海，其山脚深入海中，部分形成陡立的岬角，如小洞天、XX、“石恐龙”等。

海湾内大部分海岸主要是波浪作用形成的砂质海岸，海滩宽度不等，坡度小于15度，海岸仅连砂坝，砂坝后方有一级海积阶地分布，标高在+1～+10m之间，阶地的低洼地段现有河流（宁远河）、泻湖、牛轭湖等微地貌分布。

沿海岸线除两端岬角地段有基岩、砂卵石出露外，大部分为砂堤，堤顶标高在+2～+5m左右。

广阔的海底极为平坦，由北东至西南大致以1/500的坡比缓缓倾斜，构成底质
的沉积物质沿岸主要为细、中砂，其下界大致以低潮线为界，南端偏低些，其余海域均为淤泥质土混细砂组成，淤泥和粉细砂的含量比例各处不一。

在表层土以下湾内存在一条被海浸掩埋的古海岸，古海岸线两侧的地质特征有明显的差异，一般西侧以滨海—浅海沉积的粘性土为主，而东侧以晚全新世的滨海砂砾质沉积和海陆交互相沉积类型。

此外，XX湾的口门外，缺少岛屿屏障，西南风作用下的风浪较大，同时有混水进入湾。

3.2 勘测资料
3.2.1 区域地质
本区域在新构造分区上位于琼南拱断隆起构造区之南部，崖县构造带上。

该区经过加里东运动、印之运动、燕山运动和喜马拉雅山运动形成多种褶皱、断裂、并伴随有多期的中酸性侵入岩，间歇性新构造运动以上升为主，使局部产生断陷形成各级夷平面、阶地和第四系海陆交互相沉积，目前海岸较稳定。

本区由近东西向九所—陵水大断裂控制，盆地区内次一级构造为近西南向的宁远河断裂，其中近西南向的宁远河断裂从码头西南向4km通过，勘察区内未见裂痕。

3.2.2 地震效应
场地区抗震设防烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

从场地土性质判断，场地内分布有淤泥～淤泥质土，属于对建筑抗震不利地段；整个场区内中软土～中硬土为主，覆盖层厚度小于50m，场地类别为II类，本场不存在地震液化。

勘区内分布有淤泥～淤泥质土等软弱土层，呈流塑～软塑状，饱和，厚度1.3m～3.8m，容许承载力小于50kPa，场地区抗震设防烈度为6度，软土不存在发生地震震陷。

根据地质资料对码头区地面以下20m内，存在的饱和土进行液化判别，③粗砂砾层为局部液化土；③1中粗砂层为不液化土层；③3细砂层为不液化土层；⑤层的中粗砂砾层为不液化土层。

从总的看来，本场的
饱和砂土层为不液化土层。

3.2.3 场地和地基条件
地质资料表明：
⑴工程所在地区的构造运动相对比较稳定，场地地质构造对拟建工程无明显的不良影响。

⑵拟建码头区域的砂土层，均为不液化土层。

⑶地层条件：
①工程地质单元层为软弱土，均有分布，层厚不大。

②工程地质单元层为中软～中硬土，强度一般。

③工程地质单元为中硬土，具有较高强度。

④工程地质单元为中软土，强度较低。

尤其在码头的东南角揭露有
④1的淤泥质土。

⑤、⑥、⑦及以下的花岗岩风化层为中硬～坚硬土，具有较高强度，可作为地基持力层。

3.2.4地表水的腐蚀性
根据水质检测报告得出：地表水对钢筋混凝土结构无腐蚀、对钢筋混凝土结构中的钢筋、对钢结构具有中等腐蚀作用，应采取抗腐蚀措施。

4 工程特点及技术关键分析
4.1 本工程特点
根据本工程的地理位置、结构形式、自然条件及我公司类似工程的施工经验，本工程具有以下施工特点：
4.1.1 工期紧
本工程总工期为18个月，海上陆上抛石、块体预制安装数量相当大，施工船机设备较多，加上港池疏浚的影响，石料供料的影响，特别是现场施工道路的制约，因此相互干扰相当大；码头部分尚需预制安装46个沉箱，施工及预制场地需现场建造；加上施工区域受台风影响，工期相当紧迫。

因此组织上要注重合理安排工序衔接，加强现场调度，及时协调各种关系，以便施工期间施工机械、船舶进退有序，施工过程工序安排紧凑。

4.1.2 受台风影响大
本地区年均发生5次台风，海况较差，对施工干扰较大，施工期间防台、尤其是工程防台是必须时刻关注的问题之一。

护岸及码头施工要及时进行混凝土护面块的安装，防止波浪对堤心的破坏。

沉箱安装合格后要及时进行箱内填砂和棱体抛填，待沉降位移稳定后及时进行胸墙的浇注和后续工程的施工。

4.1.3 受天气影响较大
本地区年均降水日为115天，必须作好雨天施工措施，确保雨天正常施工。

同是施工地区年平均气温24.7℃，需作好夏季施工措施。

4.1.4 受施工场地及外部环境干扰因素多。

本工程石料供应是影响施工进度的主要因素之一，确保石料供应是首要解决的问题，现场尚无施工道路。

要确保工期，石料供应时间相对集中，石料运输道路是首要解决的问题。

水工工程施工期间疏浚工程也相应施工，相互干扰，影响较大。

因此协调难度大。

4.1.5 基槽回淤
施工区域受波浪、潮流影响，施工上应尽量使基槽挖泥、基床施工和沉箱安装衔接紧凑，避免回淤，同时沉箱安装前严格检查回淤厚度，超过规定及时用抽砂泵排淤，确保质量要求。

4.1.6 现场无沉箱预制场和驳载码头
施工现场附近无可供沉箱预制的场地和码头，如我公司有幸中标，我公司拟在施工现场靠南护岸一侧加宽堤心石后建立临时沉箱预制场，进行现场沉箱预制施工。

因施工区域水深问题，石料驳载临时码头现场难以选址，需待北护岸推进一定距离后，方可建造临时码头。

4.1.7 不设沉箱存放区
根据现场作业条件及工期要求，沉箱不考虑存放，沉箱运到施工现场后直接进行安装。

因此在施工安排上基床施工必须适当超前，为沉箱安装创造条件，并以基床不产生回淤沉积物为宜，如在沉箱安装前出现回淤沉积物应采用抽砂泵排淤，确保施工质量满足要求。

4.2 关键技术分析
本工程包括护岸及码头两个部分。

护岸为斜坡式结构，码头为重力式沉箱结构。

本工程结构比较简单，但该工程所处海域水深较小，根据水深图码头处最大水深5.7m，本工程沉箱最大重量474t，沉箱满足浮游稳定性时吃水深度大于8m，水深不能满足沉箱浮运条件。

结合我公司以往类似工程的施工经验，认为本工程的关键技术主要体现在：
4.2.1 沉箱预制安装
施工现场附近无可供沉箱预制的码头，我公司经过论证，从经济效益及切实可行角度出发。

拟在施工现场靠南护岸一侧设计堤心石加宽后建立临时沉箱预制场，进行现场沉箱预制施工。

由于沉箱布置为转角，安装上存在一定难度。

本工程沉箱计划采用起重船配合人工安装，因此要做好各项施工筹备和安全技术交底工作，控制好安装精度。

4.2.2 基床施工
本工程基础地质层厚度变化较大，基床顶标高和厚度也存在较大差异，施工时必须根据土质情况，及时与设计单位协调确定基床厚度，并作好基床不同标高处的衔接，切实控制好基础施工质量，从而保证码头整体质量。

4.2.3 沉箱预制及挡浪墙混凝土
本工程沉箱预制、码头胸墙、挡浪墙等外观要求较高，沉箱预制时要确保尺寸准确，接茬平顺，面平线直。

重点要在模板制作、安装和混凝土振捣上下工夫。

模板安装要认真进行测量控制，确保前沿线顺直，混凝土外观质量良好。

施工时要建立现场试验室，配齐试验人员和试验检测设备，认真做好原材料试验检验。

4.2.4 沉降位移观测
沉箱安装合格后应认真做好沉降位移观测和分析，掌握水平、竖向荷载的变化对码头沉降位移的影响，其变化趋势和规律对码头施工质量始终处于受控状态具有重要作用，对于指导码头后期工程施工有相当重
要的意义。

由于工期紧，护岸下部施工完毕后，沉降尚不完全稳定，必须立即进行上部挡浪墙的施工。

为避免沉降不均匀对工程外观造成影响，施工期间必须加强沉降位移观测。

4.2.5 防风防台
本工程在整体组织及施工进度上重点考虑台风和波浪对工程施工安全的影响。

主要措施有：南防波堤提前推进，并及时安装护坡块体，台风即将到来时在堤头抛填扭王字块；沉箱预制场地，因挡浪墙不能及时浇注，护岸外侧护面块体需加高码放；沉箱安装避免台风季节，西护岸尽快形成掩护条件。

5 施工总体安排
5.1 施工总体安排
5.1.1 施工队伍组建
根据招标文件的有关要求，结合本工程抛填量大、施工线路长、机械化作业程度高、流水作业性强的特点，整体上将本工程划分为4个施工作业区段，分别由5个专业化施工队承担所划分区段的施工任务。

本工程整体上划分为4个施工作业区段进行施工：
①北护岸；②南、西护岸；③码头工程；④临时围堰。

本工程将组建5个专业化施工队：
①北护岸施工；②南、西护岸施工；③码头工程施工；④小型构件预制；⑤空心方块预制。

5.1.2 做好开工前的准备工作
我们将在工程开工前完成以下准备工作：
①施工组织方案完全根据施工图纸、技术规范要求，结合我公司的船机设备和施工技术管理制度要求编制，确保施工方案切实可行。

②针对本工程的施工性质和特点，及时进行施工人员的组织和培训工作，并完成职能科室的建制和施工工区的划分。

③及时进行施工机械的调配、筹备及购置工作，并确保机械性能良好，数量充足。

5～10天内，护岸施工机械到位，开始进行护岸工程。

④完成办公及生活区的租赁和改建工作。

⑤及时走访、了解、疏通好各项周边关系，以保证工程开工后的顺利进行。

⑥完成各项原材料的供应合同的签定工作，并适量进行提前储备。

⑦完成各项原材料和混凝土的抽样检验、配合比设计和试验工作。

⑧小型预制构件在业主提供的场地新建临时预制场。

组织材料进场，加工预制构件模板，在开工后45天即能够开始预制6t扭王字块。

5.1.3 施工计划、进度安排
招标文件要求施工工期为18个月，日历工期547天。

我公司计划开工日期为XX年12月1日，计划竣工日期为XX年5月16日，日历工期532天。

比招标文件要求工期提前15天完工。

5.1.4 本工程的工程质量目标：
满足招标文件要求，确保达到优良标准。

5.2 施工流程
考虑施工工期及防台等实际情况，本工程总体施工流程如下图：
5.3 施工总平面布置
本工程沉箱预制场设在南护岸约K’0+260～K’0+460处，扭王字块等小型构件设在业主提供的预制场地。

5.3.1 施工总平面布置原则
根据本工程的实际情况，在平面布置中，综合考虑施工工程量大小、交通、周边条件等因素，满足有关规程对安全、防洪、防火等的要求，并按以下几条原则进行布置：①尽量减少施工场地面积，合理安排各专业工种之间的交叉作业，提高场地重复使用率；②小临设施在满足工程施工要求的前提下，尽量从简布设，主要以活动板房为主；③合理组织交通运输，使施工各个阶段都能做到交通方便、运输通畅，减少二次搬运及反向运输。

5.3.2 施工现场平面布置
施工现场设置：进场道路、临时码头、沉箱预制场、值班房、材料库，测量控制点，挖泥控制标，施工用水、电，以及小型构件临时预制场等。

施工总平面布置图详见《施工总平面布置示意图》。

5.3.3 小型构件预制场平面布置详图
根据工程需要，在拟建码头东侧岸上业主提供的区域建临时预制场及相应的配套设施。

临时预制场布置按文明工地的标准进行规划和建设，四周设围栏，场地硬化或绿化处理。

预制场设HZS75型混凝土搅拌机2台；12t卷扬机1台；40型钢筋弯曲机、切断机各2台；100KW钢筋对焊机1台；630型电焊机4台；500型电焊机8台；木工机具平刨、压刨、圆锯等1套。

预制场电力供应为250KVA变压器两台，施工用水DN80水表。

在该预制场，还设有已取得水运工程丙级检测资质的试验室，可对本工程所需要的沉箱施工进行必要的检测。

试验室设有力学室、水泥室、样品室、集料室、养护室、办公室等。

主要的仪器设备有：WE-1000型万能材料试验机、WE-30压力机、200t压力机、60L混凝土搅拌机、砂浆搅拌机、水泥净浆搅拌机、水泥胶砂搅拌机、水泥负压分析仪、水泥混凝土恒温养护箱、水泥胶砂抗折机等。

可进行砂、石、水泥、钢筋等原材料检验和砂浆、混凝土、土工等常规项目检测。

5.3.4 驳载码头
根据需要，在北护岸外侧设临时码头1个，临时码头的结构形式见《临时码头断面示意图》。

5.3.5 沉箱预制场平面布置
沉箱预制设在南护岸约K’0+260～K’0+460处，具体位置见施工总平面布置图，详细布置见《沉箱预制场布置示意图》。

《施工总平面布置示意图》
《临时预制场平面布置示意图》
《临时码头断面示意图》
《沉箱预制场布置断面示意图》
5.3.6 水力、电力、通讯设施
施工用水用电的范围主要包括三个区域：施工现场、临时预制场、沉箱预制场。

施工现场、临时预制场施工用水用电从业主提供的接口接入各使用区。

施工现场、场外临建各配备一定数量的外部电话，现场主要管理人员各配备手机一部，另海上施工配备对讲机若干部，保证各区域联系畅通。

另外，临时预制场配备40m3储水池一个以备停水应急使用。

5.4 临时用地估算表
6 测量控制
本工程包括码头工程和护岸工程，施工前及施工中对测量控制的标准要求较高。

施工难度较大的项目是码头基床抛石整平、沉箱安装施工。

在工程施工中测量工作需要做好以下两点：一是配备高素质的测量人员和精密的仪器设备，二是要加强过程控制和检测，确保测量工作不仅满足工程施工要求，还要满足工程日后使用的质量要求，并提高工程观感质量。

6.1 GPS测量控制
6.1.1 GPS控制网及基准站
由于本工程施工作业面大、范围广，码头施工为离岸无掩护水上施工，采用常规的测量手段难以满足工程需要，根据实际情况，本工程施工中将采用常规测量技术与GPS技术相结合的方法进行测量控制。

GPS设备采用原法国SERCEL公司（现名为THALSE公司）生产的5000系列双频高精度GPS接收机，定位模式选用实时动态载波相位差分技术（简称GPS-RTK技术）。

利用GPS技术可实现远距离定位，并可获取较高的定位精度。

同时，采用GPS定位，不受气象、气候等自然条件的影响，可实现全天候24h 作业，有效地克服不利的自然条件，有效的延长可工作时间，为顺利实施该工程提供可靠的时间保证。

在以往的许多大型工程施工中，我公司已经广泛采用了GPS定位技术，目前已有高精度GPS接收机设备近50台，开发应用了满足工程施工测量控制的微机软件，同时培养了一批GPS使用和操作人员，可为本工程的实施提供可靠的人员、技术及设备保证。

GPS控制网的布设是建立GPS基准站、进行坐标系统转换以及实现高精度施工定位的前提和关键。

GPS控制网要求覆盖整个施工区域，并与国家高等级控制点连测，以保证WGS-84坐标系～北京54坐标系转换参数。