重庆物流业现状与发展前景调研报告

重庆城市管理学院大学生调研报告
题目：重庆物流业现状与发展前景调研区域重庆
姓名王旭
系别工商管理学院
专业物流管理
指导教师
时间 2011/2/20 重庆城市管理学院学生处、院团
重庆物流业现状与发展前景调研报告
撰文：王旭
经济全球化趋势和internet信息技术的飞速发展，使全世界的消费需求者与供应商能直接面对面地交易，从而对物资配送提出了快速、及时、准确、质优的迫切要求。

经济结构的调整与多样化个性的消费需求的出现，使经济社会对物流业的需求发生了质的变化。

在企业产品价格和质量已取得优势后，在生产，销售现场成本的控制已经比较充分的情况下，追求物流效率就成为现代企业降低营运成本，提高效益，提高企业竞争力的重要途径。

物流业已成为继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”。

有专家指出，今后企业与企业的竞争，其焦点就在于物流供应链与供应链之间的竞争，21世纪企业与企业的大比拼的焦点所在就是物流管理水平的高低。

一、重庆的物流业的现状与水平
重庆是中国西部最大的城市，地处西部窗口位置，也是西部丰富资源和工业原材料外运的重要物流中转中心。

重庆地势独特，但交通运输业底子不薄，川渝高速、港口、航空、陇海铁路网系、京广铁路网系等都将重庆纳入了全国物流网络体系中。

重庆港还与上海港建立了紧密的联系，重庆港将作为上海港向西部延伸的重要联接点，承担中国境内外物流大流动的重要角色。

目前，我市的物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。

最大的物流企业年营业额也只有几千万元，与广东省的大型物流企业相差十倍，与发达国家相比，更是天壤之别。

与我市年产值的流通与经济发展水平很不相称。

以重庆市云阳县城为例。

据调查，西南地区的物流业相比沿海真的差得挺大的。

寒假时，本组一成员网购了两款U盘，一个是成都的，另一个是广东的。

结果广东用申通快递，每一步物流信息都能在淘宝网上看到，从广东卖家送到重庆云阳客户手中，只用了两天半的时间。

而成都那个是和广东同一天寄出的，用的邮政EMS却用了四天才送到客户手中。

并且客户在淘宝网上根本就看不到物流信息，只能在EMS网站上查看相关信息。

让人不解的是，上午11点发到云阳的U 盘，全程高速EMS第二天下午才送到客户手中。

为此，我们认为，离重庆较远的区县除了EMS外就几乎没有其它像样的物流了，EMS不仅收费贵并且还慢。

而我们在云阳县城调查发现，云阳唯一的那个申通快递在县城里只有一间20多平方的门面，看上去还破旧不堪，物品杂乱，让人觉得不景气，心里不爽。

看到此情，估计愿意来这里寄快递的几乎很少。

所以，发展渝东北片区的物流业刻不容缓。

二、重庆物流业面临的问题以及产生原因
由于旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立发展，管理“条块分割”，物流领域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陆”，整个社会的物流意识淡薄，没有物流业的发展规则，对物流业的发展指导和投入不够，企业对大物流的建设缺少实力和积极性，相关的科学技术比较落后，这些都严重地影响了重庆现代物流业的发展。

三、我市的物流业发展的需求和前景
自我市成为直辖市以来，我市的经济发展加快，对我市物流业产生了巨大需求，主要有以下四个方面。

1.重庆是我国重要的制造业中心，都市人口有密集化趋势，进出口规模和销售规模日益扩大，迫切需求“巨大”物流渠道。

我市外贸进出口总量保持大幅度增长，“九五”外贸进出口总额达70亿美元，比“八五”外贸进出口总额的5
2.85亿美元，增长32.45％。

2000年全市外贸进出口额16.5亿美元，增长36.4％，其中出口超过9 亿美元，增长82.7％，创历史最好水平。

我市的机电产业如微型车、摩托车以及医药日用品行业的规模日益扩大，其中机电产品占出口总额由“八五”末的18.55％，提高到现在的49.5％；高技术产品现在已占出口总额的12.5％；摩托车出口由“八五”末的1514万美元，提高到现在的
3.07亿美元；增长了30倍。

为保证大宗商品销售畅通，必将对物流专门化提出要求。

随着西部大开发的号声吹响和加入WTO的临近，开放程度的加大，以批量进货大量销售为特点的大型商场、超市的兴起，连锁经营的引入，城市化趋势日趋发展，全市零售规模不断扩大，社会消费品零售总额增长较快，1997年为507.93亿元，1998年为553.69亿元，比上年增长9.0％，扣除物价因素，实际增长15.3％。

1999年为596亿元比上年增长7.70％，扣除物价因素，实际增长11.6％，2000年为634亿元比上年增长7.9％，扣除物价因素，实际增长12.2％，这意味着商品向三千万人口大量移动，从而对物流提出了大量多品种进货的要求，原来“细小”的物流渠道已不能满足要求，必须建立“巨大”的物流渠道。

2.商业企业要立于不败，迫切要求发展现代物流。

我市大批中小型商业企业在经济全球化趋势的形势下，面临着国内外大型连锁企业或大商场的竞争和挑战。

为了提高竞争力，中小型零售企业应该将降低物流成本，获取第三方利润作为取得市场一席之地的重要改革手段。

通过自由连锁形式组成共同化物流组织，实施从厂家直接进货的变革，或者引入第三方现代物流企业，进而获取规模效益、专业化管理技术效益和质量效益以及降低物流成本。

这是它们实施改革的迫切要求。

同时大型商业企业在扩充和兼并过程中，只有将建立好高效的物流配送系统作为最重要的任务，才能使自己立于不败之地。

3.对物流的质的要求越来越高，迫切要求建立专业的现代物流。

高附加值产品和多样化产品的日益增加，要求物流提供更细致的服务，同时也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。

企业间剧烈的竞争，将使企业更加重视在物流环节
上节约成本，减少浪费；信息技术应用的发展，将使更多的零售店实行极为细致的“单品管理”，实行多品种小批量库存。

产品的多品种化和消费的多样化，个性化，将导致多品种小批量的高质量的物流产生。

4.电子商务发展的瓶颈—物流问题急待解决。

电子商务的网上支付问题已基本解决，然而目前物流送货仍是制约网上购物的瓶颈问题。

电子商务的物流并不意味着可以由传统的传销渠道组成，它与其他企业的现代物流的要求一样，要实现信息化，标准化，自动化和管理现代化，未来的网上购物送货将由具备良好条件的企业，如专业的第三方现代物流公司，连锁公司来承担。

由此可见，重庆未来的物流业将具有很大的市场需求，很好的发展前景
四、培育和发展重庆市物流业所面临的困难
现代物流产业是我市有史以来所面临的管理水平要求高、自动化水平要求高、信息技术水平要求高的综合性极强的第三产业，在培育和发展的过程中，必将遇到种种困难，作为有关管理部门，应该认识到其中的方方面面，才能正确制定有关政策，使我市物流业迅速发展。

1.面临思想观念和认识水平的挑战。

目前无论是政府还是企业，“重生产，轻物流”和“重商流，轻物流”的惯性思想根深蒂固，其现代物流的观念非常淡薄。

对发展现代化物流业的意义认识不足，缺乏应有的积极性和动力，“降价风”和“卖断风”的出现，把“配送中心”当作批发站管理，各种名不符实的“连锁店”的出现等现象，都说明没有把企业物流发展作为企业生死存亡的关键因素来看待，也没有将物流发展提高到作为我市经济发展的重大战略之一来看待，也说明其认识水平存在差距。

2.面临体制转化的挑战。

物流的一体化、专业化是现代物流的主要特征，它的实现必然涉及跨组织跨部门跨地域的合作。

从分散化物流到社会化物流是我市物流业发展的必然趋势。

在引进专业物流系统服务后，必然导致接受服务的企业进行内部结构调整和适量裁员。

因此来自部门利益和个人利益将成为共同化专业化物流发展的主要障碍。

3.面临土地、设备和资金等资源的挑战。

经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发展供应链的整体效益。

加上维持运作都需要巨大的投资，其回收期是比较长的，因此，如果没有政府的政策支持和融资措施，物流业的发展难以有效推进。

4.面临人才匮乏的挑战。

现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术作支撑，过去物流被看成是企业的附属品，目前只有北京、郑州和上海的高校才设有物流专业，重庆市和西部的高校基本不设物流专业。

全社会人才缺乏，特别是既懂信息技术，又懂物流管理的人才奇缺。

5.面临效益与市场竞争的挑战。

从长远看，物流一体化和专业化将使供应链上各企业的经济效益得到显著提高。

但在短时期内不一定能迅速体现。

一方面，企业要废弃一些不需要的设备设施，同时要增加一些适应物流一体化的条件，从而要增加一些投入。

另一方面，第三物流企业在大物流形成的初始阶段，由于社会需求尚未达到经济规模，其服务价格不会很低，服务也不一定很完善，加之用户对物流接受困难；如何使第三方物流实行专业化、信息化、标准化和现代化，同时又能在市场中站稳脚跟，受到欢迎，也是一个难题。

6.外资进入促进重庆物流业加速发展。

抢先进入中国的世界快递四巨头联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、荷兰邮政集团（TNT）和敦豪（DHL）正加紧在中国各地物流市场排兵布阵。

与此同时，日本、澳大利亚、欧洲等国外物流公司也开始向中国投资，把整个国际物流市场的竞争移植到了中国。

分析人士认为，外资的大批进入肯定会给国内物流企业带来冲击，但从长远和全局来看，外资企业将起到催化剂的作用，使重庆物流业整体健康、快速发展。

五、如何发展重庆物流业
现代物流是提高企业经济效益的重要源泉，它以高新技术为基础的先进经营方式和管理方式，将有效地整合资源，降低成本，提高效率，进一步改善投资环境，扩大对外开放，促进国内物流业持续发展，加快流通现代化、规范市场经济秩序，加快企业及产业结构调整，大大提高整个社会生产力和市场竞争力。

1.降低物流成本培养人才物流师
有资料显示，中国物流中相关的年总支出高达一万九千亿元人民币，在GDP 中所占比例较发达国家高出一倍，因此，发展现代物流已势在必行。

2.强强联手，提高自我
在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。

随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。

一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。

3.物流信息网络化
随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通ss将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。

4.供应链资源的整合
加入WTO以后，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格，供应链的整合成为了当务之急。

重庆发展现代物流业的基本战略是：立足重庆发展，面向
西部开发，将重庆建成长江上游的物流中心，使重庆成为西部物流中心的重要组成部分。

重庆的区位及综合经济优势决定了重庆在西部地区的发展潜力最大。

联合国日前在《目前世界各国城市发展指标系数及发展前景》的报告中特别提到了中国最具发展前途的25个城市，重庆排在第8位，位列西部城市第1位。

因此发展现代物流业首先应该立足重庆，以满足和适应重庆经济发展的需要为出发点。

随着重庆经济进一步发展和增强，伴随而来的是吸引力和弧射力的增强，从而对物流提出了更高的要求。

西部地区在我国经济发展战略中的态势是拉力（拉弓之力）。

西部大开发的成败决定着“拉力”的大小。

虽然目前西部地区经济发展还落后于东部地区，但可以预见，随着西部大开发的深入展开，西部经济将呈上升势头，这必然带来极其巨大的物流量，其中必然有相当部分物流因重庆的区位优势而选择重庆作为中转。

因此重庆的物流建设从战略角度考虑必须面向西部，只有这样才能真正起到重庆对其周边及整个西部地区经济的带动和弧射作用。

西部地区腹地广阔，但目前西部地区的重庆、成都、西安城市等与东部沿海的天津、上海、深圳等城市相比无论是在经济规模上、还是区位（经济规模在全国处于前列，沿海拥有天然深水良港）上还有较大差距，因而其经济的弧射能力将受到制约。

从近期看，目前西部还没有一个城市有能力成为西部地区的物流中心，在这种情况下，西部各地应结合自身特点和各自的区位优势，相互取长补短，联合起来，加强相互协作，共同承担和推动西部物流业的发展。

所谓“知己知彼，百战不殆”。

我想在这里，再拿与重庆一衣带水的成都市物流业作一个比较。

同样还处于传统仓储运输业向现代物流业过渡的起步阶段的成都市物流业，物流资源利用率较低，物流成本较高，物流业的规模、基础设施、配送体系与成都作为西南地区“三中心、两枢纽”的地位极不相称。

但是今年来成都现代物流工作受到了前所未有的重视：一边是借力国内外专家学者制定规划，一边是各区市县配合工作铆足力气踏实肯干，成都物流业在短短的半年之间基本完成了整个现代物流的功能布局，各项现代物流工作也在有条不紊地进行当中。

而我们重庆市物流行业的发展相对于成都来说进展似乎是慢了一些。

因此，就更需要我们向兄弟城市学习。

1．重庆物流业应该首先从制造业突破。

中国目前已经成为世界制造中心，重庆作为老工业基地和装备制造业基地，更应该首先从制造业突破发展物流，要加大力度支持第三方物流企业发展，实现物流业与制造业的联动发展，促进现代制造业与现代物流业的有机融合。

2．加快培育大型现代物流企业集团，提升物流业核心竞争力。

规模化决定了现代物流企业的单位运营成本及核心竞争能力。

目前，重庆物流企业规模偏小，竞争能力较弱，真正意义上的外资第三方物流企业基本属于空白，国有大型物流企业还处在发展阶段，民营物流企业现在是长安民生物流一支独秀，外资、国有、民营物流企业三足鼎立之势还未形成。

培育大型现代物流集团应首先从培育国有物流企业开始，充分发挥国有物流企业在物流网络、客户资源、品牌、创新能力和社会责任等方面的优势，以点带面，全面推动重庆现代物流业发展。

3．依托黄金水道，构建西南港口物流中心。

重庆依托长江黄金水道，具有得天独厚区位优势。

建议从以下几方面实现这一目标：加强政府规划和引导，建设港口综合服务体系，提高重庆港口综合服务能力；加快港口物流信息化建设，提升港口物流服务信息化水平；提升物流服务环境，发展港口物流大通关。

4．打造世界级物流服务。

由于重庆地处内陆，距离出海口2400多公里，物流成本较沿海地区有较大劣势，要缩小这些差距，应通过引进世界级物流企业，支持外资物流企业发展，打造世界级物流服务。

参考文献
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庆商贸发展初探梁云
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